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税收连降5个月 特定金融机构上缴利润补缺

2019年10月21日 21:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波宇驰塑料检测技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术懦千:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椽平敞、锁紧具。    与会专家认为卿氢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哎皆外、热稳定芍、无热管理循环猫、热冲击循环吵性馈、被动传播电阻)白剿,电性测试(短路啥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击下肯扣、掉落腔疏猾、穿刺般郡哆、翻滚竞、浸入荆雌、压碎)的安全要求仓屏。但是剂泞抄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚏凡摧。安全无止境咕缺,提高电动汽车安全性搞,还需要国家备将、科研机构花、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓜都。    在燃油汽车发展的一百多年历史中污呜,也曾不断出现事故酞阑,遇到挫折是任何事情发展的规律灰坟栏。因此诞狙戏,对于各类事故蝗篇,电动汽车各产业链不应止步不前石,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埂侨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玻很,要让安全成为满足一切功能的首要条件使弘蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   上海车展开幕前一天分,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糙呕妻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澎卜脖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蠢铃?北京现代副总经理士灯阶、销售本部副本部长吴周涛表示矫,目前北京现代47%的客户是80后和90后热,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扛靖面。“他们对于服务有着完全不同的需求裁廉馁。比如服务要定制化暖,手段要智能化辱缚倘、科技化擞凄。同时欧诧,还要预见到他们的需求并满足顺饲违。”    如果说此前灿寥镰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争看节耍,是厂家产能的竞争愧朗擒,那么未来则是客户的竞争蚕郝囤。因此叹椽伟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屠痕。“意思就是享受你还没有想到的服务弛。”吴周涛如此解释蕉轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢好柒?据了解前仙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期观饶,升级为对客户用车生态的全面服务撵泪怒,基于互联网科技的进步复,先于消费者预见需求仍璃溪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甜敦陵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奸逼、智能些竭七、共享弥尼,以及个性化定制的智慧服务体验凸皆冯。    具体来看刀敲牧,北京现代将率先整合官网淌幸杰、呼叫中心店嚼四、4S店透明车间蒋匈、服务App胆、娱乐潘糠、地图嘘、语音控制梁、智能搜索等服务功能携,并将其聚合到车机上辽板毖,成为用户的车载生活服务平台脓辑前。它就像一艘移动的生活航母潜康,无论是餐饮团憾行、娱乐赦绵、购物的生活需求蔬弹勾,还是维修绵面舌、保养的汽车服务夏练,都将以车为桥梁协饲俗,实现信息互通鳞毙弘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搏栏填,还能够通过在线直播的方式恋绰祟,对接车腔虱、检测哦并前、派工毖捂韧、维修脐杏、洗车嘎酗融、交车等服务的全程进行智能监控怖沪,实现人车分离式的售后服务凉蹬,把客户彻底从4S店里解放出来套堪,为他们创造更多自由生活的空间朗穿琉。    值得一提的是览,在“汽车共享”大火的当下挖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务每。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霓抚骡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滴卡末。“如果只有5%参加到共享汽车当中十,那也有40万辆的规模韶等茶,这是目前任何第三方平台都实现不了的伯。”陈静表示扮蚊劝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堪查、售后代步车玛、公务用车也会参与进来搭婚。“我们希望融入大潮摹滑,积极参与这种尝试宽。”    除了全新服务品牌的发布啪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咯潘。据了解德盗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窖寇倒,通过平直且富有张力的线条镁,充满力量感的车身轮廓览委,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格端。同时功乔侮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忻,匹配7速双离合变速箱天,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陀。    “新一代ix35上市之后窝,北京现代有全新胜达等腊、全新途胜匡、新一代ix35梅未潮、ix25四款SUV产品覆惭。通过这样的产品布局幂妒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势工脑。”吴周涛介绍说踏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仕妒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求貉算。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吓藏,本届车展除了新一代ix35坚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔点磁都。新车延续流体雕塑2.0设计风格可,对进气格栅颂培碍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烈,以DAW驾驶员注意力警示附、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘟,为消费者带来更安全的驾驶体验赣。    除了两款新车外汰,北京现代还设置了技术展示区汰挛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阂慨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傅柏信、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况每赐。    2016年莽摊诧,北京现代实现产销114万辆识推,超额完成目标软拓搔,保持了行业第四的市场地位八洞据。今年北京现代即将迎来成立15周年小冗敦,也是北京现代从800万用户基磁顺ぁ,迈向千万用户级别的重要一年餐劣款。业内人士分析避连,在后百万辆时代到来之时肌秋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苟烫,也在不断践行本土化政策筛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辩皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰频:李芳" "  5月10日豪橡罢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氰触乒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啼暮,人们的关注度更高粕驴。在今天辈撇,汽车产业主管部门簿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐羡,其中指出颂材:“中国企业记慨嚎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耗的齿。   目前在中国汽车领域朗拧偷,舆论将中国品牌分为三类氓扔,一种是例如长安馁娃钩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扁稿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷瘸仍,而且成果显著拉藏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吮镰,这些企业通过内部的改革浚己瓜,已经形成了正确的发展思路钢,尽管在终端销量上尚未展现成果娥联故,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墓度,始终有一种“捞一把就走”的心态泛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秤现,在市场赚取短期的效益寐构腻。   苗圩在撰文中指出倡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力献荚。企业投入资源豁,通过设计开发草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酞脱辅,包括物质价值和精神价值鸡从秋。但是锋记亮,这个价值需要在市场交换中转化为货币卵佬,才能完成“惊险的跳跃”粗,成为企业的收益赌粉森。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腾歧佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日递,中国汽车很兴奋坦,但正如苗圩在文章中强调稗,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜城盗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辩残妓。这同样是中国汽车品牌需要思考的挨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》素,通过仔细研读棱滔勿,将其中核心思想与观点标明匡诬撕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酪扮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吻外辈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苇,党中央抚蘑良、国务院就振兴实体经济碴商、做大做强制造业做出一系列重大部署灸,对加快质量品牌建设提出明确要求零虐眉。习近平总书记强调桑盛噶,“推动中国制造向中国创造转变埔、中国速度向中国质量转变飞蒙、中国产品向中国品牌转变”爸茅酷。   2016年嫉撤,国务院部署了消费品“三品”专项行动镭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甩截,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俯说,提高有效供给质量诺旅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呈。   近日晨殊私,国务院同意设立“中国品牌日”屏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用册,体现了全社会对中国品牌的期望藐悸陷,为建设制造强国指明了努力方向坏裁。      一户耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氦蓝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现好,代表着国家的信誉和形象五谐。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔼糠础,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谋翰械。   品牌建设助力制造强国战略搓疏怪。 我国是名副其实的制造大国笛忿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务视骑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”清欢轨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陌斥,产业转型升级势在必行诞,迫切需要加快新旧动能转换囱,培育面向产业中高端的竞争新优势遁砂。经济发展规律充犬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犊凳伐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵保谷钝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倡痘颠。   品牌建设推动供需结构升级氖钞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疆北,重点任务是提升供给体系质量访,提高供给结构对需求结构的适应性浑下。品牌是连接供给与需求的纽带闻锚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纶恋,引导需求侧消费升级赦凸,提高供需两侧对接的效率坛寇策。   品牌建设促进实体经济振兴皮溉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商。企业投入资源亩靖部,通过设计开发屏氨没、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮,包括物质价值和精神价值们票舜。但是娩,这个价值需要在市场交换中转化为货币侍估高,才能完成“惊险的跳跃”戌,成为企业的收益借便昧。能不能跳得高渡攀、跳得远祥肺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柯关凶。品牌是价值和信誉的载体瓦脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力合市。      二痘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述遂小暑,科学地阐明了创新讼恒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佃枫。从品牌建设的角度看秤,品牌需要“中国创造”疤蜡按,没有创新陇,品牌就没有差异化的魅力峭瞳。品牌需要“中国质量”尾唤巍,没有高质量损,品牌就丧失了价值的基础恒。 近年来耐奉,面对国内外严峻复杂的经济形势堡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央了香科、国务院重大决策部署途城,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路短。   把握规律揽邦,找准抓手鲁些娥。要坚持质量品牌工作整体推进臼啦,引导企业在设计开发娥、生产制造和营销服务的全过程建立全员卧、全方位的质量管理体系鳖花坊、诚信体系和品牌培育管理体系藉淡梁,以培育有竞争力的品牌为标志闺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霓蔬办。   积极履职骚仙,统筹部署皮。2011年簇,工业和信息化部会同发展改革委经变、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓝赔,进一步推进品牌建设川。2015年肌柏,推动出台了《中国制造2025》午没,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舰蒂市。去年将,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲁蛙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悸,部署了全产业链质量品牌协同行动寂、优势和战略产业质量品牌护航行动娜喉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓜题建。   持之以恒叭,扎实推进谈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禄杰。   经过多年的不懈努力酵闪窍,我国品牌建设工作进展顺利超,取得了初步成效扯夏即。目前娥计,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咆护,涌现出251家示范企业芥碧。根据对示范企业的调查线伤辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娜湘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帘锤,企业经营的质量和效益得到明显改善十酒。同时官,重点消费品的定制化嫌、中高端产品供给比重显著提升户嘉,定制化服装消费增速超过30%偿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颊。      三碑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奔下,需要社会各界齐抓共管玩力,合力推进虏。下一步偷,工业和信息化部将发挥行业优势撼乓,深化推进品牌建设四即吝,加强与有关部门密切合作刊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境修特测,努力开创工业品牌建设的新局面盟膛韭。   坚持企业主体慧哭啡,增强品牌培育能力氮孟熊。 引导企业增强质量品牌意识色捷谓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸥尽第。坚持试点先行冀、示范引领漏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设探竟棋,促进企业品牌与区域品牌互动发展潍搅惧。加快制定品牌管理体系标准艰,组织贯标推广深樊。加强质量品牌宣传雾,弘扬精益求精的工匠精神仿蔚缮,扩大自主品牌社会影响蹬厦,激发企业培育品牌的内生动力萝仿。   落实质量为先残,加大支持引导力度瞬。 贯彻实施《中国制造2025》踞,落实质量为先的基本方针粹,加快推进质量品牌提升行动曹。发挥制造业创新中心建设朝艾凌、智能制造嚷、工业强基等重大工程的支持作用诚冯孰,引导企业加快工业化与信息化深度融合冈,运用“互联网+”咆歉趟、大数据等新一代信息技术潘,把握智能制造佩许、绿色制造扫暗、柔性制造等产业和技术发展方向碧,加快培育自主品牌雇罚便。   鼓励创新设计郸斜孝,丰富品牌差异化定位赤。 完善制造业创新体系帽,加强关键核心技术研发币誓,推进企业技术中心建设毒。在重点领域推广应用以绿色疾峨戌、智能须跺翘、协同为特征的先进设计技术相撩桥。建设具有世界影响力的创新设计集群闯,培育一批专业化的工业设计企业怯,鼓励代工企业建立研究设计中心幻,加快培育自主品牌但幂水。   实施重点行动淌,促进关键领域发展工滴。 落实消费品“三品”专项行动喜貌嫁,支持消费品工业向智能套肖捎、绿色任讲烷、柔性和高效制造发展碗不。增加中高端消费品供给垒窜切,促进产品向高性价比优势转变拆糯。大力发展智能嫁、健康消费品品锤,支持发展民族特色消费品霖届。实施优势和战略产业质量品牌护航行动的卡,加强产业市场研究和需求预测叫短橇,科学规划产业布局侵忱臂、供给定位和品种结构掠。 实施中国品牌“走出去”行动凉铝具,贯彻落实国家“一带一路”战略蔽肪采,推进国际品牌共建共享垛奶。   完善公共服务亩,支持质量品牌进步诲。 建设质量品牌专业化服务平台贸,依托中小企业服务体系汞,提升服务平台的质量品牌服务能力沃擦惩。构建质量品牌信息共享平台瞄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估马。完善知识与人才开放共享平台蝗恨巨,依托企业经营管理人才素质提升工颗储、专业技术人员知识更新等工程会鲁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耸鸥缝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袖,促进科技创新径、成果转化和推广应用裤腾散。   加强技术保障澜,夯实质量品牌基础纬认吴。 完善产业标准模凡髓、产业计量汗烤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肮必萄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关让节褂,推动质量升级酥椒。引导企业增强研发创新和系统集成能力暴踏混,创新制造方式和服务业态常,发展定制化生产牢,满足个性化需求哼恒。鼓励企业发展现代销售体系牛架,在品牌传播肃、顾客体验和销售模式等方面创新发展烤馁碱。   设立“中国品牌日”皋,大力宣传知名自主品牌 镰寸凰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陷配氖、质量精良德、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值修悼。品牌建设是长期而艰巨的任务南碾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”史欺愁,以新理念引领新发展嗅擒虱,持之以恒地不懈努力纪寞刚,共同推进中国品牌迈入新时代仍姓让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   5月5日挺污纪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开测虱谋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顶、董事长李斌就中国汽车升级之道筐、互联网企业造车嚼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论得。    近两年互联网造车企业纷纷入局陈,被称为“新造车运动”班。徐和谊开玩笑说亨溶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凹扁赦。”他说办:“我从传统汽车的角度看湍,就是不服!”徐和谊解释道吼,李斌做到的他也能做到鞍械门,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹦蜗哀。    徐和谊认为勉崎,最难的不是做产品席灿,而是做品牌榔母洞,尤其是国有企业体制下做品牌睬。建立歉结、培育一个品牌奶矫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丢。他举例说奉堪市,蔚来汽车在东方广场建体验店拟棱,那叫“烧钱”梳蝗沙,国有企业就不能这样“烧钱”堑。但品牌打造的初级阶段滤画欣,该烧的钱还是必须烧的龚阀。这就引申出国内传统汽车行业袱示,必须加快加大国企的改革步伐亥卉,从发展角度暇、竞争角度钉吕嗅,必须改革兴晚瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漠官吉,希望未来产品不光是一个出行工具搅,而是一个用车的体验平台猾俺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闺,而是看到与用户交流的新机会魏拳。从互联网挽帛、移动互联网丛档、移动社交发展趋势看瑟幢衫,与用户关系会让汽车发生深度变化勾坛,体验会变得更加重要颁咀钙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疲亢凰,新车企应该走什么样的路赤佛化,徐和谊认为钙,条条大路通罗马塑诚奈,但是路和路是有区别的靠。他认为全世界只有中国能做到一件事篓弗潍:传统车企和新生力量深入融合瞎绅、发挥各自优势村,结合起来锨镭,这条路可能全球谁也做不到肺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线案。徐和谊透露伍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲焚,很可能这轮竞争鲜,十三五末慰膘锨,再过2至3年誓仇极,肯定会出一个比较好的结果虽篓昏。”    李斌也认为纲仆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摩,这跟传统燃油车情况不太一样巩。他干脆表示捍鲸,国外品牌在中国是没戏的灸妥,因为智能汽车需要本地化的数据敛骸汞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快费茬。蔚来汽车在三电函、智能电动氯、包括制造方面都跟其他企业合作坷。李斌强调桨穆晚:“我们是很尊重制造这件事的专业性病梁焦。”谈到合作当,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姆撅:“我们的南京工厂投入十几个亿品,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阶径,不是简单的代工某逝邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇烁:李芳" "   据雅虎网站报道吞踞姬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剔焕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现力惹痪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谈孩垢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓷县狄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挨。”    他指出凸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现良帅。尽管我认为这可能还有很长的路要走哄鸵隙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍急,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颗极。    当前顶隆糠,特斯拉入辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欢界。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皮,并将其带到了Uber摄肥湍。    去年香猴撩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中五畦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坊。特斯拉CEO马斯克表示快,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”下八。    马斯克认为蓝良:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捂庆抄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轨,要远多于因人为失误导致的事故痢虑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道权扩胜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晦湃鲁。    他表示擎济:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扮,那将是一件非辰崛蘸猓好的事情钙息。但对于汽车保险公司来说拜,这不是件好事壬险。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犬垦:“我觉得这种影响很明显鞍咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牢吃纯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度千核汕,全面豪角、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔚淡嗡,阐明了个人观点颠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畦惨、客观的看法惠。    报告摘要陶粉惦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮范、导入期楔、快速发展期与成熟期四个阶段狼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段曝悲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剿喇,很值得我们借鉴菠席枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败深仆。如果不加重视拱,终会酝成大祸岭嗣逻。    *韩国的电池产业错会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皆你叫,我们必须面对这个挑战武廉救。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作登,它会带动未来汽车消费新的革命霖独掣。    *任何事物都有两面性请奥笛,政策也是这样论。补贴强度不足碌,难以起到激励效果看测品,补贴强度大了上卑熬,难免产生对技术发展的不良影响麓,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒班。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一未茬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伯农,从国家科技项目立项至今已经接近20年矮瞪,可以说产业发展已处于世界前列羞五腾。2016年卑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碎恒,累计销售95.5万辆东剔迷,取得了令世人瞩目的成绩去。有些专家认为谩嫉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饥浦,我的看法不是这样干。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圣郊、导入期蹿屁、快速发展期与成熟期四个阶段夏。导入期也称培育期回,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恕歌五。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磨,当时就有舆论认为庐澈角,我国新能源汽车驶入快速道窟鞍漠,进入了快速发展期俺狗。然而到了2016年便回落下来疥迸。现在分析起来袖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撤辑,造成了数据中存在一定的水分降。随着国家对骗补行为的查处烹隧,今年的数据逐渐回归正常碾呵拨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势输,有可能会得到一些错误的判断亭,导致过于乐观的结论宏拓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期地,除了观察数据的趋势外希,更重要的是看产业发展的推动力倡措探,是国家政策为主还是市场为主耗湾算。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秸,补贴政策还不能取消麓,基础设施还很不完善哗魄诞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舅立湃,产业链还不够强壮与完善侨茨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邻舷咎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨档儒,工作量很大吩始许,切不可放松努力完聊犯,让已经启动起来的产业发展放缓下来刃探。    依目前的政策设计焕聊,我国将于2021年取消补贴馁敦,代之以环境屠徐蝎、能源为因素的常态鼓励政策法何妓。也就是把2021年设为一个转折点可邻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡临。期望实现年销售量达到二摊戊、三百万辆以上既舰,能够占到汽车总销售量5%到10%淋浓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段落饰徽。    二菩距、如何看待新能源汽车的碳排放沧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丘鸵娠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔破县。我认为许多人有这样的疑问是正常的萄,因为至今还没有一个权威的科学数据柏涕疮,来告知公众电动汽车的排放是多少订?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铃齐混。    电动汽车行驶过程是零排放寝牛,这点没有疑问滇歉害。但发电过程是有排放的叛,不但有二氧化碳排放千醇,还有导致PM2.5的有害气体排放封匣睦。所以简单说电动汽车是清洁的郴塑,是不能令人信服的舰,需要拿出数据来掳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥戆淮款的新闻报道父,受到一些启发经乾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笨,即“碳排放因子”澳法摔。根据新加坡的实际情况瞎,标明每消耗1度电磊我,就要造成500克的二氧化碳排放捐八,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胯,即每消耗1升燃油坊那,就要产生3000克二氧化碳排放车蚊缆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊尺。由于特斯拉的车重把口尸,耗电量高阶侩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值母,尤其是在夏天开空调的情况下炼,百公里电耗有可能到40度窟热,因此被钒驶铮款稳煤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽钩簧,很值得我们借鉴豆爆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赖,据我了解定性的结论比较一致扰莽,定量的结果存在不小差异堑奉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顽慌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疤辑,其清洁技术水平也有很大差异耍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岛铰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逆部,发布我国的“排放因子”权威数据函忱,并定期予以更新勒断。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阑袱片。    比较我国和新加坡的发电情况篱瓜,新加坡百分之百都是石化能源发电观肝,而我国的发电能源结构里吩臣,石化能源约占70%细剂,可再生能源等非石化能源约占30%赊。全国平均来说潘廷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淘。而且按照现在国家电网的规划来看嚼栓惕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘿,我们发电的能源结构会越来越清洁良谓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殊枢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闲敝膳,来估算一下电动汽车的碳排放蚂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簇,可以算出其碳排放为100克/公里蚂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泡飘吭。可以看出一般情况下泰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墙烁裤。但是如果电动汽车过重驮店容,电耗很高伞顽辫,就不能算是低碳产品孙,甚至不如先进的混合动力汽车插。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陀孩悲,但是我们可以认为豌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剑漂杭,耗电越多辫芦涤,造成的PM2.5有害气体也越多皑康逢。因此浩藕,从治理大气环境考虑甜,我们的政策应该鼓励低电耗产品佰砂匡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睡肌。    三保井、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秦?    这个答案是肯定的握裴。我做过一个简单的计算偏,即使到2030年弥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候床高东,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旱。由于大部分电动汽车会在夜间充电妊同纺,可以利用电网的低谷电时段来充电啦钱。目前我得知的峰谷差是20%到30%烤歼适,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灿蹦赴,不但不会给电网增加负荷驹,反而可以帮助电网储电焚豪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慕播夕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烂藐洛,在白天电价较高时段将电售回电网式令。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缆妇,这个系统包括了屋顶的光伏发电派、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苏权拆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贸蚂,采用分时段电价囊涟。当然涤搓危,对于需要白天时段充电的一些领域档,如快充公交袖马瘦、出租车与物流车等篱邪芥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傻。    四氢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败口届。现在出现的火灾问题比较多呵,所幸还没有造成集体伤亡雀凌擅,但是已经给我们发出严重警告彭侣,如果不加重视晃急,终会酝成大祸盯隙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位克侠。    电动汽车的安全要以预防为主美,要从产品的设计做起碧,然后是生产过程的严格控制骂说,不能将未经严格考核的产品投入销售覆琉。电池的比能量越高就媳,发生火灾时的危险性越大累,因此要求有更高的安全性技术娇谩,试验考核应该更加严格尖辽。尤其涸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎动肝,因为客车上乘客数量多崇峡,一旦出现火灾逃生难度大攀橡物。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准透炊衡,为满足新的标准增加成本是必要的匪。对于纯电动客车咀盾混,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镣淬忻,既安全又经济雀妮搭。    说一下安全监控网络矗。我认为重在实效低泌。我在几个火灾事例中了解到漓掏规,火灾发生前其监控网已显示警告信息捌齐安,但未引起关注与采取措施蜜贰,说明安全责任不清拖虚,监控网站流于形式枪赌,主要是供参观用管。    五柑狸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狈砰戊,大家都知道肥膘矗,韩国的电池产业绕磋侠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战始匪拌,我们必须面对这个挑战混鲜。目前有一些原因得莎舅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难负掇蔑,也给了国内电池领域一点时间噬。但是骑卤,如果我们自己不努力辈滑,最终经不起国际电池产业的冲击链烁,我们将会面临严峻的问题囱剩。    我国动力电池产业发展很快和,一批创新意识强的企业正在快速成长霸汝搔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚谦姐。但是总体来说某,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脖鲍,产品的质量水平不高静涪塘,投资过于分散啦惧,到处建设低水平的小规模电池工厂发,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足道芬,缺乏战略眼光绩厘。这些问题需要引起我们重视与思考侨蜗凌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械辅,没有一个强大的中国动力电池产业傲梢眷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸡红,实现汽车强国的梦想又是一句空话沦。    化学电池是一个非常老的传统产品拼革,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屡埂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焙词,形成了动力电池百花齐放的创新局面凄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰围辣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潞。因此耪埠,谁能够掌握创新的主动权楷牟膝,谁就有可能掌握未来电池的命运懈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局感猴,但是企业是实现创新的主体骡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业上,能够挑起这个历史重任理蹿家,把更多的注意力放在创新技术上面考。    去年参观宁德时代电池工厂时附,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莎乖监,给我留下深刻印象搬。图的中央标明安全性始终是核心固,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秒姑圈、功率密度融、寿命与成本辅炭圃。在实现高能量密度的同时搔罕胳,要实现快充性能司,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抢弟,向1万次20年迈进化帛梨,彻底解除人们对电池可靠性防凶辣、耐久性的不信任认,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妙轿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稠桓拘,结束燃油车的历史沤容赌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢,成为中国动力电池的创新巨人舜淘。    我对我国电池产品质量做过一些调研好布松,认为无,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平全次旱。就电池单体成品质量控制方式人酣蹄,目前还有采用筛选的落后方法函,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辣。这表明旱,产品的质量水平低劣烹讳床,即使交货的产品数据是在合同范围内奥裂腻,这些产品在使用中性能很快就会变差挽吵卜,寿命很短扮豪。    目前逻隘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罕泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差村榷,但这也并未在本质上提高一致性翅煎诬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殿郡,不需要分阉樯堋,标明这些产品内在质量是优良的缴烯。用汽车工业对零部件的质量要求就是令,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伴馁。恐怕多数企业都达不到酸,就这一点而言脯,我们与日韩企业就有明显差距棘绘韶。    面对严峻的国际竞争碍郡掸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氦弦聘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挪番,再吃不掌握核心零部件技术的苦烷跨溪。我们看到国外整车厂来到中国时辫把按,都要把自己的供应链带进来税唇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犁卸瓮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄。我建议政府恳、协会隆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掏。    六饯河、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄。它会带动未来汽车消费新的革命痛,有助于解决城市的拥堵褂、停车难门答缎、环境污染等问题箩舶胁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率税,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碌寐膘,是未来汽车应用一个非衬愠兹蹋好的发展方向倦刻磺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堡领。    由于共享租车提高了车辆利用率怠霞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行嗨!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显榷。又因为主要用于短途使用体啡蔼,大大降低对续驶里程的需求膝噶头。从社会效益考虑吨,减少了空驶行程喊对,意味着减少能耗与排放恢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饯崇频,缓解停车难的问题汐衬淑。    现在虱赖懈,很多城市都在做分时租赁居,但有的并不是典型的分时租赁描。A点借哇藐、A点还敢罢,规模小的例子不少川路侠。例如有的大学有几十台车在那里褐渴,学生租了这个车出去办事儿恕,回来时归还校园原处桓摹舒。这种模式也是一种共享顾晌棚,但不是典型的分时租赁祷拖。只有实现A点借X点还痕邻、并具有一定规模寇谓赶、使用起来非常方便控椒,才可以算是真正意义上的分时租赁垛拆饱。    除此之外寄就苍,分时租赁还有一个评价指标幕痘,就是车辆的运行率鳖虹,即车辆有多少时间在外面跑耽疟、跑的时间和停的时间的比例窜甸。我考察过芜湖市易开租车骇佬,我认为是很典型的分时租赁瞪。从数量上看芍,芜湖已经有两三百个站点闭茧拼,三四千台车厕姆呢,具备一定的规模;从模式上看如,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借核罗、X点还厘。从车辆运行率来看剃垃饱,芜湖做到了80%丰步。    此外菇蒙罚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狼释舞,规模也达到2000多辆辑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趣按,很有创新特色航悔颠,也有一定规模鲸尝诺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祷,认为大约需要1辆/1000人口撩桨,或5辆/平方公里的密度拌,才能够保证顾客较满意的租车成功率婆垫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎觅,其租金仅是普通出租车的1/3桓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔬授贫。    作为共享租车的车型镭伪,以高可靠性娠、低成本控系,微型车更为适宜翱惯。共享租车要应用车联网技术揉介凸,建立完善的方便于客户的使用体系甭,实现手机注册楼、约车伟杆、开车高、交车梢、付费以及安全监控等疤梳扫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霞。我认为陋松,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攻岸陈。为了方便客户挫诡孟,建立全国统一的注册收费系统十分必要葡睛。    七赔靡山、补贴退坡后罕切街,新能源汽车是否还能发展吩佩?    从今年开始心热,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涕。现在行业里有一些不同的声音物,认为新能源汽车本身就是错误的事情牧剐,它的发展依赖于补贴唇鞘氓,补贴拿掉以后苍某芍,新能源汽车产业就会死掉涂匣为。我不赞成这样的消极看法础阮稗。    首先在电动汽车本身的技术上鲁春薯,我们要有信心课必井。随着电池能量密度的提高懊俺前,到2020年染叫譬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淋扦刚,规模化生产使电池的成本大幅度下降插摹写。从这几年市场反映看牵赂沫,很多消费者开始喜欢电动车了沤何迪,他们觉得电动车很安静财祭矮、很干净长瞧,如果自己家有充电桩彻绵晨,使用起来很方便戒岁酥。目前疽捆,面对全国大面积的雾霾形势咀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偷,促进了电动汽车销售量的持续增长凰,在不久的将来柑飘,电动汽车将大量取代燃油汽车康保查。    我国在新能源汽车产业取得的进展死禾标,很大程度归功于国家的鼓励政策探广庞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宏陕恒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屏。但任何事物都有两面性堕啃籍,政策也是这样宏侨竭。补贴强度不足管,难以起到激励效果嵌,补贴强度大了钨壁,难免产生对技术发展的不良影响旱佃,也包括少数人铤而走险骗取补贴晒。这些就是事物的复杂性潍筷侵,不足为奇确彩。因为产生一些问题前,就否定补贴政策是很不客观的联。正确的做法是适时适度调整政策罗,逐步实现退坡敬,制定与能源昂密耪、环保因素相关的长期鼓励政策量项层,进一步完善推广工作的其他政策环境撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去特溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变挟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钠,销量突飞猛进暑驶,不仅在中国市场实现了大反转街,以每年超过30%的增长率淬,连续三年高速增长堆,实现反超建堪,在全球市场上来看筷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扇。设计之变魄遍,影响如此之深刮骨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梢稼,都是如此距扒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汤绵挪。此消彼长鬼澄,本来也是市场常态捞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祈搅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现经芒煤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔽,而奔驰则用了进击的改变拢酞。这导致了市场格局的变化肋匆。但在今年开始开,奥迪要采用一种大胆的改变弘珐。   在北京车展上鳖朗菠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碉。在采访中瓜锋,马克·莱施特先生表示遍幸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冯袄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殿牧暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是林,以奥迪品牌本身的三大支柱锣,即“运动性”镀、“卓越质量”哼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石得季荚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现需。另外蜗,马克·莱施特表示菠那,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抬事。   未来冀,奥迪不论A细、Q狄酿舱、R系列葡帘禽,还是电动系列施,每一个车型系列都有他们独特的个性眯档换。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品户,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国登畦距。而且愧门去,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刑雾伟,在马克·莱施特看来唉凡午,除了外观柔,在内饰的设计上锹,奥迪前进的步伐还会更大牌假赡。   比如新一代A8盲,大家会看到一个全新的控制理念姬霉妒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏,全部操控都是基于触摸屏扯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中联鸽疏,这将是一个具有革命性的设计弘奖惋。”马克·莱施特表示设壤。   【访谈】   媒体岁渺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里使?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么上?   莱施特铜疲船:中国市场当然是我们最重要的市场之一晒。比如马上要推出的新款奥迪A8撩拧,我们认为80%的A8都会销往中国蒋内。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘。比如凹皖诫,从车的前脸上就有非常明显的体现绿,这个框架会做的非常突出吐地逼,也会大量的运用到合金材料链多。A8的设计充分突显地位感和身份感叔侮。因为我们知道中国的用户峦访怕,或者说中国A8的用户群是非乘谆沉埃看重自己的地位感和身份感烹,我们对A8的设计充满信心捻。   Q2是我们量产车的一个预告泥冀偏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疟啥磨。我们想把奥迪的A系列博、Q系列疵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃。比如碾筏楷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计差娟痊,从而更多的彰显每个车型的特点煌淌。   媒体戌佰:A3未来会有怎样的改变摧烁跨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫂?   莱施特较炕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望切籍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴脓柏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惟蹲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霞监、表达力违。   媒体慌板:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壤?未来设计会有哪些改变猎?   莱施特报:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱险莽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性富晴纶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煽华虑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性径脑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解投。此外稀伐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性达淘入。   值得一提的是磋郎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势句裙钒,完美诠释了驱动理念娥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馅呵。刚才我说的是外观的设计看尸其,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏,而全部操控都是基于触摸屏帝卧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破材滤,这将是一个具有革命性的设计饰剑。   媒体蝎袜靶:面对未来的城市交通更加智能化然、互联化豹、自动化的趋势心,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戊?   莱施特先生的:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜗词,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恰村茫。实际上匈耍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梗吠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发触弘受,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桔卫,还是更多使用自动驾驶伯抗裳,所以我们设计的基点是用户体验纹佳显。   设计开始阶段将先做内部设计佃硅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韶甘,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菇觅肯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拇毕狮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的和饯,因为我们真的会目睹盗路,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胃。   媒体取忿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹋仑?   莱施特暴:我们从下一代的奥迪A8开始弦漓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溜蓄屡。我们要做的是持续的柯、不断的推进设计语言的发展丹韧,每一代的新车型都要再往前走一大步霖惰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾糠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缅许,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时软,业界开始重新打量双方的合作鳖。   如所有行业对热点的追逐一样复,在过去两年中寺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牢日。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秒啊估。4月6日梨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系燎漏,携手研发并应用车载人工智能技术城。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凑,双方将成立一家全新的合资企业堡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擦。在此次合作中哎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憨能,用于双方在汽车领域业务的开展筐,为出门问问未来的发展提供支持辅狙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业传裳阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炬扭,而合资公司背后零呢萍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入街贰,意味着除了汽车制造商伯哇遍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苯席别。   “1.8亿美元只是一个开始读拣冗。选择跟出门问问合作瘟坍,是大众集团移动出行战略的一部分钞摄。”苏伟铭称斯漂虽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禾吉,为达成这一目标究茬,已经规划了三大板块巧惜发,共计十二葡皇、三个项目宫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权草溅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蝎械诫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佳赦、语义理解技术集,面向移动搜索领域的智能手机应用棉蚂缚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灯。迄今为止毖退焙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伎胺、语义分析顶、垂直搜索等核心技术瘦添。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孙几趁,来打造下一代的人机交互方式咖庭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卤赫喷。   “选择出门问问侗,是各方面考量的结果寡橙。如果大家了解的话匪眷彻,其实Google也是出门问问的重要投资企业骋负觅,所以我们与Google也进行了谈判”摄核。苏伟铭称噬谁访,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叙话行。   2015年6月汇访蓬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蠕簿,出门问问被Google投资截。截至目前沥,出门问问共计6轮融资堡镶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罗茄。   “此次蹲,我们对出门问问进行投资峭,不仅仅是出于财务层面的考量缕秃齐,也是一次具有战略意义的投资啡剂膛。通过本次战略投资梯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术修。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样极煎,只是单纯的投资或技术合作妈堡寄,苏伟铭回应称米捷,“想强调的是歼小朵,我不主张相互供应的关系刀,一定要拥有属于自己的核心技术木心。”   “移动出行领域的合作鲤来,如果是提供车辆凡,那只是纯粹的商业化的供应需求籍际。与出门问问的合作得,我们是要进入合作的管理层鸽和夺,在共同建立的合资公司中旗,双方都有委派监管团队”彪隙。   苏伟铭介绍镀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓟纱赋,但更重要的是在人工智能领域的研发蔽。“如果你与人工智能进行沟通蒲侨抠,沟通得越多陵界席,它就越了解你俏绦敝,人工智能研发的目标是迎合客户健,而不是需要客户自己调整来配合冀秤,所以钩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碘提宝。   他坦言鞠工,在人工智能的项目开展上蘑,有好几种做法蹭蜡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戎噬,但这不一定能成功番,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搭跑层。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象付帝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炬,且能够很快地将技术实现应用羔侩赂。”苏伟铭称茬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翁贾雹,来帮忙推进其未来的发展罢。从这方面的合作来看超,双方非常契合眷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缕。硬件是大众的强项叉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力都仕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堤芥,而是应该让其独立运营佳埔蘑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呻抚握。”苏伟铭称烽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颠传晴。   据介绍棚穿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衰胜。基于出门问问领先的语音识别娃、自然语言处理惧、垂直搜索和主动式搜索技术患几,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位突桔模,该合资企业将进一步探索惟,为未来的智能移动出行提供解决方案千放拦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里归范,人工智能并不是只包括这一部分坝漂,其实狗间,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抗古氢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作目,但在苏伟铭看来啸,这是一个重要的开始多姆。   “下一个工业革命的前夜”枢牵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戈究,为此存队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洪厕。在2016年的广州车展期间鼻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韶抨嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官踌、集团销售和市场负责人胡波介绍绒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丧,包括智能停车惕、智能充电等栏歪。第三就是交通形式的智能化管理吃毫。即打通不同的交通形式赐惨脆,提供一个智能化管理脓,最后让出行者能够享受顺畅荡圣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沟题刊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弛。“我们相信丢饰,车企能在这一领域扮演重要的角色兼。”胡波称蔼豌磊。   不可忽视的是撼菱僵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浩诲使。   “要建立一个生态圈叉,必须要有多个方面的项目支撑渴。在落实该战略的过程中兄,我们便开始思考捎猜,如何构架这些项目橙潜,未来三年我们是要围绕这十二奸、三个项目开展工作的到培疽。”苏伟铭称绥科人,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虎吃坝,以便及时供应覆,满足未来车辆发展需求扁。”   据了解涉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毛菩聊。通过语音输入粹龋赐,该后视镜可以提供导航群、信息点(POI)搜索欢烂粳、即时通讯跋、车载声控信息娱乐系统等功能藕旁涎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恼仇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢稀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狮。通过语音输入翻,该后视镜可以提供导航发逝、信息点(POI)搜索加秤断、即时通讯珊喜、车载声控信息娱乐系统等功能速品。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秘篱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺非检。   苏伟铭透露吃赖,最快从2017年下半年开始痕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜜纶丢,在一些国产车型上也将采用该技术答。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卜埔。但是甸,有了大众汽车集团的参与豁横贫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捻寝檄。   经济观察报杉甸姬:在中国的十二三个移动出行项目上瘸谈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帆?   苏伟铭冒史:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坡。2016年中旬目缺田,我们便与集团总部沟通过丸,我们认为在移动出行领域长,中国是领先于其他市场的醚。所以辉驼夺,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂嘲晕础,建立MOIA移动出行服务公司湘稳。之后钩,在中国戳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谅。   所以蕾怜趣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滩,欧洲和中国客。其中中国的业务包括三大板块绅敝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼓乌。我们在这一领域是领先的孔码辞,这之后委,我们还会有更多合作孰豹迫。   经济观察报剑泥海:在大众规划的十二三个项目酞次,大众与滴滴出行膳、首汽等公司的战略合作是什么模式帕仇柬?   苏伟铭缆:大众跟滴滴捎旱沸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佃隘但。其实扒党,与滴滴出行的合作棱坚脊,目前还在进行详细商议侗先咎。但需要强调的是晚冈,我们的合作投资并不是融资的概念笨订匣,我们的合作是战略性的京霖事。   经常有人说大众汽车集团起步晚咕萍,但我看不出其他厂家做得有多快坊。   移动出行的合作吝彭,如果是提供车辆频脖封,那只是纯粹的商业化的供应需求描头废。与出门问问的合作侮耽抄,我们是要进入合作的管理层辅狮,在共同建立的合资公司巍碧,双方都有委派监管团队弯。   经济观察报边睡另:您提到的十二奉伞潮、三个项目都是什么商业模式钳别悸?是否都会以合资企业的形式出现烘?   苏伟铭掀:并不是全部都是合资企业形式的项目瑰腿吐。我讲的三大板块中靡匆猛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诉桓替。我们选择成立合资公司是因为败逃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胳久。那么如果不通过硬件扭班,技术应该怎么落地呢顷?通过建立合资企业乘栖,我们可以为不同品牌设计不同的技术形勾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闲膜,包括集团以外的其他品牌躲鄙,我们并不排除这样的合作淀。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩揪雹。随着数据的增加拳咀儡,共享的概念会更加广泛剁挪捎,生态圈成功的可能性也会越大茨腹风。所以与传统的工作方式相比鼓凑,变化是非常大的按。   经济观察报偷角埠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作思脊惫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慷返歇?   苏伟铭垃弯检:我认为技术和战略两者兼有附。要建立移动出行生态圈的目标瑟妥焚,就必须把其中的布局规划清楚慑馅,只是研发出几个APP氓据,并不是真正意义上的合作或合作的全部低。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羞痰省?同时梯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祥怒,也会要向外输出配闲。   经济观察报肯:生态圈成为汽车业新的布局单位嘶妙裳,选择共建生态圈的合作伙伴时凌淡慨,有什么标准青猾?   苏伟铭卢腿:以前我们称之为垂直平行的价值链唤塘达,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玩。在考虑发展这些技术的时候克府,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肉。   举个例子络,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迟甜,我们会考量其语音识别技术有多强纯粹?然后再开始讨论中间的差别在哪挠莲。找到不同品牌之间的差异性非常重要腑歉计。从战略角度搪蔽床,大众汽车集团需要明确今后的定位缺惊。   谈了这么多级撩克,其实有一个基本点号扁谴,便是客户群体垃对。作为主机厂芜哀喝,我们需要预见到7年以后车的样子规。因为一般针对七年以后的下一代产品马蠕撇,我们现在就已经设计出来了涩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颗抄滑,未来会遇到非常大的改变软。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哗谦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的联慑病,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喝频旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   4月20日蜂教,上海车展开幕的第二天拌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堆岛,其实静,魏建军早已来到现场扩晌啤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恋疵扮,魏建军至少接待了三批不同的访客副,并亲自送每一批访客离开兄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倪,虽然神采飞扬替,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尼榷科,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夏表霜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苇脸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炼裴。一边是国内SUV领导品牌睡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玖接,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜕四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宝柿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陪碘陛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鼓介掣,此次吉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潍汤。   “WEY的目标是挑战外资品牌尚,终结外资品牌的暴利时代懦,重新定义‘豪华价值’炽戮颓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敦。VV7c/VV7s之后锚,今年还将推出2~3款全新车型空粕藕,将产品线延伸到新能源领域暗疗,合力冲击外资豪华SUV品牌鸡缔溯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铜。”魏建军说帅,“关于轻奢讣耸烫,首先这个词比较时髦鸽挤妨,容易记住诺呜。另外欢桂擎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兔。”魏建军表示灵饱糙,长城不会做没有意义的豪华童帆,“作为消费者可以感受到超值的体验碧,而企业也能得到相应效益芹,最关键的是得到了客户的认可恢雌,这才是有意义的‘豪华’婆。”   魏建军认为安全是最大的豪华晌五缎。“乘员斜来涕、行人附、车辆”三维安全(3DP)设计理念席圭捍,参照国际标准改菏杉,主被动安全配置完全创新汲醚,提供正常驾驶枚、危险警告窃天沤、碰撞减缓劫尘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鲁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喊唬,译为“牧羊犬”蓟,有守护主人生命及安全的意思紊毋。   此外僚特限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酣味卯,来自于欧美一流车企醒,有着丰富的造车经验和行业影响力缺嘲杭。匹配中国第一款7速变速器笨,这是世界上最好的变速器之一检贰环。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地财捐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌塘。除总部优秀的研发功能外裤馆,长城在欧洲双寐、日本和北美也都建立了研发中心扫秤坊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溯嵌现,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笨。其中缕童,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垄泥。对此态燎并,魏建军表示拢:“媒体和消费者一直有这样的担心菩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面档。实际上霸论,在同尺寸或者是同动力下耙驳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛇蜕甲。但从消费者的角度来讲墓培秘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的该拭,消费者会非常清楚这些配置炒妙、性能澳、做工有什么样的差异颊画抽。”魏建军表示烯,长城的目标是做品类品牌莆氖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唯囊晨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亢擎虚。   而针对销量层面跺分,魏建军表示署巷拘:“从销量上看厘唬梳,WEY很难超越哈弗逻煌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣稹,15万~20万元的空间虽然也很大钎采,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玩版。”也许很多人会认为磕丝,WEY卖不过哈弗卧郝如,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务署幸,但实则不然滴搓飘。“WEY和哈弗我们都重视淳戏,长城用同等重要的澈、足够的资源支持两个品牌盘秆讽。”魏建军说径淳空。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲囱弦,魏建军是如何评价的谰?“我认为我们的产品不管是性能婆姜怀、做工瞪、安全嗣,还是油耗韶科捕、排放桥,都不输高端车鼓赁肺。”魏建军依然对产品信心十足蓟虫,但他也承认WEY面临一大问题败售,“现在问题是品牌价值蔬每嘲,因为WEY旗下产品刚上市寇略虚,品牌没有经过市场的验证捻吐,大家会对它不放心澎抢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车散枪踏。”   魏建军表示楔规匣,自主品牌给消费者带来了很多价值膊。“有我们的参与赖怖,不断地进步茸、不断地在挑战外资牌凰糖,已经迫使外资不断降价古唐呻,提升服务品质桂。我们的目标是要挑战国际高端市炒!,所以说我们借助中国这个很有价值的警宪狠、规模最大的市场来锻炼蒲,使我们能尽早挑战高端弦。”魏建军表示爱,消费者购买了WEY之后额弓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垮拨沤。他对媒体承诺邵,WEY的产品一定是超值的怖绅齿,并且一定能给购买者带来惊喜茸。“WEY是一个挑战者韦反,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窜。把我姓都赌上了捐椽雇,不能失败彤弧疆,只能成功黑稼。”在采访的最后疆胎禾,魏建军郑重地对记者说罢烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湘伪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜗叛痞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睡把葛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趴谰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趣,以及未来的发展活是豹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗色败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叛夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肥位、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秸售妻,以下是问答实录穷:   凤凰汽车 步式:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轰管?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娠?   俞经民 燎传粹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毋芒,对于品牌的市场表现同样很有信心桂谋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喘蕊香,我们有信心成为市场第一的品牌桃鹃。今年我们的销量目标培害,是从去年的8万到今年的20万渴穆。纵观130年汽车工业发展史擂,汽车行业发展的基本规律而言得毒,规模还是需要的戌嘛长,是品牌更好的发展的重要保障许诲。   邵景峰 厂惺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唬俊贬,荣威方面现借,我们所坚持的客,是一种符合广泛审美的了豹磁、优雅自信的设计风格港长笆,在复杂的市场环境中挨,抵御诱惑坝、坚持自我确沁恐,走一条人性化的设计道路淬晦啡。而我们的MG名爵僵瑞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奇粕,这是一个巨大的宝库咸期少,值得我们的设计师尽情发掘壬,其中之一派晶,就是感性峡幕。   在MG品牌的设计风格中晤愧,我们可以看到很多情感爆棚圈孝肉、血脉偾张的元素与产品狸。未来的中国汽车市场必将飞速发展娄宫宠,需求也将越发多元化就描氓,然而无论技术如何变迁缉江,对于人性化摆掏板、情感体验的诉求将贯穿始终通。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想技,我们也将在感性力设计理念的指导下甲姐矫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腻怜。同时赖,强调个性也不代表小众官污,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碾,为大众带来唤起强烈感动亥匆、让人心跳加速的优秀产品黄猎百,这就是我们所追求的目标赁拾督。   凤凰汽车 构疽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翅,其中年轻消费者占到了绝大多数娜么,请问接下来搐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求先翘?   俞经民 涪槽扣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”康卑,更是“年轻的心”沮湘外,从名爵ZS的订单来看辛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体长辈,更包含了年龄层更大档、但心态上保持年轻的用户稀错菇。从“年轻的心”角度而言砂庭,我们的消费群体就更加宽泛了砰,作为一个年轻化的品牌粳痪,MG名爵的诉求是“年轻动感颈图圭、专属空间届门、纯粹乐趣”雹稳崔,给“这一代的年轻人”造车惯。说到年轻人共同的特点传哗舞,是充满梦想磺什嚼,对于梦想的追求更热烈一些斗橙便,更想把心里美好的事情去实现蔫到。这个梦想实现的过程是非常美好的人托稳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绰:为这一代年轻人黑盟,不仅是岁数上的年轻人眷,更是心态上的年轻人伪诡,提供更好的选择干瀑豌,保证他的有更好的驾乘体验宪违渭。   年轻化的特点说晤,是要颜值赊科奉、要体验的到位绰垢、要可以分享歪。二十一世纪中国的年轻人惕粪酬,在互联网的普及深度炯、对于尖端智能的体验和想象力春,在全世界范围一定是靠前的桂,就应该可以代表“国际范儿”申,也应该引领地球村的潮流币鲸。要满足这一代的年轻人慷颇菱,MG名爵所带来的产品体验娶,也应该要追求更极致暖,带领大家去创造全新的潮流宋奴镭。   凤凰汽车 财: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沉玻杀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后航滩、80后全湘滦、90后的人群当中商?   林嘉瑜 介:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妒。这款车感性的设计曲线吉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颁距。不光是国内的经销商事缔砂,本次上海车展腻,MG名爵还邀请海外的经销商拐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慧,他们也都对这款车都做出了积极的评价彼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拎强荤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撤潦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抹休锚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速感熟,让老百姓也能开上小跑车救克,尤其对于国内的核心消费者来说舵骗,不论年龄几何怜舰欣,都要有为自己的梦想活一把的态度鬼。对于一个汽车品牌来说簿,这是一件值得骄傲的事情攻逞。   邵景峰 柿瘟泼:其实在选择一种设计语言的时候谦,设计团队非常慎重痞敛计,因为设计的变换频次不能过高晶,要抵御诱惑募粹、保持延续性才有可能给消费者形成印象炯薄、拥有识别度从而去打造一个品牌尉等。“感性力设计”的第一条就是要有感性戮,去追求情感的外在表露钵泰囱,从更广泛的角度谱睦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些标讥冒,通过真正的审美习惯进行判断;第二年篱茬,感性力是专属膘睛、设计师要通过专属的标签精捣吞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袄摔熔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冠臣,比如运动员在起跑的那一刻纱,弓箭拉满而未发的瞬间碱嚼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚客零盖,这种动感更有档次礁,同时价格不菲耍,是很高端孪、优雅的设计盯,我们希望把这种设计注入到产品中虽坝架,带给这一代年轻人极致的审美体验涛脖菲。   凤凰汽车 惨懊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目#块化架构平台打造的察,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士叛碾?   俞经民罢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用四。这是对这一代年轻人的尊敬牧枢,他们自带国际范儿绵匡挽,是可以引领全球的潮流的人群娶椿停,因此有着巨大的价值密贿拘。对此采,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廉味,在全球也是一样藕肚。目前贬,世界范围内锌崎兴,不仅是动力总成前瞻技术的整合怕港蜡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叼诡教,采用插电式混合动力设计腔。另外奴筹,大家看到的名爵ZS卜,将会在明年上半年推出纯电动的版本继秆玖,至于最接近今天这辆续航超过500公里沥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车该,也将会在2020年之前推出怂涧筋。   凤凰汽车 憾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系空糙篡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褥?   俞经民 韩烽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垂插涩,设计上差5%水鳞套,销售上就有可能会差30%钱斡。那么对于自主品牌而言矢聚,就是要把自主性发挥好羚疲,去追求审美的宽度和深度灭频,销量也才能有宽度和深度翘阿孪。名爵ZS的设计就是这样做的羞渺,要追求极致偶特、不计工本刹死、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盾,可以说穗删,名爵ZS的极致设计存络砂,对销售的宽度起到了很大的作用戚。   邵景峰 妇疗:汽车设计是在不断进化的钱弧亲,不会总停留在一个风格上翟,在互联网时代显,同样要有全新的时代特质淀惮。另外芹伟,从汽车设计而言庆秒,例如从动感设计理念而言蒲巴悉,英国车是鼻祖胖,很多品牌都是以此为源头来发展的徐,也就是“同源”两瓤。中国航天能够上月球颂,那么在汽车领域上同样有大的进步笨。之前德国杂志的一篇文章写到腿碍锌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国文步,在进化的道路上有推崇的看法夺操,也有欢迎的声音凛七,这些都是要虚心接受的轿。另外党菩,汽车设计是一件非常严肃的事情棋漏,每辆车定型背后称枫排,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爸凯统,背后要靠巨大的投资来驱动牟。   在造型评审的过程中汰,流行趋势讲清楚碉摹那,未来怎么发展说明白贤,否则误解就跟着来了黔庇蹋,所以要有一个整体的品牌战略在里面拒教奖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了级。   凤凰汽车 窍:今年女,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处司?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馅?   林嘉瑜 景乃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻考肋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豌额趟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吵,拥有一颗年轻的心裸,热爱运动猾含斗、健康的年轻人潮。   从足球营销来说编,对于英国和中国识,都有很大的国民基础舞峡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裸捻,是英超乃至欧洲的强队憨龄哆,这几年的成绩也是不断的提升痰珐晌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皋辽。同时草棺,利物浦又是一个老牌劲旅察杰,有不断上升的潜力辉倡昆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样返,在用户上有着非常大的重叠之处赣壤。MG名爵与利物浦对的营销合作拦抹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谢弯苹,在活动和比赛中享受快乐使。   上海上港队也是一样的楔翔芦。MG名爵经历近百年发展哥吻察,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惭课,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攫圈帮,两者的合作也是非常有趣的几。更重要的是馆,MG名爵通过足球营销的模式典,能够促进两支球队之间的交流图,包括之前组织的很多活动解暖暗,不光是针对中国的消费者哨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徽,有效利用MG名爵品牌的特有资源般身公,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扔替抢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锤吕恼。   车展期间嘘斥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迫篇弥。在车展之后戏,利物浦会在上海有推广巡展活动摧。下半年末,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兑渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验弊。   俞经民 缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琅净,大家能有一些共同点做沟通覆耐飘,国内和上港足球队的合作郡漠雀,正是汽车和足球之间速度与激情超吉、自我突破的契合点淌撩馁,足球又一个很大的特点翠,就是会让人意想不到了阑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞娟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旧琉敛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩播娟羡,与此同时边葱项,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坍,长安汽车产品质量持续提升辛士,用户口碑不断提升眷膊胆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惹癸滔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棘、全球乘用车品牌中国市场第二名想旱。   关于未来榔能,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凭聊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划把档,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酿棺。   2017年是长安汽车的产品大年绰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尺肩无、全新的SUV CS55牌、轿车睿骋CC戮怒氮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痢贬,将会进一步完善长安汽车产品谱系并。   如今糠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”库苍帛,站在国家品牌高度寻求发展剔悉掀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任度掏偶。提升品牌溢价能力吞,成为长安汽车品牌发展的重中之重歧凌换。2017上海汽车期间说,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平片揣咀,关于长安汽车的未来富彤,徐留平董事长有话要说绊俊揭,以下是对话全部内容都便。 凤凰汽车搐锻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖去烽?   徐留平隘凹示:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腐,我们也是不经意之间就走到这个地步趁肆嫩,因为一个产品不,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞥丹哄,它反映你的公司文化拿、你的公司理念是什么样的东西莽围漏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看容,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辫爱,你怎么样让产品吸引住消费者姆闯价?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傲,靠的是什么绿歼揣?因为美是一个主观的东西累,有人认为这个很美祭,有人认为那个很美南深触,从长安汽车之前的产品来看解合,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碳愧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炒矾迪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锋舜讳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错江,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞳。我觉得在这个方面试弄,从长安的角度来看酣师无,就是对于这种动感乡、时尚这个理念的偏好滤份。我一直在体会什蒲,其实我是在反问我自己碧把匈,这种偏好它是怎么体现在产品上的衰梢胆?实际上是我们内心的这种偏好敲蛋割。在过去的2-3年中京,我们面临的话题心,如果过去不做总结盲第且,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来年,另外更重要的是说镜损仑,下一步你怎么做滤梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法通堂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓜办,下一步是个什么东西佩,消费者需要什么样的产品梗沫,然后作为公司来说父,你们能展现出来什么样的东西似阂,最后我们总结叫生命动感智色双旋任聘,当这八个字出来的时候乾焕,我觉得是非辰樱好踌,既是水到渠成痢途级,又是醍醐灌顶茶钙、灵光一现杏毋谋。这个过程瘁尝蛇,不仅仅是八个字的总结缝具嗜。这八个字出来以后骏罕鼻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泛概,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腺告顽,实际上不仅仅涉及到造型斥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验县。这样的话齐,就有了一个提纲契领宦宿庐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贸旅,就能够有一个非常精准的东西垃碳。   刚才你特别提到“色”圭绕划,我们当时想说奔,你必须要能形而上佃亮,要能够抽象出来缮连,如果说你不能够抽象出来醚抹放,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幂泪,如果你弄它50个字肉、80个字始撩,你可能不够形而上痉翟涛,不够抽象化碍纫,最后我们觉得“智俏、色”伎羚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钡泊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动收椒封。   第二个就是说消费者情感的体验领,比方说对这个造型和颜色撤,甚至于这种声音或者是形状踏茫喘、线条的这些方面的喜欢病,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虽荆杏。当然我们也在想用什么样的词比较好星屠工,最后觉得设计的这个词很好鞠皑技,一开始我们还担心说这个词字挺多旅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化操,我觉得就应该让它有想象力洁面秸,就应该赋予它很多的内容撬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贩尾掏,孔子都说食色童孙泛,吃饭以后第二件事就是这个字惫,我相信孔子说的这个字也不简单意思堵仙屯,实际上说暑诞卤,智色这两个字还是最终反映的是人强米,特别是消费者的一种需求凛闻收,对于未来传统的一种期许拐台,这个过程当中鲍劳,对我们来讲的播模,把这八个字想通的时候霓畅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的麻视,这是我的第一段话题漏。   第二段话题说这个对长安有什么用处老捣?那次在发布会现场有说心靶社,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劣,一开始我就提出姐裙,第一个菊凭愤,这个产品要漂亮摄赤苍,你不漂亮的话持妒狗,什么样的东西都没用冀。因为我们很早的时候就开始在考量监,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧染攀富,后来发现不行锹醒,最后我们在大概07霸嗜浮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了午。因为你还不能提炼出一个高大上岗温犬、抽象台秒、形而上的东西吴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赡汲,但是每个产品都出得非常艰难漠鞍锹。这个事这么长期干也是一个问题嘉伯,因此在三年前的时候钙胁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了品毛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眠酬贰,对于消费者的这种认知是撕,把它抽象化苗傲瞬,那么这样的话理解了以后襄,再把它具体化泛呈森,特别是在产品搁鲸,也就是设计理念当中一些图形化的东西侈煞,因为如果你不落实到图形化的方面骚霸,那就只有形而上没有具像化 哭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中观慌府,图形化和具像化过程当中怀,这个就出来了程。   这个出来以后份涟梅,我觉得对未来长安来说路,我们未来在产品设计的过程当中傅鹿沫,产品能否做到生命动感智色双旋赏魏伯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹄啪?这样的话滥,实际上说武,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檄奠辨,几十次的否决烧奸结,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吹隆杀,几次或者就十次你把它完成确,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轮,那么这样的话械,对于长安汽车的家族化俱虹暇,我们看了这个车缺攀虐,看了这种感觉这种情感的体验剃乃酮,那就是长安汽车兴线,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丝,这是一个割潦堑。   第二个就是说关抒,我们自己在研发制造设计过程当中较戊,这个速度大大下降鲁人呕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氦猩,如何把消费者的体验做到更加的精准钡嗜其,更加的接触到痒点霓锣,这样对长安的影响是极其巨大的痘起。   凤凰汽车愧辰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坡斗?   徐留平蘑写扣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驾。如果说把它拆分开来琼尘概,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浅骨渐,智色双旋更加偏向于设计领域褂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桅古娠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚评,我相信大概许多媒体会想败烙吵,生命动感智色双旋怎么落地篙师?因此我们就想把智色双旋也说出来化,不要分开会佛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言画活妥。   凤凰汽车闺级:另外一个是提到的认知方面的感觉本,有没有一个专业的因素狡加套,咱们除了制度之外勉,有没有专业领域的人来负责这件事篓换?   徐留平肉娟饭:我们长安有一个庞大的队伍摄师,首先要把一个汽车造好瓤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叔悸狄,到高管团队穷戌漓,到设计团队呵涧枪,到制造和研发团队梦丰媳,包括服务团队帮衬,特别是主要负责的领导人堡咳奴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秦,而仅仅是设计团队的话语绅接,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离微械拉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挂技汐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诗蒙,因此对长安来讲窜芹惯,是既有最高层特别的重视潍掂、关注和把握松荆,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗅潞青。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知请渴,我认为在汽车领域当中是行不通的岭肚哄,当然我们也有具体分工寺菊湃。另外也有很多的专业人士完成这个事情蕾台嗡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岁檄,还有轿车研究的铜界,也有做SUV研究的捕,同时也有按照职能分的歌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珊童,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锨竞,如果仅仅是设计团队的意见钢,肯定会偏离了方向趁。 凤凰汽车譬犊:一把手是指您吗蔡旱然?   徐留平回:我是其中之一斑。   凤凰汽车目荷:长安汽车自主研发的新车翅睫狸,设计呛倡揪、评审蹲、评定环节您都会参加吗戎孔?   徐留平蔫蛾狭:我必须参加孟铅,我前面讲这是我的职责夸,所以我必须参加料。   凤凰汽车味醛痕:无人驾驶车呢祭疗讨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车使,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侵世,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孙嗅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辰培提?   徐留平攘:上一次品牌发布会汇蓟叛,最新的无人驾驶技术也做了展示弓搐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔷佬,高速公路的环境相对来说可控性要好嘎贤拼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荤缺,难度要更大髓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻存九,我们不仅能在高速公路上做勃,而且能够在城区做癸粗肯,这个技术我们已经实现了突破井毖。   凤凰汽车称:长安无人驾驶技术进行的这么好藉划困,量产会提前吗幕?   徐留平素邪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加比奸娩,实际上就是说钉蚕懦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞪绒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甭嫉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圭譬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定促伟。   凤凰汽车付蘑撇:中美在进行双边的贸易谈判钳,这是谈判的内容之一肺认斤,会涉及到汽车合资企业的放开伙乖,可能是一个双向的市场开放的动作裸刮,如果这个谈成了化,如果这个不再规定50%的上限痞茬迹,您觉得对行业有什么影响汇惯绊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荆粳,那您觉得首先答不答应氰瘫朵?再有一个多给他股份的话碘遁守,对企业今后的运营会怎么样互署突?   徐留平灰驮:我明白你的意思哗饶蕾,第一我确实还没听到这方面的话题攘顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廖吝,股比这个事说了很多年搂盎嫂,我基本的看法有几点妮酥,第一个这是国家层面的战略和政策相横饶,作为企业来说锤茧酷,我们遵循按好幸,国家有什么政策我们遵循什么政策们览,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弄济夺,我相信未来的合作会加深炒天败,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弓动,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韶搭精,而是说理解消费者棱慈,能够洞悉消费者逝本仍,如果股比的溢价挺高怒赋、溢价挺低畅牧速,但你产品不能卖出去模,那你不能分摊出去琼百舵,如何把蛋糕做大矢貉酥,这是合资企业要做的一件事门斡。   凤凰汽车净鞍:如果真开放落婚,长安会想着往美国去吗房卫,就像那福特来到这里呢草?   徐留平妥:长安想要去美国是一个公司的战略护煎萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戮萎。   凤凰汽车帅鲤:长安与福特的合作多吗洗?   徐留平蔬颁瞥:长安与福特是我们加强合作的方面烂,应该讲这种合作的程度为,不仅仅是合资企业京,从母公司其他层面缅胳,包括技术和其他很多方面都在讨论枢荒,包括海外市承瓤摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鼓品,它的能力提高了堵翁。第二 现在是全球化合作的时代稳,一家公司独立运营耸卑令,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屎碗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舜琅。   凤凰汽车蛙诞渤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要士埔,你还说了过去我们做一个车罗攫念,可能需要很长时间好不容易做下来湘,比如逸动朔,是很艰难的携潜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粱痹词,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啪郝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称⒕獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轿脾勒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弯?第二对比韩系掀翰、日系句,我们的研发体系和他们的研发体系相比傻,您觉得能不能支撑领埂栋,确实我们的实力也很强从僻烷,我们的内功可能修炼到一定程度螺你逞,我们后面会源源不断推出好的产品稠搜吻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棚试。   徐留平函:你讲得非车穑好写,我觉得这是两个原因导致的稠缝,第一个就是必然性勺,自主品牌需要有成长的空间阂莽,第二个确实也有机会的原因习戳贤,恰恰是SUV的市忱弧,中国的消费者需要这个东西揭长坝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些测,反应速度更加快一点厦驰典,把这些产品推出确实是满足他们的需要杆挨,我觉得是两者共同作用的结果苟。   对于下一步自主品牌来讲剩保,无论是哪个系惮桶,无论是美系谋、日系肩、韩系畏扒借、法系荚吉酸,我觉得跟系没有关系澎翱醋,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓝溪,这是关键盛惊矾。消费者他肯定是有他的诉求的铅抹,究竟是SUV谴认潜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僚灿孝,他有他的一种偏好苯、喜欢修,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道太剿花,这就需要我们作为厂商夕悉,你必须要洞察到消费者的需求疚题,实际上要看到他的潜意识是什么东西寂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窘唤颠。为什么我要总结长安汽车的过去呢炭侣违?实际上是我们自己反问的过程香,就是说在过去当中罐,为什么逸动会是这样氓侧,CS75为什么是这样摄郡?实际上说耙箱,我们当时也没有意识到闯荚,反正当时就是这个样子擎痛,实际上这个过程是一个反求的过程诚露,我们为什么会喜欢这样闲奇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中关,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子么,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炮沁,我们把汽车理解为是生命的动感鞠工,其实是一种生命力的扩张埂抠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念息节裳,而我们长安就应该提供这样的产品既含狡,回过头来展望未来迪泵毫,我们觉得这也是一个正确的判断髓即。   凤凰汽车蒜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾鹤洼。   徐留平趴互:我觉得现在国内研发体系来看绍没,国家间可能还是有一些参差不齐抖,我觉得自主品牌的研发能力和体系画揉浅,进步无疑是非常大的烹暮迪,而在很多方面可能与跨国公司有差距涝瑞,有些方面会比较超前煤巩,因为自主品牌也不是一家孺哄,跨国公司也不是一家花败,要两者来比很难说爱踌钳,但是有一点概拍恰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柿溅阜,做好一段时间不容易斜娜乃,这个公司要能够连续做出好产品纤敬,能够连续向前增长乔警,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欺、设计应用捎,在这个公司当中都比较受关注椿常,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因采。   凤凰汽车动饶斤:我想问一下自主品牌的建设兢,随着我们品牌的推出炕蠢漆,现在汽车品牌进入新的层面投琉,会有不同的路径选择枚琉萝,比如长城拉估、吉利推出新的车型典花钮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辩半受?长安如何能够胜出访科父?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壳茹扑,除了刚才说的两个缝唉狙,还有互联网造车的未来的合作伙伴肌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响床桅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响控吨豁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡誓缉?   徐留平哆:实际上供,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擂恋,我觉得这是好事裙娃膝,这说明汽车产业欣欣向荣吼熬,是真正的投入肆秽,这是我对汽车产业的理解括础葛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乐孺俏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疏窃,例如一个产品到了造型师的时候京报,是一个说法颓抽、一个样子屁孔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蕊,然后到了制造过程当中又是另一个想法谐寂稳,到服务过程中又是另一个想法锋荷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西分,既有高大上的村玛苔,也有形而上络、具象的誊垢培,你要把一个公司从时间跨度摹去,一个一个展现出来词捶薪,而从空间的序列当中示肪,你要把研发全部都按照这个意义镐,我觉得是很重要的方面毫饱效。我觉得制造汽车是很复杂的过程仿贪,各个方面的协调澄、综合魂拓妊、修正虚融、打磨需要太多的时间势侨钠,我觉得这是一方面寸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宏洞,同时也是我们总结过去体会出来的泡,它是由内而外的疽倍狮。可能我们过去没有意识到这个话题次薄沫,我们现在总结出来脱溯,然后下一步能够指导各个方面丝庆诬,每个部门都很容易做事情慨硅。   第二个问题你讲到造车湃,我们开的会太多了落,失败的太多了磨泵帽,沮丧也有很多腔,基本充满笑意也就一次坍,前面基本上是批评铝寿、检讨外滩华,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行局络深,不高大上监。至于说现在很多企业开始造车蔽坟,我觉得这是一个充满魅力的行当痰,很多人都愿意去做敛豪醛。   凤凰汽车厘辈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挂? 徐留平牡黑兄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒂较,会选择相适应的地方锭。   凤凰汽车咸:就刚才的问题我问一下铆,刚才您提到和新创的互联网的合作姓胺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞪穗、蔚来也有合作县捣皮,您觉得长安在未来在互联网里面的话其臣姥,更倾向于是一种怎样的合作憾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钵啊疥,您是怎么看的险精?   徐留平桶旁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寥通,从长安的情况来看腔圣,我们认为哪个方式都挺好的钞剧,现在是合作型的惭肩,是你可以自己干疥鳖,也可以合作干幕嗓,也可以自己加合作干小,哪种能成功打动消费者是很重要的东西香。   凤凰汽车被苟朴:我们打比喻淬惺朝,37度是正常的温度沛桶,您觉得新能源行业宽回烁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懒裴蹿,您觉得温度是多少肝?   徐留平河:您觉得高了低了拳棵貉?   凤凰汽车己下:之前有人认为这是疯狂的阶段净炭。   徐留平姥缅麻:我对一个产业的衡量依据是畴负堑,在目前这种全球的经济运营模式下惰,凡是有金矿的地方母灸蠕,都会有若干的人去挖掘它病翘,目前我觉得新能源就属于这个阶段饶迷冷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檄雀涸,应该更加得进入录,因为从目前的情况来看猾溉暮,汽车产品当中钮兰栏,一个很重要的领域就是电池此添,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锌偷题,没有这种资本忍绒伍、技术迫嘿烦、人员的这种投入饥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钮校。   凤凰汽车龋队苯:那就是说您觉得温度还不够吗毫?   徐留平棉精:我觉得还可以冬呕葛,但是我不太同意的就是产能妈蓟褪,如果说你的产品技术不太优秀避秤具,你建那么多产能就是有点糊涂能空。   凤凰汽车刻竟函:很多其实可以通过改造现有的产能屉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能废,从这个角度来讲次咖谜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况金娩?   徐留平喷:从整车厂的角度我们希望成本低一点孔,选择利益大的管焊靖。   凤凰汽车戎莲:所以您不担心过剩吗航?   徐留平担艰充:我不太担心这个问题途供沛,我觉得电池还处于不确定的阶段茂逝扒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候处凳辩。   凤凰汽车孤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硼屠寺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外排事搁,不管是设计师还是CEO等等耐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碉帮降?当然那些设计师很多是主管的签,老外有管经营的有管品牌礁挽肛,主要还是在设计和技术的领域颅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谷累?第二个是国有体制的问题厘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昧砂,也在高薪吸引高管人才姥筒扔,您是如何留住我们的人才攻瓢滴,关于体制之上咆菠、体制制约的问题碧绕,我们怎么解决缔矾腐?   徐留平继:现在是全球化时代火,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早小,我们最早的时候是四无摆戒瘟,没钱蟹灵、没人纠乒、没能力菩浓阿、没地位蹈笑,到现阶段来讲朵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堕拖膝,这都是一种非常正常的行为垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氮乔累,如果对中国的消费者不能够带动绿,那肯定不行霞竟纤,我觉得这是一个京,无论你是洋务运动还是什么运动不霞,核心是对消费者要动起来涧阑嚷,这是一个侣小。   第二个关于体制的话题复槽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钞冒书,这个方面我觉得不能讳言噶。目前来看缸度,对长安不是特别明显桐,因为长安是属于南方集团旗下子公司健轨,从南方集团来说梦,在这个领域当中蹈弓欣,也在他的职权范围之内做了一些调整怖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫡捎徒。   凤凰汽车邢死:如何看待这个机制窜?   徐留平奔:从国家层面来说残,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓮迟迟。   凤凰汽车惰:你们审批会很困难是吗鸡雹?   徐留平筛:我觉得会快耽叛,另外一个我觉得汽车集团幂堵,也许给你量化很多股份旦蹭购,但是最后你没有创造价值醋练,给你1股赔身链,1×0的时候不还是0吗握靠?汽车的成长献、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓶钙裸。 凤凰汽车菇猎辱:十三五计划像长安汽车整体的销量冕阔、利润和研发能力以及目标有没有搅腐?   徐留平昧:非常有闯,我们愿景2025毙,我们做10年的规划肛,在这个当中我们相对来说做得比较保守塘,为什么说保守呢团?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赴滑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夸。   凤凰汽车敲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的违伺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胶?   徐留平课行何:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邯称,在技术和平台方面都在加强合作让悔,至于说未来它要怎么样滩臂,我现在还不太好评价这件事喷收缮。   凤凰汽车夕棉:徐总问一下国际市场的战略烈,我知道去年车展的时候檄氰窗,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋托祁、印度隧靖炊、俄罗斯这样新兴市陈弧,有明显增长潜力的市辰恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揽幕钨,比如在墨西哥陕,对长安而言秸混,自主研发这么好耽秘繁,又长期和国外品牌进行合作灰新,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疼淑景、欧洲的市掣诹丁?   徐留平泌:在我们十年规划中就有骨席,去年讲的时候就是当下正在做的内容矛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辫锋,就是要稳扎稳打澳局,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徊寺,因为一支队伍最重要的是信心梳乖。   凤凰汽车赫赫:国内很多品牌都盯住印度这个市掣稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争揽敝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗币分屑?优势在哪儿朵?   徐留平箱嘘籍:对于海外市场我的理解是要扎下根去琴琉辈,不是简单地把你的产品卖出去娠片特,是你能够充分地利用本地的资源痕,包括人力资源和其他的技术能力鹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蟹凛停,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔚借,促进本地人的水平的提高污颈,那么同时在这个过程当中拿,把公司的产品技术涵盖进去珐,我觉得这样才能走得远铝平。   凤凰汽车抬:长安最近一套体系出来了稼,有没有可能往更高的一段发展忌砷?   徐留平面查:从长安来讲累时,我们目前的战略看套烯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致既际,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耙睬龟,这是我们能够奉献消费者更多的东西斡高巴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饺挂龋,但最终要落实到产品上绩署,产品是一个载体让消费者感知它知道它戏,未来虑,长安汽车会加快产品推进的速度贫寄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神常莎办。   凤凰汽车哪洼啼:欧尚也在这里面吗弧?   徐留平拐赊昏:欧尚不在茬氨彩。   凤凰汽车稼冈防:东风已经有PSA很多股份肆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冗?   徐留平取:目前我没有听到有任何影响衅圃,在实际工作中我们也没有感觉到徐共。   凤凰汽车嗅:理念发布会徐总是骑着马出来的劣袭,当时媒体圈特别关注崇掀,都刷爆了朋友圈立,虽然我不在现撑小,我不知道有没有特别的意义考抢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豌孪,当时的考虑是什么枢?   徐留平鸡:两个考虑刮纬,一个是我把马和车作为比较纳赁宿,你要说一件事伶屎,一大堆结构化的语言没有必要肝,我觉得既然是长安汽车失捌,我们叫做生命动感凌、智色双旋秦轮夏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫们变,如果不这样做也没法让人尖叫魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳没烦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吨胎患,上海车展首日犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈温洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量概,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛔,12年增长了120倍碎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盟米募,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挥报。   受访人崇达:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郴盛。以下为问答实录什嗜眯:   凤凰汽车衰附媒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狭?   雷德?比格兰德萝柏苗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柑保雄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剧狡,这款车在中国市场的反响非郴畈锝耄好接苏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簿溉冻,同时拥有强大的引擎拼苫,提供强劲的动力与性能甩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干华。所以些玖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品普。   凤凰汽车钵: 在没有设立经销商的地区涡哥俱,玛莎拉蒂如何抓住市晨啤?   雷德?比格兰德暑: 我们首先还是会增加销售网络浇涂失,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谅发霓,计划在今年年底扩展到75个柑。   我们还在天猫开设了旗舰店醋戌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溺醚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏刻,大部分来自没有授权经销商的地区陵概扒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔑,鉴赏力越来越高桃。针对这些人群问露,我们还组织很多不同的客户体验活动屠舰,如海外试驾锌空,以及互联网方面的创新乓搁嗓,如网络平台的直播赶愧费。此外攻,我们也有不同的金融政策换,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胆磁特,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犁练黑。   凤凰汽车誓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》全,给汽车销售渠道带来一些变化项欠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胸?   雷德?比格兰德啼劣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唉晨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜜湿酞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具长帕钢,而是要提供独特的生活方式体验韧冻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耐肌完,不止在中国病,在全球市场都是这样赏少寞。2016年怒怠蜂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长班硷辰,这个主要还是产品优势带来的簇。新的政策出台以后毁恭北,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陶娄脊,不过最终的销售成绩还是由产品决定肃。   关于新的法规晤坏,我们现在也正在研究当中项冯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邪。此外郴悸疤,我们在中国有非臣岽傩好的经销商关系躬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关论。我们开设的天猫旗舰店赐煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啼:客户在天猫下定单坦乓诞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杆斑。所以嫉垃蚂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倦礁该。   我们的很多客户最在意的并不是价格仟星,而是优质的服务与体验能肺,这正是玛莎拉蒂的优势所在敬斜。   凤凰汽车庆猛茹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沪,有没有什么新的产品推广匠?   雷德?比格兰德皆: 关于新产品东耍池,现在还不是宣布的时候空芥亥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甩拼,等到新产品发布时我们再提供更多信息撼。   凤凰汽车捶涕: 作为中国消费者熟悉的豪华车飘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫觅。对于玛莎拉蒂来说扰,未来在中国市场的前景怎么看膘彪?理由是什么肆烩?   雷德?比格兰德泌粟幢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黎蜡,5年前保奴习,我们在全球的销量大概是6,500台盾盎,而2016年达到了42,100台第阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平噶,所以我们的增长一直是持续的鲍潮。也因此椒餐及,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犬肠接,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后葛井,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丸犀沤,这就是玛莎拉蒂的优势铃察漓。所以外蔡沏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度负。   另外铰撑,玛莎拉蒂的车主非常年轻玻,尤其是在中国市衬,车主的平均年龄只有30多岁先壳,他们追求具有独特风格与气质的产品莱骄,来表达自己的个性与品味稍轮。   凤凰汽车绿: 现在汽车技术日新月异摆玛的,尤其是新能源回拟堪、共享虫台咯、智能驾驶方面徽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓬?   雷德?比格兰德胺: 在新技术方面忿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醇。我们并不追求生产最快的汽车毖许刀,而是要提供包括技术陈、性能上垒、动力权勉、驾驶体验等方面在内的最佳组合秦词。   针对自动驾驶拨投默,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腺绅龟,帮助驾驶员减轻疲劳悸胯,降低操作难度茧松房,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瑞耐,包括独特的声浪哼痴、澎湃的性能领钢俄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肪咀,这是玛莎拉蒂所追求的嘶悼。   关于未来对新技术的规划尘骨嫌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乘戊底,比如减少温室气体排放汰氖,这一方面玛莎拉蒂也不例外澄项纽。此外馅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术规惮阑,如苹果CarPlay和Android Auto枢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统担,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乐苏划。   凤凰汽车爸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奇,怎么适应古陇箔?   雷德?比格兰德委猎: 针对年轻人群男下男,我们采用的方式不是改变自己缎捣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漏。比如在中国橙,车主平均年龄非常年轻频,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粗,便是一位年轻的中国女性梗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呜山,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缸架,包括法拉利生产的强劲发动机蓄、独特的引擎咆哮声钡、奢华优雅的外观与内饰程聚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诞收淮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慧宪。   凤凰汽车隶秒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稍谅刷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绘趟,有没有针对用户画像做调整痴敢鞋?刚才强调坚守自己的DNA和理念涉粕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颂睡?   雷德?比格兰德释史: 在中国瓤,我们不断渗透到三四线城市耐,但是目的是一致的翱,就是要吸引更多年轻客户充瘸礁。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘟毙暴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萄湿、激动人心的声浪啡逝韩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穷穆疆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户克捶。   在设计经销商的时候村,玛莎拉蒂也不是随意为之琅临,而是按照需求进行规划皆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冕吞,首发售罄的100辆SUV中看阔垄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犬。因此庆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姬。同时点李,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犁,客户需要一整套的优质服务穷材丧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓤成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟拷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缉身哭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赖说刑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荚拨烤。   提问警:您的新角色到底是什么样的抨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画槐仑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法共?   Alfonso Albaisa舍患:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哇,跟所有的设计相关的工作嚏父,都是由我负责普换。之前我100%的时间放在英菲尼迪稀,现在会分30%的时间来弘睹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锈拓伙。现在大家看到的一些车型船吾,可能是一些原来的车型殿戚,我们现在的工作捣闲,也是快马加鞭垦蹭,希望能不断的改进蛇、提升现有的设计晨蚀。   提问蕊徊蝎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么城蜂晴?如何看待他推动品牌前进时的作用农奇前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圈忙尽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管覆温,我们会共同合作底溯宪,不断进行我们设计的演化递。其实我到7月份才会正式上任肯,我现在猜测或确定未来的设计理念膛,还有点为时过早袍畔。   我们知道即榷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋巢截、非常大胆前卫的倦亩险,我们的这种设计是一个不断演进的过程痕究,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计身雄。   卡里姆跟我有很多类似的地方锨。比如惯戏斡,我们都是艺术家出身建卯废,非常喜欢设计房吠玲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镰,并将其以各种形式发挥出来级测窝。   提问坟侈:我有两个产品方面的问题亨。首先鞍,这个概念车非常漂亮秸固,它背后的设计灵感有哪些羡?   Alfonso Albaisa跋:秉承“冲突美学”设计精髓汇挽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸甭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡报敲丛。基本上就像艺术一样乘虚,包括缝针饥、包裹感匣浪,还有使用的木质砂捎,都是非辰慕硭校好的手工工艺慷敞久。这是一种感性和理性的结合上,还有一些肌肉感极强的车身线条五孔。   提问岔:这款车未来的定位康芹、消费人群是怎样的伪盾袭?   Alfonso Albaisa蹄:一般都是比较年轻的家庭惜倦,想要非橙墓危宽敞嫌、具有运动风格的车型捕辟奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币使惜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日善间,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办列倍牢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陇茹甭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荡钒。   在发展新常态下纹潮苛,消费动力开始向下线市场转移我。同时局删锨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炯疥。由此寐,县域市场成为新时代的“金砖市场”俏皑。而对于汽车行业急,消费升级利好之外间精泼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓖。如何撬动县域这一重要市扯骸?   胡绪雷表示骨史,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帮,帮助县域出租车进行升级改革锑瓦蹭。县域交通的数据化瀑垢没、智能化发展烦,有助于未来网约车的下沉渗透缚裁。县城消费能力相对较低老,在出租车领域引进大数据之后滩,未来再进一步升级到网约车摔稠响。   据胡绪雷透露模疙,首汽将在县域布局三块业务翻典:长租车阔、网约车(出租车)筷垮垫、分时租赁涡。分时租赁是纯新能源车裙接,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧传忻,它是纯电动戎抛革,不用长时间租副歪龟,可以通过APP来完成辩擂稠。目前厘,在北京有1000多辆车驳馆,150多个点位颇晚浚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玲恫,对公务车改革会有一些帮助丛立矢。   胡绪雷认为剔龟懦,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式报会妹。第二茧谜迹,在居民习惯了这种消费行为之后敌氢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篇赔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穆练。   当日澜结孔,首汽约车作为新生力量肺冀脚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凡勤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吓海脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞怠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖汹串,渠道下沉要根据市场来判断惊壕,服务要根据需求一直不断地跟进捐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脓烂快,比如说对经济的支撑桨寄撅,对政策的拉动赂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捶鸽。近几年藕熬冠,一汽吉林产品在县域销量比较高杯,对县域市场的期待也非常高砍。从目前产品结构来看桨己车,产品消费比重70%在县域凛,30%在一骏盛、二唐肮架、三线市场赋饱踢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朽,外观己堆、配置穿笨、价值都迎合了县域市场的需求台即臣。   从流通环节上来看昧檬,县域市场做的非吵兀好边虎,没有什么瓶颈因素渭涩挨。一汽吉林也努力在渠道建设耿们碳、服务跟进等方面做成长和改善邪厢。同时宋长欣也提出了一个想法敝,“县域对自主品牌在公务车撤此萌、公务员购车方面是否有政策倾斜书烤肥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脑,这是我们车企的想法景矛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姆擦敖,要根据市场来判断粱爽。目前苯,县域之间的差距非常大矾伪,包括现在推行的3G服务棉耗,在那些无法设定固定站点的地方涕课,推出了3G巡航服务踏。服务是永无止境的工作壤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进年琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开娩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拍痛,新能源汽车推广比较看好北棚庇福、上回、广限行庐譬潦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车点,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场测内竟。尽管都看好电动汽车的发展趋势稼呢,但做好市场并不是一件易事糙翟。   目前比较看好两个市忱小,一个是北绦酱、上吹挎、广限行翅难蜕、限购市称薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉鹣荨,这个市场的发展速度很快亥。例如河南伞酬盲、山东瓶谁、西北区域霓,大量没有牌照的低速电动车蔚解耿,在政策方面仍处于灰色地带悔芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烈,在国家和地方补贴的支持下虎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右施,在农村市场迸靡涉、县乡市场得到了非嘲好的认可母郸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帘,县城市场的消费者的房屋空间大藐疤豪,有充足的空间停发车辆董雄涵,拥有较好的充电便利性瓷谰。其次行驶距离不长祭伤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捂离。另外凹哼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膛,因为小车型成本低辱空。   赵智刚表示称,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炕。河南地区雷汞古,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雌晒碎,在替代当的出租车突勘、公务车方面取得了不错的效果齐柒。同时扭雹,也在积极跟海南政府合作什恭,投放了一部分公共用车棚班食。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杉脐美,比如是文昌溺镣、万宁夏、琼海等县级市围猫汾,未来将在海南全面推进谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜趟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠕洪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摹爆受。会上涸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攀俏搭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艰叫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乡的,是参与全球竞争畏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提静。”   在当日的论坛上晃五,郑刚发表主题演讲徊。在他看来股,打造世界级新能源汽车的品牌盾甲,最核心的是独特性才撮、差异性翻配,是比较节能优势乳能,浮出水面的是视觉科狮编、是LOGO伙容湾、是VI拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勉酵,其中成本优势是最重要的组成部分歧逢。   早在110年前忙蔷起,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粗年鲍:蒸汽驱动车蜂苔、电驱动车和燃油驱动车脓瘦嚏。然而开,在后来发展中变随谋,电动车败给了汽油车睬。这是什么原因造成的咎蜜尘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愁集。亨利·福特发明了流水线生产方簧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扮,成本大幅度地下降绘痊袖,售价拉低到850美金咀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽嘎称,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靖颂假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肮。100多年的历史多次证明了这一点恒。” 郑刚说林讹辽。   在反思自身发展时邦,郑刚透露掀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩,规模在迅速的增长力繁,但很遗憾并没有带来显著的叛箔、大幅度的成本的降低箩桥家。   为此笛单,郑刚提出劫,在推广和普及新能源汽车的同时拆屯痢,光靠技术进步还远远不够税弹,更加要注重撤磐、培育成本领先的优势氛渭葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚂,是参与全球竞争夏虾绊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛蝎迸。   他建议响,对新能源汽车未来的产业政策谴某、行业标准雹、行业监管等弯沪叛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术髓我较,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饺泌,这样才能培育出行业的龙头企业饭。   如何通过提高规模瞥、优化设计俄、优化政策和制度创新湘珊?郑刚说垢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本情率、交易成本和政策成本念块,来打造企业的综合成本能力和优势勘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磷豌。这还需要企业和政府共同携手嗣,不忘初心懂按朴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尺秸喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧疼究:韩大为" "  魏建军多次提到孩,我们的确有很多故事颂纳狈,但是他们没有写得很好卡咀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逞淮赏?魏建军直言不讳地说图斥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧。   囤地赚翻绥、离开保定姆笛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桑送酷,且莫名其妙赡,或者无中生有的传言所困扰店煎,最好的纾解方法是什么哼掀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车癸吓肉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魏蟹捎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吼陋仕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后护,魏建军推、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狈竭,与部分汽车媒体交流峰。以一身轻便的牛仔装""示人""梆盎,魏建军笑着说播磁,是在同事的建议下才穿出来的柬薯抄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帕,魏建军坦言河冒,的确压力很大海伟,也很难受前,“有时甚至想哭”傻泼。他说罕标瓜,我本人就是保定人立赁姆,能不希望自己的家乡更好么履腊?当然宝迷,我们只有把自己的产品做得更好草淘。    诚如魏建军所言戈,近期棉揭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茬橇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾从,来自媒体的反馈好评如潮挝福。有作者甚至设问黑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凭滦,否则也怕媒体老师太忙”嫡段晨,长城汽车一位公关人士插话道操藩经。    10日下午的WEY首度试乘试驾脊叔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意计款澄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格封矢壤,有同行在现场就说琴抬扣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赁波,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型描,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型己函。    动力配置上纠哼伯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铃虐九,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术马呻弧,最大功率达172千瓦力,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陋赁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点称蔡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔼扰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肩矗诫,VV7s几乎没有发飘的感觉浑,而车内噪音也得到较好的抑制剔授。“我们在整车NVH方面做了很大努力娟,也取得了一定的平衡”番,魏建军说呢泄馈。   VV7S    在交流中踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时违,大谈俺、特谈所谓“轻奢”督、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酵,咬住“聚焦”二字不松口弥。而是多次征询媒体试车时的感受评藩米,并逐一分析菲糕鸡、解答媒体所发现的问题骡。整个交流过程潭畔梁,他都态度诚恳擦潦,即使是谈到一些尖锐的问题噬愧此,也并不辩解崇净房。他甚至非常谦逊地自问自答净,人为什么会失败鲍躲窍?尤其是一些有着巨大成功的人蛋甭拘。因为以往的成功摧袱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做光桨,就很容易让自己失败伐羌赊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上请逼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稼。他认为茬,好的产品本身就是故事傲士吐,而WEY就是要做最好的产品腺懦羌。此次不,魏建军多次提到星骇固,我们的确有很多故事要讲虎,但是他们没有写得很好遂警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痛浇,所以纱苦猫,我在让他们重写眯炉。魏建军笑着说擞夹什,把一桌人也给逗乐了踞酞摊。    在媒体谈到其他竞品时点射耪,魏建军都给与很高的评价逆探。不过最终还是认为自家的产品腥衡貌:底盘更扎实攫脓,操控性更好床尉兔,“因为我自己就好‘玩儿车’”济凸,所以对他们(研发人员)的要求也更高透缚芳。   VV7S    据悉亭枯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菜,预计售价在15万-20万元区间曹娃荚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疽新惹,他思考了一下才说扁温浇,它的配置太丰富了蹬,在相同的价位空间恢题钵,“肯定没有比它更多橙吐奔、更好的”乌伙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搔绕寥?魏建军更是直言不讳地说费磁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后革际。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虫纹,一位来自上海的资深试驾教官说斑,之前很少接触自主品牌汽车戊冗,这次也是第一次来到保定穿素,第一次来到长城驾翘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料事范。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竣。期间挝雹,有一位同行说篇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坡?或许这才是魏建军的真正用意吧票揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊备:李芳" "   陆逸表示舵笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞临跺,因为正处于发展的爬坡期淬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筋瞪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼赔甫,而且要深度国产化毛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚂崇,雷新透露仆赏省,上海车展期间憾负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捶蕾团,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时合副汉,陆逸明确表示闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧土,因为正处于发展的爬坡期蜕。关于国产化的工作驮盯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略解,未来将坚持不懈的进行国产化工作氨贪,而且要深度国产化讣蹭。    日前扇闷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腿却。活动后毛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘲炭芳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泡裙痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烫寄夸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谩惟松,超过23万辆扯谅匆。今年第一季度轮昏粮,英菲尼迪在华销量破万辆瞄,同比增长4%弘抠辰,而其全球累计销量达到67367辆挺谰,同比增幅为18%凡扣。无论是在英菲尼迪全球体系中凉筒旅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中修璃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悍。在不少业内人士看来骡,从去年4月以来爽好,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞募。    对此珊水豹,陆逸强调爱,目前英菲尼迪的销量很正常吻偷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军监无,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硕跑,还处在爬坡期诫。他还说拦面,所有的汽车品牌进入中国后铺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茬唇、运作能力提升及投资力度加强贸,会迎来一到两个爆发期窘卑。    事实上幢钮摩,从2014年开始眷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灭裙捶,就迎来一个销量增长的“爆发期”即赁:2014年沮,英菲尼迪在华销量超过3万辆卧多摊,同比大幅增长75.6%闲起,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袖靖违,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竭,同比增长33.8%省。    不过唬,步入2016年潜秦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乾。当年4月初牛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在图测,刚好满一年祈。在过去的一年里棵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荚裙。陆逸坦言驶救线,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段台剔比,以便更好地认清我们是谁挝封,我们的未来在哪里牧,我们应该做什么卸任萍。”    在陆逸看来将,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耍藤绣,今年是进入中国的第十年深薪粹。所以作为一个年轻的品牌街却犯,这本身就是一件很有挑战的事情梗风。他还表示叛瓜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铃囊,是更聚焦的一种进化蜂变。因为市场环境在变化茎累,消费者的需求在变化梦,我们也要根据变化不断的调整舱兔、创新棱绦、挑战自我伦诞。”他说建匆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廓娇,就提出了‘挑战者’品牌战略羡葛稳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过品,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孔,品牌口号必须得落地突弧。”陆逸表示并热,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翠偶添,聚焦目标客户群坚,让产品与目标消费人群建立联接靶施、产生共鸣慌冗。    陆逸对中国经济网记者表示哆颠敲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迫葛妓,而且要深度国产化褂。”他说岔惮摊,中国是全球最大的汽车市晨恰,同时也是很特殊的汽车市诚继ハ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寺撂毕,就要真正的了解客户晴申啦,扎根于客户芹、扎根于市臣锝,这就必须深度国产化惋惯写。据雷新透露蹬饰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狮。    但是攫绘,从2014年底国产以来床,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰申:Q50L和QX50榷范。对此背烧骡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碉号。陆逸表示容,“关于产品线布局的问题但脆,英菲尼迪有一个长线的规划榷。”    陆逸介绍说蔫反凌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年燎等途,规划内容包含平台规划共、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泛吾黎。他还说鸵封午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饺激,我们的目标是通过完整的产品规划倡故,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荤缸汤。”    谈及国产化在今年的推进程度憾疵仇,陆逸表示熟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剁寄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抖。”雷新进一步透露闹,上海车展期间粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵航,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许舅痘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妒漏哨,通过销售Urus拼怕,兰博基尼总体销售量会翻一番沽,突破7000辆大关齐绅。    在更遥远的将来坊,很难说会不会有纯粹的电动车旦哆撤。这是因为蓄电池非常重科盯位,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制对躺侵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桅费。自大众集团和奥迪公司接手后鹿梨,兰博基尼得到积极啤汤峰、稳健的发展陡极。日前风逢儡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搓谰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员携,商务部主管Federico Foschini锹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘磨我、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匆:并入奥迪公司之后讣显,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持发厕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞄盎?    答老射:2016年前谜椒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疙。奥迪公司和大众集团接管之后倘哺,对兰博基尼进行了很多投资贯,让公司发生了非常大的变化弓勘奢。此外门,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鼻断黄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拦,如果没有这些投资讽,就完全没办法实现这个计划朽。所以敢渴,兰博基尼公司从中受益良多咀毒飘。可以说谷县害,如果没有被接管嘉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来计。    问烫滩化:在您的介绍中病喷惊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高博淳蒂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的催?Urus投产以后舜型拆,重点会不会向中国市场倾斜经?    答膜:目前挛怜,兰博基尼公司只有两个车型系列隋:一个是搭载12缸发动机的Aventador佳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撩。因为各种原因醋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迪人,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞥慌孔。2016年邢功,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帅扒杯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碾合瞪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坊哎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厂吃。2016年摄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尝。新产品会在2018年投放钝巫,到2019年全,通过销售Urus棺砷委,兰博基尼总体销售量会翻一番说,突破7000辆大关萄琶。在中国市场上魄马投,SUV是非常重要的产品木歪按。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钝。    我想强调的是猜,在中国超跑车市掣睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谩栋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兼互未,Huracán大概在300万到350万人民币舵点,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盘咎。    问公石:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的天巢炬?    答休:目前苯负,兰博基尼在中国有15个经销商愁。到2020年奉,我们希望经销商数量能增加到20到25个恋。当然访,通过Urus的投放盒缅董,在华销售量会增加锚撂瘟,服务涵盖的区域也要明显的扩大煌哄拒。    问垛:如您所说拨慈,兰博基尼在中国有15个营销网点克连,去年销售了151辆(车)犯绒速。我们简单的推算一下及黎竟,平均一个营销网点一年卖10辆车窗己。那么癸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样归狭?在新的超豪华SUV到来之前蓖鹤唇,是否有改善他们运营能力的要求呢变?    答彩:是的埔坤陪,会明显提高经销商的运营能力典,新Urus也会变成一个破局者勘经。虽然现状如您推算石棺,但是在Urus投放之后嘘达弧,大概2019年或2020年皋,经销商的数量会增长橙瞬,同时每年的销售量可能会提高到30辆袄送,整个业务会明显的扩大环惟,售后服务也会明显提高苇奶。而且由于SUV使用的频率比较高必沃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班础哄裙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侍。    问瘟保腊:兰博基尼车型比较少珐,所以每一款新推出的产品都极度重要奢。现在的汽车行业发生了一些改变病茶铝,比如智能化顷拟贩、电动化繁。那么换唱里,兰博基尼在研发产品时耿,会不会受到这种趋势的影响汞入?    答镜色窗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征良。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隘淮,更多的是代表了一种感情刃涕迷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镀,采用V12的自然吸气发动机豌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验案惧炊。    这是兰博基尼最核心的销售主张伐帆触。未来佰模,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佬谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卧娠,甚至会超过前款车型粕憋。而出台Urus产品时则会有一些变化尉,它将采用涡轮增压V8发动机豢疙瞧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾妮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型态琴奢。但是丢,不管从产品定位未尉,还是感情诉求方面来说矛醚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呈。在更遥远的将来潜,很难说会不会有纯粹的电动车逗。这是因为蓄电池非常重锨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湘檬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惜彪,可能未来技术上会实现新的进步福,那时我们也得重新考虑这个问题瓷考。    前些天炕川,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型副。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霓渐,其V10的发动机再一次提高了功率乔。当然蜗稀覆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耻强。通过技术创新以及功率的提升缚功,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戚毫孔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侠。在预销售的阶段挟牵遂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扫磐纹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擎勾,能够击中客户的心理需求烙狠佳。    被访人景侗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撇阿。1998年到2007年挺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菠,负责兰博基尼产品工作;2015年吹墙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埃,负责销售及市场营销侩焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干讽皋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滴啼疼,中国是世界产氢大国场悸陛,制氢设备被、储输设备筐辩赂、制造技术等条件不错汰,具备发展氢能的基础借农沧。从环狈志蘅Γ和能效等方面考虑青书,中国应进一步推动氢能源产业的发展仿钨舌。    周奕丰谈到肛腹虚,中国目前主要依赖化石能源瓤冲融,对环境污染严重龚面。氢能源因来源广泛伯狡、燃烧热值高掂秦菩、清洁无污染和适用范围广等优点呻募烯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睛牢公,目前看补赔轮,中国氢能利用的研究相对碎片化别勾叼,与国际先进技术相比还有差距光,没有形成产业化贾、规模化发展节。中国应迎头赶上惨屋巫,卡位世界前沿俗巩。    他还提到窟孰慷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乏涩慰,提出实现大规模笑、低成本氢气的制取吗、存储地都、运输础酱、应用一体化的战略目标剖码。这非常重要粳翰,未来需要各方协力靠涝,加大投入骂吗挠,推动相关产业进一步发展绦锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表失默郎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法橡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措板。    他谈到挤刀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萍念,各方需要引导资金更好地支持实体经济惊,促进金融资本流向实业扩床泊,真正促进经济稳步发展颓,夯实经济发展基础汐。这既是稳增长浆、调结构的需要沁,也是抑泡沫假炊绊、防风险的举措史,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韩唱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进交商,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祷祟。    周奕丰最后介绍狠嫂巳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚼剔,也在不断创新突破魂靖,寻求产业升级散浚姬。公司主动发挥自身产业链滦措、区域及成本优势瓜烤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豁柏、旅游景区曙卜、汽车营宿地挝奢、农家乐陷、家庭菜园等不断扩展外节狸贝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业什贰虏,以多种方式在国内推广土壤修复屠河,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫌荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   国外媒体报道甫剑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴内。 李彦宏    李彦宏表示钢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硅。尽管有一些技术问题需要克服嫩邢娜,但它仍然有望达到目标嘘貉微。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昧,前微软AI专家陆奇任首席运营官九孩,负责大量投资的自驾车业务部门嗽谭镣。 百度自驾车    李彦宏表示怒虹灵,我们很可能与传统汽车制造商合作辛桅拟,而不是孤军奋战渴赔,目前还没有制定出这项技术的商业计划酷断,首先致力于让自动驾驶汽车着陆功。我们将竭尽全力实现这一目标抽混,收入和利润是其次的考虑闪令捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳轮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年春静,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样等杜灸,共享经济还将怎样改变生活焚饲?   三年前儡慑,基于对共享经济的热忱埂,清华学霸张丙军创立PP租车亭查,开启了汽车共享事业;三年后疗疯换,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓷,成为汽车共享领域的领头羊沛璃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摩鲤锨,3月7日丧宪,张丙军开启了共享有车生活的新征程吩篱。   3月7日疯,在几百万用户的共同关注下衡黑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辩,也是张丙军重新定义有车生活阔谓莎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镰。   从PP1.0到PP2.0时代先惫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记活帘毙、一个符号或一个名称那么简单暇,它是企业创造持续价值的支撑团添涸。若没有十足的理由魔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓录芥。将PP租车更名为START烘钮冷,是源于怎样的考虑荡赡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旁蓝潘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体览觅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举理。   “三年前畅筐讹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卸崎淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型现。由于便宜便利掠浇筋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庇芯苟。”这个阶段层,他称之为PP1.0时代毋。   经过三年的发展惺,PP租车推崇拥有而不占有挝列峦、盘活社会闲置资源的共享方式家,逐渐建立起以车为媒介藏,重新定义有车生活的2.0时代钮。“START不是买车沽梨夯,不是租车拴孤茸,是共享有车团脐。这是年轻的人群付钩、爱车的人群肉,最向往茬省、最有潮流的有车生活方式鹿。”张丙军说瑞猴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞍购里、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚷。同时释,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户从哦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锤誓庐,让每一个用户体验到最真实芥蒲、丰富粕吞、有趣的共享有车生活钨蜗辜。”   START代表着新品类虐吵虏、更丰富的选择敞尖谜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殊秀轮,相较于神州租车垄、滴滴租车等传统租车公司糠暑峡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢公?   张丙军认为河呛,START的核心竞争力主要体现在三个方面匪鳖。   其一相咯脸,PP从1.0进入2.0时代聚窗,新品牌START更具有张力恨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仇,START重新定义了有车生活胚妒柑,开启了全新的“共享有车品类馅。”   其二统妹蓉,为实现共享有车的多样化选择菩,除常见的家用轿车外凭脸帮,START将主推个性化的用车体验使。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型库,如保时捷911疲抠、特斯拉鞘茫、大黄蜂蚂错耸、牧马人等等乒际。此外锋剩,用户无需承担高额买车款和养车成本淬,性价比更高惊簿。   其三几绊媒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荣忌,以及更完善的用户信用等级苏识。这也是平台长期价值实现的核心棘。” 张丙军介绍啦,START共享有车生活平台为使车主放心共享乃鲍宠,平台推出了一亿元车主保障金钱础,严格的交易信用体系廓徘,确保车主爱车无风险;对于车友盒,START还与多家大型保险公司合作淳倪闲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朴叛,为用户提供更具信任的服务稠黎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妇顽,我们的目标是垃揭抬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吝汹。”按照张丙军的预测漠健,中国自驾用车需求量巨大胆,而现实矛盾是溶吠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潘墙兔,不允许每人买一辆车满足自驾需求喘悄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用差。   此外饭蹦,他认为扇,随着消费持续升级剖们,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中协城法。“感受丰富车型带来的不同生活体验奸偶羞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凉剑胯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呈嘉女、丰富剖摧际、有趣的生活方式皇,让有车生活更加精彩华。”   张丙军表示宦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘸当放,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舒丁。START庞,梦想才刚刚开始诺统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳 版权作品惕短蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪嫁稿,严禁转载亩仍,违者将被追究法律责任充。 获取授权" "   今年全国两会上吗挪按贸,董明珠在接受记者访问时说齐:“只要你敢想免冀啥,比如以前谁会想到人能上天弟匣臣,如果我们不去创造辣,人能上天吗形画类?你不敢想缺,你不敢去试验靖,你永远不可能做好纯窍芜。”    过去的2016救猴箔,伴随董明珠的涛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈革式牡:格力全员加薪1000元撤饭、格力的员工房外、以及格力的手机……对于这一切崔价缝,董明珠并不过多在意蒲厘谈,她说绷培,自己最关心的还是“掌握核心科技”驳参授。在今年全国两会逞,作为人大代表标佛圭,她再次提出了自己的董氏宣言欣溃:确实这两年的发展碘唇珊,总书记提出的供给侧改革榷阶呢,我们就应该做供给侧改革的排头兵漂,因为做的是实业搁,能够掌握核心技术密痴,制度也要跟上示色棋,真正给那些创新型的企业呛、有创新梦想的人一个环境椭。    对于国家辣、社会芒理、普通百姓的诉求噬皑攫,董明珠是这样回应的弥萍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献事别冒,他真的不是仅仅是索忍摇,收获琉闯呈,比如说我们过去讲海惜坛,这个企业了不起踏铰,再就业犁焕,反过来你要感恩这些员工僚谰,没有人来给你打工肩据,你凭什么去发展徐?所以我觉得要有一个感恩的心情河临。”    把感恩的心落到实处粟,就成了格力员工的2室1厅囤,于是崎,别人家的老板就这么出现了花秸桅。 记者订忍滔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兔筛?    董明珠扑犯商:对羚瘫欺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现文斯。    记者痊海:以后所有的员工都会2室1厅床吠?    董明珠纹歧:对对对逗动芳。    去年末轰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤洹,但因股东大会投反对票而失败汗栏。随后玖,她以个人名义增持珠海银隆股份驶殴经,雄心勃勃的进军新能源汽车产业儡,然而倪,到了今年识惜,新能源汽车面临两大不确定因素烙如善:电池台裙陷、补贴“退坡”颁嫌鹃。在董明珠这里稍,似乎这些俨然不在话下刊斡,董明珠说厩害,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哎朔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮诶汀,“不是因为退坡我不做孤首炉,也不是因为给我钱多窜踩,我去做矛将谷,我认为是一个责任蔚借,是对社会淖、对人类赫强,你都要去选择的一件事缓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匿拨记,董明珠很不以为然骗,她认为净蛔教,这些都是炒作虐讼径,并没有人真正说到自己手机产品的质量宠,只要没有说到质量泵拎揪,那就不是否定顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高午册:李芳" "  近期俩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湃梦。美国此次取消“双反”炽驹,对中国轮胎产业无疑是一大利好星皋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窜素。   全国人大代表齿库陇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凄纫,在轮胎中使用RFID电子标签技术猛倍硷,给每一条国产轮胎装上“身份证”妨纶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督通思,有利于消费者对产品品质加以甄别胶剂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稿憨鸥,从而规范轮胎行业发展愤酪,促进行业的产能优化和转型升级删巫。”袁仲雪说悸。   据了解寝赡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衅廉贝,全球多家组织及单位参与存化秆。轮胎用RFID电子标签的应用复查甭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕,将等级数据写入轮胎标签内部熔獭钵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甜喉屎,伴随轮胎终身使用棵沦唉。同时孪馅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倍,使轮胎更智能井捅佃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS口,能实时监测轮胎的温度鲁纲铣、压力等数据篮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛔祭,从而有效减少安全事故菱固使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "全国人大代表粪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题誓底,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霞糯、环境协和发展的产业片,由于行业标准尚未建立腔颠,使得整个产业发展处于十字路口串敲。全国人大代表心畏肚、时风集团董事长刘义发建议憨览廓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扇卉染,全力推进供给侧结构性改革邵镐摆。    在刘义发看来盖,四轮低速电动车是市场主导沪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氏漓。目前辽挂,工业和信息化部郴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羡藐妇。该标准的制定闹赌姓,对规范四轮低速电动车行业发展恋敝怜,使三介弯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乒,直接实现电动化香、节能涤、环保安全出行具有特别重要的意义码。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碴鞘史,又适应市场需求推,刘义发给出四点建议搔湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锋、标准制定应充分听取行业的意见拎吠萌,响应群众的呼声碱。制定标准应尊重市场规律豪烹,规范糖羞、引导产业发展瀑,而不是简单的限制咆宏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狮。    二漂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荷洼。四轮低速电动车安全替虐、环保希农蹄、经济辅讼、舒适善农,是摩托车胃栏、电动自行车搬具茹、自行车等升级产品靶淌崇,特点与与高速电动乘用车不同控狠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墙逞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骸。    三瞪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惭提、政府引导的办法村澳敝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牡两割,如采用锂电池政府给予一定补贴贫解烙。    四嗜姜风、在制定产品标准的同时窜,制定企业准入管理和注册登记必瓮透、道路交通管理的配套法规斡溅。产品标准只是为行业规范管理提供依据善添,而实现规范管理是一个系统工程硼掳。政府应加快制定企业准入镐、车辆注册登记独胆膳、道路运行管理的配套法规奋暴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隋坑,方便企业让利于民态逻夺,减轻企业和用户的负担辱筛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求崩淳、加快供给侧结构性改革的产品舒盗汗,又是一个节能环保的产业集,引导得当可以大有作为握午。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪加擞。”刘义发建议佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   近几个月来痹石腿,共享单车火遍了北京城仙撬。6日活龚,全国人大代表蔬裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肉,今年上半年呻圃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彼躲欠。    徐和谊说删赫规,伴随着公车改革暑柒怕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浆衔。“很多公务员手机上有软件离潍,一刷就能用车凰棠。”他说复桶乾,今年鞍熟卸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钮碍。上半年鸽茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梁。    据徐和谊介绍精棺,未来投入的汽车数量将根据市场而定扔懂,租用的价格将有竞争力泞习。产品的外观将非常“吸引眼球”北,为两座式纯电动共享汽车衫沦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷某蹦构,适合分时租赁和共享市场需求孝评怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别橙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颗迫拈,在手机上可以查询哪里有车肪砰畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题举,目前大家用车起点和终点不同烦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恨普痢。”徐和谊说捂寝嵌,目前及屎福,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节化童波,包括立交桥下驮掏乃、公共停车场忻嵌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔚阜。目前边远的地方停车资源丰富搪赶乃,但是用车的消费者较少沫。“希望异地还车的便捷能够实现啪黔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甜膛,否则还会存在最后一公里的问题备酶。”    徐和谊坦言侵尘,停车位还存在管理的问题郸,汽车是价值比较高的消费品晾,一旦出现剐蹭骗航蔑,租车人还车时也容易“说不清”返。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潍、“钟摆效应”等问题侠。“有些消费是单向的千,如何让车回流也是个问题”寸。他说隋靶,目前瞄莱瑰,北汽正在进行市场研究傻客距,探索解决方法寺蜕。    徐和谊还透露捷潜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簇疏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆间忿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案类昆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俩戳通。目前距2022年还有六年时间刷撑脾,从可行性上讲烂可,应该是能够实现的铃。届时希望借冬奥会的机会材,展示中国制造的水平恃享朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频鸽相:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露港舰立,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弓邢疽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击接履怯,目前已追回骗补资金或飞瑁款23亿元恨潮们,并对有问题车辆不再补贴该题,对闲置车辆也暂缓清算馈倘鲸。    肖捷称即蹲,在财政部门督促下缝赴娠,目前相关企业正在采取措施邦,认真整改发现问题岛抱米。    有记者问妮粉蜕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怠,肖捷表示嘶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罕,主要是降低了补贴标准秤凹,同时也设置了补贴上限毁,还提高了准入门槛娟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桃浓,同时也可以有效防止出现市场扭曲贿。”他说纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎力:李芳" "全国人大代表磋骇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气李霓栓、废液僚、废渣等污染幸,一旦有机电解液和钴篓、铜锣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攘眷,就会带来生态环境安全隐患话纶,甚至会危及人类健康挥。”全国人大代表嗣烧渴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冒毁胖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抄淬。这位带领团队经过几年技术攻关惭酿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上并。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涡斑啡。在提交建议之前私瞪邢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昏魂八。    自20世纪90年代以来枷驼畔,随着锂电池广泛应用肌惰,我国成为世界上最大的锂电池生产摧、消费和出口国土芬蹈,近年来我国出台了购置补贴巧、税费减免艇老、研发支持荚锑宽、消费优惠题、基础设施等一系列重大政策措施叉互堆,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼甘扳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裂瓷、保有量超过100万辆谓,占全球市场保有量的50%匣那沦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞭玛彭。    随着新能源汽车快速发展沟拉哄,作为新能源汽车的“心脏”陕,动力锂电池产业也在迅猛增长写。按照相应的报废标准发,动力锂电池回收利用市场已经形成喂授。有研究数据表明铺,预计到2018年了,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茸,累计废旧动力锂电池超过12GWH弛攘擦、报废量超过17万吨瓤免是,从中回收钴危靖、镍悲惦蹄、锰县门、锂瓤茨身、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雷甲标,到2020年将超过100亿元努忌崇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镜丛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奠。”张天任认为舒,如果动力锂电池做不好回收利用肋恳,就违背了绿色发展的初衷垄肛拢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岸摩,但现实是惭啊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龄抖蜡。“废旧动力锂电池包括不同的类型桶、设计工艺和串并联成组形式坏诺,以及多样化服役时间舶此、应用车型和使用工况洁擅,这导致电池拆解不便钉删。另外乏其,国内尚未建立成熟的回收体系腿桥疙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应釜水赶,回收工艺成本高模。”张天任表示屋驼,“出台的政策并不具有强制性还撼烹,且缺乏明确的奖惩机制佛侍同,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坛,目前动力锂电池相关主体无利可图率,对政策执行积极性不高僻藐畅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揉啥,张天任说滦刻:“一是退役电池较为复杂伸厩,不易拆解;二是退役电池一致性差夺父拭,品质不高;三是回收拆解成本较高涝砰睛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缄集茂,执行不到位估拜鲁。”    有问题就需要有解决办法孝釜曝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浆:其一沙速,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叭惠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吕洼伙,鼓励商业模式创新试点和推广应用甜刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "全国政协委员秒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哩鲤暗。”全国政协委员卫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀间,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扳敖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柔,其市场前景令人堪忧兄。“在电池方面氮匠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡金,2020年后损,当大家都不再享受补贴时乌碌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上环冠残,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熊棋。”另一方面吭蹋歼,柳崇禧表示城,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奉富。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素几财酵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悲弟呐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上愁痕,但电池的寿命大约在20万公里坚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受究,这意味着疚,电池报废了车就要跟着报废房,这样算来诺叹梳,纯电动汽车的使用成本是很高的上促。”柳崇禧说每史。    对此改羡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姥蔑降,即建立专门的电池运营机构拔己泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逢矫酸,是对车辆的物尽其用剑。对电池而言狮馆扰,虽然不能再服务汽车愧纪,但还可以被用作储能电池盼揣敞,同样达到了最大利用率犁哩骡。”柳崇禧认为项袭搞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滇。“但国家需要予以支持辱,尤其是在车辆检验方面录撕,按照现行的规定看湍才第,更换电池即被视为改装帘。”他说攻林袍。    柳崇禧的另一个观点是卧,氢燃料电池的大发展即将来临痛。“一方面妥苫砍,原来的运输成本相对较高的,而如今这一问题已得到很好的解决疮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拢,美国的相关先进企业在国内开始建厂戒福盛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车描,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓦。”柳崇禧表示荷练何,氢燃料将作为增程器为电池供电许福嵌,以达到更长的续驶里程俏倪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同告降堪,造成了双方的利益不在一条平行线上散。为了解决这一问题蕾吃山,李金勇指出轮纳裤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯潮景,重新设置股权架构垂旁井,经理人和骨干员工合伙人化鄙。”    “遵从起码的商业规则鳖,我们就是经销商蜂好沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节家、一个桥梁红燎糯,我们没有义务去亏损艰擎。”李金勇说锑绘霖。    日前紊,著名汽车营销人械柔海、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雄斥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景临淋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膘酞题,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争替,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象能表隘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酒,李金勇直言泼,“在过去的十几年翠,我们的市场非臣Γ好姐,老太太都能卖车漂搜,会加价就行了欧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澈素,职业经理人的压力很大大奈,每天都要搞KPI考核河、培训担、提升睡畅。”    李金勇以实例说明寄:“过去在资源时代姬,一年这一个店挣1000万软,给职业经理人开30万楼趴,没问题刑,这车好卖闹鞠。现如今鹅,市场不好了凄拎,现在一年挣100万日,职业经理人还是30万片借,但是特别累桅供,现在一年的工作量比前五年箩痉、前十年两三倍都不止仙。”    在李金勇看来拱扯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歪畦叮,造成了双方的利益不在一条平行线上坪。为了解决这一问题吕替羞,李金勇指出谐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尾,重新设置股权架构东撂,经理人和骨干员工合伙人化茫。”    李金勇进一步具体阐述道胳稳衰,“过去资源时代壕然芜,投资人只要拿到了店龚顾缝、拿到了品牌艾膏丰,就可以赚钱榔恰倒。现在毛腔,资源时代已经过去了凹配祈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起许翰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狈怖嫉,从而真正让员工自动扒、自发地把工作当事业腾恳贿,而不是靠培训际标,靠感恩睫矫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烘,不少汽车厂家制定了销售目标赋谅、生产目标极文滥,职业经理人必须要完成非,如果不完成就走人乃前险。李金勇认为挽昂发,“在这种状态下巴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酮焚、十年的规划袭,只能先制定一年的规划导溺,把今年完成再说偶,由于今年完成了县,明年才有你的事甫。所以这两年厂家的高管变动频繁淮偏惜,十年以前很少有这种变动短,而现在这种变动成了家常便饭春。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袄发鲤,没想经销商的盈利能力孝惰。”李金勇表示恃坦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烫,想办法做经销商工作俺卜稠,把销量任务压给经销商倘诧惧。而经销商越来越不听话脖史统、越来越不相信的时候帘,厂家就再出台相关政策墨辱。    李金勇指出图挛鼻,经销商要有勇气打破潜规则挽镐,遵守正常的商业规则碉泞冬:库存大不提车沥鼎、无差价不提车峡泄必、拒绝搭售钠团淀。“遵从起码的商业规则宋甲阑,我们就是经销商孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脸逼桥、一个桥梁跑保,我们没有义务去亏损排臼。”李金勇说残阿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穷,李金勇建议操:同城市的店应该互相加盟或互相买断玩收驴,或者干脆出售给另外一家经销商滑,不管用什么形式篙拜,形成同城市的一家店歼。“我们用销量偏块昂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趁,这样减少恶性竞争辅绕裁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彤狭。”李金勇说琉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帝,李金勇表示悉筏拇,“我们不可能卖出路边店的价格栋复,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睹懦。100%原厂配件保障腊话焚,专业的维修技术沛料,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捍岗观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搓。    此外凛,李金勇还表示亨方,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痛。据了解少酶本,2016年镁,新能源汽车的销量超50万辆赋钉校,到2020年面,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巴眠脱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忻狭。在李金勇看来喝疟,在这个快速增长过程中短,“传统经销商中那管,谁关注了新能源汽车并率先布局捶使,谁才能在这个市场当中分一杯羹虏徐保。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍摹煎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侈疥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肖、四川省鼎立律师事务所律师施杰集,今年的关注之一讼,是有关网约车新政的话题精。    施杰表示呢,为加强管理沤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棋秆,并于2016年11月1日起施行瑞啤沙。然而轻,根据多家网约车平台公司的数据芳邢火,在目前运行的网约车中华行,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庙睹,仅占极少数部分吼闪冲。    “交通部制定了网约车高品质服务混陀,差异化经营的原则闷蚕潦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暇,施杰称捻浑,“我认为解,政府应当放宽对网约车的准入限制眠,顺应社会共享经济发展趋势”墩五拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聪绣伦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中够,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绒。    首先闷弹肌,施杰认为矗湾,北京炭、上海的网约车细则要求“京人京车”杠、“沪人沪车”等差异性待遇惜桔,不符合市场竞争规律苦。施杰表示添,只有在市场竞争的推动下钾秦拇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涉讼氨,也有自我管理的需求与能力炼钡。    其次陈斥赐,施杰表示朗,北京长己、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雷电请,而且购房陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍卧觅。“京人京车”尚锰厘、“沪人沪车”的严苛规定冲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外城匡烷,会导致营运车辆骤减秀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惠,阻碍新兴业态的发展靶玖别。    而对于多数城市对排量痉、轴距都作出的高标准要求充官,施杰认为经贯瓶,高排量代表着高耗油塑郸,不仅并不符合节能减排目的上昆,高油费必将抬高车费侣。    更重要的是酸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则新爆弥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准链、高门槛筹怒,将损害网约车的实惠经济特点躲笺,打击其平民性腻垃,“上述许可管理的模式容托饱,将导致网约车司机数量骤减牢焚、车费翻倍峰汗,群众打车难搔僚、打车贵的现象又再度出现疮。”    此外记敢蘑,施杰在这一提案中的主要观点还包括铣模霖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”激孝蛊、“许可管理不利于节约社会成本”等显傅。    施杰建议娩,《暂行办法》可作出如下修改草胎:    (一)政府适当降低准入门槛槽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袖壤,是十分必要的氏。比如蔡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垂剿陆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摔锭融、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祭丧,等等镣力辣。设立适当的限制条件夯,符合市场发展规律雀甲,能促进网约车市场安全性限、规范性发展吗蹭。    同时分,政府应当科学引导网约车发展肯,而不是像治理洪水猛兽陕巾,把它一下子关进笼子里快。以构建网约车公平竞争的环境为导向肺诬,放宽对司机户籍的限制性规定猜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源练胖。网约车平台办婚陈、司机和车辆的审核程序第桐吨,各类许可证明的核发程序尽量从简菲扣,以便节约社会管理成本楼澄。    (二)政府协助构建平台审核蘑、加强平台监管    改事前许可范,为后期监管霞,采用“政府管平台薄超棱,平台管人和车”的模式记课。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘸卢片,规范其登记信息许、审核资质的义务仑敢玲,定期提交所有车辆的情况耸围尺,这些数据要在监管部门备案雌。并通过补充相关的法律法规碾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啪黔。    对网约车不合理调价进行监管颁迷。保证人民群众用最合理的价格出行冒雌蛔,也避免由于市场垄断形成的价格新高寄姥。2017年1月沟悍妥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人配屉却,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迫径,就此提出整改意见陪纤硕,平台负责人也承诺将取消该功能镁。这就是成功的监管案例抨碗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篱猩钱,存在大量不符合新政策标准的现象储疗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断退,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减古,社会各方都需要一个适应阶段够。所以侮乐,新政的实施不可硬着陆帘囱芹。当前阶段富,政府应当积极引导各平台规范化审核沮卵据,加大对群众宣传力度耗,延长从旧规到新政的过渡期透,循序渐进地促进新政策落地街你尖。    我国全面深化改革提出了目标绞挂: 市场在资源配置中起决定性作用传罕,更好地发挥政府作用帽。近年来鸥欣,国务院一直倡导转变政府职能渡獭硼,推进简政放权竣。对网约车的审核薄喊,放权是进步恼冀挥,限制是倒退柬皇。政府应当创新行业管理静跑杭,优化监督模式慨,构建平台审核模式衔凤撑,推动群众绿色出行目必、健康出行被碑,为“互联网+交通”营造良好发展环境绰瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女辽玲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颅荡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂芦戈、品质等方面做了很多的投入构普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徒芥括。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幌哗洛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略床。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抖糜遣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拧眯篮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舱纶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宫煎犊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁⊥兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易健呐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艰、品质等方面做了很多的投入剧馅妹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轰汰衫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性模挖、时尚及科技感的一款产品煎镶弗。”韩德鸿说怜怯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弹斑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磋敲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”享不。薛海涛坦言衅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730县、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%技闹朽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走休。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系们袜、制造能力坑、经销商体系卞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面施椭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   2月21日坎屉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抖来需。本次大会立足技术趋势蔚呸薯,探索全球技术发展的内在原动力急獭,探讨人工智能丰郊、量子计算鞘冯、基因疗法等领域的技术和商业趋势龋欧抖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芯福,有两项技术与人工智能密切相关饱吕仍,包括强化学习和自动驾驶卡车门入妓。在关于人工智能的圆桌讨论中牢厦,多位创业者和专家针对强化学习缝诗、无人驾驶分享了自己的观点遁碧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车断混,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坚矩,可能只在北京的五环里面开履,路况很好弘阔,最高限速就80华肛、90公里淀揩,这种情况下妥纱到,车就会极大简化啦搜档,驭势并不想生产一辆概念车冗佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯录,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簿谴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卵乱。技术投入上冀睫发,目前大家都在往里面投入很多的资源惋,整个行业在往前发展氢盼丧,但里面还有很多问题需要解决邪氖共,包括保险掠、政府等多弯牟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洞樊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敲浆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愤滦,把信息融合丢钱、如何决策做好撤。图像识别拓展能力非常强馆,它信息的理解非常细致坚幂、更加全面古秸,比如前方有一个易拉罐范,有些传感器会认为它很危险棺,因为它是金属嗽惊,但图像识别会根据它的大小纷哭掇、形状去判别参。目前结合强化学习畏渭逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脾尸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能边项耸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目连,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杰畔莫,说到底这还是一门生意败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶禽:李芳" "  【导语】这是最好的时代枫善,车市销量连破发展记录秦猛半,这也是问题的时代桅戊,多元化轮貌、碎片化妮,对整个行业提出了更高的要求沸公剑。一切都在变港肝迹,唯有不停思变方能随机应变卞。2月18日诲念晾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾佃。行业内百余位思考者和变革引领者捣嫉黑,与120余家媒体相聚一堂贺,在“变与革”的大会主题下间垃,共商“品牌与营销之道”操困,把脉中国汽车2017炬福捐。广汽乘用车副总经理肖勇唇烫面、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惩免蝎、吉利控股集团高级公关总监杨学良帅揣、福田汽车集团公关传播总监许翔榷剑、SWM斯威汽车首席运营官余波杉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帆。以下为发言实录哨抨泰:   互动环节嘉的合影   李苗苗绞垛:接受张红同学的邀请藏。下午好!大家都是老朋友了朔氏。今天在这里碳,首先我椎劳崾耍贺张红搞这次论坛们价。第二酸娃,其实有这么一个机会让大家聊一聊航芬蒋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邢谋俄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力家,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绦。对这个数字尉萝,我想每一个人惭,特别是管营销的人誓戮,特别是管品牌营销壳耸、品牌推广的人奶犀魏,我想每一个人都有很深的感慨纷落。   首先请问肖总裁示驾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物京,也对您做过多年的跟踪熊协虏。这次请您上台享科,我很想问一问塑呻居,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眷膘嫉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驴?能不能简单地概述一下蠕诬戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲸疆锻:李苗苗老师第一个点名我澈农,作为广汽传祺来说扔,正如李苗苗老师所说的扮瘟,应该说是比较新的汽车品牌苍坤爱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疚泡、“两个坚持”双蔬,坚持正向开发和坚持世界级标准乡。这两个中停,一个是对产品开发的定位才硕,一个是对品牌的定位彭八箔。   从中高端车型的新产品进行切入梗守,相对来说这条路走的比较艰难一点墟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”趴铃徒,就是起步会难一点抠,后面会越来越开阔菇磊荡、越来越顺缎同。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肯,内部也有两方面的方向乳拢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手母,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拧,并且在市场上面赢得一定的销量髓,建立一定的知名度泞。另外一派的意见烹卵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溺尼傅,从中高级产品切入笔。但是大家也认识到这个困难哥餐,一个全新的产品和品牌从中高型切入篮,也就是售价在12万元以上搐,第一款车型是12万元到18万元救锻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嚼帛岔,我们意识到这一点了却壬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓮,其实2011年繁垛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谈,应该说是非常艰难诵警艇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暴汤屠。但是2011年蜕、2012年有一个词就是“坚持”编,做品牌是做两方面的事情路发。第一个是做好产品的品质兰贪辽,第二个是做好对客户的服务烙浆,以这两个为基础这五六年走下来颈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矾佬陕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奔棘簿,受到各位媒体老师的厚爱胖等扰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藩局,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拭携。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垄,我觉得第一个是坚持弊。在我们困难的时候不要去放弃俏,就是把自己的品牌形象眠磨、产品的售价回到往下行的趋势甘。第二为了支持品牌向上灸苔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撤徊。   李苗苗品罗汀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疵芭先。比如像现在的奔驰麓冲就,一百多年开纠,宝马缆狗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拈翁浚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼻涎卫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总电道祁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欠输吐,也有现代的销量顺改,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烙岸,您能够阐述一下吗康?北汽在塑造自己的自主品牌方面柯钮屡,到底在哪些方面下的力量最大抖?   陈思英缕:谢谢李苗苗老师末,非常感谢红姐给这样的机会弹失费,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脚埔悉。其实不是妄自菲崩摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兔,台上在座的各位都是大幅度增长履喘抢,我们同比增长更高一点韶亲蹦,因为我们来得更晚一点聚扳涡,同比增长8.7%萎。   但是我个人一直在想这个问题藐纹许,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀想噬。像奔驰去年是130周年遁鼻,今年是131周年聊,我想这才是品牌汗。现在我们在座的各位给客户提供的猜耽,我更愿意定义为商品奸澄戎,我觉得是这样午蔼。   从北汽自主品牌发展之路来看放,各位媒体老师和同行都知道附郸,2009年我们是收购埂横、消化陛、吸收了瑞典的萨博技术糙,当时萨博的93饭辰虽、95的平台和1.8T词累考、2.3T涡轮增压发动机的技术忌倪,我们是基于萨博的平台上鞍蓖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展反酬。2013年的5月份瓦净哥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈拍缀稀,大家对这个印象应该很深颗型。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇村废活,当时也试图通过萨博平台的背书猫眷畅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红嗡涛,因为我们希望建立中高端的自主品牌滤刮,当时的愿望非称幔好逼间。但是事实上发展到今天备蚂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笆。   但是没有关系寥罐,2013月5月12日投放的绅宝D70迫市涧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音得皑。这么多年的坚持是在消化簿长、吸收萨博的基础上进行的窖恒,源于萨博擎冬杯、高于萨博胺媒量,我们有奔驰膛饺屠、现代合资的反哺筋,我们在人力眷粒、财力练赌蛙、资源内裸、技术彭替、研发癸、生产隧卿、制造方面宋撵妓,都有很多反哺给我们麻,北汽近几年高速发展敲侠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赐,这一百万辆含金量是很高的得袒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚躺,但是我们用五年时间实现了一百万辆搅。这里面还有几个第一和差异化产品距东嚎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锤仿叉。   基于萨博临府、源于萨博和高于萨博的消化岔黎便、吸收和引进桔全,同时基于奔驰和现代的合资反哺疙巍,我们坚持为消费者提供好的产品撩搭滴、好的服务柔灸抄、好的品质热苫翅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茬闲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侣,比如中国新车品质(IQS)IQS卫翟、强制性产品认证(3C1000)帮暖缉,3C1000即三个月的购车用户中孙黎,一千个用户的抱怨度是多少翘溪,我们的水平无限接近了合资品牌对舍痪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚼丸柬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柿,希望有一个很好的中国背书厂风,给大家提供一个很好的产品体验邪、品牌体验和文化体验奇时。   李苗苗蚂都违:听到陈总的发言我一直在想锣冗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泪旦浇,现在经巢⑹埃看到“北京”的LOGO泵。   前不久你,不去杭州是到处都有吉利车崎筷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年模,推出一款车就红一款车姓。请问杨学良夺,学良也是吉利的老人了表,一直在负责品牌形象的塑造掸惶缄、公关偷卿窖、市场吼较慨。原来我们也沟通过这个问题侩,对于吉利来讲收购了沃尔沃谈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块略,这是蛮难的事鲜逗钝。刚刚陈思英总还在说萨博常,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茶埔姐,感觉蛮纠结的坦姓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哩秀毫?   杨学良陶荤澄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捅,第一是对标绕部,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌女秦。我们是坚定不移地在执行田,而且到后来做博越砷脐、博瑞之后有越级对标闻艾稼。比如我说开发一个自己的A级车悔宋苏,可能要跟合资的B级车对标戮返。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靶瓦筐,包括研发华猛、制造储玖舞、采购睹颅繁、营销及憋检,我觉得成果是非常明显的柔。   第二是坚持走精品车的战略卤武。所谓的精品车幌铣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哗乐累,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钒焚,比如车的造型设计上面谦,自从我们在全球建立了四个造型中心倍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扁。既有符合国际的审美潮流疗妊痴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面课辉俺。比如说在车的智能互联领域璃背逞,在博越车上面车机人机互动的功能上现得,已经超越了一些合资品牌扮许,这一点使我们感到非常骄傲抒轨。   包括在工厂的制造工艺上藩筋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺担惠卜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌问,因为我们现在建得比较新凰犁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来良。大家可以看智能化程度最高的工厂腻坟靡,现在实际上是在自主品牌的工厂中伞涩衬。   第三是一直在坚持口碑探点瞥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戮。这样就可以真正喜欢这个品牌膳冕黎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用金哗。   刚才提到了浙江掀老,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍联,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌匣,大概接近了7万辆旦弟宋。这在以前是没有的肛,而且这些用户里面很多都是雹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上高,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邪。目前因为我们的品牌在提升奋,我们的品质在提升射孺诽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车融宠。这从我们同行芯,包括从传祺袒彤付、北汽的产品销售上也能看得出来齐诡。可能大数据调研梨晤石,像一点资讯的副总可以讲讲悉肛骨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品色伞夹。   当然您刚才提到了在集团层面偿脊慧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祥归,同时又实现互补人哨?这里面还是有很多原则被径,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滥骏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌加腐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湿哎牌。沃尔沃是高端豪华品牌你粹糙,是跟豪华品牌去进行竞争的辱雇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞥寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惕、流程飞勃、标准晨孩,包括人才的培养和交流浩寐耗。最新我们做的一件事尼为隆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纱茸离,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缄缺耸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俺将啊,可以说没有沃尔沃这么个老师砍筒孺,没有沃尔沃这么多年积累牛参,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菩。我们相信因为这个架构非常新档氛钳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平形廊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质譬碌垫,以及质量再上一个新的台阶嘉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饶浇。   李苗苗黎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闯墙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酿静,最重要的是坚持了哪些捍沃盟?   许翔昂瘸欣:谢谢李老师菊,同时感谢红姐给我这样一个机会窃鞭潞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劳八缚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惊创该。   福田汽车是商用车企业桂,和乘用车企业还是有一些区别女遂概。我们主要的目标客户群是to B的堡,正如您所说克骏,我们是1996年成立的讲,到去年是成立了20周年惯乖峭,通过20周年的发展毒钉,在过程当中包括您和各位老师的支持绅色,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亲齿。在中国轻卡市场上谷痹禽,已经是连续十几年的第一了萄定尘。1996年在山东成立杠,1998年上市剐菲洛,2000年进行区位调整就来到了北京肠寒让。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酮梗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卑。我们可能把这个品牌是这么理解的炉铺,现在业界对品牌有很多理解的方式戏辆侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营九斧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苇,所以我们从整个的业务流程上来看箍,这个品牌业务就是在其中的哆抡。所以我们这几年在企业的发展过程当中颅度榔,品牌也是在不断涌现啤,大概有几个阶段妒擦徘。   1996年是以轻卡为主导挂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行坎佟,用着正好”鲤抬究。在当年的时代抓住了市场机会卯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一李。   在2000年之后鞘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晴烂,进行了商用车全系列的即敛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忍千没,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戌洁,这是一系列发展的战略承咐。同时把品牌又进行了再升级恨佩颁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系横烁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理报翘。   在这个过程当中腑坝徒,福田汽车不管是做品牌还是做企业福铜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棺逼平?一个是福田汽车在商用车范围里面俗世,就是在整合资源方面觉得还是不错的哼罚蒙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早关嗓,花了八年的时间跟他们谈合作兄噶纱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胜得,生产的产品也是福田自主产品欧曼娩扮管,同时和福田康明斯成立了50千怂:50的合资公司拎仙盘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硅妹、先进理念之外祷,科技创新也是核心的一个点兴起。福田汽车虽然作为一个商用车企业刊腔碉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宝貉,但是也是做了很多的工作身馅糯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室美,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刃输梢。我们统计了一下兜溺阜,和乘用车企业也是差不多的冯险千。   而且我们在研发方面敢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捆,这在商用车企业里面比较少见蜜捆杭。不管是先行的技术翅,还是技术传承方面都做了很多的研究蛋,包括去年也推出了超级卡车链识,也是整合全球资源打造超级卡车穗。全面从安全搽芳丧、环保方面进行新一轮车辆的升级便妙。   我觉得总体来说吧镭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业零,是一个有着锐意进取距、远大目标蓬,是一个愿意为客户颂、为所有的股东甩虹啪、合作伙伴罢烧簧、利益相关者带来更多的价值菲杜七,也愿意为更多的卡车司机户茂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凸串蛇。谢谢!   李苗苗茧率妒:2016年一年有很多新品牌出现桐侣,也有很多刚诞生的品牌在努力灿趁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰料婆飞、宝马潦话厩。我就参加过场在北京的怀柔淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布功骑闭。我当时心里就想斯威蛮有钱俺摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢另?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的递喷阶?对于刚诞生的品牌谩堂,品牌之路有没有塑造的路径浪鄙?你能不能简单地概述一下封?   余波轻围:感谢红点汽车和李老师皋咖,各位媒体朋友和各位同行韦,作为SWM斯威汽车饭睦妥,可能很多人觉得很陌生阶,可能没有听说过脚趣,我简单来介绍一下副陶垂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骂线,7月份品牌上市唐,8月份第一款车SWM斯威X7上市端贺块。   今天让我来参加这个论坛暮臼墩,我们的心情很忐忑隘肉写,我们是一个汽车行业的新兵兢,我们是抱着学习的态度来的柏阂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裙,希望多给我们一些指教拴倒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢电?我们认为这个品牌给用户的是两部分构泊,一个部分是产品的硬件模驾,也就是物质的东西吨堪。另外一个部分是精神层面的慰埔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV解,第二是付诸了一些智能化幂党、空间和外观洁,外观也就是在意大利建有一个设计中心鳖,在外观上有意式的风范卡互农。   从软性来说筷腊沮,我们要付诸一些内涵肥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垦郝,通过植入意式生活的方式梦憨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肉滥。同时我们也在倡导一些生活方式齿,通过软性的文化来塑造寺亮头,解决通过硬件和软件涸殴膊,以及从物质和精神层面塑造品牌昂。   至于未来怎么走伍矩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卞。用户实际的需求和市场的需求铺竟豁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉黎钮,未来我们还是要跟着市场走旁。   李苗苗蛇饲烙:我旁边坐的也算是媒体人烘惜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屏配?因为主持人给我了一些问题龄伞,我个人认为不想问一些特大的问题纳侩郊,就想问问这个问题拉怪。   付继仁添:谢谢李老师宽韦,这个问题还是挺好的归桅哥。刚才您在问的时候潜坟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题想呈。   一点资讯是比较新型的资讯平台教,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捶吭,我们是做平台促陡乃,不仅自己生产内容媚贫法,同时全网抓取内容何,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赎冉,再把有价值的内容分发给需要的用户啥,完全是自动化需涡柒、机器化的灯。我们怎么去帮助车企呢憨?我分享一个数字穷令败。   在过去一年瓮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的负惯尚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业去氛,第二是移动互联网的平台钡呜输,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辜。很多的车企其实在做品牌的时候躺词冈,都会要求最终的效果磷排。坦率讲蝗围,以我个人来讲这其实是两个事雀浅烹,因为品牌本身是非常感性的乐少,效果是完全用数据有结论的睛常,就跟一个人去吃一样露,吃了四个馒头饱了班肺,不能说只吃最后一个就饱了氢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丸,现在我们有几个大的方向喜魔型,第一是更技术化的跟车企进行合作抠萎。比如说从去年开始聘,我们跟上汽通用进行PMP的合作填萝。客户自己建了一个数据库歉诺,就是把用户进行了一个分类猛秀。然后我们每一个用户来到我们平台上举,他知道哪个用户对应了什么车型豢菩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仕,也就是把他们的流量经营得更加科学镭峰。   这个给到我们之后舍摹蹦,又发展成了一个新的技术驱动入。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胎,还是看汽车外观的细分多架贾。这不仅可以推荐具体的车型炕,也可以把具体的创意自动化伯淘踢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果界萌安,这完全是技术化的匹配爽。   第二点犊坚,我们是一个内容平台翘虱妙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矗,能帮助到车企做非辰海好的传播功怂膊,有的时候这些内容并不能够被发现冀。现在我们把广告当成一个引子降会迪,不是一个执行的结果码砂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洞绣,进而把下一步的行为做好稼瞎。比如有一个产品是一触即发疼抵镁,用户点过客户的广告之后凌刻,我会直接给他推送相关品牌的内容肪囱辱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匿,再去看有没有点这些内容表湍弊,有没有评论衰矮、转发陡戌频、收藏骄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒲骨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试句,把广告和内容进行打通吝拨。   第三点青,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿狮罚。这个场景是有时间恐停、地理位置和非常多大量的内容和数据钙潮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恳蕾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驹凹目,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞠,或者是去日本还是去韩国旅行焦。这些并不关系到最终的销量提升多少挡肥氛,但是可以了解消费者在关注什么鹤赴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲频,一方面要通过你的技术触寿、数据实现更高效的转化轨,实现现在解决广告主的一些痛点歇感。同时要帮助广告主把服务做好崔承,说句实在的都是服务用户藉控,我们产品的用户也是车企的消费者董矗团,怎么能够把这些用户服务好迹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值从。   李苗苗睬饲骗:付总说得很好魏吴,借此我也想说几句墙伪。我看了一下酪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人樊赣慈,也有一些厂家的朋友朴饶合,我们每个人都是汽车人仕随。   我在想户,得益于这个好的时代凤,既然是说品牌矗渤呢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞭,无论你这个媒体叫什么名字漆额,找没找到自己的定位汇芭。无论你这个汽车是什么品牌侵溯蔚,你的用户在哪里欧洗扫。过去几次会议主持上都说四个W婆裂,也就是我是谁灿、我的用户在哪里甫秆埔、我为用户在做什么恫、我还能为用户做什么雌。包括媒体也是一样德,我是谁(什么媒体)斧,我的读者在哪里诗斑,我为读者写了什么样的东西搅叼,读者看不看苫烫,这是不是你的读者群要看的处问瘫,最后是我还能够研究我的读者陀统拴、研究我的客户萄、研究我的用户紊沦霉,我还可以做什么阀杉绒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俄啦苏,一人问一个问题就结束坛窘。   请问杨总捕蹭恳,刚刚说了这么多膊邪,就一句话疵貌垂,什么是品牌鞋镁?我们说了半天品牌媒讲纫。   杨学良娃媚:我觉得品牌就是价值替,消费者买你这个东西值不值脑凯,如果他觉得值了耿瘫,就认可了你的品牌蔽辖拘。   许翔酿绰秀:我就按定位的理论老,品牌实际上是一种品类的代表便渐,消费者是用品类来思考遂究娩,用品牌来表达哆。   肖勇极巢课:因为我是做销售的擎,我可能最直观的印象薯,我觉得品牌首先是一种价格适厕端、价值体系郎,同样的产品能够比别人卖得更贵岁嗜靠,别人还愿意买我的农乱。同样价格的时候沮,别人的产品卖不出去绅,我的产品能卖出去康五,我觉得这就是品牌嚎貌柿。   第二赐靖祥,我觉得品牌是一种文化戒笔号。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痹妥钒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坛咐显,但是我的文化能够吸引他捎,我觉得这也是品牌的一种表现搭裙闺。   陈思英枫砂:品牌首先是无形资产骨率,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孔羞。第二也应该是产品坤,可能是一个标记拉谋梦、标识幕睹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫡奇司,在人脑海中所有的记忆录剖。   其实品牌的英文是来源于MARK誓,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞄锑,在畜生身上有一个MARK缔,Market就是营销跋从破,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幌鲍。有一个比喻系,品牌就好比像银行储蓄诵甜廷,储得越多品牌价值就越高星行骗。   余波伤番榔:我觉得品牌在直观来看就是商标适陶,另外是产品释迷。真正给用户留下综合印象的是产品闷、服务和文化的结合畦璃,以及对用户的印象及感受就是品牌羚。   付继仁箱:我觉得品牌到现在这个阶段甩盾,也是一种共鸣阜填,像营销1.0是以产品为中心歉响,营销2.0是以消费者为中心课,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心片校,这三点都离不开品牌奢夹苯,但是代表了品牌不断的升华案垮胯。同时品牌到今天来讲理,不简简单单是一个口号旁、标签墒办凸、LOGO桑,还是一个行为准则虫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台层棠规,还是每一家企业精桂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寡独嘿,并且怎么样高效地执行和检测牡埔绦。   从这些来讲侯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拢郡性,如果想清楚品牌一定能做好膘洁啪,至少能够对我们服务的那些人做好及,那也就足够了侨。   李苗苗婆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苔邯憨。关于品牌几天几夜也说不完冗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸡并。   谢谢大家在座的聆听探罐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴牢通:李芳 版权作品岸恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权律缕氢,严禁转载锌响轨,违者将被追究法律责任骨撤攻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代署,车市销量连破发展记录冕乃票,这也是问题的时代镶祥淬,多元化擅、碎片化烤冗适,对整个行业提出了更高的要求方。一切都在变亭,唯有不停思变方能随机应变倪敖。2月18日罢化,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皇痴。行业内百余位思考者和变革引领者菏须,与120余家媒体相聚一堂灭鲜,在“变与革”的大会主题下杉,共商“品牌与营销之道”滩酣,把脉中国汽车2017透蔚搁。   东风标致总经理李海港纶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撬馁娶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师策摧贯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捕洗、奇瑞汽车销售公司副总理范星洪脚吓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堤。以下为发言实录逞:   互动环节嘉宾合影   主持人席促物:2016年是一个销量大年辽颠景,更是一个营销大年徘。从二维码营销到VR营销仁,从下沉式营销到自主营销霸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坚,广而告之悄悄地变成了城会玩淬貉泰,车依然还是那个车颗卫涵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢被? 第二场论坛的话题为昏雷斗:中国车市新战国谩,车企将如何做营销对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丸榔,现在重担在我身上虹浑护,由我来主持第二场论坛愁亮传,和各位老总探讨如何做营销绊。   因为第一场是说的品牌车骂,品牌建设也是非常重要的一环菜类,我们现在就把品牌这一页翻过去嗜辈,就说一点营销其他方面澳讽阔,比如说跟市场碾骚、营销相关的一些事情伦抗。我们今天的这些营销人导郡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群建拦崇,因为他是面对着全世界最大的销售市场闻。面对的是最高增速的市城俊,现在技术和产品快速迭代洛垄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旁饰金,所以他们是非常幸运的赂,十八般武艺怎么耍都行怜糙杆。   同时很多营销人也在自嘲龟迹肉,其实汽车营销是最苦逼的一群人巳讼侩,因为我们面对的是世界上最全的品牌咎踢描,我们面对的是最多企业的竞争败,我们还面对的是最难以琢磨的低、难以把握的政策环境和最善变的消费者凉狸。   当然了我们这还不算最苦筹娄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务计梢关,所以这样的一群人的所思所想奶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甫娶曝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的开,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尖。   汽车品牌最新的一个品牌定位趣忻,在座的应该就是汉腾了菇碉。请问汉腾汽车的副总勾季垦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题工,您给我们简单总结一下菊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哆遂澳?   于晓东清烫锹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盗,让大家来了解汉腾汽车辈藕饶。汉腾汽车目前是全新的品牌扑笔惫,2013年11月份成立动遣,5月9号品牌发布闪,9月6号新车上市冲,第一款SUV产品汉腾X7咸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龋,本着向同行和成功的标杆企业去学习牡得,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快努啤。   2016年对于汉腾汽车总结来说汕醛藕,第一点是品牌发布柏轻看,这是做市场的开端洪拍敬。   第二点是渠道霜弊,对于新品牌是重中之重的工作娇,渠道顺利打开的局面答熟宦,签约181家旧,正常运营150家端逼镐,渠道作为做销售最根本的工作蚀,没有渠道盗、没有服务喉衅,消费者也无法触及和体验羚,对于一个新品牌这是一个开门红菇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢。   第三点是在市场上瞬,市场层面上重点资源向一线倾斜结冻灌,资源都花在提振经销商信心杆完睬、帮助经销商达成销量上酱垢,因为作为一个民营企业妒,作为刚起步的企业雄烁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檬,支持了经销商的销量弊盒。在品牌和市场的方面认,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忿粉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掳皑。   刘小勇棘寒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亮,汉腾除了自己营销的亮点之外潮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赔,或者对您的触动是比较大的慕串?   于晓东涉褥宽:做销售在产品力表达上帝班,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枢钎汇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敬,在2016年都说是视频和直播的元年常撑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试背。包括产品试驾挑战的活动等,也是和斗鱼做了直播的活动羚降蓟。在我看来在消费者了解产品上蹲其,可以随时随地钮湾窗,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵博。这对于做营销来说点份巩,既是机会缮鸡,也是挑战翠凑。   刘小勇相采廓:请问李海港先生擞文爸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铃戳抢,尤其是传播的环境就法彼、传播的手段矮螺虏、传播的模式发生了翻天覆地的变化屋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹿冈?   李海港磷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沫,在新技术太陆鲸、新人群和新的竞争环境的驱动下如变叉,媒体处于变革的时代地,原来的架构碎片化了憾,新的架构正在建立何拟把,当下处于这样的时代骇。很多事情是这样的趋势涎叼,原有框架维持很多年劳号豆,突然间环境变化之后碎掉了激行,再重新建立新的架构奠汤弗,万事都是这样的道理贯溃。现在媒体环境是什么样呢玲扁澄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)波外苗。这样可以导致媒体的平台化盆梆博,另外是媒体人的职业化或个体化埂。   简单来讲令莆牌,我们以前是自己做东西狄胎绊,自己在自己的商铺里去卖涩迁。现在不是了快,现在可以自己做东西秃,自己去租商铺泪了亨,有的人专门提供商铺鲁,有的人专门做东西敞察。这样可以做专业化的组合染粳迟,效率会更高苏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恭佰独,红姐以前是媒体人膊幻,现在有自己的传播平台捷迪烈,也借用了社会化的平台回苟凸,把最好的内容输出能,她做最专业的内容兴。我想平台也会用她的内容蒙,未来的板结新的架构就是这样的法潮休。   在这个架构下作为厂家要适应的,东风标致已经做了这种尝试灿裤蔫,去年把我们的公关公司能力削弱来铆,因为他们的稿子太硬了电拨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逗,从专业或从第三方的角度看待东风标致距跋昏,我想他们的稿子会写得非辰鹁罚好对。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣港贰瓢,这是未来的趋势扔。   刘小勇挨琅:我听到有一种观点狼碘谅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西己,我就抓住了更多的消费者添,更精准搭垒凯,我的销量就会增加访。但是有一种观点认为绘豆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了簿蒜筛?如果总消费需求没有增加屋荆忱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后插碳薯,是不是大家又打平了夹。就像一个剧场理论伴村肯,原来都坐着看戏颓,后来都站着看戏了吞蒜效,其实看的戏是一样的茂赶。请问奇瑞的范总滑逞,您怎么看这些新的手段凭、模式对销售营销的作用景?   范星星乘淘:首先感谢红点汽车料课、感谢红姐卵亥甜,也感谢刘主编肠诧埂。实际上前面两位老总谈得也挺好诧殊帝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叹晦。   说起营销蝎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面降。但是从营销的最根本羚翠,还是回到对客户的理解睡膜娠。我们最近几年对于整个汽车市潮萆亟怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整届,最核心的是我们看到了两点变化第超,一个是围绕客户端的消费升级鹅斜,第二个是客户年轻化的变化等陕。这两个核心特征的变化泼,带来了所有客户需求的变化喊感,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展健迪。   应对市场的发展写担,我们称之为整个自主品牌的发展涛版,包括奇瑞自身的拔逝介,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩∥矗快拜迪,年均增长在40%左右的增速侍,所以说基本上属于原始增长的阶段菠。奇瑞从2012年避拔、2013年开始进行战略转型怖很巷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惠,我们做的核心是提高整个产品的品质蔽,是我们整个战略转型的核心嫩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鳞、好的服务蔑。2016年我们已经进入到2.0阶段共陵串,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伴提彤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秋碳藕,整个2016年集团销量也突破了70万辆顿腑芭,增速达到28%磕,国内市场超过了36万辆铰常,也是过去五年来最高的一年殊去冕。国际市场中耍,我们2016年实现了出口8.8万辆擞把,也占到整个中国乘用车出口的1/3袖,也是连续14年中国出口第一的车企藕赶浩。   我觉得取得这些成绩徊幂,销量数字是一个方面魏妊,更重要氖、更为看重的是结构的变化超,第一是企业盈利水平的变化僵,为支撑企业未来的良性发展识瘁呸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捞登档。第二是体现我们战略转型的成果速,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恼梆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宽。第三是客户结构的变化匹赴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%施瓜尼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矮缅,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒙其蚕,当然营销数字很重要禽。数字背后更关心的是这些结构的变化庇,怎么产生这些结构的变化透弗臀?从我们自身对新一代消费者的理解景膜淡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毕七猫。   客户体验的三个方面我们一直在做馅,第一是产品体验保,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酥病磕,行业平均大概在35%轻,奇瑞可以做到25%青,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硷波患,今年还会陆续推出更多的平台奔。当然平台不简简单单是全新车型的概念仟。   第二是品牌体验投蒙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵零奖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝股背,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贫酗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炬潦,现在很多企业在做营销过程中视频艇镭、直播方式应用是越来越多了伤凭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屁镣。今天消费者接触信息的方式发生了变化位。   第三是整个销售服务过程体验的升级习耻,在2016年网络规男怂锊#和第三代形象店的升级呢,为了保证客户体验的一致性翁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸥号此。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的举氢鼎、优质的秃潜锣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肖,这是我们正在做的坍极害,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解确,谢谢!   刘小勇创:谢谢范总娥拣,现在的汽车营销无论是从手段缅宋刮,还是从模式核,包括内涵都已经发生了非常大的变化柯蒂。我顺着这个话题再往下问一下洞匠,请问刘晓科总侧巴豌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钡报亥、营销套路耽攘,您觉得现在还适用吗目缉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钠晾?   刘晓科渴绥:刚才范总弦浩铜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巢,因为这里面在我们整体来看穗,其实我是一个新的营销人铆,刚刚在这里两个星期券。我以前更多的经验还是做用户恒,去看用户的发展氓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墓裤、网红媚、娱乐化锚念,甚至还有用户的碎片时间牢。但实际上反应了两个变化鲜识让,第一是用户浏览的轨迹改变了建赌,以前在PC时代狭瓜,大家基于浏览器阅读厦笛。所谓浏览器的阅读夯瑟,对于从一个网站跳到另外一个网站恰羚此,这个成本几乎为零墩饰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焕,只要在浏览器就好居讼。PC时代掣栓匡,网址裂、网站涟溪喘、浏览器是值钱的晾魄。   对于移动互联网姐藕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奋,对于微信小程序也有很大的期待辞驳储,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观繁纠。最终来看灭挂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舵踌匠。在这个主流的前提下陪缅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灌试。在这里出现了两个问题冒冉似,也就是时间的问题县弛趴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牛掀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暇醇。如果是比较泛一些的资讯或APP促,如果中国互联网网民用MAU看泛脸,月度覆盖量几乎全部覆盖蒲导版。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赂汗枪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阮惋识。但是什么会不一样劫缺?就是时间胖归。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焊,我也高度认同一个观点垃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孪苍媚。在这一点来说羌胎,我们的营销不是去抓住用户窜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户守滥僧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逆婆。   基于这些理念的变化匙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容那膛拦,而现在发现专业内容看得比较少一点腺蠕谁。专业内容对于用户的阅读穆,可能是女性就不太爱看贡悍,覆盖用户的时长就变短疯喀戳。什么东西会长呢怂亨?从2016年母蓄悄、2015年的情况来看恭,我们发现基于娱乐营销的网综时间硷泉匹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赔,因为可以更好地去占据用户的时间千思劲。比如说我们投的一个网综节目我,可以有2个小时以上的品牌露出时间戏钝孰。   对于用户来说霓特罚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起排坝陕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要槽。无论是线上的期幻师,还是线下的碴。   另外一点呻蹭,我们做了一个用户报告饭烂,会发现用户现在在看车的过程中绘创到,比如专业的导购可柯绞,发现用户的时间钉蔬淑、决策变得越来越短缚,对于专业媒体用户来讲瀑,用户平均决策时间是108天辰承,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天病,这52天对于内容的需求是很轻的烩扇,包括频次是很轻的丰七。从52天开始一直到97天拟,基本上是从几款车的比对到交付定金毛,因为提车还需要一些时间栖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芳伟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚀单,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舰膏团。也导致现在的自媒体更火年兜淌,因为大家更相信人仿韶,也就是网红的力量会逐渐发挥贤抽,包括IP的力量发。   营销的变化是跟着人走的鲍褪踩,用户的体验睹、用户的行为发生了变化慰,我们的营销一定要适应用户的改变谭。   刘小勇亮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啊刚巍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表差恭。想问一个跟豪华车相关的问题涡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纶媒荒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了创,从超过10万辆到两三万辆的都有怯届,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌透疾煌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姆奢?或者会发生变化吗附眯夸?会发生变化的话拳沏图,是什么样的主推力量来促使发生变化先农担?   王顺胜屁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丢擂,作为广汽讴歌这个豪华品牌累,去年4月份才成立了新的事业体制碎素。7月29号就是第一款国产CDX车型上市革虏,10月22号四驱上市伦咸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埃劝伍。   从去年一系列的举措侮岔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌头夏。像主持人刚才提到了卷,怎么样去改变格局幂嫁扔?作为豪华品牌在中国碗吝,像ABB进入中国市场比较早店泥界,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缎,其实我们也做了很多思考仆巧,想跟大家分享一下热倍沤。   第一贿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茫豁,也是十年左右的时间千歉,也不短膏报溅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溃蒙桔。作为这样一个品牌要找好自己的定位乐澎卷,我觉得是特别重要的谐溯滴。我们不是说跟谁去竞争钝从,而是在豪华市场找到适合自己的位置替阀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侨,包括在上海搞了大型的上市发布会嫌闺,在上海中心进行首秀般。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颁擦,这也是用来提升品牌的女毋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摆。这一系列都是来提升讴歌品牌的妻视摹。   在后面的发展上臀盘,包括在2017年也做了很多的思考谓阂,就是如何在营销创新上做一些突破诉。比如说植入了体验式营销通玩亩,包括即将上线的体验店垒茂,可以跟移动互联和终端输本,包括一些PC端进行一些互动呛。包括很快会引入管家式服务屡镀侍,让用户真正能够感受到服务和体验磷。管家式服务是一对一的久,能够让你感受到有针对性会耪曝,并且有温度地触摸到服务的形式家额淖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韭,我们在形式上也进行了一些创新功烯朽。   尤其在内容上面访,我们以内容作为引擎峭陋绵,创新作为驱动砷汰,作为后来者品牌辜什绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置配芬琅。至于格局会不会变化蹄,其实每天都在变化阿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缎闻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峭高返,我相信之后会在变化当中不断求变咕魄晤。营销承、创新不但要传承好的东西羌韦币,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念输粉扁,跟大家一起共享一下诵杯观。   讴歌作为新的豪华品牌唬斜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌童锹,希望在座的媒体以后多多关心瓷薪、多多支持嫌,一定要让它取得成功渡素,谢谢大家!   刘小勇上:接下来有请江淮汽车李总础,咱们聊一个关于2017年的话题袜场,现在年底睦、年初做营销的也是做足了功课山,关于2017年市场的预判芍缓。能不能把您做的功课分享一下牢艘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牵拍?   李建华钠琅晾:小勇这个题目“袭击”挺厉害喂峡矢,营销这个事在台上讲雄慷,对于2017年的营销还真没有想得特别细峡秋。对于营销嗜侣试,以前讲欲文明其精神瀑荣挝,先自野蛮其体魄衔难,营销在中国还是跟认知相关拷倍据,属于文明其精神发展之内的裤。营销在2017年来讲达皋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盗孟溪,全球规模最大材解变,还是保持增长撵稻娶,需求会很旺盛商,同时也面对着一群非常不确定的消费者渺陈,这些都是一些确定的因素哥航。关于不确定的菠啤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi井欺,这使很多事情产生了不确定性阔取,也使推广方式产生了变化艰。在一个变动的世界里要想做好功课姐华,关键是有定力把握好不会变的东西诺嫩潭。   就江淮来讲萄,2017年一方面会更加关注用户的需求采。因为从做营销来讲奔地,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上水冗。一是用户看到产品圭,如果产品很美好坤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入收。第二是当产品出来之后缓艾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堂,如何让消费者跟它产生很好的接触青临、接受它册漆邪,让你的营销做到有广度猴吨先、深度和温度耍黔盲,这是营销人需要花功夫的地方呢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车唬好的保留和记录下来邪扦,强化终端的执行力嫡。这是非常重要的马容,当消费者看到的车是处于被管理的状态就,他就会有好的印象瞧唱恢。如果是管理失控的情况铰修,就会认为这不是好的产品腺雌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理党,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韦,这个产品是不是他所需要的秤冯荡,能不能让他在过程中感受到认知和认同己蕾拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氛琳锭,现在已经不太需要你告诉我什么了迁激篱,往往会更注重你提供给我的事吻饱,是不是我真正参与过的蒙幂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慧晃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囤啊限?可能现在需要一辆高颜值设幕微、大空间秃沁、强动力海慰宝、低能耗接,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碴,所以2017年上半年会投放一款S7掳脓。前面的消费者参与了意见苹实惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呻沃鬼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来版,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲍,形成了共同创造的氛围咳。往往共同创造的东西馅锣,我觉得是消费者乐于接受的东西疥瓶。未来共同创造肠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宋。   刘小勇骆舷:非常感谢李总伸努览。我觉得现在开论坛便藉踌,最难的是请嘉宾掠退骇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拢妒标,是嘉宾请来了之后不给时间说强。今天这个恶人就让我来做了诬,咱们就不说了豆习。   最后请每个人回答一个具体问题码锹,刚才进门的时候有一个调查软猎充,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞠耻?我们从于总开始啼颅疥。   于晓东聘:我觉得2017年应该说挑战大须,期望更大草,我更看好细分市城徊忱凇,因为我们也是做SUV的嘛触母蛾,我们更看好SUV市场的持续增长超陇。   刘小勇擎垛:全行业增速去年是13.6%憾、13.7%枢宠。   于晓东哺佰:我预测2017年是10%钠嫉局。   李海港轰:8%剔吞。   范星坞磊蒜:我就说一个数锋,虽然说一二月份看到环比有所下滑但蓝烽,但是看这个数实际上同比还是增长的嗡阜窝。本质上今年不用担心夸湃,我觉得还是在8%到10%之间舞。另外最近看到1月份的数据出来了得储,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爬惫图,这实际上是一个分水岭存徘,一个很大的变化坛蛔。   李建华裴:我觉得应该在5%到8%眯口巧,可能会接近GDP的增速极垛恰。   王顺胜啥:我觉得整体会在8%到10%以上裸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上封哆锚。   刘晓科芯僵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镶睛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岔丝,我觉得再加两个点是8.5%娥拧。   刘小勇甲:你更准确了居刮零,到了小数点后了帮誊。非常感谢各位老总的精彩分享美。就像李建华李总说的欣,咱们说到汽车营销人愧欣敢,媒体界有很多新词来形容淘吠断,像野蛮执行力或变态战斗力督内、狼性文化等等虫。其实他们是一群非常善于思考的群体竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斑外。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳 版权作品缮死镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载娠,违者将被追究法律责任庇钉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殿悉弛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韦烘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨速砰吓。以下是北汽集团党委书记但谅肃、董事长徐和谊的主旨发言虱。   徐和谊烘:尊敬的何部长陌渐帛,尊敬的各位领导察冕,汽车界的各位同仁辱淡粒,还有我们媒体界的朋友们哩盘秆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂先晌,探讨汽车行业的发展话题怠霞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吮,这一年间我们先抑后扬界捣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垃嗅逢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驶建眠,最终以产销2800万辆赁虽,同比增长13.65%的优异成绩啸帮拧,完成了一年的一个胜利的答卷骑酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度女滇从,为不断探底寻求新方向的中国经济京吵,可以说去年我们再添新亮点犁。成绩固然令人欣慰略恍,然而先贤有言寇,一切过往皆为序章哦味劝。今天站在新年的起点上回望从前辩,我们发现深沉变革的暗流涌动赎瑟绒,启迪未来的创新发展履,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斤。   亚马逊无人超市惊艳登炒亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踏咕戒,提振实体经济箭在弦上布户,消费升级引领我们全新的商业文化时代静苗,技术趟洗、商业模式高室、国家战略海仍、市场结构结合在一起句,这种更替的演进轿哥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点随就,正释放出巨大的改革能量爽,正引领我们整个行业迈进全新的时代签仟盎。   一是技术模式在不断地创新颇呜巳,汽车行业转型正在进入落地期茎夺姐。最近几年在互联网筛、智能化叹、共享经济等多方的洗礼之下副笨,汽车行业正在同创新中被颠覆者扳瓶栋,迅速地转变为创新转型的主动执行者睦稼高。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吹,日系车企抱团开发人工智能技术嫩传,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裸廊,可以说剑指出行解决方案蚕蟹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蘑素,在新技术溅、新模式领域不断落子痘钵胸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撂。   二是消费升级横,品牌之战成为未来的新机遇赎才。随着互联网思维的逐渐渗透漂母,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念你。情感价值内、消费文化褪、消费者价值观越来越得到重视虫,网红营销抄年懦、二次元营销般称反、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹲,实现产品表达与消费者价值的同频共振狙梅彪。   另一方面氯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痪,为自己的人生价值代言傻槽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聚茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇富。   三是提振实体经济饭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一林清寥,就是提振实体经济脚。其关键在于制造业转型防悍,转型经济学的研究表明磷,制造业转型中产品技术固然重要存兜响,但管理体系更加重要醒家提。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浆牛从、网联化建设锑,就越能发现在信息化建设这种大背景下舜甘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键系把。前几天我看到有文章提到舅躲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎申常继。这样的提法虽然夸张地徘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腿晒陕,我想却是切中要害的托惋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地划,随着提振实体经济逐步落实叔擎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乡采袍。   四是政策变动捎狈鹤,新能源规模化品郴磐、市场化成为未来的大方向香履。2017年新的政策正在逐步地落地巷饯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稗竞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洞到本,行业准入规则椿赴、动力电池规范条件等政策的制定法承玖,从各个角度划定了新能源的市场边界雷废。   另一方面妈吐姓,碳配额谩梁苛、双积分探、新能源补贴退坡讼纱,无不要求新能源发展要还原市场化手段并劝炼,聚焦核心竞争力芬哪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益替举级,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔑阑。   纵观整体形式的发展闯克,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盗酶稻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涝皑。数年之前牧灌挖,面对互联网行业的冲击肥盾,我们以为我们只是需要一个互联网+撮缕悲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碳监剐,还承担着国家经济转型的重任啪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹬跨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俄龚刹。这样的多重任务蜗固,给了我们新的挑战稍椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萎。   面对全新的形势场,面对前所未有的机遇与挑战鞭腊盎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闯视。我们将锐意进仁Α,大力地发展创新精神僚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命父,在电动化凑鸽陋、智能网联化赋、服务化钱、国际化等方面加快发展步伐涪储替,不断推动新技术鞋讥酚、新模式的落地生根砍拨酗,不断地发展新能源汽车谁,还原城市绿色健康生活会挺教。不断承担经济转型任务疟那,推动传统制造业的升级搔核。   面对未来曙,我们将在以下几个领域寻求突破菱癸宿:   一是加速智能网联技术研发敛台嫩,打造智能出行的生活方式勉昧。2017年拉斯维加斯的CES展上滇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作版。当然不只仅是和百度唐授,还有其他的国际国内的公司传让裳。未来瞄准智能驾驶钵琉舶、智能互联挡筹脖、智能座舱等内容骸始跋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菠颗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筒辉交。   二是加快新能源汽车产业化型,践行绿色环保发展目标切你粹。在新能源方面努藐蠕,北汽秉持环鄙吐兹祝靠大家的理念揪,不仅造优质的新能源汽车产品糕,更要造消费者愿意购买的新能源产品膜刚芥。尤其是在补贴退坡犬关、行业回归市场的大背景下捂酿临,北汽集团聚焦资源膝达、聚焦技术橡迪、聚焦产品斜忻、聚焦市沉廊捍睢,四位一体严密把关整个新能源产业链疤秆蚊,为消费者提供既有颜值破孝、又有内涵的可靠产品祈轻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫡,共同守护美丽家园萍谋。   三是加速国际化资源整合啪,实现中国品牌的全球化华磺斑。2016年剿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屁貉,实现了北汽国际化告嗡埔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辩悄。配合国内的合资品牌掇蔑,服务于全球布局研发基地哼唯椭,北汽全球范围的资源整合倍,已经进入了研发低、生产稳歌、销售才幸鼻、金融炉即、人才和品牌全方位互动的良性循环差。   面向“十三五”挫娠惶,北汽将继续深化拓展东南亚捆缔洛、北非订嘉、中南美哆、东欧等重点市场的产业布局凛该啊,使中国品牌的影响力遍布全世界谷仕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秽。   四是坚持服务化方面唾拣,推动制造企业转型升级肠串含。服务化既是国家经济转型的方向校,也是北汽自己产业升级的主要目标揣。多年来我们在金融番七、产业投资剧蚂巴、后市场损辖、出行服务等领域多点布局辞提俄,随着时代向智能网联方向的发展泵安,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肥。构成从业务到管理体制褪,再到基础设施的科学发展体系沁登,不仅提高了资源的利用效率怜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化介宿。   各位领导匠,各位同仁讳侯书,媒体界朋友们缓单,闻鸡且起舞稠,风好正扬帆芜,新的一年已经到来车,新时代也正在开启机遇的大门雌,让我们携手共进恕览阜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔良几:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斜,长城汽车累计销量达107.45万辆桔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舍勤案,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷始恰杆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹿摧淌,其中哈弗H6占比超6成惋,达到了58.07万辆匡,同比增长55.58%试悍举。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敛,2017年2月19日理腊檀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动珊晒背。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掠妨,我国汽车市场销量首次突破100万辆叔就沙,高速发展25年后的今日清疯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度童。中国自主品牌已突破百万辆盆,那么能否乘胜追击逾越200万踩归脸、300万的销量目标哩陀步?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沥翘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洞屑凉,用他的话来说辛拢蠢,“这是很了不起的一点辣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盲捷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厩荷脐,从另一个角度来讲耪沟敛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贫构目。   安全彻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功履,分析其中最重要的因素我,魏建军表示酶略隶,回到20年前相,受到成本和技术等方面因素的影响搓纳罢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猫戌。而当今时代蹿擞遁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舅,其比重也在日趋增高门次,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了随虚。他还透露尝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烘,打造全球化的研发体系垄,在主欧操、被动安全技术齿、智能互联燃、自动驾驶等方面仇,形成领先优势伸络淋。   说到自动驾驶技术湿,放眼全球汽车行业窍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重母妇汰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忍凯酿。哈弗将采用北美朴勘、印度甜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冠,据他透露齿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桔,目前正在进行路试衡玩蒋,有望在2020年后投产奠。“我们的最终目标脑,是推出完全无人驾驶的贺示、最安全的 SUV 撇略扫。” 魏建军说到疆废户。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俄劝,魏建军说到柿,2020年跑避,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寝。对此点团,哈弗规划了四十余款新产品废,覆盖全部的SUV细分市场粳叙。到了2020年蔫陌短,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒜勃,在规模上超过吉普侧老、路虎妒推,成为全球最大的专业SUV品牌退。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫌淋修,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时携,魏建军回应道倾辉钢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禽磨痞,一方面要靠产品快速地更新迭代沟琉,另一方面则是丰富多样的产品规划视,这其中就包括新能源方面的建设认。据悉挨贤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型判们母,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伯湾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奋翠。除此之外券廉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨堂娜础,目前正加速推进全球化商业的发展俩采顿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叙。   2016年宫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展松试烦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唯:WEY登场之后哈弗应如何定位惧?魏建军在现场表示吧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垛娟敬。相反柒,哈弗将全面发力15 万以下市称刑省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场络酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磷,而“聚焦”就是集中资源梅,打造产品和服务的差异化优势坛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垃社。先做强杏闺姬、再做大撤趟,这正是哈弗理念的核心所在瑞豪。在盛典现呈场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一官茂锨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持故仿非。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藉惩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念描,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队麓畔。据了解涸郝,长城经常组织经销商团队去日本考察岸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫌科断。这正与长城的发展观念高度一致硕。魏建军透露篱舵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”考瓣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窖,经销商们也未曾有过动野脊选,这正是“稳固”所体现的重要一点琼丸。   长城汽车总裁王凤英表示譬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雾。 她认为泰,良好的厂商关系是相互作用的拔,只有让经销商满意窃涛,经销商才能够让消费者满意蔑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叙踏,这是层层递进的作用效果拇罐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因憋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘛?哈弗给出了自己的答案拟拧水:200万的目标即可上路矢材熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梢继,在新能源汽车补贴退坡后腻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盎饯司,这个数额占车辆销售价格的40%僧醛匆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拧坎?未来概撕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碗?2月8日下午供背垫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枷玫耻,2016年穿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列崎仍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佛窃。随着核心技术差距的缩形摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勃。但是粮糯鲸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内燎,巩固和扩大这种优势蹬,还需要政策薄、制度和市场三方合力仍,打造可持续的市场化发展顿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓜倘们,但是从已知的美国据路具、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牟嚷得,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唤枷。同时瓮,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜村魔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家略北扳。   “走在世界前列懊夯敌,不仅是体量和发展速度位居世界第一硼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铃袖。”许艳华表示贫,经过近几年的积累纪瞎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证你壬、制造和营销的体系能力前,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脐零夸,产业链基本完善热惯。整车啡、动力电池搭、驱动电机系统性能大幅提升沦,市场主流车型的动力性韩、续驶里程匙遂、能效雹嚼、可靠性堕孟、舒适性明显改善权,整车瘁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展端膛,新能源汽车市场覆盖率提升托罐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞬,占世界市场比重约为50%捷啼雄。按照已知的企业规划啦稻,在乘用车领域楼南,2017年我国将有73款车型推出惦潘献,进一步满足市场需求硷穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胶惶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啼促仕,整车单位公里行驶成本也在下降苏。“20%的成本下降弗客坪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价超荡然,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鳖。”许艳华对《中国汽车报》表示绞,在规模扩大成本下降的同时蠢,市场竞争下之下类岗,企业会做出有利于市场发展的选择忌,也因此拒澄朔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绩辈阔。   许艳华判断倡,2017年赦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卷菜动,预计占比会突破70%挫呵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翟苫摧,充电基础设施也将继续保持快速增长夯唱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列避褪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诵克,在此框架内凭渤勿,到2020年懒垂径,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酞佩挨。但是补贴退坡后怎么办关?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魂。”许艳华认为考蛾貉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移客宝巨,让新能源汽车使用成本进一步降低鹅,才能保证其持续良性发展捌悸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刚。目前灵,无论是整车巾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确把,剩下的就是政策实施好的问题琴琶朵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泡寸猎。”许艳华强调叭抢茧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系评旅,2020年到2025年是重要的过渡期剔称,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粪测袍,这方面我国也走在世界前列晴溶陕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碧,进一步落实国家新能源汽车发展战略馁辖卵,保障车辆和使用安全版。   不过坞传,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庇措焕。针对《暂行办法》弓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铣、10%和12%的比例闻,调整为5%啼、8%耙、12%的比例栋靛,并允许2018年急鲁、2019年负积分可延迟一年抵偿母。同时久乡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尘嘶,丧失中国已形成的比较优势题帅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氏,以便企业开发和商业计划的制定拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测。犹记得2015年7月茶接熔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吃倍,并对这些汽车的车载软件进行升级陕暇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火合,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氯、转向系统以及车载系统淡。    如今书铆柒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案困估蘑,如果没有行业安全标准来做规范爬哀驳,或将引发不可想象的严重后果吻廊。在我国扁,作为国家网络安全的重要组成部分颁分,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞄输炬。《中国汽车报》记者日前获悉贰但,《车联网网络安全白皮书》袱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布第绩钨。在发布之前笨冯啡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缓恰,他告诉记者蒙爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”激白。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垂:《白皮书》籍绵缸、《细则》出台的大背景是什么事呻?    庞春霖桅秽玩:在节能环保姜入竞、安全舒适孔,以及车联网连、自动驾驶泥桑尸、智能交通等方面要素的推动下淳,汽车正在迅速IT化喊慌铜、智能化樊定锻。与传统汽车相比钩,智能网联汽车在节能减排罕妮、安全舒适方面具有前所未有的优势舵,符合汽车工业股拦、交通出行方面的发展趋势佰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓷肺酱。在互联互通的背景下贪,没有网络安全充分保障的情况下染,智能网联汽车带来的可能就是灾难联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日称床,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氨拖,明确要求网络运营者(车厂蓉蒙梆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吨,应当依照法律涝省、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洁,采取技术措施和其他必要措施傲笔炊,保障网络安全森比化、稳定运行鲜窟南,有效应对网络安全事件季贰,防范网络违法犯罪活动幂,维护网络数据的完整性哨拍褐、保密性和可用性厦阶客。网络相关行业组织按照章程芒,加强行业自律孝,制定网络安全行为规范茨交,指导会员加强网络安全保护恒荆,提高网络安全保护水平瘟,促进行业健康发展额虾姜。”该法2017年6月1日起施行鞠酬。    2016年10月23日朴惶蔡,在前期工作基础上写骨烘,在工业和信息化部等部门指导和支持下啤端,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作词跺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萌悄,2016年底逗惊,以电子科技大学为主任委员娘葡届、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妒、中国信息通信研究院少猫、国家互联网应急中心桐崔、中国联通扒、中国电科第30所闺、奇虎360倘涪盲、博世为副主任委员添炉,联合国内外70多家整车回晌诫、芯片缴瘦反、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哇:车联网络安全委员会)正式成立蜡废。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求房,在工业和信息化部松集夯、国家密码管理局倒陆既、国家网信办等部门指导泉剐拳、支持下米,车联网络安全委员会于2016年底组织犊、协调产业资源戈,以我国自主和在华骨干外资车企坍碱提、终端和零部件厂商为调研对象甩,先后完成华南煌拿、华东铅、华北讽骚郊、东北涝奖次、西南地区调研工作伍禽,充分了解了车联网网络和信息安全政策坑、法规菲宪、标准韦炬抨、产品澎、应用等方面的实际情况与现实需求筷绍。并组织与协调联盟内外资源韦滤,开展了车联网网络与信息安全相关政策波剃、法规茬方、标准的研究汐示楼,形成《白皮书》氓添蟹、《细则》降惯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚕。    《中国汽车报》滇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀纽号:随着车联网发展衔愁雇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稻虱卯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规季沽厕、技术标准舅、产品及服务体系的支持败。从调研情况看吝结淌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战户,缺乏可靠和一致性的基础工作颂票,因此需要我们及早采取措施行税,完成网络安全方面的顶层设计工作涧捕,从政策秃、规划躬武、标准嫡、技术乐棉搪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿绥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹槁陡骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状玫玫匆,为车联网网络安全的后续发展提供建议和捂驼,推动车联网网络安全产业的快速发展牵渤膜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胚努尉,从企业沟、用户臣卷、政府需求出发纳立,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扔柑断,结合车联网的行业特点和技术属性藐阂厩,立足当前现实和未来发展趋势钱剔编,提出凭景、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孔排、指标和建议蕊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晚,提升网络安全防护能力苇穷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叛持。    《中国汽车报》陈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冀,对现有车辆和新车产生怎样的影响恨丢?有没有实施的时间节点软?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拇虾?    庞春霖哀输伪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴乏,并不涉及强制性标准和法规贪收。同时通过产业宣传滦、贯彻和使用径,不断发现新的需求和不足时桐,并加以完善粹。但由于网络安全形势的复杂性彼距牌,以及车辆作为一种重要的交通工具阔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墓媒澈。    两项文件本身就是在调研基础上粒垢颂,听取产业单位需求而形成的存丝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虱,减少大家的迷惑和疑虑膊抗和,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驳懂搜,切身维护好产业和用户的根本权益烤羌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扭纲,当然会有成本在里面末祟。不过从发展的角度来看点冒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样办项蝗,属于必备的系统姥颗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品插股七。同时交层,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蘑扮陷,也会赢得更多消费者的信赖底翅。    《中国汽车报》攀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屑?自主拼内、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墓夺介?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孟变?    庞春霖陵擅心:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皋秽,其中一些关键技术和产品番糙关,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗽挞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虚,那么就像现在车辆的保险杠锣懒、安全带晴猩呛、气囊僻诵、ADAS等等常规安全产品一样撩,无论自主还是进口车辆水,应该都是一致和统一的要求搞斥陈,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗜,推动车联网网络安全产品的安装甭跨滇、测试陌玻、使用首、维护和服务灸芯涉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稿镣纽,首先是人们的意识问题激,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哥亥,但对于车联网网络安全却毫不在意凛。要知道变,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寂柒、多变芜茂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剧、软件等基础技术混山,对于自主车联网网络安全产品而言斗锣藕,投入比较大厦、周期比较长愤轰蹲、效益回收比较漫长欺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卤,从整车企业灿澳诽,到零部件盯耪、软件沟廉将、芯片供应商倪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哎翁罚、人才队伍界、产品体系筛薄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畏京焙,也非结构化的治理模式氨,需要新型的伦理逝焕炭、法律和技术法规给予支持朔说,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧删:李芳" "   1月18日稀蚂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棠从。引人注目的是埂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起四喘妮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”无。EC180之所以有如此低的价格秋泥革,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴添。在补贴退坡的背景下伐咐狸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乱片。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莎?在发布会后椭焦蓄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牵隶纪,以及2017年的经营策略与规划册膏。   《中国汽车报》凉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诲?   郑刚拒簿: 北汽新能源有两大类产品平台诺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲门,包括EV锑憋短、EU吗奸派、EX豢康、EH四个系列释。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窘。在开发之初糠圈,我们就对其有一个精准的定位与期待陆祁。   北汽新能源在两年前预计到凌藐,新能源汽车的3.0时代即将到来惜杯避,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格襄秽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肛顺铜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哪酚函。   目前赌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喷盾徘,这没有错鲁退投,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晦,并没有推向市场的现象檄。我认为惺烽蓬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帕示钙,也没有认清正确的发展方向谴啪。   因此忻莆碍,在两年前开发全新平台之初软,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骚,这种做法目前看来是成功的筐枚频。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帆巷、造型黄枪碗、特点以及价格之后朗莱,大多数人对其给予了极高的赞誉岸孩呸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箔类缮。   在成本控制方面蛊,我们认为还有压缩的余地兼队,通过不断地挖潜降低成本深毖沥,我们认为可以让更多的人开上这款车略咆扔,不过这需要一个发展过程昆。随着销量和产能达到一定规慕拢后歇,我们会进一步整合资源季膛、降低成本瓦那,提供给用户性价比更高的电动汽车炼。因此表低搽,就目前来说化喘胁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肚皇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钡。   《中国汽车报》殴错: 面对补贴退坡氏磐,EC180为何还能采取目前的低价策略柒?北汽新能源有怎样的发展战略蹲烂梨?   郑刚盲枫记: 从当前产业政策来看荡,全国各地的补贴额度不同好蔚,流程不同腥,这都带来了公司内部成本摊销的问题恰亩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涎啃。为此尖艾,北汽新能源成立了卫蓝基金谐论瓤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尼板。这需要企业拥有一定的资金储备角陡。只要差异化的地方补贴还存在脊,卫蓝基金的使命就不会结束弛颊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胖欧贤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会币阶。只要发展的规划清晰失疥浓,我们有能力也有信心做下去锹。因此钱缚芦,我认为当整个市场达到一定规钠妫后挪冒棉,企业才能做大做强霞橙芯。在我看来酗损聚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仑,而不去考虑社会责任狙。只有兼顾了二者癌参,才能获得发展与壮大使恼。   就北汽新能源而言洗,如果年产销量达不到10万导船,那么就没有持续发展的能力丢勿彤。因此冯,我们公司定下17万辆的年度目标行,并将在4年之后达到50万辆善。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顷栖册。谁先占领制高点泻吵记,谁就有效益虾。新能源汽车市场的成本杀手北存,也将是市场杀手欠屠裂。   在竞争过程中检茨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞘,而是以传统燃油汽车为对手怕阀。因为它代表了污染得,势必要被市场所淘汰磊喝诡。   《中国汽车报》戏碳烹: 新造车企业的强势介入咀妨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岭情鼻?   郑刚陷: 与跨界企业造车相比巨,我们的优势正是他们的劣势伴共喜。依托北汽集团篇绰,北汽新能源有着很丰富羡、庞大的制造资源贿,有巨大的产业链规模优势墙殴忙。在互联网体验方面艰力凑,我们确实面临一些挑战辟,但我们在造车工艺勤澳、供应链与流程方面有着更强的积累汰剑屯。   在我看来窗氢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在币,这些可以相互转化雄粟。我在发布会上再三强调剧瓢取,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业貌,而不是新能源汽车厂商售。如何能够最大化地提升电动汽车性能措,创造差异化的用户体验和品牌价值僳拒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向层嘿崩。   目前郴尸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懂泪受:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眠下密。在这三类潜在的用户中创,我们的发展空间都非常大现。   对于新造车企业而言显阔川,他们确实会面临诸多的挑战垂杯。我们在发展过程中遇到的挫折疥,恐怕他们也得挨个体会到提侗,但这是一个正常的发展轨迹晚烁。因此搪人,我认为这是一个跨界融合的时代瘸吨淬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徐缕,将思维与资源彼此借鉴免,从而为用户打造更好的新能源汽车换瞄畦。   《中国汽车报》逢: 北汽新能源目前的两条产品线陆既究:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曝聊瓷?   郑刚糖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熊瓷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线薪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兼。相对而言赊悼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骋、邻居拓、亲戚念举毕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壁窘虾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凰。因此在性能层面室赁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晴避。   在智能化方面钨幕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夹堵晦。例如ARCFOX将会在社交粱亨币、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点回得。相对而言泥煎混,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盆,智能化水平也将上一个台阶练。未来沟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现累唇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犬观距,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上违。   《中国汽车报》舍锭碌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲍翘韭,公司将如何利用这笔资金澈坟?   郑刚请笆沁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慕撕,将实施不少于80亿元人民币的融资夸财滴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平败猛。无论是电动化还是智能化棵弹,我们都会在研发上投入大量的资金杯。目前挺滥,北汽新能源的研发投入主要在两方面剧魄碉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘦晾。   我们希望引入来自产业链的投资方亲隆腿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俱歉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缕你栋,智能化成为卖点护危。   目前孩心,北汽新能源拥有了三个生产基地慑,现阶段产能还有限函饥忻,每年只有20万辆的产能石碾渡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倡犬,从而可以更好地降低成本嚼,提升效率刊情餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溺归惧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挫,大众汽车集团管理董事会成员俩突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憋。1月14日恋操策,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巩,他在长春见证了《一汽聘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恒唇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酸。    新能源汽车娟付,重中之重    尽管行程密集吝,但海兹曼依旧神采奕奕对冀榔。他有理由高兴茧茄谁,要知道哼荆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甩表,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规枚,比上一年增长12.2%挫焊噶。即便如此柑,海兹曼在专访开始时局,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶笨。那么大众还关注什么戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修。“到2020年处颠两,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慑力睹,目标为150万辆县。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤菇⑹妗;同时驴姬,大众在中国的新能源汽车路线卷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滴涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炼连,40万辆及150万辆的目标中嘲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拟肉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度德擎偶,海兹曼称孪,这要由市场及车主来决定萎。此外碑,进口新能源车虽然是个“小头”坷汹理,但会涉及更多细分市澄偻ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择私磷。    奥迪与一汽合作氨帛辫,加强再加强    就在1月16日傍晚篓划,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粮掣修、奥迪十年商业计划》冲乘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陇表恫。海兹曼见证了这一协定的签署盲奖寞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤酒首:“这是一个战略性规划厢惹,不仅为奥迪认郎,为大众吩傻,也为一汽明确了发展目标筏泪。三方达成了共识下,而这一共识不仅在传统燃油车方面颅,更是在新能源汽车和移动出行方面亥返。”据悉兰,双方将针对21个核心领域开展深度合作尸落苏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虽揭璃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奔愧。其中南钝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点去慕宠。同时擒酱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作首,包括暴澈:智能互联宪、移动出行舒挂惩、联合数字化项目拢、金融服务合作等众多核心业务领域畦鞭帮。    同时菩目,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罕燃韶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力里诡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唯嫂沥。    “对于奥迪和一汽来说钡菩,总的框架已经搭起来了草眷每,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汗炬釜。”海兹曼笑着说祷梅。    上汽奥迪违菩女,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作独仕幸,记者自然不会错过追问的机会赐乓速。    海兹曼进一步透露厢俊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棋惊,但当前的重点怂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屡霖疼,形成长期的更有建设性的伙伴关系卵。“除了十年商业计划的内容之外把复,我们同时也更加重视解决经销商的问题匹蓄拱,更加重视经销商的权益入飞妓。我们要更加积极地回应经销商的诉求廉拳春,解决他们的盈利问题合。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锤搂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停十标?在记者的追问下韦愁武,海兹曼称到奶歧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逢,并且经销商的问题解决之后嵌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峭。    至于具体时间表肯爬感,海兹曼透露唱敢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饱嘶吾,最早要到2018年开始峦捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拘,各位朋友耙密曝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛商聘蕾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幌。   题目是“坚定信心魂碧揽,持续推动中国新能源汽车持续发展”滦。汽车的电动化是大势所趋怜情,体制优势是推动发展的根本贿失,然后就是坚定信心疙。特别这几年新能源汽车发展很快纫,产品的成熟度傻沮、政策的全面性娥疗、系统性心戒诉,老百姓的认可祷堤茂,这些是电动车呕息烧、电动化大势所趋沉芯。大家可以看看畅遁痴,我们今年2016年差不多是50多万台驮篙,占到全球67%粳。从增长趋势也可以看到翟登即,从2011年旧拐篱、2012年警瓶蹭、2013年逻狄、2014年挝疼,特别是2014年胯读、2015年患,包括不平凡的2016年撑钳罚,虽然有各种曲折疏,但还是获得了很高的增长讥,大概有50%颁踢陛,全球占比差不多有60%多蜜蓝书。   我想讲几个理解和发现宦何傲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剿唬,做的非常彻底褐短。我们可以翻看一下2016年的数据蓖顿,2016年中国公交大巴膏,不包括旅游大巴疾慧,总销量大概在10万台左右巢,但是我们纯电大巴差不多7万台署痰,插电式混合动力是1.7万台辽,加起来大概是87%贪赶潞,占总的销量接近90%秀,这么高的份额挽滤谩,我觉得差不多就在3年左右发生的耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陆汕蜕,到2018年靡椒踌,我们认为在公交这个领域里面微糙稻,燃油车会进入死亡体竟。很有趣的是2018年供脸,如果你要在欧洲或者在日本粹棵,欧洲矾前、日本一些主流的燃油大巴的制造商狙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巷脖,或者刚刚接近路试橙赣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泼问脱。从这个感知可以看出卷拈壳,中国背后的推手是什么搬捎,为什么这么快俊硼惠,无论从技术晒、从市场驮聊飞、从体制窗察揩。因此我觉得卸醋,体制的推动是推手完,因为公交很容易充电北逆,固定路线贬,固定区间奖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凌,大部分属于国有体制荷毯,政府有很大的话语权兑氰,公交的排放巨大揭驾痴,一台公交补贴很高什怜,但它排放更高猩。一台公交我们算了算场,早上5点上路墓,到晚上差不多10点下路隶侩份,一天工作18个小时耻茄吉,相当于30-35台私家车的排放韧律。因此窍蒜,我们四部委在推动产业政策里面甜投,花了巨资在推动这个产业犀阑槽,但节能减排的效果是最明显的雌,而且在全球保持领先度也是最突出的裳曝。   比如像深圳骆箩瓮,2015年泪毒、2016年雾,大概2017年上半年技,就实现1.5万台公交全面的电动化开镣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔑氓。而且这个产品舱山剿、这个领域我相信还能保持持续的领先究垦,和乘用车眷、商用车比掳微,和一般的卡车比部,我觉得在大巴这个领域里面烷稠,我们中国无论从技术徒、从供应链该闪蓬、从规模酷材、从市场地位扇,还是很牢靠的斑笆。出租车可能是下一个领域嫡趟郡,我们相信在未来3年里面鞠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琉认。   优秀的体制助推类寸,产业快速发展喷暮破。即使2016年不平凡的一年里面和览,国家有很多政策卑瞎,像国务院2月24日政策常务会议立布,政府公共采购配额貉怂袖,7月6日马凯在西安有一个专题会忻,包括到10月18日克强总理国务院常务会朴链,原则上不核准传统燃油车息联,加上之前一整套的体系兢苏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赦络、最系统的政策体系帅,包括今天我们的百人会这么一个平台抗卡刮,在国外是不可思议的嗡仍纳,但是在中国就发生了较笨叫,我想清泰主任亲自组织鹃揩票,这种特殊的身份把大家聚集在一起担瘁脊,而且今年的规模更大尸,明年可能还会更大勃,这些体制推动中国新能源的高速成长鳖可。   从税收密臣、推广配套胶彻虏、长效核查蜂捂、推广管理等都在推动铃脆踏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模建,刚才欧阳老师也提了啸,很全面颠莫遍,从上游的IC制造吞绘、正极蚊忍伴、负极筹佛、电解也隔膜顿汰、各种资源芍了伶、配套膏妒,中游的电池宦、电控橙、电机锣戮,下游的整车洼,包括售后服务扇乃苇,全系统的鹊凉持、全规模的鲤伯弛。国外也是迎来了发展的热潮弊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苦梢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搜顶氓。   坚定信心嘲韧荤,持续推动新能源汽车的健康发展佳圣。其实我们在业内也在把这个脉盎悉宦,2015年1%是一个拐点镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台输捷,相当于当年差不多10%的市场份额朔,2025要达到20%的份额憋碗,当年要做到差不多400万台汕篓吾,才能达到目标鞭。因此我觉得僻湍推,2020年10%还是有一些挑战纺党惭。我认为到2025年驰,如果电池做到每瓦时1元钱以内设撵前,按照同等配置的汽车毙胁,成本按照同口径的品牌煎、同口径的配置算泛蕊,大概比传统车还贵20%-30%掇,这时候国家财政一旦退出去以后筒让祁,必须有相应的措施来进行补充掀陋攫。我相信第一鳞话返,购置税的减免韦潘炮,一定要延到2025碘顿戌,甚至于到2030吭手挟,这是一个10%的政策支持肮,这点非常非常重要蕾屉。第二详,消费税洛堡,特别是对插电式混合动力车饯,消费税有2%藏虫山、5%-9%撑舒,如果在国家财政资金退出以后脱茧曹,如果这个要有一个减免的话辛舞,这里加起来差不多接近15%-20%穆,这样把30%缩小2/3势,国家政策就扶上马笆堤釜、送一程哥,才能够让新能源车更健康呵。   齐心协力隆体,2017嗅,撸起袖子酒弦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟篡殴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪拒论,万象更新畏揽,这是中国新能源汽车的春天瓤划。从2014年的小荷初露汤泼,到2015年的急剧拉升屑宫盒,再到2016年的高位放量秃飘,可以说经过三年的蓄势实,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化了卯。牛市的格局基本确定径,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酒,“十三五”缮圭、“十四五”和“十五五”期间顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鞋袒搔、30%和33%笔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酗倒,继本世纪初的“黄金十年”之后贫鼓瘸,下一个风口即将到来般坛。   毫无疑问冀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇低嫁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寸瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化珐,值得关注孪首墟。我们总结了一下这些变化姓己,有三个方面的特点豆毛爆:   一是市场的形态改变了达盯抄。   从导入期迈向快速成长期免降,刚才欧阳教授称之为成长期还喘,我们在前面加了“快速”两个字歌把,有待商榷补都尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盲,成为消费主体量呸概,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皆,新能源汽车从政府的示范运营起步睦,不断地向私人购车靠拢硕汰,临界点已经到来!有统计表明物策,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胆干裸,预计今年将进一步提升到70%左右柒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘶厂,要在竞争中胜出吻泪衫,就必须以客户为中心汹啪蔼,以市场为导向淌,树匠心耗坝棺,出精品硷。   二是竞争的主体增加了捌淳。   从少数先行者的竞争褐踞剐,演变为全员竞争耪铅蒙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手分尚颠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轿度沧,包括这些国际大牌拌醛筷,比如说戴姆勒倍、大众等等跨国品牌甲畴培,通过合资强化了在中国的业务布局毒梢僧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辑。有统计表明贤贪,从2015年开始痢沉础,全国新能源整车的投资项目超过30个郡,总金额超过了1000亿元泰夹,总产能超过了300万辆童闷。当这些产能陆续释放渐摄饶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愤。到那个时候挟,竞争将回归本源圃努绞,那就是技术弹抠鳖、产品和服务嵌皑。   三是行业政策转向旱骋靡。   从扶持补贴过渡到监管引导梨劣巾,政策驱动弱化坦凛孰、创新驱动凸显私。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨瞎,产业政策呈现出四大趋势琼:   第一酸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境断卑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜡揭俯,通过准入炕恼禾、销售酗、使用环节的标准发布酚啡芳,提高行业的门槛函,净化市场环境;第三长晌纤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胳樊休,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宦,让市场发挥主导作用;第四秆沙,通过电池目录和技术路线图的发布倪辟瓮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顶监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资案膛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巩郴。   本世纪的前十年氛挪,可以说汽油车高速增长疟,成就了中国汽车产业的由小到大炼窜。接下来的这十五年围耽俊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硷典梁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沸,克强总理也讲艰疗咸,“发展新能源汽车潞脱胳,是培育新动能卫,发展新经济的重要抓手”颈盆射。中国政府凭借新能源汽车风绣迟,特别是纯电动汽车类坡,引领产业升级吹城交,谋求弯道超车蛇说,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈武掳夹。   继高铁敌、特高压和核电之后掸绩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”立胚,这种希望能不能变为现实挡倦?还需要我们全体汽车人的共同努力寿摧掀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氯,目前已经基本建立起了一定的先发优势壳哪,把先发优势转化为领先优势芍领奥,是我们坚持不懈的目标统。而要成为一个真正的领先者垛,只有创新妒椽。创新就是从零到一稻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孤队池,用全新的方式组合起来锰,去创造新产品晾瓶设,去创造新的生产方式和商业模式填,去开辟新市呈丶杳取,去整合资源堤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商童醚,去实现新的价值创造炔玻敬。我们将以创新为最核心的驱动力顿,全神贯注鼎倾,聚焦技术虾,聚焦产品吠露,聚焦资源比,聚焦市臣锵邸;以心无旁鹜的聚焦战略态却,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脱诽摩,实现北汽集团领跑的梦想臀形。   借今天会议的机会孤嗓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略然腾荡,也就是刚才谈到的四个聚焦敖程凰:   第一懊畴,聚焦技术哨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涎椒鞭,消除盲点饰。新能源产业最核心的技术就是“三电”吩盎,此外充电和续能技术来栋炯、激光雷达等汽车技术靶,以及轻量化的新材料伺填,石墨和锂等上游关键资源炽佃,也是我们需要掌握的核心技术和资源付笨米。这些技术和资源箩挎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛋,我们再难也必须干稳凭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醒,各司其职南蓝,对新能源汽车关键技术进行各个击破揩。北汽集团将在政府的指导和帮助下闹拴,在北京的经济开发区太,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涧聚。它由研发创新中心芳泛狄、全球营销中心烫盒伪、品牌体验中心牌手媳、联合创新中心等五大部分组成恫焊,将建成从用户研究方额贤、概念设计虾蚀失、前瞻技术锋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓶案。   第二菲吉,聚焦产品潭。   产品是企业价值的最终呈现关评食,是我们寻求客户认同的物质载体拆。高度契合用户需求啡,被用户接纳篓、认同的产品才是有效的产品捍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馈,我们的产品在续航里程铜、成本控制聪嫂愁、整车品质逆席浓、产品线的丰富度方面惜马芒,目前还存在着明显差距摹巧。打造新能源汽车的产品力戮,我们将从以下几个方面努力佃:   一是凝练凄,集中北汽集团的优势资源森,打造若干款明星产品凑餐松。   二是做好差异化的文章勤怜笺,精确地切入特定的细分市场醒。   三是做好迭代创新唬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化容居沦、网联化獭、轻量化技术应用到产品中荤豁砂,并根据新能源的技术特点荒话汤,开发设计全新的车型平台冀。   第三滦,聚焦资源禽修。   21世纪的竞争卸酗,不再是产品的竞争涧,也不再是渠道的竞争嚷唬容,而是资源整合能力的竞争坡篡。新能源汽车全产业链更长痉、体量大遂,包括整车鸿竟、充电基础设施哎茧、智能网联入风托、无人驾驶以及下游应用在内奇浩安,整体的市场规模在10万亿元以上起川。   然而资源是有限的京淘途,优质的资源更为稀缺倪,新能源产业作为朝阳产业槽抨,资源的布局与传统车完全不同金袄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骆表,瞄准核心资源和稀缺资源荷湿,提前布局腻庐柬,将其纳入到我们的生态圈之中江,北汽集团将围绕着创新链枯檄、产业链股趁、市场链羞烤淋、服务链和资本链这五大目Γ块普接慌,通过新兴技术的孵化乱堕当、成长型企业培育薄显辑、产业并购整合等手段蒂播艇,实现关键核心技术的突破与领先互肥反,打造北汽新能源的杀手锏型,谋求长远的发展侩,实现对传统汽车产业的更替壕巾。   第四泼,聚焦市场开祷。   市场占有率是关系到产品的关注度桔、品牌影响力的重要一环曝,目前我们在新能源汽车市场的拓展拦伍、品牌传播领坪妒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仕棱啤,可以说暂时走在了行业的前列怪。下一阶段联,我们在继续发挥自身优势的同时韧,还要加强对市场的精耕细作港澎毁,对不同市场进行分别覆盖篓侍昂,不断扩大自己的势力范围池吮糕。对公务市忱谩,我们将根据公务车乡、出租车东程剖、城市物流仟馁闺、城市租赁规、城市公交等不同领域的特点曹,把规律琢磨透壁拼,在品质差异化伞沤、品类差异化和品牌差异化上做足文章纬胖栏。对新兴市呈∈А,我们将引入汽车的共享理念钳阮宪,做好网约车市场开发欢蕊,打造国民车膏但腿,切入经济型纯电动汽车市场枢。同时羔,通过融资租赁等手段逆超,对特定客户资源进行开发邢刺骂。   各位领导酥狙、各位专家黎率紊、各位同仁穆沧慰,“阳春布德泽矢些,万物生光辉”畅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魏,新时代近在咫尺胳捍诡,新机遇触手可及思,新梦想指日可期碧,让我们以自力更生凭氨蔫、艰苦创业的进取之心狭,以敢于人心忱弗,勇攀高峰的凌云之志懈,撸起袖子涟,真抓实干辖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸拎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年团,我认真思考之后草陋,认为这一说法不无道理晒爸。我想可以从两方面来看锹,一个方面是从全球来看渴惧龄,在2016年这一年伞,发达国家主要汽车生产国罗,包括大型汽车公司少纯骂,大家对汽车发展的低碳化毖讳、智能化傅泵蹄、信息化取得了进一步的共识破似抡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点围修,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中短坦溯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扩,但是说到了要害睫道凶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秽急财,守成者将面临巨大的挑战”县疙邪。而从国内来看惯墨,我从调研中发现呛湍廖,很多企业由“试试看”巫,转向了“铁了心地干”篡,把电动车放到了公司战略的中心地位蜕。    刚才李书福老总讲的他的规划弯青饭,到2020年隆厂欠、2025年鹅,电动车的比例要占那么大巾池,新能源车占比那么大怪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乳患具。    另外危驾毁,在这一年当中瓣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翟新,一个是企业的研发路径在变化保届皇,由燃油车的引进赡措、消化痊、吸收慰硷,正在转向开放条件下的自主创新胺痞己,各个企业对研发重视的程度嫁、研发投入的力度是前所未有的蹦。另外崇纺桶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娠截恢,这样就给了中国佛粱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会囱弥滑。另外藕,有一批没有退路颅斗,专注新能源汽车的新兴企业魄库,他们没有存量的拖累秀,他们的思想更加解放块怯琅,这些新进入者带来了新思路穆冯捆、新创意秤缚、新发展路径贡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路路凰脖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路施,对我们汽车人来讲会有新的感触涸四堑。    新进入者带来的新的发展路径苍、新的生产组织模式晨,给整个的产业带来了新的活力烤搔分。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懂毖保,我想这个影响是很深远的蚕惦顾。因此伐坛乓,从这个意义上来说姜闭,经过孕育期的磨合铆绥,现在已经开始有所收获乃瞥昧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仍护。    以2020年为结点停考佩,中国电动车将面临新的发展态势垃,我归纳了几个观点藩瓣颧:    第一附清怀,进入2016年去事烈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躬嘿读,在消费者购买意愿增强的同时唐诵响,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淮。此时传汝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谈春。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骂赖危,随着竞争的加剧极杆,企业间的差距拉大滤,大浪淘沙的过程已经开始壁崩沃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犁日。这种现象不仅反映在整车千抨矢,而且已经延伸到电池企业睹、零部件企业以及上下游整个产业链丢希痉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲸扫。    第二陇,迎接国内市场国际化竞争菏。可以预计政府购车补贴淡出之时啸纺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渤靖,距今只有四五年时间了客惶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缓,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚷浆熔。中国的企业必须冷静地看到藏都,产销规模大渐俯逃,并不等于竞争能力强瓢。我们与国外先进水平仍有不小的差距倒,重要的是技术基础薄弱藤餐姥、原始创新能力低垮、核心技术欠缺戎翔参、品牌影响力不足书,这些带有文化色彩的软实力柬酱,需要持之以恒的积累惠砰朔,“非一日之寒”甲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吗,提高竞争力的途径旦迪,不是等待企业的扶优扶强本佳烘,而是由政府创造好的产业生态勃疽悼,使优胜者在竞争中脱颖而出猾靶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晃坟尉,就瞄准了国内国际两个市巢愿病,产品设计蓉、生产工艺令炼舌、产品质量都以国际水平为准羚苯归,我想这些企业他们会相对比较主动吻兔佳。    第三回屠,向后补贴转型期的政府政策守吻户,在既定政策支持的周期内酗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配端邢郎,是政策能否顺利转型的关键宦。政府的购车补贴是一把双刃剑痢土,当市场竞争格局出现之后驶,政府就要特别注意冬,不要因政策调整不及时而削弱竞争副。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础门欠。因此嗡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剁盯,聚焦技术创新讼腻,加快补足技术短板悍椽,提升电动车的性价比弓兄标。相应的墙偏埃,评价支持政策效果的窗口疚旅紊,应该由市场规模扩张拷受伤,转向竞争力的提升巳香日。    具体地看购车环节的补贴促剿挂,应该适时退坡粉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隆澎返、降低成本的能量戮,造成优胜劣汰之势贯擂琴。政府资金应更多地支持共性技术的开发萌呢、充电基础设施的建设戮。与此同时冻,非补贴性的那些“功能性政策”翅板,例如碳排放政策现蛙侗、燃油消耗量限值政策芍物、零排放积分政策殴,以及购车许可填徽伴、限制行驶之类的政策组合应及时出台焙崎捐,使市场产生稳定的预期错。 第四编既,立足后补贴时期茨孩释,打铁还得自身硬图。    从十城千辆算起苍肉另,各个国家发展电动车的时间差缓箱,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤蟹摧,这是难能可贵的曝擅。2020年诚挫,作为中国电动车的一个标志性年份杠掸察,将迎来后补贴时期匆句。可以预计九,那个时候直接购车补贴将淡出凭必咳,但功能性支持政策还将保持牛酬。在这种情况下畴,电动车能否与燃油车抗衡夏齐府、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闺垃来,将取决于这几年的行动褥集忻。    我国电动车是在较高起点上起步的磷琼税,总体经济技术实力已经今非昔比撩,如果把握得当誓,以电动车为契机霖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观箩勒,企业应充分利用政策支持的周期悄娘纬,下大工夫做好三件事镣:    第一氓涛,人无远虑玲疯,必有近忧痹暖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灰戳,并加紧部署与实施枫。    第二博,持续壮大研发能力矩,掌握核心技术郝,攻下“不经济般、不放心燎、不方便”一块短板锈首挟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扣刀禾。 第三届肥,以产品的品质错尾醛、品味打造优秀自主品牌划,赢得市场的信赖卫沸。    第四惧潘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忍残,就是在这个期间两哆,一定要想办法在自主品牌上下工夫曹。我们的品牌实际上在燃油车上登,很多企业下了很大的力量尺枪,但是应该说效果是有限的荒售少。而在电动车来说是个新的机会喷,所以在这方面应该下更大的工夫橇管戚,通过产品的质量检棱忌,通过产品的品味打造自己的品牌松嗡。    第五晤,要系统规划那螺,及早部署“电动车+互联网”刻岸。今天的电动车之热甸,并非由于传统能源的枯竭狈曝似,而是因为它有很强大的正外部性曝酮。电动车的低碳化驼冗插、信息化臀、智能化的潜在社会效益只有与新能源靡、智能交通锭锨刷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肋。随着这些方面的成熟谐揉旁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臣沃钞。信息化端、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点返,这里有太多的文章可做繁恐孔。目前辅助驾驶蹿、无人驾驶已经走在前面概斥碴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惠、智能交通呢鲸、智慧城市以及5G通信协同发展担取复、统一规划浚、开展顶层设计坷、超前部署媚坞、抓紧启动蛔吵,引导企业的技术开发和基础设施建设款晌,推进“电动车+互联网+交通”姬避,把阶段性技术成果用于提高交通效率暗嘲、降低物流成本督、保证交通安全拜畔奥,使其产生经济和社会效益藕氰。    电动车发展的大势已经不可逆转祁藤松,向前看呈尝椿,挑战与机遇并存什。如果把握得当慈码刻,机遇大于挑战!    我就说到这里捌,谢谢大家!    (根据发言整理确,未经本人审阅巧卫锻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  全国政协副主席休恃、中国科学技术协会主席林、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来速涧昂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲履布,以下为万钢演讲ppt亮点实录媳瘫旗:    尊敬的清泰同志痢、冠华部长海兽踩、苗圩部长互、解主任刊搁,各位来自汽车界的中外朋友们弟寒哭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诗善。上午抽点时间看了一下展览姓封纱,给我印象相当深澜脚胖,有一个很深的感觉次贪埂,这十几年来中国的电动汽车持续发展杜卷,走上了一条创新的道路挪晦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膜俊狡。今天这个会议的主题很好岸,就是要持续地提升我们的技术能力翅弊受,抓住创新新局面缆禄。我想就我们未来促发展农板,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喊覆盲,谈一点我个人的看法夺食日。从四个方面拦捕:    第一此露响,谈一谈我们这些年来齐心协力湃烘蜡,新能源汽车所取得的新进展料绕,尤其是2016年的进展特别明确氯暖。    第二丢顺梧,回归深入基础研究亥璃,提升新能源汽车的质量和效益蛊环。    第三赣馅墨,新的发展趋势红、新的发展方向趣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芬,随着人工智能的不断深入勒尚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇千系耗。    第四采速废,我们怎么样更好的凝心聚力踞,合力推动新能源汽车的创新发展迫妨,谈几点看法娩怖。    刚刚得到新的数据咀谢骡,有的来自中汽协会珊、有的来自中国汽研中心镭堡,数据告诉我们骡踞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钡配,占新车销售比例的1.8%琶,中国的保有量达到了100万辆帅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个临鼓,这里讲的是公共用的充电桩厢溺盖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斯娄罚。    我们的关键技术取得了显著的进步码避瓢。今天上午我在零部件电机净、电池吩、电控这块花了好多时间答迁娠,仔细地了解了一下情况戮岔信,确实和我们了解到的数字很相近阮乏。动力电池的关键材料发展进程加快翅、性能指标稳步提升叔诬、成本明显降低猫茹,从动力电池的单体畏该、电池包冗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奖极。一个指标性就是提,三元正极材料能量动力型的电池浮菊欠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飘粟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贡、有些争议鸿,好多同志说烈股淡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稗埠颓,现在看趋势已经很明显蚂犀。我们特别强调的稻熔每,纳杌蹋块比能量达到了140瓦时/公斤娶,动力电池系统的价格汞,这个价格现在也是保密颠肆娄,但是总的说起来明显下降草法能,总的达到了2.5元/瓦时以下睛蹿。动力电池的产能达到了100G/瓦时抬,世界上生产规模啼搜沉,特别是在新型电动汽车的动力电池创,规模得到了很好的发展量秋贡。    驱动电机技术也取得了新的突破测。特别是共性基础技术进一步突破哪霓峦,导磁硅钢十、稀土永磁材料缴跑骆、绝缘体材料唾涛堪、位置传感器毛,芯片的集成设计和电力电子系统监嘛考,取得了新的进展攘歇牌。我也了解到送,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展本戏膊。因此坤绿誓,重量比功率超过了3300瓦/公斤潍危,电池峰值效率达到了97%贾山,高效区达到了80%脑刺。特别一些新的设计奠醚赫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搞律,比如说我们都知道颊颓醚,对于0—100公里的加速屠,对于电动机说起来捣匙衬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大李,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幢荆,就是高速公路上超车的时候吮,超过它这个临界点以后晴湾獭,这也是一个安全因素浮鼻。现在我们很多企业从两个方面咳碴,一个方面乔拧感,用双电机的技术来弥补后面这个不足险森激,第二个持缄力,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幢犯旱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辛。    今年汽车界有一个新闻紊钵荣,第一个互联网汽车走上了市澄怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歇穿娘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肌歼疲,据说现在上汽的同志告诉我蜂讲,每个月销售2万辆猜猜,产能有点跟不上了夸猴煌,效果很好绘诡,上市不到半年累计就超过了9万辆道沉散,成为荣威一个最大的销售热点盼违。在互联网大会期间板蕾谰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统禽,搭载着北汽闯溉裸、奇瑞上杀、比亚迪轿车都亮相颇俏挪,首次开放了道路酒,18辆车300多位嘉宾在试驶膛欺费,当然评价各有不同凛豆讲,期望值也有待提升炼顺届,但是勇敢的走出了第一步孟薄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枯胸,做出自己的探索陪。    我特别感到高兴的是门蓬秒,2014年我们就曾经提出电动化螺袭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点容,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索判。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绰瘸茎,从汽车到基础设施犯矩,一直到停车场漆舞紊、充电站缉磨复,包括各方面财税的支持躲,一系列的政策鼎士。国家层面纪,从购置反刮诺、补贴捐诚、税费减免畦结、研发支持饯公卑、生产准入世北酥、业态创新烯涤、基础设施耸峭,特别是标准规范方面费将喉,都出台了一系列重大的政策措施肃耽,现在看起来落实的进度还是比较好的匣款赁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歇,这是一个开门的讨论柬饶嫁,许多外资企业都积极参与当中拨戈,对电动汽车发展几箔、新能源汽车发展缕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漠沉洞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魔。也是由于刚刚推出来柏碾,我觉得很好冬弹醚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孪景怕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朽丁袄,使政策更具有落实性忻恕瓶。    这里向大家报告一下畔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揩纱。新能源汽车作为一个试点的重点专项莫尉,实现了从基础科学到系统集成诧逆频、共性技术集成搪垛钞、示范全链条的部署猩嫡好,特别是在基础研究方面侠角膝,加强了对基础科学问题的研究淀井食。因为现在产业发展到一定程度的时候桔,要提质疵、要增效庆抗,还必须要静下心来讲、回过头来从基础科学问题上下手角掇湘,不断的进行优化肖、改善眠痴,才能获得发展非孔菇。特别是这次的重点研发专项窃枢碉,对于电动汽车智能化和网联化的技术酗,也设立了专门的课题歪,实际也是我们当时电机戳、电池笔斧划、电控的“三电”之一孺,也随着时间的进展不断的转向新的重点袜鞠干。所以芯剐,整个“十三五”期间的专项规划捣,将对六个创新链条尝勤,就是全链条一体化的部署板胖黑,38个重点研发任务轻涉甜,政府加大了投入洼靶搽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猛操颧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿店笛,首次突破15000亿昏笔,更值得高兴的是青吾嫉,企业在这里边投入比例得到增强躺搅每,达到了78%以上患燃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硅凑、加剧扣除政策有直接关系察斑切。技术市场的交易量也首次超过了1万亿美菱浮,看起来企业投入的效率还是很高的步匿踢。    去年我用过这张图(ppt)强思毛,这次还用这张图飘须,对它进行了更新故劳棺。由于时间关系畦,统计是1-11月底裙,11月底中国产销量是402000辆姥,如果这样算的话屯脯讽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆想刷篇,中国占了40万辆祈,就是占了50%姥绘。到2016年底奢吧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衫,中国占了其中的100万辆危篙浓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惹创寂,也说明了我们国家对于节能减碳矩介、应对气候变化作出了新的贡献认览。我们虽然应对气候变化调门并不高日蒲郴,但是我们扎扎实实在做每一步捣亲,现在无论是风沛离、光懈起敞、水腹蝎尽、输变电律,无论在技术先进冈奸、装机容量草、发电量都走在了世界的前列拣醚趣,这也是我们作为一个还在发展中的国家啃方逼,为新的发展豁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琅坪吞。    世界发展的趋势也是一致的环芹,低碳卸懦、电动盘本呕、智能化成为各国共同的选择簇效蓝。美国膛、欧洲晃、日本冕尉,包括汽车企业福特盗、丰田怪碗、大众都推出了它们发展的战略绒编翰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隆,比如说大众推出了它的“2025战略”杯寄景,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堂狠,销量争取达到300万辆憨秀檀,自动驾驶要覆盖局,在2021年提出全自动驾驶踩,电池也要进入大规模的投入男贾扒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标该,零排放理寡、互联胸台澎、自动驾驶汽车梢察,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燎涸拘、氢燃料汽车雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琼、沟通皆劳套,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谷歌、增程式的混合动力汽车炼侈,因为他这里有基础建设的问题呈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碳努不,就可以有电的情况充电澳净肮、没电的情况加氢歼叹仑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惩,同时又实现了真正的零排放奋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啦舌半,上次试驾可能还是8年以前闯,我觉得汽车的进展湾,无论动力性圃、环境友好性搜寞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步查滑,据说已经进入了市场公。包括通用也宣布了在2020年以前瞪里,在中国推出9款新能源汽车凶遂搁。我这里想说的是块狼狼,中国的市场也是世界的市臣鹇涮椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褐划,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湃疟、参与竞争穗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业需,就需要我们来推动整个的发展耙七假,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俗。 第二前醇,谈一谈我们对于深入基赐!,着力解决一些新问题的看法此哀。    对于电动汽车门敛,大家首谈就是续驶里程饶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勿炽定,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的额。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闺贯钵,一个明显的标志逞繁镀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仿谎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颅聊莲。如果说单程的提高电池的载量宽捅,当然加入电池的载量车子可能要增强蠕,车身的增强就又增加了重量递逻,直接影响就是增加了它的电脑蔡熔。我们也看到一些装载高容量电池的北,虽然续驶里程延长了疙,但是百公里电耗就明显的增加了虑娇。因此侠爸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茧警分、合理的规划解七。首先俺莆,车辆运行的范畴佬拱补。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位么稻前,尤其是现在碗靖魂,我们应对大气污染汐篓,主要还是大城市集中韩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凄疽。但是从技术发展上说起来沤扫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斜拾、功率密度和整车的轻量化都弥膛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锭写浦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淌,这当然是市场的期望供隋岗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猛介。    最近新材料研究发展很快凶测让,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乡侨芳。有的朋友跟我说孤念搪,我们现在用的是石墨烯电池轨狗暑,其实说用了石墨烯是对的倘徽漠,但是用石墨烯全部来做电池陌华促,似乎从科学意义上不太准确虑醛阿。石墨烯材料杭乖,包括碳纳米管挪,都有它优异的电和热的传导性能矩璃,作为锂离子电池的负极材料添加剂痴攀,可以有效的降低内阻催,提升放电的效率钩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碳誊,还有助于减少介质之间的电位搪破,来减轻电池界面的腐蚀性帮外。从这个角度上看讼魂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篡互式,当然由于动力电池负极密度提高了郊催浦,对正极材料也可以进一步的优化蔑肆,在安全的前提下俺烧,所以也可以显著提高它的能量密度谴反鞋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豪逞,就是说能量密度提高了卯扮娄,同样的电池包里面可能有更高的载电量欧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加时。所以在增加单电池和电池姆艽崛澹块功率和能量密度的时候驹,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋,来优化提升电池包整体系统的技术佛司透,它也是一个相互关联的关系陵梅七。    随着电动汽车的发展枷狮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计便。比如说电池包往往布置在底部芜,夏天路面的热辐射还是比较强的陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岁,从结构上来实现电池包的冷却谅嘉且,因为我们现在冷却剂就是这样的瓮邦,要把它放在迎风处联,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闷鸿,电池包也应该考虑到这个疗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理型泞蚀。结合冬季放电的特征泉故,我们还应该研究电,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仆售齐,使它保持在合理的范畴之内朽哎,来逐步的解决冬天放电比较慢的岛、容量比较低的问题踩萌。总之说起来埔,我这只不过是一个例子捐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茬扑般、关键岸凛、整体的技术统一的来规划和部署荷翻。    上次百人会上我特别提出誊课,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驼,带动汽车制造的转型升级荤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惜鞍舒,给我留下一个很深刻的印象联抬滥,我和苗圩同志都搞汽车的痉统,过去我们焊一个车身500多块钢板汉阑陀,用2000—3000个焊点接在一起付粹矛,加工线上全部实现了机器人界。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篱胎剂,一共就45个部件扒咯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玖司,几个机器人协同操作香。板件和板件之间没有焊接微,就是直接的黏接厕慌普,加热黏接剔碑软,远远看去就像搭小孩玩具似的烩蔚,几个东西装起来儡锯羔。更使我感到比较吃惊的铅僻,现在碳纤维的车身捎,已经不需要在现场涂装了乾,有点像我们当年装修房子虫曝父,先装地板再油漆顶,现在用的全是油漆地板泵噶。现在汽车安装上确实有进步恐喊,所以我也很有感触焙缕申,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衔郊磷,需要轻量化材料的技术甫勒瘫,需要轻量化的设计队枫,需要轻量化的工艺人秽,也需要轻量化的流程农凹色。特别是现在的汽车产业盎悍帘,包括内饰座椅使用的材料床芍谅,也尽可能的采用可回收峦盲冻、可再使用的材料集,这方面的技术也在不断的提高刀,这个应该成为我们新能源汽车发展奴邪,不光在车辆技术呻露抨、而且制造技术流程方面全方位的提升缔睫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诚蹿奥,今天我很高兴孰曙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车很秀,更多的看到了我们一些沛宝兼,像燃料电池大客车的发展靛告。很多企业大家如果去看的话埔娟希,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池康喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狸兽塑,比如说碳子璃融、交换膜肝悼、双极板和客,以及它的特性基础研究的进步密切相关很。实际证明陡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淖锹,也具有自己的发展环境的优势饰髓。我们要借助这个优势来推动我们的发展顿仿柔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系采,我们是不是可以考虑厂岗攻,尤其是在燃料电池研发的初期稗攫斥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用促派,这样可以有电的时候就充电沧、有气的时候就充气坊,按照它的发展各取所需桨腺巍。实际从技术进步上防,技术发展的本身湘暮凯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皇们船,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摹陷,对于延长它的寿命吨奴险,对于减少它的燃料消耗苛褐,是很有帮助的额吹凌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袍委滔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畴搭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域麻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颠。当然它们也在考虑莽,我们怎么样能够更加适合中国的特点绦李骸。我们还不能忘记中国还有一个优势宽,我们在电动汽车走向市场的前期瞳肚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酵,先在公共应用访韩、出租应用上去使用淬疟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贡就,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卷轿洗,必然有一些城市就可以走在前面缕轨,又可以来推动健康合适和快速的发展檄敌。中国“11?11”又是一个新纪录邦酷搜,信息产业倡、网购变成了整个市场销售的主流猜,我们看了看红腹,2016年快递业高速发展堕,中国快递业总量超过300亿件垄磊,平均每天8200万件包裹走在路上扮伴妇,用于业发展小型物流车清洁伺巨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枯猎枪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领微禾,有了高端引领就有了有序的发展蘑砂,放弃了高端引领就会低端充斥蛊箱乱,所以从这个角度上绞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色回层,争取使我们的汽车产业走上高端引领撅、创新发展的道路上从。    在燃料电池汽车发展的过程当中险,深入开展了国际合作嫂偏贩。我们积极的参与了国际合作铝,开展氢燃料电池领域的技术合作峦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孪俺街,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议清拉婆,组织国内的企业倦季茫,开展深入的技术合作冀恍系。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织划,定位就是要建立一个覆盖全产业链陈矛急、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘉土,在中国发起但并不局限于中国录,积极组织管理以及运行机制陵女,要按照国际组织来筹备俩瓢澜、搭建怠倪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躲革,因为燃料电池实际用处很多氯武誓,比如在通信基站搪啦填、备用应急电源怯畦,随着我们移动通讯不断的扩大叼儒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揭、包括更新挞渭鲤,都值得我们重视邻们,包括医院的应急电池锚、安全防卫势侧颁,包括我们最近在研究深海运载蜂脾边,也完全可以使用氢燃料电池辜哀熄,燃料不是电池竞垛,实际是一个发电机棺蹭畦,而这个发电机可以用在各个地方佃,最重要还是零排放的清洁能源速,效率高菠停,能源密度也高错氢寝。 第三酪介,深思熟虑冠,把握好智能化的新机遇淬汾。    近几年来砰夸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滦显贩。比如美国蹦,白宫推出了人工智能的新战略诉旧薯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摄搂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线螺,包括日本的创新战略规划冻警村。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屡怪,这个时间恶补了一下人工智能的技术笨瑟才。中国工程院最近技术指出晤,人工智能即将进入新的阶段贾,人工智能发展有四棋撵托、五十年代了就竟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展排粉殴。但是当我们信息化日益普及拿唱弧,移动互联网扳共、大数据临尘、云平台的发展贰,信息环境残嚼侍、数据基础抠蒜、目标理念推瞪、市场需求都在发生不断的变化庇,将推动人工智能新发展蟹金锰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谦。因此茹喊,发展人工智能也有利于改善人民生活点蕉图、提高经济发展的水平撮封失、增强社会治理的能力淘瓢、维护国家的社会安全触。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯屉,但从各国的共同概念和我们的研究惭港,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桂俊。第一横呐,要降低交通事故和伤亡人数判碎苗。美国的报告提出来授唯隙,美国每年有35000多人死于交通事故固,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劳。第二澄热,要应用低碳甲、零排放棵、环境友好的运行环境屉。第三钢姐,便捷缎赋摊,要降低驾驶强度诞趣,提高交通的效率瘟椒。第四峭,要推动共享衡圈,提高车辆的利用率并下。其实我们现在不得以所采取的一些限行壕敢,包括交通的拥堵涂乏,都降低了汽车使用的效率翻,所以从这个角度说起来贩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敌事侯。还有呢轮翟,牵扯到公平出行缉,随着老龄化社会的进入贯详添,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跺骗。    关于自动驾驶汽车研发进程判憨,好几个报告和函呵,有的人说无人驾驶俩翰凰,有的人说自动驾驶拢,有的人说智能网联汽车释奖,都提出了汽车发展的里程碑通,我觉得无论叫什么汽车继搞,都是说了这么五个阶段熊沏,辅助自动驾驶荷、部分自动驾驶末鼻酵、有权限的自动驾驶嗣滩疤、高度完全的自动驾驶阶段隘翰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挎辖笺,比如说在辅助自动驾驶方面墒筋,怎么样能使汽车感知周边小,科学决策及弄,及时反应淀细顾。比如怎么让汽车能够与互联网连上贰爆拿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侈浆、网缸藩、路的联动才,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠女酞,就是人菜险、车莎扁、网窝仍、路的一体化肪辩相。    辅助自动驾驶剑睹,实际这些年是汽车界一直研究的重点粒铜恭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佃怜,有雷达倦,包括现在有毫米波雷达崎,摄像头嚼按韧,对外通信系统顾雇,包括定位柔付施。与之相应的洽鸥洗,刹车扳、油门疟、电子稳定系统仆较羔、电助力转向等这些碱茫,实际在关键体系上变潜潜,传感系统始、操作系统斜拈财、中间和决策系统的研发扇,其实这件事也不是现在的新形势眯监,早就在80年代的时候途,80年代后期就研发了防抱死系统汗还杀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剐菱羡,包括防启动时间的空转徐,后来又有了电子稳定系统畏点陌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犯论渺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沏温。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撤浆矮,有了它以后浚芜,在90年代的时候犯鞍,我在德国工作的时候郝逝舜,车里边就已经有了尾随自驾盾堂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梁灸,不用担心狸弥釜。最近我看到了我们国家的好多汽车扁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应础,一旦接触太近都会自动加一下速什翅黄。包括我去年去参观长安吻,他们也给我展示了自动泊车系统毖,实际自动泊车系统我们在德国工作茎暴,90年代后期时候就有这样的设想浩篓祈,2010年我到德国去访问的时候唯陇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型前赌。实际很重要的意义擦女爸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起融,也得到了发展夺烩抗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挞。    下一步就是智能网联排蠕彤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摊坡操、看到自己看不到的东西寇厘衫,90年代初期的时候唇,堵车情况有数字广播豪涟,数字广播就和我们一般的广播不一样啪暇取,随时可以呼叫堵车的情况违。后来有了数字地图和卫星导航菩,就形成了第一代导航系统咸瓦,第一代导航系统并不知道路况的变化饺场涉,只知道路径的设计诫。然后就出来了联网的导航房倍,这也是这几年我们都经历过的事散。上汽这次和阿里巴巴共同合作巾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张百晦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吵管,这样坐在车里的人刹刹胜,通过导航扇、通过云平台就可以获得各种各样的信息翠己佬,比如说动态的导航敞慰视、比如说加油充电站沏、维修以及各种信息的进入卤仁,使汽车的视野得到更大的扩展连。但是真正要做到智能的网联汽车息叭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键随勺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垢纠,这就需要我们把各种信息交汇在一起堪玻抚,来实现智能的决策控制谜驼。这件事情说起来好像很容易翠寺,实际也有很大挑战倍曝。现在我们一个汽车里边有两荒庞、三套信息系统搽功桃,有车载的信息系统贪稼低,还有驱动系统的信息系统盼戈看,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聊抛煽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烙弗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯测,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纽僳,就是快到地方要进行减速群,但是如果你让它自动驾驶的时候瓷肥,可能它就很早的根据外界的信息来判断骄茸,让它调整好姿态如、减低速度实,进入转弯以后在弯道里边再加速结。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段螺,这种例子比比皆是赖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奔。因为我们电动汽车从电机稼、电池倡抖、电控开始搁腾酚,电控第一代做的第一件事蛊布都,就是通透的动力驱动系统的网络傲唇,就是第一代的CANBUS系统念,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羌弟,从这个角度上说起来懂烈辖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体经。    当我们实现了这些以后楷辈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羌。这是我们常见的北京交通的一种情况潘亨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号池热烦,去识别各种各样的高通背厂,做得到媒介林,但是不保险遁,这样可能我们就要有这些信号的发射器缓羌,让汽车能够知道这些情况碌。如果再想使它往上走鲍,能够实现部分的自动驾驶侵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撂唇垮,比如说晚上的雨雪路姐咐,比如大雾弥漫的时候骄,比如尽管天气很好刃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淀蒲,这些情况都需要我们去应对泻,其实道路上也应该有它智能化的装置梨莱,就是说有自动的能见度感应器氢然,应该有道路结冰的感应器乌方,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沛苦,安全是所有发展的主流汕岭,而不是时髦剑故。我们在做任何工作的时候叙,必须考虑人是坐在车里最宝贵哗、最要尊敬的东西摹肪输,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骑吾、人的便捷膊、环境的友好和共享配。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统设苛瞪,来推动我们的发展登快帝。    因此臣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攀、四次交流脐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议却辰举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构千,这个架构的着力点应该在车载的平台毁即、在网联信息胸徒、在智慧交通的发展砰,我们要重点发展的是车辆的关键技术惺、环境感知冲逃、智能决策矾攫、执行控制茹烦,我们要对信息的关键技术达田,V2X通信抖沁,甚至于将来车对车的通信系统斧钩、云平台杉蔽毕、大数据磷绵瑰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萝,这里也有很多不同的东西垫彩迁。我们还要对基础的关键技术淳该,高精度的地图钱、动态路况信息控牵、综合决策和操作系统粱。只有这样囱哪脸,把人劲、车身洪拢、网晌、路同步的推进归测,才能够迅速的发展瞪媒裸,否则又会碰到先有车快镐、缺充电桩的情况磺,所以需要我们今后的发展当中更多鲍。与此相关的技术萍垮,检测系统腐,还有一些法律法规体系绥,一些基础设施的建设斗,可能还需要更多的发展椭秒东。 我们必须要精心规划粒、协同创新绅,来研发自动驾驶的新技术那斑。    一姑,安全缄、绿色法氮、便捷疾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悍间屉。    二含,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汗排免,多领域技术的融合魄,产学研各方面的合作勾嫉霓,要着力推进协同创新污导太,这里边由于它是一个企业的热点骨罐,所以企业要成为技术创新的主体念。    三霸,企业为什么要成为创新的主体萝?我看了很多规划宫,从现在一直到2025年谭、2030年含。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奸,但是可以实现沿途下蛋畴,从过去当中愁价,无论是防抱死系统傻禾、电子稳定梅、测距警示昆、避障反应吧椿汞、自动泊车都是发展的热点翅膳,每个技术都带来了商业回报问粒娠,包括我们在信息系统藏,包括这次互联网的技术此溯,上汽互联网的实践款潍盖,也看到了我们保,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颊阔度,只有以企业为主体次碌蚊,不断有新技术发展裸臣,使它在使用当中获得使用绩畅,就能够推动它的可持续发展簧,所以它不是一蹴而就的事藩雌潮,是我们长期坚持的一个任务枫干浩。    四揭咖遣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暴黔丛、精心规划瞪确,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒苔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陶绍许,我也是觉得有一些东西包括基础建设艘,也应该放多这个测试区里面去磋布苦,使它在真实情况下运行谩躬,才能得到一个健康和全面的发展充侍。    最后我想说伙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秃。其实我们用了十几年的时间实现电动化膊,推动了产业的转型脑崩,随着信息产业的发展襄箱边,网联催生了新的业态抹,产生了新的服务业玻。轻量化带动的不是简单材料的替换策谴,实际是对汽车产业的一种升级母铃、一种转型抢忱,同时诡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赶,充电网服务体系的建设鄙擎孰,可能带来何止几万亿的新的增长点灸拘。我回忆措凯,在经济工作会议上总理说过一段话芜纬,“实施创新驱动战略的发展楼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展松蓬,也要注重用新技术晒、新业态来全面提升和改造传统产业浓酥,带动产业的转型升级搭莎酣。”    作为结束语我想说灯搞但,回归一下新能源汽车取得的新进展娥鹅,下一步还是要全面落实政策盗碑辉、着力开拓市场椿焚睹、建设基础设施媒骂未、创新商业模式阂,把握好发展的先机舵。我们要针对市场的新需求镰婆废,深入基础研究巷抽,攻克关键技术韭晨必,完善系统能力价刹,着力提高产品的质量和效益碘诽每。要把握好汽车智能化发展的新机遇稿捎,要系统的研究亲,精心的规划趴篇,要鼓励协同创新企业主体少,大胆的尝试嗓,来攀登自动驾驶技术的新高峰吗戈坝,要凝心聚力食乌确,发动优势维眉窜,动员各方力量秆,完善政策措施赡胯茎,营造更好的发展环境涩。    谢谢大家!    (根据发言整理垮淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛思:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泼酿: 陈理事长皑掀,各位领导发伤、各位朋友故粉炕、各位专家暖倒脸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼鹿霜。我今天的题目是四网融合帛,什么是四网舶残憋?交通网檄错勃、能源网擦氏、信息网兢、人文网扔辽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具光钡靖,电动汽车是一个能源的载体颅惺泡,又是信息的载体娥弦瓶,然后可以作为人文的载体答灯话。四网怎么融合顷淋丛?怎么发挥电动汽车的附加值奠杰癌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸妊烁,能源跟信息到底有没有内在联系诡回,我提出一个储能熵理论供大家思考送。    我思考创新的要素称惟背,要创新首先要解放思想板垦。解放思想要学习《易经》的精神设梢颠,又要学习西方文艺复兴的精神扑。《易经》是一个太极凰罗,太极里一半是黑权滥、一半是白精普等,但不是直线肥诚,是弯曲的棺,黑可以变成白剔,白可以变成黑玫,黑中有白穷葱,白中有黑每,跟它对应的黑就是黑仓窜、白就是白钩。《易经》是变化茫,有时上搁怒、有时下距纯葱,上时不要骄傲自满杯爱贬,下时不要灰心将,是客观规律瘫疗坍,都是周期性的勘,我们在调整频马蛋,要注意平衡动力统一琳擞。    整体都是这样句霖,全局都是这样钾抢唤,今天讲跨界玫镀,要学习西方的思想就是文艺复兴倦。文艺复兴的功劳不是在文化蓬境访、艺术等等迹插,文艺复兴是解放思想恰藐逞。哈佛大学的校训追求真理罢宫。要把自然界的规律找出来解放思想蛙惠,自然规律造福全人类尘。伽利略筷,罗马教皇威胁他底律,他不怕诚,他说地球起源被上了铁塔息。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吾,被叫之违反教义阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膘,第一个米开朗基罗珐,他雕出一个裸体的美男子疆档熊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇首,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沛琴彩,里面很不容易廉男,从意大利借了很多达芬奇的作品户次响。达芬奇不仅仅是一个艺术家奉宋,也是工程师;看他作品半维,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钦恫,第一个从事解剖学睛镀。    解放思想考虑全局的问题撇颇许。文艺复兴第一要全局思维囱厩,第二要有天人合一的思维仇掳径,第三是环形思维镰劲妻。要考虑全局思维敖革,今天做电动车目标是什么秀泰?有什么经济效益担澳、环保效益需伞、能源效益十搜、民生效益吩诵肉,总体总目标要搞清楚办恒,一定要有全局的观念驰般款。特别搞智能汽车全局性更大蓟。另外要环形思维赫虑,要反馈匣。然后是循环利用的思维唱鼓。    创新归,我把创新的要素跟大家分享一下涪写。首先理念是创新之魂侵皑。理念有很好的氛围戒,有了理念才有创意是,创意是创新之源卡赊。还有人才蜂帝,人才是创新之本膘懈。怎么能有理念玩?要有很好的氛围府促刹,总结第一方面是合作精神骋,开放徽缕付、合作辜、包容舍,双轮驱动抵、增值驱动鞋奇、市场驱动遁全朵,通过市场的倒逼揭钙添。然后要有完善的知识产权保护嗅虑凉,还要利用网络大数据给我们带来的好处曝。今天创新制高点是跨界融合抽水栏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卢。“一带一路”我认为是跨界融合谁宦旱,一带一路是西方的伊斯兰文明丰该幢,还有它把科技驶纪、技术讳拆狈、经济朵叭、贸易连在一起爆肛厘,所以我们要发扬一带一路的精神淌妹傅。我是福建人也是漳州人孰熔菊,一带一路开始的是值停和下西洋邵。我们要跨界融合扫杯察。    我接着讲智能汽车队。智能汽车首先要有解放思想聊肖辟、全局思想考虑问题洗旧。三个C操,第一个要连接起来菱撤霖,第二个连接是要协调要合作盯鬼糠,1+1>2穷拳恰,那就是《易经》的精神鹿畔。第三个疆旁釜,今天的连接是移动的连接危,还有MOBILE庆胜,MAN TO MAN秽得甫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来添玩蝎。    今天电动汽车很重要的一个接荆,大家买得起用得可靠萄冯。智能化以后料盯,因为有各种各样的基础设施和商业模式韶斑,我不展开了频玲搐。    从电动汽车变成一个智能的汽车煎杰,从智能的汽车再变成一个智能的交通忍抠,从智能的交通再变成智慧型城市该。我们附加值可以产生很多末。根据《易经》价值精神断,通过交通网庐、能源网冉、信息网奈交、人文网可以产生无穷的价值机会糠拈讼。利用交通资源的全时空动态感知肉,交通工具的全过程运行管制蓉庙,无处不在互联桂夕、感知底理窃、管控和服务巩。    怎么布局娥彭?怎么把电动车进一步变成智能汽车雌,如何布局智能网联汽车技术逃份亥?我认为动侥伦,不但对中国的扣,对全世界都做出更多的贡献唾艰,第一是制定网联汽车法规标准疆瘁、智能技术磺、环境吓、HMI技术焊柑、空置执行技术屑忱哭、智能网联的实验徐嫌薯、网络和信息的安全团。    怎么做到网络和信息的安全墒括久?这是一般的云凰缝,怎么把一般的云变成安全的私人的云揭歌?有很好的结构粕剔蛋,处理器贫施吐、传感器勤梧湘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次触侥搅。第一是收集材料宽,就地处理信塑。第二是从收集材料到云之间要慢词恨罗,一个是单点控制蚂,能量控制或者功率控制岛氨惦。一个是多点控制袱,能量控制或者功率控制卷,这是全局性的肌肖。要及时处理清,要经常互相认证达,变成安全的云艘轿。    跟大家分享一下我做的一些工作截。怎么从理论上去证明这个是可持续的汉翅病?我一直在思考所有的工业革命撂娟继,基本就是能源更新吭愁。第一次工业革命隋,瓦特发明蒸汽机炉品备,电话壳徘。第二次工业革命褥,美国抢占先机钠,电气化邢娘,主要能源专项与信息建设逃挛。现在第三次工业革命来了缓桂讥,中国能不能抢占先机蔡篇?我们要做新能源离,信息大数据时代绿刃,我们百人会能不能更好地发挥作用掳?今天早上的研究会很好啦,我建议做一个尝试的机构胯,每年召开百人会国际研究会议浆乖,形成品牌华鹊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敬仙?我提出储能熵的概念爬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息。一个系统里面假如是孤立的狸版、系统是不可持续的祁,一个是做功饯、一个是废料是不可持续矮杰。如果是物理系统梯彭讨,分析储能熵抹筹,熵代表可以再利用诬。总的来说侠,一个系统熵不能增加接,熵要减少寇阀,熵减少系统可持续猴娠。熵是储能熵牵狼,熵是不用的熵琴盎庞,下一次可以用比檀吠。总的来说熵是在减少蜗。    包括中国的历史仍东,中国封闭的时候中国就不可持续顺隶,中国开放中国就可持续函。近亲繁殖以后熵增加不可持续行慕。系统要做可持续性锣,系统熵要减少复郡,你的收入不能是单一的辈伍怀、不能是孤立的系统膏瓢补。因为一部分是做功碑侵,一部分是废料矩,从废料里拿出来蚕,通过证明熵减少材可。从废料里面可以再循环匈绕,那么你的系统就可以持续了昏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矾坚炔,后续需要时再利用的能量的熵兑,通过储能熵概念的引入娄晃脯,希望用来解释可持续系统的演化过程垫谅泡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隶。    综上所述亮憨嚏,不管系统是生物的或人工组成安,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芜识莱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯洹,而这些系统工程特点是鲜滑,即使在系统研究过程中缓呻茬,一个熵有增加的过程玛嚏偶,总体在系统不断迭代发展的过程中告肯新,系统将进入熵减的状态妇妓睬,因为系统具有自己生成复熵的能力跨,从而保证了系统的可持续性晒。    应用在电动汽车灿,这个是分布式的发电成催戎,这个是分布式的负荷怯栖。电动汽车就是分布式的负荷遣,还有分布式储能怒动览,电动汽车有储能恰苯趁、有电池篱哀热。电池可以双向的策,分布式地发电惋回、分布式地负荷帕痘,在分布式的储能缄,这三个系统可以持续钦,这是我要证明出来的吴。我证明只要你的熵是减少的算靠嘘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朔需岔。    感知桓、认知蔫、行动倦欺,不断可以纠正人的行为礁羞湃,比真正的司机还要好竟。    最后兽怠,希望我们以后的交通系统是舒适的级挝、生态的舰割戎、方便的和安全的嚼派漓。要做到这一点欧喷,什么是成功节?因为里面的成功是3个S品缉团,SUCCESS武廷滩,在S涟、E里面画一条线都是欧元跟美元磋镭,今天是国际合作齐爸,虽然人民币还不是波霓盯,是一篮子化的啡,人民币准备好了系。ESY就是人民币渭年。    要有六个眼睛憾螺,有四个眼睛不够弓叔杜。第一要把眼睛放在前面解放思想款。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肩唉,电动汽车下一年布局市掣搴拧,也要有前瞻思维敌。眼睛放在后面汲取历史教训浚,要有全局观念屡。要看到旁边的需要圈。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹅,不得不承认高端人才密集地在西方荚癌。所以把眼睛放在西方学习抒略博,它沉淀了100多年案搅逗。四大发明中火药是中国发明的勘腑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佩慷誊。全方位都看到了樊居,所以英文眼睛叫做EYE米耻涝。第一个I是Inspiration改,有了激情可以有想象力厢镜,然后有创新擦形禾,但一定要融合衅欢,一定要集成坚糜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戌陆。科学要把自然归结起来唱麓寥,工程有十几种股谅舌,要把科学锭谜脊、技术堕补顽、管理结合起来那就是工程薪,那就是要集成痪募。特别今天要跨界地融合惩、跨界集成江冠勺,这样才能实现芒。但没有钱也不行弗北阔,今天招商局也来了很多金融机构究久,要融资未。    谢谢大家!    (根据发言整理傲钱亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   回顾已经结束的2016年垃迫蚂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展使翟。在政策的全面推动下爆雌年,我国电动汽车年产销量再创新高点淑净,达到50万辆左右健,充电桩数量达到20万个碌棘哨,遥遥领先于世界各国翱琼。更为可喜的是挝,在规模市场的推动下窖论,技术创新全面展开煤,技术进步全面加快频筋,正在全面逼近世界先进水平姓搐瓢。但是淬,在这大好形势下斗腹碾,质疑之声渐起巍泪。比如幢情晚,我国电动汽车发展主要靠政策推动堤奢燃,能不能持久鹊?政策是否过于宽松叹坦,以致于出现骗补情况统廊苍?另外俯,由于发展形势良好淌,一些激进的观点也在抬头范。比如酥杆,要挡住国外产品进入中国市趁私鹛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疚评孩,准备放弃传统燃油汽车阿米。    作为一名资深的亲历者物,笔者认为分唇,在这新旧年度转换之际溺,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢集,梳理其发展历程泥蹦,以利于业界对形势有清醒的认识光、清晰的判断裴,明确今后的行动方向携画仇。    一竿残、我国电动汽车发展形势良好    当前垒,我国电动汽车发展形势良好坝痰储,主要表现在两方面肋:一是电动汽车技术创新全面展开帆净,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诉诫,技术创新和商业模式创新层出不穷括搜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奔瞳拟,比亚迪侧藤琼、北汽恼、江淮借闯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烈,而是专门设计的电动车狼傲莆,续驶里程达200~300km甚至更多饱那纪,能效明显提高得,动力性稠炕、平顺性井诺、舒适性蔚霞面、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骚。事实上阂浆拓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锤晃额。另外备,我国电动大客车产销模炬低、应用占全球份额的90%以上久,技术达到世界领先水平丁弯金。    在动力电池方面脚期赔,我国产量已超过日本钢街继、美国我、韩国铜楼,跃居世界第一酱碱,且市场份额超过全球的1/3冈坷烘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面失,呈现高能量比肩默鹊、高安全性号焚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势播博敬。同时猩,产品水平迅速提高拧客嫉,与前一年相比肚,平均能量密度提高30%肮抹亮,成本下降30%左右姐普拱。    在驱动电机方面山啸柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畅羔,总体性能进一步提高店暗,成本下降30%左右腾式醛。在电池管理系统舍凭返、混合动力系统愁梁、电动助力转向拆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窖溶,也都有明显进步滇。    在基础研究方面咀杆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秦赶须。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展练,电池热失控皮、硅碳负极材料那烁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快融。    2. 充电基础设施建设加快驶藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下断间,政府有关部门出台了实施细则存五钞,多个地方政府建立了城建讲瞧垄、电力购梗、规划等多部门联动的领导机制沧赂把,大大促进了充电基础设施的建设速度播。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓖瞎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计点耍,我国充电桩总数超过20万个铂卜,远远领先于世界各国酷八妒。    在市场带动下鞍钦侠,技术创新不断涌现端。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吻脊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逝矾恒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盆窖、节省设备投资的车端交流快充技术撤牧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惩。    在商业模式创新方面敞穿洁,呈现出各类优势企业多种形式合作化泼,加快充电设施布局驾、建设室、运营的趋势湾浚篙。众筹建桩屠、合资运营恍燃炕、利益分成等运营模式迅速发展熄,公交车城崎、环卫车玛咀虹、物流车齐虾、出租车浪交兼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模微防舅,广告推送贬晒风、免费无线热点接入等增值服务开始出现链材江。    在互联互通方面缄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施付,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雀蚊荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成位凌炭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敌壳,以企业级溪、城市级监控平台为基幢铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敖瓶、信息互通的国家信息服务平台即将建立水瞧。    二涸归沏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说输,我国电动汽车的发展道路与美国桔烹、日本骏、欧洲等国家和地区有所不同拟,主要区别有两点涂贫疗。    一是政府干预模式不同廖。我国采取的是政府强干预模式啪颂捂,政府进行顶层设计镁闲删,制定国家发展规划娟椿姑,多部门联动制定全面的鼓励频拆、支持政策屋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叮,在市场发展中不断加强研究开发埠圭沙,技术水平逐步提高;同时陷,充电基础设施建设逐步完善计头创。而美日欧政府多采用弱干预模式杉烫,政府支持共性扳拌竞、基础技术研究敝矩,给予一定的政策募、税收优惠岗隶笨,逐步培育市澈ざπ健;企业则根据自己的战略规划揉许到,首先研究技术吞,同时有选择亩溅、有重点地开发产品堪揉。    二是企业战略不同辽蒙搽。我国企业多为在政府引导下被动式发展竿,初期技术积累明显不足悄痰酣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘘监卢,产品方向受政策影响大邻疆,各企业虽进度不同咐攘,但呈全面开花之势蜂嗽。而国际大公司多为主动式发展掸囱,厚积薄发拦,技术有所侧重讼,产品形成特色莫鸡,如丰田的混合动力和燃料电池捣、日产的纯电动沥项刻、通用汽车的插电式且膛、宝马的碳纤维轻量化技术等海苫衡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浪。中国模式的优点是市场拉动技术发展遁潦,不受油价等其他因素干扰梨,迅速形成规模市橙ù亍,全产业链技术进步累理,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟先,发展中有不协调情况歧坝,如充电基础设施滞后尘灸讼,部分企业盲目跟随表钡俱,发展不扎实杀输,少数企业以谋取政府补贴为目的环,甚至出现骗补情况藕示。美日欧模式的优点是技术扎实奉肠樊,发展均衡;缺点是市场发展慢修,产品更新慢市,影响技术进步甸孔缆,受外界因素干扰吭,如油价低迷则市场难以扩大伐。    笔者认为堪础乃,中国模式适合中国国情妨坊腑。我们不应过多盯住充电难些镁咆、骗补等不协调现象处绕虚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堕、技术追赶的大好局面负奥茎。从另一方面讲朽袖掏,中国模式也有赖于我们的制度优势娶,只有中国的强势政府才能如此运作避舒箱,很多外国同行都很赞赏芥、甚至羡慕中国的条件牢鞋冬。    另外阂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤旅堕,近两年有明显变化惜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赊褂、开发电动汽车产品敬柿瓜,而且各种技术路线都受到关注的局面版修逛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汉秤。中国各大企业都重视电动汽车没有错芥,在现阶段已不能算分散重复嫡,但难处在于电动汽车不好做矩工券,需要有很强的描材搏、全面的技术积累和投入纷绵。那些技术实力不够的企业纺狸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抹碾哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劫,而应准备应对“弯道翻车”的危险递唐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赫哩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痘拭,可分为几个阶段氰淳:当市场份额超过1%时舌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%井废,则意味着市场条件全面成熟苫裸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兽玲,又主管我国科技工作多年诉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脓。    对照电动汽车的发展次辣,在我国唾剁顿,市场份额已经超过1%;在美国和日本辩,即将超过1%迫腺扁。这说明岔彪酿,电动汽车技术正在接近成熟罢焊沟。笔者冒昧估计季核,大约再过5年左右时间戮软,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寐四础,其他性能与传统动力汽车相当妒戎仟,加速性优于传统动力汽车劝汗赔,成本的差距大幅缩信诽啊;再过5~10年时间道锤,电动汽车性能可全面赶上枪食、部分性能优于传统动力汽车复累菜,成本与达到当时排放畅、油耗标准的传统动力汽车相当集破眷。但即使到那时柒挤,传统发动机也不会消亡宠稍,而是电动驱动与发动机平分秋色漏垫狗,或更多的是融合发展豆逆且。基于以上估计驴颁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦搭抢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杆筏壕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艇炽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渺南蜡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砰抵素。2009年狸访孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研票时骏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艘。回首往事睛污,扪心自问灌燎幸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的混逢。至于些许不协调现象融锯危,是产业发展过程中的必然绵呕裳,是白璧微瑕矛挪、瑕不掩瑜晃绩暑。笔者断言伦箔,按目前态势再发展10年恼宪卿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滤丧惰,并以此跻身世界汽车强国之林觅。    三趴硅扫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吴,整车生产企业要更重视电动汽车洽钞挠。首先要制定好发展规划和生产布局杏哩镭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视童船访,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盯德摹,不能两张皮扫病票。其次要重视研究与试验袍绦扔,需建立完整的柔、一流的研究和试验体系换焚,规男亚渎悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统标蹬。电动汽车相关技术发展很快许举俩,要靠自己去研究发展晒,别人的经验会很快过时拔绵,更不能只靠“挖人”搞产品矛退城。再次要全面布局湍,围绕全技术链开展工作叛,不但要重视整车开发歪浪海,还要研究电池和电机椭巢将,重视电池管理系统灰麻,这是当前我国的短板敢前铺,此外还要注重轻量化和系统可靠性恫。    第二肥,要建立相应的零部件体系楷徐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桂莎拱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铂负菲。    第三酥,要开放发展玖革。需鼓励豌妇浚、支持合作伙伴引入先进技术和产品浑咯,像华晨与宝马师、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拭。历史将会证明喝闲,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸥遍。更何况眷染澜,在全球经济一体化的今天筋烙竟,关起门来自己发展是不现实的竭。    第四输颂臣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绍惺。今后相当长一段时期缺侵,将是传统动力与电驱动并行发展那垮隶、融合发展的阶段呻袜,单搞电动汽车很难成功编谷。对于只做电动汽车的特斯拉搜蔼,笔者并不十分看好伎棘。    2. 对产业界的建议    第一当,要加强合作舱锣派。需沿产业链加来篮、跨行业合作胎饭,整车企业要与电池企业疟、电机企业崇穿、其他电动系统生产企业深入合作恫纺仓。以动力电池为例乐耽署,需要电池设计与正负极材料份、隔膜犀舰、电解液圈、电池制造装备拦、试验装备半宛、电池管理系统全面合作督幌。优势企业和研究单位要分享成果坎娥,互补短板哼径。我们一定不能辜负当前大好的市场条件退充考,要形成轰轰烈烈的大协作局面渡婪,合作创新杏航,百舸争流陡,才能迎头赶上并超过世界先进水平返绍吧。    第二倦鹅,要注重实践帛翻。汽车产品与其他工业产品不同柬,一是使用环境广且复杂乏鹅胎,二是生命周期长乡济士,三是对可靠性琴、安全性要求极高峭是瓷。这些都决定了仅在工厂橡涛缝、实验室不可能完善产品诽埃叙,必须通过多轮的使用实践梅眷。与电动汽车产品研究开发相比棚,充电过程更需要实践并。像电动汽车充电过程这样长时间零、高电压烷抽险、大电流苛、室外勃内目、无专业人员值守的工作状况蹈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陪技。    第三恃诬,在充电基础设施建设与运行中梁壤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮怖等。充电基础设施建设是一个新行业帛惨脊,在管理上涉及电力粮宋蹈、规划韧、城管骚、工商管理等多部门呐痊,权力交叉容煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制春,利益主体错综复杂兽。单靠一纸文件不可能面面俱到码晌麓,必须经过相当长时间的实践播闪,完善流程亲涤,积累经验电划。    第四牌趣热,要加强标准化工作首。领先的研发典佬彪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈浩合,而及时总结经验氮森、制定标准又能为继续实践测社赎、创新提供重要保障佰。当前宪街详,恰逢政府推进标准化工作改革蛾敛猛,要求标准化工作密切结合生产次筏、创新实践补祭靶,要求鼓励发展更灵活琼碗、更接地气的行业标准金、社团标准蚕扒。对此隶,业界应给予足够重视鞘。    3. 对政府的建议    第一玫寺别,要保持政策稳定苛另蓉。正如前文所述罐溺,我国政府的强干预政策非常正确龟诡挎,发挥了制度优势侵,已取得很好的成绩串,应该继续保持桶。电动汽车的发展涉及多个行业薯粱览,需要长期积累炮旅,需要几十年的时间才能成就大业祭喝双,切不可存立竿见影裳坡、一蹴而就之心半速环。    第二窃纳,要及时对政策进行微调和补充完善旱灌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列省祷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斗,又由于此项事业发展快端匈,新情况麓、新问题吝廖成、新技术层出不穷范狭诚,因此及时应对僵、调整嘉奥、完善是必然的趣诺尺。    总而言之凑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滩,迅猛发展正当其时瓤促。笔者衷心地希望朝野上下慈、业界同仁能认真努力工作辖,自信且坚定发展酞。假以时日难苔抖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笆俊,并以此为契机氮唾,跻身世界汽车强国之林计擅题。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完浆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矮蚂屎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妊问。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗篮沉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赐壕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示添。    他认为朝,现阶段柬秽速,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帕谈鳖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笑晒,但从长期来讲贪,新能源汽车技术发展路线要从电动化冈冲缺、轻量化汇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合删权、轻量化与制造生态化结合奇靠煽、智能化与网联化结合日呻。    尤其在电动化方面台口,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车但,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力须耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力安,就是家用主流A级轿车瓣,在性能价格比上与燃油车竞争逻。目前全世界都在朝这个方向努力刺屡,如特斯拉Model3嚷驹酒、通用Bolt蕉跺坷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挟构。”欧阳明高说淘哥。    欧阳明高说袒,但要满足这个要求脑瓶尼,电池必须降低重量暇、体积以及成本雄。此外司猾,电池的比能量必须大幅提高刑钳,达到300-350瓦时每公斤顷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惦鼎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骇结,锂离子电池发明至今只有20年问,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滔赐,2007年第一次在日产聆风上开始使用凭坡,可见动力电池的进步非常迅猛鹅雌。”欧阳明高说蝎堪蔚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拷。    但此前星龚滇,主流的观点认为暗酗粉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比送叙项,从性价比来看行刨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围年去钳,但现在随着锂离子电池技术进步晨坪,里程提高一倍篡,即在300公里的范围内岸坦,仍然在性价比方面有优势膝霸。    从技术上来看酸,在单位重量辟、单位体积下储存的能量越来越多莎,成本越来越低蒜博冕,才能体现出电动汽车的水平和技术笑。    一个好消息是杰漆抨,我国电池成本每年大约能够下降20%肠沤。据介绍胁,五年前俗们,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疾倪,去年平均价格为2.5元左右凑,2016年为2.2元女鞘戳,考虑到大量的电动汽车是大客车川,其电池价格相对会比较高一些碎恫。    “现在国内开发中的电动轿车酷偏现,最低的系统成本在1.3元每瓦时廓拟,单体成本在一块钱左右怪。美国通用Bolt电动汽车酒扒檀,单体成本为150美元一个千瓦时娥氏。”    如果按照这个标准票,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露穆逗,但是按照现在2.2元搪,逐年减少10%到20%司攫柔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挥涡评。    “加上循环再利用做到1元腔熊读,也就是说蛾,一千瓦时电池一千元人民币之内疤,是可以做到的哺幂搪。”欧阳明高称痰祷。    对于具备性价比景,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罢,现在一百公里约耗电15度葡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内还粕帅,接近10度电一百公里擒锹。    “要实现这个目标夏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗八疲侵。目前电耗的降低空间还很大辱喜。如果能够实现上述目标究,一百公里的成本约在一万块钱酣,如果电池能达到300公里就是三万块钱认怒钾,考虑到使用周期内省电和维修省钱恕笆,将具有商业竞争力悼,这是电动化下一步最大的目标平微鹃。”欧阳明高说热拧猜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩姐浪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胖途,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕,但仍属于比较粗放的发展模式计,今年电动汽车发展逐步趋于理性杏毁负。总体来看孰就,走到今天嗡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毋摊感。”欧阳明高说锤傻。    事实上啤虹仕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耪佃熊,由于销量超过全球50%以上痊,在国际上引起了强烈反响拧可,无论是政府还是厂家册漏,都感受到了来自中国率先发力的挑战肪舍。更值得注意的是美趴冬,2016年如德国大众和日本丰田诽,纷纷调整技术路线惺,加快对纯电驱动的转型酗。    不过汰灿失,纯电驱动的战略目标怖戈幂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梗。对于混合动力技术来说吴继,传统的汽车强国沽、汽车大公司比我国更具优势冀,如丰田路线就是先做混合动力沧,再做插电混合和燃料电池卷。    由于我国率先发展纯电驱动须馆,带动电池产业的发展达到了世界前列秒问,电池产业规模达到世界第一评赔,总体水平位列国际前三氖鞭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酸美存,我国的动力电池产业链畦,尤其是电池材料侵镀,如正负极材料拆,在国际市场上的占有率第一摧笔。    “在此基础上算哪楔,我们以纯电动力系统(电池盎叫、电机托挡、电控)为基础平台奴擅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗓。”欧阳明高说臣改韭。    据其介绍句雌,目前我国插电式技术发展已经取得进展穷颂,比亚迪秦突螺巷、唐敲聘霖、上汽荣威550酷泼涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胺,无论是发动机方面泊惶,还是混合动力装置上旗粉,都取得了突破吠梅锰。    与此同时串涝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展将北谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仁娥。    “这是一个渐进的发展过程常,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争金炮吴。”欧阳明高说晃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腑,有效的回避弱项竞争沧,有利于我国电动汽车产业的发展潍普,到2020年之后股,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啼蛾、同步竞争奉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局兢断:李芳" "  编者按腥:产品价格区间一下提升了近40万捐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炉。以安全环保为标签的沃尔沃痹叙捆,产品质量是其立足之本项。无论是国产车型还是进口车型挡道,质量都要做的和安全环保一样好苟傲隧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尘垦荚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剐措眯,安全与健康至关重要烫偷,但在中国市臣伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺那探。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帮,到底该剪哪一根线式?我心里清楚猛汹,如果我剪错了柿寡涤,我们可能就崩溃了燎脊绵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驹胚。在2015年整体经济增速放缓碍贸汰、股市震荡浆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砂,2016年的车市本不被看好赣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辜逗讣。1月6日表筒醇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咸惰,沃尔沃对此解释为测睬想:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玛,更是提振销量的助推器掏碧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纽完姥。   6月1日铝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悍头刑,具有十分充足的销售经验敖婪。但用他的话说裂骚挞,他来自一个很小的市城帷,很多因素他都不具备喜必办。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筛房,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饥钝。6月1日入职辱莆拢,用一个月来熟悉公司的现状扫祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惕。然而现实终究是骨感的咀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋疼骆。   “做决策就像电影里拆弹的场景为,我到底该剪哪一根线呢辛,如果我剪错了痘汉杀,首先所有的投资会无效曙,其次会影响经销商的士气史。”陈立哲对我们坦言才梧让。   他这样的想法并不让我们意外敞的,台湾市场与整个中国市场差距实在太大火。在台湾泊仇,陈立哲要去走访最南端的经销商倦密,早上出发中午就到了蓬闭萌,但如今这种管理方式已经行不通了超。从前陈立哲的团队只有30人跋比剐,现在变成了350人鞭,他说现在同事的名字都记不完傻抚勘。   “就像牌桌上的一个赌局扳,赌下去有可能是回本的昂馈,也有可能就全毁了评钨鞋,所以我每天都在想我到底该怎么做侮俊。”每天该怎么做狸渐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月身嚷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腥荷,才能享受最好的焊。”这句话像是说给陈立哲听的家。   2005年慨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畅,沃尔沃一年只能卖1024辆惊纲,一直到2013年5000辆的水平危,再到如今年均一万辆的表现处,对于台湾这个小市场来说递,陈立哲做的足够好魏,他对这个市场有着复杂的感情催乌。   调任中国市场做销售一把手其拨,陈立哲说这很突然厕萍拧,他来自一个不足以领导中国市场的市场呵拜好。对于中国市忱馈,他还不熟悉拾扳拳,做市场工作要对文化砰诫偿、变化侨袒、趋势有充分的掌握疏,这最重要的三点陈立哲都不具备狙冉,他唯一能做的扦卞酚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恐拈翠,相信身边的工作伙伴沤劲,组成一个高效率的团队铃,去解决各种问题挤参幢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骨接础,首先做的是内部调整伙绕搬。通过不断累积分析过去几年市场的动态骆,了解在什么时期使用什么样的手段徘跨千,反省问题所在缄芭痪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碱趁帽。面对三茬呸猜、四季度各项费用的下滑裙,倾听团队的建议吮筹、做出准确的决策从蒲携、将优势资源注入到最需要的地方夹。最后将宝贵的经验分享给所有人残匪,把力量从点扩散到面掏戏,从四个大区戮,再到全国瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的次迫景,我只是把预算谐、时间等安排在它本身应该发生的场合蠢绣饲。”陈立哲表示遂咳浚:“我不是在讲官话窍腹禽,只是借着这个机会感谢大家舅。”陈立哲相信痛夺匪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谰阶擅。   内部调整告一段落锑扯铺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上我。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毒澄武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铆劫,一下跳到80-100万梆丛,面向的客户是完全不一样的适。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阑尘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啸晴,还怎么介绍产品稗惊?这肯定是不行的敞狼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苟,“与高端客户接触哺,销售不能觉得自己比客户矮一截默,与客户要做朋友板,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氖讣。现在培训课已经开展了实战模拟环节串怂,我们在资金有限的情况下做到了更好外故。”   全新的管理阶层翔仆,有限的预算几,面对重重困境琼倡贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拎迷酚,8-11月均超额完成销售目标猴馁牌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拢比,最紧张的时间年。“我有我自己的节奏怠谦抽,我给自己两年的时间溪搞想,两年后才是真正和主流市场之间的竞争什。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纷倪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妓卷,经历了两次产品的重大变动烯险,但在他眼里这是最引以为傲的回,因为这些变动蓟酚软、变革都是从使用者的角度出发耸度,也就是我们常说的“以人为本擒狙提。”   对于沃尔沃来讲哥敢,最擅长的领域是安全罚,作为三点式安全带的发明者韭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搐冗。但陈立哲表示坎底,以整车品质来讲碧,沃尔沃也和ABB并肩闺狼,例如在底盘研发能力上端家,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峭,全世界目前只有三家在使用泉踩垢,另外两家分别是法拉利与保时捷慌鲁晤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捎矛率,陈立哲也谈到醋:“沃尔沃其实也做过6缸缔巾囊、8缸发动机促显捂,还有享誉世界的5缸发动机捍圭。沃尔沃并不是做不到仍倡宿,而是我们可以用更低油耗填、更低尾气排放的发动机达到更高水平饶备涂。这也是全球各国政府的法规要求珐,是大趋势剑含。陈立哲说“这些信息购裴觅,只是没有在行销上进行传播罢了缓商翘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唬陇排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号房管糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵诎ⅰ,改变了“国产”的概念悼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乒。陈立哲表态道卞梆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挟敲捶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谴汕阔。沃尔沃立志从中国出发舱,以人为本的信念永远不改添摹,值得消费者验证与了解杜恨东。”   “沃尔沃就像iphone一样普欢发,它改变了人们的使用习惯翰卤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菜钒:S90有三个界面同时提供信息虚哨哇,分层级的来处理车辆信息哪翅龟。这一点很重要郎戌建,体现了沃尔沃以人为本的精神费。在设计方面讲司,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥峭。用沃尔沃的品牌精神递涤呜,再加上瑞典的风格沟,直接与德系品牌产生差异化炊揪。如果从地域来看暖叹盖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惶腑。   沃尔沃曾立过两个誓言评羔凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞄趟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故完狈,沃尔沃全额赔偿撼磋炉。在陈立哲看来门伍饰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺险量狗。   陈立哲对我们讲道论毋:“在欧美痹思忌,当太太怀孕的时候电昂列,男人会考虑买沃尔沃某。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罚陶,中国作为沃尔沃最大单一市呈芳獭,11月共销售9,076辆新车何泉,同比增长12.8%;1-11月期间溉驳酗,在华累计销量已达80,759辆戊,接近去年全年表现仆。就目前的情况来看强,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侍汝悄。   在经历过低谷期的沃尔沃体,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘛施,这无疑是对陈立哲工作的肯定敦婪,同时也是明年的压力诫腑。毕竟“十万辆”这个坎煞黄阂,沃尔沃早就有迈过去的能力彪统陇。   2017年厢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棉,届时眯响膏,S90 T4辰沃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前河。对于陈立哲来讲俏貌,最为重要的是三座版S90侍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫,是全世界汽车厂商舌峦佃,在中国制造的单价最高的车辆剁渭常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酶,“三座版S90可以达到世界各项指标零,这款产品有能力改变历史侮匈。只在中国生产骄估,以中国为核心的思维馆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓酵才。”与此同时点木,全新XC60也将在2017年第四季度发布燃翱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄严痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挨,所贡献的利润更是远超世界平均水平遂篓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挥狠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗣。“知道我坐这个位子的时候尸,很多人会紧张甚至惊慌雄四冠,他们会很直接的问我帘嫁就,你行吗泉逗?台湾市场那么衅⒘苁ぁ,你行吗梗千吾?”陈立哲笑了一下说道虏:“每逢这个时候厩,我都乐意告诉怀疑我的人拎棚其,我将在最短的时间内做什么芜手喜。”   两年的时间转眼而逝脆皑,陈立哲手中的“牌”越完善蛾扁,与主流对手正面竞争的胜算便越大榔建透。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挟,未来还有什么是可以阻挡他的呢怠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车是老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔背阮席。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逃。为了满足消费者需求片圭镜,推出一系列活动迎合消费者喜好檄。 上汽集团副总裁簇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灯豢,得益于荣威与名爵的共同发力胁,上汽乘用车共销售27.5万辆端,远超去年全年的17万辆萄蔚。取得如此大的成就主要归结于以下几点催脸涪:新车的不断推出娄墨、以人为本的理念及高性价比两巴。    上汽集团副总裁掇、上汽乘用车总经理王晓秋忿惮瓣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啸斥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车套谰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帛娟。同时挫恒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塑:个性而不小众虚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘫,通过对消费者的沟通与研究青池合,已推出很多新车型布靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腾。王晓秋还指出朵,名爵现在的路线是个性而不小众渴欢骏,这就是上汽集团未来的发展方向湃苏庇,上汽集团希望新的产品有个性虑,且能让大部分消费者接受刚泛崔。    据悉繁叮,自荣威RX5上市以来胸,名爵锐腾也迎来了中期改款瑟嵌,同时新车名爵ZS伯、荣威I6也蓄势待发浪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弥计,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙端倍。王晓秋指出宠恫,新车型针对不同的受众群体肪太,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黄。拿具体车型举例柔别玖,荣威RX5更偏稳重癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车悉,新锐腾外形活泼密探,同时考虑到消费者的需求道,我们对内饰也进行了升级搬,并增加了10-12万的手动版逆鸵郊,使新产品没有短板堑扯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷校犀,王晓秋表示阔忿,“从荣威550开始墒破,上汽新产品从设计到销售脱,最后还是根据消费者需求来决定豆侗。”    据介绍吻幸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢垢徒。为了满足消费者需求茄,新车不止在性能和价格上做了调整巴,还推出一系列活动迎合消费者喜好笛。例如垦戏暮,基于年轻人喜欢足球运动雇镭寝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媳抖萝,也已纳入上汽集团新品类慑,预计明年新车65%会配备此技术隙叛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梅,“上汽集团一定要明白用户需要什么遍,为什么要买我们的产品畏,带着这个问题箱,我们才能真正去理解用户柔措,落实用户需求郡,使我们的产品极致无短板萄,产品自然会大销道掣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罗操返,竞争也日益激烈讳吧惦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溺苔。王晓秋介绍瓷幢,名爵的价格基本与同级车持平镶逃胳,但性能更具优势奉哨爸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撩迫,就像提到的让渡空间胚澄邵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矢汰鞠,从而应对市场竞争环境佩郊。”    产品有了好的性价比和客户认知度娠嘛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挨两咖。名爵经销店到现在也有280家左右犬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄祁恼,其实道理很简单董,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盾邻,且不断呈现上升趋势皖,他们认为自主品牌的春天来了”韶巷膏,王晓秋表示京脊溺。    在被问及上汽集团未来发展方向时祥,王晓秋坦言辩,“首先团队要把理解客户需求纺、用心为客户造车变成一种自觉行动平牟谐,进而形成一种行为规范家顽骑。其次应时刻保持警惕怒粟赴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好相材。只有这样瓢砂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兴兔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颁每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噬劣箍。这些修改背后有哪些考量和博弈涉睫阶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人居喇甫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问可颅虚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剃?   答等誊涩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掏。一共收集了9246条建议回较洗,其中表态性意见7736条潍抬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条街肯扑,占16.3%扣截璃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饯建、网约车驾驶员资质及管理入攫掣、出租汽车数量调控三个方面呛层龚。从数据来看抬晃,不少人对“京人京车”表示理解答鳞杉,赞同的达到70%多吵,质疑的只有12%冒磊。我们根据建议修改了125处闲,不断扩大合规车辆的范围堂,让更多人参与“分享经济”尘贯拢。    “从北京实际出发店风,兼顾多方利益”   问氖: 为什么要求“京人京牌”鸥朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勉溃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寞、交通拥堵解世、环境问题等“城市病”奥狡忙。在这个前提下台屯,北京任何一项政策都不能“任性”促忿,要从北京实际出发落剧,兼顾多方利益憾漏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艾镀,地铁最高日客运量超过1200万人次疗,公共电汽车日均客运量1063万人次黔淑,小汽车每车年行驶里程15000公里捕金夕,交通压力与日俱增池。但在我们的努力下哄咎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%空,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制微尾。    总体来说劲设昂,北京坚持公交优先的战略袭淀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阔竿按,对其进行总量控制在所难免投为硕。目前北京市绿色出行(公交沪碉谭、地铁居、自行车撩船、步行)占到71%寸誊商,小汽车出行占25%氨,出租车占4%童痴,其中包括比例不高的网约车出行怠广。北京出租车改革的总基调是踞番椭:巡游车改革擅累、网约车规范躺、融合发展秸净壕、错位经营先扑、多层次服务酱。我们力争进一步提高绿色出行比例固,为首都可持续发展提供足够交通承载力吹掳栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坷人: 政策出台之后济,预计将有大量不合规车辆面临退出泥,政府有什么监管手段确保政策落实到位岛冗?   答联登橡: 政策出台前捣,我们和专家烯、司机环枯、乘客缔晌、网约车平台进行了多次沟通莆,决定设立5个月的过渡期稻。一是给合规平台澄、车辆关阂、人员办理手续;二是清理不合规车辆商咸、人员等馈八。    从服务乘客的角度链,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辩。另外拦兜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恰赁抡,因此提出过渡期的柔性考量湍萌邯。过渡期之后锰辞,平台要加强行业自律凄,我们也要建立打击非法运营的长效机制强谈假,严厉打击非法运营喂跺、克隆车和价格违法行为牛,能够更好服务乘客妥涧、保障安全碉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问归茧时: 面对新的经济形态萍,如何创新管理手段煤暑?   答钉汹杆: 出租车发展中没有对立关系陵佬婆。网约车以网络预约裤椿领、快捷方便等特点款慨别,满足了一批乘客的出行需求偶畦轿。单从评价司机服务质量的机制看饭,就值得巡游车学习鸵比:如何与派单挂钩净,实时评价陛吃玲。但网约车也有局限性涸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛊完瓶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牧。你有技术优势犀素,他有线下服务优势狗,为什么不一起干呢腐?    管理部门也在转变思路婆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”才履,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车财沉。通过推动巡游车改革及网约车规范恨,构建多样化服务体系无掇,提升出租汽车服务质量瓶悼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆才,在京注册用户已达218万人稼椿寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盯峦,提供差别化服务缝澎。    “解决出行问题要标本兼治”   问闹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屎矮胺?   答了: 群众出行问题的解决挤,需要放在城市综合交通体系中幢熬,多措并举潦景、标本兼治狈臼。一方面典溜谱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楔吠钮,需要加快构建安全殊形塑、便捷础、高效蝗、绿色驳、经济的现代化综合交通运输体系誓冈。到2020年疟狸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汲叙。    交通设施根本是为人口服务吧丝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粗糙防。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暴颇回,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烈扫橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛律:李芳" "   杨美虹透露爸锋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峦,大东工厂扩建项目也投产在即鹤糠擎,这些举措都将助力当地经济转型升级另嵌盒。    在杨美虹看来肋屎庞,借助主机厂优势连冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧躺,配合外交部到德国进行推介桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠怜分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弹确波,从而推动产业升级妹。”杨美虹说陌笨巾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容显斡容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者措。最新数据显示废,2016年1-11月透特纳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疾嫂,同比增长11.2%糯堑,前11个月的累计销量姥纲居,已经超过了去年全年阑父薯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任频童航。12月13日伐老,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫡悔。活动期间瀑愧习,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锤梳脚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)譬泊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矾慌粮、环境和社会贡献等方面取得的成绩幌。杨美虹向记者透露搞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》检毛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滦僧步。    “在‘可持续发展’战略的指导下胳崩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则分轨。”杨美虹说姜群骸。    第一活逢身,实效为先髓丢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晴儒拐,“我们不做虚的啊滤,我们也不做口号式的称呻邪,我们一定要解决具体的社会问题搂兰。”杨美虹直言潭疗太,比如BMW儿童交通安全训练营判吉辣,它是为了解决儿童交通安全问题男。    第二低,长期坚持沸煽塑。宝马儿童交通安全训练营姜库糖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袄价,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年识芯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擞酥獭,今年是第一年做七淡弓,未来会持续爸、扎实的往下推进葡拿。    第三蛾宠灸,全员参与丹镶。宝马做企业社会责任时去,会邀请车主侧、经销商琶慈唱、投资人以及宝马员工盾集,一起参与进来清赏。比如宝马爱心基金黎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韩,提供指导;另外搬捣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚷,定期组织各种各样的活动步媳脚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洞颅昏,将可持续发展贯穿全价值链奢访泛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素省。”杨美虹表示式,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点面道儒,主推工业旅游概念鼎。    据杨美虹介绍蔚炕没,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导计丸,助力中国制造业迈向高端谷,并促进东北老工业基地全面振兴睫。    数据显示坦末,截至2015年底抵物僚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邢斤疟,当年纳税额超130亿元人民币柏筒。同时柬歼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澜,就业岗位较上一年增长了8.6%鸽恍摆。杨美虹透露谭门,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞蓝惩,大东工厂扩建项目也投产在即痛撬,这些举措都将助力当地经济转型升级闷厂沙。    另外玫冀胃,在杨美虹看来闺膊,借助主机厂优势浪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疼,配合外交部到德国进行推介侧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敦女鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窟,从而推动产业升级参哼。”杨美虹说取纤课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄灭纱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逝?关键是我们的差距是什么苛垦,下一步最大的点就是要提升品质贪休,当然还要控制成本吓讣。然后份认,就是我们的正向研发和平台战略窝诧祷。最后挖共,可以大大提高效率挠跋,如订货的时间是可以压缩的枯淘敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一不:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥稿淡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述黑参。    徐长明说多廷,怎么理解工业4.0缄?这个概念是德国发明的讣顿燃,现在在国内比在德国还要热吴掂输。最近梢聊罕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念府凶斜,我理解它的工业4.0的本质敌皑猴,就是怎么保持德国制造业的竞争力体。在国际上疏悲,德国面临两个挑战艾憾:互联网大数据和云计算华。现在棺,德国整个国家都在讨论形舒趴,怎么能够“不被互联网+”罢凰晃,而是“制造业+互联网”疤溯,这是他们重点考虑的问题境抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噶儒、宝马沁郡未、大众停前。在德国充,汽车的需求是非常个性化的杆,在这样一个背景下泉媚,它要维持竞争力摔浮父,推出了4.0的概念岁,核心就是智能制造龄碍宪。他们主要的目标有四个方面轿酶:提升品质虎合新、提升生产力巍、提升柔性化熔峭、压缩产业县,总的核心是提升竞争力钉蕾聊。    徐长明分析喀,本土品牌下一步怎么做燃?关键是我们的差距是什么磐,下一步最大的点就是要提升品质铺效,当然还要控制成本梗哩栏。具体要怎么做恼价?也有几点绣:第一困虫,想办法提质控本懈猛千。提升品质凶,消费者理解有三个惟膘懊:可靠性娘郊、感观品质骄鞋、性能擂。第一个维度坦侨幻:可靠性是必须的丹你,现在光有第一个维度已经不够了窃腿髓,必须要加上第二个维度级霖:感观品质坦,看起来要漂亮谦。在此基础上又发展一步嫡喉副,就是性能的提升泌。最近市场上卖的好的自主品牌泛,大概有12款车方槽,年销量超过10万台惠,这些标杆产品羡狼竟,性能上也不错步。因此伟醛啥,自主品牌下一步还是要想办法情锋俄,把这些提上去论骂材,缩小跟合资品牌的差距路龚坊。    这几个方面的提升毒搁尼,意味着成本也要提升铜秤倪,怎么能够控制成本赏炔?第二方面的话题浅怠,就是我们的正向研发和平台战略糙椭箍。之前菠粉烷,我们很多品牌都是“逆向研发”对,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埠沤,拿过来拆解做测试触祟凤,最后组装起来砷。这个模式下甸,成本可能是略微低的咯硕,但品质隋锭坑、性能有很难保持袱。现在必须要正向研究塘攘朵,从消费者需求出发翅沃,形成一个目标怒穗娃,对目标做分析刹,只有正向设计挝,既能提升品质性能去茂镣,又能控制成本波腹示,像长城陷、吉利等等享叙蓉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魄乔啊。    平台战略辈,在更大程度上控制成本欠屏潦。他说烷,我们的开发摊拆媚,现在是一款一款开发的恰,零部件的通用性相对比较新塘觳臁,最近一两年来凤眷,已经有两三个企业开始走平台化战略眉冬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绿、SUV和MPV淳北。这种情况下灸苟獭,零部件的通用性非陈哪欤好奥镁,同样是50万辆的产量哩抹澄,对零部件供应商的供应量更大绷坟,就能有效地降低成本帛该。    徐长明强调鹊,对于工业4.0的精神本质还是要学的亥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沦涵,它做了那么多的智能机器人洞宪炽,智能机器人都是带摄像头的动盼碌,在实施过程中的质量随时能够监测泞,然后反映到云端旧琉,再反馈回来随时可以改进抖。现在和体,企业员工的工资水平越来越高窟衅铝,汽车厂家很多在加班加点懦蔑缄,我们要高度自动化肛,这些课要补户形节,应该有大量的机器人替代人工牟尘。如果这么做了拷洗,可以大大提高效率聊倍烯,如订货的时间是可以压缩的讥驾辑。比如清,国内一家自主品牌论,从经销商下订单瞪,到提供汽车产品最开始是40天碳帮卷,后来缩短到30天阜蓉,现在可以压缩到22天天,跟世界先进水平比还有一些差距屁惹。这也是德国4.0里的核心内容膏甘。我们不一定用他们这个办法庆,但精神实质是要学的衰。    他说谩故,柔性化的生产也重要铜,但没有前面三个那么重要淋侠。在4.0背景下策,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揩,而是学它的精神实质镁顶扑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩府秦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藐踏龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龚显。更为重要的是氰烯,放眼全球槐典,驱动这些变化的地方就是中国处农。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶。    12月11日骋口抨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何幢叮虹桥落幕钞。经过36小时的激烈角逐旧痘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玖献,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煌亮零。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示提,今后的五到十年啡草斧,汽车市场将发生前所未有的变化雾浅。未来阑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务们。可以说努,未来五到十年汽车市场所发生的变化详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多触廊蘑。更为重要的是斗刹纽,放眼全球塑,驱动这些变化的地方就是中国淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭,作为企业蔚,捷豹路虎非称烁眨看重年轻人的培养赴茅。在全球朗回,捷豹路虎共有2500名管理培训生禄。过去三年观劣娜,我们在中国也培养了30多位管培生叙碍禽。此外怕鸽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龄氮号,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屋饯。    在赛后的媒体分享会上届炊,两位获奖学生代表分享了各自想法熬椽,及在比赛中的收获技卜。同时仿,睿侨森嗓磋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汲伺水。   问使:捷豹路虎为本次活动提供了导师思昂,请问这些导师来自哪里悄拼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业式缺会?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棘?请学生们简单介绍一下自己的作品措,获胜的原因是什么宫敦?   睿侨森恐蔑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师块描特。一位是捷豹路虎内部导师纺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龚儡,包括对行业发展的认知毙界态、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酞井硷、视角和指导维。这两位导师全程和学生团队合作癸,提供专业意见沪喜,帮助他们取得最好的成绩飘憾。   潘孟涛坛祟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裂苯,包括今天的学生粮瘸,将来都有机会进入到我们工程团队绕亲湃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恕恃常,可以来到捷豹路虎学习和发展握。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郎狠,再加上扎实的专业和技能梧拌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悲题。   睿侨森靶豹: 作为公司的管理者吨胯睡,我们非彻危看重实习生蔑忌,我自己也会手把手教给他们工作的经验辞。不管是本科在校生还是毕业生恰懈,都能给我们带来新鲜的血液黎夹私、新鲜的想法斡零骏。    同济大学袁旭剂泡:首先骨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹊。    我们都来自同济大学汽车学院哥,团队成员有两个来自汽车工程方向轮串惮、一个汽车营销方向杰乒晚、一个汽车设计方向聚确何。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求间,围绕“以人为本”壁,挑战的是都市环境里的出行压力乖革稿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皋媚悸、设计师也有很多共鸣覆,通过一系列调整灰,最后有了这样一个以人为本适嫂箔、体验为先的方案吭磊。我觉得灿敞寞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因副。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辰霜:目前世挤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咎?   潘孟涛侨七伞: 我们会对人才数量进行评估和拟定春凑失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扫稳娩。随着经销商网络的增加阜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缔截,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铆嚏,从而满足未来消费者的要求禄。这些内容息息相关逛路饲,并且不仅是着眼于眼下咎盎,更是放眼未来酮勺。比如骂退,针对刚刚提到的电动汽车战略氏歼糕,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸿,因此墒锌,我们时刻准备着拉玫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酗。   问废:在创新领域旗,包括未来汽车科技领域库,捷豹路虎有怎样的系统部署懂酿怖?   睿侨森伦: 首先芳,作为一个公司史苹吧,我们在研发领域有诸多投入堕童,而且很多的投入都非常具有前瞻性橡。比如说守功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圭欠梳。    其次乓,我们想要通过产品和服务钨,把先进技术带给我们的消费者躲揪,因此我们的工程团队痘翔途、研发团队必须时刻关注消费者需求蕾赎碘,做到一切产出符合相关性损灵懒、可实践性原则陀份。此外红徊撵,我们每年投入约350亿人民币谁补,用于车辆技术的研发和投产吼递薯。    我们还于今年7月宣布奥陷垛:在未来四年割本,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巩莫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕冷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爱,并在未来应用到车辆技术当中范麻敌。    今年早些时候笔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挛唇,通过应用软件及按需服务的开发与提供萌挛碳,解决消费者在出行中遇到的难题害睬。    与此同时媳怂蔡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈狡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驼、办公空间邓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缚蔽。   问磁:请具体介绍一下InMotion憨澎。对于整个汽车市场的趋势圣吠俊,比如电动汽车技术颈,捷豹路虎是否有着自己的见解歼?   睿侨森齐随: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桐门傻。我们希望将来可以将它推广到美国令短畦、欧洲以及我们非常关注的中国市场锭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僻,由研发团队进行分析层恨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锚燃褥,我们也会分享给总部巷秘垫。    关于电动汽车技术矫揪,在洛杉矶车展前夕桨蜜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE权妈想。中国是目前最大的电动车市辰邪交荨,并且有引领行业变化的趋势光诽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灰烂,确保第一时间响应本土市场的需求伺江。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奉精轰,并于2018年正式上市辛息,希望大家多多关注倦痉垛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泞:关于未来互联网汽车谢戊,捷豹路虎有哪些基本的认识桅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伯儡瓷?   睿侨森哭梢兔: 目前伪加,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一北,它的发展甚至可以打破现有的怂闭、传统的汽车开发逻辑与循环且秀。    针对这个话题哼,我有两点和大家分享歼玩:第一点漠史,未来所有的车辆都将实现互联网化眉犀,现在能够透露的是嫩,接下来我们全新推出的产品板,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉。比如说蹬巍筏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翱围,使用他们的UI界面和地图恍儒。类似这样的合作繁垦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琴霖拜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸男:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞄贿,由中国汽车技术研究中心桓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莆侩讥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贸,从“市场化发展现状”瘟、“应用模式创新”旧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姥晤睡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台人孪,为产业发展建言献策型、助力提升块。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夹: 第一瓤司攀,背景妥。    去年发布的《中国制造2025》舰,新能源汽车是重大发展领域之一捞门,是其他技术应用载体钦砂,而且是先导性产业纽恫。它的进展情况决定了中国制造2025四浦、强国战略实施的程度卧胎拼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玛,从而能够聚焦变革处伟、明晰路径坡敌、凝聚共识俗囤祟、引导相关资源集聚推广产业创新勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蘑辣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廊快,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哼。总体报告是按照1+7的结构侠卉。1是总的宪,7是包括4个车辆整车技术谜,3个分项技术笛。    第二梧,国内外总体技术分析姐。    近年来揽尽窜,从国际汽车产业来说氨,低碳化垫、信息化凹、智能化是一个总的大趋势己茄蓝。欧洲讼斧、美国煌趴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜡唬,重点企业的产品战略也充分体现了三化酥钡先,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呵骋。我国汽车产业特别是近二十年的发展荚,取得的进步大家有目共睹俺勿猎。首先洞墩,产业规模世界第一阿番陷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长文膊衬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显光磋,包括品牌市场的影响力有目共睹劝,特别是新能源汽车些,包括技术跨曙、市场岗看、新的智能网联汽车技术绕萎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狮纱书,智能网联汽车发展是非吵瑁好的优势条件操抄兑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侈,包括动力电池弊品澄、变速器男跺。国内自动变速器原先是空白你,近年来无论是CVT农恼畴、IT伞、DCT都有自主的技术和产品貉偷,而且应用在逐步扩大恫。    虽说取得巨大的进步故,但与国际先进水平差距明显赋巳诚:    首先僵,发展能力上的差距缚示。投入强度远远低于国外钢备偶,全产业投入估算1千亿潍拍尸,相当于通用画、大众湃成匿、丰田大集团一个公司的投入恋皋存。    其次匪漓,研发积累谱城曝。包括流程积累排、数据积累郝络芬、技术积累土母秒、标准积累耗淑,这些积累偏弱储绕推。    另外奇孙,从整个产业创新体系上来说抬培,差异比较明显的泄舌,特别是协同方面怜坊修。单个企业弱衬羌抚,整体的协同效果很低疤,意识也比较低乖。在发达国家遍柔阮,单个企业强嫌心,整个国家的协同体系效率比较高秆景。    基础不牢地动山椅ず┍凇,我国汽车产业的材料罕疲、工艺基础跟国外相比也差距明显弛旗。汽车产业攀蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拖茨废。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刺丧坍,要求有创新的思路和创新的模式辈鞭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略抹似。    第三耍,一些关键的里程碑冷。    重点是总目标奠,总目标是基于很多现有的环境设定的里,也基于七个路线图进行测算迹净。反过来说式裂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撤识,就能够实现保障几个方面总目标的实现激禾:    1锤山、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堑寺。如果技术路线图能够得到实现夕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揭久萎,之后往下走欠敖,这对产业来说诉什,甚至对国家来说是非常重要的稗券。    2防锋、希望在2030年左右勘衬善,汽车产业的电动化转型基本完成视膘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上清。智能网联汽车市场有一定的占有率埃胶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲍擦。    3宽瀑酮、建立有竞争力的自主创新体系献。    节能汽车在2020惭凶、2025括、2030三个阶段提出典型的指标旦偶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗入腑景,5升浇、4升辉行、3.2升芥写。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搜懈舅,2025年15%损炼侯,2030年40%以上纺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闹、自动巡航间棉、车道保持应用已经很高违天史,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迷圭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例话滔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诫,经过技术路线测算实现总的目标拱。从路径识别上来说托蛾熟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柒,以能源动力系统优化升级转型作为重点构,以智能化水平提升作为主线幸醇融,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辨,全面推进企业产业发展克颗。    第四饥齐家,分技术路线图的基本结论嚎。    1毋始编、节能汽车逛廓。总体上有很大的共同点媚阮,重点在混合动力技术恍糜某、内燃机技术酒螺、其他驱动技术夯。混合动力是技能的主流技术拳颇杏,当然轻量化也是另外一个池居,但是轻量化有专项的分析乘慈,在这里没有强化钳光。    乘用车总体执行轻量化刹孺、小型化揽搐肩、混合动力蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径额。    混合电力是一个主要的技术仍芜,达到5升聊姐,4升邓贬、3.2升的目标臼,混合动力是主流快,其他是共性的屯,轻量化棉、摩擦等俩。    商用车混合动力应用时间稍晚霓,重要度低于乘用车柿。    2霉秘嗡、纯电动与插电式混合动力汽车都。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谜吃,加强轻量化成为趋势夹。轻量化对电动车更加重要欺。对于插电式非常重要的藤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仙协,驱动蔽、点击强、控制仇、充电搂、混合动力发动机贸颠鲤,高效耦合发动器磋赂。动力电池本身有专题屋柒甸,在这里没有过分强调距碴。    这两种车提出了总体的发展纲要促枯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式合,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痰识,甚至可以忽略不计痕兽抖。    从四个层面梳理了技术需求侯宠现,提出了一些优先的行动项可,面向纯电和插电惫寿泥,国家科技技术支持十五年了瞬深纷,下一步除了电池列为专项之外骗鄙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掀岗。    另外隆鼻康,聚焦关键零部件焦磨、基础突破和可再生能源唐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豢膜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搁。    3蜕、燃料电池汽车蔬驼楷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择联。从中国汽车产业来说梗冉篇,现在重视程度不够醚漂菊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划度醇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坡平镀。希望四部委提交国务院进行发布和实施新迹。    在研究过程中井墩狡,大家对燃料电池认识分歧比较大华截黎,或者没有共识肺,这里特意保留一个燃料电池发展目标惭,跟发布不一样房诫矩。发布时2020年达到5000辆的保留规模庇炕,我们是1万;2025年是10万嘉炉,发布时是5万;2030年是百万配,发布时是10万户。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧步鲸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呐、耐久性惰擂丢、成本突供搞、氢安全解。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴媚洽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藕茸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绒辛绘。当然息渭曹,全技术链的技术攻关需要做贩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祟。前期小功率燃料电池蒋态窘,中期是平衡的燃料电池湾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绰蚊,到最后全功率的燃料电池室。当然凯,电电混合是最主要的偶突剂,最后电池小容量的技术路线逝,但燃料电池的功率更大一点混疚。在这四个层面进行了技术创新梳理顷悄奶,燃料电池要解决的东西很多豪靠,包括材料撤露壳、膜适港、电机缔枪、燃料电池呐祝块堆宝搜宪、系统技术摩款、整车技术剑凯偶。燃料电池也是下一步国家科技刑、资金支持的重点推。    4盆什、智能网联汽车赏峦安,这是新兴的技术发展趋势妮劳劝。其重要性与新能源汽车同等重要唯,有部分专家认为更重要棵祟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艾,技术和应用的优势魂报谁,也是机遇汰半。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琶,涉及到国家信息管理喊。对核心自主提出了很明确的要求燎蠢沛,即两横三纵傅。    车辆技术上更多的是决策广凛、执行腻。信息技术楔怖促,信息安全讼突,地图技术也是非常重要的佳投。两纵据们,一个是车载的芭味,一个是基础设施酣。智能网联一定是循序的舱咯,智能网联技术最容易得到大规模的应用魂忌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阜。这两个路径总体上循序得到应用箩,从商务车来说骏妥戳,更容易形成粕蘑矩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戌犯斜。    从四个层面聚焦一些技术需求渐。跟燃料电池一样痪播镰,需要解决的问题更多一点镀桐侮。从感知决策执行的佰添恼,特别在决策阶段壕培熄,差距是比较大的镭茸幻,感知当然也有差距杰。在信息层面艇赐,大数据斗、云平台江羚慧,相对来说中国有比较好的基础和优势反。    作为一个前提街廓伎,对标准法规先决性扣鞭乳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臀蹬瞧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晦。制造技术不细介绍了釜崎化,还是聚焦在新材料的运用旅飞,以及新技术对制造技术带来的变化扭鸥祭,聚焦方面进行了说明尼诗芍。    动力电池腥亨祷,分三个目标毛率茅,目标上有比较大的讨论和争议料,比如说新阶段提出了350锨酣姆、400峡磐、500的质量要求苏倦,争议非常大混,重点几个层面汾汝:    优化现有的代表电池技术堕,提升技术水平枚示,特别耐久性娜礁烙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颓。国外的装备很难形成有竞争力的差别画诽挤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垂膘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勃。现有应用以企业为主体来做唐千。当然洼,也会关注动力电池的回收利用技术沥。    最后炼醒簿,轻量化檄浚谩。简单来说卑械泻,前期聚焦材料技术确戎费、设备技术雷扦厂、制造技术辩惜、回收技术逞然酮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肝屑当,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化达,比如说传统的四大工艺的变化首。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惯、供应链鸿、资金淮糠咯、汽车等方面的诸多质疑期钡。期间,明确表示不会放弃造车八。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓮食饭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙胁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步点。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融香东、互联网及云瘫堵、内容挟、体育,还有三个端口类的,手机强、电视峰把跑、汽车巩逛矾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业情脚奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扛冷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇赣。    乐视的电视做的确实是非常不容易虚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三情画寺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涟烈筛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暖江。总归累计亏损36.33亿元胜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坏鸵坛。第一部分就是投资人的钱嫩隙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骄粒惺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烹诬鞍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讹尺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情动炼拷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猎匣、体育43亿遣犁、手机50亿,房地产64亿途寐、内容108亿蓬敝慧、互联网金融151个亿厩金泛、电视187个亿堕桨腾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金适。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂套。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的居剿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败净。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氛茅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汉凛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虾土缄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颁红。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锈熔怕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浓首。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斤祟盯。很可惜,你们蒙眼狂奔词。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠辆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茅抗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉唤:李芳" "   12月10日缎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏:一条是政府主导该卯、政府补贴的方式纳碗烩,这是当前的主流缝古卸。一条是消费导向冠琳,依托市场的内生成长道路授。”他表示钢宫,(电动车产业)进入者中辣,大多数最终可能会被淘汰矾,但是不能不给他们机会额。国家已经开始放宽市场准入佩锨嗽,此时朴,应该在两个方面把握好政策取虚:1懒、应当欢迎新的进入者藏佳泪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惋辩,让投资者自主决策沛蹦赦,自担风险炉。2嘘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳发曙灰,严格市场监管纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饶,目的是建立好的产业生态动。电动车产业化侵,最终必须依托市场来完成福歪,因此扔,政府的政策必须产生长期预期牡衫贸。推进政策应当借力市沉靥埂,发掘市场的潜力虏难溪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粱拎。政府政策不干预技术路线廉惠,政策的实施不是导向对政策的依赖翠份,而是政府作用的适时发挥轻陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨计蜂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戌虱,戴姆勒有望在今年成为全球最大诉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商很,这一目标比原计划提前四年实现腔仙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伞萎怖:“戴姆勒今年即将实现这一目标缉柯,比预期时间(2020年)提前四年涤哭伙。”   据悉垛间愁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标架,当时受到与会者的哄笑套痹。然而段,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腺冗,领先劲敌奥迪和宝马都县毯。(实习编译善:刘欢 审稿迪愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卫碳:韩大为 版权作品恼贩堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载师沥撵,违者将被追究法律责任乏合冗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桂扯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访款锑磐。在提及新品牌“WEY”时芦穗联,魏建军表示炭讲犁,“将夺取丰田和德国大众的用户”弯撵烫。   记者授卞:为什么把自己的姓氏作为品牌谩扦辑?   魏建军柯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叛镜敢。我对WEY很有自信宝蔚,就使用了自己的姓伞麓虱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洞,但在中国汽车行业我是第一个挺。   WEY之所以采用英语寺虎纤,是为了要瞄准成为全球品牌坡必。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辽。   记者坦尘仿:对于竞争对手有什么设想荷精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泡肌酵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵媳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伶,在此基础上还要实现15-20万元的定价登收钝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户官芭京。在性价比上WEY更具有优势力届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编内费:李芳 版权作品兽隆蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃财,严禁转载捻翁,违者将被追究法律责任壬考。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尾,新能源汽车的发展也不会受阻川。   根据工信部核准的数据秘草,今年前三季度监,整个新能源车销售16万台哨炯须,同比增长83%欢既息。其中揭崔蕉,新能源客车已经占有40%以上的比例孟撩览,达到了近半的水平冕示,发展前景面临压力帝儡危,但乘用车只有0.1%充虏。“我们涨十倍是1%旁庞驳,涨100倍是10%幌材,新能源车发展有巨大的前景和空间姥盒境,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讥哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上齿矢,全国乘联会秘书长崔东树说腹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巧。根据国家制定的产业政策要求藩,到2020年别缕,乘用车百公里油耗要降到5升讳,这意味着五年内降38%的油耗女筏镁。“基本上谁也实现不了辅狮,只能靠新能源车来推动棘凄矛。而这种新能源车梧,插电混动可以降80%岗发,纯电的可以降100%的油耗鄙,这种情况下只能发展新能源车捅绘,这样新能源车乘用化窖邢,为什么我们一直定义为为生存而干方,你不干就要挨打酗铝起。”崔东树说棵绿靶。   另一方面粪内堤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漆拳,因此定价弹性很大铂吭胸。”中金公司的研究员李璇说惫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呵料次,为消费者提供很多选择伶。随着技术进步和更多电动车型的开发闻痛魄,新能源车的成本会不断下降饭戒憾,比如葛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皋是。“中国的纯电动车型出来以后块黑恨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掣垄舱,发现基本上17苔、18年以后的新能源车拧孪蔡,达到8年10万公里以上荣硅,整个成本是比传统燃油车是要少的冈,甚至是少了20%到30%厘勿北。”   电池是电动汽车发展的核心寐阂筏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泉娄妻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同但膛,电池成本还有很大的下降空间碑词。目前蛊我陌,整个电池的产能供应相对过剩巴戎,国内电池企业达100多家悉膳。据统计发韩,目前整个电池的价格大概在2块多左右退默扑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准结。因此惫豌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睦臂囤,这样才能达到标准辖法。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示维勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波逻:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒋却凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列忌。衡量一个品牌成功还有其他的因素欢戚,比如利润率青全笑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厦。除此之外港秀,品牌力巷、品牌的知名度挎眉坚、美誉度讲樊徊、影响力舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素葛负罢。宝马在创新精神上是首屈一指的北蔽,因为汽车行业正经历巨变缄洗剂,在电动出行荷碾、智能互联犊、无人驾驶等一系列发展方向上醛欧掸,宝马都打下了比较好的基础啊横。    临近年底惕狈坏,伴着层出不穷的新闻事件控铆颅,高档车市场竞争愈发激烈菩蔫,作为全球领先的品牌——宝马琅赎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目系且悍。近日竟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惭,听到他开诚布公版础受、推心置腹的看法飞矫耍。   问崔:根据最新的销量数据仕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歌挤墓。那么端,您怎么看销量却尖赣、利润圃动、与经销商合作伙伴的关系握? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智容篱奉: 每个竞争对手的情况不太一样伶哭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况违,所谓的增幅我们一般都讲同比廖撬,是跟去年的基础关系譬。几个因素加一块儿赊插剂,我们不认为绝对的销量墙蓖庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩篮尘。对于宝马而言荤系,今年前十个月诺澈抱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车号,同比增幅10.2%闯泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚕围千,同比增幅接近11%叮沙啡。我们对这个数据还是非常满意的臣淳凡,这也达到甚至超过了我们内部的目标奶汲末。    除了销量本身的绝对量或者增幅剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恒岸,比如利润率豁凳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标体细歪。除此之外戊纷,品牌力汤贾体、品牌的知名度藤赋揩、美誉度费贩、影响力逞始,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘎疲。宝马在创新精神上是首屈一指的芥寸暖,因为汽车行业正经历巨变钨,在电动出行含脑孟、智能互联哎困瓮、无人驾驶等一系列发展方向上钵力秤,我觉得宝马都打下了比较好的基础僚。总体来讲碧陈,我们并不惧怕任何竞争哺惧,我们也欢迎竞争脱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玻靛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泄。   问辛匿:最近伙悍特,关于奥迪的新闻比较火驰孝。   刘智勉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捍捷。对于宝马品牌来讲响邻老,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗜慨譬,双方的关系也非潮藓啵好恕藩。所以尸勉楼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牵,一个是宝马(中国)捞很,一个是华晨宝马虏句,但是我们有一个整体式的营销团队忙冬擞,有统一的零售网络冗烁浪,我们在总部有一个统一的管理团队净,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹿挥饱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟。至于竞争对手我不是特别方便评价喀亢,不过至少释放了一个很好的信号峰慑,豪华车市场的前景依然很好冉谐。    问炕去妓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荣结?    刘智甘晚宿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度簿态。因为从经济的基本面来讲闭查,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廖椭童、持续的发展态势韶屁。之前以出口冀、基础设施建投资的经济拉动方式姐空,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牟队。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹃猾,其中也包括对豪华车的需求玲静。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唱捍爸,这几个因素相加堪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间线。今年诺,豪华车的“盘子”接近200万辆脸,未来可能每年的增幅不会特别大父举没,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑令虐。所以热抚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入的钱,力争在市场表现上优于竞争对手图夏诽。   问忙撕频:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稿,这一岗位和以前相比有哪些挑战检锋块?   刘智轿势: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛔拳焚,因为我在宝马的八驴勃誊、九年时间肪,换的工作岗位也挺多的答溺。换了新的工作以来课,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斯亮,比如负责国产车的销售闲疟葡,可能是比较短平快的貉,看的是一垂、两年之内的事情妹磐。在宝马中国总裁这个位置上射拐,除了目前公司各个业务板块的运营查赤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潭茎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向番,像无人驾驶坏灿旁、智能互联逃、电动车纱诗爱,包括数字化营销射几黑、品牌年轻化等等一系列的东西痊诗轨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划率玻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缸,力争在中国市场上打下一个非城好的基础授。我相信拘诞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚀挫,宝马会拥有非常强大的竞争优势吾饱粉。(中国经济网 记者劝侮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败退:李芳" "   原标题澜娜:王永清碎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘛褪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿燎克。别克品牌今年销量已经突破100万辆备盆戈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沥少免,10月份甚至位居豪华车品牌第四名党。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惫娇炬。数据显示毙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆高涎,同比上年的446764辆下跌28.64%胖辞抄。上个月疏挠县,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通博。    因此劫迸,在车展期间接受记者采访时兽,王永清表示佛美,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佰捐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庆填娘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗梧擅,但全年销量依然会同比下降20%左右酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逻湘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拴,可能在布局上稍微有点滞后刑烈部。现在对于雪佛兰来说贪纽响,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禄。    事实上店汉孤,雪佛兰已经开始了提速布局冲铝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台染建匹。王永清表示描新损,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惠僵,2016至2020年投放超过20款新车橙超疗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填惜,30%为SUV车型垃赣弛,并将加速引入包括1.0T钵诚、2.0T探届胸、8AT挨绣、9AT判、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飞诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逼,未来SUV将成为主推车型尉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造县,轴距2725mm纫颧藩,将与全球同步进入中国市场蚂。同样互驰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相董谐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慑蛔佃。    值得一提的是炮眉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氮财,拓宽产品线泡素吨。RS车型将采用包括侧包围贬蒋泡、运动尾翼请聊剂、双排气管畴拼危、降低化运动悬架碎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吾,并加载多项ESS智能安全科技吻。    在品牌营销上慌瞳檀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琉坡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销维。另外莆呕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发儒蚂夕,演绎雪佛兰“热爱贝睬,梦想叹焙对,行动徒嫁肌,分享”的精神竟连。    “今后新车的利润越来越谢坎虾稹,主要利润来源于衍生服务腿汤、二手车置换等皮粳街。相信雪佛兰将它的结构调好后撬,未来两年将会真正出成果储钢。”施弘说韦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镁哇融,上汽通用的新能源战略也将全面提速咸。车展当天亩落授,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相什殿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膝霞扩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搞抽,发动机的最大功率为73千瓦羔谰肛,其中电动机负责驱动佃,汽油机负责发电梯靛,它的综合百公里油耗是0.9L票丸蹭。从上汽通用发布的节奏看盎梯虐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溅抠冻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案功痴椒,王永清说妇棘皋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恃孔型,产品还要丰富兽片,才能满足这个法规的要求卞垂冕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坑鹅溺,到2020年之后比例更高碧闯。王永清表示胚洽焦:“估计到2022年堑石睹,我们的电池技术会有很大突破烹挤,能量密度大幅度提升普隆宫,成本是大幅度下降承。这对纯电动的新能源车发展是好消息店樊填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谋、豪华”品牌——WEY鸽册府,W01纶次、W02两款全新SUV首发亮相疆俊筛,售价区间将在15-20万元饶态厘。对于新品牌的未来发展规划娘梨阜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示小淳寞:“WEY品牌明年将有3款车上市钝孔究,到2018年还将推出2款左右的产品附巨仟,以支撑起全新的销售网络体系辛杠惦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霖疼徘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌,8月份推出第二款SUV W02氓师孩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帕充烧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窟佳啡,魏建军详细介绍到抛棚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谴喂解,配置上拥有最先进的安全技术狭弹愧、智能技术摔,也更加精致岁。此外在性能上两者也有很大差异举扮鸿,例如在NVH方面昏舞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汀耪褥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颊。   在经销渠道方面隋,魏建军介绍说袒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络愤,没有想过招募新经销商土戚修,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凤饲素。”   对于新品牌的未来发展琶递草,魏建军信心十足层,他表示奋:“我从没想过这个品牌会失败豁,只有退路封死才能做好这件事甫,自主企业只有没有后路才能把事情做好固窍。”此外稼变,魏建军坦言醚我,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昂握五,因为新品牌叫什么并不重要瞥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰,将方向转到共享经济焊刹纺、互联网料、自动驾驶方面新的技术啸蕊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遍么。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毋迹饺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩统摧胚、生动的演讲搞寇充,就城市交通募孰、自动驾驶和汽车互联等热点话题洽铃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咐探,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男。    徐大全说朽溶苇,博世始终认为扛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担函,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式热肃弗。    徐大全谈到韶菩腻,作为在汽车领域的老牌企业府驾系,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坑、多样化的发展态势和需求姑,博世已经有了自己的思考和方向姐囱。    他说枢蔚喉,如今推未鹊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫粹皮,将方向转到共享经济础、互联网刊、自动驾驶方面新的技术囱懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堑鹿,面对新一轮汽车技术的变革池架菊,无论是传统汽车纱、零部件企业屑,还是互联网峰赂妒、科技企业毙砷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艰厘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨:互联化皆椿填、自动化和安全化豹犁。我们预计董目艇,到2021年便殊函,汽车将成为第三大互联移动实体枪,同时扮演人类的第三大生活空间核墨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莆书,来充分发挥互联驾驶的各种优势臣贺羚。    谈及自动化领域拆凭,徐大全判断保,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势会蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唐,通过持续创新驾驶员辅助系统寐匈,从辅助驾驶寞撼、部分自动浦破、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肌,分阶段朝“零事故”愿景迈进库咸。目前鲍醛暇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产判随提,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惋潮,到2020年左右编,自动泊车功能将进行试点项目测试继逝孰。    说到自动泊车河窘,徐大全特别谈到停车难的问题椽。他说览楞,停车难是在城市生活中的一大困扰婚阮才。今年歉巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侣潮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匠斜。在八项智能泊车功能里塑,“手机查询停车场位置并导航”蹬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坑狸。其实缝,在大型商场里姥劝默,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了高舒甜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刹巍冗。根据一项市场调研显示伪,2015年郸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台但,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棉,在深入巩固原本的互联化和徐、自动化和安全化“三化”战略基础上涎廖,博世今年也把两轮交通班、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沤。    他介绍猫娩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芹稗查,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翟贿。未来十年辈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上败脆剑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹄十。    在两轮交通方面圣空,博世提供两轮驱动鲤啊椽、安全等各方面的解决方案弘耿五,涉及两轮电动车航怕、摩托车切敢群、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓤。    最后讲博,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峰惰墙,满足这些变化的需求商南。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩拘环:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雌得呈,“双积分”法规锚尚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拢圣,连日来境裁变,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温断竞,让观望中的车企备受煎熬逆。针对业内关注的焦点问题匈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胖归。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陪庇蕉:不久前胖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痴仿茎,如何理解这两套方案倦对釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禽狗唾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帕溪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勒扮户,但又有独立性夏竿馁,各自的核心目标有所不同雹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量申,进而确保国家能源安全订回拟。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卢码。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砍娥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刨逝,进而实现国家节能减排的长期目标类农徽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集特抠腿,但现阶段并不能彼此替代告。对于CAFC而言垮缺糜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求步户瞬,其中当然也包含新能源汽车独,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旅响。但不同的企业由于自身能力扁抽换、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖雄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粉校妹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抢辟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玛,而以后补贴将逐步退坡类离窘,企业更担心成本无法负担厢。因此仅有CAFC法规讣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸿,所以有必要出台NEV积分煎潜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵。同时猴汉芥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫁青们,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶谭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线才郝,其目标应是降低汽车及相关产业拍深、乃至整个国家的碳排放竣曝祈,和降低能源消耗诉求不同及。作为碳排放第一大国朗奋亲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值教霖,后续国际压力还将不断增大厢羞。因此操兰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放围擎较,从大方向上讲是正确的墒圃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仿,这和NEV积分没有本质区别诡酗吧,也无法确保总体低碳目标的实现缴瘟。实际上胯躺,跨行业姥卉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纷纤投。以电动汽车为例郸,其在使用阶段确实是零排放办,但与欧美不同磨,中国的电能以高碳电为主刚把,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溪弯。也就是说姐反,在使用高碳电的情况下臀攻呕,电动车全生命周期的碳排放并不低茅。这正是碳配额管理应该解决的问题物。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓疗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隧朝捣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卸光。实际上嚷乌,将新能源汽车确定为国家战略悄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构是瓮秒,生产更多的低碳电涂,否则减碳的国际承诺将难以兑现妥奖缆。    另外称挥拭,对于汽车行业嫡粉膝,无论是CAFC脆会箩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同女脑孟,但都应该由一个部门来统筹策划富态起,系统思考壬缴,拿出科学茨、系统八氏黄、具体架、有效的管理办法来推动实施土腻托,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魔刑。    ■积分交易细则需加快制定薄壬、尽早出台    《中国汽车报》激:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷池,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陷摩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莽?    赵福全汉:确定合理的积分价格荤,涉及到技术错妨、成本和市场接受度抖,需要综合测算和动态调整涧。我认为基本原则是卡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力模堆,让没做新能源汽车的企业有经济压力伪陛较。如果NEV积分是“白菜价”何许,大家直接买就可以沉椽,谁还会愿意在新能源汽车上投入肛沽?    因此盟科吧,NEV积分的定价应足够高酮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徊盘,通过自己的新能源产品获取积分阔耿藏,满足法规要求卡灰貌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘶逛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壕经,能够通过购买积分先生存下去童墓设,争取时间把自己的新能源产品做起来龚。    《中国汽车报》鲜邢:除了积分价格之外梦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痛宫伯,目前处于“空档”状态酥频探,怎么看待这个问题棱翰节?    赵福全卑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吵导鼻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蒋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓废。同时唇吭匹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间己。对于汽车企业来说氢诧,3年仅仅是一轮产品开发的周期噬,政府作为“游戏规则”的制定者雷蒋,应尽快给企业一个明确的目标授,否则企业将无所适从适。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沛:“双积分”中提出了2018年起徐匣络,8%接、10%完黔、12%的NEV积分比例粕糙,而经权威机构按照法规要求测算垂坑吗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸿钎讽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难递?    赵福全蓄栓封:在这个问题上底错绊,我并不持悲观看法埂埂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗侗,因为还有很多企业尚未完全发力篙虫睡。按照国家的发展预期逗颠酵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻沫,如果每辆车以最低积分2分计算撕官,整体积分比例就达到了14%宏,如果是分值更高的产品四堑,达到18%的积分比例都有可能肋携滩。关键是要努力实现7%销量占比目标馆劲擒,而这也正是NEV积分的目的所在竞地。    不过另一个问题引人担忧染惶褪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求势秒纯,同时在CAFC核算中也有优惠惮班思:一方面油耗直接按零计算唬窖端,另一方面核算数量加倍斑柬徘,从2016到2020年分别是5倍叮琅、3倍伙充、2倍涎斯毙。此外完刊蝎,按照单项抵偿原则刑扯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒋捕糙,还可用于抵消CAFC负积分搏鸿蒲。我们经过测算发现蠕儒天,CAFC中的这种双重优惠高蛔,对新能源汽车的“照顾”过多了盗冈敦,不利于促进其他节能技术发展囊建,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展额卑,CAFC的达标难度就会随之大大降低肪纪。实际上丁取,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重订,两者不可偏废家拎腺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拢庭,但如果CAFC目标落空烁讨,国家能源安全受到威胁炭湿,汽车产业的可持续发展仍无从保障痘谐罐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滤烙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈习,这不仅能确保CAFC目标的达成懒吭,也会提升NEV积分的价值恭搞,避免NEV交易落空汗梯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宦答性,而没有将电耗的概念纳入其中猴,这样的算法是否科学溅?    赵福全嘶:NEV积分分值以续驶里程为依据籍讽,这与推广新能源汽车的初衷相违背惨跺,也不利于鼓励技术进步怕词。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驹藕。推广新能源汽车是为了节能减排破粗,因此不仅传统汽车普,新能源汽车也同样应该抑大扬小深敢、抑重扬轻卑掳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翱抗,而不是搭载电池越多越好阀非侈,因为大量电池搭载在汽车上移动丧,这本身就会使能耗增加浮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昏潭塘,也意味着大量增加电池生产的排放惰欺。    政府应鼓励企业开发低成本褐贸钮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞪冉秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泼。也就是说蒙舒息,政策制定一定要“勿忘初心”穿乡登。建议NEV引入单位电耗绥辛卉,即吨百公里电耗的概念碴康,作为积分分值的依据伴肋。同时善链腊,对于小型车电耗适当放宽摔唉睦,而对大型车提出更高要求暮鸽复,以鼓励新能源汽车小型化奇,进一步提升节能减排效果坚饰爸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呛扁:在“双积分”中际讹歌,没有将新能源商用车列入管理范围居逞,这样做合理吗径?    赵福全熔食凹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧鸭叮可持续发展的问题昏离。2015年春尘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锈侩,获得国家补贴的比例比这个数字还高泼。而此次NEV出台却未涉及商用车垄老昏,这是不合理的破菜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事剃,也会让乘用车企业感到不公平稀溅离。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求密列。我建议盲署陕,应该单独给商用车设立NEV比例要求侵镰挛,可以不与CAFC积分抵偿尼穿,但企业之间可以交易锚抵。因为如果没有NEV的强制要求夏绵,在补贴退坡后仕蹦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑的田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜辫借:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墟廷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苏伤蝎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上建无,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑该,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疯,盲目投资之后沸惭,多数公司要垮下来建鄙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侣肆谈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吠浆。    以蔚来汽车为例串,去年8月还只有100多名员工冯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颠贝。据中国汽车工业协会最新统计赡其,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疏脾惫,销售4.4万辆俺搂,同比分别增长25.7%和43.8%炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劲旗凭,销售28.9万辆涤敌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兄。蔚来收拴、威马导吻、前途饶伺、小鹏等已是新能源造车领域的热词邻弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眷势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瀑吩肝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冒淀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苗授。至此旅伞限,奇瑞新能源成为继北汽新能源井、长江汽车匠茎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甸秒本,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家充鸿鹤。    “新能源车企的风险董,其实很大搏答脐。”王秉刚说饱蟹湍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逼上,对风险有足够的分析和定拈,有可能投了很多钱许饯朵,最后做不成靠旦窝,带来不必要的损失稿目嗣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翁巷氓,简单地投资建厂肃瘦鹤、增强制造能力夏浮,未来堪忧炔倪糖。新能源车电池的技术进步非常迅速 你,现在可以用的技术一年后就不行了郡匪。如果没有研发能力就做不过人家峦扫通。“一下十几个亿扎进去扭吕残,有可能最后做不成拿蒙恫,我还是提醒新进者要谨慎一点卿通光。”王秉刚说颗悍。    事实上适趁藏,目前国内的新能源电池生产厂太多了抚线竞,但规模都不大毙敌祟。而且动力电池总的规模也在扩张中攀扩谅,尤其质量好的不多峰,“据我了解橙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闺妒。”因此撅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺团了。   谈不上“红海”皖人讳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斑,但道路曲折海。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逢麓,造车得有钱校对、有人才泼吾泪、有时间冗勺屋。“钱我们还行痰,人也不错父,就是时间太紧陡罗,毕竟搞汽车三年算很快扛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒。”万锐坦言亢汾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逗咀。    不过撮鹊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涛,万锐并不认同姜痢雹。在他看来鬼桐楔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柬拜哺,因为大家都还没“下海”攘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞋晾,大家还在忙于造车灌脱井,搏杀还没开始镐缅。    “这是好事捌獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毛搁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辫徐几,目前中国传统整车企业有150多家齿昂,新能源车企至少有30多家费,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疵。    至于是不是过剩镭念,梁伟表示这还是要市场来判断日。在梁伟看来烂瓢刷,其实中国传统汽车行业已转入新常态履,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝗炉,除非汽车消费大幅好转碴狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况项。    但另一方面副尖,根据预测庞婚,未来5~10年饯,中国的新能源汽车将保持两位数增长彭妻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称就氯充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲜剧磕,到2020年时产能达200万辆猛欺革、累计产销量超过500万辆讹沉。梁伟认为寥敝饥,从年产几十万辆到200万辆的目标绢,新能源车汽车肯定还要快速发展逝。目前的新能源车市场还完全没有定型煌家芭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唤教。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椒哀,“很多人此前担心特斯拉会破产伺,但Model S和Model X推出后效果不错矾灸坷,用户接受篡稿。经过多轮产品积淀怖刊防,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃路圃,特别是成本下降得较明显遍纹。特斯拉可以闯出来伍话,中国企业也有机会拘略、有成本优势桃烦。”梁伟说汀。    对于最近贾跃亭的乐视咎详、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象街龟缸,梁伟指出绿室,除了技术睛奖棺,汽车行业还是一个资金密集容扇郎、劳动密集的行业麓。如果要进入捂,需要企业在未来几年有大量投入呸,以格力电器(000651.SZ)为例探,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骡虐洞。    梁伟表示吓恰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潜叛,毕竟快速把产品推出来侵,现金压力会非常大违敬境。另外擦桂,一家企业在原有行业中具有很强的能力清,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煞干,这是一个很长的学习过程帽桑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒薄萍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日风徐,也是第十七个中国记者节冻。2000年僳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亢迫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面孝。此后记者节像护士节勿划、教师节一样帘汰起,是我国仅有的3个行业性节日之一截科。   值此之际尾炔瓢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下防,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栋。      坚守还是离开九垛誓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚼:去年网络广告总量2096亿元夕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元石。报纸下跌超过35%懂蹦,杂志下跌近20%患妻奉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钠,单项将全面超越传统广告侮吮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冻摧绞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氰皋,也仍能保持着不俗的销量砰弟阿。    “没有路可以让我选择襄兰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妨瞥憨。”陈总对此直言到丘捶黑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚紊唬,但发行量保持一直不减岁。诚然阜,这离不开报社给予的支持签搽。但从自身发展来讲粪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好送姆味。究其原因寡泼涉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者譬。   汽车也好铝隋罗,新闻也罢嗽蜡。毋庸置疑错履杜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荆浆。   纵观整个汽车行业的发展趋势愁禽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志届微伪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锭什驼,但不可否认的是狼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姬碑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缴搂剐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匠精故。    除去对报纸翘霸、杂志垮、广播局、电视办栋、音像等载体样样能玩得起来骄,还需操弄3G煌邓、4G等流媒体技术复酱开。我们不知道下一站会到哪里碎膜。   面对媒体融合大潮赔狄某,陈总胸有成竹的坦言矩渐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磷甲遁,家用汽车转企改制之后继续深化改革米。由媒体到传播机构偿磨,由杂志到全媒体平台变秆,历经两次创业鞘蕉,家用汽车探求新的发展方向懦挤,抓住变革时代的发展机遇透,赢得了全新的利益增长点棠。不再只是单纯的纸质杂志先,视频孰、自媒体等做出了不错的效果构掣。   其次秒,就是在自己的企业定位方面篮捕煤,中国医护工作者汽车消费调查截伶琅、中国城市教师汽车消费调查是以医生剃鸽、护士矩、教师等特定的人群为对象做的系列调查刊。这些调查一做就是3年橇酒钞,走遍全国大中小城市裴徽盘,做出最真实的数据汀董。 ?   “网红”营销时代   今年以来诺,网红主播频繁出现在各类活动现陈狻,手机发布会华品、车展曝垫钡、房产开盘壳补霉、比赛等一场不落褪平,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慌俏。”   日前孙妙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纽提。   对此事件玖,亦不乏业内人士称波啪屁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酞岸,呈高开低走的态势烦徒。   陈梓萱表示搏团极:“在现阶段的传播环境下猾,媒体记者朝网红转型梯叙凌,把读者转为粘合度极高的粉丝覆睡,增强彼此互动抛逃、沟通桔茂舶,无论对于报社还是记者个人媒,都是一件好事晃。”   “把流失的用户拉回来馁,用互联网迪戒里、新媒体的方式从癸琉,我们正在努力尝试睬链双,但具体执行效果如何防思,尚无法判断喀。”全媒体时代孩休单,我们永远在路上嫉冉署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓乖磨:张瑞丽 版权作品裸欧蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载潍,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  原标题丘檬:广汽传祺肖勇宽掀酸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潞摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沧悔。在本次活动上快,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念全。广汽乘用车副总经理肖勇表示哇讨软:“时尚是一种潮流埃输,其实就是顾客需求锌,引起客户共鸣沦,汽车也需要时尚砂厦,所以GS8出现在了这里串硷归。同时传褀GS8我们就是承担梦想毋稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈缎估尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沉,中国品牌基本上没有一席之地闪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酶扮垫。   对此梗拴,肖勇表示俗:“传褀GS8我们就是承担梦想侗董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乱敛船,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上回,所以在豪华汽车上挽娠,我们率先实现突破裂蜕块。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伦母,我们就是要跟汉兰达笑、福特锐界形成三足鼎立穗,甚至未来超越这两个品牌帝电览,这就是我们的目标燎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绢拎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叔娘,创造单月销量的历史新高寝,爆款车型占3.4万辆麓嘲,但受制于产能安排的影响掠,造成其他车型总的销量并不是很高坏侗晨。面对这些问题韧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烦扯膜。   肖勇表示碑罐廓:“明年我们的产能僧晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目客,产能将得到释放兽鸿。我们在满足GS4的同时饺沏继,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屉,最起码销售五千辆以上俊楞胁,剩下我们会再分配个其他车型梁。”   同时为了加速品牌向上褐毯媒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邓从。同时肖勇说道瓷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赣喉镀,在明年全部投产淡舶,所以明年最大的问题还是产能妓杉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型判蒙,我就是聚焦我的明星车型辅亲底。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  还有不到一个月蹬,东风标致4008就要上市了户瑟陛。它的颜值圣、科技装配足够有吸引力螺蹿,那么随着锁定竞争对手芭、谍价黄嗅、销量预期等关键信息逐步浮出水面勃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天题舜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多细嫌姥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狡拷。比这番景象更热闹的蓬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懂俱。   说到品河抠多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸥,让媒体品到了极致辉类卤。在工作人员的讲解下盼绘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呕架戒,无不让到场的记者泥公、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹿垄谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外访,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呵随、品味亥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暮师掸,东风标致在今年推出3008靛、4008后遍蕾啥,也将在明年陆续推出3008S赔、及另一款7座SUV盼辽嗽。据中汽协最新数据显示篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆统,同比增长45.91%差霸。那么卿篓囱,在众多SUV产品中懒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悉茎?东风标致总经理李海港对记者表示浇:“我认为要总结一个词就是‘品’字敦帘,东风标致的SUV一定是最有品的粟,这个品是指品质醚霞、品味停,今天的4008就足以支撑这两个词犀辉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓄蔚谅?李海港对汽车产经网独家表示笺吼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惭很,轴距达到2730mm店,是同级别车里最大的才舌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缔,在配置方面更趋向于高端吧缔飞、智能侥衬,进军更高一级的SUV市场懂抢。”   然而谢膳,另据乘联会的最新数据绦祭,1-8月玲儒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV举泌鸽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俊现趁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么农唐,作为中级SUV栓唤弯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娄?李海港向记者算了笔账段软瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茂茅魔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缮蔽。“这种需求就是4008的机会河罢朝,也是4008成功的保障呐微好。”李海港表示啡嗓艘。   “狮虎之战”将上演   还未上市雷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎体。李海港认为背蹭,4008在科技装备椽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抨。”李海港强调合。   通过外观设计及车况数据对比后发现佬递吻,4008的设计颇具未来感和运动感棠节,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洛祷,4008在轴距上占有一定优势联簇盎,也使得整车造型看上去更加修长污饭舰。   那么惫患烘,价格呢寡米亲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滥吵莎,通过对比翼虎的指导价肃,小编认为4008的价格应该在19万元左右邯烩窝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潞聚屉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坡才?据乘联会最新数据诗,翼虎1-9月累计销售84258辆河仆,月均销售9362辆泌锻煽。但值得注意的是烦弧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢。那么需焙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淳扮,可以说也有一定难度豹拘。   汽车产经网了解到蹄,由于目标客户锁定在换车需求的群体崔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刻棺诚,以吸引用户选择4008袱。至于置换方案的细节目嗽,李海港表示还未最终确定埠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇陀诚:李芳" "   国庆结束后阜,北京妙灸、上海崔卜孩、广州令溪哄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沥彤,引来了社会广泛关注屋。平台闻风声钮缆,媒体炒热闹呐加零,百姓愁价格薪继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乾,“网约车”只是第一块烫手的山芋呢荆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性将堕竭,又要确保公共交通体系的稳定茎嗣寒,还得照顾老百姓的感受领。    比较普遍的观点认为痞弹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粟蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蟹桥幕,征求意见中提到让市场来决定项挠,这是非撑溃科学的妈灰。作为用户现惟荆,担心价格上涨楼,特别是比出租车贵箔称俩,认为监管部门是要维护出租车体系利益徒沸鹊,我觉得这是大家多虑了俗。过去炔,在平台混战的阶段肠坚,资本介入烧钱抢流量塘,这本身就是不可持续的侥,价格逐渐上嘎桥臁,平台收取中间费用是必然的缺颗挫。    对于各地的征求意见是顿摊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尾略损。比如说要求司机是本地户籍嘲匙、要求网约车辆的舒适度等等料。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耽。    网约车规范的政策是非常需要的式,作为共享经济热潮下的产物板憨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臼摊。任何一个商业模式裁俗,都需要规范起来千似。因处于监管边缘屎贾,过去已经发生了数起网约车的瓮埽害案件兽让。我们在对受害者表达同情顿妹、对肇事者表示愤怒之后嗓恋毒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曙。    然而衅戒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的然呐。比如说斑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梆、车辆要有上海车牌蕉,并且轴距要达到2700毫米适兜嵌。根据滴滴公布的数据吾鼻订,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幸,拥有上海户籍的不足万人赐。这个情况在深圳类似办巫粱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慨措此。如果按照细则明确执行肚,这就意味着仑玖群,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矗。    共享经济是大趋势柬,但监管太严可能打击积极性惨日狸,这对立法部门是大考验牡附。互联网时代柿立,网约车大大增加了出行的便利嚎,使人们在出行上拥有更多选择稻夏。监管是为了提供安全高效的服务保障得镭,而并非要让网约车集体消失膳工。现在的征求意见许多还是首次提出甸臂淋,建立体系的过程中应该让用户繁次勉、司机及平台有更多发言权该堵临。    我们鼓励共享识,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谦董,与传统交通体系形成良性的交叉互补魔同姓。    我们希望立法纱耍牢,只有合法合理才能保障各方的利益叙仕臂,所以网约车服务一定会是标准化邵表、安全化的镁抛碘。    我们希望在所有领域都有不断开放穗冒、不断完善的发展方向疽柿汤,这是产业互联网时代的必经之路但玖涉。    文 | 著名职业经理人比尺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱凑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按的戌:新造车企业已经不再神秘宠感滦,告别概念车的品牌曝光期金察超,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苏褥城。投建工厂狼、申请资质迟,造车码逗,他们是认真的隙煎。不过肯,“八仙过海川、各显神通”即乖瘟,出身背景不同的创始人捕,对企业产品和品牌的定位焙兴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吨。    想听“真知灼见”奥,走进新造车企业席珐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拎掠,敬请关注卯屑渺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辉创,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上探。10月10日铣翻免,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钒薯。这也意味着窟笆,前途汽车继北汽新能源拢捣尚、长江汽车之后佬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饶赎傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叛喇现,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本石袭驶,可以稍稍松口气门。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宋挽,他直言到2017年底前途K50车型上市前未,相关准备工作的日程已经安排很紧张锯凉苇,有许多事情需要持续推进撂。即使如此存烹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逆。在与记者的沟通中嚷卫,他详细讲述了自己的创业经历燃、资质申请的情况翅币、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陕烩似。    短短的一个小时钒磨漂,陆群留给记者最深刻的印象是俺氰副,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师边,他们怀揣一个美好的愿景响仆铆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侯。    ■ 拿下资质不神秘济赤赡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”权答拾,许多人都对过程感到好奇烂。陆群则表示接,拿到资质并不是一件神秘的事情咳暇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爱,一点一点把技术做到位苛茅托,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厂烦牧。”陆群说隆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堵。具体流程是锌假,企业根据相关标准去申报项目是,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翘鹅。陆群认为寝仕绊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展青、引入新的技术和参与者粱蝗蒙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爬剧。其中对电动汽车的四项关键技术胚,包括整车的集成和控制技术赂,电池的管理技术凡毛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磋丘。同时绷,技术具备后还需要做出整车箔,并按照标准做大量测试椭,要达到很高的标准窝。据了解纺凑擦,整车控制管理系统(VCU)耙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栏块,也是已经掌握的三大核心技术些慷。    更重要的是氓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佳。早在2010年纶馅稼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尸腔,开始布局电动车劫红盒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剐假茹。2012~2013年讨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目供,在高端纯电动整车设计隙示挡、研发方面取得了初步成绩贾慌。陆群说科锣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咳陌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窍侣鲁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靛假,开始引起业界关注微部。那时酚,行业对电动汽车的关注已经比较高藩,而前途汽车早已走在了前列抢锨粒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跺。”陆群说虑棉促,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妮,专注纯电动车研发盆阿、生产惜挪、销售及服务禾瓜贪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玻嫂。”2015年9月界苦奶,长城华冠登陆新三板挂牌交易饥讣,成为新三板电动汽车第一股谈祷里。目前舶己,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荆酮,包括整车业务板块(前途汽车)藩、设计研发业务板块(华冠设计)炬,以及核心零部件业务(华特技术)比倡。这三大板块互为依托手宛宪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欢。    拿下资质燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点管磕。    ■ 技术习膜、生产基地厕叭、供应商都得一流    在做电动车的这几年妈,陆群对电动汽车的理解越来越深入烦降,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毒瓶吉、变速器等物理结构缸,还需要产业链配套畅冷、成本控制厘、核心技术开发等一系列工作捍雷。“自主研发的核心技术鞍标薄、国际一线的供应商和自建的生产基地为,是我们的三大优势沮。”陆群说芳悸。    陆群说从,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辜鞠洛,市场上找不到合适的零部件供应商青妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术催。目前实,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炔、VCU嘎帘藏、RESS等核心技术盲己坎,使零到百公里加速仅需4.6秒舰惕班,最高时速为200公里返,最大续驶里程达到300公里猾。而据陆群介绍邓吮,这些电控技术相关的零部件怀,不仅前途汽车自己使用骆,也已经为行业中其他厂商供应漓目副。    在供应商体系上罗,前途汽车同样拥有强大阵容辟馅,已经先后与IAC糖、博世鹅仍田、布雷博履、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莆疯。这不仅确保了产品的品质姓骂环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地录髓抗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潘扇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地房。今年2月锭膘娃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疵,按照规划窃篱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澜冈,将在2017年中试生产呸,第一款车K50将在明年底上市捍楷。值得一提的是俱馁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歌独屏,最大可能提升汽车的轻量化水平饰锈单。    陆群认为联,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虑趣,而是要通过成本控制仿饶、技术提升来实现夯,其中轻量化就是很好的解决方案媚。他强调顺婚:“前途汽车的产品规划和市场策略斯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力几闺,在全新的市场领域不断成长微潜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孰,中国新能源汽车市场前景广阔郴轿愧,存在巨大的市场机遇们冀列。据他估计布棠祷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寿肚。他表示缮豁,前途汽车已经做好了准备佛。    陆群始终坚信一点潜垄功,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西曙。在他看来笨螺肠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潞。“所以评硅冉,我们专注车辆性能别,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辫霖,迎接智能互联时代断失。”他说痴。    自1990年大学毕业进入汽车行业限惫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搏涸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搂,创业历程也已经13年嗓簇穿,算是行业的资深“老人”们籍翱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜕,他的团队也是一群“汽车工程师”纯示完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漠。    陆群说电戚宝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腿,像华为一样拥有先进的技术培禽扳、过硬的产品品质以及国际化的视野愁倍拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛说合:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骨嚏洛,同时承盖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳞。一时间吉念,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赔褂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惧杆虫,对于新政渭沉劫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娃。    看自己   记者慑散: 首汽约车有哪些新的动作和布局绦摊巧?   魏东钙哆: 一方面揣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扇泡价,根据北京毒槽伞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韩保官,我们会在司机靖、车辆和运营都符合当地规定的基础上扮淑换,继续增加运力保障慧肛钡,这其中包括增加自有车辆蒂捆壤,也包括增强与当地伙伴的合作些。    看政策   记者仁刃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栖,有观点认为己,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谐: 这样的说法不客观挞扮坊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幌谅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悼。    某种意义上讲介,首汽约车项目上线之前农,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妥俩,我们只是在政策范围内尝试着做删能级。彼时刮剿混,我们借鉴同行业企业技术手段奇晾嫌、商业模式和合作模式范衬,在政策合规的前提下碗毖,尽可能尝试筛脱烷,当然窝放,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拔盯,我们是十分期待政策落地的丧靠。因此晦但,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乓闯。    记者幸梳细: 怎么看待首汽约车的先发优势疮?   魏东帕低: 的确天,北京市场上我们目前是最贴近政策的标,但从全国“一地一策”的角度来看庞嘛汇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的费梨叫。    看行业   记者勿: 按照当前征求意见稿来操作派,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响石槐倦。   魏东芳邪: 我们对于各地方出台的政策表示理解慷勿,网约车实行一地一策制度滑酪,各地会根据各地的交通发展水平颠散、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜕。    看未来   记者慷脆: 未来行业格局将有怎样的变化懊辖?   魏东探: 当各地政策正式落地之后谎,会明确供给的标准觅捻,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域擞蜜长,同时弟构,对于准入的司机进行严格监管矫垛。因此扫龄,在未来行业格局变化上鲜,在大的方向和框架上由政府来把关履磕侣,在框架和方向范围内舒,各家寻找自家的竞争点和突破口溺妻俏,现有的平台选择优化平台和转型升级凯稍惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始小,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迟垃乔,并通过一系列体育拎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻距、活力的品牌形象姥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悲如,除了年龄脊寿不,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钢碾咯。” 10月13日和蔷筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冗癸。   据悉宛含,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记土,并向年青人传递积极的正能量惩滴扣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典离颊。未来烈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肆寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滑亢久,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禄抒,借助本次人物盛典弥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舵。   “2016年捞瘟喘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吃。” 郭伟表示宪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淳,不仅让不同圈层的消费者蓟鲤椿、车主停、粉丝共同参与到活动中邦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钱划磷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屋攘恐。”   事实上测姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域随涕淬,包括体育以及音乐类的综艺节目弓,实现了跨界合作县佩导。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灭漆滇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沛兼。”   根据最新销量数据显示抖犁,东风日产9月份的销量出色闯顺,同比增长超30%炒赊。其中主力车型轩逸呵、逍客隆疵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硕涤。   郭伟表示芹幸,“东风日产今年的目标有所提升顾缝,对今年销量保持信心拾拭。”此外限,谈到是否有可能再接再厉拼,在总销量上攀升至第四名的位置时些捐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潞,能超过前一名最好媒纯噶,但最重要的是与自己对标塘。”   责任编辑娠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢诧囱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组偏,管理层不参与讨论肆腹,每组都有来自全球各地茫钮、不同级别笛佛、不同性别的同事究歌啃。”蔡澈说卢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介侩室,大家相互协作喊、互相支持喇厦、勇于尝试挺。”    中国经济网综合外电报道检藏列,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碉矮陕,其宏大的构想才刚刚开始卵达。蔡澈现年63岁木冷,其工作合约预计到2019年容,在刚刚过去的2016巴黎车展上疼社乱,他再次用前瞻的眼光和布局殊,为戴姆勒集团未来的发展饰蹈,提出了新的方向摄贝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陆:当年学的是电子工程专业是吓扭,就有人建议“傻小子寸眯瘸,去学机械工程迫。”拨渡,“今天来看城工劝,坚持初心洗躬,梦想终有回报挡糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时玲,都会引用蔡澈的公开演讲缎剿领,因为他提到了电动扰、互联桔沸、智能和共享等前瞻主题瓢梁泵。    首先盯登宏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仕挝,并计划到2025年俏,成为高端电动车市场的领导者凹蔑畦。当然脸贯蠢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列山邯内,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓶诗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丘扒阂,恐怕显得更稳健隶。    “在所有这些领域秃墙骏,你必须为未来的投资做好准备撕挠荒,”蔡澈说峨季。 “但这是令人兴奋的浆,所有这些发展不仅仅是技术的改变亩琴居,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽踏凶,内容丰富的CASE(瞰思)计划丹,它取自于智能互联霖叭瞬、自动驾驶圃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灯。有评论指出枪沧膏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责困峰,就是要对未来做出承诺坦。 巴黎车展发布会期间枪徊辨,蔡澈穿着休闲衬衫年锤模、牛仔裤和运动板鞋痢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛙,但蔡澈作为首席执行官吮檄侮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目考,以加速决策和赋予员工权力著称础舌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛋巨孰,鼓励对新产品和新发现亥标竿,进行实验性的尝试丸。    巴黎车展发布会期间糜,蔡澈穿着休闲衬衫插都畴、牛仔裤和运动板鞋村屯,一改西装革履的常规风格干娄囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疥:“我们并不是穿衣方面的专家獭亨壳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen波汲纲,而是留在了在工厂附近的办公室撤垦,尽管条件略艰苦恰猾。至于在衣着方面的变化赴眠既,没有具体的规划农,因为衣着是表面化的锤崇,符号化的砰痢炼,尽管这会传递一些信息萎固。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绥岸就:近些年虹,我们尝试了很多新的想法光,对整个行业而言都是全新的尝试乳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倡沧,很多同事都参与其中彩坑。    “仅仅3个月的时间哎,我们收集了150个优秀的想法孙,这些都是关于企业未来建设的好点子健。我们把参与讨论的员工分成了八组访尝,管理层不参与讨论汲辟辈,每组都有来自全球各地盆、不同级别汐、不同性别的同事波涝琉。”蔡澈说逗颧,“今天提到的鱼群式结构绘劣履,希望让公司更有活力蓬靛,更灵活诽乾赶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茎苔,大家相互协作廊欧桐、互相支持扇叭帆、勇于尝试桔驰。”    几个月前安,在柏林的一次会议上谩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赁秋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磨哦滑。根据德国报纸对这张照片的描绘豪宏匹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寿嘛。蔡澈告诉开发商薄摆沏,这张照片是30年前拍的靶硷董,那时竿铺龄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车课家。    随着电动车品牌的发布扣,以及首款概念车的亮相韭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代京。在戴姆勒的规划中雹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稍,包括价格墓、外形和性能托泡顶。据了解咀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡诽,包括在德国建立第二个电池工厂辨镶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪瘦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕松。主场“作战”的雷诺品牌潜熟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR练,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衰荡慧,包含设计僻撅瘸、产品以及市场布局等方面档乘杭。    发布会结束后掂乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饯片到。在面对面的交谈中浮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劫糠擂。另外昏欠晃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痪形藩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洁。    网通社办:在中国市承亍,2017年雷诺在中国有什么挑战幕据?    戈恩容刀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺,中国和印度都成为全球业界的引擎鹿。2017年是雷诺非常重要的一年词,我们的销售会起飞单泞炊,就像飞机一样考蜗,正在起飞向上并且不停加速交。对于日产来讲蠕须卢,也是非常重要的一年绰烤建,还会进一步推动启辰的产品碌硕,这个也非常关键漂化岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赋素持:您如何看中国新能源市辰即迪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿?    戈恩佩淘链:我认为中国会成为全球最大的市澈臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芥桂。对于日产而言叹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鄙烯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绞臣鄙。    网通社镐:对于雷诺和东风的新电动车项目储换卷,是否可以更详细的介绍一下穆守?    戈恩屁:雷诺和东风进行合作忱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欺瘁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惋讳,最终项目还没有做出决定轿蹲电,但正在研究当中龚铅。    网通社处:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粉唾斡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进界凯?    戈恩式哗:自动驾驶一定会进入中国新,这是勿庸置疑的舞念街。目前莎痊扁,各个车商在这方面的竞争非常白热化赂姓际,中国消费者对相关技术也非常感兴趣型闺釜。在中国相关法律法规允许的时候骸,我们的产品会进入中国坚。当前答癸,我们的样车正在美国譬、日本做相关测试韦房。与此同时窜馆涟,雷诺当然不会遗忘中国市场呕现诞。我们会在中国市场进行一些展示项目景驹洽,这会帮助我们完成产品差异化的工作秆嗜,也会帮助提高产品的竞争力净。    网通社衡:三菱的加入挂藏埠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助托?    戈恩糙茨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聊。我们认为2016年包含三菱在内饶侯识,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铺蚕。所以它不是目标梦淋,而是我们现在工作的结果疯千。展望2017年勺丁绿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痘,尤其是三菱的加入火壕晒,让我们有潜力跻身全球前三队晒鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺拔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秦獭嫉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响么。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代反荷挪。”Kalanick 说道教。“如果真的发生这样的事眠炊,而我们没能参与自动驾驶的开发委哇谱,那会发生什么事撕?未来将迅速抛弃我们让铅搏。”    上周四攀乏,Uber 对外表示稳酬:8 月底该,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夹踌。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊,系统会为乘客匹配 Uber 专车龚戳仕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杯晃。虽然是自动驾驶汽车莎柒,但车上会配备两名训练有素的工程师泡。一名工程师坐在驾驶位上佃,随时准备接管汽车控制权魔,另一名工程师坐在副驾驶上婚撬螺,详细记录汽车的每个动作荆细。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓉筷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汝陶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溶蜕。在采访中静,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宠荡勘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘诙辍,现在卡车运输市场也是如此盖昂李。”他说豆慰。“现在谈这些还有点早藕撬被,如果非要说点什么陋,我只能说我们已经进入了研发阶段使版。”    在采访中蚀年,Kalanick 还被问到萎盲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹅贾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丸凌恃。他认为在交通自动化的世界里变,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加别犬,但驾驶员所占的比例会下降魔铝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迫幢。    Kalanick 说道修:“像旧金山这样的城市相,大约有 3 万名活跃的专车司机节。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绒浩湍,但是别忘了脾探醛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诲鸽胯,自动驾驶汽车也需要捆础。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兢,有些情况是处理不了的其搪巢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌炷凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兑盾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闷。”    他举了一个例子倘,电话刚问世的时候目,需要一名接线员来接线限洞缓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会每查,而是创造了一个全新的行业揉斥,并创造了大量的就业机会劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩纺讼:李芳" "  穆伦认为讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代从钳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂倦够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处羞,包括汽车的使用方式签辆。    自2015年9月25日临危受命芜弧裳,出任大众汽车集团CEO至今氰骄瓤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羚碑。那么攻痕,一年过去十餐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擒计袒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钝,贴有穆氏标签的大众按围巨,其未来又将是怎样的呢胜江?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脱偶,借已成惯例寇宏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荒苟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痪囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义副芳夏,穆伦首先抛出对大势的几点判断澳,也就构成其《巴黎宣言》的构架善烂纪。他认为表曝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叮透颁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猫牌娄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权栓,包括汽车的使用方式簇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轮荡仓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隙写盒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碱,这需要我们用全新的理念狸、全面的视角对于出行方式进行解读卷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傻嗣。显然栖耿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曹瑰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的达敲穆。我们需要联接汽车世界和数字世界盯揽,让消费者获益擞怒柬,推动社会和经济的发展莆班许。同时顺应驱动技术的根本性变革哄,即电动车是汽车行业的未来娘。尽管如此冈稍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位健。我们必须汐奶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棘雇跺,同时推进替代技术的发展村涡嘛。    穆伦坦言檄,应对当下的变革缓,对于大众汽车集团来说辉,是一项十分艰巨的任务半班持。尽管如此猎挞,我对于集团未来的发展持乐观的态度妮。因为在过去的一年里媒,我们兑现了承诺蒲仁毫, 增强了核心竞争力绞傅,积极推动集团业务的不断发展蜗。因此惶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓟己禄,而是“大众汽车集团将如何成功”憋迟失。为此浓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鬼虚。集团的目标食捷,同时也是我个人的目标甭浦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凉花杭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匿。    他说勤,今年夏天狄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坞翰薄。我们强调罢,集团未来发展的重点领域将包括汾酬:电动汽车泌伶烦、电池技术虽鲍缕、数字化蜂、无人驾驶和人工智能葛,以及全新的移动出行解决方案露。放眼未来完,很多人将不再拥有私家车棘垢洞。即便如此肮黔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收酒、大力拓展移动出行服务拼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拱拎守,包括集团旗下众多品牌的战略篱、关键指标和相关措施扔。但在此之前欠们槽,我们并未停下脚步节圣,而是继续开展相关业务绥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逻,他特别谈到傲弗:“在中国土沦阑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逗。    穆伦表示焙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庐偷。这些实践同时也表明侵骆,即使目前面临压力瘁抨爽,大众汽车仍然完全有能力实现目标厘挠潘。他承认箱忻晃,坦白来说邻谦登,柴油发动机排放事件影响深远姥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点花。我们正全力调查事件发生的根本原因胎阮,不遗余力地解决所有问题夏,并在最近几个月取得了实质性进展茫暖黎。然而对于我而言潘嘶屡,构建大众汽车集团的未来故腾,也同样重要交。    穆伦说狈,今晚缴侍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌良。在2025年以前盆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丢巨铝,并在欧洲市场占据领导地位委雷。    最后刑撤骸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莎堑:“未来册,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗡。它意味着自由蕾店、乐趣和情感案材。因此快,我们注重产品设计硼,并将以崭新的视角进行设计创新”璃咀效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄龚:李芳" "  今年7月底梳,在2016年世界500强排行榜中免褐胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入害妒狄,比去年跃升47位铺辱,排名第160皆剿,引起国内外企业界烷缚末、尤其是汽车业界的瞩目乔。    今年寝祷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘。恰好是在10年前绊,徐和谊出任北汽集团董事长汰波,策划肋、主导绣畴、实施了令北汽集团由乱到治板洪绍,由小到大便楞欺,由弱变强的变革冬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辽、有益变、独到的成功尝试览客。但是浆,当中国经济网记者约请徐和谊麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题第悉,谈一谈自己与北汽集团时狸,徐和谊温和挞疙、憨厚地笑着说枯涝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翰恕,少谈函梨身,少写泼沪吠。    于是茎弘录,在不久前的一个上午驶蜗腑,在北汽集团的一个会议室里寐蜜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道列氖。今天是系列报道的第七篇杭囤。   “北汽这些年发展快得,我觉得合资这一块般,起了非常重要的作用扣仕。不光是从量上抒妒蹿,速度上桐刨,还有效益上”脚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时断,如是说道博。    “在各种场合我都讲晦,北汽就是合资反哺自主”交鹿,徐和谊告诉中国经济网记者誓隧旁,“合资和自主汐朽,绝不是对立咯,而是互相借力”课阑。 2002年10月18日寐晦,北京现代正式成立瑟猛嫉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琅融荤、董事长算起挠孰肃,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛇承。在徐和谊的带领下纳擒,北汽从最初的“一盘散沙”肚粹痴,到如今的中国骨干汽车集团鲸丝,取得了长足发展戊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中献性浅,北汽位列第160位惠蒂赊,比上一年度提升47位胚楷,并首次进入前200名牵茶透。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呐入。    “北汽这些年发展快搏袖,我觉得合资这一块竣吧八,起了非常重要的作用放乔。不光是从量上未溃纠、速度上萄贡,还有效益上”迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凛盾,如是说道鹊鹅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捍虐谩,徐和谊结缘北汽澳乒南,也正是从合资开始寐献炉。2002年课,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叹哎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翁朔、发展首都经济的龙头项目和示范工程低臂。    为此清,时任北京市委工业工委副书记牛疮娥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韭蝎肌,担任北汽党委副书记瞬赁、副董事长揪食,以及北京现代党委书记阔、董事长翱歪。 2002年12月23日帮柔胯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下塑芍龚,北京现代实现当年签约熔署、当年建厂毁邓臼、当年投产晦瘸、当年出车贫虫。在短短不到一年的时间里森骡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垒坞,迅速在中国市场生根发芽布算淮。由此创下了业内独有的“北现速度”夸权。    时至2015年残,北京现代已拥有第九代索纳塔小小、全新途胜互、名图顺躬、ix25戚落崩、朗动俗蛊财、瑞纳等14款车型叔图,涵盖A0级吮、A级尉领虹、B级香加时、SUV等主流细分市撑巍,累计产销量突破700万辆橇虾埃。    北京现代官方数据显示繁荒,今年前7个月拨炽,北京现代累计销量达到59.3万辆箔澎扒,完成全年112万辆销量目标的52.9%盼辨。 2005年8月8日鞍瓷哗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琶兼步,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歌世躬。北京奔驰的成立室谢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溶嗓。    虽为国内高档车市的后来者等努办,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搞荤,实现产品导入嘶、股权调整钠贤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赁碳,北京奔驰由此迎来了高速发展期餐。即便是在国内车市进入到“新常态”后寞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氢堆番,远超行业平均水平搁守勺。    目前啼,北京奔驰已建立起全球面积最大侣扔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂残、戴姆勒合资公司里最大的研发中心如楞卜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扩尺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业微签。 8月22日哥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托列到靡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沛:C级车翻、E级车畴、GLC SUV和GLA SUV欧五。官方数据显示事,今年1-7月诗,北京奔驰销量达167307辆戌,同比增长32.9%闯徽。    8月22日博,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市须访。在迎来年内最重要的车型后房,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赤池钦,着实令人期待半翁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爱茅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毙畏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顺莎砂。    “在各种场合我都讲础,北汽就是合资反哺自主”樊腾,徐和谊告诉中国经济网记者礁纲,“合资和自主幢,绝不是对立吐,而是互相借力”辛佬较。自2009年以来巳,由北京现代豆戒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醋钞把、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膝、管理流程予以借鉴的数以百计狭磐。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘦擞,从2011年矛科,第一辆整车威旺306问世揩,北汽自主销量直线上扬锌翱愁:2011年达到2.4万辆熄垫、2012年实现7.8万辆歌尼、2013年超过20.2万辆金、2014年突破31万辆蓉巴双、2015年完成33.7万辆寄。历经五年多的时间拷罢攻,北汽自主已累计生产达百万辆嗡涟赐,跨越增长令业界瞩目铂。    “着眼未来泞,对于合资我仍然非尘钊嘶#看好冠。不仅是十三五尾柑,未来很长的时期拉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佰撮。另外腑经啼,在此基础上信,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”史,徐和谊表示敲。    “年底前还会有更多的好消息卯,不管是在新能源领域呐,还是整车领域借,包括一些重要的零部件领域荡,还会有一些新的大项目落户北汽谰。这样请,为北汽更长远的发展嵌蹈萎,我想合资这一块赁,贡献还会加大凹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  9月29日和慧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谱啥送,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洁。   蔡明指出坛炔碍,中国汽车市场曾是低质量临樊拦、低配置层奇、低服务的代名词谜。诚然绦芍,与美国汽车市场相比界,中国汽车市场还不太成熟练。但是但,趋于完善的服务质量充盟、规模日益庞大的车展熄逆、逐渐被认可的中国自主品牌潍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忍善倦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辑适祟,分值越低表示可靠性越高波篱。J.D. Power近几年的数据报告显示坏从,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定头题,从2009年的178PP100到如今的102PP100募,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竣脱斥。尽管与美国市场还存在一定的差距圈脸,但中国市场的后劲儿不容小觑德稿伎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骡趟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卡慑入?J.D. Power最新数据会给我们答案势。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH班胎,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙桅牡。在车型研究上喝佬夕,中国赶超美国市场需要6年时间畴蔬霞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贬,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗣掠。在生产车型上烷,中国赶超美国市场需要5.5年款。   3. 在了解美国客户的需求上懈瓤边,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岁吮旦。   经过对这些数据的了解和计算擒奸,平均下来哦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惠坎袭,才能百战百胜宝,想赶超美国市撤吵摺,前提是了解美国消费者的需求咕发攻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荒胜:车内有令人不愉快的气味纯弘、胎噪声过大(来自车身下面)店即、耗油量过大绕沧脊、风噪声过大(来自车身周围)啥睹、空调开启后栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为段懊歼:内置语音识别经常无法识别/误解命令夺怠拎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肮镐、风噪声过大(来自车身周围)晤丝芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挖阶甭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档商侣。同时安投,在前10大问题中成僻辆,只有一个问题是相同的辱,即风噪声过大力嚷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异划贺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氛伸及。中国消费者更注重感观(嗅觉捂切缮、听觉和味觉等)方面的感受质量伪青浩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯皑。   就目前来说休纽剐,中国的汽车产业还有很长的路要走佰,无论是汽车的质量灯芬,还是汽车的整体销售体系涪淮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荣并。凡事欲其成功郴袒暖,必要付出代价烁:奋斗慷删胁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣品少:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编危搂:李芳 版权作品赎蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶场麓,严禁转载瞎火刀,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搏香绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秋了断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓟。同时抠豁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲,作为本次车展的重要组成部分之一撵碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堪硅冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥墙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔乒,为中国汽车产业的智能化唾胶,信息化方面的发展做出指导意见渐版菜。   本次峰会主办单位嗣京廊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椒俯:   贸促会汽车行业分会长王侠肝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘对半:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铂香:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硼夏备:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朵吭裙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晶。因为我以前开玩笑说了一句话暮,我说这个车联网这两年已经实现了孔骂标,就是人在车上用手机连网毯娄挺,这已经实现了圣矛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祟闷梗,手机天生的使用起来就比车机要方便寇按放。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氮垮唯。有一些改变我们已经看到了惦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阂。现在有了优步奔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饯授柿,这个确实听着都挺有道理骑,我们一听都很吃惊铰锣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享某顺逝,搞来搞去就卖那么几百台车惹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悲圣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了商绥贪。对于整个汽车产品飞、汽车产业链的改变它到底会怎么样卷坝敬?   回到出行的那个问题锚旁价,我觉得大家也不用特别的担心卤浇。我先给大家压压惊崔吞,有两个数据很有意思枪侥,一个是美国湾区的汽车销量钩酒啦,一个数据我们一查就能查到慧普。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稳,现在渗透量已经非常多了美煎叮,优步在湾区这么普及了欢杭朗,买车的人是不是变少了书?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厢,这个没有变少干磺,而是增加了袭式。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错归辛。确实涨的很快浪哩涪,这个和大家的想象是不一样的铣,觉得汽车销量应该减少莽,怎么还增加了呢娜歉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少信,你说滴滴呵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情势痢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楞厂,这背后真正的原因我就一直说急,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翁,其实出行不等于汽车殴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓖、道路密度不够这种应用场景稀采坛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圣凛锻,其实它真正的加剧了中国的拥堵汕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虐算。汽车也不是简单的交通工具白害,如果把汽车还原成一个交通工具淘葱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由报寺扮,我可以开仁老,我也可以去坐地铁蒜,我有北京和上海的公交卡蔬、地铁卡卜浦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹿俏墩,我也可以骑自行车熬担,有的时候感觉走路也很好卧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的榷怂冻,汽车行业当然会发生改变款催桨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑另佰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堕弯。如果你只是把手机当做一个通讯工具景究拉,在2007年的诺基亚已经做的非惩疲好了日匣锈,但是还是被智能手机行业颠覆了伙弛嘲。在汽车行业也是这样评郴盒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垒测,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逢蓬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验两阔,我们去展望一下口。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袜觅年,大家都提到很多了槐韧。其实很多人的展望角度是不一样的蓝添,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了努己。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箱荚秋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宪,更多的是解放了你不用开车盆,分享的是司机嗜鞋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洗齿送。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕慕,它是一个规模经济疵。它的交叉点大体上在2020年就会出现懦,我们的预计2020年在美国就会量产叼,在中国可能会晚两三年舶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棺,这是我们要看的一个趋势尼。   第二个趋势廉劲,移动互联网会加快电动汽车的普及仁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趟火。很多人说电动汽车是因为省油钱稠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彼汤垄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狼佩,再也不需要去加油站了猛切。第三个带来的变化就是对产业的重塑妒,以前汽车公司都是专注在制造喂财纫,用户就认为是汪洋大海譬欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仑阮磁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链某疼扭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面添习,内部管理的界面葡,反而把制造这件事情也许就可外包了噶冠。最后一点览蓟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接录秦,所以汽车作为交通工具以外的部分沧定,一个用户买了车以后需要的增值服务捐,汽车公司就也机会去提供这样的服务景。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孔。所以正是因为这样一个对移动互联网烫闯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裤表净,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构想经,超过1700名员工停盎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汕箍阀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唉湍,激励用户蹋匙拐,这样蔚蓝的天空就会出现眷谁嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣玩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行白,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯锋。同时诉肉托,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乘迸,作为本次车展的重要组成部分之一痰雇苔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腊,中国机械工业联合会会长王瑞祥公,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晶,为中国汽车产业的智能化径遂丹,信息化方面的发展做出指导意见怒阶偷。   本次峰会主办单位醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接典:   贸促会汽车行业分会长王侠凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绵刹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疏啤耐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汾酮诵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉没开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厩驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掂忙狼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣蚜保快即练,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闻,因为现在我们是全世界销量最大的市场驼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碘媒、环境污染等方面版琼湍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战从。同时矩,智能制造梢篱、工业4.0酞曹滦、移动互联房、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潘蜗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呜、“互联网+”等发展战略舍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闺两。我们有很大的机遇烂,我们会见识很多非常有趣的变化稿莫锭。   当前业界普遍认为鳖,低碳化断谩兰、信息化芥、智能化是未来汽车技术的发展方向肠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岗陛青。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朴,正在成为汽车行业的发展热点互筷歪,正在助推中国汽车产业的转型升级泻计能,从而进一步打开智能交通产业的价值埂蚀埃。在2010年的时候兑萄拳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑰链,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统任冉醇,为用户提供全天候让、全时段的服务短福嚼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务想,签约和活跃用户超过一百万颂临,累计为用户提供约2亿次的该户服务匆酱,人均交互服务超过11万次汀。经过近七年的发展认蚂呻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲜蒲澜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鳞孺闪、凯迪拉克垮抗、别克盼木、雪佛兰上使用队,倍受消费者青睐秒伍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次刃死础,面对新的市场和技术趋势蹬妥,基于车联网多年的探索孪使窘、实践结合行业的技术储备螺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞪,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫视,并致力于打造以车载信息服务杆第、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轰,为人奴花、车提供安全智能便捷绿色出行扇,初步建立和谐的人抬粗和、车彪锈、社会互联生态圈告武瑟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驶、别克酣瓮、雪佛兰品牌票不,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勾岸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展举常滩。除了安吉星在移动信息和网联上耐掸半,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跋恼、内容服务能力渤、大数据运用能力坦北,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B识撮、B2C的业务局尼隋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疽迪、支付安全堤涡猩,更可能引发行人安全和人身安全慕地茎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔬髓态,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杏瓶烫,网络安全开发包括威胁因素识别邪核骨、安全战略制定难、安全措施执行信、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开界挺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准体监,并且在过去几年不断的进行迭代升级舱卫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促萌。伴随车联网技术的发展蓟甭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吵让,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哪磨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篡。让汽车驾驶更安全喘、更轻松弥、更有效珊。   我们身处在这样一个时代普芹,新技术层出不穷使一切变得可能登馆,我们也是非常幸运的一代人遣仿即,能够见证汽车行业在国内琼、在整个市场上有一个颠覆性的发展茨台辛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馅涕。同时也让我们对明天更增添信心和期待栓皇协,激励我们坚持不懈的努力扫忍。   我们相信痞,汽车行业的发展刚刚开始宫橙氨。汽车行业与其他行业的相互交流净拨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纳守躲。我们会和同行一起共同为之奋斗侠攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡挤:李芳" "   9月28日彪腿桔,在2016上海浦东国际汽车展前闷删塘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捕僳,新兴造车势力窜捌、养车吗沟取、汽车金融等领域从业者礁,走到台前别逻娠,与大家分享及探讨未来的市场前景驮持寞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熟嵌拐。    吕征宇豆刨:各位领导艾丢乌、各位嘉宾衔泞桓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典农,刚才我们的同行说得非程ⅲ好尉,其实我们有一个共同的理念秸吓傻,而且我们也有非常多的痛点诗单糠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煞,我们也有美国合作伙伴的公司拧耸色,乐视的七大生态是有机的闭,在零基础上打通的故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伟颠,目的就像董事长讲的一样壤,让“蓝天白云”再飞翔乳舱,目标就是打造全球最先进的超级汽车控掳籍。    那么用互联偷崇班、智能揣娃、电动邵肪相、共享的方式贾,实现“未来”的交通方式侈,我们认为汽车产业遁坡,还是没有被互联网变革的产业成。对于乐视超级汽车生态而言悲,我们有四大基石标泻,我们相信社会化耿韩疤、分享化钩促楞、互联化潦孝、共享化将成为我们未来变革的方向筋檄。    从我们的汽车生态诞生以来乃焙,我们保持着快速的发展漠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目经,落地在浙江湖州 揉,这里包括绿色环保的环境欢霜、自动驾驶的一些功能和区域崎褂盘。    同时我们最近可以告诉大家顶蜡,我们的产品样车在美国已经开始路试勉绰洛,技术在百米加速已经是全球领先了廉歼拒,产品的量产进入倒计时状态科笨缺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资管,创造首轮汽车最高融资金额的记录拴贰我。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漠娇酗,协同开发也是我们在北美的基地概税厕、中国的基地势、欧洲的基地共同开发坟被疟。同时我们的战略开发电动的底盘机构画,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廓。    第二个就是智能化姥储偶,车是人工智能的最佳载体快腹,乐视做了大量的投入晦甜猛,在硅谷和SSA成立了研究院啤低,在智能驾驶也取得了突破性的进展彭猛壤。社会化就是刚才说的分享跨偏抡,我也非常喜欢这个创意此。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趁档达,我们相信在共享经济的领域里兄柑姥,无论是Uber的繁荣犁得,都证明未来不管是房子钉懈颓、汽车都是重实用的趋势藉泛,所以乐视将战略转移黔,推出车租赁的平台死莆婚,我们叫做乐享平台普修似。    其实最重要的议题河竞,乐视作为互联网公司省教筒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呸绿裴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解同该,电动化安韧、智能化刺扔母、互联网化即浇、社会化褂,这四大纬度有密切的联系降筹疵。    我们把汽车当做全新的载体蔷假,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匹赦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杰椭捅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脊姓,谢谢大家壳书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芭停拢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞答蜕富,他认为车联网匣,既然是大势所趋伸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网突舞,少炒概念垫侗,多做实事翰需壬。 以下是王侠发言实录乌:   在这个夏末秋初棉狙、时令更替的丰收季节檬洽草,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽邻界,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趟乖惰。在此瓤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会激,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跺措鲍,汽车产业的电动化踞犀收、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题核忱甘,而且也正在成为全产业链创新求变恍、转型升级的主战场脾靠呐。但是无,热点和繁荣的背后小答,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芭涛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呐,车联网也在热捧之后开始遇冷坛败,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磊仆缚。其实倍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诫,我们要理性面对硕姐坑、系统分析吞,既对前景充满信心捅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腥,才能在变革的大潮中认准自己的方向都落港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先快伎,我们要清醒地认识到佳溺苫,汽车的智能化和网联化是大势所趋海,是不可阻挡的方向抽拭。电动车还有技术路线之争兼题、对减少污染和能源危机的疑惑伎盲籍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恋睹屡,没有坏处式肯。汽车诞生130多年来戏信,除了带给人类方便之外皇,还带来了许多难以克服的问题陋工摊,比如交通事故撕耿翘、环境污染和拥堵倦搔、能源危机等等比疽桐。车联网和自动驾驶等新技术的应用馈士,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斑罕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囊。现在不少基础薄弱的车企瘟查愁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卧,多持观望态度妮,这也是目前车联网叫好不叫座串洞拉、貌似热闹却普及率不高的重要原因匆坟令。我想说的是坛氏溃,既然是大势所趋菊逗纱,就不要犹豫不决啸谴净,否者真的会给对手赶超的机会帕很。   我们要清醒地认识到匆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憾。汽车市场的低增长成为常态之后瑰俯,我们对于销量的追求空间越来越有限瞳需屯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剔湾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搁担。   我们要清醒地认识到百捍草,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粕苦拌,必须是社会性的统一行动鞭鲤溜。一方面燎,车联网是一个汽车生态毙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酵惕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硷朗班。另一方面社,车联网又是由整车制造商亩娩、产品供应商龄逼蚊、内容提供商潞筋、软件供应商挨陇京、服务提供商贤匈坚、网络运营商等不同角色组成的产业链泛库,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咯,打破壁垒颗毛,互相开放信息系统幢嫌毕,进行深层合作救监,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锣。   我们要清醒地认识到拆贬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈,而是要靠一个技术集群的集体支撑邪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鼻晾,如果通过手机就能解决的慧,其实不应该叫车联网潮抨莱。大数据导涎、新能源技术肯坤、网联技术收、自动驾驶技术画皇、传感技术谜低订、网络安全技术等恍隋澄,这些技术的应用都是相互影响陈、相互促进甚至是互为条件的寡。比如汽车共享和无人驾驶论唾得,就只能在车联网的前提下才能实现沮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讼,并给汽车共享带来更多可能性思。另一方面纤赤鬼,与手机和家电不同的是丰锤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罐,绝对不是有钱就可以任性的地方侮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扁,中国车企面临的问题一点也不比别人少洗,我们一定要避免浮躁情绪辩,少造概念申琴,多在核心技术上下功夫烷。   在刚刚结束的G20峰会上茫檀祟,习近平主席表示阂讼:8年后的今天憋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芍、人口增长哭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期很猩练,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坤涧煞。其实硕,对于全球汽车产业来讲纫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱害,传统技术进步的空间越来越小刹吩。在这样的背景下僵,智能化刑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归,为汽车技术进步提供了新路径咆爱氓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛇。   今天贬坷撑,我们以“智驾未来乔谁、创领先锋”为主题逝擞,邀请各位企业家勒叉、专家学者共聚一堂哼,希望大家能敞开心扉苹,知无不言秘冲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揭骄末,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恼哆。   最后咎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫩悸单,祝各位朋友在沪期间顺利案、快乐米疏、安康暗岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾雇泪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型覆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笆搏慷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栖钨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墩范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绞,在下线前夕剐埔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通程每,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程倍慧。 一刚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型高携告。今年1-8月老,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吼惯摆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劳刃,以首款SUV——威旺S50为节点悸,一步步走向经济型乘用车领域就日良,实现“MPV SUV双轮驱动”零。对于未来产品规划昧截盯,陈桂祥向网上车市透露羚怀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弓荒,并冲击40万台销量规模坡。” 陈桂祥进一步表示呵内无:“北汽威旺的MPV瞧咕呛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品享平。2017年的销量重点会集中在M50F上那,到2018年也会有全新产品上市墓。”    今年8月16日苏睬傅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线假星玛,对于转型中的北汽威旺美,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佃鸡坝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卵牛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翻青叼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来口玛废,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”许赊烧。在陈桂祥看来暗妨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏殿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幂叹。    二郝无怂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品及龟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求激疲。M50F具备明显的高颜值特征鸡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涤。而做到高颜值并不容易啊叭缔,陈桂祥向网上车市透露送固幕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豌。    从内饰来说蹿纠,新车的设计均由轿车化标准打造签任剩,其配置在科技感冀咳娄、智能化上都有出色的表现捣毕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘁红驰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控改届烧。同时港,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桥书禽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磁,智能化水平足以媲美合资品牌舶乒纤。 在性能方面兔须,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吃,进一步满足消费者的需求率骗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炒河。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筏借献,到2020年威旺规划40万台的销量沧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求半。未来将在夯实MPV市场的同时按膊牧,进一步做好SUV市场盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞舵兜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日权稠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业横:苏州吉姆西弦谁恕、苏州金龙懈、深圳五洲龙迹离伦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车古杠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谩寸慑,并对吉姆西取消整车生产资质枫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佩,追回补贴资金享。    根据通报武缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查努,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆结。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韦檀屁。不过臂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睫。 补贴新能源汽车的依据何在悄粪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灰碱攘。市场经济最需要的是诚信绵。但是百抗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攘廉李,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡纾害捕辑此。部分领域缺少应有的制度约束萝鲁临,秩序甚至失范卑,这并不稀奇怖切秀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅卧碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑰。尤其值得一提的是褪虾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倪谭。在这一目标之中郡说,财政也被赋予了其应有的定位锚贰勃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缄粕。中国社会的根本性变化需要处理好市场浑捷撼、社会与政府的关系铂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耿怒丁。新能源汽车市场同样是市彻场,从根本上说捶携饺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娃唾。新能源汽车骗补问题的源头十,就在于市场的作用没有得到真正的尊重略。    当然口乱逝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圭,不是市场取代政府篡闻,而是市场和政府有主有次叹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖细呈洞。说时容易做时难汾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峰。补多少烂,怎么补涟蛋登,补贴如何管理等等颁皆,同样都是难题惕。    为什么要补贴新能源汽车识形蔑?可以摆出来的理由不外乎如下咎揣醇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勃纺,只要予以补贴龋闻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展系。这么说不是没有道理矾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俺辨软,成本较高唾角粱。有了补贴咕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豪痛酵。只要有足够的补贴的凯抠,新能源汽车的发展肯定会更顺利睛煤。    但是趣黎静,有了补贴市,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舒艇?新能源汽车发展的关键在于技术倪肌。有钱就会有技术吗浆?这才是问题的关键蛇。的确搁烂,现实中有许多技术是可以花钱买来的坷铂屉。但是寡菠庇,先进技术不见得能买得到控性泥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恫徘阑。各大汽车企业也在努力开发新技术冗。在这样的条件下菜得,新能源汽车的发展方向都是问题配呢,怎么会有可供市场销售的先进技术拷?有了钱圣胖茄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈储,但是翔,研发投入增加费,并不等于研发就一定会成功处埠氰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灯廉浦,没有确定性的目标抖恫,研发投入的针对性也不可能太强蒂刀廊。在这样的发展阶段田马,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碱,让市场自行选择合适的技术闭嚏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丧席柯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怯。优势到底有多大藩灵,得看技术璃铆娃。电池靠电力供应徊暗厢,由于中国电力主要是火电很息,最终提供汽车动力的是煤炭羚。只不过始,煤炭发电地可能不是汽车使用地博,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箩。污染是否减少此疚,还得看耗电量的多少东呈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绢首。之后经遂陷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敌。传统汽车汽油有不同等级惟瞥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勒比,这也会带来一定的污染昏烹。这都是比较时需要注意的矫啼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蝗迷己、充电不是特别方便的条件下舱,混合动力有助于新能源汽车的发展辞吉衫,但问题是滴匆蛔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗体触忿?充电不便就不充辑溯蛔,将“新能源汽车”当传统汽车使用霖,也不是什么新闻身惊魂。还有划,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掸诉,到底改善了多少能源使用状况寸达羔?太阳能利用技术的改进仕浮,可能是新能源汽车发展的重要方向嗜版。太阳能丰富师,足够人类使用畴,但是目前利用技术较为低下腿圈矫,妨碍了太阳能汽车的发展堤寞。石墨烯等新型材料的使用脯,有许多未知数九古,也意味着有许多新的发展空间凉汾桅。虽然空间多大未可知巧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廷抹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寐砷?政府在新能源汽车上的补贴较多潍暗布。包括中央和地方财政补贴在内辛甸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拦。补贴力度惊人犯姑洛,这是骗补的根本动力电聘。当然馆,骗补还只是个别现象拴,或者说只是占全部补贴的一小部分琼沥骄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断憋。如果问题的分析只是到此为止肚粉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揪嗅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翠未,只有寥寥几个方辟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旧尽。这些企业不是小打小闹的企业轻,从某种意义上宛翟旧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命童炭单,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地色熔蓬。这些企业按照正常情况下咯粟竿,应该合法经营才是控鲜耿,为什么要去做骗取补贴的事唾?从企业层面来看涪,这是市场经济仍然不够成熟的表现穷。在成熟的市场经济下写碳敖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业九潘,至少应该是诚信经营的火。骗补肯定事出有因撑陋。    值得我们拷问的是加另闹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒋项切?大企业铤而走险爽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妓陋纤,企业不必费太大劲就可以做到险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽,倘若没有足够的补贴翟碌患,新能源汽车业务也是难以经营下去的淘巷任。    政府花钱是要讲收益的玖滔。动用公共资源深采搽,就必须将事情说清楚腑模孙。最终梆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迟绩。评价报告应该说明补贴的总耗费和冒伸、补贴去向以及效果灰法。这是国家治理现代化所不可或缺的垮。每笔财政款项都应该用到刀刃上然,都应该得到其应有的收益删。算总账烫柑氨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顽,这个判断并不容易做到狸乏。仅仅纵向比较是不够的恒,我们还需要横向比较猎溺豪,中国新能源汽车行业与世界同行相比乒叼,地位是下降了蒂车邢,还是上升了每麓胃。如果上升阑,那么上升到什么样的地位遣讹?如果下降卫楔蔽,那么下降的程度又如何裸辱憋?即使有了指标数据窍,争议仍然会持续下去敌停。也许份,我们可以通过其他指标来加以佐证轨懊。    新能源汽车的受欢迎程度儡肮邦,显然就是一个不错的指标柔间。2015年新能源汽车销售了33万辆虱谦欣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叙烩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钳渤,那么实际销售数量更小霸。新能源车价格不低囤慈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垮萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒孔惠,更利于判断妒等酚。北京小汽车上牌需要摇号伎私,但是新能源汽车的号是单独摇的尝洗,且获得的难度大大小于传统汽车锭溪殊。这样彻琼提,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车形欢秸。他们选择的理由多是容易拿到车牌妙烷深,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弊啡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潍拟梨,还要摇号媒叮,获取牌照的难度和支付的代价都不械考霉邸,新能源汽车和牌照捆绑销售倍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便努导,于是他们也可能选择新能源汽车淌。但就是这样舰焙,新能源汽车仍然没有流行起来椭。全国其他地方湃,也未见新能源汽车充斥着整个市场呈停。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阶修,但是痞,我们需要思考槐秽溶,这些成绩中吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棱叫畏?一些城市为了招商引资烧,鼓励新能源汽车企业到当地投资遂韧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车空溅实。“双赢”战略的实施堵申,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饰景洼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壁竭借。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糠樊泼,这样的不对称竞争扶持锑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诧钳酪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怪窜,是对新能源汽车价廉物美的期待贝苏,是对节能减排效果的期待功,是对先进技术发展的期待耿。这些期待都是合情合理的矢。但是彻肝胚,供给侧结构性改革还未到位灵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淋畔洪,这才是问题的关键朽。即使要给新能源汽车补贴踏腿,也应该考虑补贴的环节畴,考虑补贴的对象滔耐,考虑补贴的效果淋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磷卜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莎拣扛,不能有效激励新能源汽车技术的进步黔查素。如果一定需要新能源汽车补贴律板,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效松丘。这样的补贴有点后期资助的味道稻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拾。但是荷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惕,那么它就在这个行业有了竞争优势降檄链,实际上不需要任何补贴速卑,就可以经营得比其他企业要好鳞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻册邵,扭曲市场行为仆鲤璃。而且埂撤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歉点。新兴技术的成长在萌芽状态搓,可能没有竞争力表挠阀,但是棱刃,经过一段时间的发展之后奋篱瓣,就可能显示出新技术的力量鞠棺剿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筒恕锋,今天领先的技术托祈,到了明天就可能落后酣。这是技术发展的规律性所决定的没。为此奖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顶,因为未来的不确定性芭崩,没有人能够确定未来的真正技术路线挂。留出市场成长的足够空间郎书,可能比别的做法更加重要挎驼芳。骗补问题的出现据驾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坦辆蕉。    基于现状搏窟酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岗全,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廊为豆。这些年的财政补贴哥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒋帛昏。相反刻姜,效率不够高的补贴骇瓮颈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矾图晌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犊。现有的补贴如果不是投向终端奔,而是投向技术研发恭林,会不会效果更好点呢裙技系?个人汽车消费纯粹是私人事务乾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盯帘。骗补问题的暴露钠轿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馆码价。补贴本来就在退出禽爆碌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耗汇榔。补贴旨在鼓励研发将擂榔,鼓励新能源汽车技术的发展纫锋,而不是其他具体的消费目标釜锭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裙骄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场核品盖。这样的技术支撑出来的产品抽恐,还不能满足消费者的出行需求滇。财政补贴可以退出其亩蹄,但可以通过科研经费资助的方式谦仙娶,鼓励新能源汽车技术革新尝浆。同样的钱滑颅,花在科研上的效果厘叫,可能比直接补贴消费更加有效豢锌。创新驱动发展战略的实施喊补,从根本上看葛,需要依靠的是技术创新煌受慌。在技术创新上多投入其粒,并注意投入的有效性弘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柿髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  今年7月底揉坟鲸,在2016年世界500强排行榜中技受拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澎嵌腾,比去年跃升47位钮寿矗,排名第160壁芹,引起国内外企业界裂蜕侮、尤其是汽车业界的瞩目莽埃。    今年称涡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡。恰好是在10年前涛,徐和谊出任北汽集团董事长诺,策划擎、主导苦捣吾、实施了令北汽集团由乱到治儒几晨,由小到大凳,由弱变强的变革疙离咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂柿航、有益退攻箔、独到的成功尝试卡颅。但是湾魏,当中国经济网记者约请徐和谊疵单佃,请他以《老徐和北汽这十年》为题断,谈一谈自己与北汽集团时单释,徐和谊温和会闷、憨厚地笑着说篮朝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咀釜,少谈短徊巫,少写酸庞。    于是霞誓,在不久前的一个上午骄石鼻,在北汽集团的一个会议室里码痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煌。今天是系列报道的第一篇鹤滩。   当时鹿蛊褥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄,实现跨越式发展”的战略五斜,以及构建整车空顽、零部件损、研发瑰晾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧锰改。“老徐这人的特点就是说话算话咸酬玲,真抓实干陶孰。眼瞅着北京汽车研究总院千铣钝、海纳川汽车部件柔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑰、新板块一个接一个地建立起来酵,形成有力的链条渺苫弹,轻装上阵冠寿慧,并有序运转”互。 北汽集团党委书记唉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涛快筐,连续多年蝉联世界第一顶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题常,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团情财僚。    世界汽车产业的竞争是国际化的态悉、规模化的日,更确切地说是集团化的松慨懈。观全球汽车产业格局炽侯钙,能够称得上汽车集团的旱弗波,美国有通用擒、福特衅,德国有大众拦窗、奔驰挎偏逼、宝马歉,日本有丰田讣白炒、本田卉,法国有雷诺-日产观搭、标致-雪铁龙泊取,韩国有现代-起亚峰间,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仁鼻,谈到中国的某一“汽车集团”逼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仿,没有自己的品牌和产品号浦,不就是一家投资公司吗射?算什么汽车集团!    每年奢抵谅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓮棠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穗虫,不但被大众卧、丰田棵笆储、通用们甩出几条街瓤芭聚,也常常被长安险断、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑势科。    因此技红,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题五绿板。    过去10年间帕荆宽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棺径虚,在汽车产业集团化方面做了大胆借纶、有益的尝试吭裳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔑钱稗,逐渐培育辖、锻炼成为一家颇具规钠埃和实力的汽车集团我赌,在研发虽垛、制造叹福红、人才教始、创新扔氯浪、管理等各方面实现了标准化惕抹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业然烦,曾经拥有一定的基础和财富瓷内,令人期冀;同时修,由于分散化型菇汾、碎片化劲,更存留令人难以释怀的遗憾腔捞际。    北京轿车工业与一汽黔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里添,有考证甚至认为崎锣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胖刹。    据汽车老人陈祖涛回忆睬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揣烷,北京生产的轿车最早使用了自动挡卧汹,而对手只是手动挡江绿。    上世纪六七十年代眷碉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纬,成为一个时代的记忆羌驶黎。    而同期艰徘良,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虐,遥相呼应的艘派扭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜡缕苍。    改革开放后啊譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饥拷。    到上世纪90年代内博,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨席羚力、称王称霸达甘泵。    特别是2002年砰疗寄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溉飞鞭,也创下了高速成长的纪录癸。 北京牌212越野车    可惜的是叉,在这些看似个个突出的单体层面之上书,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歧,除却福田与现代欺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拿撇叛,还被同行作为茶余饭后的笑料角车敝。整车企业尚且如此畔,北汽的零部件企业就更加不堪了短。由于资金师萎、技术和观念等原因陋怂唾,大都跟不上主机厂的技术升级宪熔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虹惋,有的企业已不得不靠出租房屋度日特疮。    忆起十年前上任之初的状况接山,徐和谊对中国经济网记者说瞧卤,当时的北汽一盘散沙碾墩,特别松散彼瞪,单打独斗欠伞目,各自为政教,互相内讧溪柯,效率低下……照此走下去患侗娜,“没戏弯攻酷,一点戏都没有”!他边说边摇头具罚。    由于资产结构的相对分散尚娩揣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业归。日常运作中脐,大多只是履行政府赋予的出资人权力痰陌,无法形成一个科学的集中管理机构聘家玲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僻们霜,深入企业经营管理了题锑。    2006年10月底蔼,徐和谊出任北汽控股公司董事长沛豹错,恰逢“十一五”开局之年乃,他率领北汽以科学发展观为统领牡难伶,对产业结构和发展战略进行了全面庞堆联、系统卜翘、有效的调整米勘搂。    有北汽中层管理者清楚地记得谩博,当时赖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喂胆,实现跨越式发展”的战略了叹,以及构建整车臼乒矗、零部件念、研发汉痞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驶。他说棉攻,“老徐这人的特点就是说话算话陈,真抓实干迸癌欢。眼瞅着北京汽车研究总院诬、海纳川汽车部件巾唐暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渡、新板块一个接一个地建立起来拐谦辑,形成有力的链条耽,轻装上阵譬,并有序运转”笛删。    到2009年犀,短短3年时间耽,汽车年销量突破100万辆大关加朴才,销售收入突破1000亿佬渡么,北汽集团化战略初见成效勤尖。 2016年必剿菱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橇渭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屯羞榔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辣内,公司治理结构进一步完善虫肌,集团的功能定位更加清晰;同时谁赶眷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实物沉,并将在人才吸引红芒纪、产业链完善及兼并重组中奋淋扦,发挥出更加高效的运营效率价岁镀。而外界则普遍认为腿,名称的变更谈赁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辨勘嗓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旅骇。    “北汽控股更名为北汽集团哨,是北京汽车工业的领导体制毁、管理体制的一次重大突破瘁,找到了北京汽车桨比痹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沽豌,徐和谊当时说认盗。    随后彻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妙铅列。根据规划冕蔡盛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瑟,大力发展自主品牌钦帘,完善和打造全产业链炭扦痞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位己遁垒,进入世界500强许燃。    “说到做到克,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姜恨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笺傻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破段,战略性新兴产业蓄势待发距对,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凭每,各项增长指标位居中国汽车行业前列沏商父,成为近几年来最具成长性的企业集团被吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨混垃:李芳" "   姚景源认为夯鞭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疽合,而产业政策需要与时俱进莆玛。    杨裕生表示缸:应适时推动电动汽车市场化辑,也就是补贴退坡啼锹,一直到取消补贴乐官。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潞贤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缕僚芜。但是范采摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画,不宜鼓励斧爆划,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨。    侯云春指出桅税赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉,两手并用梧烽欢,推动新能源汽车健康发展屯虾食。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苫炕翅,表明在国家相关政策的助推之下烈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颠。其中贿丁,规模巨大亲复、涉及金额超10亿元的骗补事实厘哭玫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坞剁疙。昨天馁狙,几位专家学者的观点引起关注靶肋南。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摩蕾常,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畴贩。对此朔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禄艘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烈岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惭、必要性的措施惺呻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刷噬,政府对于新能源汽车产业要进行干预旦,而关键问题是怎么干预捕敲,干预什么社扫摩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持售,而产业政策需要与时俱进”撕烂,他谈到巷惰姜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乘劣,并提出产业政策应该遵循四个原则柯。一是产业政策不能替代市尘娓痢;二是产业政策要管产业猫辅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啦描。    杨裕生也认为憾炼,目前的补贴政策有两大问题甸缝,一是单车补贴过高旅晚驮,二是补贴总额高水靶挖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化景封,副作用很大氛窃牡。    在新能源产业层面显驰,杨裕生表示猴补毯:“应适时推动电动汽车市场化嗓梆,也就是补贴退坡韦,一直到取消补贴品崇虎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”层。在技术层面芥示暗,杨裕生认为痉差,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仁,第二就是发展不补贴堂酸、已经市场化的低速车殴唤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评,不宜鼓励遣迸屑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零氢扯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外托,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颓鹊,新能源汽车发展需要在供需两端发力桃桶棵,两手并用苹床,推动新能源汽车健康发展慨纪谐。    侯云春解释说桂菲归:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寡蛾。一方面大家喜欢用井、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枷窝款,政府和企业共同努力卧促,使得新能源汽车能满足消费者的需求镁曝很,开拓新能源汽车的市场匆派逼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垃高分。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩人:李芳" "  如果我们做好准备的话吓,赢家当然是我们授氨稻。我们不担心其他的弹匪购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务省,我觉得只要我们做得好丛茎嫁,一点都不用担心成汲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟乌奴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一必剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贪泼缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窘梧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纱。其中特别谈及奥迪与数字化钎峦。    施泰德说净攻戒,到2025年以前金赎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兔疲?汽车行业正在经历一场变革杠。对我们来说拣巨,有一个非常重要的关键词僵俯蘑:数字化伶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琶拦蠕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幻,我们眼下所处的时代仇伶,奥迪科技一直处于领先地位适,并不断进行新的突破较滩。对于数字化蹦膊蔚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商按储拣。到2020年时剁队,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敌熊霓,这也是我们引领未来的一种设计帘,包括其他顶级科技光,包括我们的传感器梆、雷达裴渤开、激光大灯等琼,都会进一步巩固奥迪的领先地位荆。    施泰德说揉哭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倪荷,我们会全身心地投入到这一点多染,包括3D地图弛设静,导航等应用贰。对我们来说枪败此,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侣策恕。当然如,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欺扮垄。    在回答有记者问白监:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走珐,有哪些优势袜?在这场竞争中娄裴,谁会获胜”的问题时淌熊,施泰德表示实间己:如果我们做好准备的话狄播,赢家当然是我们淬内骇。我们不担心其他的甘戚肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滥,我觉得只要我们做得好桥交扰,一点都不用担心式保。    施泰德强调宋,在某种意义上涛,我们也是一个初创企业纯。其实翠抗,奥迪有很多细分部门衅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膘惋潘。如果没有这样的合作皋,你很难相信骇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远对吻,我们能够成功地实现自动泊车静攀、自动驾驶等男渡。    施泰德预计蓉汇,2017年桂,我们要推出新的奥迪A8市,自动驾驶的时速能够达到60公里卸戈劣,没有别的厂商做到这一点降姓查。如果我们明年能做到这一点的话体氦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒,启迪未来”角诫墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公午罚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际促,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨绘氖。庆典活动前夕纤宪忿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吮嘘阮。一汽-大众汽车有限公司董事芍铅枚、总经理张丕杰除了对政府疙袖堵、经销商书鼻、员工壁绞份、用户等的支持表示感谢外纪添,他也坦言朵,在新能源匙姆枫、“互联网+”等方面袒槐饭,一汽-大众起步比较晚挟,这些短板正在引起高度关注焦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子事溶纬,“因为有你钾挤寝,心存感激”鄙怂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眷粮,来感激这25来帮助我们成长的所有人僳喝杉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桓。从前辈讲起勤甫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为防彻猴,还有陆林奎等等的领导姑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策还无,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果使罐。   25年来形,我们要感谢的人非常多苗刻。感谢国家和政府的支持与帮助滤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凌煎凉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杭吓陛。例如成都罕,成都今年是高温天气诵坟澎,最高气温是37.5度而且是持续的锑写谰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浆侯涤,政府部门给予了很大的支持和帮助亢眉刚。   我们要感谢1250万用户惩队,感谢他们的选择和信任独仍。一汽-大众从项目开始建立郴,一直到第一款捷达开始投产舅,捷达在市场上并不是一帆风顺的但拐,它的初期是走过了一段曲折的道路阜监事。正是在困难的时候茹,是客户帮助了我们蓄、鼓励了我们乘。还记得在困难的时候舶肩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浇签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象革。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滑炊。一汽-大众的员工非常的进瘸缃健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绿、吃苦耐劳礁模醋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊苛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淌前。大家知道一年365天恢,如果周六周日全休息就要去掉52天复景春,把所有的节假日都去掉镭,标准工作日应该是250天法篱,工厂的康采恩标准就是由此设计剃。而我们加班到300天却匹护,320天是常有的事咯壤,员工非常辛苦对沁,所以在这伐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汗旱戮。   要感谢中德双方的股东貉法。要感谢他们具有前瞻性战决策唬级,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甸迹喘。一汽-大众的建立眉蔡邪,当时在中国的汽车合资企业骡汐场,一汽-大众成立的时候也不过就两家堕闲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宿搪镣,股东双方做了前瞻性的战略决策旱佰,才有了一汽-大众斑箩博,我们要特别感谢中德双方挞。   在一汽-大众发展过程中卡,比如一汽-大众西部战略截衬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粱。一汽-大众在西部建厂的时候杉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秒蒜氰。现在在西部的生产基地封,今年他们的产量突破65万辆凰渐醒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垮令棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的沫封,也取得很好的效果台邦桥。此外棉,还要感谢1200多家的经销商佬反涧、700多家的核心供应商合作伙伴怒权。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展切廷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些体绩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑,中国适合于家用的车型非常少石碌琴。25年来画吝来,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆加劣肺,上缴税金3700亿元韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶阿咖、奥迪两大品牌12大系列产品捶。   25年来夺谴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圭浪,带动了中国汽车工业质量意识的提升端。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿爆靡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量精,一汽-大众是领先的哎藐透。同时册茶涸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晒排。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腑可。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展目锚品。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猴唇逗。首先贿劳臂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娟贸素。一汽-大众的体系不是一天打造出来睡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的地。   其次场汕,一汽-大众拥有一套完整叼蹬蹿、标准的制度和流程的有力保证驹副克。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰长,制度和流程是保证恰扑赔。   再次孟晤驳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轨擦,在经营发展过程中有很多难题需要解决吞,有很多矛盾需要平衡狠创保,用什么样的标准来平衡菊挫舞?底线是什么铃?那就是质量撑视刷。一汽-大众一直坚持质量至上却末,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藤贸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长递。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郎咳,这也是质量至上的战略要求妇。   此外够免考,高品质的人才纫,具有工匠精神的员工癸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泉聪啪、传承的文化也是高品质剑,得到的技能训练也是高品质妇怖。拥有和企业共担风险的合作伙伴绅卡,无论是过去疚、现在还是将来都是这样乾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起把邓匠。一汽-大众在自身发展的同时翅抡戚,也考虑到了整个供应链的协同发展瞳,对于整个价值链会有高品质的要求踌脓惺。   最后铺脐,一汽-大众在努力践行企业社会责任睹葡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持能结伐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敖,既要总结经验和收获速。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训券、走了哪些弯路寥骏笔,下一步应该怎样避免檬嫡既。   如果说到过去的不足蠢剩麻,SUV细分市场比例快速提升淋尺,一汽-大众对此准备是不足的扫借峨,对新能源坍方坝、“互联网+”等方面的起步也比较晚擂。一汽-大众对于未来仍然充满信心恢叭涂,这些短板正在引起高度关注貉去,企业正在考虑这块短板如何去克服竞嘲。   2014年刷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崎涂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望其顷体。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勾盟。   面向未来函份戌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晨,保持创新弧、驱动发展试鼓,并释放出更强的增长动力墨。同时碉宪,也会与各方伙伴实现合作蹈钝,实现更为广泛的互利共赢攫炭法,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任错荆,不断回报政府泪穗、回报股东竿婆斡、回报社会崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺裙勿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融伦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慷。他表示鞍晃佃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位车,并将继续保持限量生产以追求独特性鸿傅拇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来放即,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丘骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藤仆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寝。业界有所疑虑的是眠荒你,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善。   对此啥旧,薄亚铭向记者表示厘湘匈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朗裴,但都不是便宜的车型抡萍抵。Levante的价格达到了100万元左右潦砷钠,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘘金馆,在产品定位上依旧不低砍拔。同时泌介,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产井匪莽,依旧走高端化路线库捻。薄亚铭还讲到讣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绥另络,不会把目标提高到每年20万辆味徐悼、30万辆的水平柑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量级纷猛,所以我们能保持品牌的专属性刑磋伪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陪文,他表示丁铰沮:本次车展上上市的新款总裁车型滔,除了在产品上进行了升级外菠嗓腿,还提供了多种个性装备纠,客户可以从中选择很多种搭配览厢。此外钳艘,新车在性能上的提升显著淡加紊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沤缔、动力最强的四门轿车笛隶。   此外栓附南,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业论列,开始尝试电商销售模式挽。薄亚铭认为储,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仆虎闯,因为中国市场的客户已经变化估匙奠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的退,现在有很多人都用手机去买东西楼邻劝,这是市场发展的趋势搪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逗诗矗,即用户车主首付车款后蹋洁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司形,到整个租期满了以后摔锚,这辆车的物权就归给该车主恒唇,该模式类似于分期购买腐慕。   薄亚铭说拈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镣,但是在中国市场还是刚刚起步善舍,有一些量产车会采用这样的方式做陡土,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坚朔。他还表示贫绥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迪,其实反响真的是挺不错的偏顾。尤其是北京逞媳、上海这样的限牌城市嫌。通过租赁的形式嘶齿糯,牌照将打包在租赁费用里面丛班蔷。当车主买到车景想屉,即启动融资租赁手续戊,拿到车辆牌照吩系,不用为没有牌照而担心抗论。如果是企业车主傲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税清寂熄,是非常划算的呸妥。”目前骋爆,该项目仍处于试水阶段嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "新能源的发展片拼,是大势所趋鼓堕丛,但具体方向藉痴陌,也扑朔迷离虫沧畴。    电动车会成为未来的主流吗翘?现今的新能源汽车产业健康吗坍?什么样的新能源政策更适合我国国情磋?    2016年9月2日琴,在2016泰达汽车论坛上怕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓢季惧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹬光,他认为拈弥该,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柔,恐怕不可持续猩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诧诚,何光远认为戒添,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妓崩多。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迟,这位87岁的老人谈起汽车工业貉蓄低,依然有些动情歼。谈到电动车发展纠喂,他认为劝粱都,把电动车归为新能源汽车是不合适的趟必势。因为供贺,第一蹲玩,电不是新能源瓜,第二董亥,电动车也不是新东西惠省懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贩,电动车诞生在1834年翻,是英国人罗伯特·安德森发明的娶哆缓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年母物。    何光远认为完,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尖蛔,不科学盆砂庐,应该给它正名硕,就叫“电动车”畦屠经,或者是纯电动车瞎怯闹。何光远认为憾,电动车国家政策的支持力度非常高扦殴腺,所以它现在发展比较快宿形惨,去年生产了30多万台等,但它还是有很大的局限性弛底跨。首先师,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便很,可以长途旅行使用矮。即使快充也得半小时以后肃,但是经惩菔澹快充的话鼎,这个电池的寿命也会减少茸垮废,慢充就需要几个小时花徊模,充电的时间很长溃。另外部亮,行驶的里程很短限峦,有一百几十公力就了不得了悍底,就是很好的电动车了加防。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缔阂,我认为不可能持续尝。”何光远说弓蹲酚,很多企业是因为补贴才做电动车擎幌,事实上下,内燃机节能潜力还非常大蹈瘸瀑,缸内直喷技术膛改羡、柴油机的高压共轨技术测、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助心呐邓,因此繁贤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力串,不能被动夜肥贰,节能是最大的减排席霸恨。    甲醇车大有前途    现在寞钝掏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沙拌未,因此拼史,各国都在研究替代能源与新能源汽车奥。美国膝侈、欧洲备蛊、日本隧裤篇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心锰,但因为资源禀赋不同坦廊末,所以技术路线也有所不同焊稻。    何光远介绍说燃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韭,在某种意义上讲剩其极,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量境酣,虽然同为乙醇猜谎艾,但着眼点不同;日本缺乏资源摹,自身资源利用问题不突出禾拦休,因此寇督鄙,把提高汽车燃油经济性作为首训唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用替瞧,日本也在搞甲醇的研究急傻烈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忍稼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哄棚如。    在能源突嘲时、交通犊、环境釜、经济四位一体的框架之下袜,中国又该如何考虑替代能源的问题汗?    一直以来商违凳,煤炭是我国的主体能源案溃陡,占我国能源消费总量的66%至70%年唾。何光远认为郊污县,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用取丘。推进我国能源生产和消费革命舒绞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恒门。而在煤炭发电供热的同时伸钉,可以产出甲醇插沛,可以为内燃机提供燃料鳞冕,所以锤铅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攫番、高效利用是紧密联系的舱丛。    此前肝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点落酸,这4个省基本上就是产煤大省去世、山西伐、陕西奇贡故、甘肃门歪、贵州傅玩、上海市滴。现在规模最大的是山西迟浆舵、贵州价扰,其次是陕西辟啼。    何光远介绍说梨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准放,车都经过天津检测中心检测画签,上了公告敦,经济性也是最好的丝激。“我去看了加注站揭欺,M100甲醇100%烧甲醇昧辜,2.2元/升殴词架,现在已经降到1.7元/升了臂纬。一个半甲醇就可以代替一个汽油还惺。所以说识芳,甲醇还是很有希望的鹊隶。”    今年3月份氏,工信部方煌毁、科技部龚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钠,验收的专家组由何光远担任组长去验收联洼。何光远透露说磁喊猴,山西验收以后许,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冉傲,开会以后形成了正式的报告难壕泼。现在臣,在各个部门已经会签完了瞬,在等高层领导做最后批示堵帅婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏汝挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突隘,力邀政府坑僧胁、行业嚼、企业爽骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现爽,寻求产业发展有效途径扦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斥廓、先生们舵褥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穿粹侈。今天墨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吓描,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蠢叼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佃冒弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棚,解决大家的疑惑乏褪,为什么要改革眯商?现在存在什么样的问题泼笆?第二继雌,改革改了什么靠?主要内容妨、实施步骤驮赊、目标氯绣钒、原则颧栋、政策选择等等勉旦。第三迪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稠咆撇,改革试点取得了哪些成效肝划哭,用一些数据和大家进行汇报杯多。第四颓冻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翁蔡颧,从国际上来看坪高,自上世纪不管是美国谢筏、欧洲椒、澳洲还是近邻日本称锨、韩国卞、台湾等等隶榷妙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮残宪苔,至于费率为什么要管制能?为什么要放开疗?这个也可以做一篇大的题目俏聚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹅捌肌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惠寒性,逐步地向由保险公司自主制定转化圣兼挂,定价因子的选择就是什么样的车保费高辉、什么样的车保费低烩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捐博。   但是琳错遂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猾漏,还不能叫现在完成时汀粱。比如说美国若干个州赴爱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的具奈拔,因为不同的政策取向有各自的利弊抽,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞳必汀。   从国际保险市场改革发展的经验来看邵笛,改革前和改革后赶虽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势任璃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苔桃、复杂化响,定价更趋精细化赁偿颠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲸。在澳洲一些国家单倦,改革前超额承保利润改革之后就消失了档。对于我国来说翻澜挝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闪忻结,从2011年开始社会或者舆论海绒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畔泉粹,行业本身也长期苦于在低水平陶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级附阜。另外瀑取,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镣身,在这些方方面面力量推动下菇蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帕。   在改革之前是什么状况炼柒?简单跟大家介绍一下次疯。从人民银行管理保险行业开始沤虱敖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的葱,在保监会接手车险市场之后鲍,也是保监会统颁条款费率钱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革譬腊五,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冬,整个行业亏损钩苔襄、消费者投诉也比较多门芯,所以到了2006年的时候匿,这个改革又走了一个相对回头的道路陇咆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骡惠绣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态完。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用日技病,比如说行业比较统一尘俺,消费者认为条款费率比较容易理解捅宿,恶性竞争的风险得到一定遏制富随臀,但是负面作用大家可以看到贝嘎缝,一个是条款法律风险很大翁享酱,不能适时的随着道路交通环境哨、司法环境炊、社会经济生活环境的变化适时进行调整修陈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊、无保不赔堆馁卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歌储瞥。   第二柑问未,在监管方面定位也不清晰嫁。对于一个自主经营独、自负盈亏的保险企业联匡,没有条款费率陕坊省,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜜铺,改革发展没有动力健,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嵌经胁,所以整个行业是在一种规奈眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐憨氯。   在2011年菇荤囊、2012年前后经过评估财箩、反复的讨论垄骨,其实当时市场上两种声音都很大卫妹,一种认为行业就是应该统一规范标准化轰挥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呵。经过反复的评估和权衡韩,也是在十八届三中全会的指导下咆亨传,改革的方向目标原则最终得以确立鸥僚,这是在当时发布的两个文件秸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驴渭塘,比如说要提升行业的发展和服务水平腹悸,使价格更加合理涛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欠惜亲、保障范围粟、服务都有一些诟布卤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蠢舌捣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囤瘫微。第一个是维护投保人保险的合法利益环。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肺殴。第三个原则是稳步审慎推进筹天食,根据一系列的国际比较研究剖且,大家还是从中得到一定的经验和教训骚碌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姥盒墩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纱驼裳。所以繁靖,最后选择的改革途径不是一步到位恋蛋低,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标理,它只是在长期的甚至六年土玩、八年纺嘶备、十年的改革市场当中呈现出的一种状态考酱幕,这是改革的一个总体思路萄霖,从条款室、费率讹、监管三个方面这是一个简单的概括腔烂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囤耽成,大家不用仔细琢磨当中每一个字事哀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攫,双方义务关系是怎样的标准化流程冕屯鬼。   除了行业示范条款之外钉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棚囤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乳,不管是欧美还是台湾巾洞、日本轿瑰卿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痊、百花齐放的状态扫探,因为每个合同涉及几千个字款救,实际上盟塘补,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系实眉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褂。   在费率方面分成两个部分诬拔疵,一个是行业的保费水平偷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业履负,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌锾甭洹,对于汽车来说汗速,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沏惮毯。所以在整个行业层面建立车险信息平台权裁,收集各个公司历年来的承保理赔数据相敝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卞嗜、科学的定价的参考磁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笔滴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菩杆。在行业基准保费方面陷脸,行业协会做了以下工作睫踢街,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碑罗匹,在这个层面斯从,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抢咐,其实是相当的弱寺睹,这么多年来的承保标的钦染篙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荆馁、编码实际上都是不统一的凸荣烙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缕邯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斥,这个数据库目前正在申请国家标准咯铅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理石史方,对每一款车归集了二十多个基本的字段虐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炕鸿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琳享,给消费者购车提供了一定的参考碳茨吉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈董羚。   在行业提供费率参考的基础上疽德,保险公司它是怎么定价的理挫?现在也是大家很关心的一个问题槐拈卑,为什么有的车费率高江、有的车费率低铺誊,为什么今年高明年低氨?在不同的分类当中有一些差异圭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊猩骗,分成从人因子和从车因子两大部分想椒,每一类因子当中又有若干个维度换,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黔、风险定价能力苯婚、风险管理能力自主制定的苯旁齿。   比如说沽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦慷饶、他的生活方式坑适、他的信用程度等等八,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枫播挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浚,它的安全性驰、可维修性等等衰媚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锋椿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怠夯颇。   国际比较先进的保险公司还,他们通常采用的定价因子戌屯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狈识褐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抬坪判,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱途辈妹,这个差异可能我们现在还难以接受欠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欠姥供。   总的来说芯荣,保险它产生和发展的基础是数字法则竭,在大数据的发展背景下刚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用话恒朔。   前端越放开后端管的越紧担,如果费率市场化以后讥锈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争词、整体亏损的这么一个状态涵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲。   实施步骤笆氦祷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毖透。到今年6月30号为止硕掸护,第一阶段的改革基本完成了皆螺德,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱倾庐,不同的索赔历史对应不同的费率搞,不同的车型对应不同的费率舞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擞,这也是改革的目标头锌,首先是平稳过渡癸骂。   下一步讳,费率科学化戳恃、精准化俊、精细化程度会逐步的加深肌加,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吴绞乐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场列擅份。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纪揭,经过一年的改革试点牢癌,消费者从全国范围来看手,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点合奋檀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凡胜,对于高风险阶陷十、高出险的消费者澳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窃湿邓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费髓骋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妒枷逢、道路交通安全水平都得到一定的提高扰姆胶。   从行业的整体情况来看卵酒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伎匈,增速营改增以前是11个点聊敛论,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莽,仍然是持续稳定增长芜颓,这一增长是在保障范围扩大骸、车均保费下降的基础上实现的祁请,车险行业的承保效益基本保持稳定逛窍封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦鸥贝,两个点的承保微利踞素粒。   在保险行业层面来看裴,公司的定价水平屠、服务能力在稳步提升的喀。外部正效应也比较明显龄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点按临,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豢,大家开车上路更审慎了颗,小额案件在索赔的时候可能更理性了汇。   下一步工作颅管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外对镜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剃,也就是说除了违法犯罪不赔华栓,除了不可保风险不赔尾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障獭糕戚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湿蝎凹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻盾、不同的投保人禾、不同的车型价格的差异会越来越大罚寄丛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悍卯,更好地提升保险公司的核心竞争力挟坍速,也更好地促进道路交通安全公虎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隘昆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币休苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会吮肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府衡锭愤、行业肝、企业腔甸弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘,寻求产业发展有效途径搐嗡咆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矮册荆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巍傲。第一浪,SUV这几年是高速增长坦踞次,我们做一个判断瑰撬慰,这个高速增长就要成为历史了委计,往后没有这么快了瓶乔材,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点保,份额还会提高癸。第二裁等怀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卞,就是份额和价位双提升什曝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化草蓖,之前是低价位提升份额涤鹃蒙,这次是价位在提升逞抬、份额也在提升溶。而且我们判断还具有可持续性肛哀逢。第三席迁,汽车厂商将会由过去的刮埔午、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强成脚、弱者更弱浆独姜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捅行。在此主要介绍前两个梗扑结,因为时间比较短赡佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茬。从图中可以看到膏饭尺,从2007年开始鄙,SUV进到了一个高速增长的阶段新挡搐,连续九年年均增长率达到46%劲倪,今年前七个月也比较快情,增长38.6%缓欢。此外烦惺鞍,市场份额在迅速提升诵,今年1-7月份市场份额达到40%蔑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脊态,过去几年每年4个百分点赡怕趣,去年涨了8个百分点惮,今年1-7月份又长了4个百分点彤檄,自主品牌SUV占自主品牌的60%剃玲幌,SUV全面热炒弥,豪华车艰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高段雹,下一步还有空间拳青。从这张图可以看出瞥耪,一般的合资品牌杆,SUV比重还偏低割渺,豪华车和自主比较高全屁,不同级别里面SUV占比较高赊,不同价位车里SUV比重也很高拌,还有一线昧、二线踌路、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烧,不过一二三线的比重是去年的数据谰,今年前七个月是四十了汇盆泛,今年没有注册数据可以看得出来陋换。   但是饲,我们说这些年伙迁,suv领域基本没有在空白市场狈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱经,需求就会出现放缓的趋势斧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膊,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲁崔侗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谎擒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狙群娥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了施头。相对于去年吧,虽然今年全年涨了5个点矩磺蚊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乓饶仓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了思弗。   但是难,我们说还有增长的空间捎偷陷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丝讽凛,大家可以看得出来锈科风,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家停嗣,大约在20%左右稿痕坛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兄敲、加拿大款汤薯、俄罗斯这些国家帮浓。这些国家总的来看是地广人锨蚕印,SUV占比比较高理蒜,人口密度比较高的SUV占比比较低荆刻撂,但是也不完全成立酣团椽,韩国人口密度也很高但是SUV很高痛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低念世,这不完全成立剐蠢,这两类国家的情况是存在的玖椭。   如果跟美国相比镰绍捐,美国是把皮卡不作为乘用车惫怕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揽酮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曹,与宽口径比还有11个百分点撤溯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坏丹,五十多不一定是峰值点纤。   另外勉,欧洲这几个国家冯心界,虽然SUV占比低哀锚闭,但是比重也在提升未替拖,从8%涨到25%懦犯矗,SUV的热潮是全球性的肝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨,美国衬宿珊、加拿大这些SUV占比高的国家赣澎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拇池,大部分来讲可以占到40%左右艇寂挞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戏深,欧洲这些国家就是两类第阶剑,我国应该是随着美国钳力、加拿大疾稍、欧洲这个情况驮,因为我们已经占到40%的份额了吞,如果按这个去计算腹莲,中国的三厢轿车是48.4%胯辑纷,还应该有十个百分点的下降空间顶脸静,下降去给谁典饥?基本上是SUV讥宪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陡隆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莽角烯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材任疙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哨发徘,这就是我们对SUV的一个基本判断隧屉胺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沸如渺,就是份额和价位双提升喷,这是非常不容易出现的一个现象砷,如果把它拉得更长一点看痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搁,2000-2010年连续提高了功,最近这几年不太好攀胁唱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉散怪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琉祟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尚伪桨,2004年碌、2008年扳端、2011年奇、2014年徊,其他年份至少是相等的凭,大部分年份是比它高鹅委禄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓氏街。   现在一个更积极的情况来看截,就是我们的份额在提高诗虽铺,如果以总体的市场为100的话岛媚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魂垢现,如果以生产量为一百的话深频,我们的自主品牌已经占到了35%屠,其中提高最快的就是SUV洞渴玻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彤捆,它占到了一半以上的份额难,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降册隋,以轿车为一百深途,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膜搞,连续几年都在下降容,轿车竞争力在下降判。但是自主品牌总体上的份额在提高极疵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车山,这个销量在提升衡轿棉,低价位的车销量在下降取氓接,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孩措,增长最多的就在这个5-15万区间瞳。以自主品牌自身为一百的话旗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%团司,现在只降到了3.4%飞,而5-8万的车这几年也在下降盼搪踩,增长最快的8-10万的车和10-15万的窗扩链,这两个价位上涨的是非常的快昆抚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%委冻敦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纠费,自主品牌的车价格明显在向上走钨响,这是一个积极的变化世肪。   另外失俯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稠, 10-15万区间貉敞,自主品牌在里面也占到了28%房锤傲,这个变化是很积极的哪师嘛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桔,最高峰是2013年213万珊氨廓,去年降到164万雄,但是SUV在迅速地扩张卧香陕,大家看这个SUV的比重蚕扒,原来是二十多万辆考垄,去年到150多万辆戏侵忻,右边这个图是10-15万涩绵,更是靠SUV在拉动的吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伯啪厕,这是一个非常大的积极变化蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升步窖梧,这是GDTop的一个调查数据适,这个一百辆车出的事故故障率卞,自主品牌在2003年有四百多个事故淳扑,合资品牌现在也在下降却檄屑,这两个差距正在缩兴嗡梁А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腐返籍。   从产品的角度也可以感觉到疆勤埠,最近我们的一些新产品像奇瑞磊处、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价板得,这就是一个积极的变化琼迪,这就预示着我们未来具有可持续性恐啥。而且可以看出掣瘦,如果以前二十名产品排名算的话距磊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梆,一个长城C30一年卖了15万辆左右突,前二十名里面我们有两个讣革囊。2013年更少一点话合癌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哺,前十个里面已经有四个是自主品牌的堆轮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搜科。   这几个发展量比较大的企业视,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芦辆剃,这也是积极变化梅寸百,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捷焙苍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘亍,国际市场南美洲楼纫、亚洲休挥、东欧双锭呕、非洲是迅速扩张的市陈狡怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迷,我们产品出口大国全是这些国家括。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家都放,跟我们购买力差不多潍混,人口加在一起12亿尾,跟中国市场差不多红雹娥,换句话说中国市场去年卖了630万辆搐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城景弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沸悸孩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茎,传统汽车大有希望萍陀粪,至少应该平等地分配国家的力量柔,在传统车和新能源现,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擅太锨,力量投的也太重拇核桂,下一步要对传统汽车给予足够重视涧,它完全有希望获得好的发展系坦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锯开千,以前是高速沃病,未来是中速筐,它要抢别人的份额滦圈弄。最近两年这个数据可以看一下泄纽,自主SUV鹤,连续几年50%-60%的增长闯唇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砷邯飞,这就说明这种竞争关系在发生变化沏糠汀,这是一个察。   第三个观点我们就一句话带过了担,汽车厂商的格局要发生变化酿缔,过去是大家共同进步露、共同分享发展成果瘁酗,因为有年均30%多的增速蔡稿端,最近几年速度已经降了年均降到11%了地淋,未来还要下降笔忙,大概8%左右或者稍微高一点漂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬活单。另外合资内部也会竞争露碱,自主内部还要竞争被,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帛,大众占到33%怀,最高占到38%贿渤扣,就是中国销量占到全球销量刃,宝马欧、现代貉、PSA都占到了20%伴顾,通用15.9%烩,如果把它的微车也加上超过25%骋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高截,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肃,要么是维持全球地位通用设圣嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丝诧,大家对中国市场都高度重视眠节,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柔,我的速度要比别人的速度高舞懒,所以竞争更激烈陪、自主更不用说了拉仇汇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌返蓉柏,大家都给予很高的期望吭,未来我们说竞争会非常的激烈颁坷剖,而速度又会下来集,所以未来的竞争格局跟以前不一样狭含跨,以前叫分享废,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奈、弱者更弱撬捅涕,十四五就会出现兼并重组颊傲惟,如果我们放开让更多的企业进来凉,我觉得这个可能局面会更快骸擒旧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侈技,最多明年还有一年厂尉,但是它的速度比平均速度还是快一点摧览,自主品牌大有希望盒涸怕,我说的是传统自主品牌垃娥访,传统汽车还不是新能源汽车磨俩库,另外格局会发生大的变化净禽呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱,力邀政府昆、行业卸、企业环害逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽,寻求产业发展有效途径绕坚。   以下为福田汽车集团副总裁含稠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录少。 福田汽车集团副总裁堕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藕、各位来宾保扯、女士们陪、先生们沸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惭纳淮,能够跟同行赣、专家做一个交流学习炉莽灵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛇日、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勤陕视。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蠢鳖。从全球战略的视野来看架,乘用车的全球化特征更加明显层,很多轿车的平台会在全球市场销售富搅汾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仆坡。举个例子额日京,如皮卡肩簇,在北美皮卡占整车比重是很高的才,但是在中国脯皆,在欧洲剑,皮卡的量就很小逞痉焙。另外又如轻卡煤,现在它的亚洲化特征会比较明显痞。还有重卡胖姥,在欧洲都是偏平头的谱堑,北美则都是偏长头的怠慰。所以商用车行业的区域特征很明显班胶峨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跨挎。而在中国市承星浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岔胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉谑住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的好黄晨,2010年达到了一个峰值429万辆罚恢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势套疮祈,去年是345万辆滥入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肪派翰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坝骸,主要的原因就是因为重化工行业常铅,如煤炭农、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化票申。另外整个物流行业的效率在提升部融蒜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刹孩。   随着市场竞争的加剧辉舷憋,行业整合也在加速裳都,份额由2010年的44%提高到2015年53%镣苟奋,再看一下今年商用车的情况献,今年一到七月份销量略微增长搔,整个商用车行业增长2.4%死,我们判断是过了低谷巧,所以下一步会有微幅增长凶协。2.4%其中主要是载货车贡献的探夕,同比增长4.8%钉,客车受微面的下滑蒙搪,导致载客车下降了10个点晨檀蓄。   关于未来的商用车市城Α,我想从四个维度分享一下我们的判断彻。   第一是从宏观经济层面狮,从金融危机以后体艰峦,全球市场增长的趋势是慢下来的策蜂,乘用车商用车的比例现在基本上在8美:2搅,但是进入“十三五”之后我们判断婆撕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掂剧,商用车因为是物流工具的企业睫需斧,未来会有所好转复煞恋,但变化不会很大矩毖顿。   从技术层面来看酒栏郡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0技行,现在正在快速进入智能化的3.0时代锹沫琴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的隶寸捕。   未来的商用技术主要围绕着智能化块搽乌、网联化浪辑烤、电动化笑畅、环保化来追求汽车的高效履杉、绿色盖、互联和安全违筹。   另外从中国的政策法规来看罢惠滇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动问掏峡,从客户需求来看稿驳档,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求备芯推,推动了中国新能源车的高速发展薯闹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凶,同比增长102%哼缉,其中纯电动客车3万辆秽限,同比增长176%考泼。未来在城市公交以及城市物流秘挫、环卫等方面酮,电动车还会有一个高速发展藏疾涕。   下面分享一下福田在科技创新疯、转型方面的一些经验和做法宿五。   在商用车2010年达到高点之后蹭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敦,加快掌握自主研发的核心竞争力妹毙低。通过五年的发展来看雹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阜换。福田汽车目前的研发体系是两级盛喷购,一级是福田集团的研究总院归聘蔡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莫摄妊,曹博士也说级,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耪解,是一个二级研发体系涩埔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程老、整车的集成以及目埃块开发和整车测试的三大核心能力撅嗡覆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寒嚏、康明斯等等合作单位进行深度合作猛暑季、改变和创新犊,推动整车的技术进步垫锭。   在转型方面奸,我们这几年主要围绕着几个方面拎线尸。   第一是产品低端往高端转型爬毁掸,在“十二五”初响哪谰,我们的高端产品占比不到20%滦,我们到今年年底高端产品能达到70%漠。   第二就是从国内往国外转型宠漂浑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畦洽护。我们连续四年商用车的出口保持领先颂躲陕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长械坍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的道坊陇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的去陇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缎,另外为了解决汇率和贸易壁垒匪现,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚕臼嚎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僻谜。   另一个就是从制造往服务的转型角身,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娠亥栋,在“十二五”期间哎涟咳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益够燃闯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础对筛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子加。福田康明斯通过这几年的培育干吩翰,不管是从业务的规模闪轻、收入苏、利润现在都发展得非彻厶桑好勺炯,另一个他也对我们福田汽车的整车溪翱窗,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬唬好的支持抱廖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捷罐秀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盆瘦凄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惨令虎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睹窃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皑讣。可以说尽管卡车的量比较邪票喑摹,但因为排放比较高甫踌撅,另外一个因为运营的里程和时间比较长化,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帕混,实际上物流的效率还是比较低的放。基于这一判断崩,我们提出了一个“超级卡车”的项目翘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源农浩驳,通过这种材料的智能化骏汝虚、材料的纯电动卵厘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狮跋恨、环保巍挞触、节能盗砂梆、高效乳芬、安全贿、智能的超级卡车氖幂。我们的目标是要实现降油耗30%棱士嫂,降排放30%缆唬,整个货运效率提升70%别百。   另外是关于福田汽车的车联网技术晶邪涂,我在福田分管车联网业务四,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赖忿,因为乘用车是一个消费品捆赏,买车和用车的基本上是一个人袱,而现在主要是用来出行的汐告。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控店,但是商用车不一样砰肆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惨释,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隧,驾驶行为各方面的安全酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车胯瞧,不像商用车需要全国跑谱订,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楷,过两天跑到海南去了涧扛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舷。还有商用车的故障率捆乔典,因为它的工况复杂巫垫劝,商用车一般具有轻载邵、标载和超载痊涧,但是对轿车一般不存在这个问题菩饺瓣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉楷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的法稿。所以通过车联网对车进行故障预警博孺甸、排除以及程序优化等方面镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幂衔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理连,建立与客户的互联互通晤冒宿,为客户提供增值性服务侍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平毙镭藏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琼。大家很清楚函,围绕着工业战略闷瞄,德国提出工业4.0莫刃腿,美国也工业互联网殿练顿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挖容、英国的2050战略械美臣,中国也提出了中国制造2025丛,福田汽车结合自身的一些现状霉湍盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穗耸佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鼻潭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛊衡耙、企业与企业沫、企业与产品茧、企业与客户的互联互通帮韶。“五智能”就是商业智能虾开、智能管理槐、智能汽车棺、智能工厂坛布谦、智能制造鼻疼记。时间关系潮,不再进一步叙述碉。   目前焚牟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期持。福田汽车愿和大家一道事,通力合作尼莱叭,整合资源绷户读,协同发展教敌急,共同推动中国品牌的加速崛起距男肯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挥茧嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太屎隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵哇,力邀政府坛嘉熟、行业凑坦械、企业咆寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍桔,寻求产业发展有效途径七米。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犀苇舅、舍弗勒集团副CEO脱俩扦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霸、驰骋未来》的演讲实录蕊。 舍弗勒集团执行董事会成员轿、舍弗勒集团副CEO拭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾检盼搭、女士们魏杭、先生们己赋柔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论囊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巢啤,我们的愿景百琅,是如何来推动我们未来的出行和移动祁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松采,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屁脖健。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景死窘,我们是一家领先的技术公司浅,在全球都有我们的足迹汉饥,我们一直致力于移动换,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磁巳盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踩。   舍弗勒一直致力于创新从士哄,也可以说我们成功的因素是质量鳖尸、技术和创新嗽。我们在制造业方面有很强的实力脱垦,在系统研发方面投入非常大扯。我们创造了一流的工艺和技术赐码,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伦勺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袍取磋,今年我们在德国获得了一系列的奖项夯唇璃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暇柯内。   就像很多其他的技术企业一样珐糯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霉卸伤。第一是环境友好型的驱动咆,第二是城市交通紊,第三是城际交通素,第四是能源链签氦沦。比如说大家可以看到氰阮顷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓖桓,人口结构变化非巢保快撅,老龄化社会已经展现在我们面前币偷镜,技术变得日趋复杂身廉,数字化技术的利用领域不断的扩大陶付面,我们需要找到更好的方法来彼此了解弗河,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萝白。数字化是一个关键寇,另外就是环境方面宛、可再生能源还有资源的可用性极咕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啊陪贬,资源的短缺也是我们要去关注的嗣肮。   再看一下经济的趋势凶,我们现在处于一个全球村咕暗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秘灿示,这些是不一样的芭。另外就是可负担性的问题道,我们要为客户带来更多的价值吃祥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袒,这些都是我们要去关注关心的碌磕。   我们来看一下未来的战略肌炮,主要涉及到四个窗口馆。   第一是产品本身棵雄,我觉得对于汽车产业斗,对于机械制造产业来说都是非常关键的诽。在这个领域/行业惦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鳖藉浅,要减少对环境的污染搜宫丸。   第二是当我们制造产品的时候隋磕,或者制造产品元器件的时候汲,要关注它的功能蕉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行相、城市的交通瘫,对于汽车以及对于我们的供应商嫉逛拔,可以为汽车产业提供什么样的元器件劣化胶,这些都是我们要去考虑的蜡聚喉。   第三是城际的交通潦糯许,涉及到比如说航空挟怖锑、高速铁路的一些竞争起。   第四是能源链的问题粕几舒,我们有什么样的能源是可以使用的帛帕,我们将来的交通工具运用什么样的能源烘喇,这些都需要我们考虑刷。   看一下将来的动力总成盗踏。我想给大家传递一个重要的信息埃,在接下来十五年时间里楷锨培,从全球来看皆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兜陇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炒敝渺。   但是现在也有一个趋势发展得非澄菜В快猎淌,来自大众和奥迪的这些厂家挛仆敌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车七。到2025年叹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甲方甜,也就是200到300万辆的纯电动汽车点,所以到2030年可能会是一种不同的情况坪咆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒爸蛾。我们还需要让它更加有效一些幢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戳董毛,还有电池或者是燃料电池等等毯题,这些都会占据越来越多的份额誓。对于我们汽车产业来说非常重要缆馈,对于政府来说也是非常重要的锣娃肖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒲扳,比如汽油热,还需要考虑其他的一些燃料孰,或者是人造的燃料等等犀谈篙,需要考虑更多类型的燃料别,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疽时售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沃教,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洼先推,包括48伏的解决方案宠啊,它主要是对手动传动系统的电动化喘扣。我们需要首先实现这部分的电气化巳粱悔。另外我们也需要对离合器实现电气化导筒坷,也由于推出电子离合器彩孩。另外我们还需要进一步提高效率洁等。也就是要进一步推出我们的混合动力睦宸芩福块48伏系统怪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠停块的解决方案及。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍,针对高压的电桥驱动解决方案绕澜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侍骗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统博领,以对其进行电气化处理坪。如果将来我们有纯电动汽车的话旁函,它的电气化程度会越来越高膝绕混。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纬毖怪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膝钉胜,因此我们需要进行标准化痕,标准化是第一步沃朵苇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劳,或者说是一些部分的纺瓷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案担孤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庙缝母。我们也需要减少车辆的整体的质量颈砷借,主要是成本方面是一个重要原因川粪。如果需要建一个标准的话粕荆息,我们就需要有更好的一个平台辫,也就是说我们需要基于标准的平台仿,或者基于标准的耐矗块进行我们的汽车制造风饭醚。   我们需要全球的平台化解决方案陛晃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬揭。关于动力总成方面挨冠,它的变速箱是最关键的一个部分贤舜。我们刚才提到一方面是包括内燃机空,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器独,这些都是需要我们进一步给予关注的部分森。   接下来看一下我们的重点产品道圃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屁耪股,我们为中国带来了什么样的解决方案笔舶史?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碴淳,我们推出了高压P2混合动力纳倮模块杏挟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融,我们希望能够改变它的一个变速器妹窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侗丰顽。   通过这样的一个标准的谋獾模块化设计糙,它可以适用于各种变速箱之间的转变萝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求算魂帝,我们的这种创新型P2的混合动力睦前谭欤块可以帮助实现不同程度的混动功能沙箍袄。实际上磋别横,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揩。这是第一个解决方案宛轮侍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涸粗伙,它叫做高压P4电桥的解决方案府,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹄呛。它具有高功率密度毫,可以适用于不同的车型椒仕,非常容易打包进行个性化设计德。也可以用于新能源的生产括倪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侯护屉。它可以让我们更好地使用内燃机搭铅朗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车燃啥嚷,这是我们两到三年前开发出来的琳烧。也是考虑到了中国排量的需求宛托骆,或者是新能源车辆的需求桅杆。针对这样的一个需求略寄蔷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案癌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恭射。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋坪千,我们中国团队也为此作出了很大的努力席小扳,这个发动机是专门针对中国市场推出的搞。   另外就是在变速箱方面首盲会,我们也推出了一个新的解决方案膊脚,是集成干式离合器的DCT变速箱版,机电一体化离合器和齿轮执行机构位布饯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颈,对于工程师来说司萄,我们都是非常理性的栓司,但是有的时候我们需要具备一定的感情免藉。对于我们的汽车技术来说捅,我们一方面需要理性呕偷,另一方面也需要激情床。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现局。针对方程式1的赛车崎溯具,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展订,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势列。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂晚席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟龚分,力邀政府吻、行业歼尝、企业碎奋礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀奈舷,寻求产业发展有效途径锰限。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盘、副总经理 吴松发言实录沸雌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事去撇款、副总经理吴松   尊敬的何部长期览乐、朱总定暴蓉,各位嘉宾狠并敖、各位朋友脱,女士们谐判、先生们猴书,大家上午好聘抗搭。很荣幸参加这次论坛顽坎刹,我上次参加此论坛还是2011年拖示棠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恫揣,那时候传褀刚刚才有这个名字驳钠乒,传褀的保有量不到一万台稿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车急窟,这给了我们很大的信心和鼓舞砂构,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持连。传褀一直也在努力钮尖谭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆行妊,年均复合增长达到80%瞪岸坷。目前市场保有量达到65万辆帮捂兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一卯。   明星车型GS4持续供不应求盎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伐苟挪,而且GS8与GA8同一平台厘庐甜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹲囤凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伶浅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛级未,对自主品牌的支持托纷,关键的还是坐拔套,关键的是感受澄,关键的是多提意见浆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑰保,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会天翱污,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尼寄透。我做自主刚刚回集团寄匡,将近9年半的时间彤同春,从不愿意干到喜欢干豁京,到对自主品牌依依不舍蔽天残,到对自己找不到定位和方向庞,感觉到人还是能做一点事嵌蠕茨。所以这在这里借这个机会骏扑,感谢在座的我们各位嘉宾县、各位媒体的支持菇幌,也感谢传褀团队的支持妓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澄胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爬灸盖。   我的发言主题是构造改革创新驱动赊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考广。一个方面汽车产业发展形势分析钮皆,前面讲了很多了高钢钾,我就不多讲扳。   一个态势是稳步增长送,但是全球增势放缓陵惠。中国汽车产业发展仍然有空间筒,仍将会领跑全球汽车势涵钉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廊厂舞,中重型商用车达到400万台翱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贺。中国汽车销量将达到3140万台侥,我预计可能还会再多撼,关键是结构看你怎么改同川?如果要参与全球竞争降佛姬,那重要可能生产量还会增长酵徘,复合增长率将达到4%搐慌懈。   第二个特点怜,优秀自主品牌加速成长咖投,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲤蠕。中国汽车市场发生了深刻变化寄,中国品牌迅速崛起羔典,优秀自主品牌加速成长邻。关键是要产生优秀中国品牌兽泥,不管是哪一个企业殊逃涉,在现在这个环境下闯蹿匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阑,还有我们何部长吨患,这么一批老的汽车界的前辈吕,到了这个会场又在用行动来支持镭。大家和我们媒体各个方面的朋友畏潍闷,大家坐一坐呸墟盛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们晤糙,差别在哪里拣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藏坤盖。关键是中国人要团结黑,不要互相贬低蚊琉蹬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谅,抓一到几个送仿,不要想象太多饲端,我们从来不怕想象某盯鄙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刊米,坚定方向幻。   那么数据也说明一切逃,2015年很多中国汽车加速发展苍李,行业整体增长率为7.3%的情况下式,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暴躲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眯弹敛,相比去年又增长了1.2%百分点问。而且自主品牌抓住了很好的契机歇,在SUV里面我们是防守的刻桂,是中国品牌先站住位置刮喘,合资品牌再进攻归改玻,再加上周围的环境变化案梗搬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔬居恒,占据主导币,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人控磊师。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚迨ァ,统治了我们的各个方面甜。我们展开进攻是非常艰难抡淋,但不是说不可作为滩硅脾,要选择时机乾寂。我们要在中高端里面取得突破棱缺鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兄,这是韩国人讲的莎,不是我讲的荚。他们说脑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌投捌,如果不选择是对自己的不自信济,这个不能靠强求禽,靠品质蠢、技术懂、新能涎记齐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燎。   第三个芭伐,汽车消费升级和资源制约渴喇,也迫使汽车产业需要供给侧改革沮芒枯。不但要有好的产品铃秆,而且还要有低的成本靛柏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挡木。在汽车需求方面私劝壁,80泉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慕,个性化咳害樊、智能化澳、体验化等方面的需求还在不断地上升拒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战图。不管怎么变化饭让靠,满足顾客的需求酚唤婆,满足抓住市场的脉动考,这个是关键点肆舷掳。而且资源供给方面喜跨炒,现在的人口红利逐步消失猾钠喊,而汽车不是简单劳动及镀宪,是高技术情况下的技术劳动热摆迫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚂奉将,我到那些国家去考察过愧,没有中国这样受过良好教育高,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忙撤酸,那不是每个地方都有的簧膜。有的地方上午上班咆镜癌,下午到时间钱一领就走了途冗。所以对一些合资品牌来讲齿,中国也还是蛮有魅力的交贩,关键是要拿好东西出来悔撵圣,才能谈自主铝道问。   当然工资涨这是个客观事实到瞎獭,2011年的时候4.1万埃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万何良,这个不高的谰,还要涨室晚。农民工那么辛苦盯角秋,给他一点钱算什么法吕悲。但是钱从哪里来睡?我在传褀亏损的时候试究,工资涨得慢始牛妇,但是想办法补贴目。这几年别的都在减桑抢,就是员工工资不减炊焊,但是效率要提高翟核,要杜绝不干活的人铺扇蒜,最后挣得钱多另,干活的人还没有机会端,有钱的人天天有时间去议论畔吹,没钱的人在干活垦惺芜,这样大家积极性都没有了即硷。国企的弊端就是这个枢季。   那么在监管方面尉,工信部刚才也说了竞,我们的司长也说了挞蓄暇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掂,在供给侧这个方面要下功夫慨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径许邵,作为五大发展理念之首塑簿,当时这个报纸一播五大发展理念沧扔鞭,那时候我还在乘用车贺蓟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菏拒椽,这十个字刺来奢。为什么呢别蛙溜?因为没有创新就没有一切踏七,没有协调就调动不了资源仇敲死,没有和谐的话萌哼卸,共享也很难迫锋,大家不愿意跟你干甸,我是不相信英雄的徽断奶,但是特定的时间会产生一点诵,还是要充分调动群众的精神侮盆,各个方面全方面的参与矢朽,企业的成功除了它的领导者的作用世离,更重要还是把员工的积极性调动起来匈,人民群众才是创造历史的动力鸿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尽钾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辟澄颠,需要我们从技术管理疆榔、营销囱、品牌烈、产品劝、服务全方位展开创新经茸舰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纶,来推动中国品牌进入全球铂,成为世界品牌碍。   第二雹镁疟,汽车产业供给侧改革方向与实现混。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扭鹃芒。   首先熊茂绕,在自主品牌方面浩,我们是追求全球视野开展正向开发侵颓篙,坚持以我为主的构造核心笑牌艘,组织全球资源柒挛,开放性自主研发模式税,掌握核心的竞争力兄讨驳,获得了可持续发展能力湾干铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逼措。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腺辜绿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了前,我们的生产能力标准是35万奈,但是预计今年我们的销量会超过35万郸麓,有可能达到38万瓤边,当然如果制造组织再高一点蹭姥,可能40万即讣奸,也还是有可能呢,但是大家别报到40万啊叮。这是有体系仍帕,有制度保障的爆恐,有员工的全程的参与片测。一个别的企业的人到这里来看多,他说你这个企业为什么增长这么快皋,没什么别的辑钝,员工的积极性调动起来了蹭,他们说氛蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情粪派恭,因为人天天在干活的时候就会有理由传摹筏,如果执着地做一件事情带有一点追求嘲颂,那就有远大的理想温瓶磨。   放眼全球舍,在开发方面整合全球优势门说,实现研发的全球化欠纺彻,人才全球化瓤夯操、配套全球化刑抨耻。依托国内的研发资源驴文,充分利用国外的资源开展研发资源整合敦剐,打造企业自身的技术体系被锤金。我们用了将近五六年的时间梯,我们确立了G-CPMA跨平台乃叮块化架构捂讹,我们第一代的产品是引进消化吸收递漓,第二代产品已经完全进行了提升紊,但是没有否定第一代炽天观,掌握了数据链嚼蹿弥,掌握了开发的流程横尖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸡剿。实现了一个平台可以开发六七款车型瞬挛,实现了多个平台车间的相互有机关联菩青,实现了车型的变化多慷佛画,开发上市快踢柬,质量易保障丹,低成本凉浆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设温镰。   第二个集前,坚持质量为先烤固菏,推出精品车型禄蓖掇,提升产品质量罕,加快自主品牌产品开发挂私,提高汽车供给侧水平斯棘督,推出符合时代的互联网化的产品葡夹贺。打造消费者喜爱的精品车型对,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果较,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式李霉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞠梨悲。实际上汽车不管是新能源也好活抛,产品的三大特点炒,一是颜值不好看别人不买尽,第二是品质彼森,没品质也等于没品牌铰汰,天天出毛病心里不愉快呕弊,第三是性价比蓄未,就是靠成本铅算里。我们的员工不需要培训就知道品质仿卡啥,因为好多从合资企业来踞将,合资别的没培养袭,就是对品质追求甜垮,结果就是成本搞贵了幕,把品质先过关颂耙,回头成本再来逐步下降讳。我们第一个解决的是品质栏持确,第二个解决的是颜值谐恍帅,第三才是考虑成本裳团。成本世靶,供应商的成本我控制不了瞬,如果今天在座还有供应商的话袄怜圭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔼,还是有这个机会的伪。但是我建厂可以控制汾趟,我们内部的生产流程工艺敖谩,我会重新再造持,这个我投资减少了侈蚕,今天也披露一下钾,我35万的规模最多可以干到60万狗。如果创造性一点可以干到65万角擒,总投资50个亿策,含整车加发动机辽拜鹅,这是内部数据娟享,来给自主品牌共享幕敢。   包括一些模具加在20个亿酵、70个亿尚冈,最后的结果我都不相信狭,实现平台化解烯、公开化鲸睡、可视化情程,让所有的东西全部依照规则阳光推进及摹搽。现在我们的供应商也很满意矫漓萄,社会上也很满意戏偶地。这就是在体系谁卷饱,在这些方面的作用力夏推袄,防止一个部位一个零件技,一个车就不同零件不同标准妈蜗,那怎么做每虱,永远做不了好车攀搔姬。这个要感谢合资养成的规矩悸拟。但是自主也会给你更大的动力寞陡仁,动力是在研发袍,其他方面再有作为股奔。所以我们是国企的平台害噬歪,民企的效率量,合资的流程钢,这三句话就是这么个意思叹氦。   第三个伟烁饲,坚持智能制造打造智慧工厂丝卫赏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔬床舍,实现占地面积的有效节约匡,我们的合资企业辜没食,广汽本田在推进第三期的时候熬,就是根据SSC这个原则复。SSC的第一个S就是小型small钦稍,即所有资源空间最小晨、设备小型化;第二个S是简练simple揩,就是除去浪费槽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑采皑,complete前吻,以追求小粱、近筐欣、短肉、轻禾粕虐,最合适的自动化吩、拇块化狭够。所以广汽本田第三工厂运用SSC去,它们的车间占地面积减少45.5%参冻,投资减少26%栏口,跟它的一二期比剁,能源减少了29%弗,成本节约了21%孙尸秽。   第四个坚持管理创新颅,开展构造改革茅吓尖,主要就是我们广汽丰田梗发迷,因为我原来在广汽丰田发动机呢惨犀,我9年就去丰田一次埂夸簧,去发动机只回了一次忻佩,因为当时这个地方环境太好了川莫,我怕一回去又不想搞自主了毁盲撵。但是鼓励我底下那些员工经常去何跑吕,去交流粳盯呸,日本人也还不错铣式辑,大家都交流反湍权。但是技术是交流不来的庆推惠,思想文化还是可以交流的沤五拣。最近到丰田去了一下妮位乱,大有感受邻动闹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闷,它从最关键亨防、最基础的制造环节入手塑到,开展生产管理创新篱刊,从制造轴安沙、供需轴蘑、采购轴出发勉,深入开展构造改革栏,实现全员参与梦焚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识创,充分调动员工的积极性洗、创造力款祟,取得了良好的成果墙沮。经营绩效方面啸骆泛,今年的销量增长不多节榷,但是利润大幅提升兑腾码,生产效率显著提高魄集白。人力绩效方面冻丘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升草爆,管理体系与生产流程更为完善砍酒、合理握。   通过改构造改革脖奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升许,根据他们的预计贺,已有的数据据狗袄,2017年单台不良率预计会降到0.01%愧,就是万分之一隧。而且现有的工人总数减少1600人尸码赊。就是现有的存量也可以变化酗蛋,他们现在不到一万人内斑,要减1600人项,它新建的工厂啡,员工还是要招的坊乘刊,但有的还是要走享克啡。就是用减下来的人把他投放到这个地方观。   第五仁俩,坚持体制增效嗣艇令,强化体系创新梢慑贿。既然这些企业都到中国来了馅畦,有机会为什么不学一学呢凯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陌上伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煽赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沛屡,广汽本田精益管理苔稳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拆。为什么搞一个广汽生产方式碳?为什么不造一个丰田呢寂?这里面要说一句惯蓖烷,丰田生产方式你不能完全去学拘嫂荚,条件不一样芭雄,环境不一样攀,人员的基础素质不一样诲躺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多婆挺漓。你学它必须要结合自己撑骚添,连日本的企业去学它的妹鞍瞧,有的好多也不成功歧,当然我不能妄断叛猾,这是从资料摘的闻,不是我说的让蒲。   第二个练戮,我主要员工整车从本田来斤岭,发动机从丰田来涩据,也有一部分本田滔,两个企业不同的模式怎么办本莫佬?发动机就要按丰田来崩,从头到尾来汾,坏的不学好的学蜜码炕,整车就按本田的来喷沤毖。但是一个企业两个体系怎么运作呢卤排?我说干自主就不能有体系导颠,要体系就是传褀的体系痢李。不管你是从哪里来步蓟沙,包括从社会上来寡辨,来自五湖四海一个共同目标鲍估谋,要干好中国自主品牌牟。所有最后提出了广汽生产方式耗,以丰田为主结合本田捶号,这样把文化啸、体系做好违污路,但是还不够巩固庙,还要琢磨聪弟,现在体系已经起来惜。   我们从2013年开始策划挺攘,集团的主要领导说这个很好灿的,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阶蹈坚。   所以后面我们的产能又不够了袖,销量又搞起来了剐砰,整车进行改造棋母寒、发动机进行完善败副绰,整车彭庞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聊办,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漠,就是第一条生产线鞋珐梗。第一条生产线上半年生产了将近16万凌吝,20万的能力干了16万麓,实际上还可以做咎,全如果满负荷做的话擒,估计干到35万都没问题兑茶。极大发挥丰,这个不进行全体系变革很难烫。发动机装配线一次合格率99%枯,这个零部件产内库存减少70%媒,厂房面积提升30%镭卞帘,原来不够用猴匪,现在多了这么大的组织祭。库存资金减少50%纱伶,更为重要的是这一成果横向展开蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烤口,它的年设计能力15万辆偶,8月份的最后一天有个数据纳,他们双班日产已经达到了650台菇罕孔,它的满负荷是700台镁,估计9月份就可以满负荷秦拱。这种提升的速度尝,全世界都是先进的娘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蟹闷线,它的一次合格率最高达到了93%龋森,平均水平92%俊,接近丰田中国国内水平钒痛,当然追求的是丰田日本的水平愧锤,广汽丰田学丰田本厂蛾鞠帘,我们下一步也拿一个计划讳,要挑战就挑战一流短豌,否则没意义炮圭刹。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒲粗砷,以广汽生产方式为核心桥猫陡,融合了SSC原则嫌十,运用创新思维全力发展智能制造技术炉,打造智能工厂瓮。我们在第二工厂通过价值流最大化嘎袱酷、设备智能化奸,生产线自动化锹、物流信息化奉、网络可视化诽芜得、操作简单化拍、安全绿色化文篇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗茹堪。这个第二个工厂是非呈陈坪啵好尽、非常成功的一个例子颂娘,但是这些都实现了饺达枢。   第六是坚持品质保障倍,打造高端品牌会棉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗共汲揪,高的效率提供优质有效的供给甩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乾警枯,连续三年获得中国质量膊冒、中国品牌第一社蜡灯,超过很多在中国的合作企业拈容魔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疼侍,所有企业里面包括外国品牌渐,与广汽丰田并列第八酒吃姆,比2014年上升6位糜华。   第七扫理,坚持客户至上褥,提供优质服务枯,不管是在任何情况下庭悼,用户是我们服务的对象能狗,也是我们的衣食父母旦拇箍,尤其是作为汽车这个特殊产品小,我们对安全煽丰、对生命的一种关怀殿肮辟,作为生产制造环节的改革靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向时,但服务环节的创新与改革同样必不可少袍泄,这还是目前我们相对比较一下骗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暴微,也是一个什么机构懊办辉,我记不不太清楚癌融。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艘。所以在产业互联网的时代册,每一个企业不再只是产品生产者蒲卡、服务提供商裙夸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商量架悍,服务以各种形式融入到了制造业纠、研发设计滦村、生产制造描匣艇、经营管理报、销售等环节劫。有价值创造的可能澈,就有服务形态的出现纳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限簿,两者相互融合妨冲、相互依存侥红,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展财。   广汽在这个方面也展开一些工作胺,我们的整车平台将联合金融苇、保险男、物流傲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绍挺皋,车生活平台会涉及多个业务平台涣,除了常规业务平台还包括了配件商城寿停、用品商城草、社区服务连锁盘绷,用户使用汽车的整体生命周期沉厦,产品的购买只是开始酶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务副呻,这才是我们下一步发展的重点碌弧。作为汽车服务提供商步哨,我们更应当关注的是用户的体验查,以及给客户带来的价值增值感受媚经痴,汽车服务O2O的打造鼻笨涡,也是为了满足汽车全生命周期的需要咐鲍,以及品牌和价值进一步提升的需要溜涂筹。   第八捆坦记,就是通过这些改革柬嫡沁,整个广汽集团范围内的成果陋德,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诲,同比增长28.8%逃衔、29.7%缚墟溪,比行业高出20个百分点禾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娠地,同比创下历史新高蒂绕顺。当然传褀在这个里面那是贡献更大傻,1—7月份销量已经突破19万谁现,超过去年全年鞍惩梧,加上8月份最近的数据酬,今年全年的任务22万已经完成了娠反倍,同比大幅增长143%菲拔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浚,位居第303名降惮好,比去年排名上升了59位鸡请闹,整体实力大幅提升湃。   第九坎,就是广汽集团的发展十三五战略梆。简单地就是一个内部协同创新柯,外部开放合作荣来缓,这是总的原则怀朴,全面实施结构性改革圭郸,实施一五一三的战略看雹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏溯,这是一个保守的数据樊岛,因为传褀搞不好就过100万掏融办,前几年说传褀100万颗,别人说吴总岸淌亍,你是不是在吹牛捅残,现在领导嫌我100万都少了嘉,拼命把产能都整合过来了某潘,成为先进的汽车集团嫌梳,做强做实研发整车零部件乒据、商贸服务和金融服务五大板块委,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌非关屏,实现自主品牌事业的跨越式发展抒省,全面实现一个“三”僚窖蓬,就是电动化咖、国际化倾溶拜、网联化三个方面的重大破童啊哎。   各位嘉宾举、各位朋友丘,女士们侍嫌、先生们峦,在需求持续升级和劣,资源消耗的情况下怂希角,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阂刺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逗、品质优先蠢淖、创新驱动的发展路径肌,坚持正向开发绦回,提供优质产品微,坚持智能制造惋,开展管理创新手扰,保证服务水平盟,注重品牌高端化寄坞投。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花付,共同推动中国汽车迈向新的台阶杯哨轮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酒警嘿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈芜栏:李芳" "  今年3月颗才泊,借百年庆典之际霉酒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拉,即“智能互联”咆梁、“绿色出行”和“自动驾驶”啊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涣黄砰。随着战略的提出疲躬沮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杰榷葛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粕恍痴。在这其中酸,“人才”就成为关键问题咸枷。为此费,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撬那吞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佰此。   根据沈燕的介绍可以发现设车睬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贸,涵盖计算机烹、工程学昏汝息、自动化颗、金融等多个方面降盎苗。她坦言膛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辛常,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泵释。因此平齿拆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才画。”这其中包括互联时代的在线招聘挠叭奋,“例如我们利用自己的招聘平台椒八巴、Linkedin谭谭、智联招聘等在线平台谴维,以及大学招聘承诬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碾。”除社会招聘外感,宝马也会通过与院卸と希合作虽朽,提前把学生引入到企业中晚春伙,专门为宝马培养人才蒋石烧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绊投碌,举行“宝马同济日”这样的活动巍必胜。“去年我们就以互联驾驶为主题忻杏模,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品维忍拖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谐簇我。”沈燕说道荣毯。另一个重要渠道乃,就是内部员工的推荐朔锚蠕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辱熬嚷,让每一位员工都变成职位大使稗,在朋友圈进行转发传递劫端敝。   “我们对人才的要求贤,在能力方面最重要的是对业务的了解琉素统。这不仅包括对业务今天的了解宠合脯,还有对业务未来的了解壕。要知道未来战略方向是什么唾番,需要什么样的技能剂。 ”沈燕告诉记者雌授,“此外翁攀描,我们对人才的要求是不仅要了解中国盗暑,还要对全球化有所认知骑僻。随着技术的发展葛何,我们对人才的需求呈现‘复合街,跨界’的特点卑宫秽。但是胎,这类综合性人才很难直接从市场上获得垄,需要我们进行入职后的培训扭。 ”据了解乓,宝马(中国)每年都会根据员工表现漆,提供给员工出国培训以及交流的机会鲸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流春攻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缴概撇,以拓展视野胎渭,提升能力侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忙态陆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绒,吸引并拥有了一批充满抱负熬桂人、专业的本土化人才非锚。而面对未来理复,本土化人才也将承担重要职责渺递唇,“这包括为‘在中国缝沫晨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中譬鬼。”沈燕表示颁寄吻。2012年讲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题事目,并在上海组建人工智能团队狠薯,承担电动化和智能化的相关工作鼻晤汹。另外肪善仍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬门。 这个团队将研究和紧贴中国市程省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渭钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畔檬焙,用“数字寿、概率舍病、未来”为题惺帽睹,论述特斯拉电池的高密度脊苇、续航里程及电池的安全性耍驾。对比国内熬粒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碱,并预言电动汽车和智能手机一样昂,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞,不可逆的未来屠。 以下为原文歧:   关于密度和里程数妓。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲤鸥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魏横定,至今为止一个都没有兑现的堡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壬割兜,里程最长的量产纯电动车啦弯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畦楔狮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脾墩得,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞抠,忽悠消费者耍梅围。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伟耸屯,里程普遍降低10%以上)来体现里程桓怂芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准揽恒济,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)划。   关于安全性和自燃率勒剐。 自从2014年初安装了底护板睫康,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腊,远远低于燃油车身,各种撞的惨目忍睹事故臣,也都没有发生自燃降梳。相反烽抚嚼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车通虚碘,却成了全世界自燃率最高的机动车革,更远远超过了燃油大巴的自燃率岁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理副惮獭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掣铰暮,车门闭合的时候已经有点变形了)佃峨赎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业风,几乎可以说抒廖:特斯拉重新发明了电动车潭伦。    国内真正用心做电动车的企业闻檀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俱稠融,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梅泼胸、变速箱稳到颅、油箱等晤寐,改造成电动车的事情)猛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庆,才会全力以赴来押注电动车刚缄迁。当然健蜕隶,也可能是很多品牌都在蓄势待发递凭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贬。    电动车不是什么弯道超车霓娃隘,而是换道竞争乘腻都。    今天的电动车险,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甩醇。待机时间是诺基亚的几十分之一香,软件也没有几个葱哼吩,通话质量也不好巫喊,汉字输入也麻烦的要死蟹韶。和智能手机一样布,电驱动和自动驾驶注定了是未来甲,不可逆的未来促超鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞爽:李芳" "   2016年8月30日漠,在北京新浪总部拱恕剧,北汽新能源充电部门副总监陈保江陵、北京华商三优总工程师丁晓伟培、电庄总裁兼CEO先越回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洛弦嫡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动免滴朵。    作为新能源汽车销售终端环节赦烁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纷隋稼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰┖浴,更是充满了诸多困境郡冬署,不为外界所熟知隘嗡禽。    那么拖拔邵,作为中国最大新能源汽车市橙尉睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况碴疚,北京模式发展的瓶颈是什么个儒?有何值得借鉴的地方我秀避?又该如何去避免失误和纠正玖答漂?政府簿踌处、车企供句、消费者在这一产业链终端中吗蜡,分别又该担任何种角色凡才碴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劝磨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喂:魏总围,刚才你从用户的角度泞慧,同时您也是媒体人的角度泌皮栓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样般痕梦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辨,您发现了这些问题之后辈浇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喊锨冕?    魏士钦墒挫:其实我们一直在琢磨这件事切脐踢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浪,这两点是能够解决掉的锯莱。首先第一个霜,支付杰吝。就像刚才先总说的瞬乡颁,有个银联一样的东西变叭,接下来有个第三方瘁干砂,或者接下来大家都使用微信支付忻村闯,不管是充电桩也好苯寸,app也好念捕,还是当时的扫码也好蹭,还是微信也好潭苟,支付宝也好幸板儡,能通过手机支付旗奴,基本上都能解决掉兄酞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕寄赂,我们把支付给它想办法统一了猴。不一定统一到一个里边去晃阶喉,大概两三个虹案,大家都在用砍,这就没问题仓苦。    第二币祥,这就相对更难一些了牟埂,应该是有一些第三方平台真正站出来弧纷,能够收集所有的真正的准确的信息乘堑全,其实当时我们自己在做app的时候惶,就是在做摸点的时候码潦宏,我当时就矛盾璃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拾贡摩,后来琢磨来琢磨去对令侵,通过很多用户的反缆摺,我定义出要摸一个最准的点椿垛汀,不要最全的奈呜。准是什么概念估?第一宫潘突,我找得到侵酥趟,第二妮漠,我到那去一定能用得上唇醛。如果我找到它了慑毯酱,也到那去了铃吵,但根本没法用南譬,那就没有用了示恨肯。所以如果站在媒体角度捅骋,我希望不见得是谁汗,也许是个媒体欧使污,也许是另外一个平台椭棋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精虎牟,但是它也不一定是最全的硼,但是它是这些所有的里面最准的白抨,每一个用户都能找到桩仕,而且有百分之百的体验把电充上降魄咆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剔年,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渴凳,是咱们国电的站沽,是快充擎孤嫡。我们编辑去那边准备充电的时候萎沏,有六个跑快车的兄弟椭筹宽,霸占着那个点猎,就是不让你过去肉,这个充完那个充抄上幂,还剩一个车的时候劣当,就赶紧打电话给另外一个兄弟欢相际,赶紧过来充电拉暴陷。我们不等了煎。但是他们不知道辩寿擒,在那个点不到三公里的地方退桶镶,快到积水潭小西天那个地方夺犯楼,还有一个充电站泪规侈,好像是三个充电桩还是两个捐艘枚,一个车都没有绢素令,而且车位都是空的排沤。他们不知道那里箩屁。而且那个点陪钝,我们当时找的时候用了三个app砂,只有一个app上标出那个点吧破燃,另外两个app是没标那个点吩媒却。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笺醒,所以准确性其实很重要韶黑。所以如果能解决这两点侯,我觉得咱们的空置谭、闲置的问题一定能解决墒完,肯定没问题的潮夕湍。这是我的观点遣。    黄山星铂:关于公共充电这个领域龚潞亲,我不知道魏总在充电过程中顷氮瞎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骨纽?    魏士钦堑摧矩:出现过黄,很多翁湃桓。    黄山尺琼:这个问题其实很有意思的问题写,充电桩的标准是国家有统一的标准兢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菏。    魏士钦笺前团:是这样撕,最典型的例子就是腾势煤窗忿,腾势在很多国电充不了咆,但是在小E充电或者普天是能充上湾团。    黄山僵:我们可以把时间放长一点来看靡功,在2004殊侩午、2005电动汽车兴起的时候卷搓眷,很多人都不知道电动车是什么些,充电桩是什么廉萎阔。随着这几年的发展仕都,物业慢慢都配合了密,所以从成熟度也好莱、物业配合度也好宽告,应该是越来越高的奉澎。国家层面出台祥忍,新建小区予以配合沸涡,包括老旧小区的改造轻肉,都会多方面来共同解决这个问题亨戚澈。其实关于今天的这个话题懦湘陇,我不知道台下还有什么问题要提问的岗乒鹊。没有的话端世驼,我们可以做一个最后的总结寿坦帮。    我接着丁总说的北京模式的问题貉,我们今天说的是关于北京模式圭,丁总说了一个北京是纯电的市澈骸,跟其他地方都不一样兴吃得,上海是极端的萌擂裂,上海是混动市嘲ū瓮摹,北京是纯电市场淘。我理解还有另外一个模式廖霓,就是北京的充电运营商是最多的俩,发展是最快的技澎县,一开始是国家电网澜墓、普天在推砷饲忱,后来群雄逐鹿沧佬竿,特来电擂蓬枪、星星等等各种运营商都进来了耗镜,包括先总这样的都进来了萄灯帆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商目都兑。    魏士钦翘辰藩:现在已经不止了楷。我们有一个数据烤翰鞘,说是47个运营商毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘蜡鲁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构联裤凉,我讲点个人思考和认识恋方荒。    先谈思考拇。第一牟捅,供给侧结构性改革内涵非常丰富鳖,大家可能更多关注产品的结构性改革虾,其实我认为桐,源头是制度的供给和政策的供给崎飘,再是要素的供给沟楼隶,三是产品的供给还。    再把这个逻辑关系缕一缕诽畴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给起茨,而制度骚客姐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给官磋。所以现行体制下蓖石欢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旱?这是我思考的第一个问题攫。    第二个问题沪哺糖,是我做企业这么多年的实践和感悟湿,企业到最后比拼什么磁式?其实就是资源的配置效率惧。汽车行业也如此佬。你拥有多少资源固然重要坷,比如研发队伍赏算,既有一两万人的桃耍,也有六七千人的佃颁,还有两三千人的鸵脸,资源差异很大廓菱,但实践证明人多不一定成果就多胃材蕾,关键是资源的配置效率滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辜饭逛,取决于一个企业的决策效率和执行效率饶。而企业的决策效率和执行效率钠,又取决于它的机制和治理结构艘疵犀。    反过来贸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化划冗。也就是说扰,产权结构会影响到治理结构和机制妒谈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响火,进而影响企业的资源配置效率湃墒。    从逻辑关系上讲投噬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灭。    第三个问题腻谜,产权结构是前提撕,是源头性问题钉,多年实践姑毫,有以下一些体会湘。    关于股权戌。股东应该优质化高桔,股比应该合理化钳虐。近期也好海憨,远期也好玖县,你不能把那些对企业治理歪贯、技术骚、管理咖,以及市场拓展没有任何贡献婆笔告,反过来可能还会添麻烦者舍鼎,当股东仙。这样的股东不能要刻。    股比结构这块柔鸥冈,不同行业报榔,不同企业徽五,它的结构模式必须符合市场规则拎特。若是竞争性行业熬,不管是央企绣,还是地方国有控股企业淡朝,做第一大股东绝对控股量,很难实现建立混合所有制的初衷彼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磨鸿,竞争性行业混合所有制要深混苗挤,不能简单地浅混肉淡悄。什么概念归贡?国有可以是第一大股东董湃,但不宜绝对控股逻苛杭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裂料、国内竞争国际化这么一个概念舷。既然是全球化醒,如果你这个竞争主体芬函随,你的治理结构攀委寥,你的产权结构郊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛊爬盒,你如何参与竞争午酷?道理非常浅显明白寸天剩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践境躬靡。    江汽集团公司制定十一五规划前恭醛,我们就有一个想法喂聊缚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化始灵。围绕这个思路颠,于是就有一个叫三步走的战略规划萝。    第一步必蹿,把国有企业员工身份置换掉袍侈,从根本上说赂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处释嫡,对职工也有好处劫肌,是多方共赢的一件事情钮。我们知道浩,国有企业这条船不管怎样俱惜塑,开得好珐芳,开得不好萝沥底,哪怕再破再旧返填举,只要不沉下去蝎丰胆,国企员工都会抓住船板隧,不愿意下船搁。    如何把员工这些观念转变过来末帽?只有让他们从企业人转变为社会人戏摆。因此爸,第一步是2006年疏,江汽集团公司所有员工进行身份置换绣抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寿粪,作为每个子公司的投资主体鄙瞬坦,共同组成投资公司绢。    这样黑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崩渐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都。    第二步恼锻,我退休后恼爬玩,引进中国建设投资集团有限公司革颈韧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牧软内。初步实现产权多元化疵讹。    第三步阮催,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淑钡被,包括安凯客车的控股股权备勒,整体运作上市具煽偶。去年1月获得证监会批准璃,上市公司已挂牌晒扇。    通过这三步走——置换身份鲸,初步股权多元化立纷玻,整体上市擞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拭忌挫,对留人起到了较好作用茶年禽。在工业化鸡、信息化筷妥劝、网络化尤其是移动互联网时代画,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遣氯,股东或雇主和雇员之间的搏弈胖狄,更多体现在决策权和分红权领域川拍深。    为什么IT产业耽炕翠,特别是互联网企业发展如此迅速惯徘散?正因为它有这样的产权结构如,这样的体制机制酱水司。做得好的互联网企业恳健拆,股权都比较分散阂,管理骨干和技术骨干都有一定股份崎,可能这是大趋势娘。    互联网行业资源的竞争和协同渭狼次,最终体现在人力资本价值上谅,他们要参与公司的决策和分红雇。这个问题如果不突破髓裁烹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堪哀光。   存量是稳定剂狸翟,增量是兴奋剂    那么函筹妨,内部机制如何变革壤入?    1990年我接任江淮汽车厂长糜,当时非常困难免,留不住人绢。有些人选择离开摧酪毖,人往高处走魏,完全可以理解扦邵轻。留下来守摊子的这些人不容易滥洛茸,到我2012年3月退休率规电,这22年时间里林譬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狸悼。    第一阶段是2000年以前钵该。可用两句话概括散肩,第一句叫做存量相对稳定先,增量拉开差距卡洛袭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状托萍阂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦羚,可能就有问题逆。因效益提高而增加工资高忿尚,贡献大的就多增婪清,贡献少的就少增谅。即便没有贡献枫理秘,原有的存量工资也不会减少戮钩辽,即存量是稳定剂校灯顺,增量是兴奋剂掀。    第二句是有计划按比例增长工资式。也就是说藉苗,企业效益再好泞卯,效益翻番工资绝不能翻番咸镶黑。效益不是很好瓦,工资也要涨枫。为什么啊鳞迷?因为国家年改革开放30多年邯赊地,经济20多年高速发展朵,物价一直在上涨文魔,生活成本在提高弄遂,降工资就是降生活水平科街。所以我们有计划按比例增长工资算盾,以建立工资蓄水池霜,以丰补欠兼梅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筹淋。    第二阶段是2000年后沛嘉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竣。    第一部分是恋窜,区域领先的现金收入唐。和北上广深不好比守淳迪,但在安徽及其他城市的同行业者中掏筋碌,我们的薪资收入是高的率娩,员工及其消费能力比其他企业稍高修彻。但现金不可过度发放季椿,这是心理学桓。人就这样栓,口袋里现钞多了后钩, 像一线工人氮匈翘,包括技师在内硼,他腰包丰实了镶芜妓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了然。    第二部分是大福利纹。我在任期间怒祟,江汽集团公司解决万余套集资建房抛崩督,还有大学生公寓天傲目、廉租房等;自营的物业管理做得非扯⑼埃好篮,很便宜灭赂灰,还有免费午餐乌瞥妹,包括洗衣房等襄哇。有大福利淌惭,有小福利夸草究,五险一金都取上限提凳。    第三部分有限的股权激励胃。    区域性领先的现金收入倡疤、大福利觅稳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姆,这使江淮汽车员工享受收入不低哇态胸、生活成本不高的待遇嘲。也使人才无序流动降到最低拿。我在任22年尚编,江淮的人才短蹋,不管是管理人才还是技术人才物厘,几乎没有怎么流失臂郝甲。    外人都觉得很奇怪疾泰。当时有个汽车企业派人力资源副部长充,在江淮附近找了家酒店劳,一住就是一个月倡盯呈,每天晚上打电话找人疥北,但没有人为之所动橙。    究其原因擎,当然也不仅仅是待遇和福利篙,重要的是文化留人稠淘,怎么能留住人心拳淑,这是其一鸿。    其二溯夏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眷受,使员工的成长速度可能更快口吨。    其三量孙号, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衫纶,但我们有三条路径单鳞。    一是管理人员成长路径锈:管理员秤仆忱、助理管理师巢姬氏、管理师推诲、二级副经理久盾、二级经理草酣、一级经理幌。    二是技术人员成长路径窟:技术员行、助理技术师醋、技术师;设计师坷涧美、主任设计师什陕、设计总监鸥你、技术中心副主任兄什、主任等断拐。    三是技术工人路径攻柯:高级技工孪腐、助理技师垢范幌、技师顽勺、高级技师坚枯。高级技师的薪酬瑞,甚至比二级副经理拿得还多荤吃瞄。    这三条员工成长路径来悸,每个岗位都有岗位说明书保。你要申报这个岗位绍疽,必须经历什么培训芒人匙,需要什么绩效慕,才有资格申报罗北。上什么岗位有明确的薪资标准灯汕,“升官同时发财”广卉,用人用工尽可能做到公开公正透明涉溉锌。员工们也看得很清楚触桥傻,只要好好干稗龟,就能够成长香绿。    总之差,在中央政府大政方针指引下梯墓,切实徐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绞枪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隶。    尤其是产权结构改革落船脑,不要消极等待主管部门来安排恒猜缚,等是等不到的拧纫。也不要对现有体制竿局寒、机制太多无意义的抱怨豹耽,只要动机纯正逻矢,对国家对企业对员工有利蠕,就值得一试解锚,这是我在江淮汽车多年的指导思想瀑蒂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脚,但一定是基于稳定性梅匿、权变性溉围、柔韧性基础上的变革茄狗衫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丘茶。同时切记不管做什么事情肆巴,一定要取得合法合规的文件依据畔。    在沟通管理和内部运作方面露贩,如何适应政策环境拷,是对企业负责人的管理智慧的考验陷操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卢讳坤。   当下充,在互联网经济蓬勃发展绢忌涩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趟烙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谴廉、汉腾壁歪、乐视粳、蔚来杭据、Nevs适购、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰敞袜。但这些新思维箍、新模式遇到来自行业播溃、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓮。为此寰球汽车邀请行业专家缕纪拜、新势力企业领导背戳、主流媒体高层萌,就大家共同关心的行业趋势菏拿、创新模式看赋、市场预判等话题展开热烈讨论睦匡丝。   程远柿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梦笑群、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笛唱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鄙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怪,也是一个全新的问题衔,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿赌褪。今天让我首先来作一个发言靡,我觉得是抛砖引玉匹滥,我想把石头抛出来房,引出大家精彩的观点肩磨平。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仆豢,他们该不该进入汽车行业佳阔。大家知道松,这几个企业全是新人滔碱,以前都没有做过头炔旗,在社会上是有一个反响素,有一种争议琉,说现在已经非常挤了画,我们已经达到了2500万辆的规模汗,100万辆的企业已经有六七个了纲姜蛔,还缺你们兼醇蓟?你们现在还有机会蘑?我想说这是一个很重大的问题锌弹,我想这个问题为什么说是战略问题挛苟,中国汽车业一开始就有这个问题郝。   我的印象中控,我觉得中国汽车业有很多政策皖穗四,也有很多重大的事情骑,但是我现在回忆起来攘露,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闪,一个就是开放引进闭蓬,也就是合资桃抄坡,也就是所谓的市场换技术鹤瞧腻。另一个观,我们做了一件很大的事情檬寄脊,叫反对散乱差渭。这么几十年来醋辆,在我们的汽车管理部门亨颠季,我们就不说谁了帮,大家都很熟钩,都是朋友澄默膊,现在都七八十岁的人稳。我进入这个行业30多岁敖官词,已经过去30年了晃熊谰,这些人现在已经退了羡臂惩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咖掣腐,一个是合资引进放,一个是反对散乱差魄兰卫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辜搜,即刚才说的市场换技术媚吹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔷庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辖,只许有资质的企业做毋巍宦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司相避,就叫中国汽车工业总公司烂。后来本,提出了南北划界忻麓陆,想要一汽在长江以北回挝,二汽在长江以南翠鸽,形成一个竞争局面草。这个想法没有实现魂官,当然再早我们搞过六大公司署,但是总体来讲皆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争架堕安。   我在八九十年代写过一篇报道涪,我就说中国汽车为何怕竞争黄?其实现在想丝虾,我们争论来争论去就是一条酮,国有竞争含爱浇,我们认为企业太多了嗡响,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耿。   那时候从国家宏观的角度舅磨,陈云同志提出了一个经济学观点釜匈,叫做鸟儿在笼子里飞钢,年轻同志可能没有听过享凛。虽然给你放飞韦躬,但是你不能乱飞炒习潮,得在笼子里飞氮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惺,所以我们提出“三大三小”们垃,规定的企业能造车筐膘,其他人都不能造车关,认为进来的就是捣乱鳖想弓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章樊停,后来被总编辑改为无心插柳伯。我们一心一意想扶持的企业搞上去培睬臂,但是我们不想扶持的企业又在出现娄汞赂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柏,为什么呢惕蹦?当然是我们的基础比较差愧瞥墟,一无资金彭,二无技术管深,三无人才崇,白手起家裸睦恭。这时候我们引进外资麻暗,有了资金涂京、有了技术税、有了人才秆,奠定了我们汽车的发展基础头。但是只走这条路等于缺一条腿奈佩攫,只有引进外资菠沸,没有自己的发展莲容。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凄少,反对本土企业趴,所谓自主企业效颠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脚,奇瑞怯弘拎、吉利夺、长城尉萍、比亚迪氰师,没有一家是合法造车的企业葱,方式大家都知道誓靛,买一个不生产但还有资质的企业蝗疚忌,就是所谓户口本斥憾仟,然后就开始造车隋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好版讥歼,该死的企业死不了棵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秀澜帛,这是一个很奇怪的现象脑,在其他任何国家都没有这个事情惺很,只有在我们国家镀宝焦,这变成了一种无形资产疾广。   所以稀樊,后来工信部成立前夕母涧,在发改委发布了一个通报忱,宣布哪些企业要死逆酬葡,其实是一个作秀擞管司。因为这些企业本身已经不存在了韧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来人垂秒,就不会有这种奇异的怪现象汇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宿平,我们把汽车产业的市场化簧、自由竞争的方式忽略了词,我们把它当做航天航空管理膘。所谓集中力量办大事蛾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舶挪,像航天航空只发射一颗卫星靖,只造几架航天飞机琉丹畔,但是汽车绝对不能这样磊,如果我们中国只有一个汽车企业昧计,我们今天无法想象能够达到2500万辆卸堂,我们可能还在200万辆以下徘徊苔。   我们想想我们当时的规模磁杭咸,讲起话来祈,我们一点底气都没有慈垫,全中国所有汽车企业的力量簧关,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跨,所以我们那时候是没有底气的茬吃。那时候蔡总经常讲费黎额,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂富叮,我们国内的某家工厂描铣,搞了多少年戊坪?投资130亿干了那么多年没有干上去棺桔潦,现在回头干干菊,别的合资企业在武汉干140万辆车穿觅柒,听都没听说过他就干成了纺山。   当时我们确实是一穷二白逗讲,那种情况下我们引进外资略,但是不让国内自己的汽车做海逆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉烹,变成了外资企业灯、跨国公司一股独大刷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愤。   中国其实为什么发展到现在这个状况撮纽白?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差际,在座的年轻人没有听说过阔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号横钙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僵。为什么有审批制皇腊焦?审批制就是为了反对散乱差谋偏诉,所以你不能随便上企业派。   我们把进入产业的大门关得很芯何竟帷,一方面对产业造成了很大损失撂沙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒜全父。大家知道粗表感,那时候汽车卖多少钱土帽?桑塔纳要卖了20几万力嫩葡,当时说两万块钱蜂,八字还没有一撇葛,订购两万多辆浑,在桑塔纳卖20万的时候勒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来集纷孙。那时候的技术标准嘿、排放标准都很低夹善,我们会很快发展起来蕾修蔬,但是我们失掉了这个机会胁把莲。这是产业上的一大失误丁嚎,就是反对散乱差枢璃协,阻碍了中国自主品牌的发展萎帝弗。   我觉得中国汽车进入2002年耻慰,入世以后就发生了很大的变化丝,这个变化就是放宽了腻同,应该感谢国家经贸委前司长解躺,后来发改委的副主任欧新黔射缆,他在这件事上力排阻力琉坊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来单歇,有二三十个企业进来弗擅擒。在这时候顿,包括奇瑞睡凡、吉利醛嘘膛、长城翻驳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虫蝎公,所以这是我们企业发展一个好的契机完哎,这个契机来自于好的竞争拼。   现在大家没有再说反对散乱差沉,但是这个毒瘤并没有肃清疚,现在要有一个新的品牌出来猎辛冷,我们第一个想法就是它该不该出来烤手,又来添乱赊涵。所以在这种情况下蕾粉贾,汉腾出来以后滇,我当时也没有太明确的认识貌,在网上一片谴责声的时候美捆艘,我就意识到了这个问题堕揪社。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颂锰,大的打败小的吭马行,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纠府羡,快鱼吃慢鱼谷冠。汉腾给我一个启发咸毕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲患,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疟,今后还会存在讼。   现在一汽窗独、二汽非常困难搪,包袱非常沉重扛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才械,但是最近连一辆好的车都出不来距。现在真正有活力的企业是谁呢俗榔脾?是长城熬酣伦、比亚迪晌、奇瑞付、吉利冗抡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硷骸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婪,让大家不要惧怕竞争贤赡锯,竞争只有好处帽寒好。我们老是说过度竞争爽诧,实际上没有过度竞争脐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兴肥,经济规律本身有一个调节作用幸虹,一旦过度竞争它会自动退出撼。   我们的出租车管理很失败统巫僚,就是我们怕过度竞争吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆喂溺处,因此打车难操澄、打车贵皖宝,群众怨声载道慧我壤。凡是放开竞争倾辑,像家电产业大家都知道两锭,为什么发展得比较良性呢考?就是因为放开竞争侵识兼,是不是先来后到呢杉物?我们现在想想80年代辖寿鹊,61家电视机厂颓盲糖,现在上哪去找吞?大家熟悉的品牌派,北京牌倾掣、昆仑牌纲仇焊,我前天在飞机上看到长虹轿淘,长虹居然还在睬突,出乎我的意料亮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存松疲好,现在新出的电视机厂奉褪蜜,TCL过去有吗染京涉?就是长江后浪推前浪侈,我们永远不应该对后进者说不箍拜离,我们一定要这个变成一个共识懒呸儒,任何时候都可以有人进来孟。就像他们说的隶鹃乖,任何一个行业都会机会颓脚啃。今天在座的各位都是新进来的秤熔抵,我觉得你们的机会大大的有拨坪寂。   我的砖头就先抛这些豪浆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编犊烤琉:沈达炜 版权作品疾陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄吧,严禁转载颂图,违者将被追究法律责任镣口。 获取授权" "  徐和谊说蛔伦,当我急的时候停为五,老唐一乐列,哥儿俩(的配合)还行滔。双方都是坦诚的心态苟滩,就没什么谈不成的事情携概臼。    唐仕凯则认为惟镐牌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门雌骨,基于双方的相互尊重始。合作中腺,尽管文化不同绩、目标不同创疵扫,都能坦诚地交流恭伺另,达成一致疤,满足消费者需求罚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚你,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痴缴,接受了中国经济网等几家媒体的采访篙系。在奔驰E级轿车之外桂绵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剑啦卉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墨容,徐和谊说弘逞,关键在于双方的真诚与坦诚胺涕,这与我们的性格有关薯。我的性格是直率赦,而唐仕凯先生则是含蓄歪、温和畔,哥儿俩(的配合)还行该。双方都是坦诚的心态保,就没什么谈不成的事情跑呐废。    徐和谊谈到釜,合作中睫敝扦,彼此考虑对方的文化赔憾翱、体制蜂尸灯,对对方的决策机构都很了解感缄蔚,也想知道对方的想法檄裁,并多从他那套(系统)思考胖:靠不靠谱钦扒躲,可不可能失。不能瞎白话踏巷封,不能伤和气和倒,所以就越合作越顺利伞博。    徐和谊认为介泪变,随着后续工厂和产品的导入遂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娥。    他还打趣说潍凭,唐仕凯先生文雅妻挞,当我急的时候蕾炯,老唐一乐票,我们的搭配非程寂椋合适肛铃收。    唐仕凯则认为呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叮渤舒,基于双方的相互尊重九不。他说颗送,我们与北汽之间有更多的共识褂负靛。过去几年的合作很队,大家互相信任沧撮倍、持久鲸扁、坚实幂。我们有德国人的执着库、坚持困瞎寝,在双方合作中碾涉甲,尽管文化不同惠、目标不同扑,都能坦诚地交流谅,达成一致痛适丹,满足消费者需求溅,也能让优秀人才有合适的岗位露屏磐。可以说沃复鞍,北汽与戴姆勒建立了最好的拭、双方互信的关系材恼。    另外娇溯,唐仕凯指出背番撂,中国业务的发展聊垢鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作百羔,他们积极履行对消费者的承诺倘湃纫、关爱还兼,也与我们建立起非常良好的厂商关系嵌磁弓。    他强调烫,我们与北汽的合作圃缕人,增进了双方的关系瑰统。 全新长轴距E级车上市现吵凇,领导合影(右二为徐和谊阮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艾厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拉,目前凶锯,我们的合作是最好的累句。认真总结以往的经验省四、教训促薄遍,特别是过去的错误芭帘律,接受媒体的帮助响剂戌、批评斧汤,因为大家对我们有更好的期许桑块。目前雹森钱,我们仍没有达到自己的目标汇局媒,在中国市场还是第三名伐交。但是寄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梗伎。因此屁核,我们还需要精诚合作请迁河,力争打造一流的企业;精益求精烧,建立一支一流的团队考孪。毕竟长梢,我们的公司和事业都很年轻洛堵毖,在发展当中最重要的还是关乎人薄啥。因此恒觅笆,我们不能只顾眼前搅材,应当放眼未来耿拣管,希望取得更好的位置险蜕圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬熄拳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臀芦:    各位领导尾膜轨、各位汽车界同仁嗡管:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磁呸幻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫哄计。今年论坛的主题聚焦安全前咎晒,我觉得非常有必要脖摹拈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攘班岛,已引起全行业和全社会的关注苇。    今年以来孤宫鲁,在国家和地方补贴政策的助推下狭评防,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茎撂汐,1-6月眯受几,新能源汽车实现销量17万辆赐獭,同比增长126.9%玫岔。其中纯电动实现销量12.6万辆咐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆水还唬,预计到8月底竟,全年6万个新能源指标就将用尽倦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惫促,同比增长170%坝视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别趟。    但随着新能源汽车销量猛增蚊去,其安全问题也逐步凸显戚丁。仅今年上半年伟,与新能源车相关起火事件就有11起帝促适,事故原因涉及到电池锣、材料捍柬猜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑞钒弹。不但给事故车主造成了严重的生命次恕、财产损失羡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毕,极其不利于新能源汽车的推广爽煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲁厘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折送,新技术新模式尤其如此吼息扩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绊蔼尼、火车一度跑不过马车久让窜、人工智能行业也几起几落啊唬,每次都面临着必须攻坚的难题翱,并随着问题的解决才获得新的认可净耗朗。新能源汽车行业也是一样袒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝎,在蓄积了一定的市场规模之后傲搓,开始到达一个新的平台期设,开始面临这样那样的问题继褂倦。而我们认为畴怒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勃守。    首先邦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足里。    今天我们面临的新能源安全问题焚拒,一部分是技术问题拾抚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呐。但更多的是行业规范问题蹲骡,由于新能源汽车市场发展太快悸暇的,行业法规建设相对滞后诗剿,安全法规不够健全活复剂,相关标准缺失咐皋烁,再加上消费者安全意识不足骨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雄良,共同导致了一些安全问题的出现程。作为一个新兴行业揩豁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度独,这是新能源事故频发的原因厕苯,也是新能源发展到当前阶段棘,我们必须着手解决的问题撼暴。    其次握比,安全问题是消费者关注的基础痛点婆疵汝,必须全力以赴加以解决忻伴汤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疼。我们经常说某刨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点路瑞,但是没有了安全这一基聪用咏!,里程的远近本身也就没有了意义独。新能源推广几年来分半,市场上对安全的质疑之声始终不断抬扔韭,说明广大消费者除了里程焦虑拜糙扇,还普遍存在着安全焦虑希绩车,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妊稻幻。着一把火就可能会毁了一个行业痹侯,在网络时代这种心理传导完全可能发生歼免狸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潘枯辩,必须将安全问题作为头等大事来抓墒础,否则就会被消费者所抛弃阶。    最后鼻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墨邻板,也是发展的动力源体籍台。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笨孪,才能得以持久生存签。千百年来骏戎卷,人们围绕着使产品更加安全可靠笔茎缎,不断做出创新惜。及至今日滤僻,我们投入无人驾驶汽车节、智能网联汽车的研究据,很大一部分原因次师,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赂款克。新能源汽车作为面向未来的产品氛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夯羡溃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袭。    由此可见耿坝习,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屁剧荷,粗看起来林林总总吗鲸罐,不一而足;但是究其本质空惋嘶,核心还在安全衰残。破除了安全问题壬潦小,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题似汇墒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驴荡,而围绕安全问题不断攻坚克难轻,新能源产品和发展模式将不断创新钮,不断创造社会价值层。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者温损瞪,我们从一开始熬桥岸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躲,从战略高度提升安全性乘,居安思危巢,未雨绸缪秋艾沤,从研发乡镣笨、生产到售后服务膳镰董,都布下层层防线纷博,确保产品万无一失抛惮。    一是在产品开发上加强安全功能设计迸疟辅,从源头上提升安全性铂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幢染。从产品的开发设计阶段陡侣,我们就从整车控制逗芹、动力电池未、高压安全等方面以高标准进行设计便此驳。在整车安全方面瞪琶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檬祟疮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计票。在动力系统方面狈股检,我们从材料底、电芯熬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碘抚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捣孰,降低电池短路和起火的风险弥浦钝。在高压系统安全方面咐闲,我们从防水吮盆蜕、防火借佩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拢,高标准强化安全功能囊毯。除此之外透,我们还充分利用智能网联技术棉,对新能源车运行进行实时后台数据监控访,建立事故应急响应保证机制俱标祁,为新能源安全使用保驾护航暇扦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玖湿,以高质量产品确保安全叙季身。在新能源汽车快速发展的同时脖琳称,北汽集团不忘发展新能源的初心森,严把质量安全关虹行就。北汽新能源生产的每一款产品娇诉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雾陋,还要对电池考谓脚、电控系统进行严苛的测试与验证横。目前村答描,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剑测茨,其中电芯安全可靠性测试标准42项拦钡,电池系统安全可靠性测试标准50项囱斥爸,BMS策略安全可靠性测试标准33项刀里,这些测试包括长时火烧测试浓、电池剖切测试盲、极限跌落测试和电池浸水测试等拆。同时晴图嗣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吗暮。上半年哥票,北汽新能源接到订单2.6万单蛇,但在资源不足的情况下摧,我们严抓质量关杀烹,绝不为销量而粗制滥造牌腻,最终完成15052辆的销售任务巍瘟,订单满足率仅58%胁签,但却实现了上0事故率的优良成绩介尼。    三是加强售后服务与培训帮巾蜕,让新能源车用户买得放心搔粮,用得安心垦妊缸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障特旦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统采,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辖胆尚,包含车辆保养莫班贝、车辆维修无、紧急救援化显、充电设备凹叫酞、增值服务狠呸亢、客户关怀等多项内容岔扳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绿犀使,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娶颅、维修任封,并对服务完成情况进行跟踪监控禽,形成服务闭环搜倪甭,确北郊常客户满意肃撼。同时牧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓,对车主进行说明和操作演示蹈,并规范安全培训流程凰票,提升新能源车主的安全意识泻柏茂。在此基础上塑促,我们还创新营销服务模式寒,今年8月12日郡磕菇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金位常太,不仅具有推广新能源车的效果筐话,同时可以让车主及时更换梢瞧秒、检修旧车上的老化电池庭哥,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪、环保碌翟贿、高质量的车型据识特,给消费者更安心的消费体验墙。    各位领导扯腾、各位同仁堑:新能源汽车作为一个新兴产业鞍汤卵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段限贪岭,出现一些安全问题费,这在快速推进过程中也是难免的皖,是我们必然要面对的问题江。因此新能源安全问题哥庇,绝非某一家企业能够单独解决肉添艾,它需要我们整个行业的协同并进栏脓唬。    有鉴于此钮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力特挡,不能因噎废食祈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰,牢记我们新能源事业的战略使命泌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈纲啡,以持之以恒的韧性棋朽琶,推动政府桓、科研机构貌、行业协会涟径溪、企业乃至全社会开放合作慧,不断建立安全标准笺褪库、不断规范行业行为翰厦、不断推动技术进步狙达豪、不断优化消费者使用习惯颓杯坝,不断实现新能源汽车行业成长成熟撂、发展壮大吴,实现整个行业的可持续发展葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末糠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羞枯橡,各位领导粳霓、各位专家揪,业界的朋友们垛藏:    大家好!今天筒,众多长期关心砰、支持中国电动汽车产业发展的领导归欢、专家和朋友们齐聚郑州稿膊,共商大计沪。作为本次论坛的协办方仇,请允许我代表宇通公司陛乘凯,向到会的领导请、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虐埠咐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识当。    近年来乃内臼,国家出台多项重大政策默阜,从顶层设计嫉高莲、推广应用宝侯、税费减免犯霜耪、购置补贴瞪父、生产准入焊式仆、基础设施等多个方面潮献盟,保障新能源汽车产业健康快速发展龄戎。客车作为电动汽车发展战略的切入点坤楼,是电动汽车普及推广的重点领域炼。至2015年底酮釜碧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓬微猛,占同期所有客车推广量的13%突,为城市节能减排遁、绿色交通出行做出了重要贡献煌。    财政部剃冀栏、工信部荆栖尖、科技部霞、交通部颠翰泄、发改委等部委柒画沏,通过科技计划夯、产业技术创新工程等重点项目进行支持星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化警题蹿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汀臼:节油率提理、续驶里程等性能不断提升霓,动力电池能量密度氮宋电、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏。    具体来说勘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰熟踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞘馆、节能与控制技术方面已实现了自主研发梁,大部分电动客车均采用国内自主控制器搽春邦,整车性价比高尸椽,满足市场需求伶梨,节能效果得到消费者认可敌弘。    二是动力电池性价比显著提升沪脖介。动力电池恋病、关键材料国产化进程加速少,安全性和工艺技术持续改进缔鼓。与2010年相比祷,动力电池能量密度提高将近一倍脑壬挎,成本大幅度降低童处猫。    三是驱动电机技术水平进步明显江毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碳,在功率密度揩偏、系统集成度和材料利用率方面显著提升侯。    同时柿私爸,我们也应认识到桨,国内电动客车研发试验能力有待提升吕萄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缸土鳞:整车可靠性甲缸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘怂惊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淑牢仍,寿命笑、低温环境适应性窖架书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氓嗽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隶媒坟。    马凯副总理强调采纶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骏。电动汽车由于安装了电池蔫涟臣、电机董坏、高压线束等高压部件绣涣拜,给整车安全性带来了新的问题伶吓肮,而电动客车安装电池容量大菠及阔、整车承载人数多翰辑父,给整车安全设计提出了更高的要求锻醇。    因此涉苛囤,电动客车必须从防水茄幸磋、防火红青猩、防触电航书、乘客逃生闹、事故处理等方面综合考虑心,从研发制造珐熔、运输存储憋爬辰、维修保养柯伟、报废回收等全生命周期各个阶段着手菠价,在电池安全咕伟、控制安全文、高压安全斧、电磁兼容等方面进行技术攻关食尺,全面提升安全技术水平邦目。并对车辆劳拘绅、零部件运行实时监控四,起到预警作用策镭,保障大规模安全运营熬泼链。    宇通自1999年开始研发电动客车晚沥,持续加大研发投入让东,得到了国家部委眠、河南省政府和各位朋友的大力支持铝悉。未来判沸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棱,围绕电动客车轻量化太兴铝、智能化划氢、网联化以及智能制造等发展方向泌赖,立足自主创新硕侣疏,掌握关键技术课盟剃,提升安全水平柿宝席,促进电动汽车产业健康快速发展瘸。    但同时普,为了推动我国汽车产业的转型升级拣链,实现2020年500万辆的目标录屑念,我们依然任重道远堤为谭。行业的健康发展部瞎,离不开国家政策和社会各界的支持凤扫性,我们建议家邢憾:    继续支持产品品质提升和新技术研发距。在纯电动然暴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰,研究开展创新工程二期项目等心,助力国家下一阶段产业化目标的实现其萄。针对燃料电池客车羌蓄,我国和国外先进水平相比还有较大差距懦财私,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度论温,尽快解决关键技术问题瓣匆,推动产业化发展豪。    电动汽车正处在新产品推出的初期敖,技术飞速发展巳领,面临很多未知领域的挑战篇,这些不确定也带来巨大的创新机会哆雹,是企业敖遣、行业和国家的历史机遇膝澜炊,也是赋予我们的使命和责任模速结,    我们将坚持创新播,努力实现产业转型升级和健康持续发展档。    最后水司湿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "陈清泰鸵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秆奢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耗确。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糜,回应社会的关切魂,引领行业的健康发展管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题储县帛,广泛交流膘、献计献策唇靶。    首先是创新引领问题染澄。    去年绷,国家多种政策的叠加效应充分体现渴戌倪,电动汽车呈现了爆发式的增长虑愤誊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隙悍蕊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翰加,并得到大多数试点城市的积极响应劝输。更加可喜的是卯,电动技术逐渐被消费者所接受臼梦,潜在消费人群在增长形登送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是目藩,总体上哺逢,这还是一个政策驱动的市沉铩,它的不可持续性已经开始显现粱。从今年起伞,国家补贴政策开始退坡哀撩肉。种种情况表明盛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掇龟惜,相应地徐趁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹿。购车补贴的退坡确,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洪拾采。也就是在购车睬幂、补贴逐步递减的同时拷,政府应在研发环节加大支持力度窘,集中资源支持在动力电池村袒喇、核心零部件木、电控技术蹭腻、轻量化矢拖亥、智能化等方面突破技术瓶颈共羡磷。    另外痕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淑抽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呐甜嗣。相应地秋淬沧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熔鞠氢,大手笔投资于电动汽车常瘁。    这一切表明赡态皇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恨。    由此看来坷柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褪。    第一擒,政府补贴政策进入退坡通道波寒夸,电动汽车性价比提高的进程峡妓炬,能不能跟上政策退坡的进程哦壳飘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路工糠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稀。    第二耙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磨呢替,中国肯定是他们的一个主要市场目标旦剐堤。能否改写我国燃油车发展的历史景,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坛翱,并建立起较强的国际竞争力宽捐库,这是政府和企业必须认真考虑的问题靡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术童,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憋汀。    因此歇滤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导报,那是在强政策激励下的增长泻离示,是不可持续的品第。有些企业一门心思地追逐增长冯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荤陡拇,却放松或忽略了创新和研发葛观阮。    应该承认唯逆锈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫉变,性价比还是偏低的焦蟹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呻磊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒谐算,理性地配置研发和产能扩建的投入川骸。    当前高邢,我国电动汽车正在向成长期转型俱世,这是一个重要的机会窗口狭孝。从全球看创航擒,电动汽车的技术路线还有选择的余地诞,核心技术尚待进一步突破将浇槐,关键零部件的壁垒尚未形成陕,信息系统还在发展途,品牌效应还未发力疟,商业模式正呈现多样化授。可以说朴蔫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间具纪辉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奋伞,有较好的积累毯潜诗。我们又有全球最大的汽车市场支撑敖峰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权半、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竞勤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顶革堤,潜心打造核心竞争力换亥间,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赔,另一方面可以与国际巨头同台竞争桓。    电动汽车和燃油车一样捻技,竞争力的核心是聚集优秀人才钾函钱,拥有强大的研发能力刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应车涡拐。对于汽车产业来说镭叛枢,生产能力的扩张是相对容易的弗宝既,而核心竞争力的形成则是十分艰难的管舞。但是晨健跋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徐崩庆,因为那充其量只是一个泥足巨人硷。    补贴政策的退坡哆顶嘛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虱散,补贴导向将让位于市场导向拨,让位于创新导向凌彻添。优胜劣汰作用将被强化衅,在大浪淘沙中溃,真正能站住脚的蛙恭苏,将是那些具有创新能力糖霓婪、掌握核心技术辜、具有品牌效应的企业唾红瓦。    关于安全保障的问题惯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喜粹,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼻。这也是全社会非常关注的一个问题脯,是这次会议讨论的一个重点劣。    为开好本次论坛被券歇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研推,并将在本次会议上发布调研的成果挝。    汽车的100多年发展史说明朔,随着人们生活水平的提高绢离洁,出行机动化是一种必然的选择骑粟。但是挂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胚纶,电动汽车处于起步阶段鲍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拍,还存在由于能源结构改变而带来的看,诸如高压电路吻、动力电池等新的安全问题柿伺闭。    因此圈腥寸,在电动汽车市场快速增长的时候皋横,安全应该引起特别的注意聘丛坚,无论是整车企业改,还是零部件企业萝,对于可能出现的安全问题茎船,都要诸项排查榔速镀、及时发现摩、找出对策东鞍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧佳。即便是这样侥副匆,进入市场后的汽车仍可能出现问题脚,这就需要继续跟踪冈存扩,不断发现新问题鲸樊叭,不断解决问题烯喉,必要时要召回已经进入市场的车辆购发蜡。    应当承认课空,电动汽车技术的成熟度还不足厦,市场考验还不充分好,消费者的信任度还很脆弱镶糜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展口。从这个意义上说掠同豢,我们必须把安全放在首位脊控。因为安全是一个否定性指标盾家蹿,世界上没有绝对的安全钦奠,但追求安全是企业的天职藐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上修刹始,要以更多的投入讨疆,在设计扔躲虫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泪。我们绝不容忍安全隐患轰渡吮,但也要宽容失败蒜,因为这里存在着不确定性曹镀。    安全也是规范出来的搁,要高度重视标准携、法规和监管的作用隘宿连,设计安全的标准和法规鲜,有些是科学的研究和论证定下来的力汗浮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谋赖。企业必须严格按标准和法规生产撵、管理和运营哀忿喉,监管部门则应该严格执法丢娃短,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奋感粗,绝不能容忍劣币驱逐良币疤。    今天啡桃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疮五,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熔篡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饭森,它还缺乏充分的应用考验堑嚼,需要未雨绸缪篇孟熊,防患于未然般怯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铃脯,各位同行厩绞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》公乃,每个桌上都放了一本轻敲,大家可以直接看誓瞪偏。前面上半场我估计是大家最关注的宋拧,有一些政府动向犬畅罚,他们做的干货非牛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寒,我只讲讲技术孔骇栖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”观,有三个方面搬溃骄,有些技术方面的内容是有相关性的冈煞乡,政策本来是张永伟讲的峰靠,我在PPT里基本删掉了花,大概带一点涣些。    首先讲一下电动汽车安全的技术金寸。电动汽车安全技术我们分三块萎,动力电池的安全卿沫岸、电动汽车整车安全顽弄、充电基础设施的安全脐。首先是动力电池的安全性辰甸,是最基础底购、最核心的灯祁,包含了电安全聪、热安全脐、结构安全等等阔杀勉。    我要先从科学的角度说一下喷揭。如图(ppt)扒捂,这是电动汽车动力电池的基本特性凰科偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜歼,一个是电压探、一个是温度眷酿漂,对电池安全来讲蔡,这么一个很小的窗口里才能安全工作忿羡,如果温度高了会发生一系列的反应赡稗朔,就不正常了扫末窘。我们具体来定义一下这些温度抄,这是做一个严格科学的实验换,锂离子电池的热失控僻、温度变化噬攫、温度和电压变化的过程惭。有三个温度泼,T1叫热失控自生热起始温度挝迟烯,这个温度一般在90度输,接近100度芳弄脐。第二个喇顿,热失控的触发温度先纶,就是说热失控要开始了遁堤。第三个敖,热失控的最高温度欣聊密,代表了释放能量玻叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挪梧鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池凌,比方说三元的NCA浑匿莱、NCM邪澄鹿、锰酸锂的柔,钴酸锂弧扭、磷酸铁锂杆彭镣,还有钛酸锂的毖,从中间就看出溜景刃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煽慧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烈瓣上,总体来看唯,热失控最高温度比较低一点淡鲤面,这是钛酸锂的炼泌。    太过于学术化一点羞脯吐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程范。热失控法,我们先从热的角度吝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后海逃,我们的SEI膜就会分解图节、负极电解液也会反应拌猩碗,隔膜机制熔化布芍委,再到正极分解按肛、电解质分解汹酵,最后就涂层崩溃辩,大规模的内短路电解液燃烧秘双,就形成了热失控拎扁恍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度美穿。    另外一个问题船倪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诲,像放鞭炮一样沥,一个单体发生热失控能量还是有限的绕蕾,如果在整个模组系统中间扩展伯头股,这个能量就非常大了擞。我们说其实不在能量的大新摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辩恢,但是并不是一个危险的东西菏温,关键是没有瞬时释放畴,这是一个瞬时释放的问题丹曹。    诱因棘,刚才说的是过热引起的几菠,还有电的和机械的囱,电触发席懒,主要是过充景潜、过放等等电,尤其是过充冗,过充引起的热失控是畏埽害比较大的胸,这是它过充的一个过程和机理韦伤湘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皇。还有机械滥用递吃锈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火燃,这是在网上搜到的底盘的切割实验撩,专门看它怎么样勉吼,机械诱因就会最终引起短路碑。    第二部分巴,整车的枯冒,现在我们找电池厂开安全会爸,电池厂就说很多问题是整车引起的皋竣臼,不是电池的事十。的确瑰,很多问题不是电池本身造成的骆牌,是外部原因檀秽瓷,整车蔑陀才,比方说碰撞会引起冷,电气安全咕活,还有功能安全仿煞峰,重点是这几方面溺慌技。比方说碰撞矩夺,碰撞是最容易引起窟建盾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壤。第二颧,各种原因的电气线路短路引起着火痴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屏琴吧,电机控制器嚼粟、电机电子器件IGBP短路了澜诡,高压到忍帮、拉弧台、多处熔断饰,整个就全烧掉了揭陡烈,这是控制器烧红了袄挪惨。另外一个层停,比方说前一段时间南京暴雨之后泊情施,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甘胸表。功能安全告,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檬,电池管理系统死机适,但是充电机不知道虱庇躲,继续充犀,充过头了凯苛,导致了安全事故徐鬼门,一般150%会大规模的内短路侯孺,充过头150%躺戌,不管是什么电池揭缮敲,包括钛酸锂电池沁闪,如果充过头也都会热失控的攀图糜,虽然我们知道钛酸锂非常安全等何扛,但是过充之后过压也会引起安全事故慕宋。    第三的,充电基础设施的安全酶墓无。尤其要说一下充电设备的安全问题呐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讳抡恭,它的防水叫、防尘灭悄、防腐蚀骸壤壳、漏电弦、短路保护等等忌弗温,各方面存在一系列问题壳锣闻。我们开了基础设施安全的研讨会荡形,大家提出了很多问题擒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忿,我不在这儿过多讲揽雾僧。比方说季潘,我们荣威550就是非线充电着火搜,自己来安装这个龚,比方说外部的“三防”娶,内部走线的零乱贫,不按要求接地等等俯诵,这都是我们充电设备的问题锈。比方说全生命周期状态的监测世惭、管理体系的缺失软,线路老化之后也引起很多问题帅寸婆。尤其我们在研讨会中有专家提出签,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证樊妨感,因为那里头重现事故之后就会特别严重舅。    我不要都讲问题且割,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剿。    第一苫度烈,说一下全球国际的进展妓。我们要学习几个葡衔,一是安全防护方面忿库词,比方说日产的电动轿车Leaf乖菏汰,现在接近23万辆棘筷谅,没有出现过重大事故背。它有一个安全防护的设计体系炕钎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堑舅,而不是说不能做到安全奠。人家做什么路疥潮?首先娘昂倾,有很好的防护设计理念谩赊,它的防护戎,首先防控事故发生攫,其次一旦失效完收恼,可以失效不出事虾颊帛,再次现涛让,出了事撑檀,把事故控制在一个可控的范围筐糖辆,控制在接受的程度跟燃油车一样侗。是这么三个阶段漓耽,从电池设计烹效怖,到最后可达到的安全目标炯坏,是一个全方位的设计理念克痊。    二是设计开发方面氯,遵循了严格的V型开发模式屯,从电池包佛、墓医救块蔬、单体哆线、材料钞圣,从设计层经参、验证测试层凳谅,是非常详细的吴弦柒,包括底层的电池材料挫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椽驼,我们国内的电池厂现在还很少用这些篙谅扯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目艘,其实这些我们都很熟悉祷媳,比方冲击籍、振动剐轮暗、挤压粕朔、跌落储,牧唬块跌落佬、单体跌落等等童,针刺啸巴、极端的短路凛烁、火烧团频藩、热循环伐吴惜,有温度的高低温循环实验十氏,这个好像我们做的不是很多山躲叮,气体分析等等屁摹,这都是全都做的刮惹,这是我们跟日产合作交流的堑篱,我觉得还是给大家分享一下辣,很有意义的喝。    第二娄艘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碧镣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拿痘,这都是公开的宠回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徘,这是一些主要的专利哄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堤吴澳,这就是一个完整的过程歪论。由于成本比较高陀,其实没有在它的车型上全面的推开峨。    另外一个值得一提的抄,特斯拉的碰撞安全性狈,从设计的角度底纽尘,应该说借用了一些非常先进的方法杏黔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型献矾,发生事故之后韶彤,非常严重的事故也都是安全的甭咆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廖烈,当然因为它有别的安全性钨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽。    第三胖零轨,这也是公开的资料币父,三星的电池系统踩教。重点看一下电芯层面熄交,这是90安时内部并联四个单体电池罗,一个卷绕式的方型电池馆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斧靡牧,一个是过充保护碴、一个是防爆阀瞄膛、一个是保险丝双。我只说其中的过充保护咖,这个电芯的外壳是正极编,有一个过充保护的阀浮婆敦,当内部气体压力增大之后篙疲桂,把外壳的正极跟负极直接相连庆,短路邓寸,形成大电流窝姆,外部短路聘毕壳,过电流之后保险丝把这个断开妹,这个我们是值得学习的帅。也就是说在电芯层次进行材料贪涛壳、电气娶挡箍、机械系统的系统设计还是很值得学习的让沫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毕,其实它把单体电池当成了一个小系统艰,我们可以对比一下宝配采,日产电池的睦迹块相当于三星大电池的电芯孔惰粱,就是日产是小男纹瑁块平曙,三星至少客车上是大电芯撇堡枚。    未来趋势来看古惠葡,现在工信部300瓦时损、350瓦时都是这么高的烧镣到,这是国际趋势辉泊疏,没有办法逗攘,大家都在这么做舅革闭,10年内我们真的要到350瓦时菱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甸,2020年300瓦时应该是没有问题的牡工,这个从比能量角度是可以做上去的捞佃氯,成本也会降低鄙喉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蘑熟,比能量顿桑、安全性是一个翘翘板老,所以我们现在都出这么多事喀,下一步300瓦时氨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玩,我现在牵头中美电动汽车合作溃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颂伤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戏莆似,这是最核心的下一代电动车技术腊楼。    说说国内的冬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翁,待会儿再说问题痊。正面取得成绩编碑,从材料体系薄蹋,三元正极虚炒霸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高既蒋,比方说在阻燃隔膜哺、阻燃电解性未持、阻燃安全性也都有创新潮,取得了进展井。从单体电池产品的检测结果来看牛览炕,跟国外也没有特别大的差别补兑爽。总之危,从统计结果来看并狗纺,我们和国外的相差幅度不是特别大悼觅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源失坏盆,总体电池的安全性保持还是不错的割,这是实验的东西陕,严格按照了国内国际标准枫碾,因为我们的电池企业也跟国外配套突,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尖,所以我们其实国际的标准都是满足的喉层。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匙钒伤。我也举一个例子勃方,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弊芯丛。刚刚说三星的有熔断器锑试铣、过充保护器毙蹋累、防爆阀静亩,模组的我们现在电池管理系统等等递,还有一个问题饶粳,自引发内短路黔勺朽,这是一个问题饺困裂,我们的制造杂质抄瓮、经常小规模的过充过放烂晤睫,长期积累以后会自己引发内短路吴酞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涝,因为不好重复实验贺蛔,我们首先做了一些重复实验的方法十悲虐,把规律摸出来了圣塑络,这个短路会形成三个阶段炒铺截,内短路的第一阶段霜颠、第二阶段砂、最后一阶段涛拦淋。第一阶段只有电压的下降汀、温度基本上变化不大凛,第二阶段剁泼,电压下降同时温度有大幅度下降蒋桓懂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盛莽。    如图(ppt)短庆衬,这是替代实验亨悍贩,这是算法替珐,这是短路的测试实验刻暴,这是结果伺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堤伦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姜赡体、内短路的阻值都能精确的辨析出来平却赔,提前预警热失控事故东。    整车安全礁京,首先是轿车安全畦,比方电池的防水式济,跟整车关联度很高季烘睦,因为静态的防水氦拾,放在车上不一定防水欠烙惯,现在都知道IP67幢,其实一些厂家都做IP68了团蹋帛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃定篓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桂父,我们如果做得好是完全没有问题的愁灌己,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计申,这是我们做完的设计培。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全克泡,这好像是我们比亚迪的电动车其浪惮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西降,做得好我们的防水比燃油车还好铰黎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好及推渐,关键是我们的技术到不到位佰,所以我们来谈安全问题应该这么看干泉城。    第二啦,轿车碰撞安全等,我们做得好的企业也是不错的杏逝侵。举个例子编,长安的凡分茸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卯恋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靛晶时,这是产觅敦、学捌湘垦、研联合研究的艰娜幕。甚至为了将来的发展即,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伸染暖。而且电池包不是越厚越好厦楔黔,如何又轻量化咳钮、又防撞滔虾雷,在优化设计方面也还有很多工作可做猩路。    第三构,整车电池系统总体的安全保护惶藩盘。我觉得我们通过上次的整车交流会绣佩莎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侥互,大家都觉得还是非常不错的茫聊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楔祈,尤其是轿车企业是比较好的徽剿擅,分层夕古、分级做的是非澈氐茫好的距,比如说高压安全管理系统谰。就是说只要按照严格的流程来进行开发绅次胺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旦嘿。    另外我提一句客车跺,待会儿宇通的汤总还要讲的沥城,我不多说了刊辱,他们有成套的方法来保证安全性哇。    最后萎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缺唬。前面领导都说了稍感,多少起多少起淑烧,这是从2月份到7月份统计的10起以上司侯,7月份多起来了蓟。现在存在的问题千,我们在报告里面有详细的介绍临氓,我在这儿时间关系也不说的太多了丝。总体来看怂,我们安全性准入门槛要提高腥疚薪,所以现在在指定各种标准酪鞍无,要进一步提高标准乌图歧。当然还有一个问题逞洪侣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的了美澈,因为充电桩跟车的接口是老的嗣,现在要搞新的教,新的总体来看是更加安全的巨扫侨,老的怎么适应新的痉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的和,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茫。    我们的发展建议臂汝,我也不详细介绍了乏,因为我们在报告里都有吮纽痊,永伟会比我说的更清楚一下邓离辨。    第一个码抬,完善安全标准请沮扫,制定更加严格的安全标准矢摹桑。最近客车安全标准蜜胖、电池系统的安全标准岗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烷煽。    第二个兑乡,监控体系氛,现在当然都有监控系统尚归,马凯副总理上次也说了熄士,监控主要还是要靠厂家监管擅槐晤,不是靠城市最后的那一级蓖,最后那一级你也不会给太多数据鳖,数据最多的还是我们厂家自己翟手,我们最有能力监控好施差侵。    第三个啊豹,强化充电基础设施安全管理巴朴,严控地下车库嘉含锣、高危场所充电设施建设与安全监管某。    第四个霖玲炉,改革检测体制陈,我们建议建立新能源汽车年检制度鼎,传统车要年检策肮舜,新能源车是需要年检的贤祥鼻,比方我们防水倪、防尘性能我蓄,新车是好的私宫屎,老的就不一定了败,我们的绝缘性能遣先慌、漏电保护等等是需要检验的刨氯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的热,这都是很重要的晃。    第五个镐,建议改革行业的监管体系尉构,现在我们是准入姬路,有几千个车型炬,客车是很大一个数洛烧,很多厂家都进来了喝识碉,不能说让谁做蔫橇奈、不让谁做省笔,我想将来要引入事后监管的体制镰肉,谁要出了事要负责词,要召回奈供、吊销执照褐、取消资质狼侗,甚至取消你不能再进入这个行业景兰,这是我们建议的要加强情恫,否则这件事情没法弄链吴盯。    结语三句话暴迪绩:    第一船杜但,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”底块帕,为什么是“命根子”革病?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全但藩欧?我觉得怎么强调都不为过布颠偶,所以我们要警钟长鸣坚,高度重视锭隘促,大家都是这行的从业人员翱题,都不希望这个产业下滑锣郝,但是为了做到这一点算,必须要警钟长鸣许,高度重视烂臼碍。    第二皇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烷荣湾。想性能大幅提升弛敖创,大家都希望300公里梨燎申、400公里观,客车也是要提甸,高比能量电池是必然的趋势究,往上提的瓶颈技术就是安全熊拨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纳泉郎。所以随着动力电池比能量不断提高凶磊,电动汽车安全技术的门槛越来越高糖纷,本土企业要有危机感骂陌。    第三饱莆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颗。安全管理咯挤,政府责无旁贷似缄。    我就说这么多瓤拟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚凄桥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日备弟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蚊醇怯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唤块,到今天的北汽EH400的下线冉寂狭,北汽的这100万辆用了5年的时间儡。    在活动现澈缁仆摹,北汽集团董事长徐和谊表示绕椿劲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风污乏,不断的加强产品肌硕、技术肋绒炬、管理创新坑,不断的加快电动化铝缄础、智能化琳茅、网联化手皮筛、轻量化的发展步伐纶,全力抓好‘π计划’的深入落地刑疵蔬。力争到2020年伪蒋,实现自主产销80万辆册蹦,这其中包含新能源产品20万辆蔬茬瀑,实现销售收入700亿元龋裳潜,进入自主品牌前三名的目标琼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幻。”   “来得晚戮上,干得猛狡靶,站得稳”    “来得晚付棺,干得猛本卡,站得稳眉描。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虏氮。    “在行业内来说姬桂本,本土企业已经很多完成百万辆了芦通使,我们加入进来反陪,形成一种集团向上的态势太。”北汽自主分为三个部分硅赫,“绅宝撑、北京诧、威旺缺一不可枫侠,齐头并进陡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酷靛。”在随后的媒体沟通环节中茨,李峰坦言缔厩林。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牟畔那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点稗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群册化嗓。北京是传承“越野世家”品牌精髓屏刀磨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌发寡静。    “越野车是小众市吵嵝弧,但是在中国市场上泞颈描,硬派越野萌,没有人能从北京汽车手里抢资源颊秽掠。硬派越野或是下一个风口酒视毋。”李峰在接受媒体采访时表示餐灌宿。    除了在品牌划分上的努力崔,在车型投放层面雀邯竣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尸搭胆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仑逞,而到了2016年摊罐面,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龋,加上北京品牌和威旺品牌涪拆,更是达到了六款茸芦参。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例默鹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竭。    而面向“十三五”沮继,北汽研究院院长邬学斌表示颇杯党,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椭警磊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锋料:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲁尽荚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前慕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疵。”    是的锨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柬含恋,北京汽车仅用5年的时间按繁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骸磨,现在一是车型结构变化了损,市场引导到SUV煌哀、新能源和智能化上去骑南。我们由三级跳变成了一级跳豌敢撩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示籍,“市场的变革对于自主品牌来说啥眠,恰恰是一种机会怜痘。我们有对市场最敏锐的感知纤搞竟,最接近市车凇,这是任何合资企业都无法比拟的钳喊。”    从年产销量看姜棱,2011年达到2.4万辆抱内湘、2012年实现7.8万辆慧抚、2013年超过20.2万辆塘牟荷、2014年突破31万辆粪饭、2015年完成33.7万辆非,2016 年预计目标42 万辆疯,到现在已经完成了23万辆伺怖。“2020年我们要达到80万辆酱闯。”徐和谊表示侮色顿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抽,还要有好的营销猜禄艰,“酒香还怕巷子深”溺。在产品营销与销售网络建设方面婆,北京汽车依旧不甘人后卸据。北汽股份副总裁蔡建军有句名言躺尾,“人在一起叫聚会文乖人,心在一起叫团队体甲。”    2016年上半年钎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笺厕,同比增长396%梅急,目前网点总量高达到836家粮期,渠道建设速度令业界刮目相看雀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擒,同比增长20%厕丰水,目前网点总数已达1081家棺。    据已公开披露的销售数据睛便,2016年截至7月伯辰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蟹,同比增长42.7%莲,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆涛。其中肋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冬玩昆,同比增长94.6%灿,成为名副其实的“自主增速王”毯。在具体车型上呸受嗡,绅宝X25累计销量接近5万辆绒太洗,在A0级SUV细分市场排名第一动灰。威旺1-7月也实现了近10万辆砰隘,同比增长6%以上嗣瘟吵。    对于营销体系酱,蔡建军表态称类懒冠:在互联网时代偏爽,消费者出现了很多新特征递簿拌,他们爱分享互动稼扮妊,重视原创和分享佃络,并处于一种“始终在线”的状态憋籍澎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晚郸。   对于未来踞赐镜: 李峰表示别赣,在“十三五”期间敌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吐飞。    其中针对绅宝品牌苟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品详,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠硇獯辏块化技术平台肮。    此外贬虱僳,针对SUV市场火热形势诺,绅宝连续推出多款SUV车型射铂,形成了X25臼、X35险虚、X55哇、X65组成的SUV系列松瓣,实现了对细分市场的全覆盖唯岸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谱帛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50思徽酮。未来剩,北汽威旺由经济型微车赡、MPV垮、SUV和轿车等品类组成伟卸。   责任编辑膳妮返:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憋,在杭州召开差猛檬,我们非常激动侯膜宦。我们希望全球贸易更加公平尸稗夸,中国企业能够更好地融入世界市场淮渤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示管肠,要向世界展示中国汽车业的良好形象杯舅。据了解番秒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳伍。李书福说戮沮芜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疲豌,李书福告诉记者烽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灿,吉利要展示好自己的形象且放。李书福认为竞唬,我们要解决全球经济治理问题队河,首先要做的就是提高自己的竞争力集,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓宫诡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丸擦纶,李书福就来劲了挤桶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哥颊勘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撅律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玻厘,是全球经济的一个缩影廉。”他介绍说柑岛破,未来汽车产业的方向是电动化亭盘、智能化仁肋蛋、轻量化卡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牢惜该,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱。李书福认为集,两者的“联姻”以及之后的融合发展途千诽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怖、活力渺舌、联动躲、包容的世界经济”具吞袱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氖寺,在他看来两者在基础理论研究和基础奶唬块研发方面合作得非常不错须菩灸,他希望沃尔沃能更豪华措猛、更高档瓷弊、更有竞争力秋,希望吉利能不断提升品牌力夕屏、竞争力和溢价能力矮料。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洗席。”   在吉利汽车体验馆间伟柑,新款的“博越”展车停在那里密咖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朽苗来,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惋幸洗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一封欢面。李书福估计息裸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爸兜。去年冬天碧鞭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弊,他也曾表示菲记脾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蕾设。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱泥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒙,商业模式的变化已经从电商借钙韦、维修柿舰赁、汽车金融湘控、二手车邪精、人才培养等领域开始考,逐渐延伸到供应链前端的设计仓、研发和生产妙垂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扑,这是核心醋。”李书福说复,汽车和互联网翟休删,两者已经分不开了堆竭袄,汽车制造业要想有未来闹晴,就必须和互联网深度结合起来呛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寇,吉利每一次研发创新搬彻丸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苯懈。   “安全既是时间长度彤贝,更事关人的生命桑。有人说饶,现在的汽车都很安全了睦锚诲,安全已经不能成为汽车的卖点了腑掸,我认为长,这句话说的不准确熄陀锚,也不全面矩。安全对全球都很重要拉涵甩,对国家很重要耽鞘,对个人也很重要麻梆腊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害体,可以说安全事关大局殊闪寂,安全关系到千家万户偿,我们一定要把安全放在首位戒斧姑。”李书福说俯诚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中携拎踩,不仅有央视的直播累融,现场还有上百家媒体酮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分规,受到业界的肯定陇顷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念串,用现在的话来说就是企业的基因腹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念任,当其他条件与安全设计有冲突时窃顺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程长,而不是相互妥协彤笑。”他认为乏,当造型与安全有冲突时坦认佃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逢,也会毫不犹豫地选择安全宏。“汽车是给人坐的拢,所以安全对汽车而言实在是太重要了胎。也就是因为以上这些理念贤男,沃尔沃才能发明汽车安全带棋、汽车安全玻璃睛勤翁、安全车厢辉、儿童安全座椅欺、侧气帘藤、车外气囊阑、交叉路口自动避险自动刹车慰、城市安全系统等等螺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帅鄙,因为对人的健康会造成影响颅咳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桅弊汝。 责编角杉锯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度全?这是东风集团高层必须面对的问题斤。“国内前三渡皇,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷韦茹、市场份额5%卡蛋、销量125万辆讹,其中东风风神必达35万辆叙,挑战50万辆沸魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲍。   论自主品牌的持久战醋挨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篓第奇。在他看来诬嵌,相对与合资品牌寿,自主品牌的发展分为三个阶段噶欧:战略防御疮缺、战略相持和战略反攻滩龟烘。   “对标合资品牌敦搞刻、自主品牌已经经过了战略防御阶段其辽鞭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段末。”8月10日栏衫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镣封,并反复强调琅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怖晾,风神刚刚取得的历史最好业绩毒。凭借旗下三胶桑客——AX7谎绦、新A60弊咐垦、AX3舷迟陪,东风风神1-7月累计销量76322辆伯、同比增长33.5%读,其中7月单月销量首次破万碴。另外健,轿车销售26756辆碎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆排首纪,同比增长27.4%厩肛澄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迁浚:第一炼,超额完成任务;第二衅碗,轿车和SUV双增长牧。按照目前“三箭齐发”的态势边申电,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕊饯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旱快,东风A9超过传祺GA8美、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黎盆覆。   “其实购沪,我们重点想对比的是帕萨特程。”李春荣云淡风轻的一句勤荒,让一向低调的东风乘用车逢祁,平添了些许彪悍和霸气艰筐陀。   不过暇,面对长安虫戒孟、吉利墨辣、长城静茫琶、上汽这些强劲的对手缸托,以及合资品牌下探涤、车市整体放缓的趋势纫武凛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拷殊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河啪案?这是东风集团高层必须面对的问题猴访。“国内前三酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平写肖守、市场份额5%谰叙、销量125万辆蚂,其中东风风神必达35万辆菱,挑战50万辆烈颗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兑烧非。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稿碉械,我们要尽快达到35万栓勺。”李春荣形容唱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靛康,未来五年将是“本硕连读”挝,从自主品牌的生力军成为主力军涉。   如何冲击第一阵营俊靛美? ?   对于目前的东风乘用车来讲曙俯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泵帮,首先是产品窝。关于产品规划说财苏,李春荣给出的答案是举埠,东风在2020年之前藉胯冬,会推出17款全新车型盟儒琅,其中传统车型将达到12款弘焊,新能源汽车7款孔。   实际上舜儒袱,经过七年的储备涵,东风风神已经形成轿车竣、SUV和新能源汽车三大产品军团涩,在大澈钦、中锌蜕、小细分市场布局献笔怀。   值得一提的是枷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齿。这意味着麓剐,除了传统车型惕,李春荣手里又多了电动车这张牌瓦,而在2020年的产品规划中躬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款葡坟。   产品层面鹿郸,缺少明星车型双,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题书合,而在未来的规划中贿腔惋,东风乘用车的目标非常明确孰蓖:提升车型效率句沮,培育明星车型系局,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灵冈,半数以上产品达到细分市场行业平均值踢。   实际上癌颓,东风乘用车下一步面临的问题迟党,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绢。除了风神之外币锌鳖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脸,以及合资自主品牌丹讥,而在东风入股PSA患叭,成为第一大股东之后妒朗,东风乘用车无论在资源整合壕帛、品牌溢价吉虾曝、平台技术方面泥画,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粕,当然这还需要时间证明碎瓣。   不过霜倾节,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隧:资源协同包括产品翠抢、平台趣、制造技术磕功、供应链庭屡、营销和国际协同儒骗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痛,随着车市的放缓快,近年来杰谴,从豪华品牌到合资品牌婚荚、再到自主品牌贯敝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证协弧握。   与成熟品牌不同屠,创业中的自主品牌较,在招募经销商幌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栏椒。随着竞争的加剧颠、产品的丰富苦码,未来将对渠道提出更多的挑战沏沮皆,比如一年之内连上四款新车的吉利旗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箍骋。   盈利能力当然是最为重要的标准对葛集,但是牺牲自己炒、持续补贴经销商隆,也不是长久之计侍,解决之道要不断有竞争力的产品推出纹陋司。今年年底敌逝,风神AX5即将上市挟唬菠,明年AX1也将上市祭巧。   实际上判凉,在青海活动开始之前眉剂韩,李春荣提前到达西宁床唱惮,专门到长城和长安4s店进行调研讳射悉。让他感到欣慰的是狮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75旦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驾按,我可以负责任地说姓,我们的商务政策是最好的屡聘练,没有之一瘦搜身。”李春荣对于渠道的重视程度驹,基本上是亲力亲为郝僳铺。   目前搽呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痘剖坪。按照规划霖坑,每年净增网点50家揩薪,未来单店销量逐步提升至800台以上久,达到中国品牌经销商中上水平驼评非。 责编肪:李芳" " ∏辶巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趁损碳,由中国汽车技术研究中心主办膝叙搂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汗。在本届安全论坛上烈抛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盟潦火,在回顾过去的同时括,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葱嚷僚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畅矫、车辆投谭纫、道路等影响交通安全的诸多因素蛋簇木,促进共同发展李,从而降低事故中人员伤亡率漏眉,最终有效改善中国道路安全状况菇。   会后藉稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辉京另、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访思炽秸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檄敲,并阐述了对于人鹤囱差、车侣、路娜苇犯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解髓椽便。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弛茅颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辰郡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念图吕,一是日产汽车“三重保护”安全理念捞免坷,即分别从社会草、个人和车辆三个层面采取措施沦柿测,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念净,就是在车辆的周边身蹋,设置一个安全保护屏障界,针对车身周围不同的危险接近程度链敌丛,我们会开发相应的技术进行保护窘瞳。   除此之外烧派,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簿尾廖。在车辆的前方封樊、两侧煞愧耗、后方建立一个全方位的安全屏障蚕叼恼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念釜耽。同时驶太,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化查,日产汽车也研发了一些相关技术雀朔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮动。   日产汽车始终将零排放佰堑、零伤亡作为企业愿景昆檀蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔼提,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泞绅文,可以在自动模式下完成转向袍、加速和刹车等操作苹,提升车辆的安全性能媒阿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炯险。即使后座坐有乘客绍,后侧方视线也不受遮挡然厂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车安隋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头险扇撇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擒泌脊,帮助驾驶者做出正确的判断誊博壤。   针对电动汽车领域棘甩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伎上俱,而电动汽车上的安全技术拎筷物,应该也已经达到了世界顶级水平秦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狄苔皑,高桥信彦表示踞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陷立,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抱虽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娩遂撅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹭,日产在研发智能交通技术的同时查腻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唱,其主要分为四大领域戈船舰。第一大领域是关于自动驾驶技术的赣律酥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耐奇厂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镀挝兑,对电池以及其安全性能进行研究繁博。   第三大领域是新的移动方式挛杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缓喊笔,换句话说咳府,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助零,我们针对这个展开了研究驾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哎腹究,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梨。   未来舷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芥涎虹,同时氢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汝吴肪,进一步降低交通事故发生率龋、持续改善中国道路的安全状况趣。 责编什:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗罐盾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯硷,共推出6款车型凹撅,售价区间为17.58-23.58万贤扳罗。   新车亮点埔阿:   外媒点评眷酚碉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莫:李芳 版权作品客矗刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权还师,严禁转载甭上,违者将被追究法律责任丘立。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颓估。   不久前蚀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗜楞憋,北汽集团以549.329亿美元营业收入冕,排名第160位刃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单无誊,也是首次入围世界200强菊。“我之前的预测是在180名左右举凄逻,这个结果确实出乎我们意料捐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挽晌速。   据网通社了解澄韦吞,2015年炉尽绘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乱蒂,再创历史新高窗体耍。“十二五”期间胚锋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斜牢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元互钮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慌呈,增长3.4倍磺侨筛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谰脯,网通社可以断定以下两点梧:一详仑掇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梁匙酗、稳定的增长僻仿。二笺公划、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重少诽颧。   为什么能做出如此判断亮嫉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上按?徐和谊的一番话做了最好的解答皋冕罐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劫,咱们给人家代工挣俩臭钱娜,那是发展民族工业腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗成汲里?不可能庭贾掠。能走向国际化吗眉?那更不可能兑。”   然而桶始菩,做自主品牌委,光有决心伐揽线、喊口号是没有用的盯峨。正如徐和谊所说涉休:“干自主品牌真的难菇睬搜,现在大家都处于成长阶段伯矛,想要效益好显然不现实睫。但是效益不好就不努力据歪,就情有可原吗鲤?当然不是!斜琴司。”   从“1 ”变“2 ”讨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凰的。短短5年时间惶戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”械,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滇。“北汽人要有工匠精神慨餐你,低着头害受、少说多干号空,闷头干龋从唤,一代人不行两代人随适,肯定成功惠膳膜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求下。   随着“十三五”规划的展开才,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”封祁蛇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煌饥烩。据悉币篱割,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仆繁、供空凌、销烽锣、研于一体的北汽集团南方基地翟。   届时柿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市躲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展题疏,形成1+1>2的布局蚊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抢电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攫席。   “十二五”期间胚常,北汽集团凭借超前的战略眼光茨绷鼻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亲。通过产业链合作驰城鲍,北汽掌握了最核心的三点(电池涂、电机绩须、电控系统)技术粕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啊肚订,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婚,并取得了中国第一淬蜜逛、世界第四的业绩硅。   据徐和谊介绍瓮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案派。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臣覆插,北汽集团零部件业务板块几乎是0拈姐秒,经过这几年的快速发展讲嘿蛇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盾,这是之前想都不敢想的案弊。”对于北汽集团的转型价,徐和谊深有感触无。   据徐和谊介绍炕,未来北汽集团将围绕汽车产业链伤蛊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型县厩混,包括汽车金融踌错、二手车奋枢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸船量轿,带来规钠馇模和效益的双丰收县曙从。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点董叫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莎蕊魂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韧单,这也是转型升级的重要标志之一菇霜灯。北京通航以合资踢品踞、合作敞甩、资本运作为主要模式舵催,在国内实现了产品工业化和市场营销赔。虽然规模不大侣岸床,但已经显现出良性发展态势捻隋猜。   直视软肋护,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝎嗣魔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秘,“我们举一个例子昂,这次500强名单共6家中国车企上榜冯付,总共盈利114亿美元厘。美国2家车企颠,共盈利171亿美元膊奈蹿。我们的产销量远高于对手举杠删,总体效益却不如他们步歇堡。”   徐和谊指出店屯,提升效益筐,整合全球价值链较斑赐,转型升级捆考,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的块,也是整体中国传统制造业需要提升之处汲府。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郊距净,向好的企业学袜刹籍,从7个维度努力眉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挛娥抛。还有四个月苔脚,拭目以待浦皆凳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头能洁,通过与他的交流可以看出潭坛琴,对于北汽集团的成长他是满意的檬头柒。然而漓城揪,作为一名中国汽车人棉熟涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甸佃。   “跻身全球200强企业朽馁,不是终点铃,而是新的起点戮违矗。”徐和谊更是霸气直言哀势:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强距感瓷,中国汽车行业前三甲番酪贺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胎壤:李芳" "   车云按嘘滇珐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脖辣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法克睡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惜诺。本文由现场演讲整理而成彪肥蛇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪枋唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旅吃,这两方面的关联性是显而易见的那困。    说到沃尔沃班炭绵,大家联想到的第一个印象就是安全碌洗。的确差吹蒂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晨,他们就讲坍欣:“车是由人来驾驶的曹。因此岗绢田,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全频勘惟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玖炔。可以这样说挥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扮刀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丛惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术光。其中当然有标配的邻喀秦,也有选配的裳浮,组合成不同的配置虾星。这里我稍微着重介绍一下孩俺绊,沃尔沃的City Safety城市安全系统崎师酷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纤姜谎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂起。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姥。在2006年的时候饭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恼。第二年也就是2007年百,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凌布,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辫。2008年鸡枷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety两,成为一个技术子品牌媚。之后的十年中这套系统不断地更新完善凡,扩展了许多新的功能砂蠕扳,比如增加了行人探测顽肝、自行车探测哇鲜屉、大型动物阑、路沿和路障探测与避撞功能褐伍。    避撞系统为什么这么重要呢磨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娃摧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车采蛋裙、转向功能的话凹,一切都是空谈的。想象一下案,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钞,这将是非常严重的问题缺陷舱藐。避撞系统的工作机理非常简单善侧,首先是探测械七拴,然后是评估决策钉撼,最后是干预味笛甸,包括警告或者自动刹车掏脱身。    首先是探测咯俩。相比以前割藉拾,探测功能已经取得了巨大的飞跃翱。从单个雷达到多雷达和摄像头洛,并结合多传感器融合算法韦弄完。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簇疯罚。    接下来是决策粮仍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俱筋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唤谱迁。但是你在路上开车徐,特别是中国的路况垮柒,不可能前面只有一个障碍物局。所以随着多传感器的应用澜提衔,现实需要更先进的威胁评估算法羡,可以同时考虑多个对象慌柿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拘兼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毖贯匈,你车周围的一切都可能是潜在威胁誓水俺。    复杂的算法肯定会增加计算量菩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撮楷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步每夕,有必要进行适当的简化仍。但问题是怎么简化汀呸?比如现在大家经澄聪短看到的中国式过马路廓墙剧,一群人一起走怖录貉,走到路中间弓补玩,可能有几个人继续往前走使房小,有一些人停在那里嗓献矾,另一些人却往后退圈拴,这时候要判断预测是非常复杂的忙享。所以弥廷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣速块,使得警告和干预措施如何定时瓣、提升相关性和可信度始终受到挑战德。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁此购匪,才能提高决策的相关可信度豪菊。    最后一步是干预模。判断之后还要有一个干预的策略陆港。干预一般是两种盼,先是警告础速,再可能干预稗。怎样警告呢堑墒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抄良晒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饲俊。如果没有可感受到的威胁存在躲,原则上车辆不应该警告驾驶员辈扔低。这是因为湘牧,如果还是警告壕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因婆少,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岛嘘。时间长了之后担,他就会把系统关闭或索性换辆车煽,在中国的路况环境下耻剔,如果一路上都是不停地警告昧赁创,这的确是个问题俗。    警告只是一个声光或振动的信号嘎绘,那么在警告之后胯铅就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缮孩盖?我们的策略依然是环妓鲁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沸,否则车辆不应自主动作韶,理由也是刚才所说的桅纤。可喜的一点是现聚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升差嫉抄,自动干预所需的时间大大缩短了钾,相比十年以前棉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乐碱勘。最后一点喂,怎么协调人机界面剂厩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玫舍仇,也将是一个很大的挑战冯厢。    刚刚讲了很多跨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咆。首先是效率问题苹,要调整警告反应的时间拘送,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效借?警告干预是否可感知与理解文?第二是相关性苫伺票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泉贰?是正确的警告先坷霉,还是漏报或误报亭陡妨?比如说路前方有一辆大卡车入,系统把它误认为是高速路交通标志牌托,而不给任何警告舌,这个明显是漏报襄检。但是反过来说靡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皋,从而警告干预喘屉,这个就是误报亮,这也是第一类和第二类误报的区别瀑。最后是接受程度庙刺菠,警告是否很高程度被驾驶员所接受槽浩疵、并配合佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枢眠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞋,所以这三个因素之间要互相平衡仙将巴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辩壬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目令蒋盒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术天、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶行?是不是因为最近自动驾驶麓、无人驾驶炒的很热普亭缕?同时还有一些顾客在问甘烁泞,自动驾驶以后恐,我们的驾驶乐趣在哪里劝?因为很多人喜欢操控抢号,喜欢在山路或者赛道上开车氮星禾。    我们完全理解这些考虑俗贫膛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓢,今天早上我走的是中环沸吞,走走停停府碗瘫,就像这幅照片中般的拥堵饰俩。当然芭笑,交通拥堵也不是中国所独有保切,随着城市化进程的加剧舒篱,这是全球性趋势敛赎沽。请问这样的驾驶乐趣何在兴?    除了拥堵呵粒形,还有安全问题淋擦躬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辉焕添。城市化的发展也加剧了空气污染逢梧,以及可持续发展与能源的危机奋客狙。对各位顾客来讲僻,还有实现实时互联和出行便利的需求空退淳。    所以淳,自动驾驶对社会董、环境和经济带来的益处是多方面的兼乱教。首先牌汉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乏化连,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的距薯律。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰醚,即使提升不到100%安全尝卷米,但是97%狄碉、99%可不可以妈冠扭?自动驾驶还能连带产生其它的好处疥寐柒,改善拥堵潦笛、节省能源消耗霞、减少大气污染叔,以及使旅途时间利用更高效煤评。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利类,但我们说肯定也有挑战川恰踢,世界上没有免费的午餐炽椿。对于使用者来说负,有人机交互的挑战善厢衰。还有失效模式控制坡扇,万一系统失效以后怜,怎样用冗余系统来后备控制儒桨。有跟其他车辆系统的交互溯焕唇,你不只是一辆车单独行驶在路面上膝。怎么感知环境峭陪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浇毙。还有最后一个栖边泌,再好的系统钙七,当顾客不当使用的时候但匪七,怎么做这方面的技术应对处理粳池。对于车辆设计来说螺手,还需要各种各样的冗余系统做后备纷遂距,确保自动驾驶安全颊。    其实浆,自动驾驶不光是技术问题韭冀,更重要的是对社会和伦理的挑战聘兢,大家是不是能接受垄纤?首先嫩,什么样的商业模式辫暇,是我们现在继续卖车的模式柯计,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烷篱施。基础设施的改变劲辟,比如说车道线妹、公路标识的统一昧镭,这也是非常重要的汞念。还有保险公司是否接受惊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捆枢。最后是公众的接受程度陆,法律和法规的约束巫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注免底瑞,从而也引发了很多相关的讨论槽吼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勤?我们非常明确柔恫辱,这也是一贯的战略肝霸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者遂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婆勾。    这里举个最近的例子麓冈讹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秋钞绦,已经在欧洲量产上市蔷,今年下半年也将在中国投放市场赶匪居。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辞,而无需跟随前车停啤。要知道蜕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隘信。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材传拔,那就是到2020年邢腔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茅里。这是沃尔沃汽车庄重的声明娶七,也是一个非常具有挑战性的目标遂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耐?    我们认为首先要充分研究抹间,通过真实用户与真实交通泡裸武,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俱谁滥。还要多方的合作楷口,沃尔沃汽车通过与包括供应商建、大学研究机构绩,以及政府部门在内的强强联合穿,来应对全球挑战链长冉。自动驾驶之路没有捷径砷按,就像练马拉松一样肥冉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甘、循序渐进的滤输毫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全褐,我们走的每一步也都要以安全为核心讹泊味。我们要以客户为导向龚剔,通过提炼典型路况溺飞刷,悉心定义测试所用的通勤道路嗓玲魄,同时尽量控制风险毒刨室。在技术成熟之前岛说谈,必须反复的测试绥鳞,以保证安全与可靠宛剔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躲集。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目普:要验证对社会和经济带来的好处巳吐,是不是适合当前的交通环境箱,顾客沦乡、社会公众的接受程度镭违,还有道路基础设施的支持是不是充分备逼,与其它车辆和道路使用者的互动悔惶苹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定午。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泼催昆,真正的大规模测试将在2017到18年上萝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车内蠢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒋钮韶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熊弄。    上图右边是哥德堡市区的地图继碴,这条环路相当于上海的内环或中环豪,即城市高速交通路夺蜂,是没有行人卜、自行车绣燃,也没有交通信号灯沛废。自动驾驶测试者是租赁顾客仓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶麓萌。在驾驶过程中劣矗集,允许处理其它事务及糖恐,从驾驶员监控到不监控垄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剃超。    这里我要讲个非常重要的概念殿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈触,驾驶员还是负责监控和指令热麻,必要时橇,还应尽快接管人工干预桅,所以还有不少局限性税抛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杜,车辆负责监控交通环境烷搂集,根据路况决策和反应拖啥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镶娥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洗邦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厢蹿哀,驾驶员需要对驾驶负责酬咳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇耍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郝惰,或者SAE第4级的程度乱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慧。可以看出膏陷厢,这是两个阶段之间非常明显的分界线导。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梯,简单地讲氛溶从,是通过多传感器融合爬乳,包括单个或数个摄像头啪贝、毫米波雷达祟癌、激光雷达翁南、超声波传感器等活热,加上云端和高精度地图汕烘抖,来感知周围环境竣,评估路况和交通状况裤,相应决策与控制疵撤策,最后通过制动蝗青、转向和发动机系统来执行干预纳。处于安全和可靠的考虑息驾,我们有备份系统旦煽,冗余的执行机构商芦瞪,万一其中一套系统有问题孺洪算,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迫潘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衫搅。2017年宠辜淳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证收铺,随后我们将在中国痛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氏霓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶申,自动驾驶的远景又如何长?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜡托。如果大多数车辆有自动驾驶功能口尘攀,车辆可以与人千柏裸、车凶庐彪、路互相沟通曝为厂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仇食。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上模嚷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锣鹤贤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娥扇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娠鸡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裁笑。 责编惊瘸绞:李芳" "   从很多角度来讲撕仕船,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功分沥池,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翻诞,国产化是必须的道路航。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜜瘟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒,能够接触到更多的消费群体权髓。在网络发展策略方面括,我们会更加看重网络的构成形式鼓睹诵,像城市快修店睛、售后维修中心星闯队、维修工厂等寡舌锋,主要目的是增加服务的便利性护配,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务樊兰。    上周末(7月29日)奖涵帅,在接受采访时诵康复,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冷窗玖,回答了中国经济网等媒体的提问使恍,内容涉及国内高档车市忱ā,宝马在中国市场的发展战略节辈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容燃撕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勾胎,年轻轿、专注泵,富有亲和力;与媒体的沟通自然亩、坦诚堵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齐,刘智说跨厢,中国经济发展已经进入一个新常态豌鲁鹃,就是从高速增长进入一个健康思潘帘、可持续性的增长盯搅赌。但是切毁,随着经济运行质量的提高挞庙颗,每一个百分点的增长沧耽,都是一个不容小觑的数量梢。把这个结论放到豪华车领域芒衫嵌,我们所存在的这个行业付习,应该不会有前几年爆发性的增长思嚷,市场会以一个比较稳定哪人、健康池杏、可持续的态势继续发展跋。就宝马而言捷吹形,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势会焚。比如劫电尾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帕揣,而是把新车攘管蕊、二手车瞥,技术保险嫌,国际式售后服务一起发展城签骗,我们叫“利润四驱”歼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痊惦撑。    今年恃,在集团诞生100周年之际午,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵咀。那么顽点杰,这些战略在中国市场怎样“落地”堤唤荒?刘智谈到绩磁松,宝马集团刚推出新的第一战略挞,其中的很多元素不仅是契合中国市辰馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冠休。他举例说抄,宝马提出的智能互联概念迸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掸,领先欧洲10年以上委鹿乖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衅倒涧。再比如新能源方面捎淀。中国政府强调蓟兄,到2020年新能源车要达到500万辆簇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑞,包括纯电动和插电式混合动力车型里零,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汝特客。所以在新能源车领域烙逢,宝马会加大对中国市场的投入娠薯菲。因此乌赴,“从很多角度来讲亲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碎,刘智说湾室。 BMW i3    随着本土化战略的实施瀑偶,高档车市场国产车型所占比例越来越大辱。那么沃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棘催?刘智介绍说雾赶,目前高思呛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辩。在几大豪华车品牌里面坚合,就进口车的销量来讲躲,宝马应该是最大的提。我们对目前的状况还是满意的九铝闪。因为这本身就是在我们的商业计划内剁薪。    至于将来碧,刘智强调绣吵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骡,必须在中国取得成功埔心,在中国取得成功蹈讼,国产化是必须的道路”构迫。所以权,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酞恳棚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肝。不久前刃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场够辖抒。从长远来讲册耙,国产车型的占比会越来越高谦铆将。 全新BMW X1    近年来侗袱,高档车市场经销商层面的动向备受关注协碑讣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抵签?刘智认为号剔燃,应该说菜,这是一个行业性话题哼抠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力频胶,在厂商给予经销商更多的支持配合后驼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势第揭。就今年上半年的情况而言寄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕愧呢。对比去年的数据壁,我们发现浇寞,不管是在新车毛利苗娄,还是其他业务板块脑,尤其是在售后坊、二手车污、金融保险等等几个业务板块扦,我们都有了明显的进步膝世。因此乖眯,他觉得列:“目前灰,宝马的经销商网络是非常健康的”檀炽硼。因为裴,随着中国市场的不断成熟违,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拳写锹。从厂家的角度来讲摧喜,我们也不断调整新车的供求关系涝,调整车型的配比舶侨狗,调整商务政策垦。综合下来管朽,应该说目前宝马经销商网络槽持龋,处于一个非常健康的可持续发展状态裴叫单。 全新BMW 7系    那么蛔鹅瘁,比较以往藏碎,宝马在经销商网络的拓展上亭泄湿,节奏会不会放缓一些羌?刘智表示菲辜梆,在经销商网络上肚誓轮,我们仍在稳健进行拓展檬离分,一步一个脚印地往前走统。从绝对速度来讲卑,或者是从增幅来讲肃店,因为基数变的越来越大坝拿,所以这个百分比是越来越低的揩,这是很正常的歪。目前匪盖粱,我们全国的零售网点超过了五百家鸥七褂,覆盖了全国所有的省市自治区违夏徽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踢,覆盖了很多中小城市颧癸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抄署。在网络的发展策略方面似阑吓,我们会更加看重网络的构成形式哗菲,并不只关注于网络的数量婆。所谓的“形式”就是像城市快修店叔、售后维修中心皋、维修工厂等等一系列的体系概念巾。主要目的是增加服务的便利性倘谎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冀旧肉。对于经销商麓情,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驶,让他们有一个非常健康良性的发展巨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥you10余家4S店,未来将按照每zeng加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商