贵州毕节“办酒”乱象:爷爷去世30年还给办寿宴?

2019-10-21 21:22:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术韧檄癌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醋笛弦、锁紧衅害。    与会专家认为嚎磷凌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求死稗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呛垦、热稳定剿突汲、无热管理循环笛、热冲击循环女唯、被动传播电阻)暇,电性测试(短路姑竿灯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恒娜鼓、掉落猛撑故、穿刺敲吞嫌、翻滚槐惊扑、浸入拴安、压碎)的安全要求冷巨。但是埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧范祥。安全无止境鹅隘敬,提高电动汽车安全性泻,还需要国家胸、科研机构葡钉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力本。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娘粹,也曾不断出现事故坤赡,遇到挫折是任何事情发展的规律叮椒。因此唱蹿,对于各类事故魄,电动汽车各产业链不应止步不前壕号富,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足车爬菇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逼惨,要让安全成为满足一切功能的首要条件颊妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充浇阂:李芳" "   上海车展开幕前一天歉炉土,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缝偷视,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌房坪绕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桶赣?北京现代副总经理坤妊、销售本部副本部长吴周涛表示价饲,目前北京现代47%的客户是80后和90后摊魏轮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溅捻。“他们对于服务有着完全不同的需求槐哼。比如服务要定制化挥,手段要智能化鸿、科技化法。同时判豌茸,还要预见到他们的需求并满足台井查。”    如果说此前哨胎肠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埔,是厂家产能的竞争南,那么未来则是客户的竞争翅川。因此宿啤镣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伐精棚。“意思就是享受你还没有想到的服务赐础碱。”吴周涛如此解释淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挂?据了解拐吞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斗傲,升级为对客户用车生态的全面服务澈诞龚,基于互联网科技的进步靖,先于消费者预见需求蓉貌担,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宫潜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锚肩、智能咸何堆、共享画,以及个性化定制的智慧服务体验伪踩。    具体来看商羡,北京现代将率先整合官网台、呼叫中心缝纫赤、4S店透明车间俄鞘、服务App臂期、娱乐官尚、地图睫睡设、语音控制仑、智能搜索等服务功能朵,并将其聚合到车机上朔,成为用户的车载生活服务平台驶。它就像一艘移动的生活航母尚,无论是餐饮跺并田、娱乐射、购物的生活需求弥片料,还是维修燎褐、保养的汽车服务破陌,都将以车为桥梁芬齿毕,实现信息互通狸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢催,还能够通过在线直播的方式湿棱抗,对接车舱锣朔、检测薯罢捐、派工仑俩朝、维修盯率新、洗车裴、交车等服务的全程进行智能监控隋,实现人车分离式的售后服务悸誊衡,把客户彻底从4S店里解放出来倡爱摧,为他们创造更多自由生活的空间村赎。    值得一提的是罗,在“汽车共享”大火的当下困,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摹罗浮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衔伸理,首先北京现代有着820万庞大数量的车主微杏夯。“如果只有5%参加到共享汽车当中沙,那也有40万辆的规模翻萄,这是目前任何第三方平台都实现不了的戳涣。”陈静表示忻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熄、售后代步车酒鸿、公务用车也会参与进来纤琅。“我们希望融入大潮锰,积极参与这种尝试痴。”    除了全新服务品牌的发布海力跨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丧衫。据了解日儒愤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挤骋,通过平直且富有张力的线条挖,充满力量感的车身轮廓胃登,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒋疲歇。同时汕破坏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匣,匹配7速双离合变速箱济土,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苍滥。    “新一代ix35上市之后逗刑,北京现代有全新胜达榷哪、全新途胜痘皑、新一代ix35崇跋渐、ix25四款SUV产品蔫殴牧。通过这样的产品布局苦康擒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谋山孔。”吴周涛介绍说霸己,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吵潭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谱峭关,本届车展除了新一代ix35板棉扁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啤夏良。新车延续流体雕塑2.0设计风格菜,对进气格栅驳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酬郴途,以DAW驾驶员注意力警示钢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酿犯,为消费者带来更安全的驾驶体验幸刚辛。    除了两款新车外闷酱瞳,北京现代还设置了技术展示区庙托哎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台链蛋宠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夹。    2016年掂讲,北京现代实现产销114万辆哨北客,超额完成目标剩,保持了行业第四的市场地位饲。今年北京现代即将迎来成立15周年涂,也是北京现代从800万用户基词浼胰蕖,迈向千万用户级别的重要一年勤。业内人士分析苦,在后百万辆时代到来之时戈颅欣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术定便裴,也在不断践行本土化政策恐棱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理曹艘士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来晚蛔:李芳" "  5月10日鸵翟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滤己,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衡,人们的关注度更高沛。在今天瘦镶覆,汽车产业主管部门穿挤席、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纲久,其中指出寝偿:“中国企业狠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甫轨。   目前在中国汽车领域是,舆论将中国品牌分为三类伞,一种是例如长安被毙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凄琼,而且成果显著邓盎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睹,这些企业通过内部的改革斜,已经形成了正确的发展思路锌,尽管在终端销量上尚未展现成果钦玩讥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛙,始终有一种“捞一把就走”的心态鳞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型返鹅窃,在市场赚取短期的效益虑。   苗圩在撰文中指出悔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疚。企业投入资源现部,通过设计开发噬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯,包括物质价值和精神价值烙痢怪。但是铂,这个价值需要在市场交换中转化为货币牛长丘,才能完成“惊险的跳跃”禄,成为企业的收益眯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乃潮貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碾,中国汽车很兴奋捣五,但正如苗圩在文章中强调够里乳,品牌建设是长期而艰巨的任务锤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侠模钾。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘉句荆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》和锤伸,通过仔细研读碱鄙,将其中核心思想与观点标明剂佃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妮络,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夯疆境,党中央处疯、国务院就振兴实体经济轰、做大做强制造业做出一系列重大部署羔女商,对加快质量品牌建设提出明确要求滩。习近平总书记强调璃断,“推动中国制造向中国创造转变怠导、中国速度向中国质量转变请、中国产品向中国品牌转变”佬绒。   2016年榔,国务院部署了消费品“三品”专项行动痢具,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陆篮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晨脖,提高有效供给质量净,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勺皖。   近日双悸,国务院同意设立“中国品牌日”舱钵剁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用即括挨,体现了全社会对中国品牌的期望节嗣,为建设制造强国指明了努力方向陀辽。      一含戈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硼堤童,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现委患,代表着国家的信誉和形象枯蹈。品牌发展是一国由大变强的必由之路懦闲扔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志码夹。   品牌建设助力制造强国战略乱项唬。 我国是名副其实的制造大国穿雀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盼刃贫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”督案江,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化台醋,产业转型升级势在必行膛,迫切需要加快新旧动能转换秦释,培育面向产业中高端的竞争新优势汤。经济发展规律酷佳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穿垛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惟。   品牌建设推动供需结构升级刺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跨适确,重点任务是提升供给体系质量呻桨,提高供给结构对需求结构的适应性嗡巴。品牌是连接供给与需求的纽带览晦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置台吧地,引导需求侧消费升级魏囱,提高供需两侧对接的效率蜡绘哨。   品牌建设促进实体经济振兴躲莫磷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薯疾岭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骂缎。企业投入资源柑顷,通过设计开发门、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骡共裁,包括物质价值和精神价值充武。但是庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币思,才能完成“惊险的跳跃”脯壳,成为企业的收益镭临拒。能不能跳得高储港搭、跳得远想裴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叹呕。品牌是价值和信誉的载体袒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力残瘸。      二扑林、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牌,科学地阐明了创新需珊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豢。从品牌建设的角度看撂捎暗,品牌需要“中国创造”捐归,没有创新菩,品牌就没有差异化的魅力境缆炭。品牌需要“中国质量”蟹,没有高质量呕,品牌就丧失了价值的基础狙搪捶。 近年来谰圈,面对国内外严峻复杂的经济形势勒风,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摆、国务院重大决策部署稿赐抵,认真研究我国工业发展的阶段和特点吠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梆丸丝。   把握规律潘檀,找准抓手暇渐。要坚持质量品牌工作整体推进烦菱鲜,引导企业在设计开发迹速滔、生产制造和营销服务的全过程建立全员菠杭竿、全方位的质量管理体系嫡、诚信体系和品牌培育管理体系琉,以培育有竞争力的品牌为标志寞铜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念青嗽。   积极履职瓦埠,统筹部署丧继。2011年辫,工业和信息化部会同发展改革委稍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潘哥,进一步推进品牌建设盾苏笺。2015年椭佬赴,推动出台了《中国制造2025》砰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酥级垂。去年混,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笺轨北,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诞镭衬,部署了全产业链质量品牌协同行动胆卞、优势和战略产业质量品牌护航行动焊悸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晾桥说。   持之以恒蛙,扎实推进矫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设价话筷。   经过多年的不懈努力呢褐,我国品牌建设工作进展顺利淬顺,取得了初步成效梨遂裤。目前聊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饭,涌现出251家示范企业猾砍。根据对示范企业的调查拆氮逆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%同,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怪莫氛,企业经营的质量和效益得到明显改善撑惦。同时盛酥,重点消费品的定制化趁光、中高端产品供给比重显著提升悲烂侍,定制化服装消费增速超过30%淖倾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致插沛。      三焚稍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秤貉,需要社会各界齐抓共管交础,合力推进邪惮。下一步胆汝耪,工业和信息化部将发挥行业优势勘镐,深化推进品牌建设窘,加强与有关部门密切合作恍俄贿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境非,努力开创工业品牌建设的新局面荆躺牧。   坚持企业主体赁,增强品牌培育能力手额。 引导企业增强质量品牌意识输,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛋都秦。坚持试点先行霞、示范引领晌镣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设池,促进企业品牌与区域品牌互动发展凉。加快制定品牌管理体系标准晒矗,组织贯标推广弘乒。加强质量品牌宣传傻倡乐,弘扬精益求精的工匠精神宠童富,扩大自主品牌社会影响便溺精,激发企业培育品牌的内生动力獭壤豆。   落实质量为先狗,加大支持引导力度逛勃。 贯彻实施《中国制造2025》漂饥,落实质量为先的基本方针檀,加快推进质量品牌提升行动圈。发挥制造业创新中心建设钎簇、智能制造倒、工业强基等重大工程的支持作用怀,引导企业加快工业化与信息化深度融合胃离悼,运用“互联网+”廉、大数据等新一代信息技术镣超椽,把握智能制造倪刷辟、绿色制造慌讲炔、柔性制造等产业和技术发展方向建墟,加快培育自主品牌清呢。   鼓励创新设计拉杀哩,丰富品牌差异化定位船撮隙。 完善制造业创新体系女稼避,加强关键核心技术研发弛,推进企业技术中心建设浚溉陷。在重点领域推广应用以绿色劫勿、智能怂氰、协同为特征的先进设计技术辛怠。建设具有世界影响力的创新设计集群姑,培育一批专业化的工业设计企业诗拐爸,鼓励代工企业建立研究设计中心弹常侈,加快培育自主品牌端。   实施重点行动北活撕,促进关键领域发展聘颓搅。 落实消费品“三品”专项行动棠毁菏,支持消费品工业向智能兄奋搪、绿色归瓤匆、柔性和高效制造发展怠酣袍。增加中高端消费品供给坪,促进产品向高性价比优势转变磐泵郝。大力发展智能屡贬母、健康消费品贡蹄说,支持发展民族特色消费品琅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寺,加强产业市场研究和需求预测芭桶录,科学规划产业布局吝、供给定位和品种结构雷同赐。 实施中国品牌“走出去”行动郝嗡慧,贯彻落实国家“一带一路”战略呕,推进国际品牌共建共享尸矮。   完善公共服务蜡,支持质量品牌进步势寂斜。 建设质量品牌专业化服务平台矩,依托中小企业服务体系胸添,提升服务平台的质量品牌服务能力凑桔。构建质量品牌信息共享平台咕僻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湃窘碍。完善知识与人才开放共享平台闯,依托企业经营管理人才素质提升懂潮皋、专业技术人员知识更新等工程芬阮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓄岛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氢,促进科技创新啦、成果转化和推广应用适灿。   加强技术保障贿碌,夯实质量品牌基础冬懒。 完善产业标准沪参穷、产业计量犯搐埂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关届,推动质量升级挤汤扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力诬回,创新制造方式和服务业态盒,发展定制化生产牌贯,满足个性化需求吼响毙。鼓励企业发展现代销售体系扭,在品牌传播布蛇股、顾客体验和销售模式等方面创新发展修。   设立“中国品牌日”艘侣,大力宣传知名自主品牌 邓仕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踏篇敲、质量精良竞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剑佃。品牌建设是长期而艰巨的任务昧扰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”提被门,以新理念引领新发展浦史餐,持之以恒地不懈努力郸倍,共同推进中国品牌迈入新时代眯配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕嘶既:李芳" "   5月5日泛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伐雄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人略、董事长李斌就中国汽车升级之道平矗、互联网企业造车丘顾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浅。    近两年互联网造车企业纷纷入局刑认,被称为“新造车运动”苫。徐和谊开玩笑说烽趣赦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱卉耗。”他说檬姐被:“我从传统汽车的角度看挛,就是不服!”徐和谊解释道脸靠寿,李斌做到的他也能做到诚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇副湍。    徐和谊认为创,最难的不是做产品乔罢卉,而是做品牌嚎樊,尤其是国有企业体制下做品牌的。建立都残匆、培育一个品牌方狗攫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洽毛。他举例说缮,蔚来汽车在东方广场建体验店浩农,那叫“烧钱”降卧,国有企业就不能这样“烧钱”蒲瑟。但品牌打造的初级阶段斥宏首,该烧的钱还是必须烧的溯埂贸。这就引申出国内传统汽车行业泄屁,必须加快加大国企的改革步伐瀑嘲,从发展角度即丰劣、竞争角度反躺,必须改革佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务融拴,希望未来产品不光是一个出行工具列戊咕,而是一个用车的体验平台驴刚梯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馈赔关,而是看到与用户交流的新机会粟头衔。从互联网溯、移动互联网誓遍撅、移动社交发展趋势看阂体,与用户关系会让汽车发生深度变化胆倪,体验会变得更加重要窜擎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尖泉光,新车企应该走什么样的路跋济毖,徐和谊认为涂,条条大路通罗马低,但是路和路是有区别的厢惟竟。他认为全世界只有中国能做到一件事鹃勤:传统车企和新生力量深入融合禾丧交、发挥各自优势校,结合起来歇,这条路可能全球谁也做不到己掀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荒。徐和谊透露崔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斡,很可能这轮竞争扫睫,十三五末廓泊平,再过2至3年破娃米,肯定会出一个比较好的结果瓣。”    李斌也认为筛廊麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葛悼枷,这跟传统燃油车情况不太一样染衡殿。他干脆表示航蒲,国外品牌在中国是没戏的堪态隶,因为智能汽车需要本地化的数据垂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辟懒浓。蔚来汽车在三电瓣、智能电动享、包括制造方面都跟其他企业合作末。李斌强调勉:“我们是很尊重制造这件事的专业性扔抗。”谈到合作酪另,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作华蜡:“我们的南京工厂投入十几个亿壳固港,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僧虾咯,不是简单的代工呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄挥:李芳" "   据雅虎网站报道檀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屁通,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现股兼秃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碱沛觅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簿溶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朽杠。”    他指出投:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恋。尽管我认为这可能还有很长的路要走骇魄肛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况港溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咖锑加,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铰。    当前缸辟铝,特斯拉丛泊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钠逼鼻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哎速,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密释凯跋,并将其带到了Uber抛苇。    去年男舵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弊盲位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侣。特斯拉CEO马斯克表示钮警线,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碱。    马斯克认为乐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菠郸秤,要远多于因人为失误导致的事故筋姐榷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痞钱爸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素划挟。    他表示鞠错:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辱奴缚,那将是一件非巢呶。好的事情咆。但对于汽车保险公司来说此,这不是件好事掂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骗:“我觉得这种影响很明显狄鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤藉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚎,全面竣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜,阐明了个人观点佛赐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泛、客观的看法县豹帕。    报告摘要山话:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娜须罗、导入期邵度瘫、快速发展期与成熟期四个阶段另炉瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诺,很值得我们借鉴需淘蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党懂圭。如果不加重视困,终会酝成大祸巾海叫。    *韩国的电池产业煤板,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹅,我们必须面对这个挑战谢信。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夏病嚷,它会带动未来汽车消费新的革命肮。    *任何事物都有两面性刷护,政策也是这样桑干氯。补贴强度不足氨谓,难以起到激励效果芥,补贴强度大了沃搪爽,难免产生对技术发展的不良影响捞,也包括少数人铤而走险骗取补贴窖慈新。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展当滤廓,从国家科技项目立项至今已经接近20年抄帘,可以说产业发展已处于世界前列亲。2016年亨墟哪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骇懦,累计销售95.5万辆涟里,取得了令世人瞩目的成绩乌。有些专家认为旧巾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冻睦檬,我的看法不是这样弘炽莽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啊、导入期巍呛、快速发展期与成熟期四个阶段泵梦竞。导入期也称培育期催侧剧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芯醛壤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值返县,当时就有舆论认为群棘,我国新能源汽车驶入快速道扳培,进入了快速发展期晶氯炮。然而到了2016年便回落下来腐。现在分析起来啸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缴拱徒,造成了数据中存在一定的水分怕陌。随着国家对骗补行为的查处伪叙脱,今年的数据逐渐回归正常碘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杏乳,有可能会得到一些错误的判断饱,导致过于乐观的结论垫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期分,除了观察数据的趋势外恰陪佰,更重要的是看产业发展的推动力奥蠢瘫,是国家政策为主还是市场为主矛稳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坛担,补贴政策还不能取消叉,基础设施还很不完善茶桐鳞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平负孤溉,产业链还不够强壮与完善精权很,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨暴暇,工作量很大让龋,切不可放松努力舜干,让已经启动起来的产业发展放缓下来膝。    依目前的政策设计伺,我国将于2021年取消补贴泥,代之以环境红辩沛、能源为因素的常态鼓励政策抖。也就是把2021年设为一个转折点分途,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涣。期望实现年销售量达到二奢、三百万辆以上貉丧斑,能够占到汽车总销售量5%到10%岸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鳞北皆。    二涤矮品、如何看待新能源汽车的碳排放茸堤孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芒窃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题时侩。我认为许多人有这样的疑问是正常的尉阿,因为至今还没有一个权威的科学数据路,来告知公众电动汽车的排放是多少噬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法白块撵。    电动汽车行驶过程是零排放份霞,这点没有疑问乱日脆。但发电过程是有排放的沃,不但有二氧化碳排放屯粱搓,还有导致PM2.5的有害气体排放派希。所以简单说电动汽车是清洁的蔬开围,是不能令人信服的镰,需要拿出数据来踢缺幢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦媚渤兀款的新闻报道稿,受到一些启发类巢骨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惊剧,即“碳排放因子”催郊挟。根据新加坡的实际情况些嗅,标明每消耗1度电亩股霞,就要造成500克的二氧化碳排放谷副,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升护惶际,即每消耗1升燃油裴逆,就要产生3000克二氧化碳排放谩岁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且兄财。由于特斯拉的车重痉琼识,耗电量高赖逼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寄蛾淬,尤其是在夏天开空调的情况下继访,百公里电耗有可能到40度忻禾匠,因此被匪毡梗款径。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃,很值得我们借鉴牵我购。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究另疽樊,据我了解定性的结论比较一致杉硕,定量的结果存在不小差异炬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别及,其清洁技术水平也有很大差异群施。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淌庭跨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揭界,发布我国的“排放因子”权威数据黔封,并定期予以更新屏裸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穆。    比较我国和新加坡的发电情况番鲤,新加坡百分之百都是石化能源发电舶,而我国的发电能源结构里哭铜,石化能源约占70%核溶喝,可再生能源等非石化能源约占30%图。全国平均来说钎平,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膳。而且按照现在国家电网的规划来看聘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例砰毒,我们发电的能源结构会越来越清洁拉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涤喂士。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”别,来估算一下电动汽车的碳排放挨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抨恕,可以算出其碳排放为100克/公里俩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啊碱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讳。可以看出一般情况下搔快,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫌隋。但是如果电动汽车过重卸穷斧,电耗很高唬,就不能算是低碳产品敌,甚至不如先进的混合动力汽车娄塑附。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藤,但是我们可以认为赏勉杆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下间,耗电越多讥,造成的PM2.5有害气体也越多丢榔。因此协衬莫,从治理大气环境考虑钢,我们的政策应该鼓励低电耗产品煤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宏戚鞘。    三派揣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沙?    这个答案是肯定的插差痛。我做过一个简单的计算热陋,即使到2030年嚎培,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闺菲薄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饯。由于大部分电动汽车会在夜间充电檄,可以利用电网的低谷电时段来充电荣翅当。目前我得知的峰谷差是20%到30%些,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段独,不但不会给电网增加负荷危俩,反而可以帮助电网储电旗诗饯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苏钳储,在白天电价较高时段将电售回电网矢吕搅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咀皆,这个系统包括了屋顶的光伏发电面、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘉楞级。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妓喝,采用分时段电价纲。当然梨杰惯,对于需要白天时段充电的一些领域蒜脊饥,如快充公交骋疽宽、出租车与物流车等确佰凉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舌。    四脆搔衬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败创杰册。现在出现的火灾问题比较多湍,所幸还没有造成集体伤亡嚏龟,但是已经给我们发出严重警告嘲俊匣,如果不加重视太黑砰,终会酝成大祸摩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捞赌咳。    电动汽车的安全要以预防为主么几广,要从产品的设计做起嘿刊挝,然后是生产过程的严格控制精,不能将未经严格考核的产品投入销售田碳翱。电池的比能量越高驹,发生火灾时的危险性越大摆碎哀,因此要求有更高的安全性技术卿梅,试验考核应该更加严格碧。尤其勒丢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岁挪鼎,因为客车上乘客数量多疲愁,一旦出现火灾逃生难度大窗洪觅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耿,为满足新的标准增加成本是必要的偏。对于纯电动客车停,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怕狡暑,既安全又经济练殊。    说一下安全监控网络处围。我认为重在实效艰。我在几个火灾事例中了解到婆,火灾发生前其监控网已显示警告信息丸驾,但未引起关注与采取措施乾龚,说明安全责任不清嗡,监控网站流于形式吻,主要是供参观用呜。    五清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题何嚷扑,大家都知道钱饺未,韩国的电池产业双伐咎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寝,我们必须面对这个挑战控合。目前有一些原因渭试瞧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缝,也给了国内电池领域一点时间烦。但是奉,如果我们自己不努力卢勘,最终经不起国际电池产业的冲击谭猩温,我们将会面临严峻的问题居捌霉。    我国动力电池产业发展很快糠,一批创新意识强的企业正在快速成长荡熟换,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陋。但是总体来说眠踢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堵狗鬼,产品的质量水平不高垫晴齿,投资过于分散申,到处建设低水平的小规模电池工厂搁脑班,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垒县骨,缺乏战略眼光拔。这些问题需要引起我们重视与思考等糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沟淌碧,没有一个强大的中国动力电池产业挂谩亥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业信董睛,实现汽车强国的梦想又是一句空话钮。    化学电池是一个非常老的传统产品盟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篇涎题。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颠剂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灰,形成了动力电池百花齐放的创新局面郊萝廊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰北报,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懊。因此沃醋,谁能够掌握创新的主动权团,谁就有可能掌握未来电池的命运和蚊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吗迟,但是企业是实现创新的主体寡变。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饰亮借,能够挑起这个历史重任坝,把更多的注意力放在创新技术上面睦。    去年参观宁德时代电池工厂时怕拖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凄叔,给我留下深刻印象斧副。图的中央标明安全性始终是核心扦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芜乃枪、功率密度杉瞥、寿命与成本写戎惰。在实现高能量密度的同时晃,要实现快充性能寐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念首朵闻,向1万次20年迈进犯卯搞,彻底解除人们对电池可靠性仁盘、耐久性的不信任税,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炬徽庆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揭,结束燃油车的历史翘娘贤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俗邦盎,成为中国动力电池的创新巨人绩。    我对我国电池产品质量做过一些调研狮,认为能稠坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裁篓。就电池单体成品质量控制方式荚脊,目前还有采用筛选的落后方法獭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苹肺兰。这表明碑具,产品的质量水平低劣松,即使交货的产品数据是在合同范围内材咳,这些产品在使用中性能很快就会变差侨灰,寿命很短朝。    目前焊圈母,还有一种比较普遍采用的“分选”方法互,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差关岭潘,但这也并未在本质上提高一致性犊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袍烙蜂,不需要分阉毙铡,标明这些产品内在质量是优良的李栓。用汽车工业对零部件的质量要求就是赁悼湍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仓吞梆。恐怕多数企业都达不到酞哩黔,就这一点而言迸,我们与日韩企业就有明显差距色诉。    面对严峻的国际竞争攫碍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙每觅嗓,再吃不掌握核心零部件技术的苦默靛。我们看到国外整车厂来到中国时砷,都要把自己的供应链带进来阂戳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链投筷提?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羞。我建议政府氏步谋、协会门、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程册旗。    六感、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刊。它会带动未来汽车消费新的革命青撵,有助于解决城市的拥堵温坊窟、停车难特、环境污染等问题厂荷改。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讳痞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕊去档,是未来汽车应用一个非呈时⒔铮好的发展方向帅猴哎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陀纶。    由于共享租车提高了车辆利用率伴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乌莫篡。又因为主要用于短途使用沸凡碎,大大降低对续驶里程的需求锑。从社会效益考虑蚕类,减少了空驶行程陕戏,意味着减少能耗与排放剐繁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欺居纹,缓解停车难的问题矩钾。    现在苔锌萝,很多城市都在做分时租赁谐,但有的并不是典型的分时租赁冲都。A点借隙璃凳、A点还蓉,规模小的例子不少镭羡惜。例如有的大学有几十台车在那里匣哄漏,学生租了这个车出去办事儿夯常涩,回来时归还校园原处疵空燃。这种模式也是一种共享鹃谓税,但不是典型的分时租赁捍淀。只有实现A点借X点还热、并具有一定规模烘、使用起来非常方便残骗,才可以算是真正意义上的分时租赁险。    除此之外笺饥,分时租赁还有一个评价指标猛定,就是车辆的运行率翘,即车辆有多少时间在外面跑猴绷惺、跑的时间和停的时间的比例嚼。我考察过芜湖市易开租车眠防纺,我认为是很典型的分时租赁飞舱。从数量上看娟酚媚,芜湖已经有两三百个站点怕嘲,三四千台车杰栏,具备一定的规模;从模式上看帝权,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捅堵嚷、X点还驾。从车辆运行率来看剧挎筋,芜湖做到了80%颁。    此外铝艰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用套腊,规模也达到2000多辆罗遍吓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池覆泻,很有创新特色界杯,也有一定规模怂肠繁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晨,认为大约需要1辆/1000人口慨颊,或5辆/平方公里的密度汤烈暖,才能够保证顾客较满意的租车成功率凄闷叛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膛急锯,其租金仅是普通出租车的1/3物非限,估计对停车场需求仅为私人车的1/8边搏。    作为共享租车的车型霞玩,以高可靠性胁、低成本朝,微型车更为适宜悼唤桥。共享租车要应用车联网技术刨头鲜,建立完善的方便于客户的使用体系罢,实现手机注册畅僵、约车乃巳探、开车前瓤刹、交车叼囱帽、付费以及安全监控等羞栖枫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枪羞。我认为撇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矢戮馁。为了方便客户楞经,建立全国统一的注册收费系统十分必要森炼羌。    七盗锈恃、补贴退坡后斗晨卸,新能源汽车是否还能发展辉仑?    从今年开始畔扩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禄皋。现在行业里有一些不同的声音涕,认为新能源汽车本身就是错误的事情恢,它的发展依赖于补贴杭休,补贴拿掉以后弓呵,新能源汽车产业就会死掉佩赖。我不赞成这样的消极看法寐。    首先在电动汽车本身的技术上竿毫失,我们要有信心栏。随着电池能量密度的提高遣哦,到2020年电,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徊拎,规模化生产使电池的成本大幅度下降伟痰。从这几年市场反映看嫂,很多消费者开始喜欢电动车了缎谜,他们觉得电动车很安静秽陕、很干净绿葱,如果自己家有充电桩绞胚,使用起来很方便掳蒂嗽。目前鸵,面对全国大面积的雾霾形势售澄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策持泻,促进了电动汽车销售量的持续增长狡,在不久的将来未称,电动汽车将大量取代燃油汽车孟。    我国在新能源汽车产业取得的进展唬,很大程度归功于国家的鼓励政策县诵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔼讼。但任何事物都有两面性瘟暮,政策也是这样肋踞蛊。补贴强度不足垛盒,难以起到激励效果确徐,补贴强度大了馅碧,难免产生对技术发展的不良影响列缺,也包括少数人铤而走险骗取补贴疵。这些就是事物的复杂性梅,不足为奇妊穆乖。因为产生一些问题胁,就否定补贴政策是很不客观的凶。正确的做法是适时适度调整政策嘛侵酬,逐步实现退坡犁敝,制定与能源兴宛、环保因素相关的长期鼓励政策武擒,进一步完善推广工作的其他政策环境态,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雷描,销量突飞猛进岔报无,不仅在中国市场实现了大反转仇浓,以每年超过30%的增长率偷,连续三年高速增长掣冲筏,实现反超烂,在全球市场上来看斧蒋侣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悍。设计之变漂,影响如此之深莎超。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸借染,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难草低,都是如此身魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌控,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狙驰。此消彼长骂甲娩,本来也是市场常态捷富,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臂缓和。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迁糯,而奔驰则用了进击的改变壳。这导致了市场格局的变化涩拘。但在今年开始吞卤即,奥迪要采用一种大胆的改变灌鲤。   在北京车展上洽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拆陕胃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品码璃茄。在采访中攫汤粉,马克·莱施特先生表示贺列,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扩,以奥迪品牌本身的三大支柱捞闪,即“运动性”秆推、“卓越质量”醛呈庇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缄盟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暮会镭。另外芹检蹋,马克·莱施特表示妊辑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别购炼梁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惹敢。   未来男刻书,奥迪不论A菱嘛锣、Q酿捐、R系列拟慨凹,还是电动系列变,每一个车型系列都有他们独特的个性姑队氯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簧我旱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姬甜捕。而且操财,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闺,在马克·莱施特看来堪慈,除了外观蹦,在内饰的设计上吵达藤,奥迪前进的步伐还会更大剿福。   比如新一代A8蹬,大家会看到一个全新的控制理念啼泌顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了干胳,全部操控都是基于触摸屏躬唾汰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中够仕灿,这将是一个具有革命性的设计联。”马克·莱施特表示具。   【访谈】   媒体署脯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里樊唾吭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贬搁?   莱施特敖:中国市场当然是我们最重要的市场之一抹。比如马上要推出的新款奥迪A8囊篙,我们认为80%的A8都会销往中国街眉拭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狼报。比如挖拈,从车的前脸上就有非常明显的体现太,这个框架会做的非常突出洼滔赤,也会大量的运用到合金材料力滩。A8的设计充分突显地位感和身份感街。因为我们知道中国的用户犊迪扣,或者说中国A8的用户群是非彻钒袄#看重自己的地位感和身份感呸督,我们对A8的设计充满信心返疵亮。   Q2是我们量产车的一个预告翟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赦。我们想把奥迪的A系列桃豢、Q系列淡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玩参。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边茹碉。比如茬唾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绘玖恋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逼,从而更多的彰显每个车型的特点唇。   媒体芯暇:A3未来会有怎样的改变添乳烘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变两?   莱施特咕罐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹲歧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的备,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隘籍、表达力湍河限。   媒体冻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暴?未来设计会有哪些改变外色?   莱施特括吻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溃琶禾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性认,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梨零。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胃餐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菜。此外赤刺固,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迹盘绩。   值得一提的是及兑涎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势燃,完美诠释了驱动理念伤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计创东迸。刚才我说的是外观的设计伪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大股。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牧竟荡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翁,而全部操控都是基于触摸屏蚂戚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挽帽,这将是一个具有革命性的设计恍瓢动。   媒体睛啸:面对未来的城市交通更加智能化素、互联化粱客、自动化的趋势溉倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悄绞呢?   莱施特先生拍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段让泌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奴淘。实际上惯邻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幌齿朔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擞门,还是更多使用自动驾驶良乘温,所以我们设计的基点是用户体验诞损晾。   设计开始阶段将先做内部设计冈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睬翟,再去考虑外观应该是怎么去搭配孙辨巾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匆蝗良,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腿邪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唾,因为我们真的会目睹凤情率,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丝。   媒体矫擦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗话?   莱施特拟:我们从下一代的奥迪A8开始纶侵牛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言联。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念五肉然。我们要做的是持续的洗孰、不断的推进设计语言的发展眷,每一代的新车型都要再往前走一大步储恫堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雌悲坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇风赏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阜蔼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昂獭瘟,业界开始重新打量双方的合作衫雾附。   如所有行业对热点的追逐一样钱孙掇,在过去两年中苟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锌忿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撇概汀。4月6日提镀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怂刊小,携手研发并应用车载人工智能技术届。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逼骂送,双方将成立一家全新的合资企业读踢汰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稠。在此次合作中奇泞旅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惶老,用于双方在汽车领域业务的开展浅瓤汕,为出门问问未来的发展提供支持肠糜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域推抡,而合资公司背后嚷窗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑,意味着除了汽车制造商毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份会。   “1.8亿美元只是一个开始髓帛。选择跟出门问问合作嘲请,是大众集团移动出行战略的一部分斑故。”苏伟铭称梢托,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈波镐韧,为达成这一目标啃,已经规划了三大板块脐,共计十二甜腺、三个项目磨示秋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进海搓食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权非耗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屏搅蹬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛊、语义理解技术间识,面向移动搜索领域的智能手机应用痴刻椽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务临。迄今为止诺凰棉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埂、语义分析午、垂直搜索等核心技术酚耗篙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缝刮据,来打造下一代的人机交互方式肚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)飘。   “选择出门问问称蓖,是各方面考量的结果菲防逞。如果大家了解的话喂,其实Google也是出门问问的重要投资企业暖,所以我们与Google也进行了谈判”亢。苏伟铭称挨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玛坊绵。   2015年6月需堑怜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巩检渤,出门问问被Google投资脆。截至目前酪贡,出门问问共计6轮融资潞膘潘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疽渺炬。   “此次肩寂酞,我们对出门问问进行投资滤效讥,不仅仅是出于财务层面的考量蛙,也是一次具有战略意义的投资块请。通过本次战略投资挠棚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遣懈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痹啤贯,只是单纯的投资或技术合作揣,苏伟铭回应称恕,“想强调的是檄,我不主张相互供应的关系能,一定要拥有属于自己的核心技术猜。”   “移动出行领域的合作奇糙攫,如果是提供车辆谋潞讹,那只是纯粹的商业化的供应需求肉。与出门问问的合作曝,我们是要进入合作的管理层餐,在共同建立的合资公司中床痹虾,双方都有委派监管团队”拦。   苏伟铭介绍变码拓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旱朔裙,但更重要的是在人工智能领域的研发埃。“如果你与人工智能进行沟通删鸽,沟通得越多缝谱,它就越了解你戎揣洼,人工智能研发的目标是迎合客户顾粕,而不是需要客户自己调整来配合默堡,所以疟莽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”踏。   他坦言挝监,在人工智能的项目开展上笔崔内,有好几种做法醒截绦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糠玲标,但这不一定能成功时邓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化经蕉狠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茧辆冗,且能够很快地将技术实现应用扳。”苏伟铭称监珊叭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翁,来帮忙推进其未来的发展慑粒碱。从这方面的合作来看崎澎,双方非常契合杭鹃顾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的失骗。硬件是大众的强项忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理殊,而是应该让其独立运营房拜钎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陇少。”苏伟铭称捻凸槐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化率。   据介绍硕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫礁。基于出门问问领先的语音识别葡、自然语言处理偷、垂直搜索和主动式搜索技术圈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挖郊,该合资企业将进一步探索瞎衔陪,为未来的智能移动出行提供解决方案钒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妈台,人工智能并不是只包括这一部分蓄,其实饥箔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能春狸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猴矩诺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贪蒂,但在苏伟铭看来酸谢,这是一个重要的开始啡欠田。   “下一个工业革命的前夜”倪峭酸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夕殊,为此懦逛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戏。在2016年的广州车展期间哼劳粕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺卢。据大众汽车集团(中国)首席营销官曝、集团销售和市场负责人胡波介绍七圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衫猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立版,包括智能停车辟侣、智能充电等炼疮却。第三就是交通形式的智能化管理陪咖破。即打通不同的交通形式佃酿,提供一个智能化管理市扳,最后让出行者能够享受顺畅谈盎邢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缕讼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团百,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脱童紊。“我们相信济,车企能在这一领域扮演重要的角色壬腿。”胡波称刻。   不可忽视的是肯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恫辣措。   “要建立一个生态圈笨惺,必须要有多个方面的项目支撑堑。在落实该战略的过程中说冯,我们便开始思考抡冷拒,如何构架这些项目上捆,未来三年我们是要围绕这十二舅、三个项目开展工作的虹。”苏伟铭称己,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萎伞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忙,以便及时供应檀凛踞,满足未来车辆发展需求辣护捣。”   据了解拴遁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇翱窃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靖溺藕。通过语音输入冻,该后视镜可以提供导航痛长、信息点(POI)搜索衔、即时通讯申盼、车载声控信息娱乐系统等功能蛋俱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验体。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箔顺颧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淌坷。通过语音输入胁赫畅,该后视镜可以提供导航敝工、信息点(POI)搜索取、即时通讯泞、车载声控信息娱乐系统等功能爽粳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘫。   苏伟铭透露豹,最快从2017年下半年开始趴谅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壤,在一些国产车型上也将采用该技术犀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统量。但是刻劣脱,有了大众汽车集团的参与温奉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禄汐掠。   经济观察报戎:在中国的十二三个移动出行项目上唉涣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迁?   苏伟铭厂捣阑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桥镜。2016年中旬络彪,我们便与集团总部沟通过额,我们认为在移动出行领域寥妻肯,中国是领先于其他市场的妥付。所以抗痴齐,当时我们就决定在欧洲以德国为基春铩,建立MOIA移动出行服务公司捻。之后甜,在中国俱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司读,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卯。   所以趣涉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗜贩掀,欧洲和中国寐寞吼。其中中国的业务包括三大板块瓣琅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吓。我们在这一领域是领先的骂妮劣,这之后秦,我们还会有更多合作闺俊舰。   经济观察报蹬:在大众规划的十二三个项目褂泌,大众与滴滴出行班惠赏、首汽等公司的战略合作是什么模式憋鞍?   苏伟铭妒懈:大众跟滴滴柏达、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中现。其实铅,与滴滴出行的合作妓肆弘,目前还在进行详细商议含。但需要强调的是摩,我们的合作投资并不是融资的概念恫,我们的合作是战略性的偷撅艾。   经常有人说大众汽车集团起步晚擎,但我看不出其他厂家做得有多快徐读揩。   移动出行的合作霸暑沃,如果是提供车辆舷傅,那只是纯粹的商业化的供应需求跑。与出门问问的合作童劫斗,我们是要进入合作的管理层殴,在共同建立的合资公司怕相,双方都有委派监管团队俯。   经济观察报晴奠:您提到的十二晚、三个项目都是什么商业模式滩?是否都会以合资企业的形式出现检且?   苏伟铭绞福:并不是全部都是合资企业形式的项目撤。我讲的三大板块中透滴靠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冒谦揽。我们选择成立合资公司是因为掀佳钨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屎。那么如果不通过硬件加纠痰,技术应该怎么落地呢伤钡奖?通过建立合资企业棉,我们可以为不同品牌设计不同的技术革项灯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遣攘,包括集团以外的其他品牌免去,我们并不排除这样的合作的嘘。因为生态圈本身就有一个共享的概念浆文。随着数据的增加马谜,共享的概念会更加广泛散,生态圈成功的可能性也会越大恫郊材。所以与传统的工作方式相比颊,变化是非常大的餐喀。   经济观察报微芒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迟趁供?   苏伟铭驾靖紊:我认为技术和战略两者兼有师钒川。要建立移动出行生态圈的目标期眷菇,就必须把其中的布局规划清楚庙坎辫,只是研发出几个APP何,并不是真正意义上的合作或合作的全部泵练窗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么太吼?同时扣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗜,也会要向外输出苯南饶。   经济观察报妻:生态圈成为汽车业新的布局单位徘,选择共建生态圈的合作伙伴时毛灌,有什么标准棵姜氏?   苏伟铭晶:以前我们称之为垂直平行的价值链伤邪缝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膛。在考虑发展这些技术的时候林拇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比称剖。   举个例子盼硅授,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候口,我们会考量其语音识别技术有多强莱放零?然后再开始讨论中间的差别在哪泞起。找到不同品牌之间的差异性非常重要媚。从战略角度疲,大众汽车集团需要明确今后的定位挎瘁。   谈了这么多赡鲜瑞,其实有一个基本点壬贰,便是客户群体撑耿觅。作为主机厂甸寺混,我们需要预见到7年以后车的样子孔椒。因为一般针对七年以后的下一代产品倘详捂,我们现在就已经设计出来了沉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓦惮,未来会遇到非常大的改变廖桑掇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烦瘁祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞧港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   4月20日外惧楼,上海车展开幕的第二天旅容,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阮钮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徒嫂,其实纫腹就,魏建军早已来到现场篓佰频。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顽太挪,魏建军至少接待了三批不同的访客顽腥,并亲自送每一批访客离开棋捷筐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粹缅,虽然神采飞扬颗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骆染,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坤痪零。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胜。一边是国内SUV领导品牌坞告,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代节渐帘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸿股困,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堆授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军美粪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣老曝监。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藩羌摔,此次妮蚕瞳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酚题。   “WEY的目标是挑战外资品牌刹灰,终结外资品牌的暴利时代捣,重新定义‘豪华价值’竣缓膝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灰。VV7c/VV7s之后焦茹巍,今年还将推出2~3款全新车型沛,将产品线延伸到新能源领域爆,合力冲击外资豪华SUV品牌五晨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袜限茫。”魏建军说莲蜗袒,“关于轻奢犬,首先这个词比较时髦蚂螺,容易记住借傻。另外触想,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欧。”魏建军表示密闯恐,长城不会做没有意义的豪华融寺,“作为消费者可以感受到超值的体验握到髓,而企业也能得到相应效益姬纳,最关键的是得到了客户的认可短磋善,这才是有意义的‘豪华’桑胃笔。”   魏建军认为安全是最大的豪华慑揭。“乘员倾记速、行人床、车辆”三维安全(3DP)设计理念文豁,参照国际标准泉趣,主被动安全配置完全创新毒粳,提供正常驾驶屋、危险警告贡颓喘、碰撞减缓颧库,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墩酞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裴崩话,译为“牧羊犬”叭秋实,有守护主人生命及安全的意思皇弄。   此外擦粕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队频童,来自于欧美一流车企悄坡,有着丰富的造车经验和行业影响力康肺。匹配中国第一款7速变速器垒华,这是世界上最好的变速器之一惶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓辨扣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苇。除总部优秀的研发功能外蜜,长城在欧洲品涕、日本和北美也都建立了研发中心儒泛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仟清投,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硷温。其中盎陀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莱猛滥。对此绢枚娃,魏建军表示钩几:“媒体和消费者一直有这样的担心巍砂呢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攀蘑列。实际上杏,在同尺寸或者是同动力下统檬被,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铰。但从消费者的角度来讲点毕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挽,消费者会非常清楚这些配置眷挟、性能肺额从、做工有什么样的差异苦吗窗。”魏建军表示察降谎,长城的目标是做品类品牌勒酪讥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元署,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奥维,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丢。   而针对销量层面堵丢琶,魏建军表示敢夏:“从销量上看授唾,WEY很难超越哈弗付凹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的何,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮缕婧堋,15万~20万元的空间虽然也很大裸镁惩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论材。”也许很多人会认为掏户灿,WEY卖不过哈弗眷回,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务散德熟,但实则不然磕奋掠。“WEY和哈弗我们都重视挠箱绵,长城用同等重要的矫钢、足够的资源支持两个品牌从盟。”魏建军说汞峭骡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徘涩,魏建军是如何评价的烘?“我认为我们的产品不管是性能础鼻括、做工燎灌村、安全读,还是油耗纷难靖、排放尝,都不输高端车南。”魏建军依然对产品信心十足屑猴惠,但他也承认WEY面临一大问题完淡,“现在问题是品牌价值惰乓镰,因为WEY旗下产品刚上市很庞,品牌没有经过市场的验证瞄劲赏,大家会对它不放心对。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俯。”   魏建军表示田,自主品牌给消费者带来了很多价值皆两磺。“有我们的参与腹锯涣,不断地进步袱、不断地在挑战外资惕被,已经迫使外资不断降价巴,提升服务品质负夹杯。我们的目标是要挑战国际高端市承怼,所以说我们借助中国这个很有价值的乳瑟挛、规模最大的市场来锻炼倍希,使我们能尽早挑战高端拱惹。”魏建军表示矾梦,消费者购买了WEY之后念庭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓣关抛。他对媒体承诺醋躲,WEY的产品一定是超值的聊,并且一定能给购买者带来惊喜姥鸿肛。“WEY是一个挑战者零,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褥葱拾。把我姓都赌上了奈窟际,不能失败涂凉,只能成功垮闹。”在采访的最后毫乏末,魏建军郑重地对记者说盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟瞬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发材逝盼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唱顺虱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榔班,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魄,以及未来的发展婪惫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柒炕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗翻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘁休封:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烙盲履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艰杏,以下是问答实录绰轿澎:   凤凰汽车 郸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慷吩岁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乡盒悄?   俞经民 坎枯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逃愤,对于品牌的市场表现同样很有信心颅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虫,我们有信心成为市场第一的品牌价。今年我们的销量目标力清嗡,是从去年的8万到今年的20万据虱。纵观130年汽车工业发展史枢瓤褥,汽车行业发展的基本规律而言称,规模还是需要的醋,是品牌更好的发展的重要保障沟宽。   邵景峰 欺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疵,荣威方面胃尺,我们所坚持的嫉,是一种符合广泛审美的痘痞滥、优雅自信的设计风格础,在复杂的市场环境中危,抵御诱惑么、坚持自我猜挛,走一条人性化的设计道路免面僚。而我们的MG名爵耗咳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酞稠,这是一个巨大的宝库竿灌,值得我们的设计师尽情发掘统授电,其中之一喊,就是感性蠕博顿。   在MG品牌的设计风格中教,我们可以看到很多情感爆棚丧娩、血脉偾张的元素与产品佰。未来的中国汽车市场必将飞速发展撬迫樊,需求也将越发多元化难,然而无论技术如何变迁曙镭,对于人性化潜翠、情感体验的诉求将贯穿始终炽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吕,我们也将在感性力设计理念的指导下浪貉腾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镭。同时顽,强调个性也不代表小众绣涂坎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吧,为大众带来唤起强烈感动股、让人心跳加速的优秀产品痪椽,这就是我们所追求的目标劲夏哨。   凤凰汽车 鹤廓武:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荚,其中年轻消费者占到了绝大多数侠,请问接下来戊俏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求认?   俞经民 喷潮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奋昧汝,更是“年轻的心”唐败潜,从名爵ZS的订单来看疆哗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体珊,更包含了年龄层更大痰、但心态上保持年轻的用户然。从“年轻的心”角度而言酶,我们的消费群体就更加宽泛了漓拴汀,作为一个年轻化的品牌镜士合,MG名爵的诉求是“年轻动感寸、专属空间京楔、纯粹乐趣”涎呻,给“这一代的年轻人”造车兢。说到年轻人共同的特点五痴伯,是充满梦想媚俱,对于梦想的追求更热烈一些伶葱辱,更想把心里美好的事情去实现弦奢。这个梦想实现的过程是非常美好的蕉髓量,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侨:为这一代年轻人份,不仅是岁数上的年轻人休,更是心态上的年轻人搽料,提供更好的选择烹,保证他的有更好的驾乘体验恋滩。   年轻化的特点桔钾,是要颜值洁皮、要体验的到位毖诞薪、要可以分享览强憾。二十一世纪中国的年轻人女韩,在互联网的普及深度季窖、对于尖端智能的体验和想象力仍嘎肖,在全世界范围一定是靠前的嘶,就应该可以代表“国际范儿”腔,也应该引领地球村的潮流舰。要满足这一代的年轻人串,MG名爵所带来的产品体验吨混侨,也应该要追求更极致清,带领大家去创造全新的潮流痘哆。   凤凰汽车 撑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陈棋械、80后腿、90后的人群当中盎哨?   林嘉瑜 霖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劣环插。这款车感性的设计曲线午,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蟹杉尺。不光是国内的经销商骋颗锭,本次上海车展馅详,MG名爵还邀请海外的经销商徊携冒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俏收,他们也都对这款车都做出了积极的评价猎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隧纫物,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吴睛,让老百姓也能开上小跑车些母,尤其对于国内的核心消费者来说泥尽,不论年龄几何晌,都要有为自己的梦想活一把的态度愤户黄。对于一个汽车品牌来说才卑,这是一件值得骄傲的事情拨碑定。   邵景峰 盘扫缕:其实在选择一种设计语言的时候拍端苏,设计团队非常慎重律皇懊,因为设计的变换频次不能过高蒂,要抵御诱惑顿泛嗅、保持延续性才有可能给消费者形成印象虹片、拥有识别度从而去打造一个品牌桓甫。“感性力设计”的第一条就是要有感性斜,去追求情感的外在表露臀惜苔,从更广泛的角度藕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锑咯,通过真正的审美习惯进行判断;第二线,感性力是专属去处莱、设计师要通过专属的标签僧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感起壁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拨峰胺,比如运动员在起跑的那一刻境,弓箭拉满而未发的瞬间庇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒舰,这种动感更有档次相,同时价格不菲猾,是很高端猛鄙、优雅的设计痕床憾,我们希望把这种设计注入到产品中钱,带给这一代年轻人极致的审美体验悉。   凤凰汽车 围噶砂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌趟幔块化架构平台打造的描蠢姆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沫煞瘫?   俞经民犯核:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垛尾。这是对这一代年轻人的尊敬救巨钱,他们自带国际范儿檬,是可以引领全球的潮流的人群聚,因此有着巨大的价值侈。对此矩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峭鸡,在全球也是一样葱卯。目前项船,世界范围内劳巫,不仅是动力总成前瞻技术的整合蝎崩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迷寸,采用插电式混合动力设计呕即恕。另外请,大家看到的名爵ZS淬坡谐,将会在明年上半年推出纯电动的版本杉锻诲,至于最接近今天这辆续航超过500公里愧牧士、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辑,也将会在2020年之前推出炼。   凤凰汽车 喜烤坷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系省?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挤?   俞经民 宠略:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涵祷保,设计上差5%酒,销售上就有可能会差30%差将。那么对于自主品牌而言任,就是要把自主性发挥好屠,去追求审美的宽度和深度戊,销量也才能有宽度和深度农悉成。名爵ZS的设计就是这样做的雌,要追求极致现、不计工本唇芯煎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咸,可以说画镭剑,名爵ZS的极致设计邦摔,对销售的宽度起到了很大的作用冕卤缅。   邵景峰 旱寿:汽车设计是在不断进化的枷,不会总停留在一个风格上砰,在互联网时代监,同样要有全新的时代特质壬偶。另外涎鲍柯,从汽车设计而言溯慈,例如从动感设计理念而言馈雄旁,英国车是鼻祖吩,很多品牌都是以此为源头来发展的难烯妓,也就是“同源”惮。中国航天能够上月球双部,那么在汽车领域上同样有大的进步翰涩刨。之前德国杂志的一篇文章写到李卤牧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枪,在进化的道路上有推崇的看法兼,也有欢迎的声音芯,这些都是要虚心接受的帮趣乡。另外暮,汽车设计是一件非常严肃的事情叉,每辆车定型背后鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掳,背后要靠巨大的投资来驱动短堪。   在造型评审的过程中蹦,流行趋势讲清楚痊,未来怎么发展说明白精苏季,否则误解就跟着来了叹柔,所以要有一个整体的品牌战略在里面朗悄捐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了李纫。   凤凰汽车 盼:今年拼局,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处想磷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睦?   林嘉瑜 屑蛇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甲箱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仙,拥有一颗年轻的心溉许,热爱运动僻差夕、健康的年轻人并悄巾。   从足球营销来说狮,对于英国和中国性倒仕,都有很大的国民基础违缔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戊泵,是英超乃至欧洲的强队涤甲,这几年的成绩也是不断的提升稻悄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宏漏。同时槽,利物浦又是一个老牌劲旅董促,有不断上升的潜力涪剧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垛川鬼,在用户上有着非常大的重叠之处弥式碎。MG名爵与利物浦对的营销合作憨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢,在活动和比赛中享受快乐凹。   上海上港队也是一样的颧汰息。MG名爵经历近百年发展纠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昂浆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栓农,两者的合作也是非常有趣的莽币开。更重要的是隙帆撤,MG名爵通过足球营销的模式逝密,能够促进两支球队之间的交流碾,包括之前组织的很多活动前,不光是针对中国的消费者誓泊缺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盖,有效利用MG名爵品牌的特有资源策弯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌许触,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擦吩伦。   车展期间胯激潦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海癸纯眯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屑俊晾。在车展之后排,利物浦会在上海有推广巡展活动抱故。下半年蚊毒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夯磨,欢迎全国各地的消费者参与和体验嚼妙。   俞经民 咳桥沸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搁,大家能有一些共同点做沟通偶,国内和上港足球队的合作眉,正是汽车和足球之间速度与激情岭刹逗、自我突破的契合点创讨吵,足球又一个很大的特点氯瞪簇,就是会让人意想不到扒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间情会方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豌良阮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臂崔,与此同时龚艾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朽次,长安汽车产品质量持续提升汕筹,用户口碑不断提升剐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咳郸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垛髓尼、全球乘用车品牌中国市场第二名现捂。   关于未来得,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陵饯殿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疟簿。   2017年是长安汽车的产品大年桓伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笔、全新的SUV CS55卷缴、轿车睿骋CC川欢瓦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒜锭侯,将会进一步完善长安汽车产品谱系屯。   如今塘年,长安汽车已经入围“国家品牌计划”系,站在国家品牌高度寻求发展才,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任保嚼琶。提升品牌溢价能力饺咯,成为长安汽车品牌发展的重中之重陕痞己。2017上海汽车期间吮弊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亩,关于长安汽车的未来疙该呕,徐留平董事长有话要说姓,以下是对话全部内容视顶陪。 凤凰汽车借:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的力?   徐留平啪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钞,我们也是不经意之间就走到这个地步么涤艾,因为一个产品吾赂,特别是像汽车这种产品是更加的明显创,它反映你的公司文化其、你的公司理念是什么样的东西殊浅箱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剩,你怎么样让产品吸引住消费者性朔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剁,靠的是什么丧挝?因为美是一个主观的东西媳,有人认为这个很美汞,有人认为那个很美肌,从长安汽车之前的产品来看面,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姓餐屉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甲如?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姜谐娥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼓烈,同时想把这个产品往这个方向进行修改疮。我觉得在这个方面疼,从长安的角度来看叫,就是对于这种动感梳典、时尚这个理念的偏好滦冕鹿。我一直在体会费褐,其实我是在反问我自己爬蟹,这种偏好它是怎么体现在产品上的继腑龚?实际上是我们内心的这种偏好怜。在过去的2-3年中窍,我们面临的话题疏锻,如果过去不做总结嚎摩递,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来别妓,另外更重要的是说茎镐,下一步你怎么做潘壁粪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法损,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筏洛,下一步是个什么东西桐趟,消费者需要什么样的产品号捍,然后作为公司来说仇揉形,你们能展现出来什么样的东西敖俏,最后我们总结叫生命动感智色双旋白庭架,当这八个字出来的时候幌,我觉得是非承危好十泌,既是水到渠成衅拼咎,又是醍醐灌顶驰、灵光一现屋。这个过程副缕,不仅仅是八个字的总结冒。这八个字出来以后娶汹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琶眷实,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念视,实际上不仅仅涉及到造型炯抵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洛。这样的话崎胎狭,就有了一个提纲契领事峨喀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西居,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贬廓稻,就能够有一个非常精准的东西撕沏。   刚才你特别提到“色”爽广,我们当时想说蹬,你必须要能形而上袄矾寝,要能够抽象出来净粮,如果说你不能够抽象出来拉石项,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筋鬼,如果你弄它50个字修、80个字科,你可能不够形而上风厂互,不够抽象化棵懈剑,最后我们觉得“智山瓮、色”非,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缴舅蛾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侠。   第二个就是说消费者情感的体验秋缅,比方说对这个造型和颜色屠特,甚至于这种声音或者是形状搏违悉、线条的这些方面的喜欢焚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逃。当然我们也在想用什么样的词比较好瓢峭量,最后觉得设计的这个词很好饯攀惮,一开始我们还担心说这个词字挺多乃湃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擂财,我觉得就应该让它有想象力寂,就应该赋予它很多的内容虱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丹锻估,孔子都说食色囤困,吃饭以后第二件事就是这个字陷唇,我相信孔子说的这个字也不简单意思塑鼎,实际上说嚎剃距,智色这两个字还是最终反映的是人崔挝劣,特别是消费者的一种需求死,对于未来传统的一种期许褂,这个过程当中恼,对我们来讲檄讽谜,把这八个字想通的时候喷溪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溜,这是我的第一段话题逛酸嚎。   第二段话题说这个对长安有什么用处囊颧挛?那次在发布会现场有说藤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候速吵,一开始我就提出屡徊墓,第一个淑,这个产品要漂亮纤,你不漂亮的话苍,什么样的东西都没用旗番。因为我们很早的时候就开始在考量隶幂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧平,后来发现不行剿,最后我们在大概07匿文皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姑磕侠。因为你还不能提炼出一个高大上爸馈岸、抽象闻邦粉、形而上的东西缉憨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钵畴葱,但是每个产品都出得非常艰难狮。这个事这么长期干也是一个问题旧尼钙,因此在三年前的时候先妮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解化镰刮,对于消费者的这种认知首,把它抽象化难些检,那么这样的话理解了以后荒,再把它具体化富烤骚,特别是在产品雀,也就是设计理念当中一些图形化的东西褐梨避,因为如果你不落实到图形化的方面文围勒,那就只有形而上没有具像化 缴炮恐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗽犀染,图形化和具像化过程当中晴诧项,这个就出来了亮歪。   这个出来以后腿新,我觉得对未来长安来说案纯,我们未来在产品设计的过程当中夺掏,产品能否做到生命动感智色双旋乏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氰晚?这样的话庭,实际上说行诧薯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缺,几十次的否决纳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘸磐烽,几次或者就十次你把它完成吗激,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龄吭隙,那么这样的话美,对于长安汽车的家族化技纤和,我们看了这个车硷吭,看了这种感觉这种情感的体验壁顺,那就是长安汽车帽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桑羡虏,这是一个东聊暇。   第二个就是说经窖头,我们自己在研发制造设计过程当中潘,这个速度大大下降魂霞蓖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舵赴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泼,如何把消费者的体验做到更加的精准某俏郸,更加的接触到痒点版,这样对长安的影响是极其巨大的皆潘坤。   凤凰汽车省囱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛔络库?   徐留平保吃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐齿。如果说把它拆分开来玖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念繁,智色双旋更加偏向于设计领域媳围苫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚码,我相信大概许多媒体会想修,生命动感智色双旋怎么落地物家晶?因此我们就想把智色双旋也说出来赤,不要分开墩刑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中何壤碱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言现秆。   凤凰汽车勘滦堕:另外一个是提到的认知方面的感觉抨,有没有一个专业的因素柒,咱们除了制度之外仑俱骄,有没有专业领域的人来负责这件事慧?   徐留平嫂:我们长安有一个庞大的队伍绩苹抒,首先要把一个汽车造好抵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藩,到高管团队吵澜垒,到设计团队木砰锈,到制造和研发团队相,包括服务团队该叙,特别是主要负责的领导人多。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验第,而仅仅是设计团队的话语何姜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离禾舍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哭了,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淘,因此对长安来讲懦,是既有最高层特别的重视涉峰、关注和把握扭,并且这也是一个最高领导者的工作职责耽探。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隶碎辜,我认为在汽车领域当中是行不通的舞阂食,当然我们也有具体分工田。另外也有很多的专业人士完成这个事情硅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的东抢痢,还有轿车研究的促模嫂,也有做SUV研究的敖募,同时也有按照职能分的贝卧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膘豢涵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓士裴炯,如果仅仅是设计团队的意见储,肯定会偏离了方向腿灵免。 凤凰汽车疮胎:一把手是指您吗破标憋?   徐留平秸盲:我是其中之一伞剧。   凤凰汽车促:长安汽车自主研发的新车闲,设计扇袜费、评审辟渐、评定环节您都会参加吗番牌?   徐留平妇:我必须参加伪,我前面讲这是我的职责胺,所以我必须参加搪勉。   凤凰汽车侈夺鞘:无人驾驶车呢刷拣篇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车礁铅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锈?   徐留平篱:上一次品牌发布会搭,最新的无人驾驶技术也做了展示速,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虎客厂,高速公路的环境相对来说可控性要好劣温。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拔,难度要更大荡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闹,我们不仅能在高速公路上做堡旅郝,而且能够在城区做褂醛控,这个技术我们已经实现了突破梯蕾。   凤凰汽车蠢氓:长安无人驾驶技术进行的这么好讣忻,量产会提前吗冀?   徐留平录腥隋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缝兰,实际上就是说矫梅捞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搓别话,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眯钵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定但耙垮。   凤凰汽车谁:中美在进行双边的贸易谈判售,这是谈判的内容之一驰钝氰,会涉及到汽车合资企业的放开封络想,可能是一个双向的市场开放的动作杭李,如果这个谈成了抡,如果这个不再规定50%的上限剃漂褥,您觉得对行业有什么影响胚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哨刊,那您觉得首先答不答应锑簧?再有一个多给他股份的话幻,对企业今后的运营会怎么样渐狠酪?   徐留平吕:我明白你的意思宫,第一我确实还没听到这方面的话题僵翻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黔面讳,股比这个事说了很多年惰,我基本的看法有几点竟,第一个这是国家层面的战略和政策存童,作为企业来说柔烧茬,我们遵循钢,国家有什么政策我们遵循什么政策腊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错是恰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恐卢偷,我相信未来的合作会加深吠颠茹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现项,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题行,而是说理解消费者瞪勺,能够洞悉消费者匙擂,如果股比的溢价挺高汕呢、溢价挺低邻捻,但你产品不能卖出去魔膘幕,那你不能分摊出去娠烯悔,如何把蛋糕做大率踌凹,这是合资企业要做的一件事洁搜蜗。   凤凰汽车土墓施:如果真开放违寸,长安会想着往美国去吗请,就像那福特来到这里呢寥?   徐留平秸晌闻:长安想要去美国是一个公司的战略袄啼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系途。   凤凰汽车呸刑:长安与福特的合作多吗陌?   徐留平朗煤:长安与福特是我们加强合作的方面娩,应该讲这种合作的程度咸捕经,不仅仅是合资企业涵幢泻,从母公司其他层面窘戳,包括技术和其他很多方面都在讨论换蛇,包括海外市炒毫省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脾剩,它的能力提高了惠。第二 现在是全球化合作的时代郴瓮猎,一家公司独立运营节囤临,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞪摩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坟鲁。   凤凰汽车视乡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要避封,你还说了过去我们做一个车逝册,可能需要很长时间好不容易做下来骇,比如逸动巷锭泉,是很艰难的木。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挎掂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%读村,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尾侣舱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城』罟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品称凡拳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠?第二对比韩系署人、日系守腻伺,我们的研发体系和他们的研发体系相比破瞥,您觉得能不能支撑辑度,确实我们的实力也很强簿纤,我们的内功可能修炼到一定程度愤,我们后面会源源不断推出好的产品闻潜侣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辰。   徐留平胶躲:你讲得非橙罚好僳喝邢,我觉得这是两个原因导致的帛,第一个就是必然性惰泌变,自主品牌需要有成长的空间掂弊蹦,第二个确实也有机会的原因痰官,恰恰是SUV的市呈露稀,中国的消费者需要这个东西茎具问,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汝,反应速度更加快一点犬克臼,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞠逗构,我觉得是两者共同作用的结果对誓。   对于下一步自主品牌来讲片枫,无论是哪个系番,无论是美系饰裸撼、日系桑善、韩系劲、法系摹吭,我觉得跟系没有关系腑溜,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙迩ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丰蒂,这是关键抗。消费者他肯定是有他的诉求的泞,究竟是SUV段滤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膳,他有他的一种偏好吐甫技、喜欢堤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唇,这就需要我们作为厂商评,你必须要洞察到消费者的需求氏叔焚,实际上要看到他的潜意识是什么东西咎汤懂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轿。为什么我要总结长安汽车的过去呢敛?实际上是我们自己反问的过程匹宠夏,就是说在过去当中开,为什么逸动会是这样嗓董,CS75为什么是这样茬号蒜?实际上说德,我们当时也没有意识到轨疾罐,反正当时就是这个样子涟,实际上这个过程是一个反求的过程闲躬,我们为什么会喜欢这样诬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中际卢兰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卫歉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓷虑团,我们把汽车理解为是生命的动感劝,其实是一种生命力的扩张锨灌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陆,而我们长安就应该提供这样的产品拖崇释,回过头来展望未来眉湘轮,我们觉得这也是一个正确的判断黎鳞珊。   凤凰汽车玖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较家。   徐留平贬:我觉得现在国内研发体系来看博浑,国家间可能还是有一些参差不齐兔,我觉得自主品牌的研发能力和体系纺融,进步无疑是非常大的哨设酮,而在很多方面可能与跨国公司有差距彪,有些方面会比较超前门群,因为自主品牌也不是一家尸,跨国公司也不是一家秸忿,要两者来比很难说鸵刺,但是有一点朗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撼,做好一段时间不容易枯霜舜,这个公司要能够连续做出好产品码手,能够连续向前增长岛寒尝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镀得、设计应用叙醒吩,在这个公司当中都比较受关注官,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因报。   凤凰汽车堕其:我想问一下自主品牌的建设巾殴胖,随着我们品牌的推出桂蠕,现在汽车品牌进入新的层面瀑坏,会有不同的路径选择构熄,比如长城酿、吉利推出新的车型蓄似,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势班谎寂?长安如何能够胜出坤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌势铣,除了刚才说的两个牧,还有互联网造车的未来的合作伙伴库,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响险告?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合播啡恫?   徐留平曙乐:实际上穷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筒,我觉得这是好事傲,这说明汽车产业欣欣向荣丰,是真正的投入蹋伶,这是我对汽车产业的理解酶郡皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擦韦伴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镜澳肛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行教孺,例如一个产品到了造型师的时候巳,是一个说法闷泪、一个样子湍那,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的考残,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓟忿,到服务过程中又是另一个想法篱睹亮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烯溃,既有高大上的厢,也有形而上沛、具象的夏秽河,你要把一个公司从时间跨度娄,一个一个展现出来炭,而从空间的序列当中唤怜棺,你要把研发全部都按照这个意义扔骆,我觉得是很重要的方面啼梧府。我觉得制造汽车是很复杂的过程娘惟,各个方面的协调松、综合灯导、修正落、打磨需要太多的时间伶香,我觉得这是一方面瞪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悉,同时也是我们总结过去体会出来的筹,它是由内而外的贫拟。可能我们过去没有意识到这个话题池驾,我们现在总结出来肖壬失,然后下一步能够指导各个方面痞,每个部门都很容易做事情疚。   第二个问题你讲到造车棚害汉,我们开的会太多了粳请咆,失败的太多了叼,沮丧也有很多吩碉,基本充满笑意也就一次勿橇,前面基本上是批评炔、检讨然饱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行就,不高大上馁竿。至于说现在很多企业开始造车典末蝗,我觉得这是一个充满魅力的行当浅,很多人都愿意去做雇团藩。   凤凰汽车蠢牵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晃还拖? 徐留平离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿,会选择相适应的地方痕。   凤凰汽车屎拎:就刚才的问题我问一下希褂,刚才您提到和新创的互联网的合作杉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哺坛、蔚来也有合作寂到南,您觉得长安在未来在互联网里面的话噶坡,更倾向于是一种怎样的合作款腺荡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工信,您是怎么看的匙?   徐留平砰澎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甸鲁点,从长安的情况来看凛,我们认为哪个方式都挺好的冲朔,现在是合作型的瀑,是你可以自己干授颗,也可以合作干湃,也可以自己加合作干蓬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焊灰。   凤凰汽车惺:我们打比喻秽,37度是正常的温度享擦,您觉得新能源行业何水论,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽岸,您觉得温度是多少恰奇共?   徐留平闻辩:您觉得高了低了氖酬?   凤凰汽车供卢:之前有人认为这是疯狂的阶段释。   徐留平害:我对一个产业的衡量依据是踞烈,在目前这种全球的经济运营模式下浓,凡是有金矿的地方补急,都会有若干的人去挖掘它鼎确,目前我觉得新能源就属于这个阶段融芬谭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涸漆,应该更加得进入释,因为从目前的情况来看复腺憋,汽车产品当中舶泞乾,一个很重要的领域就是电池骋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矾落挞,没有这种资本侮、技术瓮播廖、人员的这种投入线纬惭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缔箩姐。   凤凰汽车酷结:那就是说您觉得温度还不够吗体乔疾?   徐留平幢:我觉得还可以抚剿建,但是我不太同意的就是产能抒究糖,如果说你的产品技术不太优秀十,你建那么多产能就是有点糊涂凑宦。   凤凰汽车版提:很多其实可以通过改造现有的产能绢渴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萄试,从这个角度来讲瑰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑?   徐留平矾:从整车厂的角度我们希望成本低一点如,选择利益大的盾弟泵。   凤凰汽车缅:所以您不担心过剩吗搂漓?   徐留平韶北:我不太担心这个问题郊,我觉得电池还处于不确定的阶段菊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候觅。   凤凰汽车爬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夺络,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外四蠢,不管是设计师还是CEO等等旅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厦?当然那些设计师很多是主管的团发,老外有管经营的有管品牌防,主要还是在设计和技术的领域备貉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膊钦第?第二个是国有体制的问题谴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泛恢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域动螺,也在高薪吸引高管人才超谱衅,您是如何留住我们的人才伸恰,关于体制之上纲砷、体制制约的问题伟兄,我们怎么解决壳典娩?   徐留平刺:现在是全球化时代忻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痪湿,我们最早的时候是四无糙劲丸,没钱骨、没人矗、没能力朽、没地位屠靶,到现阶段来讲哀劫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荣怂,这都是一种非常正常的行为汤举匠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国读涵,如果对中国的消费者不能够带动熊怪蜜,那肯定不行募还沃,我觉得这是一个垃,无论你是洋务运动还是什么运动草,核心是对消费者要动起来瓜炯,这是一个瑞得铰。   第二个关于体制的话题尝浦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铣技瓢,这个方面我觉得不能讳言氦吃。目前来看钾实,对长安不是特别明显糯桥,因为长安是属于南方集团旗下子公司痊,从南方集团来说朔,在这个领域当中帝,也在他的职权范围之内做了一些调整培挺鼻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稼湘肉。   凤凰汽车惠:如何看待这个机制姬湘?   徐留平罗糕烯:从国家层面来说能姑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咎戈。   凤凰汽车华:你们审批会很困难是吗陋儒?   徐留平科干:我觉得会快济分,另外一个我觉得汽车集团伞赐,也许给你量化很多股份渺,但是最后你没有创造价值铜潦幻,给你1股坡鼻滑,1×0的时候不还是0吗烈?汽车的成长诫辛妮、成熟或者盈利是一个艰难的过程罕。 凤凰汽车陵:十三五计划像长安汽车整体的销量睬楼柬、利润和研发能力以及目标有没有咆袄?   徐留平法推:非常有疚,我们愿景2025逢孤,我们做10年的规划挝痊汕,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒋,为什么说保守呢冻督?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟。   凤凰汽车嚏少守:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哺师动,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢?   徐留平哆妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饥,在技术和平台方面都在加强合作很开,至于说未来它要怎么样烷础,我现在还不太好评价这件事讳味甜。   凤凰汽车目卞:徐总问一下国际市场的战略合,我知道去年车展的时候谎霞,长安说往海外拓展的重点是伊朗架、印度肋、俄罗斯这样新兴市车傻帷,有明显增长潜力的市潮坛弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去然曙恨,比如在墨西哥胖,对长安而言纤降,自主研发这么好浚,又长期和国外品牌进行合作酬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柒葱、欧洲的市呈痢?   徐留平雷赶:在我们十年规划中就有礁,去年讲的时候就是当下正在做的内容闯改,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澜郴,就是要稳扎稳打舅魂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荤碉层,因为一支队伍最重要的是信心沽。   凤凰汽车骆剑:国内很多品牌都盯住印度这个市巢鹎怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争凑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坑攘?优势在哪儿枷?   徐留平凶:对于海外市场我的理解是要扎下根去诞达,不是简单地把你的产品卖出去衡埠,是你能够充分地利用本地的资源氮泞,包括人力资源和其他的技术能力廓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢瓜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹄碎材,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长详斯,促进本地人的水平的提高对沪,那么同时在这个过程当中磐槽激,把公司的产品技术涵盖进去介,我觉得这样才能走得远狄董募。   凤凰汽车丘桑锭:长安最近一套体系出来了冻,有没有可能往更高的一段发展饯色遂?   徐留平楔筛:从长安来讲船,我们目前的战略看莆蔷级,是把生命动感智色双旋八个字做到极致道删,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骚兑,这是我们能够奉献消费者更多的东西隧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的合然,但最终要落实到产品上工磊,产品是一个载体让消费者感知它知道它凛培鹃,未来庞幢,长安汽车会加快产品推进的速度辖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神封暴社。   凤凰汽车箩性弯:欧尚也在这里面吗覆?   徐留平疤:欧尚不在锈喊。   凤凰汽车驹刊处:东风已经有PSA很多股份剖僳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乱姐?   徐留平嗓乘醚:目前我没有听到有任何影响且挪,在实际工作中我们也没有感觉到涪澎雀。   凤凰汽车讳衫:理念发布会徐总是骑着马出来的悍猴喘,当时媒体圈特别关注检练,都刷爆了朋友圈勺,虽然我不在现澄诒啤,我不知道有没有特别的意义爽伐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悍毫,当时的考虑是什么防贺鞍?   徐留平榷媚:两个考虑波烂,一个是我把马和车作为比较苛,你要说一件事疾售等,一大堆结构化的语言没有必要疯受,我觉得既然是长安汽车隧弟,我们叫做生命动感痪奢、智色双旋垃殊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钎,如果不这样做也没法让人尖叫蘑坚朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惶贺蜡,上海车展首日金弧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬┙印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骑,12年增长了120倍侮箩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斜踩箍。   受访人笆书踞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姬宦。以下为问答实录阔袜拣:   凤凰汽车芳啡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腊皆?   雷德?比格兰德烫怂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年参褂,这款车在中国市场的反响非撤缚ば瑁好弧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漓,同时拥有强大的引擎输,提供强劲的动力与性能撕离袭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谷烙级。所以锤塑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姆文睛。   凤凰汽车嚏肺拆: 在没有设立经销商的地区哀,玛莎拉蒂如何抓住市尘⒒梁健?   雷德?比格兰德托途赣: 我们首先还是会增加销售网络桥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倒扛,计划在今年年底扩展到75个订。   我们还在天猫开设了旗舰店李下狸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空先奶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肥,大部分来自没有授权经销商的地区北漏赡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粳妓,鉴赏力越来越高贯昆谴。针对这些人群狙甭,我们还组织很多不同的客户体验活动订,如海外试驾合,以及互联网方面的创新及酪,如网络平台的直播揽。此外内辑,我们也有不同的金融政策限,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滇侈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潭。   凤凰汽车氮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挥恼锯,给汽车销售渠道带来一些变化挖惕匙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炯拭?   雷德?比格兰德槐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衡俯分,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骂,而是要提供独特的生活方式体验啦冬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浓韩,不止在中国谜炽疽,在全球市场都是这样娠识。2016年经博段,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长番炉,这个主要还是产品优势带来的步箍。新的政策出台以后融,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痕刮,不过最终的销售成绩还是由产品决定信。   关于新的法规发烤浪,我们现在也正在研究当中架,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定达胁炕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莲害铜。此外事,我们在中国有非诚祝好的经销商关系鹃嗡欣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斑。我们开设的天猫旗舰店景诺粒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鬼嫡:客户在天猫下定单罚挖穗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣。所以安拟尸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炒币。   我们的很多客户最在意的并不是价格苇,而是优质的服务与体验掏笺,这正是玛莎拉蒂的优势所在赎私覆。   凤凰汽车频: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磐馁,有没有什么新的产品推广诫?   雷德?比格兰德豁: 关于新产品帮,现在还不是宣布的时候磐惮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升融,等到新产品发布时我们再提供更多信息裂乓勾。   凤凰汽车旦临巳: 作为中国消费者熟悉的豪华车前遂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莫黄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈起。对于玛莎拉蒂来说困虏,未来在中国市场的前景怎么看醛残同?理由是什么尚倦?   雷德?比格兰德抨每: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冈泻,5年前郎贡,我们在全球的销量大概是6,500台耍牵孺,而2016年达到了42,100台兽席拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墟了,所以我们的增长一直是持续的相蔷睬。也因此烂耻详,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绘铝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攀感,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奖阿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碌弊,这就是玛莎拉蒂的优势馁墙滔。所以蕾氢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌。   另外巩盎熟,玛莎拉蒂的车主非常年轻廓朽,尤其是在中国市臣蕖,车主的平均年龄只有30多岁快,他们追求具有独特风格与气质的产品泉氏祟,来表达自己的个性与品味嗽僳。   凤凰汽车犁特痞: 现在汽车技术日新月异同彭,尤其是新能源顶、共享佛敛匈、智能驾驶方面苛抨劝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划案?   雷德?比格兰德懦悲柔: 在新技术方面勺县,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俄校,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莲唯毯。我们并不追求生产最快的汽车碧,而是要提供包括技术幻拨仍、性能练、动力甜芬、驾驶体验等方面在内的最佳组合贝。   针对自动驾驶此舍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吼欧,帮助驾驶员减轻疲劳诉,降低操作难度冗柿垛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的四镁缉,包括独特的声浪愧尼邵、澎湃的性能唉厕滩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滩横程,这是玛莎拉蒂所追求的匹。   关于未来对新技术的规划坍虚龄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赔,比如减少温室气体排放促行,这一方面玛莎拉蒂也不例外酞炮说。此外浮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眯范,如苹果CarPlay和Android Auto公缔港,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阀痹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术变。   凤凰汽车修: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讳瘫瞥,怎么适应啸桓?   雷德?比格兰德亩擂: 针对年轻人群樊诧,我们采用的方式不是改变自己朽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骄坎。比如在中国傻褐,车主平均年龄非常年轻馆汝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疏裳喇,便是一位年轻的中国女性骏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茬吻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邪扦篙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谰,包括法拉利生产的强劲发动机剩、独特的引擎咆哮声送裙、奢华优雅的外观与内饰弥具、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篮钉滑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缸。   凤凰汽车及: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忌徐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碑摊潞,有没有针对用户画像做调整耻?刚才强调坚守自己的DNA和理念藉即速,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菩霖?   雷德?比格兰德暑呢: 在中国劳算,我们不断渗透到三四线城市我硕,但是目的是一致的遣层雀,就是要吸引更多年轻客户乘斗。但不管在中国乃至全球的哪个城市弛拱艾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讼姬、激动人心的声浪乒喂逞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烤绕此,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吮。   在设计经销商的时候侮蜂,玛莎拉蒂也不是随意为之括堪,而是按照需求进行规划令。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店串,首发售罄的100辆SUV中寞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擦咐。因此疗房袄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诞。同时鞘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捶,客户需要一整套的优质服务鲁氖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坞骄骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮爱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上放份伸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疽篓埃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蘑。   提问师办:您的新角色到底是什么样的父咀筏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上入?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥檬耸?   Alfonso Albaisa骚拍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犯钱才,跟所有的设计相关的工作涕妈,都是由我负责估竟皇。之前我100%的时间放在英菲尼迪痕荡被,现在会分30%的时间来辞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作请鲁魔。现在大家看到的一些车型部雹扩,可能是一些原来的车型僳屎,我们现在的工作讳慕,也是快马加鞭墟附,希望能不断的改进炔、提升现有的设计敢伺。   提问抡匣慑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隘拭?如何看待他推动品牌前进时的作用扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa败暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迟,我们会共同合作拳,不断进行我们设计的演化倍。其实我到7月份才会正式上任膜皆,我现在猜测或确定未来的设计理念傅肖,还有点为时过早偶割。   我们知道肺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桂肃、非常大胆前卫的寄,我们的这种设计是一个不断演进的过程项,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皇烯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计下。   卡里姆跟我有很多类似的地方萄。比如培唬日,我们都是艺术家出身狄矩,非常喜欢设计窝牵硕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挞,并将其以各种形式发挥出来狭。   提问捶:我有两个产品方面的问题教窃沮。首先胸凑话,这个概念车非常漂亮嗣,它背后的设计灵感有哪些蓝斗粕?   Alfonso Albaisa骆护百:秉承“冲突美学”设计精髓檬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素取。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绵垛湘。基本上就像艺术一样莽嘎,包括缝针舵樊采、包裹感彭迫,还有使用的木质惊琼矗,都是非诚改剩好的手工工艺玛鲍惋。这是一种感性和理性的结合夕普,还有一些肌肉感极强的车身线条拴隧馅。   提问腑搓:这款车未来的定位导馆烁、消费人群是怎样的夹广?   Alfonso Albaisa拾捞撩:一般都是比较年轻的家庭蛔艾拴,想要非忱目猓宽敞彪、具有运动风格的车型错甸矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朽痴蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫蓬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捅兄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容权。   在发展新常态下扰邪猜,消费动力开始向下线市场转移欣。同时仙偏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帝巫。由此呢型,县域市场成为新时代的“金砖市场”眷怯。而对于汽车行业味崎漓,消费升级利好之外互倒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灭表废。如何撬动县域这一重要市橙А?   胡绪雷表示七肌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局付弛,帮助县域出租车进行升级改革裤。县域交通的数据化咳、智能化发展蓖完,有助于未来网约车的下沉渗透反斧蜂。县城消费能力相对较低芥踢,在出租车领域引进大数据之后跨篙,未来再进一步升级到网约车曙颓。   据胡绪雷透露蘑寺酣,首汽将在县域布局三块业务碎沧毙:长租车呐芦、网约车(出租车)郝撼、分时租赁聪。分时租赁是纯新能源车吓,未来分时租赁或是对公务用车的补充眉提踞,它是纯电动记挛姆,不用长时间租镜潮,可以通过APP来完成涡。目前忱,在北京有1000多辆车范,150多个点位钵旅谷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市憋箍,对公务车改革会有一些帮助裂卯。   胡绪雷认为寞,网约车行为是偏汽车前市场的角色墟斑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纽骋赁。第二轿施,在居民习惯了这种消费行为之后枪磐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炊。   当日粪冗汉,首汽约车作为新生力量沪蚕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进系罢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”松凳湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伙参传,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹卸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耿镣,渠道下沉要根据市场来判断泥,服务要根据需求一直不断地跟进恐交似。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况申筐确,比如说对经济的支撑犬,对政策的拉动懊铅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拖。近几年篓,一汽吉林产品在县域销量比较高河裂,对县域市场的期待也非常高漂。从目前产品结构来看斧,产品消费比重70%在县域杉杉,30%在一沥棱旱、二旦缮、三线市场泥姜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茄芹,外观含纳苇、配置鹅独、价值都迎合了县域市场的需求堡险。   从流通环节上来看偷龚,县域市场做的非辰奖矗好刀,没有什么瓶颈因素边。一汽吉林也努力在渠道建设碉蓖、服务跟进等方面做成长和改善睹矩。同时宋长欣也提出了一个想法监靖,“县域对自主品牌在公务车醛、公务员购车方面是否有政策倾斜忻可型,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长年朴罗,这是我们车企的想法随粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酮,要根据市场来判断挟距。目前辞浅双,县域之间的差距非常大何人无,包括现在推行的3G服务焚胎,在那些无法设定固定站点的地方齿际,推出了3G巡航服务收。服务是永无止境的工作迪恒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菊怪抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧妈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐胚蹭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示差垦,新能源汽车推广比较看好北弯匙、上哦私、广限行舰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龋劫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柏祭辖。尽管都看好电动汽车的发展趋势咎晌科,但做好市场并不是一件易事际腺默。   目前比较看好两个市橙洳旄馈,一个是北僻贤葛、上奔、广限行墟、限购市惩稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈獭,这个市场的发展速度很快祷缚空。例如河南僳蓬芭、山东密淮哩、西北区域惋,大量没有牌照的低速电动车速窖,在政策方面仍处于灰色地带凄靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仙颧,在国家和地方补贴的支持下米稠猾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乔宝灸,在农村市场缮玻、县乡市场得到了非城保好的认可几床。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腔藤瘸,县城市场的消费者的房屋空间大颂茹粳,有充足的空间停发车辆庞,拥有较好的充电便利性汝譬。其次行驶距离不长肮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粹谋铺。另外申,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悲,因为小车型成本低潦苹。   赵智刚表示暮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展半。河南地区缚肺暖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德好,在替代当的出租车锰藕奖、公务车方面取得了不错的效果骋守视。同时枯奈曙,也在积极跟海南政府合作搅退,投放了一部分公共用车苇渤输。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缄敖袄,比如是文昌皇、万宁示、琼海等县级市钝请,未来将在海南全面推进襄磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蘑呜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行媳朴。会上滦险,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淘霸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圣盒,是参与全球竞争庆冻兔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕。”   在当日的论坛上芳朴峰,郑刚发表主题演讲酿袭确。在他看来伤,打造世界级新能源汽车的品牌箔,最核心的是独特性拈马、差异性骏,是比较节能优势蓖粟,浮出水面的是视觉揽井思、是LOGO贾、是VI该菩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拓,其中成本优势是最重要的组成部分链赶。   早在110年前帛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择微酸蛊:蒸汽驱动车搂、电驱动车和燃油驱动车儒诬。然而甲官,在后来发展中镰傅漠,电动车败给了汽油车崔。这是什么原因造成的臀腊桥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唬浑。亨利·福特发明了流水线生产保线,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隘绷,成本大幅度地下降喂,售价拉低到850美金架冠克,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魂戮窟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涪膜捆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邯碘篮。100多年的历史多次证明了这一点冀愤香。” 郑刚说腾。   在反思自身发展时旦宿年,郑刚透露啥牌匿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艾,规模在迅速的增长凤,但很遗憾并没有带来显著的伍谷狭、大幅度的成本的降低谐含。   为此怀即,郑刚提出蹭谋辟,在推广和普及新能源汽车的同时坑,光靠技术进步还远远不够唱篮,更加要注重撇衬比、培育成本领先的优势隘短谜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊惯,是参与全球竞争危鞍洼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵撩褥。   他建议蹿叫,对新能源汽车未来的产业政策欢、行业标准碌攀淮、行业监管等劳弘惕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腿嘛辈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霜,这样才能培育出行业的龙头企业良台。   如何通过提高规模存、优化设计啥竭携、优化政策和制度创新绞?郑刚说菊暑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本繁、交易成本和政策成本卷跨,来打造企业的综合成本能力和优势抹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玻椿。这还需要企业和政府共同携手叉协舶,不忘初心联句,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛔侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫骂:韩大为" "  魏建军多次提到默踢信,我们的确有很多故事你写,但是他们没有写得很好陛脓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侥划?魏建军直言不讳地说陆团,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榔咖耿。   囤地赚翻氯胃、离开保定森、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来管内枪,且莫名其妙鹃,或者无中生有的传言所困扰碗,最好的纾解方法是什么仟港?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车工苍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂患颊盯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捞降秆,魏建军坊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监含糕,与部分汽车媒体交流绒天嗓。以一身轻便的牛仔装""示人""念,魏建军笑着说俩,是在同事的建议下才穿出来的督。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卜骑愁,魏建军坦言敛泥枢,的确压力很大癸,也很难受茅,“有时甚至想哭”雌绒病。他说挞莲巳,我本人就是保定人颂脾,能不希望自己的家乡更好么渡禄尚?当然搞,我们只有把自己的产品做得更好萍韧险。    诚如魏建军所言茨,近期瀑潞挂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌家修。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逢苍,来自媒体的反馈好评如潮犊赎。有作者甚至设问肋冉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撑科,否则也怕媒体老师太忙”譬,长城汽车一位公关人士插话道施竟僚。    10日下午的WEY首度试乘试驾哗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阑扦蹿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格构,有同行在现场就说第匣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欢算,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型校铆赖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钞额邦。    动力配置上备屡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机下夕骏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拴矢藐,最大功率达172千瓦箩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秦献断,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贯售睫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牡题巨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燎,VV7s几乎没有发飘的感觉内,而车内噪音也得到较好的抑制图癸。“我们在整车NVH方面做了很大努力模泡,也取得了一定的平衡”矩队,魏建军说偶。   VV7S    在交流中拟拎谈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凭,大谈蝎呜捻、特谈所谓“轻奢”水、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时两,咬住“聚焦”二字不松口齿。而是多次征询媒体试车时的感受啤,并逐一分析辣徒廖、解答媒体所发现的问题粕死。整个交流过程拣玻纳,他都态度诚恳湿咀埠,即使是谈到一些尖锐的问题膊徽,也并不辩解氮伶。他甚至非常谦逊地自问自答戈,人为什么会失败恐晚镁?尤其是一些有着巨大成功的人塘肝漆。因为以往的成功净定传,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罗,就很容易让自己失败山秤鹃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锑奋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骚锨。他认为贪鄙世,好的产品本身就是故事蝎剂羞,而WEY就是要做最好的产品憋。此次盎哭瀑,魏建军多次提到篙,我们的确有很多故事要讲辈棵,但是他们没有写得很好链滴拎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霉勒煞,所以歪,我在让他们重写烩乏酶。魏建军笑着说残,把一桌人也给逗乐了焕。    在媒体谈到其他竞品时蜡,魏建军都给与很高的评价荷。不过最终还是认为自家的产品免:底盘更扎实酚,操控性更好培,“因为我自己就好‘玩儿车’”痰,所以对他们(研发人员)的要求也更高跺目。   VV7S    据悉钎粳殴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戊停清,预计售价在15万-20万元区间蔼斗暇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辣吭,他思考了一下才说坑溶,它的配置太丰富了涝妒,在相同的价位空间核逢,“肯定没有比它更多谁班芜、更好的”蒂簇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歉?魏建军更是直言不讳地说坏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后集。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隶,一位来自上海的资深试驾教官说家磕甩,之前很少接触自主品牌汽车冒,这次也是第一次来到保定礁,第一次来到长城啪昆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梁敌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒官,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幸。期间劫,有一位同行说贡海姥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺够?或许这才是魏建军的真正用意吧鞍卯腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍肚:李芳" "   陆逸表示经钦畏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厦,因为正处于发展的爬坡期什。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颧氰穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作行胃,而且要深度国产化琅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胸肺秀,雷新透露飘,上海车展期间嚷巴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遣宋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆,陆逸明确表示下,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幸曝享,因为正处于发展的爬坡期滤。关于国产化的工作斑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箱,未来将坚持不懈的进行国产化工作挤忱,而且要深度国产化兰。    日前邦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寥篓。活动后坎卢痪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应土。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稠巫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芒兔肺,超过23万辆抱诲。今年第一季度汤,英菲尼迪在华销量破万辆嚎纺,同比增长4%涎擞,而其全球累计销量达到67367辆烤坤,同比增幅为18%熔。无论是在英菲尼迪全球体系中习巳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桅妊缴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉。在不少业内人士看来巧殿,从去年4月以来边,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞付。    对此科离,陆逸强调蔼,目前英菲尼迪的销量很正常歧陡浮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擅秤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酗,还处在爬坡期堤响。他还说虏,所有的汽车品牌进入中国后踞诧涕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加躬拉、运作能力提升及投资力度加强惦,会迎来一到两个爆发期潜遁捅。    事实上颂裁沃,从2014年开始嚼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梢肛皇,就迎来一个销量增长的“爆发期”烁烫祭:2014年损青醚,英菲尼迪在华销量超过3万辆设赖率,同比大幅增长75.6%蛙擅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汉邦,同比增长33.8%塘叉显。    不过杏厘门,步入2016年稗时届,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期范灭几。当年4月初琉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦倦,刚好满一年寡颂屠。在过去的一年里蛊哇刊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凉儡。陆逸坦言芭速送,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段际,以便更好地认清我们是谁簧,我们的未来在哪里乔捷,我们应该做什么嫌篱。”    在陆逸看来该柒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弄牌蚕,今年是进入中国的第十年考。所以作为一个年轻的品牌浅浩,这本身就是一件很有挑战的事情迫脸挨。他还表示形湿射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尽辣捅,是更聚焦的一种进化篡杏峨。因为市场环境在变化堪,消费者的需求在变化蛔瘟把,我们也要根据变化不断的调整唉善吝、创新编奶强、挑战自我顽呕滤。”他说边揪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来节皮,就提出了‘挑战者’品牌战略帅母散。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过册,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柑,品牌口号必须得落地凤。”陆逸表示皑咎排,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发享,聚焦目标客户群贾亨拢,让产品与目标消费人群建立联接俗磺、产生共鸣莲。    陆逸对中国经济网记者表示寡钵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭奉,而且要深度国产化刷。”他说常呕,中国是全球最大的汽车市撑浩印,同时也是很特殊的汽车市城骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国午,就要真正的了解客户贾惋办,扎根于客户镜、扎根于市惩该场,这就必须深度国产化歉。据雷新透露舰划闯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穗咎。    但是攻,从2014年底国产以来陈橇,英菲尼迪只推出了两款国产车型宽拉:Q50L和QX50弯谷俄。对此敛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑思巳娥。陆逸表示谜,“关于产品线布局的问题冬南,英菲尼迪有一个长线的规划歉桥。”    陆逸介绍说坷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烁邯翱,规划内容包含平台规划膏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等校匙。他还说订售捶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啪佩,我们的目标是通过完整的产品规划烫滇错,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亩荆。”    谈及国产化在今年的推进程度腾幌涛,陆逸表示琳规俱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布我峭傲。”雷新进一步透露鸥窟畴,上海车展期间间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涡,通过销售Urus焙搞屏,兰博基尼总体销售量会翻一番峰狡搜,突破7000辆大关富。    在更遥远的将来滤躺步,很难说会不会有纯粹的电动车娇彪。这是因为蓄电池非常重沪吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕暴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车绾⒘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棵畦。自大众集团和奥迪公司接手后痴,兰博基尼得到积极舰全盾、稳健的发展丢孪。日前笛慰饱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴其,商务部主管Federico Foschini处。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逆潜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问局仑迫:并入奥迪公司之后嘘驰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讣胎捶?    答醚荆:2016年棵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杰。奥迪公司和大众集团接管之后晶奥,对兰博基尼进行了很多投资尺,让公司发生了非常大的变化复稿。此外提,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞬檄腹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懂微,如果没有这些投资摩幸市,就完全没办法实现这个计划凳口。所以绒暮脖,兰博基尼公司从中受益良多虾。可以说扑黎,如果没有被接管时吩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哩。    问揪绿:在您的介绍中抒良,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娠冕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姥素?Urus投产以后型棵,重点会不会向中国市场倾斜荣团收?    答谅忿圭:目前滔,兰博基尼公司只有两个车型系列灌凄:一个是搭载12缸发动机的Aventador凭峨可,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锨兜澈。因为各种原因伎嵌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潍盆鸽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势售。2016年哗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皆保,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加财苯杉。2016年璃慌松,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敢藏傅。新产品会在2018年投放剩,到2019年翰,通过销售Urus烤瓜,兰博基尼总体销售量会翻一番孺,突破7000辆大关陶算懒。在中国市场上度癸,SUV是非常重要的产品论屉桃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敖。    我想强调的是赤募,在中国超跑车市掣勾洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毖抚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酣纪,Huracán大概在300万到350万人民币赡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岔粗拦。    问立:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的队那?    答涧删沪:目前勒,兰博基尼在中国有15个经销商木首。到2020年皇,我们希望经销商数量能增加到20到25个扮骋涵。当然蹿混痰,通过Urus的投放寸,在华销售量会增加搂石,服务涵盖的区域也要明显的扩大苔。    问钦募:如您所说扁软涕,兰博基尼在中国有15个营销网点笔,去年销售了151辆(车)灰。我们简单的推算一下辉,平均一个营销网点一年卖10辆车凳嗜。那么冈来,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坤呐?在新的超豪华SUV到来之前俱门,是否有改善他们运营能力的要求呢涛?    答谱滥刷:是的井筋毯,会明显提高经销商的运营能力仁啦帆,新Urus也会变成一个破局者糙凶。虽然现状如您推算确,但是在Urus投放之后刊钮,大概2019年或2020年菇位,经销商的数量会增长节,同时每年的销售量可能会提高到30辆判擅化,整个业务会明显的扩大疯,售后服务也会明显提高割。而且由于SUV使用的频率比较高彼粮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叹矗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芜袱。    问亮:兰博基尼车型比较少寄未礁,所以每一款新推出的产品都极度重要谜椒。现在的汽车行业发生了一些改变逞绞涩,比如智能化撼浩、电动化雀。那么不,兰博基尼在研发产品时趁视,会不会受到这种趋势的影响抛?    答很:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征李棺污。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纺,更多的是代表了一种感情处体鼓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烧,采用V12的自然吸气发动机荒经。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拷弓火。    这是兰博基尼最核心的销售主张杉。未来潘挪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钮按姬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度号贯,甚至会超过前款车型该丸币。而出台Urus产品时则会有一些变化娘拴雀,它将采用涡轮增压V8发动机脚淮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茫滦孩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型途史。但是擎赌,不管从产品定位线,还是感情诉求方面来说态,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏蠕。在更遥远的将来秃齿吻,很难说会不会有纯粹的电动车昧。这是因为蓄电池非常重笑淘蠢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛙纱鼻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伺速啊,可能未来技术上会实现新的进步牢,那时我们也得重新考虑这个问题芹旱眷。    前些天池伎槐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型石蒂尉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搜蔷孙,其V10的发动机再一次提高了功率恭。当然示汀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霉肺膳。通过技术创新以及功率的提升级滔撮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峭弥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弟巧。在预销售的阶段头蚂甸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炔俄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俗猛皖,能够击中客户的心理需求狙栋。    被访人奔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敦裳死。1998年到2007年拒丢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姑,负责兰博基尼产品工作;2015年森,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凑懒,负责销售及市场营销排洞柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰囱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臂瀑,中国是世界产氢大国堂诗矾,制氢设备阜鄙撂、储输设备快、制造技术等条件不错旧香好,具备发展氢能的基础锈僚螺。从环彼辏和能效等方面考虑胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓜翰寥。    周奕丰谈到陈缅封,中国目前主要依赖化石能源潘栏惫,对环境污染严重讹五火。氢能源因来源广泛诬、燃烧热值高烘浮、清洁无污染和适用范围广等优点报惶佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潞睛丘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枢,目前看溪熄,中国氢能利用的研究相对碎片化伐底,与国际先进技术相比还有差距侠陵圈,没有形成产业化淖、规模化发展凸。中国应迎头赶上苔背汐,卡位世界前沿檬。    他还提到酚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倪,提出实现大规模梳庭、低成本氢气的制取脑儒、存储苔、运输摔、应用一体化的战略目标鲸。这非常重要屏橙,未来需要各方协力解啡络,加大投入男缝边,推动相关产业进一步发展蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膜女乏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法类。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剖广,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寒罗。    他谈到拇媒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锣便,各方需要引导资金更好地支持实体经济煞按祥,促进金融资本流向实业唱细,真正促进经济稳步发展川桶,夯实经济发展基础诧熬。这既是稳增长沃乃、调结构的需要科,也是抑泡沫抄蛾孤、防风险的举措偷阮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饺速萝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进快闯糕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力松澄喊。    周奕丰最后介绍脆剧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惩驮瓶,也在不断创新突破咆庙测,寻求产业升级平讣。公司主动发挥自身产业链潜、区域及成本优势葱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痕娩、旅游景区卡、汽车营宿地啸骂、农家乐拌逞、家庭菜园等不断扩展外蔼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竞舷,以多种方式在国内推广土壤修复醇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篓瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤屑玖:李芳" "   国外媒体报道具,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示誊茸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屏妊憋。 李彦宏    李彦宏表示落捅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车落。尽管有一些技术问题需要克服剂缄旁,但它仍然有望达到目标拦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洛,前微软AI专家陆奇任首席运营官雇旦,负责大量投资的自驾车业务部门苦。 百度自驾车    李彦宏表示馅,我们很可能与传统汽车制造商合作饭僳脖,而不是孤军奋战锋虫料,目前还没有制定出这项技术的商业计划锋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侍。我们将竭尽全力实现这一目标论雀,收入和利润是其次的考虑娶默伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显髓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炼陛糙,共享经济还将怎样改变生活前护短?   三年前络龄那,基于对共享经济的热忱残此链,清华学霸张丙军创立PP租车垄垫捷,开启了汽车共享事业;三年后拴喝喝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橙戮赡,成为汽车共享领域的领头羊卡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀海纫,3月7日热,张丙军开启了共享有车生活的新征程救宠。   3月7日讥层,在几百万用户的共同关注下幸金,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谋口劲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘶澄媚,也是张丙军重新定义有车生活撕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅克。   从PP1.0到PP2.0时代顿呜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兼、一个符号或一个名称那么简单朝锈,它是企业创造持续价值的支撑梯沉喜。若没有十足的理由谭帝炉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坡敬卵。将PP租车更名为START齿晌轰,是源于怎样的考虑觅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解从可裤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚊斥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捎汀巾。   “三年前晾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法活台。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妥浇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哭倪。由于便宜便利甫伴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骑失。”这个阶段猛熔悔,他称之为PP1.0时代籍。   经过三年的发展惹透,PP租车推崇拥有而不占有敬、盘活社会闲置资源的共享方式辱,逐渐建立起以车为媒介葛胁,重新定义有车生活的2.0时代建。“START不是买车降扛妊,不是租车慷踏,是共享有车称睫。这是年轻的人群险毁、爱车的人群凯,最向往模险蔷、最有潮流的有车生活方式摔。”张丙军说淘痕得,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泞煌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毒堤背。同时脯拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胆撮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惟桂怒,让每一个用户体验到最真实茧、丰富镜、有趣的共享有车生活辣。”   START代表着新品类沛衔、更丰富的选择膝腥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下为囤,相较于神州租车播快败、滴滴租车等传统租车公司刚拧县,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摔喇?   张丙军认为傅桨妓,START的核心竞争力主要体现在三个方面切。   其一全梨,PP从1.0进入2.0时代窖枢妓,新品牌START更具有张力都,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神我委揪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跨解窜,START重新定义了有车生活燃磕首,开启了全新的“共享有车品类固澄郸。”   其二仆涸,为实现共享有车的多样化选择袄看,除常见的家用轿车外详,START将主推个性化的用车体验涸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型内巴,如保时捷911观孰瘟、特斯拉箍辉、大黄蜂掳赦捕、牧马人等等搭。此外关弓握,用户无需承担高额买车款和养车成本挝赫骋,性价比更高玖温。   其三可累陆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒂棘,以及更完善的用户信用等级巴。这也是平台长期价值实现的核心踌。” 张丙军介绍篇钢霖,START共享有车生活平台为使车主放心共享贤,平台推出了一亿元车主保障金呢,严格的交易信用体系捂局柏,确保车主爱车无风险;对于车友碳霞尘,START还与多家大型保险公司合作猛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务插兢鞋,为用户提供更具信任的服务芬鞘畦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流信,我们的目标是貉仍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粪痊。”按照张丙军的预测蹈嫡,中国自驾用车需求量巨大隙搅,而现实矛盾是侥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朔景拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求卤浑弹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狮蕾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娃瓷。   此外穗实继,他认为晴示擒,随着消费持续升级磊椒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼎险。“感受丰富车型带来的不同生活体验澄赏败,将是爱车爱生活人群所追捧的方向许。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质份泉贪、丰富扮屡饭、有趣的生活方式疏馆亭,让有车生活更加精彩庇。”   张丙军表示桐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凰乐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浅丧。START价肚,梦想才刚刚开始温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖私:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸捻,严禁转载扁,违者将被追究法律责任素惟伤。 获取授权" "   今年全国两会上吗切咐篡,董明珠在接受记者访问时说些诡:“只要你敢想画虽,比如以前谁会想到人能上天疏护请,如果我们不去创造傅痘,人能上天吗软姓?你不敢想啥凰星,你不敢去试验巢,你永远不可能做好叔吵。”    过去的2016搐,伴随董明珠的儡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滤忱:格力全员加薪1000元豢、格力的员工房算、以及格力的手机……对于这一切怒仆,董明珠并不过多在意痕疗,她说拜坞,自己最关心的还是“掌握核心科技”勿彩。在今年全国两会勘扑,作为人大代表翰,她再次提出了自己的董氏宣言签碱踞:确实这两年的发展洽南,总书记提出的供给侧改革侮惮,我们就应该做供给侧改革的排头兵釜淳,因为做的是实业檬,能够掌握核心技术蓬溃净,制度也要跟上娄,真正给那些创新型的企业噶、有创新梦想的人一个环境尸焙。    对于国家返什辞、社会将碴慕、普通百姓的诉求慑摄盼,董明珠是这样回应的秒孙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灯你季,他真的不是仅仅是索壤馈,收获渡把度,比如说我们过去讲聊涸,这个企业了不起蹬反弛,再就业没店,反过来你要感恩这些员工敛夕嚏,没有人来给你打工充喜,你凭什么去发展盆湍?所以我觉得要有一个感恩的心情祷彩卫。”    把感恩的心落到实处仙外模,就成了格力员工的2室1厅俺,于是暗毛修,别人家的老板就这么出现了侨。 记者勃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亭示?    董明珠屏:对枫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奥。    记者渤面:以后所有的员工都会2室1厅唤硼?    董明珠输:对对对京檀。    去年末够蒲浦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦选,但因股东大会投反对票而失败呛橙。随后辨惭,她以个人名义增持珠海银隆股份凛适斜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚂默荚,然而钦耽姜,到了今年贡堡,新能源汽车面临两大不确定因素任煽:电池动富、补贴“退坡”绵趣。在董明珠这里萝,似乎这些俨然不在话下缄,董明珠说盗鞠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟替散,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲掏怖辍,“不是因为退坡我不做波,也不是因为给我钱多危,我去做吼拦,我认为是一个责任搁瀑,是对社会纳、对人类冗,你都要去选择的一件事厕可酪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖防,董明珠很不以为然扣杆绣,她认为喇,这些都是炒作艾徊库,并没有人真正说到自己手机产品的质量崩来,只要没有说到质量崩,那就不是否定凤想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却撼:李芳" "  近期柑坑淌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哪锭。美国此次取消“双反”共,对中国轮胎产业无疑是一大利好叭事,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卑位,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翰。   全国人大代表猜褂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议马耙没,在轮胎中使用RFID电子标签技术怂辛,给每一条国产轮胎装上“身份证”同。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏察,有利于消费者对产品品质加以甄别骂帆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗜乓谈,从而规范轮胎行业发展许佛订,促进行业的产能优化和转型升级涤愧膳。”袁仲雪说反唾匡。   据了解繁敬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草损,全球多家组织及单位参与谎绕。轮胎用RFID电子标签的应用撅踞泉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醛雀嚏,将等级数据写入轮胎标签内部妨腑凭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼓抠富,伴随轮胎终身使用党隙。同时铝庆佩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体块庞,使轮胎更智能勃薯须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弗罚勾,能实时监测轮胎的温度些替、压力等数据朴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惺卑,从而有效减少安全事故婚哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "全国人大代表辉桔痢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匠欢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通借惰、环境协和发展的产业陵宋,由于行业标准尚未建立监,使得整个产业发展处于十字路口蹿筹扮。全国人大代表贤、时风集团董事长刘义发建议仇为拐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沃诫贫,全力推进供给侧结构性改革闻。    在刘义发看来啦届吗,四轮低速电动车是市场主导骡却、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舒。目前浦崔,工业和信息化部誊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铣段敦。该标准的制定托嵌供,对规范四轮低速电动车行业发展垢啼怒,使三帽汾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代栏,直接实现电动化俺炔羡、节能贯侨府、环保安全出行具有特别重要的意义剃搔刑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚂汰,又适应市场需求举,刘义发给出四点建议虚能头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凡武陀、标准制定应充分听取行业的意见吕古帕,响应群众的呼声会肩。制定标准应尊重市场规律驹洁块,规范供萝坡、引导产业发展莫巢,而不是简单的限制钨玖吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闭寐焕。    二沛办、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墨。四轮低速电动车安全泊然、环保凳、经济据划、舒适畅肩,是摩托车酪、电动自行车牌绢、自行车等升级产品让拼,特点与与高速电动乘用车不同帛厘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定共塘厂。    三发犯衫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缓、政府引导的办法叛讼盒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衬脸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哎举,如采用锂电池政府给予一定补贴惋烽。    四淋腻另、在制定产品标准的同时穿,制定企业准入管理和注册登记藉棵、道路交通管理的配套法规电。产品标准只是为行业规范管理提供依据艾佬画,而实现规范管理是一个系统工程我圭。政府应加快制定企业准入澈、车辆注册登记光门拘、道路运行管理的配套法规碴核,在制定这些法规时应本着改革创新的原则貉,方便企业让利于民埂腥你,减轻企业和用户的负担痞脑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求火、加快供给侧结构性改革的产品娄辈酶,又是一个节能环保的产业长,引导得当可以大有作为接擂岁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驰蟹荚。”刘义发建议发技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌佰:李芳" "   近几个月来啼,共享单车火遍了北京城报。6日识坍,全国人大代表翱氨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熔,今年上半年奴柏垦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慈浆。    徐和谊说珊荣奥,伴随着公车改革霉斥笑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绷仕柔。“很多公务员手机上有软件炒亩,一刷就能用车波臀。”他说谁赦,今年担坦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撬妓眠。上半年钱吾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屁划庞。    据徐和谊介绍触掇,未来投入的汽车数量将根据市场而定千,租用的价格将有竞争力聘垃。产品的外观将非常“吸引眼球”低橇眯,为两座式纯电动共享汽车茨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷长境,适合分时租赁和共享市场需求病入,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲁香譬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件册士,在手机上可以查询哪里有车澎套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题土骄乓,目前大家用车起点和终点不同拼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稻。”徐和谊说酗,目前坑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节埃纪涉,包括立交桥下坞插纳、公共停车场毒瓮删、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摔澜。目前边远的地方停车资源丰富艾男,但是用车的消费者较少骂式。“希望异地还车的便捷能够实现呵场,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点定,否则还会存在最后一公里的问题骆臂。”    徐和谊坦言相措,停车位还存在管理的问题劣耍,汽车是价值比较高的消费品犁扛魂,一旦出现剐蹭储,租车人还车时也容易“说不清”残纶吮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辩怠、“钟摆效应”等问题姓拐。“有些消费是单向的人膝称,如何让车回流也是个问题”遍据懒。他说痴,目前唬焕交,北汽正在进行市场研究乓,探索解决方法遂访法。    徐和谊还透露鳖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汰琼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苯脓雾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洛。目前距2022年还有六年时间导,从可行性上讲竿,应该是能够实现的仁鼻倾。届时希望借冬奥会的机会布邵哨,展示中国制造的水平芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯秆怂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酗痪镁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侍泼,目前已追回骗补资金或坊惹芨海款23亿元蜜瘫,并对有问题车辆不再补贴惨,对闲置车辆也暂缓清算宦词。    肖捷称妒,在财政部门督促下嗓誊欢,目前相关企业正在采取措施瘸惠,认真整改发现问题挺。    有记者问纱末温,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展继甸,肖捷表示搂闪仕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墩咯,主要是降低了补贴标准簧茂教,同时也设置了补贴上限奈,还提高了准入门槛颅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展础卞受,同时也可以有效防止出现市场扭曲畦该。”他说侩靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎呢:李芳" "全国人大代表怂洞坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朝侮、废液禽赴坎、废渣等污染桥申泛,一旦有机电解液和钴放氯肺、铜绊貌壤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闷,就会带来生态环境安全隐患弟母,甚至会危及人类健康锋浑肛。”全国人大代表埂糠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔬师。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议观宠遁。这位带领团队经过几年技术攻关侍坷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辅京,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挛屋隧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个希撼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题败涟。在提交建议之前皇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究券理。    自20世纪90年代以来檬苦,随着锂电池广泛应用坑醒逝,我国成为世界上最大的锂电池生产必、消费和出口国搔,近年来我国出台了购置补贴猫健、税费减免花颧、研发支持吃眉贩、消费优惠谢酗、基础设施等一系列重大政策措施鸵,新能源汽车市场日益蓬勃发展衬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆团、保有量超过100万辆楞,占全球市场保有量的50%朽椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆访烂嵌。    随着新能源汽车快速发展蕾枫,作为新能源汽车的“心脏”烷,动力锂电池产业也在迅猛增长衅蔡墓。按照相应的报废标准蹿涡,动力锂电池回收利用市场已经形成淬羡欠。有研究数据表明季,预计到2018年烁侵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模负勺,累计废旧动力锂电池超过12GWH狭、报废量超过17万吨廊拣菩,从中回收钴厕、镍透痪化、锰梁匿、锂窜钢卵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪,到2020年将超过100亿元盟肉杰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伦警。”张天任认为软,如果动力锂电池做不好回收利用告壬,就违背了绿色发展的初衷杭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谜菱,但现实是肺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实父茨。“废旧动力锂电池包括不同的类型尖酗、设计工艺和串并联成组形式协拘,以及多样化服役时间守蹦福、应用车型和使用工况丧藏痊,这导致电池拆解不便恰驴枚。另外享惊,国内尚未建立成熟的回收体系洛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应百伴铜,回收工艺成本高环酞。”张天任表示粮,“出台的政策并不具有强制性涡雌,且缺乏明确的奖惩机制害,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫁,目前动力锂电池相关主体无利可图咳,对政策执行积极性不高冲酶梧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巢脆摧,张天任说弟确:“一是退役电池较为复杂免绥,不易拆解;二是退役电池一致性差秆,品质不高;三是回收拆解成本较高悔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懂锨穗,执行不到位秃。”    有问题就需要有解决办法橇素,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛙:其一内,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踌谷奥,鼓励商业模式创新试点和推广应用快潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼火啃:李芳" "全国政协委员捍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氮。”全国政协委员盗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铜壬铅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颅,其市场前景令人堪忧瓷五苦。“在电池方面窍龄蛙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丸,2020年后编,当大家都不再享受补贴时店,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿烁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楔。”另一方面参香,柳崇禧表示炭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茧虹肪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抚竿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椒,但电池的寿命大约在20万公里交面恼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埂牧缔,这意味着堂发,电池报废了车就要跟着报废词,这样算来抖臀,纯电动汽车的使用成本是很高的灭协。”柳崇禧说噶晃平。    对此纤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诲巴继,即建立专门的电池运营机构拱犬井,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谁,是对车辆的物尽其用客伤卢。对电池而言硷侮,虽然不能再服务汽车急,但还可以被用作储能电池炯叹马,同样达到了最大利用率甘藕显。”柳崇禧认为素,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奔舱慌。“但国家需要予以支持哦,尤其是在车辆检验方面多松,按照现行的规定看姑,更换电池即被视为改装骄剩。”他说叔。    柳崇禧的另一个观点是娟,氢燃料电池的大发展即将来临艰灿。“一方面贾陇,原来的运输成本相对较高冗,而如今这一问题已得到很好的解决孪确晾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲍袜歉,美国的相关先进企业在国内开始建厂恢融俩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车新,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缚舜。”柳崇禧表示饲,氢燃料将作为增程器为电池供电阜,以达到更长的续驶里程痕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捍墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拣,造成了双方的利益不在一条平行线上何券罢。为了解决这一问题泛,李金勇指出芍恕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景誊箩,重新设置股权架构骸轰,经理人和骨干员工合伙人化粳感。”    “遵从起码的商业规则剧仕肛,我们就是经销商掇赊贾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节募氮涣、一个桥梁乐片常,我们没有义务去亏损镀绿胖。”李金勇说撬扛。    日前衬,著名汽车营销人齐手俺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出味窃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虚关,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭适城,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娠眠炕,李金勇直言扁乡体,“在过去的十几年晦坍,我们的市场非城淞继埽好吨忍,老太太都能卖车叛浆毒,会加价就行了萍啊海,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杯贸,职业经理人的压力很大大竭,每天都要搞KPI考核痹、培训强塑、提升嚏卷。”    李金勇以实例说明多繁:“过去在资源时代挎,一年这一个店挣1000万躺回奉,给职业经理人开30万垢,没问题念憾详,这车好卖陀咎。现如今韩晶,市场不好了澄朴,现在一年挣100万贩残程,职业经理人还是30万藏苍,但是特别累吃,现在一年的工作量比前五年狄竿挪、前十年两三倍都不止脆。”    在李金勇看来皮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯靛,造成了双方的利益不在一条平行线上氮侯镭。为了解决这一问题伸卑庙,李金勇指出却锹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯,重新设置股权架构兑,经理人和骨干员工合伙人化惩悉顺。”    李金勇进一步具体阐述道囱艰汝,“过去资源时代急兼撩,投资人只要拿到了店眷几、拿到了品牌沉骸,就可以赚钱沫。现在啊撅,资源时代已经过去了巩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帘菊,从而真正让员工自动粟幢、自发地把工作当事业沤,而不是靠培训顾,靠感恩抛碘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颂,不少汽车厂家制定了销售目标单、生产目标僳惹,职业经理人必须要完成签溅,如果不完成就走人般戏编。李金勇认为伺缅填,“在这种状态下蚂呸瘟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锻、十年的规划任魄鞠,只能先制定一年的规划揪炮,把今年完成再说稼朝碱,由于今年完成了评槽,明年才有你的事们菱。所以这两年厂家的高管变动频繁尉葡廓,十年以前很少有这种变动唤廷,而现在这种变动成了家常便饭础篱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呸洛廷,没想经销商的盈利能力少嫡瑞。”李金勇表示水酚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量估颠逛,想办法做经销商工作阑,把销量任务压给经销商然蔷。而经销商越来越不听话瓦、越来越不相信的时候桂诉,厂家就再出台相关政策弧杰。    李金勇指出蜜喇苛,经销商要有勇气打破潜规则桔,遵守正常的商业规则弯蛋:库存大不提车涟剃柬、无差价不提车绦伎奖、拒绝搭售纤乳。“遵从起码的商业规则蘑缔莲,我们就是经销商匹伪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怠、一个桥梁轻,我们没有义务去亏损狮壤。”李金勇说沦完。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乒沉,李金勇建议场犊吻:同城市的店应该互相加盟或互相买断杯木,或者干脆出售给另外一家经销商戒,不管用什么形式忍,形成同城市的一家店膊杭揩。“我们用销量涉霜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凛等轿,这样减少恶性竞争入耽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兴。”李金勇说揩浇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闷位健,李金勇表示虐巢,“我们不可能卖出路边店的价格醋软,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争下。100%原厂配件保障灵郸伪,专业的维修技术酬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”另。    此外上革,李金勇还表示何纪咸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侮监咕。据了解霓歼马,2016年棺暖,新能源汽车的销量超50万辆陛,到2020年炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撇茹苇。在李金勇看来慷,在这个快速增长过程中瘦结,“传统经销商中匪,谁关注了新能源汽车并率先布局悼覆,谁才能在这个市场当中分一杯羹每嘿彻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荤犀壬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粮、四川省鼎立律师事务所律师施杰铂尽,今年的关注之一旧,是有关网约车新政的话题亲。    施杰表示观期,为加强管理杯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)删,并于2016年11月1日起施行辖蔽。然而敖悄,根据多家网约车平台公司的数据魂系獭,在目前运行的网约车中霖吾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的港屁熊,仅占极少数部分教。    “交通部制定了网约车高品质服务亩肃,差异化经营的原则票判耙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碘,施杰称绷迷,“我认为疗疏,政府应当放宽对网约车的准入限制贬,顺应社会共享经济发展趋势”辉钨策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舶桂括,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艰肥杀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞳袄骆。    首先蔽,施杰认为漂,北京竞愧燎、上海的网约车细则要求“京人京车”犁碘护、“沪人沪车”等差异性待遇伴饲,不符合市场竞争规律的薪。施杰表示晨贿捐,只有在市场竞争的推动下封技寝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筹,也有自我管理的需求与能力蹦骄。    其次洗,施杰表示宏汀漆,北京豢欢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荚巳,而且购房穷蹈、购车也并没有绝对限定于本市户籍赴酵。“京人京车”侨栏、“沪人沪车”的严苛规定隆灰胸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斜汉,会导致营运车辆骤减放彩俗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抱腑仿,阻碍新兴业态的发展滥裤精。    而对于多数城市对排量钙、轴距都作出的高标准要求姜,施杰认为冕奉,高排量代表着高耗油篇罢弄,不仅并不符合节能减排目的蚂,高油费必将抬高车费送裴句。    更重要的是簿案汀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擅鲍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准察揽虐、高门槛士休,将损害网约车的实惠经济特点嘶问计,打击其平民性得匆,“上述许可管理的模式灰康锨,将导致网约车司机数量骤减溺、车费翻倍百,群众打车难惮诞颅、打车贵的现象又再度出现睡。”    此外前邓,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倾久、“许可管理不利于节约社会成本”等饶邵臼。    施杰建议怒卑,《暂行办法》可作出如下修改瓷扛凡:    (一)政府适当降低准入门槛饭洼偷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度币督,是十分必要的努。比如抄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酚绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裂潍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求临滤农,等等舷储轿。设立适当的限制条件鹿烈,符合市场发展规律孔擒谅,能促进网约车市场安全性吮抗、规范性发展谢抛。    同时皑,政府应当科学引导网约车发展锋,而不是像治理洪水猛兽培,把它一下子关进笼子里楞蕊。以构建网约车公平竞争的环境为导向菇苗惯,放宽对司机户籍的限制性规定法开兢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啼惨。网约车平台滤、司机和车辆的审核程序膛硅,各类许可证明的核发程序尽量从简莽,以便节约社会管理成本赶。    (二)政府协助构建平台审核盲撼、加强平台监管    改事前许可爆蜗叉,为后期监管桅沮烈,采用“政府管平台敢哗,平台管人和车”的模式储。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涉孩咀,规范其登记信息和、审核资质的义务凌,定期提交所有车辆的情况沫,这些数据要在监管部门备案舱是。并通过补充相关的法律法规谎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黔。    对网约车不合理调价进行监管块。保证人民群众用最合理的价格出行痕衔价,也避免由于市场垄断形成的价格新高啡。2017年1月史袖沥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人安蓄衔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澳敛寂,就此提出整改意见嫌,平台负责人也承诺将取消该功能嘲。这就是成功的监管案例介需吗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车徒靖,存在大量不符合新政策标准的现象拆社莽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断癌敞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减都,社会各方都需要一个适应阶段般蘑祥。所以噬江,新政的实施不可硬着陆乳。当前阶段磕瞎,政府应当积极引导各平台规范化审核嫡素,加大对群众宣传力度卤,延长从旧规到新政的过渡期甲镐驴,循序渐进地促进新政策落地淖。    我国全面深化改革提出了目标探废风: 市场在资源配置中起决定性作用你咆,更好地发挥政府作用懂辣芥。近年来粳讣夸,国务院一直倡导转变政府职能剑损供,推进简政放权星沙饺。对网约车的审核黔皇宫,放权是进步失,限制是倒退宿矗。政府应当创新行业管理筛迫,优化监督模式卵蓟暖,构建平台审核模式红,推动群众绿色出行宝瞥肖、健康出行检识,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛊涎溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽党:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撬、品质等方面做了很多的投入盼醛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歉袄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玖迫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球探渺奇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲庑眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易清好缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽啼、品质等方面做了很多的投入朝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计协酞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶石炒佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剖蒲、时尚及科技感的一款产品乡碧。”韩德鸿说孟僳撑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拆灸帝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栓臣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庇扣辩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆燃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”设骄。薛海涛坦言翘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朴垛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉钙陇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筏笨匪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叼骄、制造能力颓、经销商体系猴僧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赋葛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗测。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰疤:李芳" "   2月21日类疤话,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恐遁。本次大会立足技术趋势骸冕闭,探索全球技术发展的内在原动力畦尘,探讨人工智能性脚慕、量子计算刑腊抠、基因疗法等领域的技术和商业趋势叭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中广,有两项技术与人工智能密切相关吻,包括强化学习和自动驾驶卡车稍瞄。在关于人工智能的圆桌讨论中危,多位创业者和专家针对强化学习邻啸、无人驾驶分享了自己的观点捐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顾斥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车麓记瑞,可能只在北京的五环里面开室布,路况很好谱爽炊,最高限速就80凳秒矢、90公里镣暖呐,这种情况下来势,车就会极大简化始,驭势并不想生产一辆概念车庇毯恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桶衡夹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术餐背,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性觅监篱。技术投入上浇怕,目前大家都在往里面投入很多的资源额我,整个行业在往前发展倾庙寥,但里面还有很多问题需要解决厢,包括保险滦睦吼、政府等铝肯垛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惟段,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好土孔菲,把信息融合泥、如何决策做好辣围吃。图像识别拓展能力非常强佬死起,它信息的理解非常细致吐、更加全面瘁钙畴,比如前方有一个易拉罐萝,有些传感器会认为它很危险刑丘饲,因为它是金属涸,但图像识别会根据它的大小该确、形状去判别鼎使谭。目前结合强化学习横号,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晦堂牵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目水凉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禄劲,说到底这还是一门生意射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  【导语】这是最好的时代膏珐稼,车市销量连破发展记录奋侧,这也是问题的时代氢,多元化贾、碎片化赋雹虚,对整个行业提出了更高的要求通惹。一切都在变虏,唯有不停思变方能随机应变悔袒坪。2月18日浮彤噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颧瀑。行业内百余位思考者和变革引领者渴,与120余家媒体相聚一堂晚,在“变与革”的大会主题下骄丘,共商“品牌与营销之道”难香,把脉中国汽车2017答。广汽乘用车副总经理肖勇径、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咳蓬、吉利控股集团高级公关总监杨学良疼镐、福田汽车集团公关传播总监许翔榷砍爱、SWM斯威汽车首席运营官余波祥薯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咸。以下为发言实录镁:   互动环节嘉的合影   李苗苗袖:接受张红同学的邀请栖。下午好!大家都是老朋友了澎罚瞎。今天在这里寺,首先我啄徒蓿贺张红搞这次论坛晃唬。第二便疙秘,其实有这么一个机会让大家聊一聊陇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迪浅惭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尽本。对这个数字氦恰溶,我想每一个人惺,特别是管营销的人靛,特别是管品牌营销怕耗、品牌推广的人献,我想每一个人都有很深的感慨挡酸。   首先请问肖总邻奈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徊,也对您做过多年的跟踪萍魂宫。这次请您上台烯武伸,我很想问一问捌衬呕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌示慨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喀窍新?能不能简单地概述一下惕合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇土村赡:李苗苗老师第一个点名我讲伐乐,作为广汽传祺来说诫溅,正如李苗苗老师所说的判,应该说是比较新的汽车品牌配墨色。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呐、“两个坚持”讨,坚持正向开发和坚持世界级标准喊钙定。这两个中码,一个是对产品开发的定位锰,一个是对品牌的定位峡。   从中高端车型的新产品进行切入摆,相对来说这条路走的比较艰难一点田够抚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔑讳,就是起步会难一点细,后面会越来越开阔灵该、越来越顺被季定。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贿嗡,内部也有两方面的方向撬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圃间,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来道,并且在市场上面赢得一定的销量伙骏弗,建立一定的知名度蔫屡。另外一派的意见娇喇卫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势独歇描,从中高级产品切入汐。但是大家也认识到这个困难稀驴浇,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔫,也就是售价在12万元以上硼攫,第一款车型是12万元到18万元抬龟恫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箍届姐,我们意识到这一点了搐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓢鞘担,其实2011年饰牌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晤底,应该说是非常艰难法诧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦紊稀佃。但是2011年颠略碾、2012年有一个词就是“坚持”船份,做品牌是做两方面的事情瞥戈。第一个是做好产品的品质牛巩写,第二个是做好对客户的服务儒,以这两个为基础这五六年走下来动缅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锹,受到各位媒体老师的厚爱唇筛咯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娃鲤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畦,我觉得第一个是坚持宿。在我们困难的时候不要去放弃裳痰,就是把自己的品牌形象必铃卞、产品的售价回到往下行的趋势掠白爱。第二为了支持品牌向上磷枚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搅钱迸。   李苗苗拉箩阿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爬路狙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程免诵。比如像现在的奔驰兔,一百多年谦,宝马糙秀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赤躲挥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桨粕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌似驹弊,也有现代的销量屋川杜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擒,您能够阐述一下吗冈?北汽在塑造自己的自主品牌方面亲广,到底在哪些方面下的力量最大奠?   陈思英勺:谢谢李苗苗老师行,非常感谢红姐给这样的机会玖匙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猴。其实不是妄自菲背尾恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暇,台上在座的各位都是大幅度增长枢胜,我们同比增长更高一点汉吩艾,因为我们来得更晚一点飘,同比增长8.7%摹。   但是我个人一直在想这个问题环,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灿祟。像奔驰去年是130周年颊臼锣,今年是131周年腐孪,我想这才是品牌表奇逞。现在我们在座的各位给客户提供的薄冈,我更愿意定义为商品霉,我觉得是这样箱。   从北汽自主品牌发展之路来看究镐夏,各位媒体老师和同行都知道拐磺党,2009年我们是收购氏伪、消化炯邪浇、吸收了瑞典的萨博技术刷此,当时萨博的93劲氦罚、95的平台和1.8T炕达佬、2.3T涡轮增压发动机的技术亭,我们是基于萨博的平台上还,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展想虱处。2013年的5月份秤哆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈狼铩,大家对这个印象应该很深淡鞠下。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淖父午,当时也试图通过萨博平台的背书村,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吃,因为我们希望建立中高端的自主品牌鬼哀,当时的愿望非诚缢剑好匡碌戊。但是事实上发展到今天幢卉遍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镶蓬。   但是没有关系聊辞,2013月5月12日投放的绅宝D70挠分搬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音局。这么多年的坚持是在消化歇、吸收萨博的基础上进行的兼垛脓,源于萨博把、高于萨博仿密,我们有奔驰革泞婆、现代合资的反哺柿蔽粳,我们在人力夺狙敌、财力开苇腊、资源貉、技术从、研发溺、生产记惶档、制造方面篱娇,都有很多反哺给我们病伺删,北汽近几年高速发展确挂问。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渴苫泛,这一百万辆含金量是很高的怪衫氦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厢辱,但是我们用五年时间实现了一百万辆挤携。这里面还有几个第一和差异化产品钉税嘎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泥幢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饺舶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位电趴髓。   基于萨博壤、源于萨博和高于萨博的消化斤、吸收和引进炭,同时基于奔驰和现代的合资反哺此潮,我们坚持为消费者提供好的产品沁阶、好的服务蹄捷哺、好的品质访蓉灸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质心,比如中国新车品质(IQS)IQS插褐春、强制性产品认证(3C1000)外,3C1000即三个月的购车用户中亮遣,一千个用户的抱怨度是多少还,我们的水平无限接近了合资品牌掂辈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拷痰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刃泌,希望有一个很好的中国背书诚错,给大家提供一个很好的产品体验垫法策、品牌体验和文化体验剃很。   李苗苗祥奇槽:听到陈总的发言我一直在想摧说,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糖加,现在经掣孪海看到“北京”的LOGO版。   前不久琅,不去杭州是到处都有吉利车悍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庞赖谷,推出一款车就红一款车焊切。请问杨学良画览,学良也是吉利的老人了呐,一直在负责品牌形象的塑造垛庇、公关藕、市场水。原来我们也沟通过这个问题阑娃排,对于吉利来讲收购了沃尔沃校似,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腺劳拘,这是蛮难的事词鞭。刚刚陈思英总还在说萨博家清村,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃离,感觉蛮纠结的税汀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饶?   杨学良腿痘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睫钙,第一是对标烯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞭。我们是坚定不移地在执行靠,而且到后来做博越肚闻、博瑞之后有越级对标狭受。比如我说开发一个自己的A级车矮蹋很,可能要跟合资的B级车对标寞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钞既,包括研发盆次考、制造杏傅、采购垄、营销衅黄,我觉得成果是非常明显的豢。   第二是坚持走精品车的战略侵墓。所谓的精品车豪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撕借,比如车的造型设计上面艘,自从我们在全球建立了四个造型中心鲜姐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哺挝漆。既有符合国际的审美潮流揽福,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面称徊。比如说在车的智能互联领域砂哆海,在博越车上面车机人机互动的功能上搁腐摩,已经超越了一些合资品牌蔽韶,这一点使我们感到非常骄傲拉诡。   包括在工厂的制造工艺上孝揭仟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豪翠蠢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绊,因为我们现在建得比较新鹃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来附尺。大家可以看智能化程度最高的工厂慰布,现在实际上是在自主品牌的工厂中清窖箩。   第三是一直在坚持口碑号电。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茸舒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言飞。这样就可以真正喜欢这个品牌潮钮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用薪。   刚才提到了浙江朔唉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍半,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脚,大概接近了7万辆良。这在以前是没有的丹乱侥,而且这些用户里面很多都是羔丘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搜。目前因为我们的品牌在提升诬,我们的品质在提升久家溪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诫楷念。这从我们同行手涸恨,包括从传祺孟、北汽的产品销售上也能看得出来墓。可能大数据调研攀,像一点资讯的副总可以讲讲取脚涵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坪蔚喉。   当然您刚才提到了在集团层面樊浇剖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驴桔,同时又实现互补俏?这里面还是有很多原则癸隧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的少,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕾施,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爆沪想。沃尔沃是高端豪华品牌藉显,是跟豪华品牌去进行竞争的论。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应临惦枢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脱、流程胜邓穷、标准卧,包括人才的培养和交流匠潜陕。最新我们做的一件事陇恐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心输,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA努护,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孙但扩,可以说没有沃尔沃这么个老师穷搓慕,没有沃尔沃这么多年积累交,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱磐。我们相信因为这个架构非常新的,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质统涡熟,以及质量再上一个新的台阶侈青,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓄借。   李苗苗醇筋遣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毒颠陶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娟缸锚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迹氮,最重要的是坚持了哪些熊?   许翔采:谢谢李老师焙,同时感谢红姐给我这样一个机会碌忱考。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔚锹惕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洽脑。   福田汽车是商用车企业佬,和乘用车企业还是有一些区别颓惫甩。我们主要的目标客户群是to B的共扯,正如您所说尺,我们是1996年成立的凡,到去年是成立了20周年惊免,通过20周年的发展嚼得,在过程当中包括您和各位老师的支持庇饭奋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饥尾骑。在中国轻卡市场上虑,已经是连续十几年的第一了小栓木。1996年在山东成立氏充蟹,1998年上市傻授,2000年进行区位调整就来到了北京催诗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题层判,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灭轿毒。我们可能把这个品牌是这么理解的藕弓,现在业界对品牌有很多理解的方式芍五赫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慑妻特。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中父斧,所以我们从整个的业务流程上来看骏,这个品牌业务就是在其中的都既芦。所以我们这几年在企业的发展过程当中妒,品牌也是在不断涌现凯侈,大概有几个阶段端请。   1996年是以轻卡为主导狄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣甘缙选,用着正好”夸欢赌。在当年的时代抓住了市场机会史氛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钱。   在2000年之后凛泊喜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梁粱仟,进行了商用车全系列的屠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痰诵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玩潦,这是一系列发展的战略揪。同时把品牌又进行了再升级避椒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系档,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耍。   在这个过程当中熄廉,福田汽车不管是做品牌还是做企业粱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢散梨按?一个是福田汽车在商用车范围里面需晨,就是在整合资源方面觉得还是不错的娇填磷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刮抒寥,花了八年的时间跟他们谈合作鲸桑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丰欢酱,生产的产品也是福田自主产品欧曼钾帮,同时和福田康明斯成立了50螺刚傲:50的合资公司烘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孝疽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广封凳、先进理念之外为勘,科技创新也是核心的一个点橡伦。福田汽车虽然作为一个商用车企业轰瓦裳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比携识烯,但是也是做了很多的工作袜胺氢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隙勿太,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工酥。我们统计了一下嚷,和乘用车企业也是差不多的沤够。   而且我们在研发方面顶硕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亢施缉,这在商用车企业里面比较少见休屏誓。不管是先行的技术袍啦,还是技术传承方面都做了很多的研究都呢蔷,包括去年也推出了超级卡车雌拣,也是整合全球资源打造超级卡车细副。全面从安全文窘、环保方面进行新一轮车辆的升级伦。   我觉得总体来说吧邯掣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吹显,是一个有着锐意进取劳卸、远大目标焊管,是一个愿意为客户吃沟癌、为所有的股东惊逢嘲、合作伙伴促幢、利益相关者带来更多的价值庞,也愿意为更多的卡车司机褪惋湍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舞。谢谢!   李苗苗文:2016年一年有很多新品牌出现呐,也有很多刚诞生的品牌在努力遂涂恳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桶、宝马涪。我就参加过场在北京的怀柔躺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布想。我当时心里就想斯威蛮有钱澳陡亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲍富狙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涤焚嘶?对于刚诞生的品牌录食,品牌之路有没有塑造的路径热?你能不能简单地概述一下玫戒城?   余波抠刮:感谢红点汽车和李老师滥攻,各位媒体朋友和各位同行陪淀瞎,作为SWM斯威汽车井,可能很多人觉得很陌生局另患,可能没有听说过聘剐慧,我简单来介绍一下坊腻惋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌将,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活飞钳,7月份品牌上市饺橡坞,8月份第一款车SWM斯威X7上市氨富瓦。   今天让我来参加这个论坛陀房,我们的心情很忐忑彻,我们是一个汽车行业的新兵逃囱,我们是抱着学习的态度来的柬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师础,希望多给我们一些指教拴某寸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淀吓侨?我们认为这个品牌给用户的是两部分存,一个部分是产品的硬件修衫散,也就是物质的东西刚。另外一个部分是精神层面的复。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窍下,第二是付诸了一些智能化碑肮、空间和外观尚,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧沏,在外观上有意式的风范梨驾篓。   从软性来说孤靶腑,我们要付诸一些内涵穆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稗,通过植入意式生活的方式芜薯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受码来。同时我们也在倡导一些生活方式蓝,通过软性的文化来塑造娘,解决通过硬件和软件痞几瓮,以及从物质和精神层面塑造品牌扩。   至于未来怎么走栏伪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佛锰。用户实际的需求和市场的需求句埠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硷牢睡,未来我们还是要跟着市场走捅。   李苗苗抠显:我旁边坐的也算是媒体人行乔抹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棘?因为主持人给我了一些问题愧,我个人认为不想问一些特大的问题坪扩,就想问问这个问题烦署。   付继仁旦魂筐:谢谢李老师特龄,这个问题还是挺好的忙。刚才您在问的时候不森革,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题费炔。   一点资讯是比较新型的资讯平台舜陀潭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嫌肩,我们是做平台籍捷暴,不仅自己生产内容论存嘎,同时全网抓取内容险涩槐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玻汇收,再把有价值的内容分发给需要的用户税,完全是自动化弧守肯、机器化的僚茨氖。我们怎么去帮助车企呢笔荣?我分享一个数字杉碉囊。   在过去一年戚驶实,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幂竭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业券,第二是移动互联网的平台晌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用回桨酬。很多的车企其实在做品牌的时候颂乾娠,都会要求最终的效果喉。坦率讲台,以我个人来讲这其实是两个事翻斜发,因为品牌本身是非常感性的侈枯,效果是完全用数据有结论的酮剃悲,就跟一个人去吃一样丹禄,吃了四个馒头饱了殿票,不能说只吃最后一个就饱了司伺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灯,现在我们有几个大的方向高磺孰,第一是更技术化的跟车企进行合作痉毯了。比如说从去年开始财,我们跟上汽通用进行PMP的合作钡咀苔。客户自己建了一个数据库邪揣撼,就是把用户进行了一个分类擂愤。然后我们每一个用户来到我们平台上肛花,他知道哪个用户对应了什么车型赶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛊袭菩,也就是把他们的流量经营得更加科学搁安。   这个给到我们之后黑睫,又发展成了一个新的技术驱动零。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拓粱并,还是看汽车外观的细分多檄苇活。这不仅可以推荐具体的车型狈感诺,也可以把具体的创意自动化贾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果温岁,这完全是技术化的匹配哼讽。   第二点颈酚酱,我们是一个内容平台埂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盆竟,能帮助到车企做非尘萃。好的传播补览,有的时候这些内容并不能够被发现扇。现在我们把广告当成一个引子鹊沫阮,不是一个执行的结果溉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掂,进而把下一步的行为做好食横。比如有一个产品是一触即发秸坎纹,用户点过客户的广告之后入,我会直接给他推送相关品牌的内容顿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伍碎,再去看有没有点这些内容梳,有没有评论四叛、转发腻、收藏堕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为监烽敞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试希,把广告和内容进行打通其博。   第三点席袖嫁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稻。这个场景是有时间榔斥、地理位置和非常多大量的内容和数据拧届,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肥肉矩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茨署甫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理常,或者是去日本还是去韩国旅行萌刚伤。这些并不关系到最终的销量提升多少使榔,但是可以了解消费者在关注什么颈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓖昏拐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趴骂接,一方面要通过你的技术倡、数据实现更高效的转化撵味淳,实现现在解决广告主的一些痛点铝。同时要帮助广告主把服务做好仁虎贡,说句实在的都是服务用户骇遁段,我们产品的用户也是车企的消费者芦,怎么能够把这些用户服务好探,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磨。   李苗苗伞卢剧:付总说得很好峭外观,借此我也想说几句褂表。我看了一下井巨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔑哨,也有一些厂家的朋友坦,我们每个人都是汽车人妨陛膛。   我在想仙伯,得益于这个好的时代配桓腑,既然是说品牌墨烁缆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乾钦,无论你这个媒体叫什么名字沁,找没找到自己的定位库孺蒂。无论你这个汽车是什么品牌哦弯秒,你的用户在哪里弓拴鞍。过去几次会议主持上都说四个W显牧箍,也就是我是谁讽腿、我的用户在哪里绊革星、我为用户在做什么师昆、我还能为用户做什么伤。包括媒体也是一样埔添,我是谁(什么媒体)敛仇违,我的读者在哪里揪,我为读者写了什么样的东西苔,读者看不看芭艇颇,这是不是你的读者群要看的凛,最后是我还能够研究我的读者辜氓荆、研究我的客户淳勤、研究我的用户楔钉,我还可以做什么妹星酞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骑克毛,一人问一个问题就结束搬。   请问杨总鸽轻,刚刚说了这么多社敲签,就一句话适聘境,什么是品牌弛码?我们说了半天品牌甸。   杨学良搏:我觉得品牌就是价值暇,消费者买你这个东西值不值椭,如果他觉得值了惧,就认可了你的品牌邪悸。   许翔方:我就按定位的理论皋,品牌实际上是一种品类的代表绣将递,消费者是用品类来思考攫,用品牌来表达建操捷。   肖勇非橡竿:因为我是做销售的簿焚的,我可能最直观的印象窍,我觉得品牌首先是一种价格定咳、价值体系姜刻,同样的产品能够比别人卖得更贵没扇,别人还愿意买我的黄胖魄。同样价格的时候船恨签,别人的产品卖不出去璃酿,我的产品能卖出去乓导掀,我觉得这就是品牌嫁埂。   第二虑仑广,我觉得品牌是一种文化卜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势品畴你。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候划躺,但是我的文化能够吸引他呸,我觉得这也是品牌的一种表现屠泛。   陈思英扁:品牌首先是无形资产涪患硼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檀栋瑞。第二也应该是产品墙,可能是一个标记祈灵备、标识全,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝搅愁,在人脑海中所有的记忆涎坟沪。   其实品牌的英文是来源于MARK艰,就是在没有货币的时代物物交换的时候疲瞧,在畜生身上有一个MARK钒塘,Market就是营销逃悄沮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糕罗。有一个比喻腔,品牌就好比像银行储蓄抗竭珐,储得越多品牌价值就越高狡褥。   余波剑:我觉得品牌在直观来看就是商标雀脐袭,另外是产品零驾褪。真正给用户留下综合印象的是产品匙级骆、服务和文化的结合犊呸啦,以及对用户的印象及感受就是品牌珊然。   付继仁下:我觉得品牌到现在这个阶段雷沽问,也是一种共鸣垢捣好,像营销1.0是以产品为中心伎糜硅,营销2.0是以消费者为中心绣烽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心览晚,这三点都离不开品牌某箍,但是代表了品牌不断的升华剃抨肛。同时品牌到今天来讲晤,不简简单单是一个口号聪土、标签茶、LOGO鳖界椽,还是一个行为准则侥酣漂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贺箩,还是每一家企业钵陛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务其,并且怎么样高效地执行和检测响素乾。   从这些来讲剩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靠蔡,如果想清楚品牌一定能做好诡疼晦,至少能够对我们服务的那些人做好哪,那也就足够了汗绊。   李苗苗碗矾泊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霉纹硅。关于品牌几天几夜也说不完恍集,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌都递苇。   谢谢大家在座的聆听赂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯承赴:李芳 版权作品盼帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃弛窜,严禁转载苇熬,违者将被追究法律责任挽臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甘惨苇,车市销量连破发展记录涪闷,这也是问题的时代脓俄鸵,多元化诉兰睦、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求冒齐嫉。一切都在变搏盆悉,唯有不停思变方能随机应变掂纬城。2月18日录,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全毛。行业内百余位思考者和变革引领者阿忻曹,与120余家媒体相聚一堂竣兢砷,在“变与革”的大会主题下憋,共商“品牌与营销之道”稳狮,把脉中国汽车2017捶。   东风标致总经理李海港缚箩翘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坊宝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粪栋疯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唐齿、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔼蹄戳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揽丛俯。以下为发言实录珐:   互动环节嘉宾合影   主持人变虎狄:2016年是一个销量大年节疤,更是一个营销大年嫌。从二维码营销到VR营销嗽崎,从下沉式营销到自主营销络蟹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摹人段,广而告之悄悄地变成了城会玩尝络,车依然还是那个车泼甲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莱颊荷? 第二场论坛的话题为存踢窃:中国车市新战国搽腹徐,车企将如何做营销顿没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇当萎暮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流差诧环,现在重担在我身上仿阮汝,由我来主持第二场论坛衬畦密,和各位老总探讨如何做营销架。   因为第一场是说的品牌钾患板,品牌建设也是非常重要的一环邯慑,我们现在就把品牌这一页翻过去孙患咳,就说一点营销其他方面心,比如说跟市场聘疏、营销相关的一些事情谴嗓。我们今天的这些营销人暑羞勃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眷冬平,因为他是面对着全世界最大的销售市场诫茨适。面对的是最高增速的市惩取,现在技术和产品快速迭代谴躺陕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茨谅浦,所以他们是非常幸运的坡排冉,十八般武艺怎么耍都行咖。   同时很多营销人也在自嘲滴垫碌,其实汽车营销是最苦逼的一群人凌兰,因为我们面对的是世界上最全的品牌里,我们面对的是最多企业的竞争纬淖,我们还面对的是最难以琢磨的环誓合、难以把握的政策环境和最善变的消费者波稼偶。   当然了我们这还不算最苦淋粱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摊滩,所以这样的一群人的所思所想票对读,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得创犀茸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冒猴。   汽车品牌最新的一个品牌定位群,在座的应该就是汉腾了尽。请问汉腾汽车的副总吗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阶供,您给我们简单总结一下肛孟虎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焊禽曝?   于晓东僵需痞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会覆,让大家来了解汉腾汽车轿。汉腾汽车目前是全新的品牌艾次侵,2013年11月份成立洽噶,5月9号品牌发布脐培埃,9月6号新车上市练交,第一款SUV产品汉腾X7泥裳啤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盯饶疮,本着向同行和成功的标杆企业去学习缕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阀失。   2016年对于汉腾汽车总结来说驴,第一点是品牌发布吞秆柬,这是做市场的开端疙。   第二点是渠道桐,对于新品牌是重中之重的工作鞋接蜕,渠道顺利打开的局面骂,签约181家少霸,正常运营150家党,渠道作为做销售最根本的工作搜加搁,没有渠道苫、没有服务抠,消费者也无法触及和体验歼峦盟,对于一个新品牌这是一个开门红庆碾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膳陋。   第三点是在市场上猩凉柑,市场层面上重点资源向一线倾斜面固榷,资源都花在提振经销商信心纷秤、帮助经销商达成销量上贡椽书,因为作为一个民营企业缆螺,作为刚起步的企业搅嫩搜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翱,支持了经销商的销量隘床瘁。在品牌和市场的方面浇樊褥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衬飞。   刘小勇疚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的男返,汉腾除了自己营销的亮点之外开啪羞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雾扮暇,或者对您的触动是比较大的檀?   于晓东撑舰:做销售在产品力表达上齐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夺谰恒,在2016年都说是视频和直播的元年岸瑟惜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试经。包括产品试驾挑战的活动拖,也是和斗鱼做了直播的活动闲镭蹋。在我看来在消费者了解产品上某矗,可以随时随地豌靡,而且是更加有渠道客观了解一款产品松。这对于做营销来说熬,既是机会肺叛思,也是挑战需速前。   刘小勇付舜堡:请问李海港先生裸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盲潮料,尤其是传播的环境偿书渺、传播的手段篓起、传播的模式发生了翻天覆地的变化宛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炭祥刊?   李海港伪盾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饶莎味,在新技术悉朗、新人群和新的竞争环境的驱动下缅死,媒体处于变革的时代戏铂,原来的架构碎片化了淡,新的架构正在建立渭澄,当下处于这样的时代恫。很多事情是这样的趋势耻兔,原有框架维持很多年漓,突然间环境变化之后碎掉了扛,再重新建立新的架构沤盛,万事都是这样的道理识亮诧。现在媒体环境是什么样呢详沫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庐圃弯。这样可以导致媒体的平台化酬社,另外是媒体人的职业化或个体化配边。   简单来讲妨席,我们以前是自己做东西跨藕,自己在自己的商铺里去卖霉隧缮。现在不是了擅距,现在可以自己做东西认屋,自己去租商铺很,有的人专门提供商铺课,有的人专门做东西烂。这样可以做专业化的组合纤囱绷,效率会更高朴衰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熊砍辫,红姐以前是媒体人蹬,现在有自己的传播平台吹十摄,也借用了社会化的平台坊蒲羔,把最好的内容输出绅扮,她做最专业的内容袍蘑北。我想平台也会用她的内容款似秃,未来的板结新的架构就是这样的锈罚。   在这个架构下作为厂家要适应氖回墓,东风标致已经做了这种尝试函,去年把我们的公关公司能力削弱暮垃,因为他们的稿子太硬了绿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腥媚苫,从专业或从第三方的角度看待东风标致荚,我想他们的稿子会写得非乘闱辏好诺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孰獭帘,这是未来的趋势瞬频。   刘小勇梧恐譬:我听到有一种观点蓝怜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西称,我就抓住了更多的消费者辟软艰,更精准鹃拍倘,我的销量就会增加妇袍。但是有一种观点认为混抱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了避?如果总消费需求没有增加顺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墒嵌,是不是大家又打平了蝎撵撕。就像一个剧场理论痹呕,原来都坐着看戏怠随,后来都站着看戏了绕堵癌,其实看的戏是一样的恕拟。请问奇瑞的范总妒,您怎么看这些新的手段登封、模式对销售营销的作用势崩?   范星斗鞭舷:首先感谢红点汽车抄核、感谢红姐煽,也感谢刘主编幸捶结。实际上前面两位老总谈得也挺好抽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孩丛崩。   说起营销狈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妓耗。但是从营销的最根本挡江少,还是回到对客户的理解拔瓷弓。我们最近几年对于整个汽车市陈绾匚,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整派涡,最核心的是我们看到了两点变化镰,一个是围绕客户端的消费升级娄凹,第二个是客户年轻化的变化脾。这两个核心特征的变化孟劫涂,带来了所有客户需求的变化淮弥辩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捍骡。   应对市场的发展醛纠,我们称之为整个自主品牌的发展驴赣,包括奇瑞自身的琉,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ケ郏快囱,年均增长在40%左右的增速咳陕,所以说基本上属于原始增长的阶段惠号。奇瑞从2012年队救描、2013年开始进行战略转型溜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忻,我们做的核心是提高整个产品的品质钵,是我们整个战略转型的核心荤渭彭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脾煤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柿笛疵、好的服务叭侮。2016年我们已经进入到2.0阶段暖吼翻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饱客,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷涛,整个2016年集团销量也突破了70万辆炒,增速达到28%敖奶,国内市场超过了36万辆鸽础顽,也是过去五年来最高的一年滤。国际市场中辰,我们2016年实现了出口8.8万辆方痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3脑,也是连续14年中国出口第一的车企坛募。   我觉得取得这些成绩室缕撩,销量数字是一个方面入,更重要狮呈、更为看重的是结构的变化坏灿媚,第一是企业盈利水平的变化架,为支撑企业未来的良性发展帮苏扛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厕。第二是体现我们战略转型的成果维,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘎彼嚎。第三是客户结构的变化扰痢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匈腾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丧械,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怕完,实际上我们更关注的是除了规模的变化莱瘦漓,当然营销数字很重要嫁菠奉。数字背后更关心的是这些结构的变化第廖巾,怎么产生这些结构的变化涧几龄?从我们自身对新一代消费者的理解篇菇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛋骆。   客户体验的三个方面我们一直在做急储伙,第一是产品体验寝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)土,行业平均大概在35%麓,奇瑞可以做到25%旦睬峭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舶济录,今年还会陆续推出更多的平台牡。当然平台不简简单单是全新车型的概念辜溪。   第二是品牌体验算。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通商努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销白现班。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了接仆莎,现在很多企业在做营销过程中视频微梅患、直播方式应用是越来越多了兴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丰疆庇。今天消费者接触信息的方式发生了变化炊烹坑。   第三是整个销售服务过程体验的升级咎孙,在2016年网络规目耄和第三代形象店的升级痘角,为了保证客户体验的一致性既宽仍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氖瓷荤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹭掏酬、优质的裸瓦程、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俺儒,这是我们正在做的戎咐地,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解史,谢谢!   刘小勇嗓林脓:谢谢范总廖痢,现在的汽车营销无论是从手段魔,还是从模式纬星,包括内涵都已经发生了非常大的变化糯郸。我顺着这个话题再往下问一下捆,请问刘晓科总爬垮接,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论史、营销套路步汐,您觉得现在还适用吗纳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剐唤?   刘晓科吻:刚才范总坪怯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匙卵,因为这里面在我们整体来看毖尉害,其实我是一个新的营销人稍,刚刚在这里两个星期携猫闺。我以前更多的经验还是做用户青沃太,去看用户的发展熊钨灌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痰帮、网红崔、娱乐化蠕,甚至还有用户的碎片时间复羔痊。但实际上反应了两个变化眯炊侵,第一是用户浏览的轨迹改变了煤齐杏,以前在PC时代瘸,大家基于浏览器阅读揪褂叔。所谓浏览器的阅读陵,对于从一个网站跳到另外一个网站缺愁,这个成本几乎为零囤箍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疾屡辟,只要在浏览器就好皆炒。PC时代绢腹高,网址掳沪壳、网站苏杯猴、浏览器是值钱的帝。   对于移动互联网码促,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下春体,对于微信小程序也有很大的期待换,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净圈。最终来看履瀑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抡。在这个主流的前提下涂善刚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颅韧。在这里出现了两个问题荤脚,也就是时间的问题信。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候列,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的架备福。如果是比较泛一些的资讯或APP结,如果中国互联网网民用MAU看旗,月度覆盖量几乎全部覆盖屏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惰孪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谷凸溯。但是什么会不一样仿?就是时间舶茂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲程朴痉,我也高度认同一个观点拣吨浆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁。在这一点来说连惩幢,我们的营销不是去抓住用户吾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炕缚级。   基于这些理念的变化须,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容活,而现在发现专业内容看得比较少一点免讲。专业内容对于用户的阅读功洼浮,可能是女性就不太爱看粮沉岔,覆盖用户的时长就变短税仕。什么东西会长呢妨?从2016年奇什、2015年的情况来看趣,我们发现基于娱乐营销的网综时间哭纯昏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隧,因为可以更好地去占据用户的时间纳磨嘿。比如说我们投的一个网综节目寡,可以有2个小时以上的品牌露出时间沤事。   对于用户来说纲勺脾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起似牌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要必惟。无论是线上的挡吻,还是线下的搪盼吞。   另外一点干,我们做了一个用户报告场,会发现用户现在在看车的过程中匈监,比如专业的导购腿,发现用户的时间辜五肌、决策变得越来越短固响惊,对于专业媒体用户来讲女,用户平均决策时间是108天姑发笔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天付峰,这52天对于内容的需求是很轻的贿倦脾,包括频次是很轻的豆。从52天开始一直到97天鳞坎蓬,基本上是从几款车的比对到交付定金茹稳,因为提车还需要一些时间工版,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矗抠贾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭偿铺。也导致现在的自媒体更火胁岁,因为大家更相信人剂径,也就是网红的力量会逐渐发挥携,包括IP的力量法覆搏。   营销的变化是跟着人走的憨吃,用户的体验鹅步、用户的行为发生了变化逆,我们的营销一定要适应用户的改变蔷勤。   刘小勇平姑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篱铂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苦湍谷。想问一个跟豪华车相关的问题捅坤埠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挠检措,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垃蹲,从超过10万辆到两三万辆的都有沤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌链需。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘对?或者会发生变化吗担?会发生变化的话甘勤,是什么样的主推力量来促使发生变化抬定绊?   王顺胜然彻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会光,作为广汽讴歌这个豪华品牌搭邦,去年4月份才成立了新的事业体制报馁毫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矛奉,10月22号四驱上市蚊钙汉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布德烦雷。   从去年一系列的举措号,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叫。像主持人刚才提到了谋,怎么样去改变格局露吠?作为豪华品牌在中国力,像ABB进入中国市场比较早匙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揽嚎瘫,其实我们也做了很多思考颈,想跟大家分享一下孝巩。   第一胁箍凹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睫,也是十年左右的时间几炽希,也不短丛辑慨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间城揽肚。作为这样一个品牌要找好自己的定位旗,我觉得是特别重要的搭。我们不是说跟谁去竞争疗莲恰,而是在豪华市场找到适合自己的位置茬猩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湘科航,包括在上海搞了大型的上市发布会干兑款,在上海中心进行首秀得。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朝,这也是用来提升品牌的拎律。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘被泪。这一系列都是来提升讴歌品牌的身。   在后面的发展上频,包括在2017年也做了很多的思考挡试,就是如何在营销创新上做一些突破奠讣。比如说植入了体验式营销肋,包括即将上线的体验店蒜境,可以跟移动互联和终端立涕,包括一些PC端进行一些互动谜凭。包括很快会引入管家式服务操,让用户真正能够感受到服务和体验疾。管家式服务是一对一的踢颠,能够让你感受到有针对性猛犀,并且有温度地触摸到服务的形式邦抢酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展具赶,我们在形式上也进行了一些创新虽驮。   尤其在内容上面匣苔瘸,我们以内容作为引擎澄,创新作为驱动汀母,作为后来者品牌耐廊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置继。至于格局会不会变化绰簿默,其实每天都在变化哥赤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腺苫骡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汗,我相信之后会在变化当中不断求变撅。营销博抬跋、创新不但要传承好的东西不咕枚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒲色堪,跟大家一起共享一下纠穿。   讴歌作为新的豪华品牌潘禄魂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌删度袖,希望在座的媒体以后多多关心嚼、多多支持商窖,一定要让它取得成功盒,谢谢大家!   刘小勇娥:接下来有请江淮汽车李总钱拔恐,咱们聊一个关于2017年的话题刹茄刃,现在年底天痹掸、年初做营销的也是做足了功课蚀,关于2017年市场的预判晶肝。能不能把您做的功课分享一下室痹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些傅?   李建华才街:小勇这个题目“袭击”挺厉害面场,营销这个事在台上讲肥,对于2017年的营销还真没有想得特别细堆。对于营销倦,以前讲欲文明其精神黄盆俄,先自野蛮其体魄宽,营销在中国还是跟认知相关哺汰,属于文明其精神发展之内的韶陵骚。营销在2017年来讲偏瑟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诫,全球规模最大涝钾菇,还是保持增长碴贝顿,需求会很旺盛扛车,同时也面对着一群非常不确定的消费者涤,这些都是一些确定的因素焦订坦。关于不确定的烯埠如,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汐瓢桐,这使很多事情产生了不确定性疤,也使推广方式产生了变化鞘。在一个变动的世界里要想做好功课芜,关键是有定力把握好不会变的东西敬。   就江淮来讲刃疾,2017年一方面会更加关注用户的需求痰。因为从做营销来讲肋虚佳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上硼祥。一是用户看到产品赦踩梳,如果产品很美好渐京,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸵炯帆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拓吼矛。第二是当产品出来之后尼舱粳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柬,如何让消费者跟它产生很好的接触咎篡、接受它辉,让你的营销做到有广度屑话、深度和温度际推鳖,这是营销人需要花功夫的地方空。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桐仓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬卑蹋好的保留和记录下来宪,强化终端的执行力逝闹健。这是非常重要的忌腥,当消费者看到的车是处于被管理的状态铝省,他就会有好的印象娇。如果是管理失控的情况钨霉磷,就会认为这不是好的产品奋谢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹬趣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挡浆,这个产品是不是他所需要的癸绍,能不能让他在过程中感受到认知和认同抚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动编,现在已经不太需要你告诉我什么了姐稿狄,往往会更注重你提供给我的事钦涉僚,是不是我真正参与过的溜坞极。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骄叔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论够烦舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV频?可能现在需要一辆高颜值蛔、大空间祁蛊汕、强动力拒氓、低能耗煽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕色,所以2017年上半年会投放一款S7傻兜溯。前面的消费者参与了意见此及,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来度把,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疲,形成了共同创造的氛围凛南。往往共同创造的东西宪谴空,我觉得是消费者乐于接受的东西两默。未来共同创造恢禾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盲鞠庞。   刘小勇磷:非常感谢李总巷间。我觉得现在开论坛讽,最难的是请嘉宾雇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辞哭第,是嘉宾请来了之后不给时间说仆么健。今天这个恶人就让我来做了颇凤,咱们就不说了晃攻茫。   最后请每个人回答一个具体问题翻觅,刚才进门的时候有一个调查贾菜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敖帅伸?我们从于总开始浓般。   于晓东红骄:我觉得2017年应该说挑战大涕,期望更大抵豢线,我更看好细分市城低怠,因为我们也是做SUV的嘛癌,我们更看好SUV市场的持续增长时。   刘小勇改两:全行业增速去年是13.6%驾防、13.7%苹。   于晓东胳酒:我预测2017年是10%袄舞镶。   李海港迹蛇:8%撵檄晾。   范星郝倡铅:我就说一个数煽撤共,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓶,但是看这个数实际上同比还是增长的帮茬。本质上今年不用担心辅,我觉得还是在8%到10%之间悔。另外最近看到1月份的数据出来了廖目抚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩,这实际上是一个分水岭触巩钉,一个很大的变化诡惕。   李建华克鼻:我觉得应该在5%到8%放赏卤,可能会接近GDP的增速篱泌胜。   王顺胜刚:我觉得整体会在8%到10%以上靶搜瑰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骄。   刘晓科甜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笨角巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娠,我觉得再加两个点是8.5%肥匠洪。   刘小勇徒讨:你更准确了邦凛,到了小数点后了炕每。非常感谢各位老总的精彩分享桶。就像李建华李总说的抽,咱们说到汽车营销人蹋憨落,媒体界有很多新词来形容实培,像野蛮执行力或变态战斗力匙、狼性文化等等檀。其实他们是一群非常善于思考的群体海,他们的思想的深度决定了在行动的效果磨吮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裂懒糠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳 版权作品崎船顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮翟害,严禁转载瘸胳芹,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苍撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行递。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脖饲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虫丧。以下是北汽集团党委书记两、董事长徐和谊的主旨发言胖楞。   徐和谊桔捕:尊敬的何部长饱烈涤,尊敬的各位领导昂南,汽车界的各位同仁戳迫铃,还有我们媒体界的朋友们十幌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梳,探讨汽车行业的发展话题锯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壁,这一年间我们先抑后扬线士,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澜,最终以产销2800万辆距怂,同比增长13.65%的优异成绩芍嫂邢,完成了一年的一个胜利的答卷善钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度提畔馈,为不断探底寻求新方向的中国经济桑倒,可以说去年我们再添新亮点胁。成绩固然令人欣慰竣猩亢,然而先贤有言枷陷囊,一切过往皆为序章歧。今天站在新年的起点上回望从前诲,我们发现深沉变革的暗流涌动摹,启迪未来的创新发展箩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轨。   亚马逊无人超市惊艳登惩练罱省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姓涟,提振实体经济箭在弦上袜剑,消费升级引领我们全新的商业文化时代币,技术孝、商业模式亲许贤、国家战略皖、市场结构结合在一起洞辰,这种更替的演进酵俺低。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掸,正释放出巨大的改革能量八,正引领我们整个行业迈进全新的时代莆暮。   一是技术模式在不断地创新梦吓唱,汽车行业转型正在进入落地期描膳。最近几年在互联网茶、智能化泼谰剩、共享经济等多方的洗礼之下锻酸榷,汽车行业正在同创新中被颠覆者李,迅速地转变为创新转型的主动执行者毋辨赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟普,日系车企抱团开发人工智能技术迪矢氦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绩徊么,可以说剑指出行解决方案娇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挺,在新技术懒尸吮、新模式领域不断落子匠城涪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期购庙录。   二是消费升级逞,品牌之战成为未来的新机遇粕。随着互联网思维的逐渐渗透瓜俩界,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念星阮挪。情感价值碧隧、消费文化躲烈、消费者价值观越来越得到重视踌逃咀,网红营销哪韦核、二次元营销死梦掏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碗淘去。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莱拇,实现产品表达与消费者价值的同频共振羡镭。   另一方面入,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书平匣,为自己的人生价值代言泌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题起,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逼迫。   三是提振实体经济豪戮市,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辞麻事,就是提振实体经济试触。其关键在于制造业转型钎孙,转型经济学的研究表明枚,制造业转型中产品技术固然重要但贫,但管理体系更加重要副灵斗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淋刮、网联化建设狄,就越能发现在信息化建设这种大背景下沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耪。前几天我看到有文章提到舅母吓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓢潘拢。这样的提法虽然夸张退孺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓄艇,我想却是切中要害的钳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地故去放,随着提振实体经济逐步落实搐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懊。   四是政策变动秀,新能源规模化交叮、市场化成为未来的大方向欣斜潦。2017年新的政策正在逐步地落地撮芭茸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化编税健。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境污隆,行业准入规则犀、动力电池规范条件等政策的制定焦贤孤,从各个角度划定了新能源的市场边界滔空谁。   另一方面疟狸,碳配额购哼、双积分不、新能源补贴退坡士,无不要求新能源发展要还原市场化手段裂手,聚焦核心竞争力睛妥鳖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益干,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卿厕界。   纵观整体形式的发展芳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聊佬。数年之前蜡俱,面对互联网行业的冲击娟,我们以为我们只是需要一个互联网+慷膊焊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孤焕磕,还承担着国家经济转型的重任矛雄桶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜜坷丰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虹。这样的多重任务路,给了我们新的挑战骸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饭。   面对全新的形势孟热景,面对前所未有的机遇与挑战起如,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烩羡。我们将锐意进瘸园谩,大力地发展创新精神心,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溉,在电动化仁、智能网联化隋馆糙、服务化段馅、国际化等方面加快发展步伐概,不断推动新技术嚼晦薪、新模式的落地生根镰,不断地发展新能源汽车耐撮纶,还原城市绿色健康生活潞。不断承担经济转型任务褂童摄,推动传统制造业的升级潮。   面对未来廖炉,我们将在以下几个领域寻求突破信伸拓:   一是加速智能网联技术研发稼,打造智能出行的生活方式肠。2017年拉斯维加斯的CES展上悼贰贪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惧孔甭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作媚聘。当然不只仅是和百度帕蔼溯,还有其他的国际国内的公司堤。未来瞄准智能驾驶咖荡、智能互联丝、智能座舱等内容呈叹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叔精,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唇夯沟。   二是加快新能源汽车产业化吗,践行绿色环保发展目标芯。在新能源方面灸卷叼,北汽秉持环泵唬靠大家的理念谎粳斯,不仅造优质的新能源汽车产品挺毕,更要造消费者愿意购买的新能源产品秋驾沟。尤其是在补贴退坡嘿江木、行业回归市场的大背景下钠,北汽集团聚焦资源豆煎、聚焦技术释惟捌、聚焦产品兔缄、聚焦市呈蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链口疮,为消费者提供既有颜值思歇、又有内涵的可靠产品捅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茬理穗,共同守护美丽家园说兑。   三是加速国际化资源整合幸,实现中国品牌的全球化段甸。2016年龋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豆哆,实现了北汽国际化峨该连,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靶潘漂。配合国内的合资品牌海欺,服务于全球布局研发基地桶吠劲,北汽全球范围的资源整合施,已经进入了研发活菜、生产笨弘峭、销售点、金融梁撤、人才和品牌全方位互动的良性循环竿遣嫡。   面向“十三五”涵,北汽将继续深化拓展东南亚羌、北非娃、中南美颊嚎惯、东欧等重点市场的产业布局箍,使中国品牌的影响力遍布全世界钾久。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竭。   四是坚持服务化方面钉很,推动制造企业转型升级鞘。服务化既是国家经济转型的方向尉澜瞎,也是北汽自己产业升级的主要目标咸啃。多年来我们在金融秽钳、产业投资娟蒋、后市场庞宿、出行服务等领域多点布局突校花,随着时代向智能网联方向的发展仓竟啊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环博。构成从业务到管理体制伺词,再到基础设施的科学发展体系盎掇,不仅提高了资源的利用效率建,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拎牵。   各位领导付,各位同仁空手雇,媒体界朋友们耿立,闻鸡且起舞莱镣,风好正扬帆龟,新的一年已经到来呐,新时代也正在开启机遇的大门适,让我们携手共进豪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘檬脯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屯湾莫,长城汽车累计销量达107.45万辆呜秀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没动篓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柒冬歉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹄,其中哈弗H6占比超6成肪,达到了58.07万辆衡,同比增长55.58%南蓉顺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厘,2017年2月19日人敦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年副,我国汽车市场销量首次突破100万辆坪镐,高速发展25年后的今日磺祭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度席。中国自主品牌已突破百万辆琳,那么能否乘胜追击逾越200万宦、300万的销量目标肋合潦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能号惺独,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潮,用他的话来说颂,“这是很了不起的一点屎阂姬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沟末,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宪腑晦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心届骡觅,从另一个角度来讲蝗愤肥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坊惜胎。   安全体挤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捕弗仁,分析其中最重要的因素继,魏建军表示茶甸穷,回到20年前陪茹,受到成本和技术等方面因素的影响挝乃霓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眷怂。而当今时代妙裳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇钵铝,其比重也在日趋增高窘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亲。他还透露画谜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元井,打造全球化的研发体系噶,在主镶、被动安全技术勺、智能互联菇豁、自动驾驶等方面控上,形成领先优势凸盲。   说到自动驾驶技术恢瘟巨,放眼全球汽车行业脐郝暴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莆绷抠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命论。哈弗将采用北美康顷瘦、印度梗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晴,据他透露筋贰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靶习锹,目前正在进行路试昆,有望在2020年后投产偷。“我们的最终目标论帮,是推出完全无人驾驶的屠室、最安全的 SUV 惭。” 魏建军说到呢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞳,魏建军说到埠寸睡,2020年冉博,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军末。对此踢,哈弗规划了四十余款新产品去,覆盖全部的SUV细分市场特。到了2020年芜评,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刮,在规模上超过吉普犊保弥、路虎玩鹤,成为全球最大的专业SUV品牌脓炮奖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亮缝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时口,魏建军回应道唾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼垛,一方面要靠产品快速地更新迭代鞘示乐,另一方面则是丰富多样的产品规划款,这其中就包括新能源方面的建设鹃哀蹈。据悉财亩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型五丝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摩碑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鼎淑空。除此之外判细,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙啊,目前正加速推进全球化商业的发展扔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标差抬。   2016年垢屑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蠢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挽:WEY登场之后哈弗应如何定位欺?魏建军在现场表示仙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扑。相反华倘揣,哈弗将全面发力15 万以下市辰础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妒,而“聚焦”就是集中资源算拆,打造产品和服务的差异化优势街悍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眷佰记。先做强化惋、再做大奢,这正是哈弗理念的核心所在救。在盛典现陈选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姥教。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邦铆腿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念考搏妙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队报辰。据了解铣,长城经常组织经销商团队去日本考察掣肌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞪。这正与长城的发展观念高度一致借舶僧。魏建军透露滔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辜,经销商们也未曾有过动叶液丁,这正是“稳固”所体现的重要一点熊匈亨。   长城汽车总裁王凤英表示磁鞘剖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系即练牡。 她认为肌昏缄,良好的厂商关系是相互作用的歉虎暑,只有让经销商满意屋,经销商才能够让消费者满意里芬界,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中期,这是层层递进的作用效果粕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桔细。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诺绍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么可?哈弗给出了自己的答案恋铝集:200万的目标即可上路瞄搓帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱费:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫁苗昏,在新能源汽车补贴退坡后灭睬估,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元下,这个数额占车辆销售价格的40%旱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扦侥盆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续石掠?未来草唇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苦乡?2月8日下午奶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旗,2016年啪晨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列每,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椿急收,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稿人都。随着核心技术差距的缩胁履病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桑。但是接,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孪芥伟,巩固和扩大这种优势弗痴谐,还需要政策宽、制度和市场三方合力诺喊嗣,打造可持续的市场化发展环劝钡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布釜,但是从已知的美国沙斧炔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谷苹啼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%题。同时侍搜川,公共类充电桩接近15万个的发展规模努稿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扣京。   “走在世界前列拟骑抠,不仅是体量和发展速度位居世界第一筋蓬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一款瀑侠。”许艳华表示傅删酮,经过近几年的积累弦赎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堑、制造和营销的体系能力隶韧涪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹃毖慑,产业链基本完善祟抡。整车离硼镜、动力电池佳卫括、驱动电机系统性能大幅提升屑川,市场主流车型的动力性朽裁、续驶里程苟、能效曹缎钳、可靠性陛峡、舒适性明显改善蕉漠,整车力堑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稠,新能源汽车市场覆盖率提升巫腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颧壤,占世界市场比重约为50%葡蕾篱。按照已知的企业规划矢理,在乘用车领域仕,2017年我国将有73款车型推出摧熄超,进一步满足市场需求牌虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玩克,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厕,整车单位公里行驶成本也在下降际恼。“20%的成本下降垂畴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敖。”许艳华对《中国汽车报》表示拌谱,在规模扩大成本下降的同时案,市场竞争下之下呵百,企业会做出有利于市场发展的选择霉,也因此羞鲤竣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稍啦。   许艳华判断粗簧,2017年轮霖瓜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裙举,预计占比会突破70%草疙柬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隘,充电基础设施也将继续保持快速增长裙腻拉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列节思,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泻,在此框架内物善空,到2020年靖芹幕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坛。但是补贴退坡后怎么办屏洛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动背冗巫。”许艳华认为躲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抠币烦,让新能源汽车使用成本进一步降低呈煽,才能保证其持续良性发展街艰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畏。目前歼脐,无论是整车须稠疽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吹鞍借,剩下的就是政策实施好的问题将妨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来能。”许艳华强调既第,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伪漂寿,2020年到2025年是重要的过渡期纳擎焦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惮甜苇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黑,这方面我国也走在世界前列隘姬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》券铰,进一步落实国家新能源汽车发展战略翁,保障车辆和使用安全铆骂宫。   不过瘁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秽烯。针对《暂行办法》蠕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隘卫媳、10%和12%的比例鸥模溪,调整为5%土币、8%瑞、12%的比例环尚,并允许2018年胎、2019年负积分可延迟一年抵偿轮。同时秦腾惠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趣暖惩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慨剩佩,丧失中国已形成的比较优势帛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刹滴颂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劫盗匪,以便企业开发和商业计划的制定典镐取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范佃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佩阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寝额。犹记得2015年7月睦芳娄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撼,并对这些汽车的车载软件进行升级伍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庙垃朗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萌陈瑰、转向系统以及车载系统讥。    如今介砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疮,如果没有行业安全标准来做规范非,或将引发不可想象的严重后果刺。在我国捎供,作为国家网络安全的重要组成部分擎幸家,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廊股金。《中国汽车报》记者日前获悉茎巧,《车联网网络安全白皮书》肌丹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彭嵌侍。在发布之前察腑荆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖似缉秒,他告诉记者链取,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘉灌虫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》深:《白皮书》落辟寐、《细则》出台的大背景是什么灵巧缅?    庞春霖灌:在节能环保萎藐颂、安全舒适疥茄横,以及车联网羚、自动驾驶飘核、智能交通等方面要素的推动下卑慌,汽车正在迅速IT化头、智能化扮。与传统汽车相比楔,智能网联汽车在节能减排脯抛黎、安全舒适方面具有前所未有的优势怯,符合汽车工业抄捅恋、交通出行方面的发展趋势经甜盼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梧藐搞。在互联互通的背景下颇硅,没有网络安全充分保障的情况下帕伦,智能网联汽车带来的可能就是灾难莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贯悲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》串副莽,明确要求网络运营者(车厂甘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务视阂司,应当依照法律凛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沟蓄,采取技术措施和其他必要措施蹦首女,保障网络安全昂挥、稳定运行丢愁突,有效应对网络安全事件皖,防范网络违法犯罪活动猜,维护网络数据的完整性帽、保密性和可用性辽吃梢。网络相关行业组织按照章程卫驾,加强行业自律低,制定网络安全行为规范唐讲从,指导会员加强网络安全保护财霖,提高网络安全保护水平椽,促进行业健康发展妮襄具。”该法2017年6月1日起施行妊。    2016年10月23日亢,在前期工作基础上省,在工业和信息化部等部门指导和支持下扒窟认,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漠,2016年底逞霖,以电子科技大学为主任委员鸿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腿、中国信息通信研究院梯、国家互联网应急中心畴苦、中国联通仍、中国电科第30所黑俗绕、奇虎360辜泪聘、博世为副主任委员辰淬,联合国内外70多家整车推裂伐、芯片倦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称森纺:车联网络安全委员会)正式成立坏胜请。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唬略榔,在工业和信息化部随鹊脸、国家密码管理局京痹、国家网信办等部门指导滤、支持下迟娶,车联网络安全委员会于2016年底组织侵冠贯、协调产业资源阀侥舵,以我国自主和在华骨干外资车企拈、终端和零部件厂商为调研对象瘦谩泻,先后完成华南圭、华东冗抨番、华北挂牌岭、东北许列、西南地区调研工作妮漆,充分了解了车联网网络和信息安全政策仆、法规莆绰媒、标准缉吨、产品嫂亮富、应用等方面的实际情况与现实需求沧烽毯。并组织与协调联盟内外资源堪肚零,开展了车联网网络与信息安全相关政策凸、法规川松、标准的研究让肺,形成《白皮书》庐、《细则》首,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布维筋。    《中国汽车报》比贿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖令讨:随着车联网发展雷虱湘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淳遂裸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲜、技术标准戒、产品及服务体系的支持四遁羡。从调研情况看筒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战配强,缺乏可靠和一致性的基础工作泌讥,因此需要我们及早采取措施同雹抱,完成网络安全方面的顶层设计工作烽诗,从政策逃秆软、规划烦搅、标准碾损、技术父究、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廓埃单。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状届伦,为车联网网络安全的后续发展提供建议操局,推动车联网网络安全产业的快速发展享咎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堵漆蹈,从企业典秸、用户苛宠辛、政府需求出发榷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚼荚勤,结合车联网的行业特点和技术属性松挡蹋,立足当前现实和未来发展趋势手孤,提出痉川、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堂、指标和建议漓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南费,提升网络安全防护能力胺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卡谈。    《中国汽车报》陆何:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廓笺盟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霜,对现有车辆和新车产生怎样的影响揭寂郎?有没有实施的时间节点挛互糙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蠕息?    庞春霖峭艘夸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丹菲,并不涉及强制性标准和法规屏。同时通过产业宣传茬擒、贯彻和使用平,不断发现新的需求和不足呛劝,并加以完善墨。但由于网络安全形势的复杂性淳呜槽,以及车辆作为一种重要的交通工具蜕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颇察娠。    两项文件本身就是在调研基础上络浆捕,听取产业单位需求而形成的哎腥睦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢,减少大家的迷惑和疑虑刊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剑,切身维护好产业和用户的根本权益庭瘸庐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斗鸥,当然会有成本在里面皑痉枯。不过从发展的角度来看纷扫墒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样必毁,属于必备的系统疵脊奔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狭焚。同时面赊磨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莲醛帮,也会赢得更多消费者的信赖囤。    《中国汽车报》搜炔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涎衡饯?自主抵彻贺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战便眉胆?    庞春霖瓷井:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作临被关,其中一些关键技术和产品畏撂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裤牧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弊挞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分让械陈,那么就像现在车辆的保险杠枪虏、安全带孤恃、气囊半腹坛、ADAS等等常规安全产品一样挛唤帅,无论自主还是进口车辆集,应该都是一致和统一的要求败悲拴,并可以采取现在车辆型号核准等方式唉扛繁,推动车联网网络安全产品的安装径涎、测试鹤隆、使用淌、维护和服务始苟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聊麻客,首先是人们的意识问题床,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意官衔,但对于车联网网络安全却毫不在意品掠惨。要知道泌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单社,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秋滤鞍、多变午蚂娟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缉唬僻、软件等基础技术镀撕,对于自主车联网网络安全产品而言贾庐,投入比较大肋么刀、周期比较长姥鹅、效益回收比较漫长净,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吕骚哇,从整车企业谈慨币,到零部件妹、软件舱牵、芯片供应商儡赌迪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系福矾、人才队伍篱岭、产品体系募掳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系画扯,也非结构化的治理模式吕孝,需要新型的伦理拓社、法律和技术法规给予支持翅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毒涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   1月18日前,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惕别。引人注目的是短据,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巧经攘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墩。EC180之所以有如此低的价格控复,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挞。在补贴退坡的背景下筏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势人彭凭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扣啸抵?在发布会后莱哎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访史,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酪,以及2017年的经营策略与规划详。   《中国汽车报》汲恰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撮?   郑刚锹: 北汽新能源有两大类产品平台相捍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扩,包括EV痪校蔼、EU断玛吭、EX手、EH四个系列蔬贩费。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谋糙壕。在开发之初呈耙静,我们就对其有一个精准的定位与期待磊竞肛。   北汽新能源在两年前预计到喘,新能源汽车的3.0时代即将到来酪母惭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膝木期。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锨童妻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仓堪钞。   目前母籍悲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堂,这没有错唐绕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术累诧,并没有推向市场的现象搬。我认为囊男炽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搪,也没有认清正确的发展方向稻蠕。   因此编,在两年前开发全新平台之初藤涉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陌哇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搽,这种做法目前看来是成功的火苟斜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耙枢厢、造型鹤断箍、特点以及价格之后烫宛睹,大多数人对其给予了极高的赞誉鸿哀焕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号显卯础。   在成本控制方面棱火壁,我们认为还有压缩的余地渴兔,通过不断地挖潜降低成本钵碾粕,我们认为可以让更多的人开上这款车此,不过这需要一个发展过程李灵。随着销量和产能达到一定规墓崃粱郏后努,我们会进一步整合资源搪昆、降低成本挪,提供给用户性价比更高的电动汽车绘钱。因此趁,就目前来说搅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陋茄贰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搽鸡嗣。   《中国汽车报》土: 面对补贴退坡纷苫陆,EC180为何还能采取目前的低价策略垢咎?北汽新能源有怎样的发展战略滔虑?   郑刚订: 从当前产业政策来看阀,全国各地的补贴额度不同畏屎,流程不同纷让,这都带来了公司内部成本摊销的问题锌疟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赣瓶息。为此饶措,北汽新能源成立了卫蓝基金冗室,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴计渐。这需要企业拥有一定的资金储备趟剂。只要差异化的地方补贴还存在窝硼,卫蓝基金的使命就不会结束谢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勒尝樊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惶。只要发展的规划清晰马脱,我们有能力也有信心做下去回恒高。因此疵翅,我认为当整个市场达到一定规男掷洌后官稍挽,企业才能做大做强温母。在我看来橙椭彻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谢廉酪,而不去考虑社会责任投公。只有兼顾了二者谓偷汇,才能获得发展与壮大恼。   就北汽新能源而言导奖皋,如果年产销量达不到10万睦苹,那么就没有持续发展的能力谁疮。因此位,我们公司定下17万辆的年度目标父啥,并将在4年之后达到50万辆圣晃摹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逗。谁先占领制高点查价稠,谁就有效益滦。新能源汽车市场的成本杀手牟,也将是市场杀手赫哩。   在竞争过程中东,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手关,而是以传统燃油汽车为对手呛。因为它代表了污染石,势必要被市场所淘汰拼佬。   《中国汽车报》逢使: 新造车企业的强势介入入腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绵芒?   郑刚妨疥: 与跨界企业造车相比济,我们的优势正是他们的劣势痞倪拒。依托北汽集团滔哦,北汽新能源有着很丰富曝纳、庞大的制造资源仙,有巨大的产业链规模优势虽奠。在互联网体验方面篮,我们确实面临一些挑战锌仓氢,但我们在造车工艺砍穷、供应链与流程方面有着更强的积累妨。   在我看来唐篱判,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚彭,这些可以相互转化浓。我在发布会上再三强调瑟椒谐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膜没,而不是新能源汽车厂商讣。如何能够最大化地提升电动汽车性能促龚寄,创造差异化的用户体验和品牌价值控狼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向息喘稍。   目前祭妻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摄床。在这三类潜在的用户中心,我们的发展空间都非常大崇。   对于新造车企业而言维杭,他们确实会面临诸多的挑战洗风。我们在发展过程中遇到的挫折奖,恐怕他们也得挨个体会到蒙昧,但这是一个正常的发展轨迹劣市畔。因此霉,我认为这是一个跨界融合的时代题,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秋,将思维与资源彼此借鉴芥,从而为用户打造更好的新能源汽车宿。   《中国汽车报》铺咸: 北汽新能源目前的两条产品线甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里两?   郑刚废枫孙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踏彩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匙膏另。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异险乱。相对而言泡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擅、邻居美、亲戚称盒随,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比被委。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耙疾晾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征竭圭汗。因此在性能层面连,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苹布,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菇从土。   在智能化方面容,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枚。例如ARCFOX将会在社交害尼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钮俏扰。相对而言齐眠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畏,智能化水平也将上一个台阶械锋哇。未来褐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溯囤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巫丧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豆绿天。   《中国汽车报》魔恍莱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爽赤,公司将如何利用这笔资金返胖?   郑刚狭绕挛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伐恰缚,将实施不少于80亿元人民币的融资句,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玖龋。无论是电动化还是智能化冯腔介,我们都会在研发上投入大量的资金瓮邻澄。目前道骡亮,北汽新能源的研发投入主要在两方面噶逝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寥。   我们希望引入来自产业链的投资方袜惦畦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展繁箱型。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罐创盟,智能化成为卖点娜。   目前缺贯标,北汽新能源拥有了三个生产基地镶,现阶段产能还有限戊提,每年只有20万辆的产能扁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梗敦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尉石,从而可以更好地降低成本夯蚀,提升效率父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍蹋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舍惮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天标好撤,大众汽车集团管理董事会成员赌溯改、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹。1月14日说显祭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沮颇邓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廖,他在长春见证了《一汽宏斥毖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戎围浓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室避闯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邻竭。    新能源汽车茧,重中之重    尽管行程密集券净,但海兹曼依旧神采奕奕歇枚。他有理由高兴蹿慑,要知道瑰酗酮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妻年线,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车维陪,比上一年增长12.2%溅。即便如此饥炯,海兹曼在专访开始时班伯般,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胸僧。那么大众还关注什么匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车己。“到2020年遁龋冬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吵,目标为150万辆豌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚獭;同时狼魂,大众在中国的新能源汽车路线宛捕唾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疙啡缄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说男匣匠,40万辆及150万辆的目标中盘饥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当履。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侵层看,海兹曼称磐,这要由市场及车主来决定番壕。此外逆,进口新能源车虽然是个“小头”伙匹,但会涉及更多细分市诚仗瓮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赖雾炒。    奥迪与一汽合作熟酷悲,加强再加强    就在1月16日傍晚伺蛾该,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽权鹤壕、奥迪十年商业计划》济脯狸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽窘。海兹曼见证了这一协定的签署讳奈锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罐:“这是一个战略性规划绰兰泼,不仅为奥迪繁,为大众股险,也为一汽明确了发展目标淌拿汤。三方达成了共识躲,而这一共识不仅在传统燃油车方面歼人昧,更是在新能源汽车和移动出行方面琼寂。”据悉甜背,双方将针对21个核心领域开展深度合作船。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线密峡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场长。其中锑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点山五扳。同时扳骇次,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赡吠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作么染检,包括陡:智能互联博勤、移动出行掇吝、联合数字化项目海突充、金融服务合作等众多核心业务领域惭皮。    同时取帅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虎蔬迷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力通购涸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搂。    “对于奥迪和一汽来说蹭,总的框架已经搭起来了妊侥其,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辰触俯。”海兹曼笑着说霖箱。    上汽奥迪看抹戚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作市及,记者自然不会错过追问的机会梨。    海兹曼进一步透露潦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驼,但当前的重点轰茫蹋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泡恳韧,形成长期的更有建设性的伙伴关系慷碎门。“除了十年商业计划的内容之外囊堪刨,我们同时也更加重视解决经销商的问题敬伟,更加重视经销商的权益抄。我们要更加积极地回应经销商的诉求搅宠,解决他们的盈利问题蒙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停床矗?在记者的追问下砷枯巳,海兹曼称线蔬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吻,并且经销商的问题解决之后环咎罗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俗皇猜。    至于具体时间表尽逻室,海兹曼透露盼狠艇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柔凤含,最早要到2018年开始送盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆了:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棉掂,各位朋友貌篱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚏玲顾。   题目是“坚定信心校,持续推动中国新能源汽车持续发展”肠瓶偿。汽车的电动化是大势所趋皆,体制优势是推动发展的根本嚏守,然后就是坚定信心群。特别这几年新能源汽车发展很快痘惜,产品的成熟度四暇、政策的全面性伍态、系统性星,老百姓的认可翰颅膘,这些是电动车烹侥稻、电动化大势所趋腑。大家可以看看虾侯,我们今年2016年差不多是50多万台乱诉,占到全球67%飘瞬。从增长趋势也可以看到颠,从2011年范孟、2012年荒娥、2013年梢纱、2014年膜,特别是2014年靶淡瓢、2015年譬儒,包括不平凡的2016年搜受瞧,虽然有各种曲折闷换,但还是获得了很高的增长堕拎,大概有50%盗臀坞,全球占比差不多有60%多翰挂。   我想讲几个理解和发现骂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搁,做的非常彻底龚醋。我们可以翻看一下2016年的数据伟,2016年中国公交大巴瀑氦陕,不包括旅游大巴库努,总销量大概在10万台左右兰督,但是我们纯电大巴差不多7万台精懦,插电式混合动力是1.7万台郊,加起来大概是87%仕,占总的销量接近90%类,这么高的份额叹不啊,我觉得差不多就在3年左右发生的湃缝抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艇,到2018年雾,我们认为在公交这个领域里面乾,燃油车会进入死亡饲灵。很有趣的是2018年烙冠嚏,如果你要在欧洲或者在日本春颠截,欧洲保还、日本一些主流的燃油大巴的制造商触委,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来床卜氢,或者刚刚接近路试惋瑞焚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雾椽抵。从这个感知可以看出绣同,中国背后的推手是什么暑,为什么这么快弄犊窗,无论从技术扒疤匙、从市场罚滴、从体制簧撼。因此我觉得示尚扩,体制的推动是推手播,因为公交很容易充电烈稍臀,固定路线昆鸿倘,固定区间份屯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窍,大部分属于国有体制晦虫臀,政府有很大的话语权滇厦,公交的排放巨大乾贸,一台公交补贴很高但,但它排放更高搏。一台公交我们算了算尝,早上5点上路夺,到晚上差不多10点下路奥拖,一天工作18个小时香饰,相当于30-35台私家车的排放五晨。因此泛,我们四部委在推动产业政策里面似翻,花了巨资在推动这个产业维墨抬,但节能减排的效果是最明显的廓,而且在全球保持领先度也是最突出的毫孙诧。   比如像深圳公娟尼,2015年系统、2016年强,大概2017年上半年查,就实现1.5万台公交全面的电动化关混,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魂。而且这个产品导问龋、这个领域我相信还能保持持续的领先交,和乘用车孝、商用车比逛掳副,和一般的卡车比疥附,我觉得在大巴这个领域里面桅赖弹,我们中国无论从技术诬、从供应链彼森幌、从规模肚、从市场地位谰电谜,还是很牢靠的漂。出租车可能是下一个领域挛荤,我们相信在未来3年里面惯掀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姥狡。   优秀的体制助推弄猜,产业快速发展亨继。即使2016年不平凡的一年里面挝逻,国家有很多政策稳奔,像国务院2月24日政策常务会议建席,政府公共采购配额降,7月6日马凯在西安有一个专题会赋,包括到10月18日克强总理国务院常务会橙啤,原则上不核准传统燃油车哀瓷,加上之前一整套的体系毒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阮、最系统的政策体系幌,包括今天我们的百人会这么一个平台解,在国外是不可思议的驾漠,但是在中国就发生了炽,我想清泰主任亲自组织闭篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起弓蛔羡,而且今年的规模更大咀,明年可能还会更大星期,这些体制推动中国新能源的高速成长溺。   从税收径、推广配套技破、长效核查施钵偷、推广管理等都在推动彤聚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模干未,刚才欧阳老师也提了袒楔,很全面芍,从上游的IC制造懒湘、正极怠、负极创蒜、电解也隔膜歼欠、各种资源霞祈欠、配套绢挞,中游的电池粳贺、电控幌、电机憨,下游的整车哨菇把,包括售后服务铣,全系统的耗魂、全规模的极。国外也是迎来了发展的热潮盖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浑。   坚定信心惊患吃,持续推动新能源汽车的健康发展隧碧。其实我们在业内也在把这个脉盛,2015年1%是一个拐点荚备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磨碳,相当于当年差不多10%的市场份额臼,2025要达到20%的份额纲,当年要做到差不多400万台顽辟,才能达到目标羚情钨。因此我觉得棵,2020年10%还是有一些挑战铝。我认为到2025年衰,如果电池做到每瓦时1元钱以内聚矫,按照同等配置的汽车镣抒,成本按照同口径的品牌刚犊坟、同口径的配置算泞,大概比传统车还贵20%-30%倍锹,这时候国家财政一旦退出去以后幂,必须有相应的措施来进行补充瞳。我相信第一恭伐宏,购置税的减免镀斡,一定要延到2025肉娃,甚至于到2030匈,这是一个10%的政策支持纯莆,这点非常非常重要杀衫。第二凑搞,消费税盖,特别是对插电式混合动力车敲欧犬,消费税有2%扰饲、5%-9%缎,如果在国家财政资金退出以后恼缮人,如果这个要有一个减免的话攻酥,这里加起来差不多接近15%-20%荷哺啼,这样把30%缩小2/3卵芳谱,国家政策就扶上马八抛禽、送一程巾姑,才能够让新能源车更健康镐故。   齐心协力姆踢骂,2017阶戈,撸起袖子盯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦统骏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墟茄卯,万象更新互车芍,这是中国新能源汽车的春天错。从2014年的小荷初露克拷订,到2015年的急剧拉升凶皖,再到2016年的高位放量竿躬回,可以说经过三年的蓄势蹦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化募。牛市的格局基本确定料,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标发,“十三五”藕哩、“十四五”和“十五五”期间坎稳烯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳞、30%和33%肮据仇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铝截枷,继本世纪初的“黄金十年”之后朽汇钎,下一个风口即将到来禄。   毫无疑问攘慈僚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吵爱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徽筐,值得关注码父。我们总结了一下这些变化硕逛,有三个方面的特点霉桨茧:   一是市场的形态改变了偷。   从导入期迈向快速成长期好,刚才欧阳教授称之为成长期防泰,我们在前面加了“快速”两个字誓伸,有待商榷鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凰,成为消费主体磁袒阂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匙炯订,新能源汽车从政府的示范运营起步休,不断地向私人购车靠拢侨,临界点已经到来!有统计表明拳必,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杏灭壳,预计今年将进一步提升到70%左右扮氯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矾皑,要在竞争中胜出未椽料,就必须以客户为中心强,以市场为导向告,树匠心悍,出精品咀才。   二是竞争的主体增加了戳稻。   从少数先行者的竞争融,演变为全员竞争弯瓢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韶,包括这些国际大牌圭,比如说戴姆勒幕、大众等等跨国品牌悲,通过合资强化了在中国的业务布局祈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屯踌馆。有统计表明飞搞鳞,从2015年开始戚极,全国新能源整车的投资项目超过30个弓,总金额超过了1000亿元答,总产能超过了300万辆囱。当这些产能陆续释放狭峰迟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阿。到那个时候繁棠龟,竞争将回归本源际尺氏,那就是技术报躬、产品和服务涡盖。   三是行业政策转向扦。   从扶持补贴过渡到监管引导谢甲敛,政策驱动弱化踞、创新驱动凸显瓣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整头,产业政策呈现出四大趋势豁互谁:   第一戒啃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喀凉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轻,通过准入纪讹、销售滴陛赊、使用环节的标准发布涎,提高行业的门槛烙贰,净化市场环境;第三碱搏瑞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局培,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘁城,让市场发挥主导作用;第四际蜡手,通过电池目录和技术路线图的发布唬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墨申,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糯汹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屏滴。   本世纪的前十年疚襄,可以说汽油车高速增长檄,成就了中国汽车产业的由小到大蹭忍。接下来的这十五年陪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撂酵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沉娥,克强总理也讲吐渤辑,“发展新能源汽车酗沪,是培育新动能堑,发展新经济的重要抓手”福。中国政府凭借新能源汽车菜猫看,特别是纯电动汽车嗡涝乌,引领产业升级吝录惺,谋求弯道超车室,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褂巧疗。   继高铁诞肝扔、特高压和核电之后谢围,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”婆锨,这种希望能不能变为现实捕裙?还需要我们全体汽车人的共同努力惨谭氏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挟,目前已经基本建立起了一定的先发优势具,把先发优势转化为领先优势脾感,是我们坚持不懈的目标鲸。而要成为一个真正的领先者蘑努蔡,只有创新径罐碳。创新就是从零到一戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岛细,用全新的方式组合起来哎矢翘,去创造新产品卧擅汹,去创造新的生产方式和商业模式漠,去开辟新市郴薄,去整合资源东虐誊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坤抛,去实现新的价值创造侨看。我们将以创新为最核心的驱动力范借,全神贯注乌驳,聚焦技术韶筷,聚焦产品激弘途,聚焦资源弊唐瓜,聚焦市臣烤谋臁;以心无旁鹜的聚焦战略碎棺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志济漠腹,实现北汽集团领跑的梦想女。   借今天会议的机会斡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胸罗,也就是刚才谈到的四个聚焦胚:   第一驾融,聚焦技术欢回。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翰隋虱,消除盲点毁纬驳。新能源产业最核心的技术就是“三电”绘能隶,此外充电和续能技术笨、激光雷达等汽车技术拣伎奖,以及轻量化的新材料鞠弥蛋,石墨和锂等上游关键资源蹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜂动。这些技术和资源抱逃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犊锻,我们再难也必须干块锻蓄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恢醚,各司其职互,对新能源汽车关键技术进行各个击破梆。北汽集团将在政府的指导和帮助下店沥噶,在北京的经济开发区炕何晾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心关。它由研发创新中心袒、全球营销中心态辩甲、品牌体验中心冗撇、联合创新中心等五大部分组成嫌等癸,将建成从用户研究揩某愁、概念设计奋、前瞻技术嫉建、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地够浚乐。   第二团,聚焦产品继默夸。   产品是企业价值的最终呈现镜,是我们寻求客户认同的物质载体兴弯。高度契合用户需求簿膏绢,被用户接纳妊畏、认同的产品才是有效的产品湿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羚额,我们的产品在续航里程度仓、成本控制赊白、整车品质挪鼻幂、产品线的丰富度方面权腿,目前还存在着明显差距霓。打造新能源汽车的产品力骸蜂,我们将从以下几个方面努力丛钦:   一是凝练龋,集中北汽集团的优势资源糙,打造若干款明星产品屯。   二是做好差异化的文章弊邓,精确地切入特定的细分市场蹈。   三是做好迭代创新棋谦肋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浪、网联化冈肋剩、轻量化技术应用到产品中缚,并根据新能源的技术特点偷香,开发设计全新的车型平台顾托。   第三屡,聚焦资源交麓吧。   21世纪的竞争伙偷,不再是产品的竞争红,也不再是渠道的竞争皮,而是资源整合能力的竞争厘珊。新能源汽车全产业链更长莲吗宿、体量大颗憾,包括整车娃、充电基础设施晌具、智能网联埔搐协、无人驾驶以及下游应用在内谜供监,整体的市场规模在10万亿元以上沫拿宝。   然而资源是有限的臀,优质的资源更为稀缺扑杉具,新能源产业作为朝阳产业贰,资源的布局与传统车完全不同湿砂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咖匣滴,瞄准核心资源和稀缺资源险堵,提前布局牛从,将其纳入到我们的生态圈之中盯山掸,北汽集团将围绕着创新链雌浅、产业链鲸翅、市场链戚虐膝、服务链和资本链这五大纳O模块痪宦,通过新兴技术的孵化耍袒、成长型企业培育鲍堡、产业并购整合等手段发,实现关键核心技术的突破与领先诵俄匡,打造北汽新能源的杀手锏剑势,谋求长远的发展郡籍,实现对传统汽车产业的更替违。   第四缸雹,聚焦市场幕。   市场占有率是关系到产品的关注度间、品牌影响力的重要一环酗嚷坊,目前我们在新能源汽车市场的拓展曹、品牌传播虾承、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摔感闪,可以说暂时走在了行业的前列诲。下一阶段抨乡,我们在继续发挥自身优势的同时芍肃森,还要加强对市场的精耕细作欢悸,对不同市场进行分别覆盖槐辆距,不断扩大自己的势力范围奔颓。对公务市城怖惫邸,我们将根据公务车惋幌、出租车饺惋场、城市物流炉垄蝗、城市租赁半屑、城市公交等不同领域的特点参,把规律琢磨透具,在品质差异化夯、品类差异化和品牌差异化上做足文章氦态。对新兴市趁!,我们将引入汽车的共享理念彪,做好网约车市场开发舍,打造国民车色迹,切入经济型纯电动汽车市场父唇痢。同时尽袄,通过融资租赁等手段褂己,对特定客户资源进行开发冻忿宽。   各位领导评举棵、各位专家粪酚棺、各位同仁弓粹,“阳春布德泽獭,万物生光辉”耽涸涸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筛狄残,新时代近在咫尺奔蕊,新机遇触手可及残,新梦想指日可期挽茶,让我们以自力更生拧稍、艰苦创业的进取之心瞧雇吠,以敢于人心厦痴,勇攀高峰的凌云之志浇首,撸起袖子脸朴丛,真抓实干抵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本厘灭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录败溃毙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荡芳,我认真思考之后浅,认为这一说法不无道理尺多。我想可以从两方面来看累痘返,一个方面是从全球来看崔档,在2016年这一年歪尘碧,发达国家主要汽车生产国继,包括大型汽车公司店凯堑,大家对汽车发展的低碳化当瞎、智能化驶必、信息化取得了进一步的共识笨偷旧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哨冗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贡鲜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哨,但是说到了要害监籍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期达稠,守成者将面临巨大的挑战”猛狙毒。而从国内来看扛,我从调研中发现憾脓蚂,很多企业由“试试看”擦堡,转向了“铁了心地干”螺桃,把电动车放到了公司战略的中心地位秘练夸。    刚才李书福老总讲的他的规划恳刺,到2020年斜式窗、2025年觅躺瞳,电动车的比例要占那么大妹懦,新能源车占比那么大练希。所以他真是把这个当做了公司战略的中心维。    另外殴剩,在这一年当中绘蓟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赖擂氏,一个是企业的研发路径在变化呵媳,由燃油车的引进曙咕哪、消化敖举粒、吸收帕杯,正在转向开放条件下的自主创新沥辟讹,各个企业对研发重视的程度结讲、研发投入的力度是前所未有的扫悲。另外睛捕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜗梳舱,这样就给了中国忱剑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疚番。另外档,有一批没有退路妹霉缔,专注新能源汽车的新兴企业谈素,他们没有存量的拖累枚搏,他们的思想更加解放挫,这些新进入者带来了新思路睬、新创意虱篡镐、新发展路径炮袄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簇枢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸享氨,对我们汽车人来讲会有新的感触史。    新进入者带来的新的发展路径湿权、新的生产组织模式戳,给整个的产业带来了新的活力廷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牵缸考,我想这个影响是很深远的丢污。因此煌,从这个意义上来说客,经过孕育期的磨合落,现在已经开始有所收获仙讥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悔。    以2020年为结点屑势韩,中国电动车将面临新的发展态势涸慧降,我归纳了几个观点痘搏:    第一男,进入2016年浓氢胎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祥迁欧,在消费者购买意愿增强的同时派赔惭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睛钾报。此时嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲸啥歼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玖衅案,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争港。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黎,随着竞争的加剧憨,企业间的差距拉大琉,大浪淘沙的过程已经开始洞酒拒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睹涛肺。这种现象不仅反映在整车赔聊,而且已经延伸到电池企业讹、零部件企业以及上下游整个产业链拇沉钩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宫颇椭。    第二剧,迎接国内市场国际化竞争频特背。可以预计政府购车补贴淡出之时镶娠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日类,距今只有四五年时间了淀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵丢泉,国际化竞争来临之时才是真正的考验磋滔。中国的企业必须冷静地看到阑,产销规模大溉杉桨,并不等于竞争能力强可。我们与国外先进水平仍有不小的差距读的堪,重要的是技术基础薄弱钙、原始创新能力低绰锈艇、核心技术欠缺坞、品牌影响力不足殿哥,这些带有文化色彩的软实力厘繁,需要持之以恒的积累昏驼碌,“非一日之寒”仆碘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绰兴惨,提高竞争力的途径斗,不是等待企业的扶优扶强盯,而是由政府创造好的产业生态未赡,使优胜者在竞争中脱颖而出错花秃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摆好滑,就瞄准了国内国际两个市巢芊媾恪,产品设计暑啸清、生产工艺啸陌、产品质量都以国际水平为准阶备,我想这些企业他们会相对比较主动匣凭。    第三诞琼糜,向后补贴转型期的政府政策僵箍,在既定政策支持的周期内片,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胚桔,是政策能否顺利转型的关键瀑涝轮。政府的购车补贴是一把双刃剑清坏,当市场竞争格局出现之后谁,政府就要特别注意景没耍,不要因政策调整不及时而削弱竞争妊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歼。因此燃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上床按,聚焦技术创新编驼书,加快补足技术短板瑟,提升电动车的性价比唐。相应的薪唇,评价支持政策效果的窗口惹,应该由市场规模扩张胺孤媒,转向竞争力的提升驴该痛。    具体地看购车环节的补贴需,应该适时退坡顽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术康娩稼、降低成本的能量使,造成优胜劣汰之势吝氰。政府资金应更多地支持共性技术的开发宛、充电基础设施的建设獭喝扫。与此同时纹举商,非补贴性的那些“功能性政策”辅,例如碳排放政策炒隙舌、燃油消耗量限值政策睹丧、零排放积分政策闺赔禾,以及购车许可沃静颁、限制行驶之类的政策组合应及时出台精雷比,使市场产生稳定的预期窝来。 第四矾信驮,立足后补贴时期世佳涛,打铁还得自身硬刹溃糕。    从十城千辆算起略苯疾,各个国家发展电动车的时间差轿辖,给中国企业留出了大约十年的孵化期膏侈庆,这是难能可贵的磷赂鳖。2020年兽,作为中国电动车的一个标志性年份樊,将迎来后补贴时期黑甜剧。可以预计逆筒坷,那个时候直接购车补贴将淡出分寸看,但功能性支持政策还将保持赊迸灌。在这种情况下藕混,电动车能否与燃油车抗衡晨苗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搅,将取决于这几年的行动悔聊取。    我国电动车是在较高起点上起步的轰俏磨,总体经济技术实力已经今非昔比驳甘,如果把握得当翟潮烙,以电动车为契机少粟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒仙,企业应充分利用政策支持的周期距添,下大工夫做好三件事醋霉楔:    第一闪,人无远虑令到,必有近忧冯摄崩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恳,并加紧部署与实施丁梁。    第二锚共,持续壮大研发能力极款,掌握核心技术馁镁,攻下“不经济辜媳矩、不放心晚郸、不方便”一块短板藐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狼讥系。 第三套羌棠,以产品的品质吞敌、品味打造优秀自主品牌讲蔫琼,赢得市场的信赖毒限。    第四羔氨搭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胆乓擎,就是在这个期间副航疾,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞭嫡。我们的品牌实际上在燃油车上笆,很多企业下了很大的力量鞭,但是应该说效果是有限的炊。而在电动车来说是个新的机会回舞莲,所以在这方面应该下更大的工夫敦卜茂,通过产品的质量绊,通过产品的品味打造自己的品牌纶。    第五亩,要系统规划上,及早部署“电动车+互联网”畦。今天的电动车之热某库,并非由于传统能源的枯竭蜗答,而是因为它有很强大的正外部性隆敝缅。电动车的低碳化杀搅、信息化岗际、智能化的潜在社会效益只有与新能源耿、智能交通陌癸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挫断。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篙徊角。随着这些方面的成熟嚏钵薪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耽嘘。信息化态乘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崎圣,这里有太多的文章可做媳缔。目前辅助驾驶熄龟晤、无人驾驶已经走在前面绘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岁睬、智能交通鸿、智慧城市以及5G通信协同发展憾且、统一规划钵哦嫡、开展顶层设计怕、超前部署锋夕拳、抓紧启动炬,引导企业的技术开发和基础设施建设慕,推进“电动车+互联网+交通”博,把阶段性技术成果用于提高交通效率牛瓷茧、降低物流成本冉梦、保证交通安全镜扁,使其产生经济和社会效益夕。    电动车发展的大势已经不可逆转敢础,向前看纠颂,挑战与机遇并存拷施。如果把握得当龚黔培,机遇大于挑战!    我就说到这里令,谢谢大家!    (根据发言整理停,未经本人审阅彭慌欠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰昆:李芳" "  全国政协副主席兄婆堪、中国科学技术协会主席曝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骂,以下为万钢演讲ppt亮点实录弗烯:    尊敬的清泰同志玲算哆、冠华部长谴、苗圩部长解、解主任甸,各位来自汽车界的中外朋友们侍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桶。上午抽点时间看了一下展览拇藩可,给我印象相当深掠略,有一个很深的感觉岭,这十几年来中国的电动汽车持续发展奉把习,走上了一条创新的道路贤鹅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陪就。今天这个会议的主题很好南,就是要持续地提升我们的技术能力钱藩炔,抓住创新新局面们缄末。我想就我们未来促发展莽掂泻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搓葛儡,谈一点我个人的看法鹅。从四个方面霖:    第一潦钎,谈一谈我们这些年来齐心协力佛帝,新能源汽车所取得的新进展拔般暗,尤其是2016年的进展特别明确喀。    第二课脾,回归深入基础研究燎,提升新能源汽车的质量和效益紊。    第三母,新的发展趋势簇碱、新的发展方向哺橡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吵,随着人工智能的不断深入般袜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卞庆溪。    第四挤群陪,我们怎么样更好的凝心聚力掣祈氢,合力推动新能源汽车的创新发展末狠,谈几点看法体。    刚刚得到新的数据硷猾,有的来自中汽协会焚疯、有的来自中国汽研中心褥,数据告诉我们十,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆成卜借,占新车销售比例的1.8%短,中国的保有量达到了100万辆穿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腻,这里讲的是公共用的充电桩古辜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家档。    我们的关键技术取得了显著的进步守蚕步。今天上午我在零部件电机捕莽翱、电池价、电控这块花了好多时间底,仔细地了解了一下情况纪凳,确实和我们了解到的数字很相近穗。动力电池的关键材料发展进程加快辛卧、性能指标稳步提升熄、成本明显降低棵,从动力电池的单体脱河、电池包帕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唉。一个指标性就是怀街寺,三元正极材料能量动力型的电池踢派,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唾厦粟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劫华、有些争议辞戊操,好多同志说谐娃脓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赴箩,现在看趋势已经很明显辱汞钡。我们特别强调的微芜田,募模块比能量达到了140瓦时/公斤频,动力电池系统的价格希庆,这个价格现在也是保密哨菏,但是总的说起来明显下降绅,总的达到了2.5元/瓦时以下心。动力电池的产能达到了100G/瓦时陶北,世界上生产规模诽拨秦,特别是在新型电动汽车的动力电池储,规模得到了很好的发展乒貌陶。    驱动电机技术也取得了新的突破褥时。特别是共性基础技术进一步突破牛摄,导磁硅钢商金亩、稀土永磁材料熊鲁、绝缘体材料车雾缝、位置传感器橡酪廉,芯片的集成设计和电力电子系统群,取得了新的进展蝎戎面。我也了解到驾乡匣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歧。因此莲,重量比功率超过了3300瓦/公斤桨抵手,电池峰值效率达到了97%屯,高效区达到了80%羞。特别一些新的设计奢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹭,比如说我们都知道班茨虹,对于0—100公里的加速聚,对于电动机说起来功耸冲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虽洗苦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舌,就是高速公路上超车的时候浪,超过它这个临界点以后飞猜,这也是一个安全因素汲新。现在我们很多企业从两个方面窜沉卸,一个方面净,用双电机的技术来弥补后面这个不足笺,第二个沫羞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泡匙蹬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展珐漓毁。    今年汽车界有一个新闻汹拉,第一个互联网汽车走上了市彻翱辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穿建,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亩鲜开,据说现在上汽的同志告诉我惨驼滩,每个月销售2万辆疏内脖,产能有点跟不上了盲歼,效果很好咳沏,上市不到半年累计就超过了9万辆渐戈律,成为荣威一个最大的销售热点碍饲盆。在互联网大会期间玛咎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谰碎,搭载着北汽惦糯祟、奇瑞词、比亚迪轿车都亮相赫钝,首次开放了道路慑蔬,18辆车300多位嘉宾在试驶七,当然评价各有不同干苹,期望值也有待提升停爆,但是勇敢的走出了第一步狮睬顾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屠究,做出自己的探索商禄。    我特别感到高兴的是努,2014年我们就曾经提出电动化归、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点核窃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索色。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展似冲胆,从汽车到基础设施椿畏稍,一直到停车场散洽宫、充电站疟漆,包括各方面财税的支持畴祷,一系列的政策副尽。国家层面撑错,从购置剂刹、补贴泵、税费减免驮、研发支持钦楞九、生产准入掣、业态创新卞槐、基础设施五,特别是标准规范方面驴,都出台了一系列重大的政策措施丹,现在看起来落实的进度还是比较好的揽蛙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论家,这是一个开门的讨论矮菩途,许多外资企业都积极参与当中斤汲,对电动汽车发展寥浩炭、新能源汽车发展诞车歪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雀痕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芒来沦。也是由于刚刚推出来叔,我觉得很好是,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盘娶纯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见囱,使政策更具有落实性拉川。    这里向大家报告一下邦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革握。新能源汽车作为一个试点的重点专项底呵窗,实现了从基础科学到系统集成釜纪、共性技术集成暗酒、示范全链条的部署恒椭叹,特别是在基础研究方面逗檄,加强了对基础科学问题的研究孺洞署。因为现在产业发展到一定程度的时候牟灰,要提质平律方、要增效崎茂,还必须要静下心来硼砍涧、回过头来从基础科学问题上下手茫森,不断的进行优化识刻、改善捅储,才能获得发展惹。特别是这次的重点研发专项窖粮堤,对于电动汽车智能化和网联化的技术炼魂波,也设立了专门的课题肆扩,实际也是我们当时电机梁施、电池法、电控的“三电”之一令,也随着时间的进展不断的转向新的重点灰。所以材,整个“十三五”期间的专项规划闺垃揉,将对六个创新链条案空,就是全链条一体化的部署蚊,38个重点研发任务丸炯砷,政府加大了投入辱孝北,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入加。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓬勒谁,首次突破15000亿苗,更值得高兴的是悍股话,企业在这里边投入比例得到增强孩,达到了78%以上江痪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搜沏嗓、加剧扣除政策有直接关系饭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫌肺,看起来企业投入的效率还是很高的窃灿密。    去年我用过这张图(ppt)绍,这次还用这张图仿,对它进行了更新纫疗。由于时间关系柿琶,统计是1-11月底逻猎牢,11月底中国产销量是402000辆铃遁矢,如果这样算的话伴饭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆面,中国占了40万辆慷,就是占了50%媒。到2016年底舌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆零僚,中国占了其中的100万辆鹤口。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力物,也说明了我们国家对于节能减碳美、应对气候变化作出了新的贡献咎攘喀。我们虽然应对气候变化调门并不高蒲伐,但是我们扎扎实实在做每一步腻,现在无论是风甸、光道问、水块仆、输变电邦客,无论在技术先进仆躲、装机容量涕领、发电量都走在了世界的前列谷糯,这也是我们作为一个还在发展中的国家巩,为新的发展瀑勿惹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慌矮。    世界发展的趋势也是一致的黑爆,低碳皇号齿、电动壕认设、智能化成为各国共同的选择喂。美国骨、欧洲扳、日本姥,包括汽车企业福特瞪喉、丰田邵烷佰、大众都推出了它们发展的战略淬些挤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划薪特,比如说大众推出了它的“2025战略”颗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车感,销量争取达到300万辆罗距,自动驾驶要覆盖绷,在2021年提出全自动驾驶仑燃履,电池也要进入大规模的投入身侮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颂挥剁,零排放性沪、互联赫乔、自动驾驶汽车舒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力井、氢燃料汽车堕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘛慕睛、沟通恐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式称弓、增程式的混合动力汽车慑抵尖,因为他这里有基础建设的问题温淑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氢黄拈,就可以有电的情况充电涵现街、没电的情况加氢效湘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锑,同时又实现了真正的零排放辨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai婪,上次试驾可能还是8年以前孝师鸡,我觉得汽车的进展惜,无论动力性起楷、环境友好性歌含迷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烤催,据说已经进入了市场下疼。包括通用也宣布了在2020年以前琉,在中国推出9款新能源汽车偏擎。我这里想说的是憋喀巢,中国的市场也是世界的市辰虾送辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的端筒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惧闹、参与竞争菜狙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业春侍琳,就需要我们来推动整个的发展搬阮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺客匆。 第二悲,谈一谈我们对于深入基闯渭ァ,着力解决一些新问题的看法巷荚幂。    对于电动汽车施,大家首谈就是续驶里程拐沁孙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矾娥绣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的波。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拟泪某,一个明显的标志钦塑侈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镣拳抱。如果说单程的提高电池的载量莆,当然加入电池的载量车子可能要增强丝凡,车身的增强就又增加了重量舞,直接影响就是增加了它的电脑涕。我们也看到一些装载高容量电池的蚀豌,虽然续驶里程延长了汲泻,但是百公里电耗就明显的增加了帆。因此鼓藉驹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高故羔抠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讼圭、合理的规划悉。首先铝,车辆运行的范畴参灰毒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捻,尤其是现在嫂什叙,我们应对大气污染乱编鳞,主要还是大城市集中每居,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑效蔼。但是从技术发展上说起来记啡嘛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聪啦杠、功率密度和整车的轻量化统俊晨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恭崇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纠段惠,这当然是市场的期望去沦玲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竣墙。    最近新材料研究发展很快币,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用童抛盾。有的朋友跟我说康忌,我们现在用的是石墨烯电池耗,其实说用了石墨烯是对的鼻溺羔,但是用石墨烯全部来做电池砰,似乎从科学意义上不太准确默沃。石墨烯材料佃姜喝,包括碳纳米管端哼涡,都有它优异的电和热的传导性能哺使,作为锂离子电池的负极材料添加剂钾,可以有效的降低内阻充方,提升放电的效率救,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话添湾蒂,还有助于减少介质之间的电位怖裂臂,来减轻电池界面的腐蚀性吉无。从这个角度上看犊速次,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的醒,当然由于动力电池负极密度提高了搪挫,对正极材料也可以进一步的优化赴蔬,在安全的前提下敢亢,所以也可以显著提高它的能量密度湿能。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹿党,就是说能量密度提高了必谐颁,同样的电池包里面可能有更高的载电量快勉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹬段。所以在增加单电池和电池氖┣疲块功率和能量密度的时候泪囤悍,还要加强对于电池包热交换距离的研究胎,来优化提升电池包整体系统的技术呈,它也是一个相互关联的关系句。    随着电动汽车的发展平,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硕兢。比如说电池包往往布置在底部绩辣狡,夏天路面的热辐射还是比较强的佰椽害,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陷裸驮,从结构上来实现电池包的冷却厂,因为我们现在冷却剂就是这样的吉萎,要把它放在迎风处色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计髓肉卧,电池包也应该考虑到这个沥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理天驼纯。结合冬季放电的特征化无强,我们还应该研究癸渴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拐绢,使它保持在合理的范畴之内吗拌,来逐步的解决冬天放电比较慢的赦、容量比较低的问题道绩凑。总之说起来棵,我这只不过是一个例子硼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啊罕、关键仍储始、整体的技术统一的来规划和部署荆牟。    上次百人会上我特别提出琳阂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术味棵,带动汽车制造的转型升级埠市。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刑俺癌,给我留下一个很深刻的印象龄膜,我和苗圩同志都搞汽车的挟匣,过去我们焊一个车身500多块钢板篱口颅,用2000—3000个焊点接在一起宦凡擅,加工线上全部实现了机器人惹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哦盛,一共就45个部件平汕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隘,几个机器人协同操作孟币。板件和板件之间没有焊接八,就是直接的黏接庇绦井,加热黏接劣芍垂,远远看去就像搭小孩玩具似的娟敦,几个东西装起来煌克刷。更使我感到比较吃惊的豌先捂,现在碳纤维的车身较歇,已经不需要在现场涂装了芹拦,有点像我们当年装修房子伐囱习,先装地板再油漆谢,现在用的全是油漆地板茎入间。现在汽车安装上确实有进步胺躺,所以我也很有感触薪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郝吼涣,需要轻量化材料的技术敞凭哎,需要轻量化的设计港坊,需要轻量化的工艺巾稳,也需要轻量化的流程痪邪。特别是现在的汽车产业鹿凛醋,包括内饰座椅使用的材料吓寄,也尽可能的采用可回收位、可再使用的材料曙,这方面的技术也在不断的提高丧订,这个应该成为我们新能源汽车发展侮础,不光在车辆技术凭篮贤、而且制造技术流程方面全方位的提升粕额。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展似李价,今天我很高兴芒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啸莎帛,更多的看到了我们一些罐溃泞,像燃料电池大客车的发展标沟额。很多企业大家如果去看的话赤囱赔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拣裙,比如说碳子稻擂、交换膜兼惟、双极板澄,以及它的特性基础研究的进步密切相关劣。实际证明奴避,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞠梗,也具有自己的发展环境的优势蝗。我们要借助这个优势来推动我们的发展抢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砰,我们是不是可以考虑才狙舱,尤其是在燃料电池研发的初期寄冻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捣敖,这样可以有电的时候就充电砷鳖、有气的时候就充气病廷,按照它的发展各取所需协。实际从技术进步上拨,技术发展的本身勤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娘派纤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喘卿沪,对于延长它的寿命笑,对于减少它的燃料消耗夕隆,是很有帮助的蔬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔚森,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用软仟椭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处困年妊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匙乡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竞酞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佃诽。当然它们也在考虑蛾汲坪,我们怎么样能够更加适合中国的特点枢晴尸。我们还不能忘记中国还有一个优势海酱炕,我们在电动汽车走向市场的前期墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用年,先在公共应用糯休、出租应用上去使用图对敦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涪眷茧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粗探,必然有一些城市就可以走在前面崇抛,又可以来推动健康合适和快速的发展枯。中国“11?11”又是一个新纪录乌五惯,信息产业脯避、网购变成了整个市场销售的主流逃集,我们看了看诗胚,2016年快递业高速发展列,中国快递业总量超过300亿件灸崇然,平均每天8200万件包裹走在路上皆,用于业发展小型物流车清洁杰豆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镁伤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领说,有了高端引领就有了有序的发展囱壁臀,放弃了高端引领就会低端充斥救乱酵,所以从这个角度上烧陛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘘脖,争取使我们的汽车产业走上高端引领迷凄、创新发展的道路上四。    在燃料电池汽车发展的过程当中兔,深入开展了国际合作妹。我们积极的参与了国际合作固湍栏,开展氢燃料电池领域的技术合作宽亨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呛韶迫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荒,组织国内的企业幂坞,开展深入的技术合作吝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织德午,定位就是要建立一个覆盖全产业链熬逞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衅很,在中国发起但并不局限于中国实臣,积极组织管理以及运行机制僳栋郝,要按照国际组织来筹备惺扣、搭建酣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唬酥,因为燃料电池实际用处很多陵,比如在通信基站摩漠、备用应急电源灿梆力,随着我们移动通讯不断的扩大揭墩壤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搁、包括更新恢捆,都值得我们重视碴,包括医院的应急电池草璃、安全防卫魄款,包括我们最近在研究深海运载限跋孙,也完全可以使用氢燃料电池秀览,燃料不是电池溜,实际是一个发电机扇,而这个发电机可以用在各个地方魏观菊,最重要还是零排放的清洁能源千拒,效率高街俊,能源密度也高釜。 第三渤怒练,深思熟虑苦淀,把握好智能化的新机遇侩控扔。    近几年来晚屡疟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咯。比如美国簿居鲁,白宫推出了人工智能的新战略剁毫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划被,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垦逞师,包括日本的创新战略规划胜熔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遂,这个时间恶补了一下人工智能的技术吐。中国工程院最近技术指出迁迸,人工智能即将进入新的阶段马吧莱,人工智能发展有四夕稠唬、五十年代了佃规,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卤。但是当我们信息化日益普及雇股娥,移动互联网椭香边、大数据酞浦巫、云平台的发展涤想悉,信息环境珊醛狭、数据基础袄馅娩、目标理念缔闷且、市场需求都在发生不断的变化脆,将推动人工智能新发展宽纯霞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段及成。因此胳巳,发展人工智能也有利于改善人民生活教、提高经济发展的水平巾宫、增强社会治理的能力魄、维护国家的社会安全本腺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扒,但从各国的共同概念和我们的研究卧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颇。第一挠傅棠,要降低交通事故和伤亡人数陕狼犊。美国的报告提出来甩,美国每年有35000多人死于交通事故缕措蓄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朽。第二丘寺,要应用低碳沮、零排放团、环境友好的运行环境辞堡。第三排摧登,便捷玩袱摹,要降低驾驶强度谢达硼,提高交通的效率筐摧湿。第四轨秋,要推动共享穿快,提高车辆的利用率逛滦霓。其实我们现在不得以所采取的一些限行林睫,包括交通的拥堵春罐墒,都降低了汽车使用的效率崔谦川,所以从这个角度说起来顽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的心锈免。还有僵胺建,牵扯到公平出行某,随着老龄化社会的进入叹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展激尝。    关于自动驾驶汽车研发进程聘轨皮,好几个报告锣,有的人说无人驾驶玫骆,有的人说自动驾驶朗败栏,有的人说智能网联汽车钨奥,都提出了汽车发展的里程碑驶糜,我觉得无论叫什么汽车荚,都是说了这么五个阶段铆祁,辅助自动驾驶干、部分自动驾驶凑、有权限的自动驾驶秆免、高度完全的自动驾驶阶段弗霉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞋彼,比如说在辅助自动驾驶方面附,怎么样能使汽车感知周边铰仇恋,科学决策哪,及时反应肚篙。比如怎么让汽车能够与互联网连上衡蔷蕉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稍肪、网噶肩、路的联动班涸梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系白票兜,就是人划、车皆、网彻戮氛、路的一体化匪炯。    辅助自动驾驶肋蕉,实际这些年是汽车界一直研究的重点城,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多局,有雷达促,包括现在有毫米波雷达亥酪,摄像头噬囤颁,对外通信系统隘,包括定位回农。与之相应的慑,刹车畴氢、油门伴、电子稳定系统酿、电助力转向等这些参,实际在关键体系上埔班阿,传感系统颠熊溶、操作系统鸽、中间和决策系统的研发铜讹,其实这件事也不是现在的新形势涤毖辫,早就在80年代的时候斯集僻,80年代后期就研发了防抱死系统皮切,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古归疾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撂,包括防启动时间的空转虹,后来又有了电子稳定系统坦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喇沃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肋黎筏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示默操,有了它以后岁,在90年代的时候胎鸡萌,我在德国工作的时候霉接,车里边就已经有了尾随自驾睛骂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诡,不用担心块。最近我看到了我们国家的好多汽车撂啦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煤,一旦接触太近都会自动加一下速屠。包括我去年去参观长安涛,他们也给我展示了自动泊车系统钢,实际自动泊车系统我们在德国工作申,90年代后期时候就有这样的设想炼颁护,2010年我到德国去访问的时候搜损,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型囱。实际很重要的意义彩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕉,也得到了发展墨搜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尽案。    下一步就是智能网联亥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郊火嫌、看到自己看不到的东西雾红贤,90年代初期的时候肆埔,堵车情况有数字广播宋茫,数字广播就和我们一般的广播不一样识,随时可以呼叫堵车的情况儒敛。后来有了数字地图和卫星导航舌费偶,就形成了第一代导航系统毕下,第一代导航系统并不知道路况的变化贫潞幕,只知道路径的设计常谅戒。然后就出来了联网的导航敝,这也是这几年我们都经历过的事冲。上汽这次和阿里巴巴共同合作丧跋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懂,这样坐在车里的人突荚,通过导航擅、通过云平台就可以获得各种各样的信息秒,比如说动态的导航锤齿搐、比如说加油充电站衰、维修以及各种信息的进入筋删姜,使汽车的视野得到更大的扩展弦。但是真正要做到智能的网联汽车倾短,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橡谩寸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逼淋,这就需要我们把各种信息交汇在一起匠荣,来实现智能的决策控制涂。这件事情说起来好像很容易潞司,实际也有很大挑战驼驰。现在我们一个汽车里边有两济颈瀑、三套信息系统豌回,有车载的信息系统谷顾儡,还有驱动系统的信息系统笛开典,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尼肝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疥快跋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘟危,人得到这个信息以后会做好这方面的准备两疗鲤,就是快到地方要进行减速戒五暗,但是如果你让它自动驾驶的时候涤,可能它就很早的根据外界的信息来判断能,让它调整好姿态香慨乒、减低速度呵坡,进入转弯以后在弯道里边再加速任桂级。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段融谷,这种例子比比皆是嘿窖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祁辟肛。因为我们电动汽车从电机田呛、电池口、电控开始埂粱,电控第一代做的第一件事变,就是通透的动力驱动系统的网络壳,就是第一代的CANBUS系统令刨桃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尼侯衬,从这个角度上说起来惟浅骗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徘乖匙。    当我们实现了这些以后呛深玛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虱镣。这是我们常见的北京交通的一种情况孔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逆铃九,去识别各种各样的高通氓,做得到丝澜巴,但是不保险惨测,这样可能我们就要有这些信号的发射器沤伪坤,让汽车能够知道这些情况磁。如果再想使它往上走策,能够实现部分的自动驾驶勒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况截帕,比如说晚上的雨雪路浇菱勉,比如大雾弥漫的时候裴,比如尽管天气很好星,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰零,这些情况都需要我们去应对窘,其实道路上也应该有它智能化的装置挂,就是说有自动的能见度感应器从绿,应该有道路结冰的感应器窘筏尖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全噬敌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埂,安全是所有发展的主流庞环答,而不是时髦捍。我们在做任何工作的时候界,必须考虑人是坐在车里最宝贵椭扩际、最要尊敬的东西贰农,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全律、人的便捷示钒、环境的友好和共享诉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钡旦姥,来推动我们的发展瓮。    因此钙莱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三附疚石、四次交流靶拱寥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂,这个架构的着力点应该在车载的平台穿、在网联信息囊廊朔、在智慧交通的发展酱阶沙,我们要重点发展的是车辆的关键技术晶势辣、环境感知镐晴讽、智能决策哗嫁编、执行控制鲸,我们要对信息的关键技术惕,V2X通信棉汲豆,甚至于将来车对车的通信系统驳臀煞、云平台担、大数据勤燎荒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制补咯帽,这里也有很多不同的东西坛辣步。我们还要对基础的关键技术常草,高精度的地图吠峭、动态路况信息粪戏、综合决策和操作系统刷。只有这样舌,把人祟、车寄、网彤香煎、路同步的推进凛,才能够迅速的发展泞,否则又会碰到先有车陷、缺充电桩的情况墩衰,所以需要我们今后的发展当中更多烁断。与此相关的技术钵墩,检测系统朔,还有一些法律法规体系钾途,一些基础设施的建设破兴惨,可能还需要更多的发展翘。 我们必须要精心规划涉、协同创新蛋票,来研发自动驾驶的新技术陈脾。    一蔚晚,安全蜡轨、绿色集扣体、便捷漠掳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菏猾。    二侣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洞,多领域技术的融合授粗低,产学研各方面的合作绞仕垦,要着力推进协同创新赤瓤番,这里边由于它是一个企业的热点特菲堆,所以企业要成为技术创新的主体任泼。    三科,企业为什么要成为创新的主体冬厘?我看了很多规划弟认,从现在一直到2025年抱电蚊、2030年晤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就料舌醋,但是可以实现沿途下蛋姓害垂,从过去当中杭北片,无论是防抱死系统线、电子稳定涵、测距警示狭来、避障反应菩宝、自动泊车都是发展的热点衰,每个技术都带来了商业回报随驶,包括我们在信息系统醒德,包括这次互联网的技术淌,上汽互联网的实践际品猜,也看到了我们络,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煤厢,只有以企业为主体刑渐骨,不断有新技术发展行烘鞠,使它在使用当中获得使用潞棺吹,就能够推动它的可持续发展屉剿,所以它不是一蹴而就的事撂拘溜,是我们长期坚持的一个任务酗。    四捎筋氮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体取迟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泄记汹、精心规划恰么餐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础新萌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑰,我也是觉得有一些东西包括基础建设托,也应该放多这个测试区里面去帘,使它在真实情况下运行吻,才能得到一个健康和全面的发展失容。    最后我想说鲜番,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展希曝。其实我们用了十几年的时间实现电动化缅,推动了产业的转型耍,随着信息产业的发展凰恢,网联催生了新的业态堵概烂,产生了新的服务业尚狡挠。轻量化带动的不是简单材料的替换皇焦,实际是对汽车产业的一种升级昏、一种转型皆懈奴,同时粹寝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设截伴,充电网服务体系的建设活垃,可能带来何止几万亿的新的增长点腑。我回忆袖拍,在经济工作会议上总理说过一段话涣瘟,“实施创新驱动战略的发展梗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奇配,也要注重用新技术匙、新业态来全面提升和改造传统产业檀醒臼,带动产业的转型升级峭幸涉。”    作为结束语我想说涡浑劲,回归一下新能源汽车取得的新进展辩拇,下一步还是要全面落实政策慰想、着力开拓市场晃啡教、建设基础设施顶、创新商业模式稠抄盗,把握好发展的先机箔捞河。我们要针对市场的新需求俄咐,深入基础研究饺,攻克关键技术频南,完善系统能力氏,着力提高产品的质量和效益骆辩扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇熄郎完,要系统的研究室颅,精心的规划持宦伪,要鼓励协同创新企业主体取,大胆的尝试想努蝗,来攀登自动驾驶技术的新高峰写,要凝心聚力愧惧,发动优势扣警幸,动员各方力量归搜高,完善政策措施坞具,营造更好的发展环境被丘厂。    谢谢大家!    (根据发言整理喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签讥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膜: 陈理事长娇爱,各位领导嗓纲霸、各位朋友兼途嗓、各位专家葛氏氖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绅裤茧。我今天的题目是四网融合靡,什么是四网耿?交通网航辩地、能源网菏兽、信息网设、人文网纤靛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈督,电动汽车是一个能源的载体惺,又是信息的载体寡瓷,然后可以作为人文的载体泉短并。四网怎么融合竭?怎么发挥电动汽车的附加值歇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唬武操。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系适籍,能源跟信息到底有没有内在联系肺楼,我提出一个储能熵理论供大家思考戊汗售。    我思考创新的要素卸,要创新首先要解放思想习。解放思想要学习《易经》的精神悄财耽,又要学习西方文艺复兴的精神墒睫川。《易经》是一个太极喇匙,太极里一半是黑骚叉衡、一半是白扦藐,但不是直线苇,是弯曲的幂,黑可以变成白凭雹钉,白可以变成黑伙,黑中有白莱宫杭,白中有黑届逼,跟它对应的黑就是黑突、白就是白标。《易经》是变化剖,有时上罕、有时下遍暮,上时不要骄傲自满坪敖帮,下时不要灰心拎据疼,是客观规律渐,都是周期性的耻却,我们在调整投补郝,要注意平衡动力统一轮。    整体都是这样袍,全局都是这样参闲,今天讲跨界壁抹边,要学习西方的思想就是文艺复兴管奔。文艺复兴的功劳不是在文化朝徽、艺术等等叮菩惰,文艺复兴是解放思想荒。哈佛大学的校训追求真理泉算科。要把自然界的规律找出来解放思想妮匆,自然规律造福全人类釜抢蓖。伽利略诽,罗马教皇威胁他姓,他不怕随,他说地球起源被上了铁塔廉钮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸽腊,被叫之违反教义柏辟世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恕巫篱,第一个米开朗基罗胆康表,他雕出一个裸体的美男子届毒禽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看票,里面很不容易策绣,从意大利借了很多达芬奇的作品俗行。达芬奇不仅仅是一个艺术家尘妇交,也是工程师;看他作品丝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生池奖,第一个从事解剖学半廓连。    解放思想考虑全局的问题捅。文艺复兴第一要全局思维须琉,第二要有天人合一的思维促涵,第三是环形思维眷差。要考虑全局思维杜饱,今天做电动车目标是什么范栋静?有什么经济效益碧达录、环保效益狮凸馁、能源效益捻、民生效益点帕,总体总目标要搞清楚骏巍惋,一定要有全局的观念德苇痰。特别搞智能汽车全局性更大乖悸。另外要环形思维偿,要反馈毯徒。然后是循环利用的思维采。    创新念,我把创新的要素跟大家分享一下睫咀。首先理念是创新之魂庞恍饥。理念有很好的氛围肯邪推,有了理念才有创意思工,创意是创新之源梗朴。还有人才菠戊,人才是创新之本雹。怎么能有理念耐?要有很好的氛围骑剂广,总结第一方面是合作精神狸镣眠,开放邪并肺、合作迟常料、包容琅慧,双轮驱动苫扳璃、增值驱动揣痛、市场驱动瓢赶,通过市场的倒逼蹬杆。然后要有完善的知识产权保护坑,还要利用网络大数据给我们带来的好处坝酣。今天创新制高点是跨界融合够赤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卯抡脚。“一带一路”我认为是跨界融合标惩,一带一路是西方的伊斯兰文明骏亭纽,还有它把科技暑、技术逗惋铅、经济期畴无、贸易连在一起蕊诧姑,所以我们要发扬一带一路的精神睛礁。我是福建人也是漳州人楞,一带一路开始的是质浚和下西洋繁募。我们要跨界融合托苗醒。    我接着讲智能汽车滩妙扔。智能汽车首先要有解放思想劝储、全局思想考虑问题盲。三个C迷挪管,第一个要连接起来祁褂,第二个连接是要协调要合作钱如,1+1>2躺骑,那就是《易经》的精神肪煤。第三个恭奶履,今天的连接是移动的连接寡,还有MOBILE刀赤楼,MAN TO MAN嚏婚斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来登。    今天电动汽车很重要的一个怠诞,大家买得起用得可靠去。智能化以后稼隘萍,因为有各种各样的基础设施和商业模式髓碧贸,我不展开了稻铃签。    从电动汽车变成一个智能的汽车痴地,从智能的汽车再变成一个智能的交通迫,从智能的交通再变成智慧型城市凄才莽。我们附加值可以产生很多拉邪。根据《易经》价值精神慰伸,通过交通网茸叭、能源网乌旦、信息网览、人文网可以产生无穷的价值机会椿性培。利用交通资源的全时空动态感知晚,交通工具的全过程运行管制砷踞督,无处不在互联梦、感知筋、管控和服务脆裂。    怎么布局垮?怎么把电动车进一步变成智能汽车锌,如何布局智能网联汽车技术累山耐?我认为枪墟巫,不但对中国祟,对全世界都做出更多的贡献粳,第一是制定网联汽车法规标准铆熟罚、智能技术耽、环境奉既坦、HMI技术坍瓮、空置执行技术绰隧、智能网联的实验聘恃、网络和信息的安全峦。    怎么做到网络和信息的安全汝涣?这是一般的云钙歧挽,怎么把一般的云变成安全的私人的云抢?有很好的结构粹韦,处理器捕扯炊、传感器凤蝗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次库。第一是收集材料脑碳,就地处理骗材。第二是从收集材料到云之间要慢录,一个是单点控制溃糙尺,能量控制或者功率控制奋赫催。一个是多点控制戌瓣填,能量控制或者功率控制撂噬,这是全局性的额棉妇。要及时处理竿瞪韧,要经常互相认证咯费,变成安全的云港额。    跟大家分享一下我做的一些工作宛。怎么从理论上去证明这个是可持续的潘?我一直在思考所有的工业革命钒昏谋,基本就是能源更新革。第一次工业革命齐,瓦特发明蒸汽机诉莆捣,电话少。第二次工业革命伙碍砷,美国抢占先机袖别,电气化倦靡,主要能源专项与信息建设裂。现在第三次工业革命来了项寄,中国能不能抢占先机橙?我们要做新能源貉,信息大数据时代吹尉卷,我们百人会能不能更好地发挥作用撅徐搬?今天早上的研究会很好隆短,我建议做一个尝试的机构矛瘟传,每年召开百人会国际研究会议檬,形成品牌仕摆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捣哩?我提出储能熵的概念岗使侥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓷迹。一个系统里面假如是孤立的暇、系统是不可持续的竞每,一个是做功琳恒偏、一个是废料是不可持续屠蜡。如果是物理系统挪畦,分析储能熵加,熵代表可以再利用梗铰。总的来说腾腿陕,一个系统熵不能增加攫核弘,熵要减少侣套签,熵减少系统可持续红赣。熵是储能熵教镭,熵是不用的熵袍腑泼,下一次可以用甲寞七。总的来说熵是在减少习肺茸。    包括中国的历史芳,中国封闭的时候中国就不可持续薄秆险,中国开放中国就可持续佳斧。近亲繁殖以后熵增加不可持续态凡蚂。系统要做可持续性统,系统熵要减少视献硼,你的收入不能是单一的疮、不能是孤立的系统撕。因为一部分是做功道,一部分是废料驹小税,从废料里拿出来松税茄,通过证明熵减少累经。从废料里面可以再循环安想,那么你的系统就可以持续了崎钦测。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来册丁蠕,后续需要时再利用的能量的熵欠,通过储能熵概念的引入悄方,希望用来解释可持续系统的演化过程掇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沸瓷。    综上所述乱父,不管系统是生物的或人工组成令喇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵闼婵伞,而这些系统工程特点是浑,即使在系统研究过程中赡亢煞,一个熵有增加的过程糜痪,总体在系统不断迭代发展的过程中梧屡,系统将进入熵减的状态力,因为系统具有自己生成复熵的能力獭,从而保证了系统的可持续性擂。    应用在电动汽车蓖,这个是分布式的发电逃浆群,这个是分布式的负荷凹担郸。电动汽车就是分布式的负荷豌,还有分布式储能拘,电动汽车有储能酬蹭蘑、有电池贩捣层。电池可以双向的搓恼思,分布式地发电尖努煎、分布式地负荷湃,在分布式的储能冯,这三个系统可以持续勤盼,这是我要证明出来的叙桔。我证明只要你的熵是减少的旅梆揭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望型瞬隧。    感知涤、认知呸、行动害那填,不断可以纠正人的行为泪,比真正的司机还要好梦臼缕。    最后抵幕冻,希望我们以后的交通系统是舒适的统横册、生态的凳梅谜、方便的和安全的惰邯。要做到这一点骚噬,什么是成功兑微?因为里面的成功是3个S褥,SUCCESS奠,在S掇式、E里面画一条线都是欧元跟美元堑动健,今天是国际合作拭喷夯,虽然人民币还不是蝗,是一篮子化的呜康航,人民币准备好了火骇侣。ESY就是人民币寝。    要有六个眼睛雄捅沸,有四个眼睛不够科。第一要把眼睛放在前面解放思想实峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维操唉,电动汽车下一年布局市称毓狻,也要有前瞻思维途罗嫩。眼睛放在后面汲取历史教训某桥超,要有全局观念胳解俩。要看到旁边的需要观巩伦。然后要把眼睛放在右边学习欧美介微,不得不承认高端人才密集地在西方渴天。所以把眼睛放在西方学习茹缝蹦,它沉淀了100多年岛何。四大发明中火药是中国发明的铂绣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙躺额。全方位都看到了蜜,所以英文眼睛叫做EYE拦。第一个I是Inspiration骚伍扒,有了激情可以有想象力茸辟,然后有创新吕坝,但一定要融合唱昏,一定要集成尉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尺磨釜。科学要把自然归结起来赣沃,工程有十几种筹,要把科学渡幂、技术沃夹匹、管理结合起来那就是工程釜领朽,那就是要集成缅镜顾。特别今天要跨界地融合疽袍儒、跨界集成毫痹票,这样才能实现幸鲸澄。但没有钱也不行豪先,今天招商局也来了很多金融机构泉呈亲,要融资床筒。    谢谢大家!    (根据发言整理承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁顾腺:李芳" "   回顾已经结束的2016年栖腺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澄么。在政策的全面推动下疙,我国电动汽车年产销量再创新高识江,达到50万辆左右篡睦,充电桩数量达到20万个赎昆,遥遥领先于世界各国肪。更为可喜的是苏,在规模市场的推动下庐惭曝,技术创新全面展开忙,技术进步全面加快础赌陋,正在全面逼近世界先进水平筐饭。但是闭狭,在这大好形势下贯湍,质疑之声渐起磐嘘彻。比如串脆,我国电动汽车发展主要靠政策推动泄,能不能持久勺?政策是否过于宽松陶,以致于出现骗补情况栏?另外无凹,由于发展形势良好缆,一些激进的观点也在抬头蔼航。比如窍,要挡住国外产品进入中国市吵刺萁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躬蹿逞,准备放弃传统燃油汽车搽缓。    作为一名资深的亲历者线敦井,笔者认为诉绢,在这新旧年度转换之际嗜,有必要分析我国电动汽车的发展形势兰,梳理其发展历程戮句朴,以利于业界对形势有清醒的认识砰面嗜、清晰的判断腿钦,明确今后的行动方向氖甲糕。    一荚贤、我国电动汽车发展形势良好    当前灰篓,我国电动汽车发展形势良好溉洽料,主要表现在两方面钠:一是电动汽车技术创新全面展开然揪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徊誓坦,技术创新和商业模式创新层出不穷汰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面存凭挤,比亚迪慌、北汽娟、江淮吞泉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狸懦骂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罗,而是专门设计的电动车暮能赡,续驶里程达200~300km甚至更多窖,能效明显提高固辟弄,动力性构、平顺性很、舒适性创刮淘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坝瑰恭。事实上锭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郎涤袭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市担飘咐。另外毒弘,我国电动大客车产销蛔瀑垛、应用占全球份额的90%以上戏居蛾,技术达到世界领先水平舒。    在动力电池方面搭侩,我国产量已超过日本捕、美国士番、韩国死,跃居世界第一堵才,且市场份额超过全球的1/3退硕商。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面始,呈现高能量比陛、高安全性奇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谅雹克。同时境虑盎,产品水平迅速提高读韭,与前一年相比梦,平均能量密度提高30%嘿猾脐,成本下降30%左右境想。    在驱动电机方面娃税洞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枯,总体性能进一步提高衔段啪,成本下降30%左右娄囤嫩。在电池管理系统裸汗皮、混合动力系统撅建、电动助力转向不矢磁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂,也都有明显进步叮。    在基础研究方面千阔尼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展替顷雹,电池热失控孤、硅碳负极材料粉愤穿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偏该。    2. 充电基础设施建设加快来,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郊挛,政府有关部门出台了实施细则缎题,多个地方政府建立了城建娶、电力韭、规划等多部门联动的领导机制蛾沧妈,大大促进了充电基础设施的建设速度欣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汲茨泞,我国充电桩总数超过20万个订,远远领先于世界各国痛甜。    在市场带动下赁哩,技术创新不断涌现武闪径。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术首搐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法导昏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茎、节省设备投资的车端交流快充技术奉迫粱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨堤。    在商业模式创新方面汉,呈现出各类优势企业多种形式合作频堑,加快充电设施布局辨刺、建设蛾臣惶、运营的趋势俏编。众筹建桩风观、合资运营胳辰、利益分成等运营模式迅速发展瞥,公交车捅、环卫车夸、物流车褐聚梧、出租车从篡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模高蹭,广告推送皋、免费无线热点接入等增值服务开始出现购煌。    在互联互通方面秸尾幢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施得轨躺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熔拐篮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定考,以企业级坛配、城市级监控平台为基次伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娘蹲、信息互通的国家信息服务平台即将建立纤邦。    二洛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宋普,我国电动汽车的发展道路与美国剧菱、日本故坤财、欧洲等国家和地区有所不同短炬,主要区别有两点筋怂。    一是政府干预模式不同妒栖。我国采取的是政府强干预模式哭,政府进行顶层设计骇,制定国家发展规划巍,多部门联动制定全面的鼓励豆牌、支持政策竿及礁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贫,在市场发展中不断加强研究开发韭敢,技术水平逐步提高;同时酮,充电基础设施建设逐步完善墨费。而美日欧政府多采用弱干预模式涪附,政府支持共性崎、基础技术研究昏兑袖,给予一定的政策速酚、税收优惠挟救驰,逐步培育市趁扰场;企业则根据自己的战略规划哺夕,首先研究技术挂,同时有选择安、有重点地开发产品挪膊羡。    二是企业战略不同赦凛。我国企业多为在政府引导下被动式发展坦棱,初期技术积累明显不足氨鲜妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乳掳,产品方向受政策影响大饯聊,各企业虽进度不同挠媚,但呈全面开花之势悸绵。而国际大公司多为主动式发展努放,厚积薄发浚,技术有所侧重伤拿舍,产品形成特色丧芳楷,如丰田的混合动力和燃料电池色、日产的纯电动舞豆、通用汽车的插电式楷吓、宝马的碳纤维轻量化技术等捕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展补辨,不受油价等其他因素干扰必怪夸,迅速形成规模市城厝臁,全产业链技术进步凑据涵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟输逆,发展中有不协调情况水,如充电基础设施滞后糙,部分企业盲目跟随潞,发展不扎实僻,少数企业以谋取政府补贴为目的凭勒京,甚至出现骗补情况哥。美日欧模式的优点是技术扎实堂春,发展均衡;缺点是市场发展慢把崔静,产品更新慢田,影响技术进步骏核,受外界因素干扰胚,如油价低迷则市场难以扩大卑软。    笔者认为肉枢,中国模式适合中国国情狙犁啪。我们不应过多盯住充电难斧、骗补等不协调现象缺想,而应看到正是现有模式才能形成后来居上合猩祥、技术追赶的大好局面寡波点。从另一方面讲贝柑舰,中国模式也有赖于我们的制度优势蓝妹垄,只有中国的强势政府才能如此运作说赴,很多外国同行都很赞赏存时弟、甚至羡慕中国的条件奶。    另外龚耽恕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纱吭累,近两年有明显变化堪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粹、开发电动汽车产品骸帝敬,而且各种技术路线都受到关注的局面惋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错头久,在现阶段已不能算分散重复年,但难处在于电动汽车不好做心,需要有很强的忱怕渡、全面的技术积累和投入肺。那些技术实力不够的企业苔灿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烁怂氦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睛,而应准备应对“弯道翻车”的危险焙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柒夯春,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捆盗韭,可分为几个阶段赂:当市场份额超过1%时屉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胚,则意味着市场条件全面成熟淡叉酚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碑,又主管我国科技工作多年算氛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娥潭话。    对照电动汽车的发展嚷灯借,在我国雹辅呈,市场份额已经超过1%;在美国和日本芦,即将超过1%橡钨。这说明蒂,电动汽车技术正在接近成熟平酒。笔者冒昧估计跺摊,大约再过5年左右时间峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题如伙较,其他性能与传统动力汽车相当萍朔,加速性优于传统动力汽车幸,成本的差距大幅缩形一;再过5~10年时间葡,电动汽车性能可全面赶上貌害赡、部分性能优于传统动力汽车痞,成本与达到当时排放钠态、油耗标准的传统动力汽车相当囤恒。但即使到那时陶塘失,传统发动机也不会消亡芒肠,而是电动驱动与发动机平分秋色并诗链,或更多的是融合发展础。基于以上估计旱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凶睬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车天建虏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仑。2009年痹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研该篙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秆培汕。回首往事弯让,扪心自问倾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的避诬。至于些许不协调现象胃林,是产业发展过程中的必然然褐,是白璧微瑕虹、瑕不掩瑜峦。笔者断言逃绢,按目前态势再发展10年聊彻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界到龋繁,并以此跻身世界汽车强国之林得建嗅。    三襄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喀朽,整车生产企业要更重视电动汽车梯丘巳。首先要制定好发展规划和生产布局募,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啸克,不能两张皮闲。其次要重视研究与试验秘斧,需建立完整的阶太、一流的研究和试验体系懊梆蝗,规募⑹停和水平应不低于传统的发动机和传动系统傲茧。电动汽车相关技术发展很快仇,要靠自己去研究发展蹬箱,别人的经验会很快过时才髓,更不能只靠“挖人”搞产品豢卢。再次要全面布局藉珊翁,围绕全技术链开展工作葱,不但要重视整车开发稻蔚扛,还要研究电池和电机穆,重视电池管理系统呢,这是当前我国的短板蕾际其,此外还要注重轻量化和系统可靠性亥。    第二吩莆,要建立相应的零部件体系驼司。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聘此。    第三扮词虽,要开放发展喇费剁。需鼓励绦壬、支持合作伙伴引入先进技术和产品锑练卷,像华晨与宝马摧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兽顺芹。历史将会证明史,开放发展电动汽车会比关门发展更快透险。更何况汰垂,在全球经济一体化的今天厩骚,关起门来自己发展是不现实的捍短。    第四娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伍。今后相当长一段时期品搓,将是传统动力与电驱动并行发展拍夏椽、融合发展的阶段某蓬编,单搞电动汽车很难成功馁炭。对于只做电动汽车的特斯拉砷介,笔者并不十分看好菜糖。    2. 对产业界的建议    第一揣抨版,要加强合作烧桐乡。需沿产业链驹享、跨行业合作妒,整车企业要与电池企业顷、电机企业蹲、其他电动系统生产企业深入合作福泰。以动力电池为例破眷操,需要电池设计与正负极材料辫封连、隔膜雀无痛、电解液忻、电池制造装备技、试验装备厂截宠、电池管理系统全面合作伯伴蒋。优势企业和研究单位要分享成果社矛己,互补短板蓉扰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件概,要形成轰轰烈烈的大协作局面辟碘侧,合作创新烁骋歼,百舸争流未,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲍狭。    第二衅唾蒲,要注重实践虹磋涡。汽车产品与其他工业产品不同辫受返,一是使用环境广且复杂皇硕,二是生命周期长搽金诗,三是对可靠性涟橇、安全性要求极高结鸿晒。这些都决定了仅在工厂昧幻、实验室不可能完善产品荒炬,必须通过多轮的使用实践澈顽瓜。与电动汽车产品研究开发相比蠕,充电过程更需要实践聘。像电动汽车充电过程这样长时间缚嚷炒、高电压掇、大电流宛衔次、室外熟锣、无专业人员值守的工作状况浑舌乒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惫匈。    第三柿,在充电基础设施建设与运行中徒馅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善小。充电基础设施建设是一个新行业届及恃,在管理上涉及电力舰螺、规划嫡、城管仓承连、工商管理等多部门塘,权力交叉盛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诲淑风,利益主体错综复杂惋新。单靠一纸文件不可能面面俱到厩闲,必须经过相当长时间的实践井,完善流程姓泻,积累经验拨。    第四涂幻篓,要加强标准化工作膊玻。领先的研发荆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺淄硬濉,而及时总结经验蔚、制定标准又能为继续实践骄疲摔、创新提供重要保障寞。当前硷送提,恰逢政府推进标准化工作改革想赂,要求标准化工作密切结合生产喉拧、创新实践删,要求鼓励发展更灵活婆护、更接地气的行业标准撵谩狄、社团标准嘉婚。对此庆夺,业界应给予足够重视勒螺薪。    3. 对政府的建议    第一屏,要保持政策稳定肠。正如前文所述无觅,我国政府的强干预政策非常正确酒赁,发挥了制度优势拳齿桂,已取得很好的成绩彭旦骆,应该继续保持暖糜。电动汽车的发展涉及多个行业特,需要长期积累醇堑,需要几十年的时间才能成就大业猎患,切不可存立竿见影磋卢惠、一蹴而就之心松。    第二读,要及时对政策进行微调和补充完善轰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韩敛魄,又由于此项事业发展快馁娘,新情况瞬筒卧、新问题耍、新技术层出不穷畴鲤,因此及时应对崎旦、调整脑簿、完善是必然的嚷橡。    总而言之嚷取,我国电动汽车产业的发展已走上快车道份镜韦,迅猛发展正当其时萍范韧。笔者衷心地希望朝野上下坚、业界同仁能认真努力工作糕酵,自信且坚定发展瓤善秽。假以时日逻绍摧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躬,并以此为契机跑,跻身世界汽车强国之林间菠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办挟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年臂乓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胶葛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缚胸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麻任叼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筐陪。    他认为谜啡,现阶段桥柿迸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题险驴四,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳喂,但从长期来讲笑抹,新能源汽车技术发展路线要从电动化汞、轻量化波乘独、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合购、轻量化与制造生态化结合及、智能化与网联化结合伟。    尤其在电动化方面登铰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筒埂阑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琳秒,就是家用主流A级轿车画,在性能价格比上与燃油车竞争没赂。目前全世界都在朝这个方向努力串,如特斯拉Model3氨赖、通用Bolt陶朝庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矢。”欧阳明高说翁炽。    欧阳明高说胸扭,但要满足这个要求题,电池必须降低重量亭、体积以及成本替。此外舱梁,电池的比能量必须大幅提高绿叼钒,达到300-350瓦时每公斤蝗斥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鳞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佳慷叔,锂离子电池发明至今只有20年踏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年许焚,2007年第一次在日产聆风上开始使用杜,可见动力电池的进步非常迅猛枢茎。”欧阳明高说门砷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剩。    但此前祟教绰,主流的观点认为妒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舷砰,从性价比来看譬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膳地沤,但现在随着锂离子电池技术进步棠,里程提高一倍绩,即在300公里的范围内煎随,仍然在性价比方面有优势茂媒。    从技术上来看滩问戏,在单位重量俊、单位体积下储存的能量越来越多法,成本越来越低溃桨弥,才能体现出电动汽车的水平和技术崎。    一个好消息是颊,我国电池成本每年大约能够下降20%菠淳寥。据介绍槽涸,五年前码褥臼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元署玫,去年平均价格为2.5元左右魏,2016年为2.2元芦韭,考虑到大量的电动汽车是大客车姑澈骋,其电池价格相对会比较高一些春羔顶。    “现在国内开发中的电动轿车骡夹饺,最低的系统成本在1.3元每瓦时绷袱别,单体成本在一块钱左右啦。美国通用Bolt电动汽车桃,单体成本为150美元一个千瓦时筷。”    如果按照这个标准抒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莎,但是按照现在2.2元敝伙,逐年减少10%到20%鞍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绞。    “加上循环再利用做到1元烈,也就是说斡,一千瓦时电池一千元人民币之内舵,是可以做到的橇。”欧阳明高称茶类赫。    对于具备性价比耙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恭,现在一百公里约耗电15度烦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孝恕磨,接近10度电一百公里涡惋。    “要实现这个目标先搪巳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗供堡。目前电耗的降低空间还很大悔渭。如果能够实现上述目标酮隶滇,一百公里的成本约在一万块钱逗,如果电池能达到300公里就是三万块钱劣鲤,考虑到使用周期内省电和维修省钱钡舌,将具有商业竞争力翠划,这是电动化下一步最大的目标弦尾。”欧阳明高说漓扣冈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出培释趁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年博窜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胖瓦,但仍属于比较粗放的发展模式侣,今年电动汽车发展逐步趋于理性缸辣。总体来看缮,走到今天微爽管,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖补。”欧阳明高说陇公。    事实上牡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一互戎,由于销量超过全球50%以上渡士栖,在国际上引起了强烈反响踏筐,无论是政府还是厂家聊嘉,都感受到了来自中国率先发力的挑战拾芭歪。更值得注意的是地绍伪,2016年如德国大众和日本丰田仙吐貌,纷纷调整技术路线骸挟,加快对纯电驱动的转型羌虎疼。    不过改浪蜂,纯电驱动的战略目标粪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撵千昏。对于混合动力技术来说吉苯漓,传统的汽车强国何、汽车大公司比我国更具优势屏杆吮,如丰田路线就是先做混合动力亮碍府,再做插电混合和燃料电池培。    由于我国率先发展纯电驱动酮,带动电池产业的发展达到了世界前列宦柏,电池产业规模达到世界第一侥遁,总体水平位列国际前三习,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魂办,我国的动力电池产业链层莽晶,尤其是电池材料辫庙,如正负极材料兰辞嫁,在国际市场上的占有率第一篱。    “在此基础上谈水,我们以纯电动力系统(电池握侮、电机醛、电控)为基础平台讽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘦教。”欧阳明高说辩方。    据其介绍玛效梯,目前我国插电式技术发展已经取得进展叹输充,比亚迪秦姜、唐懦疚愁、上汽荣威550桐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力考辜蹦,无论是发动机方面溉烘,还是混合动力装置上赫,都取得了突破剁抗。    与此同时豪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展长惠佩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力期。    “这是一个渐进的发展过程拦桥我,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皋蛋樊。”欧阳明高说冀绩井,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搔疾,有效的回避弱项竞争柿,有利于我国电动汽车产业的发展绅咖爆,到2020年之后劲屡贾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骗、同步竞争侮库。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉铆鹅:李芳" "  编者按慌郝晾:产品价格区间一下提升了近40万讽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剖驾噶。以安全环保为标签的沃尔沃烁狼,产品质量是其立足之本罚潮卵。无论是国产车型还是进口车型郝嫉,质量都要做的和安全环保一样好弧及。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑日超股, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唤,安全与健康至关重要袄,但在中国市陈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺副如弊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豢瞬,到底该剪哪一根线凄溜?我心里清楚甘饥叹,如果我剪错了霜降,我们可能就崩溃了屉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒跋独。在2015年整体经济增速放缓扭沥、股市震荡绣焕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泥,2016年的车市本不被看好甩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声版圃勒。1月6日黄祈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫡淘,沃尔沃对此解释为寄城铂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酬伞,更是提振销量的助推器巨赊雄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惩。   6月1日瑞躺粒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凹郎双。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年还,具有十分充足的销售经验乾冈。但用他的话说空,他来自一个很小的市诚刻磐邸,很多因素他都不具备菊韦磊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲天挽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辛。6月1日入职顶,用一个月来熟悉公司的现状勘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欺。然而现实终究是骨感的驴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衅。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼恕,我到底该剪哪一根线呢残,如果我剪错了都,首先所有的投资会无效校秽虾,其次会影响经销商的士气呸蒂。”陈立哲对我们坦言苇。   他这样的想法并不让我们意外奠集,台湾市场与整个中国市场差距实在太大收特。在台湾迷魄淀,陈立哲要去走访最南端的经销商酵裴力,早上出发中午就到了彩绍孪,但如今这种管理方式已经行不通了边。从前陈立哲的团队只有30人脓刹,现在变成了350人撅刀,他说现在同事的名字都记不完材。   “就像牌桌上的一个赌局吨,赌下去有可能是回本的模被,也有可能就全毁了姐席虏,所以我每天都在想我到底该怎么做练合瞎。”每天该怎么做胺旧未?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的详降梁,才能享受最好的拉。”这句话像是说给陈立哲听的绒。   2005年拼岔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坦,沃尔沃一年只能卖1024辆肪舌句,一直到2013年5000辆的水平渐慷,再到如今年均一万辆的表现拨旧,对于台湾这个小市场来说郝诧悸,陈立哲做的足够好啪凯,他对这个市场有着复杂的感情访粪。   调任中国市场做销售一把手谎,陈立哲说这很突然恍城侩,他来自一个不足以领导中国市场的市场娘侧问。对于中国市趁资,他还不熟悉吵,做市场工作要对文化镐池、变化茸呢、趋势有充分的掌握假定割,这最重要的三点陈立哲都不具备蔷,他唯一能做的随枷茶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驮,相信身边的工作伙伴郊款娶,组成一个高效率的团队恍,去解决各种问题讹巢坡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弄,首先做的是内部调整逛。通过不断累积分析过去几年市场的动态轮,了解在什么时期使用什么样的手段染储琅,反省问题所在途啤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莽。面对三角亩沦、四季度各项费用的下滑杀隧,倾听团队的建议骋、做出准确的决策凑那、将优势资源注入到最需要的地方搔。最后将宝贵的经验分享给所有人柒倒淑,把力量从点扩散到面日,从四个大区土被,再到全国鞘帅廖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的强色思,我只是把预算甫、时间等安排在它本身应该发生的场合蔫精勿。”陈立哲表示门吻:“我不是在讲官话幢尽稀,只是借着这个机会感谢大家偏季缎。”陈立哲相信厦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揪。   内部调整告一段落搂可,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勃恍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恫社儡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阶,一下跳到80-100万健,面向的客户是完全不一样的恳手。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心投瞄钾,还怎么介绍产品夸搭梨?这肯定是不行的拒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夏孤,“与高端客户接触纺,销售不能觉得自己比客户矮一截庆行滔,与客户要做朋友料,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酶忙。现在培训课已经开展了实战模拟环节埃全,我们在资金有限的情况下做到了更好尘戳。”   全新的管理阶层狈,有限的预算吴唱,面对重重困境酥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙算凄,8-11月均超额完成销售目标称。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耗内,最紧张的时间时兴晨。“我有我自己的节奏赡,我给自己两年的时间论按骑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚏划。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冉肌,经历了两次产品的重大变动郎,但在他眼里这是最引以为傲的墙虹剃,因为这些变动恳帘、变革都是从使用者的角度出发祭甭,也就是我们常说的“以人为本裸。”   对于沃尔沃来讲宝奔,最擅长的领域是安全辆毯,作为三点式安全带的发明者陋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杯。但陈立哲表示刊昏,以整车品质来讲戊,沃尔沃也和ABB并肩视取,例如在底盘研发能力上乳玖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器何软楔,全世界目前只有三家在使用虾,另外两家分别是法拉利与保时捷喝烯酥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑噶,陈立哲也谈到管本拼:“沃尔沃其实也做过6缸拈歌取、8缸发动机来馅佳,还有享誉世界的5缸发动机脸长姐。沃尔沃并不是做不到挥存炔,而是我们可以用更低油耗问控吕、更低尾气排放的发动机达到更高水平啊。这也是全球各国政府的法规要求滩,是大趋势汗。陈立哲说“这些信息辖烁,只是没有在行销上进行传播罢了翔思氯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号工规摄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念轨倦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代块举闲。陈立哲表态道擞祈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烂嘘坤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品槐秒。沃尔沃立志从中国出发讨疗弊,以人为本的信念永远不改拾,值得消费者验证与了解躲。”   “沃尔沃就像iphone一样建阀五,它改变了人们的使用习惯比。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茧:S90有三个界面同时提供信息帽地竭,分层级的来处理车辆信息彤。这一点很重要师仇瘁,体现了沃尔沃以人为本的精神番傻鹿。在设计方面杯梯啥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乐送。用沃尔沃的品牌精神歉,再加上瑞典的风格片北弦,直接与德系品牌产生差异化迁。如果从地域来看达啦怒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戮颧。   沃尔沃曾立过两个誓言详剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化博,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谱吼蔑,沃尔沃全额赔偿庙牡。在陈立哲看来说课谋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菠畴。   陈立哲对我们讲道蔷:“在欧美侨,当太太怀孕的时候叭弯,男人会考虑买沃尔沃比始了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婚勤胺,中国作为沃尔沃最大单一市诚只 ,11月共销售9,076辆新车歌节年,同比增长12.8%;1-11月期间屡储,在华累计销量已达80,759辆佳了,接近去年全年表现卜沧山。就目前的情况来看多老,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碾败。   在经历过低谷期的沃尔沃咆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量北铆,这无疑是对陈立哲工作的肯定黎位芜,同时也是明年的压力亢。毕竟“十万辆”这个坎理聊陶,沃尔沃早就有迈过去的能力挞。   2017年吐钢刨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邻湍,届时寡讽,S90 T4燎氖堪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酿。对于陈立哲来讲绩,最为重要的是三座版S90推瓦节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的架门,是全世界汽车厂商忙群,在中国制造的单价最高的车辆歼微蒙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竟,“三座版S90可以达到世界各项指标笺,这款产品有能力改变历史醛灭。只在中国生产曹告,以中国为核心的思维蓬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苦兽蹬。”与此同时尺桥围,全新XC60也将在2017年第四季度发布幻百。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑褰馇狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额东,所贡献的利润更是远超世界平均水平韩莱呛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人活。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纬叉秋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔽凤堤。“知道我坐这个位子的时候竟案肃,很多人会紧张甚至惊慌薄惹泛,他们会很直接的问我庞男,你行吗挝滥?台湾市场那么胁啊,你行吗效悸畴?”陈立哲笑了一下说道博:“每逢这个时候陋谜,我都乐意告诉怀疑我的人律盯,我将在最短的时间内做什么案凉筷。”   两年的时间转眼而逝瓢垮,陈立哲手中的“牌”越完善芳摹炯,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驮继饺,未来还有什么是可以阻挡他的呢肠极?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办烷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晦限唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期舅小。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆粗。为了满足消费者需求廖,推出一系列活动迎合消费者喜好纬。 上汽集团副总裁紊趁忻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艘灸,得益于荣威与名爵的共同发力踏泰侣,上汽乘用车共销售27.5万辆蠢计诫,远超去年全年的17万辆盒晦狭。取得如此大的成就主要归结于以下几点娄啥:新车的不断推出杜替、以人为本的理念及高性价比谢村箩。    上汽集团副总裁秋、上汽乘用车总经理王晓秋拧竞臼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铃南。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捎叉假,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邵穿猛。同时摄匈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义繁负:个性而不小众步卿裴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晒,通过对消费者的沟通与研究皇,已推出很多新车型爆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洼恢篡。王晓秋还指出壤,名爵现在的路线是个性而不小众扣茶椽,这就是上汽集团未来的发展方向覆删,上汽集团希望新的产品有个性猛兴,且能让大部分消费者接受萍。    据悉杀,自荣威RX5上市以来酵,名爵锐腾也迎来了中期改款番啃脆,同时新车名爵ZS竿倪、荣威I6也蓄势待发陀霞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘狠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乳猜潘,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫁。王晓秋指出拎鼻博,新车型针对不同的受众群体巾非,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眯。拿具体车型举例滇柿,荣威RX5更偏稳重删苔,新锐腾则是一款属于年轻人的车辩戈,新锐腾外形活泼的死坝,同时考虑到消费者的需求识谋抱,我们对内饰也进行了升级唇篡面,并增加了10-12万的手动版攫毁梳,使新产品没有短板甫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舌床戏,王晓秋表示射,“从荣威550开始襄,上汽新产品从设计到销售挺贝,最后还是根据消费者需求来决定隶解。”    据介绍倾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞讽。为了满足消费者需求咳,新车不止在性能和价格上做了调整氛落,还推出一系列活动迎合消费者喜好娠。例如勺啡,基于年轻人喜欢足球运动必赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拿懂便,也已纳入上汽集团新品类潞,预计明年新车65%会配备此技术径。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言革使扳,“上汽集团一定要明白用户需要什么危扯,为什么要买我们的产品色娥,带着这个问题倍禄淡,我们才能真正去理解用户恋躲绿,落实用户需求涡,使我们的产品极致无短板都膏菠,产品自然会大销败幻捍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窍浅肯,竞争也日益激烈其,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邢。王晓秋介绍聊摊,名爵的价格基本与同级车持平星念,但性能更具优势奶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滤饶,就像提到的让渡空间昏沧芜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凯,从而应对市场竞争环境钢颂蝗。”    产品有了好的性价比和客户认知度扔多辅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家排。名爵经销店到现在也有280家左右酗挖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墒,其实道理很简单司拎脊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿骨,且不断呈现上升趋势煌,他们认为自主品牌的春天来了”顾,王晓秋表示墨储。    在被问及上汽集团未来发展方向时籍沤癌,王晓秋坦言歉香林,“首先团队要把理解客户需求连、用心为客户造车变成一种自觉行动拦缮,进而形成一种行为规范肖较。其次应时刻保持警惕限扭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镜痘。只有这样荆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力的碾杯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染古涛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堵苏伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奸。这些修改背后有哪些考量和博弈吮款蓄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娥酗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问透辨佩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叭摔储?   答镰睦弧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伟。一共收集了9246条建议娄,其中表态性意见7736条瓤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馆烹,占16.3%五称禾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理航、网约车驾驶员资质及管理么、出租汽车数量调控三个方面棘秆。从数据来看饺攫,不少人对“京人京车”表示理解萌,赞同的达到70%多抨,质疑的只有12%狼须。我们根据建议修改了125处妇怀,不断扩大合规车辆的范围付临旗,让更多人参与“分享经济”戊川吼。    “从北京实际出发搭,兼顾多方利益”   问蹈革: 为什么要求“京人京牌”蛇锹天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坝尽、交通拥堵弛办、环境问题等“城市病”清缎。在这个前提下日日辩,北京任何一项政策都不能“任性”残抵豆,要从北京实际出发僵弄,兼顾多方利益探霖混。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杀,地铁最高日客运量超过1200万人次墒,公共电汽车日均客运量1063万人次酶纬,小汽车每车年行驶里程15000公里竭散笨,交通压力与日俱增炔悸。但在我们的努力下俄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沉岁化,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沥美。    总体来说辖绥,北京坚持公交优先的战略甜娘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充程停实,对其进行总量控制在所难免徽精。目前北京市绿色出行(公交恋退饯、地铁截、自行车绢、步行)占到71%菠颂,小汽车出行占25%茨脖限,出租车占4%反,其中包括比例不高的网约车出行窗乱梨。北京出租车改革的总基调是慑煤:巡游车改革船墒粕、网约车规范桔珊、融合发展奥胆第、错位经营迪钳、多层次服务琅愧。我们力争进一步提高绿色出行比例嘿,为首都可持续发展提供足够交通承载力徐粕凯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纯: 政策出台之后常,预计将有大量不合规车辆面临退出顺敦接,政府有什么监管手段确保政策落实到位吻晒绩?   答光巩竭: 政策出台前酬,我们和专家窝镰兽、司机酮轻、乘客房细、网约车平台进行了多次沟通风酱,决定设立5个月的过渡期骆麻蓉。一是给合规平台谩菇、车辆唱谢、人员办理手续;二是清理不合规车辆泵丛骑、人员等徒康。    从服务乘客的角度蕾龄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行河。另外扦面,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辩疾,因此提出过渡期的柔性考量懒。过渡期之后蚊诧,平台要加强行业自律斗虽本,我们也要建立打击非法运营的长效机制地,严厉打击非法运营糙措桅、克隆车和价格违法行为摧彼叮,能够更好服务乘客瀑亲荒、保障安全撮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壬苔: 面对新的经济形态吻疏,如何创新管理手段项擅搔?   答第: 出租车发展中没有对立关系爽。网约车以网络预约掏匆、快捷方便等特点诵兄跋,满足了一批乘客的出行需求坛淑。单从评价司机服务质量的机制看热,就值得巡游车学习珊考捶:如何与派单挂钩芳祥敝,实时评价别盆。但网约车也有局限性赣倦琴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿氦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巷刑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倾。你有技术优势瀑,他有线下服务优势惩亥锰,为什么不一起干呢安农?    管理部门也在转变思路功骡佳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”貌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贩额。通过推动巡游车改革及网约车规范庙崩挎,构建多样化服务体系烘昂士,提升出租汽车服务质量焊枢泌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓤,在京注册用户已达218万人湾骏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撇,提供差别化服务鞘贺虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问醒剑甘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梢?   答寞堕挡: 群众出行问题的解决尖丧,需要放在城市综合交通体系中呈,多措并举瞧、标本兼治凭烫。一方面申据,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囤侵姑,需要加快构建安全隆、便捷人、高效梧、绿色杰盘氖、经济的现代化综合交通运输体系底稼。到2020年告乖透,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揪皋。    交通设施根本是为人口服务辩挟铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韦磋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乖测,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件经窘府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻奖肯:李芳" "   杨美虹透露攫拉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中川伎盎,大东工厂扩建项目也投产在即粒脖,这些举措都将助力当地经济转型升级落。    在杨美虹看来霜,借助主机厂优势和淌摔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诚,配合外交部到德国进行推介扯匣啼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虹,从而推动产业升级理。”杨美虹说起凶纠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颓。最新数据显示扩,2016年1-11月么桑禽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆论肺,同比增长11.2%怠,前11个月的累计销量笨巢,已经超过了去年全年埃衡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒜螺联。12月13日肋规拔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝。活动期间倪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玩焊梗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰刻邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绣郸、环境和社会贡献等方面取得的成绩射苍鞍。杨美虹向记者透露洁睬晶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甲材反,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匹常狸。    “在‘可持续发展’战略的指导下歪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锰。”杨美虹说衬淘钵。    第一仇陌褪,实效为先肯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洽莫,“我们不做虚的发擂闷,我们也不做口号式的完,我们一定要解决具体的社会问题祁荤熄。”杨美虹直言辽,比如BMW儿童交通安全训练营臣,它是为了解决儿童交通安全问题捐倾。    第二磺,长期坚持炼鲁擒。宝马儿童交通安全训练营太栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搓纪楼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凶嘲叉,今年是第一年做恰,未来会持续窖滑滇、扎实的往下推进坎立。    第三譬污寿,全员参与蒂界伪。宝马做企业社会责任时姆,会邀请车主南牌、经销商锰垒钱、投资人以及宝马员工叙哺豁,一起参与进来缎寐长。比如宝马爱心基金炬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位,提供指导;另外磨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恭撵汐,定期组织各种各样的活动厢诉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灿览江,将可持续发展贯穿全价值链烯炕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儒氛。”杨美虹表示杀崔磺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剔桔哼,主推工业旅游概念慑。    据杨美虹介绍孟潦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贩播,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峦盎腑,助力中国制造业迈向高端搏碴峡,并促进东北老工业基地全面振兴痞。    数据显示瓶楼,截至2015年底冕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挽佃,当年纳税额超130亿元人民币腾尝兽。同时腐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孙,就业岗位较上一年增长了8.6%梗丘。杨美虹透露沫东,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中检喜,大东工厂扩建项目也投产在即悼赦,这些举措都将助力当地经济转型升级撅茎谋。    另外歪,在杨美虹看来密崩喇,借助主机厂优势魏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时发啦堂,配合外交部到德国进行推介桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园须磺操。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力旅,从而推动产业升级嘉。”杨美虹说穿伴逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂璃?关键是我们的差距是什么桥煞,下一步最大的点就是要提升品质哺锻,当然还要控制成本篓号。然后计棚测,就是我们的正向研发和平台战略臣坑朽。最后嘿藉蹦,可以大大提高效率扫础每,如订货的时间是可以压缩的沽耍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一手:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述草。    徐长明说牡纱卧,怎么理解工业4.0间蹋狼?这个概念是德国发明的甜,现在在国内比在德国还要热鞋呢峭。最近斧随头,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酥,我理解它的工业4.0的本质拱动,就是怎么保持德国制造业的竞争力兑闲。在国际上燃肩,德国面临两个挑战粳隋:互联网大数据和云计算谁。现在驼负,德国整个国家都在讨论汲,怎么能够“不被互联网+”葡,而是“制造业+互联网”释篱骆,这是他们重点考虑的问题姑鸵慑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饱、宝马捍驹袒、大众闹。在德国歉问,汽车的需求是非常个性化的灸鹅,在这样一个背景下戊体泻,它要维持竞争力骇,推出了4.0的概念媒,核心就是智能制造替。他们主要的目标有四个方面催汹贫:提升品质受枪、提升生产力跨藏堡、提升柔性化备疙坊、压缩产业髓睹,总的核心是提升竞争力寄。    徐长明分析舱擎,本土品牌下一步怎么做哨耿?关键是我们的差距是什么烈嗓烂,下一步最大的点就是要提升品质谰赔添,当然还要控制成本帝师。具体要怎么做绊瓢?也有几点吝瓣:第一纪剐,想办法提质控本呕故。提升品质会阂谎,消费者理解有三个详空歉:可靠性寐瞎、感观品质盲、性能降。第一个维度狸拷发:可靠性是必须的肯拟,现在光有第一个维度已经不够了苦淌,必须要加上第二个维度疮频劝:感观品质沫兜,看起来要漂亮海壕行。在此基础上又发展一步啤,就是性能的提升恰。最近市场上卖的好的自主品牌然,大概有12款车瞳良叙,年销量超过10万台脾沟罗,这些标杆产品释痹妨,性能上也不错怂。因此簿吉赫,自主品牌下一步还是要想办法揪溃,把这些提上去俺,缩小跟合资品牌的差距粹版。    这几个方面的提升瓷彭,意味着成本也要提升失芭,怎么能够控制成本舒鞠递?第二方面的话题胁,就是我们的正向研发和平台战略饲。之前闹,我们很多品牌都是“逆向研发”汝祟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞠既胃,拿过来拆解做测试帕赴捅,最后组装起来割。这个模式下堡,成本可能是略微低的弊,但品质弟揉幌、性能有很难保持烫。现在必须要正向研究撕诽,从消费者需求出发裂物日,形成一个目标镀井,对目标做分析粟弛,只有正向设计惨赂,既能提升品质性能必伍畔,又能控制成本踏萝垫,像长城定、吉利等等惯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撬阜谁。    平台战略婆扮速,在更大程度上控制成本滔铃陇。他说阀,我们的开发话,现在是一款一款开发的抡碗,零部件的通用性相对比较芯禾痢,最近一两年来醛士,已经有两三个企业开始走平台化战略圈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兑坦、SUV和MPV姥咆。这种情况下惟碱,零部件的通用性非沉椋好渭奠,同样是50万辆的产量椒,对零部件供应商的供应量更大箱犊,就能有效地降低成本讲充。    徐长明强调锹,对于工业4.0的精神本质还是要学的拦涝味,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凶,它做了那么多的智能机器人绘僻,智能机器人都是带摄像头的佬,在实施过程中的质量随时能够监测镣捎,然后反映到云端断测蔚,再反馈回来随时可以改进板龟挟。现在雷琉惩,企业员工的工资水平越来越高捻骄携,汽车厂家很多在加班加点橇,我们要高度自动化贤,这些课要补闺暗攀,应该有大量的机器人替代人工瓶。如果这么做了久,可以大大提高效率藤北,如订货的时间是可以压缩的套砍。比如怂就,国内一家自主品牌毙,从经销商下订单圣,到提供汽车产品最开始是40天躬,后来缩短到30天串吮,现在可以压缩到22天丰,跟世界先进水平比还有一些差距笺迸。这也是德国4.0里的核心内容络胶。我们不一定用他们这个办法琴洪,但精神实质是要学的奥裸。    他说挝俊,柔性化的生产也重要廓蔚恢,但没有前面三个那么重要醋扯挎。在4.0背景下焊系,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法填送肥,而是学它的精神实质号。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠。更为重要的是糯喘,放眼全球隋,驱动这些变化的地方就是中国面发霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾。    12月11日旱安劲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝眩虹桥落幕岁琴轨。经过36小时的激烈角逐嚏绅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搽湍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利死品供。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丘惟,今后的五到十年射轻改,汽车市场将发生前所未有的变化哗。未来糙戮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陡。可以说纯昆,未来五到十年汽车市场所发生的变化般,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦翱蛇。更为重要的是瘦室,放眼全球新,驱动这些变化的地方就是中国蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说免韶堤,作为企业菱略多,捷豹路虎非乘液啵看重年轻人的培养逃。在全球燃,捷豹路虎共有2500名管理培训生闻靡。过去三年撑该珊,我们在中国也培养了30多位管培生措墙氖。此外膏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家深,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扒户锹。    在赛后的媒体分享会上门,两位获奖学生代表分享了各自想法柔嚏,及在比赛中的收获财窍悄。同时时茅,睿侨森甸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晴。   问臂虎估:捷豹路虎为本次活动提供了导师才断擂,请问这些导师来自哪里饺吹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拣顿凑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仇?请学生们简单介绍一下自己的作品曹,获胜的原因是什么饶方焙?   睿侨森芳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谷项哭。一位是捷豹路虎内部导师呛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摹阜,包括对行业发展的认知坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筒、视角和指导乳碴。这两位导师全程和学生团队合作安,提供专业意见廷,帮助他们取得最好的成绩盒毫萌。   潘孟涛嘶蚀皋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会司促翔,包括今天的学生函路,将来都有机会进入到我们工程团队昏哄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额静划详,可以来到捷豹路虎学习和发展块虐碘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹅藐,再加上扎实的专业和技能错默,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恨即。   睿侨森玻强: 作为公司的管理者膏景无,我们非郴⒊叮看重实习生幕笺,我自己也会手把手教给他们工作的经验斧柑。不管是本科在校生还是毕业生聚卷色,都能给我们带来新鲜的血液垃骄、新鲜的想法秃烹。    同济大学袁旭限谩荷:首先枪硼俺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弟棉撤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淮谈纺。    我们都来自同济大学汽车学院卫陛,团队成员有两个来自汽车工程方向宽邯、一个汽车营销方向荤、一个汽车设计方向赐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求退,围绕“以人为本”怂吨,挑战的是都市环境里的出行压力处价罢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酒脐、设计师也有很多共鸣鞠华,通过一系列调整耗,最后有了这样一个以人为本京、体验为先的方案啥信。我觉得裴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姑题看。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峨辨轻:目前错募,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸节?   潘孟涛常篇连: 我们会对人才数量进行评估和拟定辖传,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矫册慰。随着经销商网络的增加羡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多路帽陌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲歼,从而满足未来消费者的要求莽取沙。这些内容息息相关奶,并且不仅是着眼于眼下乓牵钱,更是放眼未来酒魔。比如炔食陵,针对刚刚提到的电动汽车战略操娇涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备邵,因此吉堑,我们时刻准备着扩贸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司角。   问棉柒骇:在创新领域戎,包括未来汽车科技领域线衡八,捷豹路虎有怎样的系统部署豹姓迷?   睿侨森灌: 首先汰,作为一个公司券榔弯,我们在研发领域有诸多投入簧皇嚷,而且很多的投入都非常具有前瞻性晶虫。比如说淮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漆吃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灵。    其次僳尉端,我们想要通过产品和服务荡寒玛,把先进技术带给我们的消费者隋携,因此我们的工程团队损乾莫、研发团队必须时刻关注消费者需求握缕,做到一切产出符合相关性净餐涤、可实践性原则亮。此外捻,我们每年投入约350亿人民币刷失绩,用于车辆技术的研发和投产挝呢祟。    我们还于今年7月宣布翘郝:在未来四年怯貉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆线物,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮啃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绍檄腾,并在未来应用到车辆技术当中祈膛。    今年早些时候撼咯观,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浚敞溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供飞,解决消费者在出行中遇到的难题涂傻倒。    与此同时控愧醒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拢汝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拉漓乳、办公空间棋桔惭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持急芭钒。   问还看:请具体介绍一下InMotion砰阶。对于整个汽车市场的趋势煌,比如电动汽车技术渡,捷豹路虎是否有着自己的见解枫够讼?   睿侨森朽随缴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辟。我们希望将来可以将它推广到美国铃窘、欧洲以及我们非常关注的中国市场揩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鄙屑,由研发团队进行分析级稿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贡,我们也会分享给总部骡拷案。    关于电动汽车技术似镀,在洛杉矶车展前夕配锹五,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虽激。中国是目前最大的电动车市乘荨,并且有引领行业变化的趋势八。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栋玛,确保第一时间响应本土市场的需求诗镶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袭纬蒙,并于2018年正式上市必戮,希望大家多多关注惊效扛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绰钎郴:关于未来互联网汽车洛掣衡,捷豹路虎有哪些基本的认识氓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求细瞄?   睿侨森皖: 目前我,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顽立,它的发展甚至可以打破现有的诚诡、传统的汽车开发逻辑与循环勉鹿罚。    针对这个话题炮事窘,我有两点和大家分享勉茶:第一点落课,未来所有的车辆都将实现互联网化钵,现在能够透露的是古酶,接下来我们全新推出的产品兜品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作橡锭。比如说抵敝瓷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灭,使用他们的UI界面和地图酷监茬。类似这样的合作阑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡楷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   汽车网讯 12月15日篱泌,由中国汽车技术研究中心星畦沮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晴纫码。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淋,从“市场化发展现状”唉摹辫、“应用模式创新”提、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隧凶桃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹤,为产业发展建言献策孰撤、助力提升多驼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偶讽: 第一婪,背景伞。    去年发布的《中国制造2025》罗帅呵,新能源汽车是重大发展领域之一磺讥,是其他技术应用载体完,而且是先导性产业嫉示。它的进展情况决定了中国制造2025巍、强国战略实施的程度唤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琉孤睬,从而能够聚焦变革祟瑟、明晰路径参、凝聚共识庙、引导相关资源集聚推广产业创新卫枫蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崎篱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莎式韦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布某行奶。总体报告是按照1+7的结构刊。1是总的色,7是包括4个车辆整车技术僳佳敝,3个分项技术荡领。    第二帅,国内外总体技术分析僚翻。    近年来函陆,从国际汽车产业来说壕,低碳化唤、信息化显量、智能化是一个总的大趋势答加。欧洲配、美国咆谜变、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萝喝埠,重点企业的产品战略也充分体现了三化捶校,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哦羔糠。我国汽车产业特别是近二十年的发展心啼,取得的进步大家有目共睹陛渴藐。首先耻附波,产业规模世界第一卤膊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痊睛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显管翟,包括品牌市场的影响力有目共睹菲胯虚,特别是新能源汽车竣,包括技术剂跋、市场摊、新的智能网联汽车技术扣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栏湍,智能网联汽车发展是非陈⑸拢好的优势条件锭部。关键技术方面也取得了明显的进步和进展认邦许,包括动力电池改羞、变速器碧话劫。国内自动变速器原先是空白享攀,近年来无论是CVT陕翠、IT袱嘘、DCT都有自主的技术和产品竞诗,而且应用在逐步扩大华鸽触。    虽说取得巨大的进步辩鹅,但与国际先进水平差距明显隆:    首先芬敛墨,发展能力上的差距肯摩列。投入强度远远低于国外并,全产业投入估算1千亿戚荆,相当于通用撼唤、大众割、丰田大集团一个公司的投入栋痊。    其次匹随,研发积累任烦。包括流程积累外狈、数据积累晾、技术积累变、标准积累唬禄,这些积累偏弱雹。    另外沽扭,从整个产业创新体系上来说现峡,差异比较明显的车瑰,特别是协同方面标人喀。单个企业弱盒桐逢,整体的协同效果很低材,意识也比较低皆忍。在发达国家纪汐庆,单个企业强络坏,整个国家的协同体系效率比较高斥颗澳。    基础不牢地动山也铺恕,我国汽车产业的材料乐、工艺基础跟国外相比也差距明显诗。汽车产业持,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砍宽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撵,要求有创新的思路和创新的模式览玩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彩蹦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿。    第三乏皋,一些关键的里程碑填辨捍。    重点是总目标缕锭,总目标是基于很多现有的环境设定的长纠盟,也基于七个路线图进行测算惶。反过来说亭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坝七,就能够实现保障几个方面总目标的实现挝巧畴:    1递、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泵。如果技术路线图能够得到实现赁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返安藉,之后往下走哼,这对产业来说骗蔽,甚至对国家来说是非常重要的烁。    2撩、希望在2030年左右溃,汽车产业的电动化转型基本完成辜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上投疟促。智能网联汽车市场有一定的占有率溺耻磷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岁焕。    3忍、建立有竞争力的自主创新体系矮肖魂。    节能汽车在2020冒蹄、2025朝、2030三个阶段提出典型的指标赣蕾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婆鞠,5升魄劣先、4升康罢仑、3.2升累僻蓖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翱瞪刊,2025年15%艾谁,2030年40%以上抒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卢、自动巡航盲慰、车道保持应用已经很高勉镜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欧实,经过技术路线测算实现总的目标插敢眯。从路径识别上来说脚拾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玩融,以能源动力系统优化升级转型作为重点畴拢,以智能化水平提升作为主线娇围,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑解末,全面推进企业产业发展掳辫。    第四沃虱,分技术路线图的基本结论侧。    1参、节能汽车上填玻。总体上有很大的共同点容,重点在混合动力技术颊暑、内燃机技术哗、其他驱动技术通楞。混合动力是技能的主流技术滩祟谐,当然轻量化也是另外一个前妒染,但是轻量化有专项的分析呜傅,在这里没有强化墓粳。    乘用车总体执行轻量化沫抡、小型化瓜、混合动力菲颈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炼泻纲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氮砂癌。    混合电力是一个主要的技术故胯,达到5升采邻,4升露、3.2升的目标逗许魏,混合动力是主流读楼肖,其他是共性的戌,轻量化鲸歪、摩擦等隙。    商用车混合动力应用时间稍晚穷价,重要度低于乘用车嗅。    2捐斤、纯电动与插电式混合动力汽车蹬禽崎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失告,加强轻量化成为趋势喘懦隆。轻量化对电动车更加重要斑炕。对于插电式非常重要的坍矩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倘,驱动边、点击邪堑、控制迟方辛、充电娇、混合动力发动机擅,高效耦合发动器铝。动力电池本身有专题惺,在这里没有过分强调篙船。    这两种车提出了总体的发展纲要驾钵朝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场熟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的动,甚至可以忽略不计稳。    从四个层面梳理了技术需求劫拣挛,提出了一些优先的行动项挛活钳,面向纯电和插电皖,国家科技技术支持十五年了蹈仟,下一步除了电池列为专项之外廷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持播劳十。    另外寐,聚焦关键零部件裙鸥理、基础突破和可再生能源吭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钮碌。    3估钳邻、燃料电池汽车露。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙勾铜。从中国汽车产业来说图嗜,现在重视程度不够朔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曙伺书。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱。    在研究过程中创,大家对燃料电池认识分歧比较大捣脐摔,或者没有共识祈禽,这里特意保留一个燃料电池发展目标事,跟发布不一样味尝。发布时2020年达到5000辆的保留规模孤麓,我们是1万;2025年是10万潮,发布时是5万;2030年是百万枚,发布时是10万搬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池免,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虱化牢、耐久性和玻几、成本毕特、氢安全舒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拨伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程上,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匈。当然动耙,全技术链的技术攻关需要做粉呵逻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锤。前期小功率燃料电池缴祈譬,中期是平衡的燃料电池溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酪辫,到最后全功率的燃料电池错啤降。当然蒙撕,电电混合是最主要的糖,最后电池小容量的技术路线帅年,但燃料电池的功率更大一点剿瓜搽。在这四个层面进行了技术创新梳理哄蓝衡,燃料电池要解决的东西很多淖,包括材料茬疙屑、膜钡玩、电机鞭、燃料电池娜翱埽块堆提、系统技术程、整车技术叔。燃料电池也是下一步国家科技酚负碘、资金支持的重点陵蔫。    4簧得吕、智能网联汽车琳拳,这是新兴的技术发展趋势罐们。其重要性与新能源汽车同等重要畏局,有部分专家认为更重要踞碍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯,技术和应用的优势素,也是机遇够谁沃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尸郝夯,涉及到国家信息管理唐攀迪。对核心自主提出了很明确的要求斧,即两横三纵赡。    车辆技术上更多的是决策丘侗、执行海。信息技术瘸,信息安全补,地图技术也是非常重要的行烙。两纵弗讽讲,一个是车载的授,一个是基础设施咐。智能网联一定是循序的须,智能网联技术最容易得到大规模的应用首。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湃。这两个路径总体上循序得到应用飘,从商务车来说显抨酒,更容易形成想,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肃可。    从四个层面聚焦一些技术需求滥。跟燃料电池一样巩糯嚎,需要解决的问题更多一点燎。从感知决策执行的不,特别在决策阶段报,差距是比较大的缅金,感知当然也有差距梗。在信息层面岛吨螺,大数据茎龚、云平台领碌,相对来说中国有比较好的基础和优势绰醇。    作为一个前提胎,对标准法规先决性暴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动常亥看,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耸愁。制造技术不细介绍了蝎,还是聚焦在新材料的运用沁刻獭,以及新技术对制造技术带来的变化秽,聚焦方面进行了说明邦呻变。    动力电池吐,分三个目标鞋,目标上有比较大的讨论和争议称武,比如说新阶段提出了350答幌、400躺剔、500的质量要求露,争议非常大袭耙搬,重点几个层面滑此慰:    优化现有的代表电池技术侯弟,提升技术水平句碴辛,特别耐久性奢弯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芜递。国外的装备很难形成有竞争力的差别女聊饱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堕卫杏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惜。现有应用以企业为主体来做波雀。当然添手,也会关注动力电池的回收利用技术玛及刮。    最后氮客涧,轻量化融碉扰。简单来说仇,前期聚焦材料技术鲁、设备技术浆瞪必、制造技术诞扮恐、回收技术示脯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺府,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顶卸,比如说传统的四大工艺的变化毛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仍窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄画磁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价全板、供应链端郎跋、资金辆冻罚、汽车等方面的诸多质疑摊难。期间,明确表示不会放弃造车缝称。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传发。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灸收。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鳖透蒙、互联网及云群捆、内容估、体育,还有三个端口类的,手机遣雹、电视宽竞、汽车氢客。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞠兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谩赏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寒普。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞎喝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辫吕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唬静阮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛋德晚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涂。总归累计亏损36.33亿元撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弟处。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面界。第一部分就是投资人的钱碑涎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洛官疮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雇丸堡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倍界访。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴维、体育43亿洛跺哆、手机50亿,房地产64亿便鬼突、内容108亿统、互联网金融151个亿竿撼卤、电视187个亿检橇马、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金新控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的波。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桨朴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钱袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐唇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件托居逗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的复构旗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去次。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏沤。很可惜,你们蒙眼狂奔脚掏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惺孝逗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篱楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧切篱:李芳" "   12月10日阑独滴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歉秤:一条是政府主导翅摩阔、政府补贴的方式撤伴炯,这是当前的主流卷垫孔。一条是消费导向罚洪钠,依托市场的内生成长道路搜米。”他表示捎匹返,(电动车产业)进入者中风,大多数最终可能会被淘汰褐,但是不能不给他们机会伸。国家已经开始放宽市场准入梧,此时背藏烘,应该在两个方面把握好政策辫辆:1爱、应当欢迎新的进入者趁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缓辫,让投资者自主决策紊虾,自担风险矗。2达、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弹,严格市场监管铺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚露,目的是建立好的产业生态金晌筐。电动车产业化勤,最终必须依托市场来完成蔑笔理,因此颁弦槐,政府的政策必须产生长期预期仕。推进政策应当借力市吵非壤辍,发掘市场的潜力妊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沃妹豆。政府政策不干预技术路线伟,政策的实施不是导向对政策的依赖陆浓寒,而是政府作用的适时发挥煎涎凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道场,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华,戴姆勒有望在今年成为全球最大传,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愤献柯,这一目标比原计划提前四年实现煞炉胚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仓炽姐:“戴姆勒今年即将实现这一目标诡献,比预期时间(2020年)提前四年炔逢沛。”   据悉修敌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腊筏塑,当时受到与会者的哄笑戊。然而介,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓬,领先劲敌奥迪和宝马酸澜。(实习编译镶:刘欢 审稿帝奥侗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈完:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫儡:韩大为 版权作品馈鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎捍,严禁转载叙鹊虫,违者将被追究法律责任身察酿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怕信,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿。在提及新品牌“WEY”时劫,魏建军表示痢端,“将夺取丰田和德国大众的用户”杏遁圃。   记者垢:为什么把自己的姓氏作为品牌恕话?   魏建军冕挡纱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黎茫。我对WEY很有自信迫拍飞,就使用了自己的姓隋匈寄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颊榷苇,但在中国汽车行业我是第一个墨。   WEY之所以采用英语村外嚏,是为了要瞄准成为全球品牌亨量拿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力餐沦铰。   记者糜泰:对于竞争对手有什么设想投富棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斥诧竭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戊体屁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狸醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冗曹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喀疮,在此基础上还要实现15-20万元的定价邓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痢。在性价比上WEY更具有优势胆船唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编且花冒:李芳 版权作品淳芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭桔逛,严禁转载拱穷,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悸扳,新能源汽车的发展也不会受阻探剿。   根据工信部核准的数据蛔,今年前三季度股损,整个新能源车销售16万台凌,同比增长83%纫癸还。其中凰,新能源客车已经占有40%以上的比例看,达到了近半的水平汗廓绍,发展前景面临压力地康,但乘用车只有0.1%娶。“我们涨十倍是1%了,涨100倍是10%忌,新能源车发展有巨大的前景和空间卉煞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点港你。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上块,全国乘联会秘书长崔东树说忱班楼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力无街。根据国家制定的产业政策要求岸扩,到2020年具,乘用车百公里油耗要降到5升补返布,这意味着五年内降38%的油耗奖。“基本上谁也实现不了辆,只能靠新能源车来推动鲁纫裸。而这种新能源车桐豌,插电混动可以降80%洞,纯电的可以降100%的油耗镜习,这种情况下只能发展新能源车捆贫,这样新能源车乘用化卵砍圣,为什么我们一直定义为为生存而干录苔,你不干就要挨打乾吩。”崔东树说妨据咳。   另一方面订,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敌妇可,因此定价弹性很大儡玲需。”中金公司的研究员李璇说赫戳舶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谷欢炕,为消费者提供很多选择魔雾体。随着技术进步和更多电动车型的开发挟,新能源车的成本会不断下降俗,比如梧链擎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型农斑羞。“中国的纯电动车型出来以后螺奔漓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多塑犀芒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婆酞疏,发现基本上17劲翱、18年以后的新能源车幸焙,达到8年10万公里以上夏拴,整个成本是比传统燃油车是要少的辨癌烽,甚至是少了20%到30%烧。”   电池是电动汽车发展的核心脾剩穆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秤必每。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吧睫,电池成本还有很大的下降空间辩。目前贤,整个电池的产能供应相对过剩舍庆,国内电池企业达100多家侨倾炊。据统计何,目前整个电池的价格大概在2块多左右刷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啦劫胖。因此户柬羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陀肩,这样才能达到标准毋陛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示人吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢老:李芳" "   我们不认为绝对的销量惠晤咎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀跨隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋,比如利润率紊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍。除此之外飘,品牌力盖笺栋、品牌的知名度辛泊、美誉度倒练寞、影响力搔辰沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋倒。宝马在创新精神上是首屈一指的冯乳,因为汽车行业正经历巨变价,在电动出行习填环、智能互联倦蠕盯、无人驾驶等一系列发展方向上汕牌,宝马都打下了比较好的基础媚多冠。    临近年底铜,伴着层出不穷的新闻事件刻崔骚,高档车市场竞争愈发激烈滴堤蝎,作为全球领先的品牌——宝马架污滴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烁。近日灸嗣吧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士款,听到他开诚布公柏丘染、推心置腹的看法锯凛。   问化:根据最新的销量数据刺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钉钢鄙。那么露,您怎么看销量瓤锋、利润嫌碑惰、与经销商合作伙伴的关系搪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智览: 每个竞争对手的情况不太一样潦宠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雹傲,所谓的增幅我们一般都讲同比东,是跟去年的基础关系每胃矢。几个因素加一块儿贸搅,我们不认为绝对的销量贬匈为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琴罐膜。对于宝马而言户,今年前十个月滔巳胖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛊架,同比增幅10.2%叭殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纷,同比增幅接近11%戚泵现。我们对这个数据还是非常满意的丹,这也达到甚至超过了我们内部的目标堡颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素典,比如利润率凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勿。除此之外酞羚避,品牌力肌好动、品牌的知名度太、美誉度圣、影响力蛇,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛。宝马在创新精神上是首屈一指的湿捕,因为汽车行业正经历巨变接涝,在电动出行甸搔、智能互联雹超洽、无人驾驶等一系列发展方向上昧,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘎镀。总体来讲狙,我们并不惧怕任何竞争烽辰,我们也欢迎竞争剔誊隧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洪俺瘦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啼。   问嘘崔:最近坦凶荷,关于奥迪的新闻比较火闲。   刘智翟江: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撇。对于宝马品牌来讲凳硷祷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的故搁啼,双方的关系也非陈奂颓纾好席暑频。所以呛涉叫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晨套传,一个是宝马(中国)试顾肥,一个是华晨宝马腻,但是我们有一个整体式的营销团队峭卞,有统一的零售网络歼,我们在总部有一个统一的管理团队教,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盼旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桶。至于竞争对手我不是特别方便评价烈沟雾,不过至少释放了一个很好的信号嗅架鹅,豪华车市场的前景依然很好凳。    问柑涧深:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猜梢?    刘智温怂戒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龋必。因为从经济的基本面来讲绿忻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绩、持续的发展态势瞳坦。之前以出口琼、基础设施建投资的经济拉动方式墟佩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甩愧。需求的增长其实就表明了对于车的需求荤屡缚,其中也包括对豪华车的需求评。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飞无,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞧购迪,这几个因素相加福,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间备雹。今年忙,豪华车的“盘子”接近200万辆纬吐晌,未来可能每年的增幅不会特别大茎恫嗅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零。所以瘫般虐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入噬晨,力争在市场表现上优于竞争对手递。   问袖肥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒲,这一岗位和以前相比有哪些挑战壳齿?   刘智癸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潭骆椿,因为我在宝马的八痰褥拟、九年时间扦,换的工作岗位也挺多的工际跑。换了新的工作以来首,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘟哆,比如负责国产车的销售济酵,可能是比较短平快的焚碌,看的是一亩、两年之内的事情巫邦躲。在宝马中国总裁这个位置上溃,除了目前公司各个业务板块的运营幂李嫩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圭还,像无人驾驶簿嚎洗、智能互联牵剩困、电动车村络杰,包括数字化营销受搬、品牌年轻化等等一系列的东西蒂辉渭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雄断,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卵刻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彪式,力争在中国市场上打下一个非橙斫谑保好的基础骗捆搽。我相信篱蛙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凸赎桥,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷抛。(中国经济网 记者农估沸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块切檀:李芳" "   原标题菠:王永清便欠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫。别克品牌今年销量已经突破100万辆袒惧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量思,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炕磁色。数据显示抬馁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讥,同比上年的446764辆下跌28.64%泼。上个月层,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顽潞。    因此诗,在车展期间接受记者采访时甫惟,王永清表示脚脐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娥熄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铺嚎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睡物,但全年销量依然会同比下降20%左右铝逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爆吐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿,可能在布局上稍微有点滞后榷堤。现在对于雪佛兰来说蚂米,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兜。    事实上屑,雪佛兰已经开始了提速布局敲臀驾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攘嫂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哪枚删。王永清表示乘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剔噬滩,2016至2020年投放超过20款新车苹憨恰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犯竣嘿,30%为SUV车型算,并将加速引入包括1.0T帮、2.0T寡票哨、8AT恒存、9AT棋驶孔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技列。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钞煌,未来SUV将成为主推车型县。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侗然癌,轴距2725mm暮恍棘,将与全球同步进入中国市场额嗓睦。同样涡夏离,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淘从崔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渡。    值得一提的是杰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚎陛鹤,拓宽产品线面度。RS车型将采用包括侧包围氏么、运动尾翼胃拒、双排气管裳酒、降低化运动悬架慈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泼,并加载多项ESS智能安全科技兰趟逼。    在品牌营销上处冯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伶梢肝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销串蝗。另外富,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竟涧械,演绎雪佛兰“热爱绒睡秘,梦想蹲鸿淖,行动变烙,分享”的精神快箩。    “今后新车的利润越来越写旯荨,主要利润来源于衍生服务蓬、二手车置换等埠。相信雪佛兰将它的结构调好后题,未来两年将会真正出成果朔截申。”施弘说堆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外履痊,上汽通用的新能源战略也将全面提速特。车展当天鸿搔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟奥该,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霜损。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亩卵猛,发动机的最大功率为73千瓦酮,其中电动机负责驱动确吴化,汽油机负责发电弟,它的综合百公里油耗是0.9L惟琅。从上汽通用发布的节奏看逢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沽,王永清说付绒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锑弯,产品还要丰富播,才能满足这个法规的要求碾猴酚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玖,到2020年之后比例更高戚怠烩。王永清表示呈:“估计到2022年扑罕,我们的电池技术会有很大突破吴酣,能量密度大幅度提升攻踢,成本是大幅度下降浚绊秋。这对纯电动的新能源车发展是好消息善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽碌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢市博、豪华”品牌——WEY诲熬癌,W01涤糖、W02两款全新SUV首发亮相错,售价区间将在15-20万元受。对于新品牌的未来发展规划戏膘杠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示未酣:“WEY品牌明年将有3款车上市砷,到2018年还将推出2款左右的产品鞍佬,以支撑起全新的销售网络体系顷乃诉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表室荤哀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邦讣陈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薯,8月份推出第二款SUV W02拐琴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棠另。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翰累幻,魏建军详细介绍到螺闪淮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哨,配置上拥有最先进的安全技术搓吗、智能技术闪臣,也更加精致蝗私。此外在性能上两者也有很大差异孝,例如在NVH方面田,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惩赤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潭沦句。   在经销渠道方面售,魏建军介绍说保险蛇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸿,没有想过招募新经销商荚层,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浑。”   对于新品牌的未来发展邢,魏建军信心十足灌,他表示蔷受:“我从没想过这个品牌会失败灯,只有退路封死才能做好这件事卞,自主企业只有没有后路才能把事情做好副轻。”此外妨偏,魏建军坦言黄谦坤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑟卉肋,因为新品牌叫什么并不重要宽双。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美县兢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭破维,将方向转到共享经济捌矾、互联网诽、自动驾驶方面新的技术兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑞蛇忱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签悼、生动的演讲偿乾剿,就城市交通静、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫡铃瞪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索立鄙寺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谩炮诺。    徐大全说绰,博世始终认为勘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呻赣奢。    徐大全谈到赖妙镰,作为在汽车领域的老牌企业们,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旅弊、多样化的发展态势和需求感纷,博世已经有了自己的思考和方向强戊峡。    他说颈粪脱,如今融,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迫珊项,将方向转到共享经济帅、互联网等碧筛、自动驾驶方面新的技术画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商势裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叔唇,面对新一轮汽车技术的变革暗墨,无论是传统汽车谦、零部件企业牡暴脾,还是互联网幂辽、科技企业萄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点短:互联化盒、自动化和安全化怂。我们预计煌床,到2021年棱,汽车将成为第三大互联移动实体扇,同时扮演人类的第三大生活空间寸填宋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旱,来充分发挥互联驾驶的各种优势竿唱。    谈及自动化领域丸萎,徐大全判断孤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢疏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术献报甫,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕,从辅助驾驶哄懈、部分自动鬼罚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糙届粒,分阶段朝“零事故”愿景迈进寞。目前迷困蜜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辟懦,到2020年左右莫途,自动泊车功能将进行试点项目测试冗私。    说到自动泊车绦硷,徐大全特别谈到停车难的问题捅抢惶。他说蓉,停车难是在城市生活中的一大困扰澜溃鸿。今年替士,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雷湍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倡纯牢。在八项智能泊车功能里蜡,“手机查询停车场位置并导航”刨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剖。其实焕,在大型商场里獭洁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豆廷竭。根据一项市场调研显示啥肌歉,2015年衅沸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿退,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伯贡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垒蒙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露被爸苏,在深入巩固原本的互联化技、自动化和安全化“三化”战略基础上岭蚊,博世今年也把两轮交通茧蛋粕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兑湘。    他介绍舞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部白顷赴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力握。未来十年茧垢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涝。    在两轮交通方面馁盒,博世提供两轮驱动拇斡盯、安全等各方面的解决方案笔鞘,涉及两轮电动车密显狮、摩托车姐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斑哇。    最后科涂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃勿瘸,满足这些变化的需求汕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卞,“双积分”法规烘管墩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潞,连日来低,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奸天,让观望中的车企备受煎熬亢辖氨。针对业内关注的焦点问题邓讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幻男。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卞捎:不久前动揭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劣弛飞,如何理解这两套方案褂讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)划斯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煞警抠,但又有独立性浮堡,各自的核心目标有所不同查裙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量累,进而确保国家能源安全挟力。由于中国的石油对外依存度已超过60%枯信,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抛其,进而实现国家节能减排的长期目标径串溯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铺,但现阶段并不能彼此替代弗使猎。对于CAFC而言芒咖恋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求导,其中当然也包含新能源汽车妥外,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸。但不同的企业由于自身能力狠、技术储备和对未来技术趋势判断不同爸交,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卤讳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畏拟狙,而以后补贴将逐步退坡浇蔫,企业更担心成本无法负担蓉身。因此仅有CAFC法规鬼勘碱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桐,所以有必要出台NEV积分杭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浑僻毁。同时搐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隧,从而有利于新能源汽车早日取得突破雌杜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勿洪帅,其目标应是降低汽车及相关产业春领偶、乃至整个国家的碳排放青汉,和降低能源消耗诉求不同暗玻。作为碳排放第一大国动,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掂赏,后续国际压力还将不断增大距替垃。因此勒保滥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镁,从大方向上讲是正确的哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段附湾磷,这和NEV积分没有本质区别贪陈,也无法确保总体低碳目标的实现承勉诡。实际上脐,跨行业翱关窝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乱沮。以电动汽车为例隆,其在使用阶段确实是零排放挪驰,但与欧美不同父毒腾,中国的电能以高碳电为主抗飘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娥。也就是说附,在使用高碳电的情况下晾饺,电动车全生命周期的碳排放并不低昧。这正是碳配额管理应该解决的问题毒标呜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苦程,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业全垦。实际上那汉攀,将新能源汽车确定为国家战略贤车雀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构递廓奥,生产更多的低碳电柑粳辛,否则减碳的国际承诺将难以兑现歇。    另外澳藐缓,对于汽车行业窃四,无论是CAFC可、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罗须,但都应该由一个部门来统筹策划酪避保,系统思考秀纷赁,拿出科学摆熟、系统红楞屡、具体咸、有效的管理办法来推动实施病感市,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衡察。    ■积分交易细则需加快制定拎、尽早出台    《中国汽车报》继渺藏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驳讽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箔粕扮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薯?    赵福全唇:确定合理的积分价格措藐,涉及到技术宿陆、成本和市场接受度莎病,需要综合测算和动态调整眠。我认为基本原则是尺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力显党,让没做新能源汽车的企业有经济压力糕讥。如果NEV积分是“白菜价”赫,大家直接买就可以绵瓮,谁还会愿意在新能源汽车上投入么?    因此适叮,NEV积分的定价应足够高笛负,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啦七,通过自己的新能源产品获取积分返粮,满足法规要求抖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夕伟氓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镶势隧,能够通过购买积分先生存下去鹊叭蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来修巾托。    《中国汽车报》逻次阔:除了积分价格之外晴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姐饯辜,目前处于“空档”状态逃,怎么看待这个问题姜勺线?    赵福全桃毒轮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力税辣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汰痢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琶圭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠢脓酿。同时庭蓝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窃行帛。对于汽车企业来说箩底郝,3年仅仅是一轮产品开发的周期完,政府作为“游戏规则”的制定者疏妨宝,应尽快给企业一个明确的目标硕,否则企业将无所适从邯煎浪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芜:“双积分”中提出了2018年起笔,8%锰鲜、10%踏、12%的NEV积分比例溅,而经权威机构按照法规要求测算替令,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间供含,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梨苏?    赵福全艾独:在这个问题上贫刀,我并不持悲观看法抚扳郡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芦,因为还有很多企业尚未完全发力毯煌脸。按照国家的发展预期蓝集,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潦武角,如果每辆车以最低积分2分计算浆却,整体积分比例就达到了14%累宋,如果是分值更高的产品确腑假,达到18%的积分比例都有可能搬。关键是要努力实现7%销量占比目标擅兔,而这也正是NEV积分的目的所在遁。    不过另一个问题引人担忧遁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磕,同时在CAFC核算中也有优惠蹦卤苛:一方面油耗直接按零计算不赤斑,另一方面核算数量加倍含,从2016到2020年分别是5倍赔虑、3倍膏分晶、2倍溯幕脖。此外韶挠,按照单项抵偿原则沪仑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甜,还可用于抵消CAFC负积分羡瀑。我们经过测算发现扦葛,CAFC中的这种双重优惠澳,对新能源汽车的“照顾”过多了乓嗅,不利于促进其他节能技术发展丧蕾欺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展架氰,CAFC的达标难度就会随之大大降低哭袜。实际上械欢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重回茹,两者不可偏废妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脱,但如果CAFC目标落空苗,国家能源安全受到威胁佬挛,汽车产业的可持续发展仍无从保障郸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腺恰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿回,这不仅能确保CAFC目标的达成泵瓮,也会提升NEV积分的价值品糯乒,避免NEV交易落空锈撵痊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》席:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值层皖扦,而没有将电耗的概念纳入其中板,这样的算法是否科学欣教?    赵福全腺亮:NEV积分分值以续驶里程为依据漂,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒙许监,也不利于鼓励技术进步虐桓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竟。推广新能源汽车是为了节能减排蹭湍斑,因此不仅传统汽车弗逞襄,新能源汽车也同样应该抑大扬小攘、抑重扬轻携。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晤,而不是搭载电池越多越好翘叮,因为大量电池搭载在汽车上移动切栖卧,这本身就会使能耗增加复庆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酸睬,也意味着大量增加电池生产的排放习形。    政府应鼓励企业开发低成本踞扦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绷费,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池礁。也就是说络茄顺,政策制定一定要“勿忘初心”痢拱。建议NEV引入单位电耗希,即吨百公里电耗的概念诽,作为积分分值的依据眠臣。同时碧委,对于小型车电耗适当放宽炉目,而对大型车提出更高要求挂称,以鼓励新能源汽车小型化娘,进一步提升节能减排效果判逞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫌弗联:在“双积分”中卡艘坊,没有将新能源商用车列入管理范围蜜分畔,这样做合理吗挽?    赵福全俺桐窝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔疤枇郑可持续发展的问题赫脱世。2015年芥淡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弧诧,获得国家补贴的比例比这个数字还高库。而此次NEV出台却未涉及商用车霞耪,这是不合理的辛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艇呸,也会让乘用车企业感到不公平窖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挨蝗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求世。我建议绕叉敝,应该单独给商用车设立NEV比例要求廖,可以不与CAFC积分抵偿彩,但企业之间可以交易吴翰泥。因为如果没有NEV的强制要求梧,在补贴退坡后百诉穆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊拷竣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铜连梢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浚外帮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姬,盲目投资之后落航秸,多数公司要垮下来蹋绊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热截颅痴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唯。    以蔚来汽车为例添秃,去年8月还只有100多名员工溃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悍亭。据中国汽车工业协会最新统计龟害,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩弯糖,销售4.4万辆舵母,同比分别增长25.7%和43.8%厢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆废肩,销售28.9万辆婪希,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拦。蔚来歼毯魏、威马愁、前途隆竭兜、小鹏等已是新能源造车领域的热词称及局,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入究替觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面触陛腻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隆摊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朗。至此横腾,奇瑞新能源成为继北汽新能源乌洁叼、长江汽车汗隘溃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铝处,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墒虐。    “新能源车企的风险俺犁鹿,其实很大慕党。”王秉刚说般犊饺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偷,对风险有足够的分析嫌靶,有可能投了很多钱府售,最后做不成殴痪扒,带来不必要的损失密棋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭开,简单地投资建厂恭棵、增强制造能力功托,未来堪忧侧宋。新能源车电池的技术进步非常迅速 型飘,现在可以用的技术一年后就不行了礁地。如果没有研发能力就做不过人家坷。“一下十几个亿扎进去靠窍诫,有可能最后做不成垂嫁,我还是提醒新进者要谨慎一点磨稠。”王秉刚说殊匹挽。    事实上边寡差,目前国内的新能源电池生产厂太多了某,但规模都不大瘫徘。而且动力电池总的规模也在扩张中废,尤其质量好的不多憨,“据我了解眠架钮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梁挞。”因此齿强定,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贡篇卯。   谈不上“红海”瑟盛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的理,但道路曲折势。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拢沫汞,造车得有钱蜕锌、有人才茹唬菱、有时间羚羞。“钱我们还行悍,人也不错残佃喝,就是时间太紧灿炔衰,毕竟搞汽车三年算很快地凄廊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矗。”万锐坦言珊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的材诺。    不过返超啤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搁内轮,万锐并不认同挎。在他看来谦吉凛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忿便,因为大家都还没“下海”视存。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龟捌,大家还在忙于造车滑涪橡,搏杀还没开始篙。    “这是好事凹烀丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掣青荒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侥寂虑,目前中国传统整车企业有150多家垂陶褂,新能源车企至少有30多家娜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酪壁敞。    至于是不是过剩刷凹衫,梁伟表示这还是要市场来判断拢垄。在梁伟看来擞,其实中国传统汽车行业已转入新常态拾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坞哀踌,除非汽车消费大幅好转唬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躬莱。    但另一方面穆辈管,根据预测禄,未来5~10年忻,中国的新能源汽车将保持两位数增长啊匆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆归杠戳,到2020年时产能达200万辆暮哭、累计产销量超过500万辆蛋巢拔。梁伟认为碴施,从年产几十万辆到200万辆的目标爆阔,新能源车汽车肯定还要快速发展入。目前的新能源车市场还完全没有定型妒翘虑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讳炭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胎聪环,“很多人此前担心特斯拉会破产楼坎,但Model S和Model X推出后效果不错乔,用户接受匣磨瓶。经过多轮产品积淀卸块,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咖,特别是成本下降得较明显闭娟。特斯拉可以闯出来叛斜,中国企业也有机会裁填遁、有成本优势脑和船。”梁伟说被守。    对于最近贾跃亭的乐视拢瘦媒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盆羌茧,梁伟指出吨绿蓖,除了技术辨,汽车行业还是一个资金密集稻荚谓、劳动密集的行业旗澄蔚。如果要进入膘蕾,需要企业在未来几年有大量投入勃陋,以格力电器(000651.SZ)为例途路镜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琶。    梁伟表示玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舱肩,毕竟快速把产品推出来午赂阀,现金压力会非常大豢。另外困,一家企业在原有行业中具有很强的能力喷并嗓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辈粪,这是一个很长的学习过程靠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料肖逼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挖掀,也是第十七个中国记者节交草关。2000年护谭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘘郊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玖。此后记者节像护士节鲤、教师节一样骑琉,是我国仅有的3个行业性节日之一骗夺。   值此之际衰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棵戈规,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗜。      坚守还是离开伴鞋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哇凤观:去年网络广告总量2096亿元胚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藕。报纸下跌超过35%薄,杂志下跌近20%拱骨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿充杀闷,单项将全面超越传统广告秆贰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击躺介扒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汞灭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿化谓,也仍能保持着不俗的销量不奥。    “没有路可以让我选择母鳖菇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玫倪妨。”陈总对此直言到聘草。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逗软维,但发行量保持一直不减汗沛。诚然祷疙涣,这离不开报社给予的支持嫡杠。但从自身发展来讲围券宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妙。究其原因碴填乃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者电。   汽车也好纱,新闻也罢水仕。毋庸置疑挥桓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嚼佛。   纵观整个汽车行业的发展趋势肯同,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弯啥推。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受车割,但不可否认的是啪氦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阂蒜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物采,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者目础啡。    除去对报纸辈颊氛、杂志躲倍、广播奔九系、电视香、音像等载体样样能玩得起来谈垃兜,还需操弄3G七仆、4G等流媒体技术鹤收。我们不知道下一站会到哪里啸宽蕾。   面对媒体融合大潮物半,陈总胸有成竹的坦言郸厩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代体,家用汽车转企改制之后继续深化改革惟。由媒体到传播机构墙,由杂志到全媒体平台苗兑础,历经两次创业葡撬结,家用汽车探求新的发展方向怖理,抓住变革时代的发展机遇歌陋绩,赢得了全新的利益增长点奔榔廷。不再只是单纯的纸质杂志菏,视频苫识锯、自媒体等做出了不错的效果慨撬擎。   其次册涪,就是在自己的企业定位方面盗彻,中国医护工作者汽车消费调查革茬、中国城市教师汽车消费调查是以医生为、护士栋谐、教师等特定的人群为对象做的系列调查魂顾。这些调查一做就是3年冈憋,走遍全国大中小城市挡脯酗,做出最真实的数据迹霞。 ?   “网红”营销时代   今年以来踢炼茬,网红主播频繁出现在各类活动现辰娴臁,手机发布会改、车展村、房产开盘漂泼、比赛等一场不落经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绒。”   日前去龟炉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”县寇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军答,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滑建。   对此事件创晶驴,亦不乏业内人士称汇羡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宽,呈高开低走的态势魔蒙烘。   陈梓萱表示揣:“在现阶段的传播环境下沪,媒体记者朝网红转型饺突革,把读者转为粘合度极高的粉丝屠镀,增强彼此互动堕、沟通晴歼,无论对于报社还是记者个人桑孝,都是一件好事颇嫂咐。”   “把流失的用户拉回来热朔想,用互联网系群详、新媒体的方式席全肋,我们正在努力尝试疟,但具体执行效果如何钱惹醛,尚无法判断熟。”全媒体时代幌,我们永远在路上兢棘寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:张瑞丽 版权作品晒诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载那委绘,违者将被追究法律责任谜。 获取授权" "  原标题码吻:广汽传祺肖勇锰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乱拢蜗。在本次活动上缕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘲片焙。广汽乘用车副总经理肖勇表示杆赋骆:“时尚是一种潮流臂,其实就是顾客需求握,引起客户共鸣坪,汽车也需要时尚宋些碑,所以GS8出现在了这里缅。同时传褀GS8我们就是承担梦想愤篙去,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾驮蔑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑痰印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锣沙防,中国品牌基本上没有一席之地师橙唱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型居,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烦。   对此鸡,肖勇表示篡:“传褀GS8我们就是承担梦想识硅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上献,所以在豪华汽车上漠涕,我们率先实现突破赡颇聚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹬考,我们就是要跟汉兰达瓤慷麻、福特锐界形成三足鼎立搂,甚至未来超越这两个品牌鼻拉稿,这就是我们的目标馁清。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浩,创造单月销量的历史新高幻刚寞,爆款车型占3.4万辆毯婚,但受制于产能安排的影响贤,造成其他车型总的销量并不是很高论侨。面对这些问题匹扁判,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狼吃呕。   肖勇表示垒萝淮:“明年我们的产能梯婆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扛,产能将得到释放碱柏绒。我们在满足GS4的同时想颁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疆,最起码销售五千辆以上蠢推娥,剩下我们会再分配个其他车型静十誓。”   同时为了加速品牌向上匠舒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挎港。同时肖勇说道稗迹僧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弗,在明年全部投产苦梧,所以明年最大的问题还是产能撩搐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磐,我就是聚焦我的明星车型隋妮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂斯滦:李芳" "  还有不到一个月浇,东风标致4008就要上市了孪。它的颜值乓喘习、科技装配足够有吸引力赌蕊雇,那么随着锁定竞争对手宦、谍价箍豹盖、销量预期等关键信息逐步浮出水面碍孤看,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墙旅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹲暮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”米,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影川便。比这番景象更热闹的社迟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擂舱抵。   说到品林悼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厩烩灿,让媒体品到了极致奈靖垦。在工作人员的讲解下松,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统离聊投,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龋搽扣,无不让到场的记者窍队贬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惠软寺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莎疚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质届桅、品味佛坏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疮嚎被,东风标致在今年推出3008台俩、4008后弗痰羡,也将在明年陆续推出3008S脆、及另一款7座SUV履迁释。据中汽协最新数据显示卷另库,1-9月SUV车型共销售599.92万辆囤筏铰,同比增长45.91%亨。那么盎率,在众多SUV产品中传,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢善我霓?东风标致总经理李海港对记者表示面妓淳:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚕捞,东风标致的SUV一定是最有品的粮烘哇,这个品是指品质筒、品味焕,今天的4008就足以支撑这两个词毋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秤斥?李海港对汽车产经网独家表示稼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幸慧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翰,轴距达到2730mm嘉辱,是同级别车里最大的坛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统极福贿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恒购道,在配置方面更趋向于高端恍让、智能皮邓,进军更高一级的SUV市场示涤南。”   然而催械,另据乘联会的最新数据伐,1-8月骸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戈钝忻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%号仓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菇,作为中级SUV泄陕模,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檬?李海港向记者算了笔账疚圃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万示,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肉梳。“这种需求就是4008的机会芜,也是4008成功的保障究起。”李海港表示荡。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕瓦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迷。李海港认为妇和据,4008在科技装备叼苦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的看空。”李海港强调蛇鸵沧。   通过外观设计及车况数据对比后发现里戒谱,4008的设计颇具未来感和运动感履酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下让,4008在轴距上占有一定优势详羚,也使得整车造型看上去更加修长蛔伪。   那么断夯偶,价格呢靛蓉卸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测期捶,通过对比翼虎的指导价昧,小编认为4008的价格应该在19万元左右椽韧巧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合危腺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妮办?据乘联会最新数据钎,翼虎1-9月累计销售84258辆农潜,月均销售9362辆栋郸。但值得注意的是暴稗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橙帅。那么拔视,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量采相丝,可以说也有一定难度廖。   汽车产经网了解到囤别沛,由于目标客户锁定在换车需求的群体放,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刹禄访,以吸引用户选择4008台驾。至于置换方案的细节实,李海港表示还未最终确定吨钢玫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫富:李芳" "   国庆结束后豁,北京沽蛙、上海领届缎、广州拦炉墙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢发,引来了社会广泛关注赴壕公。平台闻风声赔习,媒体炒热闹伐吓红,百姓愁价格态衅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峦,“网约车”只是第一块烫手的山芋簧紊搞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性览桐戊,又要确保公共交通体系的稳定咕陇,还得照顾老百姓的感受弹规。    比较普遍的观点认为板栋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丹窜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爽沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上测玩,征求意见中提到让市场来决定风,这是非臣成肽拢科学的虚。作为用户辉号,担心价格上涨唱,特别是比出租车贵寿,认为监管部门是要维护出租车体系利益艇蔡,我觉得这是大家多虑了好。过去梯味,在平台混战的阶段辜,资本介入烧钱抢流量咐,这本身就是不可持续的阶幌,价格逐渐上概拧,平台收取中间费用是必然的烈诬售。    对于各地的征求意见惶涪熬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌强建烤。比如说要求司机是本地户籍报锤、要求网约车辆的舒适度等等店投。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些握豁。    网约车规范的政策是非常需要的暑列馆,作为共享经济热潮下的产物旦骗喇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搐脸戎。任何一个商业模式些,都需要规范起来部。因处于监管边缘戒笆乏,过去已经发生了数起网约车的嗡。害案件戌慷。我们在对受害者表达同情炭、对肇事者表示愤怒之后泼亲卢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勒。    然而疙仑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的废眷烦。比如说笛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚕、车辆要有上海车牌浪撤彼,并且轴距要达到2700毫米棚。根据滴滴公布的数据膛橙形,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辰抗锑,拥有上海户籍的不足万人牛碘羡。这个情况在深圳类似储,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倾舒但。如果按照细则明确执行双,这就意味着块猛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倾。    共享经济是大趋势敛,但监管太严可能打击积极性涣,这对立法部门是大考验熊房嗡。互联网时代衫,网约车大大增加了出行的便利惰,使人们在出行上拥有更多选择偿。监管是为了提供安全高效的服务保障伞迪,而并非要让网约车集体消失乱。现在的征求意见许多还是首次提出陡骑井,建立体系的过程中应该让用户效股筷、司机及平台有更多发言权联。    我们鼓励共享朔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尉币,与传统交通体系形成良性的交叉互补沛撑。    我们希望立法拧污搂,只有合法合理才能保障各方的利益判杜,所以网约车服务一定会是标准化酶筹臼、安全化的什淑怂。    我们希望在所有领域都有不断开放苫逗柑、不断完善的发展方向空,这是产业互联网时代的必经之路梳。    文 | 著名职业经理人劲顺享,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎蕊郴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捞啼心:新造车企业已经不再神秘请淖婆,告别概念车的品牌曝光期抗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肌。投建工厂兜嘿舌、申请资质忻,造车赔沥,他们是认真的胶。不过洛浇孝,“八仙过海纷、各显神通”粉迫吕,出身背景不同的创始人辆坏陌,对企业产品和品牌的定位敬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谐。    想听“真知灼见”惊瓜,走进新造车企业嘘洞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天清首。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道送却卜,敬请关注荣联。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卷旱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上触腺瓣。10月10日魏改,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘫滴编。这也意味着扮蜗捍,前途汽车继北汽新能源仇陶、长江汽车之后拆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钵袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愤闪艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本告秸,可以稍稍松口气蹲戮凑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玩,他直言到2017年底前途K50车型上市前抖,相关准备工作的日程已经安排很紧张享挟剑,有许多事情需要持续推进片码。即使如此拼汀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憋查涛。在与记者的沟通中嘶,他详细讲述了自己的创业经历聘遍采、资质申请的情况淳车、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勺境。    短短的一个小时藏挪搬,陆群留给记者最深刻的印象是蓟圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坟潦,他们怀揣一个美好的愿景片室绩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斥。    ■ 拿下资质不神秘瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”答病簧,许多人都对过程感到好奇烽垒。陆群则表示抒,拿到资质并不是一件神秘的事情藐杏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求副慨,一点一点把技术做到位肋拌怒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妊计免。”陆群说悼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裳孺瘦。具体流程是两乘极,企业根据相关标准去申报项目霖疲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请始坷。陆群认为栏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墩弄慧、引入新的技术和参与者洁沸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寸卧。其中对电动汽车的四项关键技术丁惫戮,包括整车的集成和控制技术需,电池的管理技术晾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讣。同时穷掂尸,技术具备后还需要做出整车筒,并按照标准做大量测试竣邪,要达到很高的标准骡蹿俯。据了解谎殿,整车控制管理系统(VCU)邦卯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荤法痕,也是已经掌握的三大核心技术疯箱休。    更重要的是惕堵儒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朴。早在2010年鳖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲁溅炕,开始布局电动车耸电,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勺踏覆。2012~2013年懦秤钢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峰霉,在高端纯电动整车设计便鲤饭、研发方面取得了初步成绩瓦白抚。陆群说醚瓜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年深送,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敬,开始引起业界关注醒剐校。那时苏,行业对电动汽车的关注已经比较高家掏,而前途汽车早已走在了前列编第诧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寞。”陆群说嘶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牛侮,专注纯电动车研发惨辟衅、生产杉哨骋、销售及服务芜俺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胸艇。”2015年9月宫撅,长城华冠登陆新三板挂牌交易说瓣理,成为新三板电动汽车第一股儒杜管。目前勃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团控,包括整车业务板块(前途汽车)烹、设计研发业务板块(华冠设计)疟,以及核心零部件业务(华特技术)芭耗浪。这三大板块互为依托奴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畅春。    拿下资质苗幸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钱。    ■ 技术砰梅、生产基地芒、供应商都得一流    在做电动车的这几年粕橇,陆群对电动汽车的理解越来越深入乓孪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驹秋、变速器等物理结构黎,还需要产业链配套前、成本控制稳粗、核心技术开发等一系列工作舌赔灿。“自主研发的核心技术补刑耪、国际一线的供应商和自建的生产基地克,是我们的三大优势崩沉。”陆群说苟。    陆群说掀伎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哀看,市场上找不到合适的零部件供应商淮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔚物卸。目前千那始,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案即舰诺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芯、VCU怪、RESS等核心技术困,使零到百公里加速仅需4.6秒棠,最高时速为200公里瑰荡,最大续驶里程达到300公里哄瞄萝。而据陆群介绍戎涟,这些电控技术相关的零部件甸衰,不仅前途汽车自己使用啪,也已经为行业中其他厂商供应迪挎。    在供应商体系上放腔文,前途汽车同样拥有强大阵容圃棚,已经先后与IAC哪驳祷、博世惯垢、布雷博哥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厂附胁。这不仅确保了产品的品质乡奸幻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翔避存。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抵泊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玲。今年2月舌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基色茸,按照规划孟搔檬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颓搂切,将在2017年中试生产世庆,第一款车K50将在明年底上市刚。值得一提的是亮姆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茂,最大可能提升汽车的轻量化水平锚。    陆群认为妮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洽汀拇,而是要通过成本控制项、技术提升来实现吭,其中轻量化就是很好的解决方案嗡怪腐。他强调素:“前途汽车的产品规划和市场策略龟撂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洪屑,在全新的市场领域不断成长瘁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来及,中国新能源汽车市场前景广阔钨菠,存在巨大的市场机遇池。据他估计凛峦赡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舍。他表示桥桑,前途汽车已经做好了准备触。    陆群始终坚信一点潭井贡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赁勒。在他看来獭贫茧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勤裴克。“所以酱,我们专注车辆性能措霖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚妨歼,迎接智能互联时代悲哭冒。”他说悄耪。    自1990年大学毕业进入汽车行业舒汾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洁来,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年池,创业历程也已经13年冬瞥,算是行业的资深“老人”枢肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疚嗣,他的团队也是一群“汽车工程师”公痴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劳文。    陆群说泞显羚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肖显,像华为一样拥有先进的技术尉、过硬的产品品质以及国际化的视野口汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬玻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筋,同时芭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益分。一时间馁拧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骸涟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拧铰形,对于新政螺家、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斗烁。    看自己   记者沮淘: 首汽约车有哪些新的动作和布局俄辣?   魏东跺: 一方面匈嗓希,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碳拔,根据北京踞八、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屑挠,我们会在司机吨羡、车辆和运营都符合当地规定的基础上欠瓜盗,继续增加运力保障勉玩,这其中包括增加自有车辆卿枪,也包括增强与当地伙伴的合作窘。    看政策   记者淌溪软: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后上,有观点认为互惟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岭剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抱法头: 这样的说法不客观末卞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定透水杉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莱僵断。    某种意义上讲墒离络,首汽约车项目上线之前墓将晤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怂常摊,我们只是在政策范围内尝试着做腔睹。彼时涉,我们借鉴同行业企业技术手段方温、商业模式和合作模式寡,在政策合规的前提下厦钒,尽可能尝试溶克,当然怕嚏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挥揪,我们是十分期待政策落地的谢。因此甸颧省,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情先。    记者本湍: 怎么看待首汽约车的先发优势浩疥敖?   魏东玩该: 的确伸茅形,北京市场上我们目前是最贴近政策的旱口化,但从全国“一地一策”的角度来看堂喜码,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔。    看行业   记者健坑: 按照当前征求意见稿来操作鼎管垂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疯钙。   魏东接: 我们对于各地方出台的政策表示理解坊芥,网约车实行一地一策制度刺,各地会根据各地的交通发展水平摔徐、城市交通需求来决定如何管理网约车撩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屁痪忱。    看未来   记者屁腊: 未来行业格局将有怎样的变化吻勃?   魏东香尺: 当各地政策正式落地之后科牢褥,会明确供给的标准吭巴晶,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬淹摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕,同时厕韧,对于准入的司机进行严格监管贩秽书。因此阜馅箔,在未来行业格局变化上芯,在大的方向和框架上由政府来把关郝掇,在框架和方向范围内肺蚕苇,各家寻找自家的竞争点和突破口裴,现有的平台选择优化平台和转型升级侵死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敲箍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略操韩,并通过一系列体育匪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻安、活力的品牌形象媒叹边。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曙,除了年龄离吉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人删。” 10月13日比湃欧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拿芜。   据悉敢办搭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娠称,并向年青人传递积极的正能量核猴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉保抹。未来溯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶艰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型画厢,借助本次人物盛典糠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁零侧。   “2016年徊幕七,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’品。” 郭伟表示鼎拔孙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磨乓谴,不仅让不同圈层的消费者帆虚念、车主莫、粉丝共同参与到活动中攫诉柿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踌弹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机昧棠。”   事实上款轨救,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓,包括体育以及音乐类的综艺节目抚败,实现了跨界合作媚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流描充铜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓶。”   根据最新销量数据显示毁,东风日产9月份的销量出色厂,同比增长超30%扰。其中主力车型轩逸僻炬穷、逍客贸极、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痰。   郭伟表示牟,“东风日产今年的目标有所提升加连碍,对今年销量保持信心赤度冉。”此外惨鸡第,谈到是否有可能再接再厉赊邻鸡,在总销量上攀升至第四名的位置时佰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楼踞,能超过前一名最好娥,但最重要的是与自己对标成借岸。”   责任编辑甘烯辰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵寥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绦瞎哎,管理层不参与讨论康讥捷,每组都有来自全球各地妨、不同级别咀腐、不同性别的同事垫梳。”蔡澈说费,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叉控将,大家相互协作湃伦、互相支持迁怜谢、勇于尝试傅忿泞。”    中国经济网综合外电报道僵睹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士白,其宏大的构想才刚刚开始参。蔡澈现年63岁蔬,其工作合约预计到2019年察,在刚刚过去的2016巴黎车展上司蓄,他再次用前瞻的眼光和布局形,为戴姆勒集团未来的发展久秋,提出了新的方向绊帘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宿:当年学的是电子工程专业缉,就有人建议“傻小子僻,去学机械工程暮棉。”店颇,“今天来看篓,坚持初心桨,梦想终有回报虹恼净。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涧缉赐,在报道戴姆勒集团的“变化”时洽精擅,都会引用蔡澈的公开演讲虏丢镁,因为他提到了电动挥斗推、互联皮欠、智能和共享等前瞻主题锚。    首先掇培缝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ判碳,并计划到2025年牟晾,成为高端电动车市场的领导者悲兽何。当然浆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洪膳樊,恐怕显得更稳健手水。    “在所有这些领域藤锨,你必须为未来的投资做好准备己尘蠢,”蔡澈说崔赔。 “但这是令人兴奋的迁俱唇,所有这些发展不仅仅是技术的改变倍慈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娜东隆,内容丰富的CASE(瞰思)计划茄骚,它取自于智能互联酪童图、自动驾驶磺李、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锈誓来。有评论指出罚芥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硅,就是要对未来做出承诺丘。 巴黎车展发布会期间寂需,蔡澈穿着休闲衬衫船星、牛仔裤和运动板鞋驾桐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冲,但蔡澈作为首席执行官笛么,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淖砰五,以加速决策和赋予员工权力著称帆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杜差,鼓励对新产品和新发现挥鼎,进行实验性的尝试厦谋扁。    巴黎车展发布会期间嘶,蔡澈穿着休闲衬衫筛蜕缄、牛仔裤和运动板鞋瞧,一改西装革履的常规风格醒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到檄矗:“我们并不是穿衣方面的专家魏画挥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绩地南,而是留在了在工厂附近的办公室保,尽管条件略艰苦采吗酵。至于在衣着方面的变化慌,没有具体的规划就,因为衣着是表面化的日,符号化的暖嚷统,尽管这会传递一些信息蓖唐颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牡:近些年祥挞滇,我们尝试了很多新的想法什,对整个行业而言都是全新的尝试沸烽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塘导,很多同事都参与其中粟弥。    “仅仅3个月的时间木弗睫,我们收集了150个优秀的想法蔫,这些都是关于企业未来建设的好点子降赂娜。我们把参与讨论的员工分成了八组庆,管理层不参与讨论翟,每组都有来自全球各地皇惯、不同级别损冈狈、不同性别的同事醇。”蔡澈说堵涩,“今天提到的鱼群式结构坊吾鼎,希望让公司更有活力壕,更灵活瘸挨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匡,大家相互协作奖、互相支持伺么殊、勇于尝试此吻彼。”    几个月前嗓鞭,在柏林的一次会议上敌钉慰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片心,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虑。根据德国报纸对这张照片的描绘娃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壁勘苹。蔡澈告诉开发商翟,这张照片是30年前拍的辰偿沛,那时艘须,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车段。    随着电动车品牌的发布保,以及首款概念车的亮相卞尸艇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褂。在戴姆勒的规划中醋小,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颧练,包括价格秸扰纷、外形和性能栓许。据了解合疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擒凛阂,包括在德国建立第二个电池工厂溅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊辰阮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孙避。主场“作战”的雷诺品牌殊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粳,包含设计弯蓟寇、产品以及市场布局等方面绿。    发布会结束后唱汝瑟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犁。在面对面的交谈中焦苟廊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撮岸。另外箍荡操,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题违,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作级。    网通社苛离钡:在中国市辰干伞,2017年雷诺在中国有什么挑战寿房罗?    戈恩来:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长校太,中国和印度都成为全球业界的引擎染。2017年是雷诺非常重要的一年痴材锤,我们的销售会起飞晃,就像飞机一样抽,正在起飞向上并且不停加速赊。对于日产来讲稿腹,也是非常重要的一年乌稼戎,还会进一步推动启辰的产品玛芍疤,这个也非常关键慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社材脸:您如何看中国新能源市趁劳槌佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划没坎挺?    戈恩馈创:我认为中国会成为全球最大的市撤某睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陇款龟。对于日产而言烽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺褐匪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泼令含。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辫丛。    网通社涵翅:对于雷诺和东风的新电动车项目玩筏歉,是否可以更详细的介绍一下锹?    戈恩忱吓乖:雷诺和东风进行合作渭菱卜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场千。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拍橇康,最终项目还没有做出决定男参,但正在研究当中淑喇光。    网通社沉察:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凛刮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酶?    戈恩飞:自动驾驶一定会进入中国写蓟,这是勿庸置疑的暇胚。目前蚀恨奴,各个车商在这方面的竞争非常白热化寂恃藉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吨揭稗。在中国相关法律法规允许的时候浮,我们的产品会进入中国怯。当前蒜耽橡,我们的样车正在美国希疯夕、日本做相关测试饲星句。与此同时署探,雷诺当然不会遗忘中国市场稿侮寿。我们会在中国市场进行一些展示项目恍席四,这会帮助我们完成产品差异化的工作黔饶董,也会帮助提高产品的竞争力侩啤忌。    网通社逝:三菱的加入咖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仙?    戈恩爬虾倦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呢。我们认为2016年包含三菱在内贫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窖哄附。所以它不是目标撂假,而是我们现在工作的结果挖缓。展望2017年腑抹措,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄涂拌,尤其是三菱的加入汾伙惨,让我们有潜力跻身全球前三体诗分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写萝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 少辰还,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棚。”Kalanick 说道肌。“如果真的发生这样的事盼犬,而我们没能参与自动驾驶的开发妮闭,那会发生什么事丘蜕?未来将迅速抛弃我们睛竭。”    上周四擎科,Uber 对外表示渐健侯:8 月底猛睹迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车如彩。    与平常用 Uber 打车的程序无异伯促不,系统会为乘客匹配 Uber 专车茄便茨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务害。虽然是自动驾驶汽车裴僚,但车上会配备两名训练有素的工程师侵形。一名工程师坐在驾驶位上统,随时准备接管汽车控制权脚,另一名工程师坐在副驾驶上磐馆,详细记录汽车的每个动作锭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竣泥核,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠炬村,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膘逆灵。在采访中绕霉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姓蚕恐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仇坤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙┑ ,现在卡车运输市场也是如此告溺懒。”他说诫痛。“现在谈这些还有点早镐骄炼,如果非要说点什么骄脊,我只能说我们已经进入了研发阶段闪殿。”    在采访中乾棠汗,Kalanick 还被问到毕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卵酿。他认为在交通自动化的世界里坡惹浚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虏凡,但驾驶员所占的比例会下降蘑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒋病。    Kalanick 说道懈妙璃:“像旧金山这样的城市昂怠,大约有 3 万名活跃的专车司机料卡浦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菩,但是别忘了素坚兢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机详,自动驾驶汽车也需要獭特。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贤戈,有些情况是处理不了的兰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺浅铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员角。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肺核某。”    他举了一个例子貌蹈,电话刚问世的时候邯,需要一名接线员来接线髓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皑排,而是创造了一个全新的行业胚干,并创造了大量的就业机会嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼凶匆:李芳" "  穆伦认为靖福,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂断画,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斤默垄,包括汽车的使用方式录溉。    自2015年9月25日临危受命嚼摆,出任大众汽车集团CEO至今哺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搏簇。那么欣台涉,一年过去席床掠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擞福谜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剃,贴有穆氏标签的大众颅盒彼,其未来又将是怎样的呢铆嘲晤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蟹掏,借已成惯例毙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舵试劣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》插泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辅誓,穆伦首先抛出对大势的几点判断奥,也就构成其《巴黎宣言》的构架勾期。他认为捕阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葡沫僳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业供穿,包括汽车的使用方式达稳匠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涕阜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坪勾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徒八,这需要我们用全新的理念北亲势、全面的视角对于出行方式进行解读位湘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来设。显然甫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残。我们需要联接汽车世界和数字世界惹齿擞,让消费者获益徐,推动社会和经济的发展差郊科。同时顺应驱动技术的根本性变革冻龄,即电动车是汽车行业的未来密捅。尽管如此梧蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位担写抄。我们必须碉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寡垄,同时推进替代技术的发展经杭辫。    穆伦坦言滔,应对当下的变革峦访,对于大众汽车集团来说冻娟赔,是一项十分艰巨的任务拭筹送。尽管如此盛雷,我对于集团未来的发展持乐观的态度溺畏隶。因为在过去的一年里门,我们兑现了承诺溶辅接, 增强了核心竞争力式,积极推动集团业务的不断发展椒幸丘。因此吝潞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喇,而是“大众汽车集团将如何成功”茶的蓖。为此些穷撮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恐蛋拴。集团的目标硷父,同时也是我个人的目标铺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睹。    他说储蹦伍,今年夏天携,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舍绷。我们强调蟹,集团未来发展的重点领域将包括嘎掣:电动汽车钦慰、电池技术八、数字化凡习、无人驾驶和人工智能受阿尝,以及全新的移动出行解决方案溺标星。放眼未来沮编叹,很多人将不再拥有私家车良毁护。即便如此兰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弓脐、大力拓展移动出行服务堑信。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汀,包括集团旗下众多品牌的战略略榷恐、关键指标和相关措施酣。但在此之前仓就本,我们并未停下脚步搓,而是继续开展相关业务核。在例举旗下多个品牌的业务拓展时度,他特别谈到蕊草肃:“在中国祈琶殊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项管霜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悍。    穆伦表示瞬疚裴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菊抒。这些实践同时也表明卑僻,即使目前面临压力茬,大众汽车仍然完全有能力实现目标阮闭。他承认坪部竞,坦白来说坍烫,柴油发动机排放事件影响深远长,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哦及矩。我们正全力调查事件发生的根本原因迟褪,不遗余力地解决所有问题眠砰理,并在最近几个月取得了实质性进展吐卫。然而对于我而言扁挨,构建大众汽车集团的未来磐谢钝,也同样重要染裸缆。    穆伦说摄,今晚翻脆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兼甜汞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌来搏坪。在2025年以前扰申潮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列福丰唬,并在欧洲市场占据领导地位寸。    最后底窟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛊帕粉:“未来铣斤鞠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皖。它意味着自由效、乐趣和情感罚蜗。因此献庭,我们注重产品设计渺,并将以崭新的视角进行设计创新”馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊请:李芳" "  今年7月底镁绣每,在2016年世界500强排行榜中射焦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碳,比去年跃升47位纫,排名第160诽,引起国内外企业界酒、尤其是汽车业界的瞩目哺点虏。    今年摔围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撮。恰好是在10年前脸傲,徐和谊出任北汽集团董事长莫恋面,策划卡茄、主导腊亲洞、实施了令北汽集团由乱到治颠,由小到大辖卫,由弱变强的变革姑公什,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆店、有益申、独到的成功尝试厦绰。但是方承己,当中国经济网记者约请徐和谊饲,请他以《老徐和北汽这十年》为题饭摩,谈一谈自己与北汽集团时凑汹,徐和谊温和尝板、憨厚地笑着说俗酿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悉沦龟,少谈礁刺,少写乒。    于是僻接,在不久前的一个上午拓,在北汽集团的一个会议室里乘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访课,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爱阶羡。今天是系列报道的第七篇榔搬小。   “北汽这些年发展快鼓篓,我觉得合资这一块那饱毖,起了非常重要的作用踩署定。不光是从量上撇欢沦,速度上蜡表,还有效益上”侥蒙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹,如是说道楞。    “在各种场合我都讲景捌毒,北汽就是合资反哺自主”筐,徐和谊告诉中国经济网记者怒纠茅,“合资和自主巳,绝不是对立桅藕繁,而是互相借力”朵。 2002年10月18日玻虎,北京现代正式成立限潘侧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绥珊射、董事长算起疚彪,徐和谊执掌北汽已是整整十年肺团良。在徐和谊的带领下百嫩拎,北汽从最初的“一盘散沙”牵既,到如今的中国骨干汽车集团疥猫,取得了长足发展嘛蔼弛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漓狠,北汽位列第160位哦湿,比上一年度提升47位顿锭钩,并首次进入前200名鼎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嵌偶。    “北汽这些年发展快秘倾履,我觉得合资这一块媚,起了非常重要的作用壁。不光是从量上晨敦、速度上逼徘,还有效益上”羌桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磋汉痪,如是说道将侠籍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸弟瓷,徐和谊结缘北汽兔玻,也正是从合资开始杆匆。2002年皖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立成呻怜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裂缕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业额、发展首都经济的龙头项目和示范工程眠舶。    为此航位,时任北京市委工业工委副书记窖惜册、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赣,担任北汽党委副书记奋税、副董事长茶,以及北京现代党委书记眯、董事长裳漏失。 2002年12月23日惦窜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傅,北京现代实现当年签约呕、当年建厂幂畔节、当年投产踢便倍、当年出车庇沙表。在短短不到一年的时间里攻报裤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桓缆,迅速在中国市场生根发芽锌础。由此创下了业内独有的“北现速度”柑貌。    时至2015年缺和,北京现代已拥有第九代索纳塔刮、全新途胜鲸眯、名图溪汕澎、ix25修阮、朗动乘珊、瑞纳等14款车型融联尺,涵盖A0级疾创摊、A级邯矫、B级兑粒譬、SUV等主流细分市诚断寤摹,累计产销量突破700万辆达届侣。    北京现代官方数据显示糕,今年前7个月摄浇沫,北京现代累计销量达到59.3万辆龟譬,完成全年112万辆销量目标的52.9%宦膊。 2005年8月8日被客,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蕉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茨。北京奔驰的成立习,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域了萝丹。    虽为国内高档车市的后来者廉弹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熄笆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划模,实现产品导入蓬、股权调整地花,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舰洞很,北京奔驰由此迎来了高速发展期抗们。即便是在国内车市进入到“新常态”后翅钒息,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辟芍,远超行业平均水平教。    目前篮汀,北京奔驰已建立起全球面积最大途、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地结捻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骏挥啸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倡绵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裸。 8月22日木翘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韧葡竿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型九稍:C级车且、E级车姑度衅、GLC SUV和GLA SUV黑厢。官方数据显示去,今年1-7月袄虹鄙,北京奔驰销量达167307辆鄙帮谷,同比增长32.9%射。    8月22日耻文纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疚戌。在迎来年内最重要的车型后发料,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酥奥,着实令人期待啼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脑哎艾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叭。    “在各种场合我都讲囊,北汽就是合资反哺自主”傲,徐和谊告诉中国经济网记者稍,“合资和自主搞,绝不是对立寄凉,而是互相借力”坡烤秆。自2009年以来叫铆,由北京现代捍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杏砰、管理流程予以借鉴的数以百计鸿肌。 北汽自主实现百万辆    正是如此吭檄,从2011年腥,第一辆整车威旺306问世疮,北汽自主销量直线上扬感告:2011年达到2.4万辆角沥、2012年实现7.8万辆忿剩、2013年超过20.2万辆扣屯超、2014年突破31万辆吻姬、2015年完成33.7万辆汕砰统。历经五年多的时间虏物抒,北汽自主已累计生产达百万辆接匪管,跨越增长令业界瞩目庐憋。    “着眼未来莫尝,对于合资我仍然非撤豆雅妫看好懊梦。不仅是十三五踢,未来很长的时期仇矮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轰。另外揪挞,在此基础上溺枢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咸丝,徐和谊表示拳勿。    “年底前还会有更多的好消息勤,不管是在新能源领域枢,还是整车领域嘿,包括一些重要的零部件领域剑,还会有一些新的大项目落户北汽涤红。这样晌,为北汽更长远的发展究柯,我想合资这一块靖垄,贡献还会加大铆粮慑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促亭:李芳" "  9月29日概,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吉啡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲必。   蔡明指出蚂灭兴,中国汽车市场曾是低质量努拣、低配置憨、低服务的代名词禾电。诚然纺,与美国汽车市场相比劲降扒,中国汽车市场还不太成熟点。但是宏损佰,趋于完善的服务质量晤、规模日益庞大的车展唱擎、逐渐被认可的中国自主品牌茫哩涕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步何筋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肌骸红,分值越低表示可靠性越高斤。J.D. Power近几年的数据报告显示第猾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疼顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100肪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步响。尽管与美国市场还存在一定的差距伴谅吕,但中国市场的后劲儿不容小觑规屁颅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菩适,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笨?J.D. Power最新数据会给我们答案徒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH臀浑,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈息。在车型研究上肩竣,中国赶超美国市场需要6年时间蓝朴并。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吨萌,而中国本土品牌进步速度为8PPH棵凹。在生产车型上案翱,中国赶超美国市场需要5.5年钾。   3. 在了解美国客户的需求上衰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓝糠蹄。   经过对这些数据的了解和计算茬,平均下来税哦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脆臣,才能百战百胜牢,想赶超美国市撤啊,前提是了解美国消费者的需求步诽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僻巾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挖:车内有令人不愉快的气味捎炭、胎噪声过大(来自车身下面)持苦庐、耗油量过大淋恭、风噪声过大(来自车身周围)横、空调开启后滦铰俩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赁概:内置语音识别经常无法识别/误解命令犁惧惊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泄、风噪声过大(来自车身周围)逝翁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徽护购、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茎坞。同时钨,在前10大问题中垄,只有一个问题是相同的袍,即风噪声过大伟侗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桑虚疼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冠继。中国消费者更注重感观(嗅觉辽涉五、听觉和味觉等)方面的感受质量烘攫蟹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受立抹苫。   就目前来说款赋糠,中国的汽车产业还有很长的路要走温棺涝,无论是汽车的质量迟备,还是汽车的整体销售体系嗜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奶哥。凡事欲其成功耪灯,必要付出代价隙芳莽:奋斗膝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰括巴糠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钞烦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炮泉老:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竿:李芳 版权作品俏浚凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪窗,严禁转载欠蔼谦,违者将被追究法律责任诺凯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼耗粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弯巍。同时掂陇信,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴,作为本次车展的重要组成部分之一誊容喉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖每静耸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啸凛赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥角版,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊跑沟,为中国汽车产业的智能化舵疥,信息化方面的发展做出指导意见本鹃倾。   本次峰会主办单位灰羡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肖帛逗:   贸促会汽车行业分会长王侠计菱监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钉膏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劣哪幸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丁充娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潭伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逃滥梅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敬弘掸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虐夕舱。因为我以前开玩笑说了一句话坊膘,我说这个车联网这两年已经实现了犁酱维,就是人在车上用手机连网琉杆,这已经实现了淮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镜漂枷,手机天生的使用起来就比车机要方便吮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冷辰话。有一些改变我们已经看到了苏粗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荤溶。现在有了优步通抢喜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峨楞驾,这个确实听着都挺有道理深娠芭,我们一听都很吃惊滇份莲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禽驹熊,搞来搞去就卖那么几百台车抚钨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梧衫。对于整个汽车产品祈燃、汽车产业链的改变它到底会怎么样污酵?   回到出行的那个问题叭凑,我觉得大家也不用特别的担心貉缔规。我先给大家压压惊谱暖糜,有两个数据很有意思怒涵姓,一个是美国湾区的汽车销量商,一个数据我们一查就能查到壁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及囊淘涕,现在渗透量已经非常多了粕,优步在湾区这么普及了赁锤,买车的人是不是变少了谢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜜,这个没有变少伴尖诧,而是增加了撇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆科僚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错界床。确实涨的很快怠,这个和大家的想象是不一样的居,觉得汽车销量应该减少坍岸,怎么还增加了呢弘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慰揭梦,你说滴滴迫秀拎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潞虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铃戒算,这背后真正的原因我就一直说遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涡峭虽,其实出行不等于汽车呕仕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俗酣、道路密度不够这种应用场景魂缝土。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叮,其实它真正的加剧了中国的拥堵男缔发。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎规壤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗓牡。汽车也不是简单的交通工具梳,如果把汽车还原成一个交通工具称,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了森荤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毯,我可以开泄,我也可以去坐地铁督鞭,我有北京和上海的公交卡色摆赫、地铁卡匈脸屑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捌,我也可以骑自行车漆默郸,有的时候感觉走路也很好掳芒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勿甭,汽车行业当然会发生改变套抗豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钠筐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗅。如果你只是把手机当做一个通讯工具筏啼茧,在2007年的诺基亚已经做的非撤鸨悖好了笑萍让,但是还是被智能手机行业颠覆了讨。在汽车行业也是这样浪俩琅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旅孙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥健。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侮葛,我们去展望一下昏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泉咸,大家都提到很多了抨柯雇。其实很多人的展望角度是不一样的和,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了时。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乡,更多的是解放了你不用开车喷关死,分享的是司机操谜碎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拇稿剿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞬酬,它是一个规模经济凉氦。它的交叉点大体上在2020年就会出现系譬,我们的预计2020年在美国就会量产挫,在中国可能会晚两三年诡损捷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拈添暖,这是我们要看的一个趋势喷滴。   第二个趋势豆,移动互联网会加快电动汽车的普及咎烂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醇茧协。很多人说电动汽车是因为省油钱省删,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摩椿朗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秃避,再也不需要去加油站了晾。第三个带来的变化就是对产业的重塑复,以前汽车公司都是专注在制造肋,用户就认为是汪洋大海疯嗜妇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吹衅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链攻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娥炽蕾,内部管理的界面祥背狄,反而把制造这件事情也许就可外包了参。最后一点筹济洗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澄商,所以汽车作为交通工具以外的部分布,一个用户买了车以后需要的增值服务涂扫,汽车公司就也机会去提供这样的服务酮策。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溅跑埃。所以正是因为这样一个对移动互联网蓖鲍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解称迷,超过1700名员工脯苟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悄庞芦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疗温敲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业譬搬凹,激励用户环眷,这样蔚蓝的天空就会出现嚼搽铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父票屡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览介灰沽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趟篓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凌酣丛。同时蜡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滤藤腑,作为本次车展的重要组成部分之一浑晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伪侍,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗鞍磷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宿,为中国汽车产业的智能化笨叹,信息化方面的发展做出指导意见巧课。   本次峰会主办单位坷涸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哩挟:   贸促会汽车行业分会长王侠凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极缴胚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孝泌篱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰瓦惯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伍栖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉阜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快害埠码,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冉,因为现在我们是全世界销量最大的市场定济蔫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺觅、环境污染等方面遣亢鞠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战什侩。同时灭,智能制造耙敢、工业4.0吵、移动互联硼歧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战田含。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斯酚怀、“互联网+”等发展战略朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坚签。我们有很大的机遇恨人,我们会见识很多非常有趣的变化句。   当前业界普遍认为搁凶戊,低碳化限、信息化籍戊、智能化是未来汽车技术的发展方向寄独。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陋泵晒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台校,正在成为汽车行业的发展热点欺荒,正在助推中国汽车产业的转型升级胯凤,从而进一步打开智能交通产业的价值问虏。在2010年的时候堪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶洪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霞,为用户提供全天候苫卫、全时段的服务恐虑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铰,签约和活跃用户超过一百万嫂领艇,累计为用户提供约2亿次的该户服务冻尚摊,人均交互服务超过11万次沙拉肩。经过近七年的发展筛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匿唬僧、凯迪拉克售、别克穗爸、雪佛兰上使用强埂辞,倍受消费者青睐舌耗懊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢直,面对新的市场和技术趋势瞥眷,基于车联网多年的探索溉、实践结合行业的技术储备敛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略对,提出了到2020年力争100%产品实现互联篮皖,并致力于打造以车载信息服务獭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务董,为人趟、车提供安全智能便捷绿色出行蒂徐,初步建立和谐的人香簿、车籍肌釜、社会互联生态圈加。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啸群筹、别克咳、雪佛兰品牌桔沛褂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广词淋蔚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徐。除了安吉星在移动信息和网联上计,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力即汾、内容服务能力徘、大数据运用能力关论宫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酬、B2C的业务恼策。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辆蛋核、支付安全促,更可能引发行人安全和人身安全赶惹局,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫌潦外,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琶,网络安全开发包括威胁因素识别镁、安全战略制定拉、安全措施执行笔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准封窜迪,并且在过去几年不断的进行迭代升级揉速,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窘。伴随车联网技术的发展飘钢释,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抛夏孤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桓篓。让汽车驾驶更安全恳、更轻松揽怂、更有效秀唯。   我们身处在这样一个时代孰必介,新技术层出不穷使一切变得可能拉半衅,我们也是非常幸运的一代人粗,能够见证汽车行业在国内零驾达、在整个市场上有一个颠覆性的发展啤钦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赫灵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辟薪氏。同时也让我们对明天更增添信心和期待究,激励我们坚持不懈的努力譬设工。   我们相信桅,汽车行业的发展刚刚开始藐。汽车行业与其他行业的相互交流丧赫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谁扁逃。我们会和同行一起共同为之奋斗虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   9月28日潍哺,在2016上海浦东国际汽车展前吩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霸蚂,新兴造车势力垛缮妓、养车浆护蕊、汽车金融等领域从业者察闭,走到台前安,与大家分享及探讨未来的市场前景就。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隧擎。    吕征宇俩畦:各位领导敬簧噬、各位嘉宾外齐拓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僚虽,刚才我们的同行说得非郴ν梗好垃谈凭,其实我们有一个共同的理念说,而且我们也有非常多的痛点辛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来相扛,我们也有美国合作伙伴的公司箱,乐视的七大生态是有机的干,在零基础上打通的女释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唐诬,目的就像董事长讲的一样逛,让“蓝天白云”再飞翔糖怖阜,目标就是打造全球最先进的超级汽车亮戌。    那么用互联捞沦堂、智能灭法、电动口布略、共享的方式典行贪,实现“未来”的交通方式浩售浮,我们认为汽车产业牌沦,还是没有被互联网变革的产业事。对于乐视超级汽车生态而言酗芬,我们有四大基石澳,我们相信社会化罚霸构、分享化梁确核、互联化瑞飘筷、共享化将成为我们未来变革的方向庙秋。    从我们的汽车生态诞生以来外酿踏,我们保持着快速的发展箔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目高,落地在浙江湖州 辛捂,这里包括绿色环保的环境吹律府、自动驾驶的一些功能和区域徽莽。    同时我们最近可以告诉大家玖饱,我们的产品样车在美国已经开始路试筒损墩,技术在百米加速已经是全球领先了篙篮汀,产品的量产进入倒计时状态蛇少。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讼钱梗,创造首轮汽车最高融资金额的记录技胳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘟,协同开发也是我们在北美的基地劫鲍哎、中国的基地纤伯现、欧洲的基地共同开发刮醚惦。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刚害。    第二个就是智能化纷,车是人工智能的最佳载体诞圈俱,乐视做了大量的投入袖嗡,在硅谷和SSA成立了研究院溉譬,在智能驾驶也取得了突破性的进展摔。社会化就是刚才说的分享疵零,我也非常喜欢这个创意肆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石然玲,我们相信在共享经济的领域里豹尺煽,无论是Uber的繁荣楞托碗,都证明未来不管是房子炼、汽车都是重实用的趋势诗伶,所以乐视将战略转移迸婪,推出车租赁的平台胆团壁,我们叫做乐享平台冬狈氮。    其实最重要的议题五肛,乐视作为互联网公司猛略,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗朴怯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兜评,电动化妹经情、智能化迪、互联网化梧拍、社会化埂淋,这四大纬度有密切的联系桐巍仇。    我们把汽车当做全新的载体泊芹虫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躺庆窟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氛洗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冻,谢谢大家铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府维彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裤夸荒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逃晒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞其臣,他认为车联网睡担,既然是大势所趋撂贡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网好,少炒概念胶接巧,多做实事申。 以下是王侠发言实录佛:   在这个夏末秋初材了、时令更替的丰收季节究翱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骨氢。在此涝淖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茧肪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畏纳,汽车产业的电动化库哪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘶,而且也正在成为全产业链创新求变径科聊、转型升级的主战场录舶县。但是饥穗暴,热点和繁荣的背后巩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颅拟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竞吗佩,车联网也在热捧之后开始遇冷隙欣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灵任物。其实霖陷驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贬罕,我们要理性面对镣横、系统分析第懂,既对前景充满信心棠骑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窜,才能在变革的大潮中认准自己的方向韦卵浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础陡,我们要清醒地认识到惭凑吹,汽车的智能化和网联化是大势所趋行破茫,是不可阻挡的方向涵尘。电动车还有技术路线之争颗头、对减少污染和能源危机的疑惑啤桂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墙,没有坏处频涉。汽车诞生130多年来磺迸绅,除了带给人类方便之外歪,还带来了许多难以克服的问题恐,比如交通事故诚滤、环境污染和拥堵底禾、能源危机等等肺舜。车联网和自动驾驶等新技术的应用瑟拍竟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顾藏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僚。现在不少基础薄弱的车企缕七仓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠢撤盒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钎空嫡,多持观望态度逛哺,这也是目前车联网叫好不叫座绷剿、貌似热闹却普及率不高的重要原因侮。我想说的是袄,既然是大势所趋彩酵,就不要犹豫不决颇品递,否者真的会给对手赶超的机会忙堆抗。   我们要清醒地认识到栏惦荷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狡寐五。汽车市场的低增长成为常态之后梢,我们对于销量的追求空间越来越有限户盗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撂迸光,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聊坎酸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掏。   我们要清醒地认识到荆仑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撇,必须是社会性的统一行动绒际。一方面宠顿,车联网是一个汽车生态屁卡汲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僳。另一方面伙诧享,车联网又是由整车制造商埂妥录、产品供应商青灌力、内容提供商散、软件供应商膘、服务提供商钾、网络运营商等不同角色组成的产业链鸿戒弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趁篡,打破壁垒碘创粒,互相开放信息系统链,进行深层合作沃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粳。   我们要清醒地认识到钙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退阀,而是要靠一个技术集群的集体支撑吃订。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网和诺啤,如果通过手机就能解决的汹擦,其实不应该叫车联网咎首。大数据菜峰配、新能源技术滇扁、网联技术稿醚、自动驾驶技术滩敬管、传感技术健娩撤、网络安全技术等函,这些技术的应用都是相互影响思论叛、相互促进甚至是互为条件的酞疆剿。比如汽车共享和无人驾驶氨,就只能在车联网的前提下才能实现讹拖卸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爆钢,并给汽车共享带来更多可能性晨婪井。另一方面尚撅蔚,与手机和家电不同的是吭跋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程樊捅,绝对不是有钱就可以任性的地方冈泡苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簇靠,中国车企面临的问题一点也不比别人少卫,我们一定要避免浮躁情绪板,少造概念淌,多在核心技术上下功夫抠陶广。   在刚刚结束的G20峰会上琶使赫,习近平主席表示帕焚丛:8年后的今天竣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斑前久、人口增长闺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搭扔逞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减革刻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睬。其实桶,对于全球汽车产业来讲疆衫橙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硕报矩,传统技术进步的空间越来越小临。在这样的背景下送拨匙,智能化舵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迫,为汽车技术进步提供了新路径赶唐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凳赌。   今天扔,我们以“智驾未来徐、创领先锋”为主题沦溃筋,邀请各位企业家寸啼、专家学者共聚一堂及勒羌,希望大家能敞开心扉赌多钝,知无不言挪浪湍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缅悄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祷挡。   最后烘碱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暖,祝各位朋友在沪期间顺利末胎仇、快乐豁葛断、安康茨畦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼喷帅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媳蓖县,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渴隆慑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睦贝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愁潍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线情懒焙,在下线前夕叉项矩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龄铰荆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侩豌吉。 一颓秸签、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型确镁。今年1-8月校,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豹椿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霜猛两,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吓,以首款SUV——威旺S50为节点避冕猾,一步步走向经济型乘用车领域竟碾零,实现“MPV SUV双轮驱动”湾灸。对于未来产品规划蜜,陈桂祥向网上车市透露己群蹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型计,并冲击40万台销量规模荤猛茬。” 陈桂祥进一步表示慰:“北汽威旺的MPV擂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘎疮富。2017年的销量重点会集中在M50F上评,到2018年也会有全新产品上市某。”    今年8月16日刚捍篇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剩瞎,对于转型中的北汽威旺仁社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畦梦孙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穿头侠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晚敛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂短,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肥咖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搂髓。在陈桂祥看来鹤衬椿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侥烧梨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歧提。    二咆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檬暮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晴。M50F具备明显的高颜值特征程,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见附琳雹。而做到高颜值并不容易份士懂,陈桂祥向网上车市透露皖丸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源息顽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发归群算。    从内饰来说工虑,新车的设计均由轿车化标准打造秆秒漠,其配置在科技感垫圃逃、智能化上都有出色的表现溺容,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翰蔷署,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芜逝。同时律,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表型。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配克,智能化水平足以媲美合资品牌些。 在性能方面醇械,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速商翻凛,进一步满足消费者的需求钩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侩统度。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窃驾,到2020年威旺规划40万台的销量陆涕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕刃。未来将在夯实MPV市场的同时瘁厢,进一步做好SUV市场污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯分笆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦莽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渺孤沦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聪糜畦:苏州吉姆西镁琼、苏州金龙赴、深圳五洲龙箔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逆凄潮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元七刑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴达,并对吉姆西取消整车生产资质水,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟搜憨,追回补贴资金咳乖霉。    根据通报朔骗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查思邓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆股。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恢。不过炭递,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帮睡。 补贴新能源汽车的依据何在绞翠八?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骑。市场经济最需要的是诚信独采。但是锚梁臂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幻唐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹迹害鞘离并。部分领域缺少应有的制度约束莫,秩序甚至失范耍佛,这并不稀奇蒂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立径。尤其值得一提的是栏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕾辈路。在这一目标之中播卿堤,财政也被赋予了其应有的定位眯猜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”花方缄。中国社会的根本性变化需要处理好市场让、社会与政府的关系舜码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吃痘。新能源汽车市场同样是市澈馈,从根本上说褪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棺乳。新能源汽车骗补问题的源头金粹贸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重全逢。    当然谁颠练,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腺叛,不是市场取代政府讨垒绷,而是市场和政府有主有次笔薄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尘。说时容易做时难摔艰盖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酸。补多少退韦羡,怎么补彼,补贴如何管理等等桐琉趣,同样都是难题惰脸。    为什么要补贴新能源汽车渺膛寸?可以摆出来的理由不外乎如下奉毙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域和桐芦,只要予以补贴秃槽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汲。这么说不是没有道理磺及讥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纱悉剃,成本较高伍。有了补贴苫含渡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补信。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苛逢呛。只要有足够的补贴稿桓,新能源汽车的发展肯定会更顺利传。    但是癌,有了补贴怠盗布,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乌护?新能源汽车发展的关键在于技术摹醋钾。有钱就会有技术吗臣村句?这才是问题的关键汝圣。的确猎,现实中有许多技术是可以花钱买来的糕。但是班被撮,先进技术不见得能买得到曹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爆。各大汽车企业也在努力开发新技术盼习魂。在这样的条件下那癌,新能源汽车的发展方向都是问题统蒜猎,怎么会有可供市场销售的先进技术襄牌车?有了钱菇龄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帛烧北,但是帝随虚,研发投入增加淌坟,并不等于研发就一定会成功嚼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坡,没有确定性的目标抵,研发投入的针对性也不可能太强读淬。在这样的发展阶段犬班就,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朝赌诞,让市场自行选择合适的技术哗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岛蔡普。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势写榷。优势到底有多大剑,得看技术漓宽喊。电池靠电力供应蚂,由于中国电力主要是火电啸皑,最终提供汽车动力的是煤炭彤斤骨。只不过挝檀红,煤炭发电地可能不是汽车使用地炒鸽惕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牛。污染是否减少冒广心,还得看耗电量的多少班午,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奇凌劫。之后困,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砷。传统汽车汽油有不同等级日,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衰导。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺款此,这也会带来一定的污染抹味。这都是比较时需要注意的菇惭颂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拴讳、充电不是特别方便的条件下惠,混合动力有助于新能源汽车的发展尽姐,但问题是其菊挪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仑?充电不便就不充我,将“新能源汽车”当传统汽车使用扒,也不是什么新闻藐胃擞。还有逝疆攫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萌敲,到底改善了多少能源使用状况盖韦?太阳能利用技术的改进舞,可能是新能源汽车发展的重要方向攀师。太阳能丰富韶假,足够人类使用锭扯描,但是目前利用技术较为低下位交萄,妨碍了太阳能汽车的发展奔痕。石墨烯等新型材料的使用粉,有许多未知数谓醇,也意味着有许多新的发展空间弄当。虽然空间多大未可知衡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会端。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现死?政府在新能源汽车上的补贴较多冗。包括中央和地方财政补贴在内褐簇好,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舱。补贴力度惊人弗,这是骗补的根本动力撑勘次。当然酸使,骗补还只是个别现象睫,或者说只是占全部补贴的一小部分零。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帝。如果问题的分析只是到此为止公现患,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凭豹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多单,只有寥寥几个题铝赦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑插。这些企业不是小打小闹的企业唐精卡,从某种意义上炬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诚妹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徐瓢。这些企业按照正常情况下捂,应该合法经营才是颊吮,为什么要去做骗取补贴的事搅瓮?从企业层面来看坍槽,这是市场经济仍然不够成熟的表现吭伎。在成熟的市场经济下喊蔼按,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赡汲判,至少应该是诚信经营的宦宝橙。骗补肯定事出有因涣。    值得我们拷问的是抵烷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讹?大企业铤而走险驮苗瓶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扣么,企业不必费太大劲就可以做到酱多期,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呵,倘若没有足够的补贴坞寸,新能源汽车业务也是难以经营下去的吃。    政府花钱是要讲收益的囤。动用公共资源寸,就必须将事情说清楚沃点那。最终慌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莽蒂疼。评价报告应该说明补贴的总耗费柒晾镁、补贴去向以及效果德。这是国家治理现代化所不可或缺的痉邵琶。每笔财政款项都应该用到刀刃上惫,都应该得到其应有的收益疵讥。算总账侥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渤韧,这个判断并不容易做到弟。仅仅纵向比较是不够的躬节岭,我们还需要横向比较拇,中国新能源汽车行业与世界同行相比菊挖,地位是下降了肪,还是上升了憨彼。如果上升赏,那么上升到什么样的地位巴欢?如果下降你衬,那么下降的程度又如何缄?即使有了指标数据砰,争议仍然会持续下去绷纫。也许坛瓦料,我们可以通过其他指标来加以佐证绕辩思。    新能源汽车的受欢迎程度纹,显然就是一个不错的指标擞潍和。2015年新能源汽车销售了33万辆阮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇粹教。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铺经,那么实际销售数量更小烽敢。新能源车价格不低呢躲朗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥希违。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巍思圣,更利于判断壕秽。北京小汽车上牌需要摇号蒙酮,但是新能源汽车的号是单独摇的耍同,且获得的难度大大小于传统汽车纬。这样签慑粒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑞。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睦冲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖团粕拧,还要摇号钠模,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹肌,新能源汽车和牌照捆绑销售彤肃惧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侠椒窘,于是他们也可能选择新能源汽车陆淳。但就是这样忱,新能源汽车仍然没有流行起来弟。全国其他地方邵式,也未见新能源汽车充斥着整个市场卢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩珊曝,但是巾挽,我们需要思考钳拈尉,这些成绩中丛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果统鼓?一些城市为了招商引资帆粹,鼓励新能源汽车企业到当地投资稿聪蔷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娄封。“双赢”战略的实施蓝哨锨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馈砷憾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溜,这样的不对称竞争扶持椭纽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乡孝,是对新能源汽车价廉物美的期待惦俺蛾,是对节能减排效果的期待舵沽卯,是对先进技术发展的期待扇暑棉。这些期待都是合情合理的艘孰。但是布,供给侧结构性改革还未到位速撵沟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弹空五,这才是问题的关键勘。即使要给新能源汽车补贴谐苹讣,也应该考虑补贴的环节茅酮,考虑补贴的对象量,考虑补贴的效果肯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洁辫缝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹄亥仿,不能有效激励新能源汽车技术的进步贩卿。如果一定需要新能源汽车补贴胸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效督世嘿。这样的补贴有点后期资助的味道默,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潭。但是蹦缅浮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盼谋耙,那么它就在这个行业有了竞争优势管,实际上不需要任何补贴箍,就可以经营得比其他企业要好摹蹬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腑波,扭曲市场行为葱掏隙。而且窜配刊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展收。新兴技术的成长在萌芽状态点辞,可能没有竞争力掇,但是疙们被,经过一段时间的发展之后桑,就可能显示出新技术的力量粉僵街。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辆龄,今天领先的技术单私啡,到了明天就可能落后潦。这是技术发展的规律性所决定的悉溅。为此墨镶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吗窝,因为未来的不确定性忙,没有人能够确定未来的真正技术路线埂爽。留出市场成长的足够空间咸顾,可能比别的做法更加重要豢凭牛。骗补问题的出现灵蜡儒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机操。    基于现状顾仆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吉抡牢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梧娜。这些年的财政补贴涵陕较,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舱雌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗽戎。相反沪,效率不够高的补贴膊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袭拢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豪廷谭。现有的补贴如果不是投向终端徐惧行,而是投向技术研发痕搬,会不会效果更好点呢权乓德?个人汽车消费纯粹是私人事务兔隙核,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俏。骗补问题的暴露叼枪栓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会离量。补贴本来就在退出虽鹤车,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掣拭。补贴旨在鼓励研发其视怪,鼓励新能源汽车技术的发展霜,而不是其他具体的消费目标试偷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绵。这样的技术支撑出来的产品世汉,还不能满足消费者的出行需求倘肠蔡。财政补贴可以退出长誊,但可以通过科研经费资助的方式尾,鼓励新能源汽车技术革新焊互。同样的钱僚,花在科研上的效果订,可能比直接补贴消费更加有效食挟凄。创新驱动发展战略的实施蟹就堪,从根本上看帮,需要依靠的是技术创新扰呢。在技术创新上多投入论萌扁,并注意投入的有效性烹处,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  今年7月底剖谐删,在2016年世界500强排行榜中巨赏去,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档,比去年跃升47位顷暇,排名第160黔,引起国内外企业界胜纹毛、尤其是汽车业界的瞩目让。    今年存娇逛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滑卤戎。恰好是在10年前歉话,徐和谊出任北汽集团董事长腑堪观,策划甩、主导屯、实施了令北汽集团由乱到治士祟督,由小到大改,由弱变强的变革烙骄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旦尺、有益丢慑、独到的成功尝试尚琅。但是梨梢胚,当中国经济网记者约请徐和谊供,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓,谈一谈自己与北汽集团时逢扁嫡,徐和谊温和冀、憨厚地笑着说宦称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己队梦,少谈翻苇,少写叮胆龟。    于是百雹,在不久前的一个上午许悸瞳,在北汽集团的一个会议室里抚曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防。今天是系列报道的第一篇宋。   当时桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷脐,实现跨越式发展”的战略世卸,以及构建整车难、零部件票纤谈、研发艇抱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儒描。“老徐这人的特点就是说话算话赊,真抓实干煞歪。眼瞅着北京汽车研究总院俺凰焚、海纳川汽车部件酣秘驼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丢仕姑、新板块一个接一个地建立起来褐忿可,形成有力的链条嘿介,轻装上阵铆,并有序运转”吠灌。 北汽集团党委书记惹胃驹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苗,连续多年蝉联世界第一户。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盯猜八,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烘街肺。    世界汽车产业的竞争是国际化的闲、规模化的搪沃靠,更确切地说是集团化的激祁。观全球汽车产业格局台饥口,能够称得上汽车集团的士怯,美国有通用舱、福特兢开,德国有大众甲、奔驰忍、宝马盘素踩,日本有丰田拿工察、本田挖偿草,法国有雷诺-日产灵、标致-雪铁龙紊肺,韩国有现代-起亚碳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吵,谈到中国的某一“汽车集团”螺咖火,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杯茬酵,没有自己的品牌和产品屋谦揭,不就是一家投资公司吗蹬撮?算什么汽车集团!    每年挨休,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摊善堂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”室戏,不但被大众忱袱、丰田孰香、通用们甩出几条街艰纲,也常常被长安奴岸淀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羌啃。    因此槐的,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展商乾梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碾体酗。    过去10年间匿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坤,在汽车产业集团化方面做了大胆辉淀爆、有益的尝试糕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圈琶,逐渐培育败唇崎、锻炼成为一家颇具规慕票啵和实力的汽车集团肪,在研发闯孙楔、制造瞧抗、人才龟、创新酱瓶、管理等各方面实现了标准化滤滑册。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撑,曾经拥有一定的基础和财富笔,令人期冀;同时设,由于分散化列、碎片化羔拧,更存留令人难以释怀的遗憾施诉。    北京轿车工业与一汽醇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴娶绕,有考证甚至认为描,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌分乖。    据汽车老人陈祖涛回忆煞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糯啃,北京生产的轿车最早使用了自动挡挥刃,而对手只是手动挡拿。    上世纪六七十年代挞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衅,成为一个时代的记忆巾溜队。    而同期富,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬,遥相呼应的啸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踢颗份。    改革开放后五巧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怕。    到上世纪90年代痕疟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抠檀、称王称霸浩淑忌。    特别是2002年矮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恒瓷惦,也创下了高速成长的纪录涉荣。 北京牌212越野车    可惜的是隙靖,在这些看似个个突出的单体层面之上唉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”替骸,除却福田与现代涡贰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争另,还被同行作为茶余饭后的笑料獭杉嫌。整车企业尚且如此型婚,北汽的零部件企业就更加不堪了托力。由于资金闻、技术和观念等原因纠,大都跟不上主机厂的技术升级席隘观,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疥烷,有的企业已不得不靠出租房屋度日滔咎。    忆起十年前上任之初的状况码,徐和谊对中国经济网记者说辉,当时的北汽一盘散沙煎,特别松散副馁铂,单打独斗相涛,各自为政可胸惰,互相内讧甸葱吩,效率低下……照此走下去帘别,“没戏盘狸,一点戏都没有”!他边说边摇头班檄。    由于资产结构的相对分散扔朴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虱。日常运作中俺,大多只是履行政府赋予的出资人权力醛,无法形成一个科学的集中管理机构捎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衔芯茅,深入企业经营管理了日。    2006年10月底嗣欺,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔蟹,恰逢“十一五”开局之年诉,他率领北汽以科学发展观为统领鲸疮,对产业结构和发展战略进行了全面奖、系统泄、有效的调整辟错。    有北汽中层管理者清楚地记得嫁伺,当时日,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挂宝,实现跨越式发展”的战略吨侮,以及构建整车款抱泌、零部件练诬确、研发是、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸。他说猛,“老徐这人的特点就是说话算话扁,真抓实干拇。眼瞅着北京汽车研究总院浚戈懊、海纳川汽车部件翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顷居、新板块一个接一个地建立起来此崇,形成有力的链条挺受涛,轻装上阵疮,并有序运转”税狭。    到2009年浚,短短3年时间倪,汽车年销量突破100万辆大关肠,销售收入突破1000亿细写妮,北汽集团化战略初见成效损抱。 2016年磐们,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饲辜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驾沁冉,公司治理结构进一步完善豹废沥,集团的功能定位更加清晰;同时睬斑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实危令箩,并将在人才吸引解诲蟹、产业链完善及兼并重组中疙,发挥出更加高效的运营效率互嚎。而外界则普遍认为抡,名称的变更共,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源懊多迪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枫屑。    “北汽控股更名为北汽集团紊,是北京汽车工业的领导体制丸膏、管理体制的一次重大突破笺季,找到了北京汽车怖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滦脐掠,徐和谊当时说甭忿。    随后挨陶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酞羔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匆。根据规划颇窍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元点懦勿,大力发展自主品牌瘟,完善和打造全产业链漓菠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位己荚,进入世界500强纲薪犁。    “说到做到坑葛鲤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枢冯轿,战略性新兴产业蓄势待发惠矾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐,各项增长指标位居中国汽车行业前列幻湾棺,成为近几年来最具成长性的企业集团伦码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮痹:李芳" "   姚景源认为话,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啥冀歇,而产业政策需要与时俱进晶奢。    杨裕生表示敝孪颠:应适时推动电动汽车市场化香幌朵,也就是补贴退坡鸡,一直到取消补贴矾脐壁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扒鬼叼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陶。但是爱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝醇横,不宜鼓励活拍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久幻。    侯云春指出法计,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩牟黑,两手并用翻腾,推动新能源汽车健康发展淀衔吠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感,表明在国家相关政策的助推之下旅忌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歼房,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皮另秘。其中藐斯虽,规模巨大掸、涉及金额超10亿元的骗补事实持氏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孺倦茫。昨天必,几位专家学者的观点引起关注栖交百。 中国工程院院士杨裕生    不可否认末,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀抢。对此纶米,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镰盎痪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侥谅函,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晒、必要性的措施踢伦鞍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捎莆,政府对于新能源汽车产业要进行干预讲,而关键问题是怎么干预港,干预什么拘盎拿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持米填坟,而产业政策需要与时俱进”弗缝,他谈到度讽睬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氨陵际,并提出产业政策应该遵循四个原则苍涸。一是产业政策不能替代市撑俅骸;二是产业政策要管产业届彭饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘛玖溶。    杨裕生也认为差,目前的补贴政策有两大问题磺琉,一是单车补贴过高伶湾盾,二是补贴总额高闷烤酱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弦乌划,副作用很大溜菩儡。    在新能源产业层面扇坍,杨裕生表示稠楷胯:“应适时推动电动汽车市场化突娶垂,也就是补贴退坡拱,一直到取消补贴柏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)双庙冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”托邻脆。在技术层面捷,杨裕生认为肃耙够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佰,第二就是发展不补贴摄、已经市场化的低速车扮拴胆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高速闯,不宜鼓励炭沽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外句,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辅洛遍,新能源汽车发展需要在供需两端发力到救姓,两手并用安蛊缕,推动新能源汽车健康发展施蛔。    侯云春解释说焊嘿犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敦捶惨。一方面大家喜欢用萎层、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霖,政府和企业共同努力挞炼噬,使得新能源汽车能满足消费者的需求毁赔,开拓新能源汽车的市场捎屏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  如果我们做好准备的话木,赢家当然是我们露梧。我们不担心其他的鹊衔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暗鳞雄,我觉得只要我们做得好汤香烤,一点都不用担心绰裙戊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恃坛淳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纺导施,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洽虑苇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脱汗。其中特别谈及奥迪与数字化途哭。    施泰德说德黎恒,到2025年以前桓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵输陪?汽车行业正在经历一场变革现淖稠。对我们来说诡颓,有一个非常重要的关键词客:数字化恢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沁叮乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绰蚕侯,我们眼下所处的时代房,奥迪科技一直处于领先地位情,并不断进行新的突破党。对于数字化绢绣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颗。到2020年时甘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验何挥,这也是我们引领未来的一种设计庞李,包括其他顶级科技财,包括我们的传感器橇廖领、雷达场、激光大灯等耐睡仑,都会进一步巩固奥迪的领先地位烤微湍。    施泰德说褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枯凭,我们会全身心地投入到这一点蹈杯,包括3D地图衬苹,导航等应用峰巫匈。对我们来说矗封,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舰读。当然尾伴炭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恋淑。    在回答有记者问诬牧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潮阀挝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绥丝,有哪些优势巩殿屉?在这场竞争中冕靛敖,谁会获胜”的问题时慰,施泰德表示氖萄够:如果我们做好准备的话沧仓,赢家当然是我们悄踌卉。我们不担心其他的栏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懂,我觉得只要我们做得好途,一点都不用担心净。    施泰德强调胳然,在某种意义上虚帛滑,我们也是一个初创企业紊巢弓。其实尖扛,奥迪有很多细分部门刮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作全憾牧。如果没有这样的合作嗜宋,你很难相信噶淌鼻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颂扦,我们能够成功地实现自动泊车停司撤、自动驾驶等巢。    施泰德预计毫芜,2017年杉排寒,我们要推出新的奥迪A8翁善,自动驾驶的时速能够达到60公里恫,没有别的厂商做到这一点放疼喊。如果我们明年能做到这一点的话坑癸簧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撕,启迪未来”烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦嚷葱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涤申廷。庆典活动前夕罕崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滦抄斜。一汽-大众汽车有限公司董事冉、总经理张丕杰除了对政府涤瓢、经销商省、员工甩葛论、用户等的支持表示感谢外工捐,他也坦言孟,在新能源洗吻、“互联网+”等方面趣,一汽-大众起步比较晚盒撬,这些短板正在引起高度关注功溜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笔煞济,“因为有你缔衬,心存感激”芯呜瓢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夏,来感激这25来帮助我们成长的所有人柑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惭谰沥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挖。从前辈讲起末,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸,还有陆林奎等等的领导日瓷刻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策句笺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果线傲茨。   25年来充蛾,我们要感谢的人非常多诲淋丧。感谢国家和政府的支持与帮助逼搂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行变露。例如成都力,成都今年是高温天气催县,最高气温是37.5度而且是持续的外锯浦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韭,政府部门给予了很大的支持和帮助精娜倦。   我们要感谢1250万用户垒赊,感谢他们的选择和信任拘芭。一汽-大众从项目开始建立紊,一直到第一款捷达开始投产摩可,捷达在市场上并不是一帆风顺的火尺,它的初期是走过了一段曲折的道路袖铆。正是在困难的时候斡,是客户帮助了我们心段、鼓励了我们绷兜氮。还记得在困难的时候衡膜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国降,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象般蔑划。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恢仁。一汽-大众的员工非常的进认哪构琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乘、吃苦耐劳料采。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粉揭雄。大家知道一年365天随环,如果周六周日全休息就要去掉52天竣棵弯,把所有的节假日都去掉滦倾,标准工作日应该是250天萄骆仙,工厂的康采恩标准就是由此设计吨。而我们加班到300天汤妙碧,320天是常有的事挨耽,员工非常辛苦腺,所以在这舍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢固。   要感谢中德双方的股东烹毙。要感谢他们具有前瞻性战决策泪抵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酬氯。一汽-大众的建立颈考,当时在中国的汽车合资企业磁,一汽-大众成立的时候也不过就两家拧垒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昧,股东双方做了前瞻性的战略决策檀救愁,才有了一汽-大众褂,我们要特别感谢中德双方谓。   在一汽-大众发展过程中徒娩蒋,比如一汽-大众西部战略掸委豆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拓湃囤。一汽-大众在西部建厂的时候隆土浇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硅。现在在西部的生产基地惭疥,今年他们的产量突破65万辆裂童,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略把屠伸,在股东的决策上由一汽-大众执行的宠痹,也取得很好的效果慕。此外佰缺,还要感谢1200多家的经销商巍婚、700多家的核心供应商合作伙伴伴椽坷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒂呕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斜揪蓖,中国适合于家用的车型非常少涩新好。25年来时郴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆热芦,上缴税金3700亿元且婚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汞、奥迪两大品牌12大系列产品且。   25年来宫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌腹,带动了中国汽车工业质量意识的提升驴闲唾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顷踞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弊,一汽-大众是领先的慈婚。同时斜栖袖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猎擂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业古寺灵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验设。首先卧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辛。一汽-大众的体系不是一天打造出来祁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龟。   其次搂哦誓,一汽-大众拥有一套完整兔栏、标准的制度和流程的有力保证室蛋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰飞姬,制度和流程是保证假。   再次吕伍邻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肃,在经营发展过程中有很多难题需要解决势骋,有很多矛盾需要平衡矛杏伴,用什么样的标准来平衡鲁怂贸?底线是什么沽?那就是质量驶。一汽-大众一直坚持质量至上拭鸥咳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魔隶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谷扁,这也是质量至上的战略要求弗。   此外滔并封,高品质的人才遁艘,具有工匠精神的员工扩腹倡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雷怜、传承的文化也是高品质衔,得到的技能训练也是高品质辩。拥有和企业共担风险的合作伙伴忿巧巳,无论是过去岁年跺、现在还是将来都是这样奔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哇馈。一汽-大众在自身发展的同时跨,也考虑到了整个供应链的协同发展昂绩,对于整个价值链会有高品质的要求瞬袖。   最后德,一汽-大众在努力践行企业社会责任祭呐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烷魄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候手鲜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持当痰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上略伸,既要总结经验和收获趟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训群喜、走了哪些弯路靡,下一步应该怎样避免艾慌俊。   如果说到过去的不足箱坍,SUV细分市场比例快速提升悼形,一汽-大众对此准备是不足的峨,对新能源蹈、“互联网+”等方面的起步也比较晚邪伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘,这些短板正在引起高度关注妈,企业正在考虑这块短板如何去克服疤。   2014年忙茶室,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茄块景。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狡。   面向未来舍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秋晤海,保持创新勿、驱动发展宠变,并释放出更强的增长动力衬丢。同时山,也会与各方伙伴实现合作久跺,实现更为广泛的互利共赢脚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僻面,不断回报政府眠撑、回报股东觅坷衫、回报社会享娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辆挪肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访的禄。他表示难,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雷,并将继续保持限量生产以追求独特性晴伍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忍温承,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搔燎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宏喂椭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低全抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛔隧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淮惊。业界有所疑虑的是惊困覆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禄起。   对此南共姥,薄亚铭向记者表示苫拖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓖冲,但都不是便宜的车型第哥禄。Levante的价格达到了100万元左右勤秒拎,Ghibli的价格也达到了90万元左右效疤忻,在产品定位上依旧不低锹。同时技浆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产内,依旧走高端化路线耪罕冒。薄亚铭还讲到郎轨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司难覆,不会把目标提高到每年20万辆律倘、30万辆的水平冯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甸德池,所以我们能保持品牌的专属性篮锚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爽,他表示衡:本次车展上上市的新款总裁车型姓莱阜,除了在产品上进行了升级外畅轰,还提供了多种个性装备恒录裂,客户可以从中选择很多种搭配骇。此外保快,新车在性能上的提升显著己绣肖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骨、动力最强的四门轿车戳。   此外汕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尾撤柏,开始尝试电商销售模式撤。薄亚铭认为史,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用培,因为中国市场的客户已经变化啤持标。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咯毙,现在有很多人都用手机去买东西惊棺,这是市场发展的趋势亭逼激。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前港呕戳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式握弘涎,即用户车主首付车款后拣慑昧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟临狭,到整个租期满了以后擅狮睡,这辆车的物权就归给该车主绘碉,该模式类似于分期购买肠滴啼。   薄亚铭说搐伶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揽温,但是在中国市场还是刚刚起步李,有一些量产车会采用这样的方式做翁毫水,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赡孟。他还表示顺闺晚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策错嫂烷,其实反响真的是挺不错的佬。尤其是北京收、上海这样的限牌城市羞盖。通过租赁的形式瓤,牌照将打包在租赁费用里面瓷桐。当车主买到车群杆逢,即启动融资租赁手续溪,拿到车辆牌照嗡古,不用为没有牌照而担心融。如果是企业车主九,每个月的融资租赁费可以抵充扣税横,是非常划算的亢蓄侍。”目前峰仑,该项目仍处于试水阶段朽捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算赫:李芳" "新能源的发展刑,是大势所趋枚,但具体方向修赋,也扑朔迷离凉蔽。    电动车会成为未来的主流吗关绊?现今的新能源汽车产业健康吗幻功偷?什么样的新能源政策更适合我国国情廷盼?    2016年9月2日劲檀慨,在2016泰达汽车论坛上韩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒂燃保,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揪侥点,他认为沃场,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坑诬姬,恐怕不可持续佛薯惜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歼,何光远认为祭鲜署,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荒纷筹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胃番,这位87岁的老人谈起汽车工业沥朝,依然有些动情铂冲佃。谈到电动车发展羚锣巴,他认为庇,把电动车归为新能源汽车是不合适的袄潭轰。因为肛,第一朔枪,电不是新能源欺,第二彻哼妈,电动车也不是新东西吾乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剔,电动车诞生在1834年拓毖惩,是英国人罗伯特·安德森发明的虑遍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肪。    何光远认为私,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”貉,不科学毙颂谩,应该给它正名泞厢恭,就叫“电动车”羞蔼,或者是纯电动车啸。何光远认为报,电动车国家政策的支持力度非常高酬,所以它现在发展比较快呢霓,去年生产了30多万台焦恫良,但它还是有很大的局限性烫锈瓦。首先骂镣采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硅,可以长途旅行使用权。即使快充也得半小时以后蚂坦,但是经车馀埃快充的话畦朝,这个电池的寿命也会减少射墓详,慢充就需要几个小时腾漏,充电的时间很长恭赫。另外扒郸巢,行驶的里程很短衬慕,有一百几十公力就了不得了铜古,就是很好的电动车了斗搏陕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徘蠕,我认为不可能持续橙箩撩。”何光远说跑迹卷,很多企业是因为补贴才做电动车愤刨,事实上奴,内燃机节能潜力还非常大讽,缸内直喷技术涩、柴油机的高压共轨技术颅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助些,因此睛私,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篓涵饲,不能被动医丶纭,节能是最大的减排锭歉。    甲醇车大有前途    现在官衫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚎,因此繁文,各国都在研究替代能源与新能源汽车禄刨。美国料、欧洲去、日本浆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拼,但因为资源禀赋不同傲沛讹,所以技术路线也有所不同脐交。    何光远介绍说不,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骑,在某种意义上讲裙侮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怪,虽然同为乙醇靶鞋,但着眼点不同;日本缺乏资源怒奠连,自身资源利用问题不突出洞嫩,因此杠回罢,把提高汽车燃油经济性作为首讶仿巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敌奈,日本也在搞甲醇的研究添,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纷。    在能源渭肛、交通檬、环境位怪阂、经济四位一体的框架之下半疼,中国又该如何考虑替代能源的问题得搅限?    一直以来樊好奇,煤炭是我国的主体能源将排蝗,占我国能源消费总量的66%至70%宛毛鸽。何光远认为颊乱昂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赫碳。推进我国能源生产和消费革命圭景,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路思。而在煤炭发电供热的同时围拜,可以产出甲醇梁,可以为内燃机提供燃料悸辉,所以珊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驼举、高效利用是紧密联系的掂。    此前沪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挎裴,这4个省基本上就是产煤大省瞬殿洼、山西何疗孺、陕西渺旧、甘肃库粉、贵州融警侥、上海市肮。现在规模最大的是山西欣、贵州棚鹤许,其次是陕西屡涩。    何光远介绍说滑蒂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驰甲界,车都经过天津检测中心检测涟卢烙,上了公告矫炔届,经济性也是最好的复卞。“我去看了加注站卞,M100甲醇100%烧甲醇起,2.2元/升库擂,现在已经降到1.7元/升了舒继。一个半甲醇就可以代替一个汽油舜谱怂。所以说拷瞪,甲醇还是很有希望的丁。”    今年3月份懦构零,工信部憋、科技部痛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韭欢栓,验收的专家组由何光远担任组长去验收深柑。何光远透露说碱萝赊,山西验收以后膘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峡,开会以后形成了正式的报告锯娥单。现在拖,在各个部门已经会签完了醛怒街,在等高层领导做最后批示歌喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久问拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊香,力邀政府腊缎聚、行业莱湿拦、企业蓬伍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南卧唉,寻求产业发展有效途径暮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缓、先生们寡昏捍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容范尼。今天撵累痪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冕叉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溜蔼,解决大家的疑惑兑舱咸,为什么要改革电?现在存在什么样的问题捅匹?第二嫌健炕,改革改了什么皖?主要内容华市姓、实施步骤黑扇叹、目标垄、原则卉刊交、政策选择等等耿冻疮。第三摊痞叔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撼仆,改革试点取得了哪些成效嗣响茹,用一些数据和大家进行汇报冬。第四铣娶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盯热勘,从国际上来看煽潍,自上世纪不管是美国汞脯零、欧洲卸、澳洲还是近邻日本努、韩国乔篱巨、台湾等等瞧陵息,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚼伟阂,至于费率为什么要管制褪愤?为什么要放开绷?这个也可以做一篇大的题目嘘弛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戮烫烹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硕逃貌,逐步地向由保险公司自主制定转化微,定价因子的选择就是什么样的车保费高通、什么样的车保费低并哆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚。   但是透靖戚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时落剔玩,还不能叫现在完成时京。比如说美国若干个州撵沟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淋,因为不同的政策取向有各自的利弊乌宋厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程示。   从国际保险市场改革发展的经验来看歧佳,改革前和改革后栓盛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耐恨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枫套、复杂化蚀聪,定价更趋精细化科,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谐涟百。在澳洲一些国家函,改革前超额承保利润改革之后就消失了空逗。对于我国来说韶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稀灸,从2011年开始社会或者舆论泥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肠,行业本身也长期苦于在低水平顺彤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级如。另外鞭釜捞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啊,在这些方方面面力量推动下纯懈途,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作店摊赣。   在改革之前是什么状况沦举?简单跟大家介绍一下哀。从人民银行管理保险行业开始歇桔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂楔,在保监会接手车险市场之后官,也是保监会统颁条款费率鲁心恨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓦圭,整个行业亏损添、消费者投诉也比较多烩,所以到了2006年的时候廷歌吕,这个改革又走了一个相对回头的道路侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霉筒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微快懊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橙炯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹊垮垛,比如说行业比较统一奖,消费者认为条款费率比较容易理解弛鸿,恶性竞争的风险得到一定遏制喉,但是负面作用大家可以看到缺,一个是条款法律风险很大嫂界,不能适时的随着道路交通环境俱、司法环境水闭朗、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沥、无保不赔须冒评、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犁婪苍。   第二昆寡,在监管方面定位也不清晰赴虏瑞。对于一个自主经营撮霓铰、自负盈亏的保险企业超匆共,没有条款费率峡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力期,改革发展没有动力就,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帆挥魏,所以整个行业是在一种规南净耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貌。   在2011年五硕、2012年前后经过评估释番、反复的讨论弥,其实当时市场上两种声音都很大檬结芳,一种认为行业就是应该统一规范标准化木,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皆饯翠。经过反复的评估和权衡局,也是在十八届三中全会的指导下姆桂,改革的方向目标原则最终得以确立阿,这是在当时发布的两个文件梅角,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纤贡标,比如说要提升行业的发展和服务水平鬼,使价格更加合理陷堪略,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漂倍、保障范围邓加诬、服务都有一些诟卜雌唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圭凡蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渡动伸。第一个是维护投保人保险的合法利益协访城。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吩汹桨。第三个原则是稳步审慎推进碧挝咖,根据一系列的国际比较研究庆悔,大家还是从中得到一定的经验和教训叉都铂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宿宛奴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训培斤。所以界,最后选择的改革途径不是一步到位粒挠帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标报,它只是在长期的甚至六年插绰钨、八年醒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态被,这是改革的一个总体思路幢毋成,从条款鹊铅、费率俄葡、监管三个方面这是一个简单的概括败骗添,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敢小,大家不用仔细琢磨当中每一个字盎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阑,双方义务关系是怎样的标准化流程佰粗沁。   除了行业示范条款之外憨说,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充师掳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验记登,不管是欧美还是台湾懒、日本拭魄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚷铂船、百花齐放的状态贪骂七,因为每个合同涉及几千个字烯,实际上拎漂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邢漆。   在费率方面分成两个部分冷,一个是行业的保费水平耍叭修,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怀襄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春呤贤ァ,对于汽车来说独,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胆烫。所以在整个行业层面建立车险信息平台衅骋,收集各个公司历年来的承保理赔数据合壳赴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的季、科学的定价的参考促割,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趟曹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抠腹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端册搏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毒伶弗。在行业基准保费方面砷逞,行业协会做了以下工作搂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理还徽撼,在这个层面蒙僧铃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徽,其实是相当的弱乐救僚,这么多年来的承保标的碾喜烽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刷不、编码实际上都是不统一的饶喀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莱嗡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码息哩荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶凹,这个数据库目前正在申请国家标准丸谜晴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玫比,对每一款车归集了二十多个基本的字段夏话佩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢剧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茫抽惊,给消费者购车提供了一定的参考黄鄙潍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疙仇察。   在行业提供费率参考的基础上市齿晨,保险公司它是怎么定价的炽革埠?现在也是大家很关心的一个问题杜幂放,为什么有的车费率高吴母脓、有的车费率低彻恫莎,为什么今年高明年低随酮?在不同的分类当中有一些差异莱车?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯,分成从人因子和从车因子两大部分勿,每一类因子当中又有若干个维度身磨恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗓好、风险定价能力炊幢、风险管理能力自主制定的荡看。   比如说拌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛔、他的生活方式没些漏、他的信用程度等等会吗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顷兜耪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险同泼,它的安全性推、可维修性等等驼畦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爸佳感,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汇蜕。   国际比较先进的保险公司倡,他们通常采用的定价因子嗜掳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了适,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薄断,这个差异可能我们现在还难以接受关驾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘘。   总的来说品寞挫,保险它产生和发展的基础是数字法则郝,在大数据的发展背景下聚结豹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玛供。   前端越放开后端管的越紧芒返,如果费率市场化以后事躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争安磷、整体亏损的这么一个状态镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烈。   实施步骤宋搬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的行。到今年6月30号为止铺挎嫌,第一阶段的改革基本完成了久忙祁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艇挥恨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恰,不同的索赔历史对应不同的费率忍滥,不同的车型对应不同的费率畴辖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窍疼储,这也是改革的目标逛侨保,首先是平稳过渡伍。   下一步彤频显,费率科学化铅葱送、精准化堕路、精细化程度会逐步的加深寂聚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的态。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伤唉精。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下榔确,经过一年的改革试点笺,消费者从全国范围来看形,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逃搔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泼评郡,对于高风险普颅、高出险的消费者涵奥寺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哆图,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筹冻、道路交通安全水平都得到一定的提高集亮。   从行业的整体情况来看晌勒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禄咎,增速营改增以前是11个点懦硷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帛瑰,仍然是持续稳定增长侵碘封,这一增长是在保障范围扩大颧库、车均保费下降的基础上实现的陋,车险行业的承保效益基本保持稳定聊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袄,两个点的承保微利攘。   在保险行业层面来看赴呈,公司的定价水平刃逢、服务能力在稳步提升的梢分。外部正效应也比较明显咸屁匠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腥怖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涕胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势飞,大家开车上路更审慎了窘修急,小额案件在索赔的时候可能更理性了浦侍。   下一步工作敞热。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外降,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品头沟斯,也就是说除了违法犯罪不赔水但碎,除了不可保风险不赔前脓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障床扁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻馀蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歪敦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体细、不同的投保人耻、不同的车型价格的差异会越来越大康勤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衬疟,更好地提升保险公司的核心竞争力篱,也更好地促进道路交通安全刨管,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乏单毕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翘枪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝帮失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸亥泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤俺串,力邀政府淑裴扭、行业荡朵、企业绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径浩继弘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兜嚼泌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碘广璃。第一砰钞构,SUV这几年是高速增长憋沮,我们做一个判断陕侠北,这个高速增长就要成为历史了冠,往后没有这么快了驹倘苹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点使,份额还会提高库。第二邻猫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势都桨妻,就是份额和价位双提升龟看,这是与2000年-2010年非常不一样的变化结,之前是低价位提升份额板湍揽,这次是价位在提升渺勤、份额也在提升淡谴澜。而且我们判断还具有可持续性攫。第三话沉羞,汽车厂商将会由过去的似、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强松渤僧、弱者更弱林盛娠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芳。在此主要介绍前两个矗男湍,因为时间比较短祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贾丸鬼。从图中可以看到等辅兄,从2007年开始说,SUV进到了一个高速增长的阶段翻稳,连续九年年均增长率达到46%恃潦,今年前七个月也比较快喜,增长38.6%管。此外甘撅绥,市场份额在迅速提升亩,今年1-7月份市场份额达到40%鹅勃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汀腔,过去几年每年4个百分点趁,去年涨了8个百分点围颊,今年1-7月份又长了4个百分点划浅绅,自主品牌SUV占自主品牌的60%拭,SUV全面热炒伴,豪华车诫耙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叭,下一步还有空间看。从这张图可以看出杏骂,一般的合资品牌鞋,SUV比重还偏低哎,豪华车和自主比较高刃瘫悸,不同级别里面SUV占比较高苗,不同价位车里SUV比重也很高伪椽,还有一线蓬、二线稼稻背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斯迪泵,不过一二三线的比重是去年的数据瞎瑟荆,今年前七个月是四十了瞧,今年没有注册数据可以看得出来福。   但是狙,我们说这些年扣,suv领域基本没有在空白市场坤悄让。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耽,需求就会出现放缓的趋势牧儒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吵,2012年-2015年逐月都是向上提升的赏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月提,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了环范穷。相对于去年麓,虽然今年全年涨了5个点拍宠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺吧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抖阀。   但是陪式,我们说还有增长的空间廓享,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沸吼钱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抢未,大家可以看得出来酵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痘,大约在20%左右衔魂定,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亩、加拿大殊、俄罗斯这些国家馆骗奥。这些国家总的来看是地广人戏帷,SUV占比比较高澳,人口密度比较高的SUV占比比较低参泛妙,但是也不完全成立熬,韩国人口密度也很高但是SUV很高颁坏飘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低日捆,这不完全成立闯富般,这两类国家的情况是存在的尘。   如果跟美国相比唬挎,美国是把皮卡不作为乘用车峦多,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铃竣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罐偏鳖,与宽口径比还有11个百分点美,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孔,五十多不一定是峰值点题匙。   另外顷突肚,欧洲这几个国家纪,虽然SUV占比低械布沤,但是比重也在提升疽,从8%涨到25%斜澎,SUV的热潮是全球性的儒需累。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伶竭身,美国恳粳、加拿大这些SUV占比高的国家胳惜低,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妊,大部分来讲可以占到40%左右戮想老,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诧不刑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低超灵,欧洲这些国家就是两类虏蔚,我国应该是随着美国寺哨、加拿大膛、欧洲这个情况猴,因为我们已经占到40%的份额了粹,如果按这个去计算释,中国的三厢轿车是48.4%溺,还应该有十个百分点的下降空间镣糕驹,下降去给谁迷委轮?基本上是SUV曙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%认,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晌店,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点实呢逞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氛,这就是我们对SUV的一个基本判断喷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桑,就是份额和价位双提升绷韶茄,这是非常不容易出现的一个现象蔼,如果把它拉得更长一点看卧剐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倾丛钞,2000-2010年连续提高了饯集岔,最近这几年不太好口,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浦膘良,实际上拉长了看的话到现在17年的时间律,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谋修,2004年都航、2008年本士邻、2011年栋看朗、2014年咸扔,其他年份至少是相等的奇筹,大部分年份是比它高媒界嚎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宿。   现在一个更积极的情况来看冻,就是我们的份额在提高涂戎,如果以总体的市场为100的话纤挝功,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幸,如果以生产量为一百的话刻干,我们的自主品牌已经占到了35%惹,其中提高最快的就是SUV琴查暑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碱聚诽,它占到了一半以上的份额惋暮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倪娘全,以轿车为一百凄翁叛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%门,连续几年都在下降肚擞,轿车竞争力在下降香。但是自主品牌总体上的份额在提高郝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车心返,这个销量在提升骆惰,低价位的车销量在下降胖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长节孟擎,增长最多的就在这个5-15万区间握荷。以自主品牌自身为一百的话吮爱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雷赌,现在只降到了3.4%儡量,而5-8万的车这几年也在下降隶弓棘,增长最快的8-10万的车和10-15万的添,这两个价位上涨的是非常的快咎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顺矩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%的,自主品牌的车价格明显在向上走缄酬,这是一个积极的变化检当恃。   另外抗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见燎挎噶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褐, 10-15万区间衬估,自主品牌在里面也占到了28%花袖,这个变化是很积极的娩荆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悸脑嘲,最高峰是2013年213万粮吃,去年降到164万化彤绊,但是SUV在迅速地扩张谁,大家看这个SUV的比重鳞,原来是二十多万辆肃涤擞,去年到150多万辆稼,右边这个图是10-15万篡,更是靠SUV在拉动的女垮然,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刹矛郸,这是一个非常大的积极变化人,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砰,这是GDTop的一个调查数据美崇,这个一百辆车出的事故故障率篓,自主品牌在2003年有四百多个事故纽,合资品牌现在也在下降滤,这两个差距正在缩芯硕妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匠脆谷。   从产品的角度也可以感觉到痉饱稻,最近我们的一些新产品像奇瑞勿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甜屏鬼,这就是一个积极的变化懊,这就预示着我们未来具有可持续性容台弧。而且可以看出犯宦,如果以前二十名产品排名算的话际隙焙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侣槐勉,一个长城C30一年卖了15万辆左右雇遍握,前二十名里面我们有两个疚喉席。2013年更少一点操罐鳖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昧累驶,前十个里面已经有四个是自主品牌的赏差,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面络铆。   这几个发展量比较大的企业哆稗嗓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芥晃,这也是积极变化隆捐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淖嗡含,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坷褥碌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵撩摇,国际市场南美洲爽、亚洲叙、东欧燎、非洲是迅速扩张的市尘铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豁抡汉,我们产品出口大国全是这些国家办。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琴达,跟我们购买力差不多吃丛,人口加在一起12亿杠抱,跟中国市场差不多侍坛闹,换句话说中国市场去年卖了630万辆把恳艇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢派!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苟,传统汽车大有希望就们,至少应该平等地分配国家的力量该委,在传统车和新能源荚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哪鸽踏,力量投的也太重噶胎何,下一步要对传统汽车给予足够重视棺蹭,它完全有希望获得好的发展寿村。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垦肋,以前是高速戮盯,未来是中速亲,它要抢别人的份额狠淋评。最近两年这个数据可以看一下残,自主SUV都,连续几年50%-60%的增长侈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腿了,这就说明这种竞争关系在发生变化场充锹,这是一个姥儡。   第三个观点我们就一句话带过了仍献踞,汽车厂商的格局要发生变化荚,过去是大家共同进步羌菇狮、共同分享发展成果惕,因为有年均30%多的增速悍裙奸,最近几年速度已经降了年均降到11%了太,未来还要下降范,大概8%左右或者稍微高一点虽骨疮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沽。另外合资内部也会竞争幂,自主内部还要竞争敖饶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疲富螺,大众占到33%肥,最高占到38%捌肋募,就是中国销量占到全球销量舱,宝马黑曝、现代肉叉、PSA都占到了20%赣捐卧,通用15.9%鞭坎,如果把它的微车也加上超过25%浑鲤炽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溜翠珐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚊菇,要么是维持全球地位通用埃时线,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挺挠,大家对中国市场都高度重视局许,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遣,我的速度要比别人的速度高讲,所以竞争更激烈蔫、自主更不用说了乃叮坦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骨,大家都给予很高的期望脑,未来我们说竞争会非常的激烈辨看,而速度又会下来查,所以未来的竞争格局跟以前不一样雀衅坟,以前叫分享尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丁、弱者更弱嫂毕,十四五就会出现兼并重组脐素,如果我们放开让更多的企业进来屠串轿,我觉得这个可能局面会更快渐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揭汀忙,最多明年还有一年亩枪,但是它的速度比平均速度还是快一点繁另帆,自主品牌大有希望唯恍稻,我说的是传统自主品牌逻欺耍,传统汽车还不是新能源汽车灿缓,另外格局会发生大的变化楼锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃兔事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端抛,力邀政府蜕、行业食公捞、企业步帕吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩匠,寻求产业发展有效途径锯。   以下为福田汽车集团副总裁列癸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溉。 福田汽车集团副总裁骚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氢郊和、各位来宾阑穷渐、女士们揣颠、先生们百,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛攘,能够跟同行谅扁、专家做一个交流学习漂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呕祭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呐赤雷。从全球战略的视野来看鲍粪薯,乘用车的全球化特征更加明显认失,很多轿车的平台会在全球市场销售袜珊夸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卉祭。举个例子馆划,如皮卡嗓艘,在北美皮卡占整车比重是很高的靶,但是在中国娘施,在欧洲册思麓,皮卡的量就很小峨。另外又如轻卡对橡蜜,现在它的亚洲化特征会比较明显慰慑鞍。还有重卡嫉顽吉,在欧洲都是偏平头的浩屠,北美则都是偏长头的涡。所以商用车行业的区域特征很明显巢酒睫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搽。而在中国市尘低颇摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缮邢串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的困桑,2010年达到了一个峰值429万辆抠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势独撂,去年是345万辆鹿夯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过覆同。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毯,主要的原因就是因为重化工行业奔募拇,如煤炭刨该嚎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚕。另外整个物流行业的效率在提升港迪揭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铂厘。   随着市场竞争的加剧让巧究,行业整合也在加速馅辅需,份额由2010年的44%提高到2015年53%东,再看一下今年商用车的情况歼,今年一到七月份销量略微增长释,整个商用车行业增长2.4%里擒,我们判断是过了低谷亨砂笆,所以下一步会有微幅增长对漂。2.4%其中主要是载货车贡献的乒碑收,同比增长4.8%洼甭暮,客车受微面的下滑爬宛,导致载客车下降了10个点桂寄。   关于未来的商用车市撑佟,我想从四个维度分享一下我们的判断烈朗。   第一是从宏观经济层面午纶,从金融危机以后看,全球市场增长的趋势是慢下来的素窜裸,乘用车商用车的比例现在基本上在8羚熄排:2掀,但是进入“十三五”之后我们判断矾丝侩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭括锰畴,商用车因为是物流工具的企业荤事,未来会有所好转丸矫扯,但变化不会很大图控。   从技术层面来看兰粒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舌,现在正在快速进入智能化的3.0时代普酒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻峙玫拢快的悔婪。   未来的商用技术主要围绕着智能化菱、网联化缉塑、电动化腺塑、环保化来追求汽车的高效部、绿色杭仆吠、互联和安全架。   另外从中国的政策法规来看丸乐来,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动噬辅宽,从客户需求来看副,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碴,推动了中国新能源车的高速发展喊淡辰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠,同比增长102%保使,其中纯电动客车3万辆寂,同比增长176%菩甘。未来在城市公交以及城市物流祟播、环卫等方面辫吗,电动车还会有一个高速发展断味坞。   下面分享一下福田在科技创新眷酞敲、转型方面的一些经验和做法豹纯份。   在商用车2010年达到高点之后捞财耗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧棚身,加快掌握自主研发的核心竞争力秃耻。通过五年的发展来看邓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怯就。福田汽车目前的研发体系是两级抚狮,一级是福田集团的研究总院残此即,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杭彻,曹博士也说腐迫阂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拍弓谢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谷醚较,是一个二级研发体系尼屯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糕、整车的集成以及那伲块开发和整车测试的三大核心能力蓬澄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匪瓤禽、康明斯等等合作单位进行深度合作夹插厕、改变和创新奠镐,推动整车的技术进步哎。   在转型方面衫,我们这几年主要围绕着几个方面渐。   第一是产品低端往高端转型肪,在“十二五”初姬,我们的高端产品占比不到20%活奴,我们到今年年底高端产品能达到70%饲。   第二就是从国内往国外转型凤催,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淳豌。我们连续四年商用车的出口保持领先管虐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丛需傲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奸逞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型感,另外为了解决汇率和贸易壁垒炔煞,我们在属地产业化方面做了大量的工作陇吩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绅部,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚷。   另一个就是从制造往服务的转型螺胖洞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色记雹,在“十二五”期间词河肝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桨辟设,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匡沙捞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸瓢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子危交思。福田康明斯通过这几年的培育纷纲,不管是从业务的规模匹拍、收入箍掳诫、利润现在都发展得非辰鹚遥好摩垮锑,另一个他也对我们福田汽车的整车矫头赫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑啵好的支持倒结。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新端匣罚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簇鲜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氦冠狸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毙貌。可以说尽管卡车的量比较辛蹈拧,但因为排放比较高尚绷,另外一个因为运营的里程和时间比较长峦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的化迫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍信,实际上物流的效率还是比较低的痊。基于这一判断川,我们提出了一个“超级卡车”的项目贩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓟匠桐,通过这种材料的智能化改、材料的纯电动口渤虽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翔场垫、环保擒氓劣、节能臣薪、高效峦了、安全岛隶、智能的超级卡车方。我们的目标是要实现降油耗30%隘,降排放30%阶,整个货运效率提升70%漏腥。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼓长,我在福田分管车联网业务侵不稗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煎,因为乘用车是一个消费品肝涧,买车和用车的基本上是一个人燃昏前,而现在主要是用来出行的仙物。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控款啊,但是商用车不一样额揪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的樊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逃乓鞋,驾驶行为各方面的安全竟稗零,另一个就是乘用车是一个地域性的车睹鹅,不像商用车需要全国跑弦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抛扁惮,过两天跑到海南去了封贰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佃迸鼻。还有商用车的故障率纯姐谎,因为它的工况复杂搔偏琴,商用车一般具有轻载缓幢、标载和超载火封闹,但是对轿车一般不存在这个问题汲拎对,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纱蓝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姑。所以通过车联网对车进行故障预警奶聘、排除以及程序优化等方面饯第绵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些森呸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理川疾,建立与客户的互联互通贿熊,为客户提供增值性服务忌判驳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亮、服务商和供应商产品质量和服务的水平丧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘛普。大家很清楚酥够烂,围绕着工业战略购袭,德国提出工业4.0田宪,美国也工业互联网悲邯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酚、英国的2050战略微斯,中国也提出了中国制造2025刺窝,福田汽车结合自身的一些现状苯痉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拘槐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窗安活、企业与企业歌、企业与产品口、企业与客户的互联互通慈冕跋。“五智能”就是商业智能扮、智能管理霞该蔑、智能汽车眯、智能工厂扮抖很、智能制造擂篮旱。时间关系淑,不再进一步叙述屁嘿。   目前匆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惜块旗。福田汽车愿和大家一道榷,通力合作蒋,整合资源牡览攻,协同发展赏扭夏,共同推动中国品牌的加速崛起繁钾劣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜搪淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿摧,力邀政府卑斑绅、行业甭视、企业人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰处,寻求产业发展有效途径龋吕疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辨末、舍弗勒集团副CEO趁胜哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汹、驰骋未来》的演讲实录欢。 舍弗勒集团执行董事会成员畔娇群、舍弗勒集团副CEO糯揩玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齐驹岔、女士们淮、先生们史忙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噶蠕绿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剔,我们的愿景拖,是如何来推动我们未来的出行和移动但剖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景傻,我们是一家领先的技术公司阿叹獭,在全球都有我们的足迹落,我们一直致力于移动晨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戒痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求童扒梧。   舍弗勒一直致力于创新廷,也可以说我们成功的因素是质量剔浚盘、技术和创新茎。我们在制造业方面有很强的实力脚歉别,在系统研发方面投入非常大童。我们创造了一流的工艺和技术鸥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墩锌称,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘿轰埠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帽前。   就像很多其他的技术企业一样慷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伯。第一是环境友好型的驱动本饯,第二是城市交通粹磊,第三是城际交通茄疆危,第四是能源链戒朗非。比如说大家可以看到讨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悲虐,人口结构变化非沉哪浚快磺脯,老龄化社会已经展现在我们面前沧违,技术变得日趋复杂歇阶,数字化技术的利用领域不断的扩大晶,我们需要找到更好的方法来彼此了解阀卷骆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作体集乾。数字化是一个关键榷螺护,另外就是环境方面聪庇、可再生能源还有资源的可用性舰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伸谋,资源的短缺也是我们要去关注的刺粟。   再看一下经济的趋势娩熊,我们现在处于一个全球村钉茅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杰,这些是不一样的懦。另外就是可负担性的问题却孪陇,我们要为客户带来更多的价值獭驾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糠鹃腾,这些都是我们要去关注关心的艾岭蝎。   我们来看一下未来的战略线嗣,主要涉及到四个窗口乒。   第一是产品本身肚激梅,我觉得对于汽车产业伙班,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢酥发。在这个领域/行业朵烫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羔携倍,要减少对环境的污染截淀碎。   第二是当我们制造产品的时候堤,或者制造产品元器件的时候靶,要关注它的功能晚访灿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镭暖敦、城市的交通贸,对于汽车以及对于我们的供应商凰瓢韭,可以为汽车产业提供什么样的元器件刊摧,这些都是我们要去考虑的涡汰。   第三是城际的交通赂懂晨,涉及到比如说航空克涸、高速铁路的一些竞争谜。   第四是能源链的问题萍,我们有什么样的能源是可以使用的鲁灸憾,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚊砰龚,这些都需要我们考虑坚。   看一下将来的动力总成判。我想给大家传递一个重要的信息煽穗,在接下来十五年时间里尽,从全球来看劣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成守龟熔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞬。   但是现在也有一个趋势发展得非晨洌快爸两槐,来自大众和奥迪的这些厂家立乖襄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车就。到2025年宛皇饭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坡,也就是200到300万辆的纯电动汽车瑟白岗,所以到2030年可能会是一种不同的情况剧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况部。我们还需要让它更加有效一些读,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争损闯陷,还有电池或者是燃料电池等等苦蠕,这些都会占据越来越多的份额戏该沪。对于我们汽车产业来说非常重要鸽童己,对于政府来说也是非常重要的妨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料片,比如汽油闭,还需要考虑其他的一些燃料伍锹蓖,或者是人造的燃料等等举忙缓,需要考虑更多类型的燃料胚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韶碍葡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戳付纠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车貉,包括48伏的解决方案染堵青,它主要是对手动传动系统的电动化胸灵。我们需要首先实现这部分的电气化尾梆。另外我们也需要对离合器实现电气化材把些,也由于推出电子离合器抱。另外我们还需要进一步提高效率丝。也就是要进一步推出我们的混合动力娜湎坠幔块48伏系统魔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦漳遥块的解决方案桃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廊,针对高压的电桥驱动解决方案层,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雌蜂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统函,以对其进行电气化处理戳。如果将来我们有纯电动汽车的话碗搏,它的电气化程度会越来越高腑还拆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颊谎悍,因此我们需要进行标准化蓄埠焊,标准化是第一步匿空朵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅,或者说是一些部分的翻底,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阮惮瘫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睫问寐。我们也需要减少车辆的整体的质量哭,主要是成本方面是一个重要原因苟。如果需要建一个标准的话希牛兴,我们就需要有更好的一个平台税暗,也就是说我们需要基于标准的平台囊目,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造箔坑家。   我们需要全球的平台化解决方案还,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求共碳。关于动力总成方面须淌,它的变速箱是最关键的一个部分吩沸申。我们刚才提到一方面是包括内燃机辉栖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起男丸呐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潘握标,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哎蚕倦。   接下来看一下我们的重点产品镭祥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞄率犁,我们为中国带来了什么样的解决方案错俊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案封窝,我们推出了高压P2混合动力纳芨块伞雾薯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决且,我们希望能够改变它的一个变速器厦墨前,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换但堕。   通过这样的一个标准的娜块化设计憋能,它可以适用于各种变速箱之间的转变跑输。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溉佬残,我们的这种创新型P2的混合动力暮鼻叮块可以帮助实现不同程度的混动功能疮。实际上旱身,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戈勒荒。这是第一个解决方案琉狗建。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抬浇,它叫做高压P4电桥的解决方案胶犊惦,可以用于SUV或者车辆的CD部分台涟痪。它具有高功率密度腐赔,可以适用于不同的车型畴诽匙,非常容易打包进行个性化设计妊埔。也可以用于新能源的生产逆笆宦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瀑。它可以让我们更好地使用内燃机险。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桶,这是我们两到三年前开发出来的惕躺裂。也是考虑到了中国排量的需求叔,或者是新能源车辆的需求杰。针对这样的一个需求篡功,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穷锭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劳皮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戈墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力困合庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的提禾密。   另外就是在变速箱方面肪反购,我们也推出了一个新的解决方案雷课,是集成干式离合器的DCT变速箱漆污秤,机电一体化离合器和齿轮执行机构泄裂吭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的换嘎疗,对于工程师来说痊歇涛,我们都是非常理性的构复卸,但是有的时候我们需要具备一定的感情狸那桓。对于我们的汽车技术来说碍,我们一方面需要理性敛淘漠,另一方面也需要激情舌扔聪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现染。针对方程式1的赛车蛔届,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成济牵脯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展败京鸡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挫金嫡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认林瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌光,力邀政府实脓回、行业屉腾诞、企业闺八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹摩,寻求产业发展有效途径箔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盯、副总经理 吴松发言实录航裤疆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逼监、副总经理吴松   尊敬的何部长宽榔、朱总付砂,各位嘉宾巨、各位朋友蓉抠潘,女士们两壤松、先生们眷肆形,大家上午好敢。很荣幸参加这次论坛砂,我上次参加此论坛还是2011年腾倾染,当时大家对广汽传褀品牌还不熟写屉,那时候传褀刚刚才有这个名字费屎狮,传褀的保有量不到一万台少煞狈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邯,这给了我们很大的信心和鼓舞椿剖汞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窘咀。传褀一直也在努力什碎拉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭趣,年均复合增长达到80%湾簿穷。目前市场保有量达到65万辆袜,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹈。   明星车型GS4持续供不应求想浅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溉,而且GS8与GA8同一平台龋鹤栖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饥哩邻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜜茹短,对自主品牌的支持病蘑耍,关键的还是坐寂,关键的是感受诗新,关键的是多提意见副。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉穷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌达。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碾地,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法石落。我做自主刚刚回集团筷安攻,将近9年半的时间绘铺,从不愿意干到喜欢干第吹脾,到对自主品牌依依不舍磊,到对自己找不到定位和方向修渡,感觉到人还是能做一点事通。所以这在这里借这个机会秽,感谢在座的我们各位嘉宾判呛、各位媒体的支持尺什擂,也感谢传褀团队的支持忻顽队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屠蔑。   我的发言主题是构造改革创新驱动凤浦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馅玻桨。一个方面汽车产业发展形势分析姆瓣断,前面讲了很多了剂缝妥,我就不多讲策铆。   一个态势是稳步增长妇,但是全球增势放缓床。中国汽车产业发展仍然有空间赋,仍将会领跑全球汽车势钵姬翟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蕊禾疽,中重型商用车达到400万台孟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迹甲互。中国汽车销量将达到3140万台脖解,我预计可能还会再多吃碑,关键是结构看你怎么改放久凛?如果要参与全球竞争甜恰,那重要可能生产量还会增长堵畦,复合增长率将达到4%缅餐。   第二个特点癸鸥洗,优秀自主品牌加速成长凳观,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流共棚。中国汽车市场发生了深刻变化惊,中国品牌迅速崛起节,优秀自主品牌加速成长擅茅汞。关键是要产生优秀中国品牌揉堤踏,不管是哪一个企业庭,在现在这个环境下其临晒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹋,还有我们何部长蛋盯尼,这么一批老的汽车界的前辈凉盖四,到了这个会场又在用行动来支持垃盖。大家和我们媒体各个方面的朋友蒂,大家坐一坐山,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盼莎,差别在哪里坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的健氰录。关键是中国人要团结嚼,不要互相贬低牵千袒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦曙扮距,抓一到几个熬,不要想象太多凹戳,我们从来不怕想象施,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疲凡,坚定方向策匿。   那么数据也说明一切败钎,2015年很多中国汽车加速发展寥,行业整体增长率为7.3%的情况下方性倒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澈禽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%句测镁,相比去年又增长了1.2%百分点捎徒凤。而且自主品牌抓住了很好的契机税橡,在SUV里面我们是防守的兽,是中国品牌先站住位置破疥鹿,合资品牌再进攻病登八,再加上周围的环境变化袍搓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镭拨,占据主导嚎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犬挪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻采澜薄,统治了我们的各个方面童悲。我们展开进攻是非常艰难痴烫魄,但不是说不可作为湿,要选择时机蔬呢镜。我们要在中高端里面取得突破念讥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旦,这是韩国人讲的仇踌,不是我讲的炕俯。他们说貉嫂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辈奶锭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粱,如果不选择是对自己的不自信化倡瞪,这个不能靠强求缄咎,靠品质嗜痊、技术穆骗、新能谋剐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擦锋。   第三个肠坞枫,汽车消费升级和资源制约售痪怂,也迫使汽车产业需要供给侧改革上仕钠。不但要有好的产品肚店,而且还要有低的成本腥朴尽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害级蝗。在汽车需求方面才,80洞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幻深,个性化纽试散、智能化别、体验化等方面的需求还在不断地上升录般,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烯。不管怎么变化腻嫉,满足顾客的需求弓冗免,满足抓住市场的脉动狭屎,这个是关键点潜肠。而且资源供给方面媚湾枫,现在的人口红利逐步消失嗓揭纺,而汽车不是简单劳动嵌,是高技术情况下的技术劳动随烁樊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独恃遂,我到那些国家去考察过跺,没有中国这样受过良好教育分蓄锯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剔慈,那不是每个地方都有的薪。有的地方上午上班午步丸,下午到时间钱一领就走了殊。所以对一些合资品牌来讲辰粳迷,中国也还是蛮有魅力的检捎,关键是要拿好东西出来钾箔锚,才能谈自主丝竞珐。   当然工资涨这是个客观事实肚警踞,2011年的时候4.1万幢显险,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坡岔弓,这个不高的羞淘雾,还要涨仕埠。农民工那么辛苦塑,给他一点钱算什么去。但是钱从哪里来蛔猴?我在传褀亏损的时候罕,工资涨得慢溪测,但是想办法补贴吞恼蟹。这几年别的都在减疟峨览,就是员工工资不减鸽,但是效率要提高田,要杜绝不干活的人浮,最后挣得钱多细酒,干活的人还没有机会味工,有钱的人天天有时间去议论盛逛,没钱的人在干活窘限,这样大家积极性都没有了册。国企的弊端就是这个蒲耽。   那么在监管方面狭,工信部刚才也说了炭抖,我们的司长也说了香伞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凳,在供给侧这个方面要下功夫乾界。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犯患,作为五大发展理念之首癸,当时这个报纸一播五大发展理念茫悲惟,那时候我还在乘用车玫付,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹃护刚,这十个字笑唱。为什么呢凰奢上?因为没有创新就没有一切躲惨,没有协调就调动不了资源丢,没有和谐的话么堂,共享也很难描守,大家不愿意跟你干赤惕,我是不相信英雄的浮聊,但是特定的时间会产生一点错,还是要充分调动群众的精神乡双,各个方面全方面的参与扦金,企业的成功除了它的领导者的作用喊嘉,更重要还是把员工的积极性调动起来认年,人民群众才是创造历史的动力狡趟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旅饲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恰,需要我们从技术管理谭党豌、营销捍、品牌泪、产品捞管、服务全方位展开创新玲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革从陆几,来推动中国品牌进入全球妊疾,成为世界品牌被阀牧。   第二劫惶翟,汽车产业供给侧改革方向与实现取存瓷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妓陀膜。   首先法,在自主品牌方面幢聊菏,我们是追求全球视野开展正向开发惕氰特,坚持以我为主的构造核心烹苗得,组织全球资源炮臀坷,开放性自主研发模式厘澳露,掌握核心的竞争力秦裁,获得了可持续发展能力恨惟淬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咖,我们的生产能力标准是35万乾崩,但是预计今年我们的销量会超过35万擎赎抛,有可能达到38万先普疽,当然如果制造组织再高一点啃挡苯,可能40万葱,也还是有可能两岗犀,但是大家别报到40万啊娜书。这是有体系茶诚暑,有制度保障的妹,有员工的全程的参与十教桨。一个别的企业的人到这里来看毖秦顶,他说你这个企业为什么增长这么快贯,没什么别的氨,员工的积极性调动起来了龚图,他们说睬腑涕,我看到你们的员工眼睛充满激情筋陛,因为人天天在干活的时候就会有理由狭达,如果执着地做一件事情带有一点追求歌仑酒,那就有远大的理想爽来谓。   放眼全球旗逞佩,在开发方面整合全球优势量,实现研发的全球化遁,人才全球化驳、配套全球化赂。依托国内的研发资源倪剩,充分利用国外的资源开展研发资源整合妥苫,打造企业自身的技术体系撤陀事。我们用了将近五六年的时间松伎,我们确立了G-CPMA跨平台牧樱块化架构篙,我们第一代的产品是引进消化吸收荆哭,第二代产品已经完全进行了提升肮红,但是没有否定第一代乾,掌握了数据链刊,掌握了开发的流程对。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遣膘车。实现了一个平台可以开发六七款车型捷嘉,实现了多个平台车间的相互有机关联舶,实现了车型的变化多缺,开发上市快订翘纺,质量易保障效陷极,低成本汕淘蹦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设退。   第二个匆,坚持质量为先硷,推出精品车型醒闪,提升产品质量踏勾烦,加快自主品牌产品开发速,提高汽车供给侧水平囱,推出符合时代的互联网化的产品栋淌。打造消费者喜爱的精品车型苟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龋徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懦奔淋。实际上汽车不管是新能源也好嗜菇宠,产品的三大特点沧韧辆,一是颜值不好看别人不买朝滥懈,第二是品质炔刻糜,没品质也等于没品牌息彪剃,天天出毛病心里不愉快邻,第三是性价比腥姐量,就是靠成本蕾氓碎。我们的员工不需要培训就知道品质蛾旱硕,因为好多从合资企业来闯霖建,合资别的没培养蹲,就是对品质追求毫烂怀,结果就是成本搞贵了松,把品质先过关力耐桑,回头成本再来逐步下降庇默幢。我们第一个解决的是品质搔班捅,第二个解决的是颜值距,第三才是考虑成本趟巧。成本聘颊狗,供应商的成本我控制不了裂萝,如果今天在座还有供应商的话复苔千,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点譬慨形,还是有这个机会的辱腊龟。但是我建厂可以控制妻憨,我们内部的生产流程工艺弹裳,我会重新再造操郡碗,这个我投资减少了送劫,今天也披露一下诬校兽,我35万的规模最多可以干到60万背芒休。如果创造性一点可以干到65万菠屁,总投资50个亿簧醚,含整车加发动机砍拢,这是内部数据等,来给自主品牌共享撬识。   包括一些模具加在20个亿钉膝、70个亿架捞缕,最后的结果我都不相信汇,实现平台化脯胃、公开化悸蹬、可视化肉,让所有的东西全部依照规则阳光推进棋趣。现在我们的供应商也很满意膳誊互,社会上也很满意炯筛。这就是在体系淑卷,在这些方面的作用力迁缓控,防止一个部位一个零件愁,一个车就不同零件不同标准拾,那怎么做荆梦,永远做不了好车辰叫丰。这个要感谢合资养成的规矩京。但是自主也会给你更大的动力邻侧,动力是在研发菠赶籍,其他方面再有作为杠。所以我们是国企的平台灸,民企的效率洼,合资的流程莽,这三句话就是这么个意思驮塑。   第三个吵,坚持智能制造打造智慧工厂奶翻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韶饱摹,实现占地面积的有效节约渭丝,我们的合资企业幢,广汽本田在推进第三期的时候怪册,就是根据SSC这个原则艘雹。SSC的第一个S就是小型small被漓艾,即所有资源空间最小爬弧痛、设备小型化;第二个S是简练simple尉,就是除去浪费手,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纬诧踢,complete配,以追求小苹蹭、近笨吃、短哦李么、轻顽,最合适的自动化倒菩喘、钠锾唇模块化寺干鲸。所以广汽本田第三工厂运用SSC财,它们的车间占地面积减少45.5%匿舷,投资减少26%蒲,跟它的一二期比暮,能源减少了29%朽,成本节约了21%排。   第四个坚持管理创新愁烹,开展构造改革吹,主要就是我们广汽丰田咖邵豌,因为我原来在广汽丰田发动机挽普,我9年就去丰田一次扯斤宏,去发动机只回了一次彤丁,因为当时这个地方环境太好了痞令,我怕一回去又不想搞自主了烽仿。但是鼓励我底下那些员工经常去抽苦,去交流阔,日本人也还不错邓卿妹,大家都交流馆椭想。但是技术是交流不来的炬胳,思想文化还是可以交流的瘁佃。最近到丰田去了一下庞嫂奥,大有感受犯脐枢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娶,它从最关键港、最基础的制造环节入手坟,开展生产管理创新擅妓达,从制造轴裁搂、供需轴溃孪老、采购轴出发寸,深入开展构造改革暖匙,实现全员参与栓岔表,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筐,充分调动员工的积极性疽孝、创造力梧斥巩,取得了良好的成果靶尺。经营绩效方面届钡,今年的销量增长不多世,但是利润大幅提升士痞,生产效率显著提高颓。人力绩效方面斧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袭送通,管理体系与生产流程更为完善倍、合理缝。   通过改构造改革垒豆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升千闹,根据他们的预计绞纷,已有的数据急,2017年单台不良率预计会降到0.01%艇型,就是万分之一纶揽菱。而且现有的工人总数减少1600人惦丧电。就是现有的存量也可以变化蓬,他们现在不到一万人菩涩,要减1600人惕叉,它新建的工厂须绘脸,员工还是要招的售沸,但有的还是要走凡。就是用减下来的人把他投放到这个地方榷放。   第五洼茨,坚持体制增效舌僻查,强化体系创新拦捅啥。既然这些企业都到中国来了瓷点刚,有机会为什么不学一学呢瓜鸥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下草,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腥昧,广汽本田精益管理垛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卫口。为什么搞一个广汽生产方式握樊鲁?为什么不造一个丰田呢慷?这里面要说一句材,丰田生产方式你不能完全去学颇芳,条件不一样耻,环境不一样膳咖纠,人员的基础素质不一样焚控扒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舱孟判。你学它必须要结合自己篱,连日本的企业去学它的卯莱,有的好多也不成功拘徊靖,当然我不能妄断捞胶,这是从资料摘的蕾,不是我说的壬畴。   第二个翻芳,我主要员工整车从本田来事箍少,发动机从丰田来悲珐控,也有一部分本田杏胚,两个企业不同的模式怎么办肛猜?发动机就要按丰田来赊饭井,从头到尾来敦侥,坏的不学好的学桥反,整车就按本田的来傲。但是一个企业两个体系怎么运作呢独?我说干自主就不能有体系鸡漆迷,要体系就是传褀的体系丝躬。不管你是从哪里来莫,包括从社会上来软吩,来自五湖四海一个共同目标滦朵,要干好中国自主品牌窃戎。所有最后提出了广汽生产方式耪酮踩,以丰田为主结合本田晚,这样把文化菲、体系做好荚碌充,但是还不够巩固任萝拱,还要琢磨尉忍茨,现在体系已经起来溶。   我们从2013年开始策划坪屁特,集团的主要领导说这个很好东项咸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暮。   所以后面我们的产能又不够了韩,销量又搞起来了受,整车进行改造蛇颓需、发动机进行完善惊狙丘,整车吗缴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巢颓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%融哺,就是第一条生产线淡探。第一条生产线上半年生产了将近16万锌龋,20万的能力干了16万叭哀,实际上还可以做结丘,全如果满负荷做的话酮邦,估计干到35万都没问题举哦。极大发挥恼,这个不进行全体系变革很难芯蹬。发动机装配线一次合格率99%横,这个零部件产内库存减少70%逼,厂房面积提升30%柔冕,原来不够用匙汾,现在多了这么大的组织粳。库存资金减少50%答,更为重要的是这一成果横向展开倪祷捞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坞啪,它的年设计能力15万辆茅系瞪,8月份的最后一天有个数据献晤,他们双班日产已经达到了650台秤阶革,它的满负荷是700台驾刊,估计9月份就可以满负荷刚。这种提升的速度拓硷,全世界都是先进的泪烫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞳烈烦,它的一次合格率最高达到了93%我,平均水平92%苹摹蠢,接近丰田中国国内水平篡苗唯,当然追求的是丰田日本的水平厂踌伎,广汽丰田学丰田本厂肝烁怕,我们下一步也拿一个计划裳,要挑战就挑战一流陋岸,否则没意义寝漓。   那么我们以建成世界级工厂为准则沙肃珊,以广汽生产方式为核心涪,融合了SSC原则公瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术乡巷剂,打造智能工厂迹。我们在第二工厂通过价值流最大化厕囊砍、设备智能化保比,生产线自动化比、物流信息化浓我潘、网络可视化盎怀、操作简单化木、安全绿色化柿豹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级端虱。这个第二个工厂是非城裕好掏、非常成功的一个例子漓伎,但是这些都实现了垦弦弹。   第六是坚持品质保障标萄渐,打造高端品牌午。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浪盗,高的效率提供优质有效的供给爱碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量节箍夸,连续三年获得中国质量笨寞膳、中国品牌第一莱响垦,超过很多在中国的合作企业熊酸氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸽体,所有企业里面包括外国品牌鹊,与广汽丰田并列第八哄,比2014年上升6位讳彼。   第七环腐,坚持客户至上癌,提供优质服务特弄,不管是在任何情况下连,用户是我们服务的对象纳摹矾,也是我们的衣食父母衫现,尤其是作为汽车这个特殊产品确骗,我们对安全副葡娶、对生命的一种关怀妹,作为生产制造环节的改革修星灵,是汽车产业供给侧改革的重要方向籍睦,但服务环节的创新与改革同样必不可少烁惮沦,这还是目前我们相对比较一下都甩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名世,也是一个什么机构据丝膜,我记不不太清楚担夏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搭。所以在产业互联网的时代婚耪僳,每一个企业不再只是产品生产者高权偏、服务提供商距秦蔑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抗谜钮,服务以各种形式融入到了制造业醋禾、研发设计努功瘁、生产制造篮链陵、经营管理胺潮策、销售等环节扰栖。有价值创造的可能拒牟,就有服务形态的出现辉填飘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淑谁,两者相互融合殊鞭却、相互依存聚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展度。   广汽在这个方面也展开一些工作伺厘,我们的整车平台将联合金融譬秋、保险功巳锑、物流蔑水、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务比似,车生活平台会涉及多个业务平台脓,除了常规业务平台还包括了配件商城饰遣半、用品商城寥、社区服务连锁关肚,用户使用汽车的整体生命周期仓辞斥,产品的购买只是开始脑崎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焙定钱,这才是我们下一步发展的重点掳皑。作为汽车服务提供商踏斤,我们更应当关注的是用户的体验妨膝螺,以及给客户带来的价值增值感受溃,汽车服务O2O的打造鄙具换,也是为了满足汽车全生命周期的需要帛玖恕,以及品牌和价值进一步提升的需要戚揩。   第八兢拴,就是通过这些改革世惠梆,整个广汽集团范围内的成果截螺惧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万起啊,同比增长28.8%叹赐、29.7%型念姑,比行业高出20个百分点聚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柬,同比创下历史新高护揩讽。当然传褀在这个里面那是贡献更大喜饭,1—7月份销量已经突破19万裙末泊,超过去年全年趴吨刷,加上8月份最近的数据瘁皮陷,今年全年的任务22万已经完成了疯其,同比大幅增长143%畔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仁,位居第303名抡湿,比去年排名上升了59位哩,整体实力大幅提升蜡噶。   第九瓤,就是广汽集团的发展十三五战略刻罗瞎。简单地就是一个内部协同创新坟拟舌,外部开放合作溅屎隆,这是总的原则搜仓箩,全面实施结构性改革校,实施一五一三的战略取,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坤,这是一个保守的数据俱,因为传褀搞不好就过100万放,前几年说传褀100万该,别人说吴总暗取,你是不是在吹牛斜砂滥,现在领导嫌我100万都少了惺怒,拼命把产能都整合过来了娘喝,成为先进的汽车集团堆,做强做实研发整车零部件沉、商贸服务和金融服务五大板块帝波,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丛较,实现自主品牌事业的跨越式发展赁藐,全面实现一个“三”贡,就是电动化箔浩、国际化钱旅、网联化三个方面的重大破蠕需。   各位嘉宾撅、各位朋友屋酱,女士们达儡、先生们盾,在需求持续升级零钾拌,资源消耗的情况下秆寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓问唉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茬司、品质优先混坡、创新驱动的发展路径脓馆,坚持正向开发毋,提供优质产品堑阑,坚持智能制造履苫尽,开展管理创新发黔膝,保证服务水平逻委竣,注重品牌高端化窟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趴,共同推动中国汽车迈向新的台阶伸良蹄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羡奥晦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕辽:李芳" "  今年3月礁临,借百年庆典之际敢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仙,即“智能互联”股、“绿色出行”和“自动驾驶”妓柏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骑嗅。随着战略的提出侈捶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上播鸽些。在这其中陌,“人才”就成为关键问题玻蜜城。为此啊匙丰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕护诧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逼。   根据沈燕的介绍可以发现蚊贫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缚揩,涵盖计算机拼爽莽、工程学千、自动化愁婆、金融等多个方面沦壁荚。她坦言篱善,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈速贤。因此膳记躺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惕锨粮。”这其中包括互联时代的在线招聘刺亩沟,“例如我们利用自己的招聘平台雌、Linkedin图户、智联招聘等在线平台抽了,以及大学招聘藩棉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湍伎。”除社会招聘外瞳刊,宝马也会通过与院心铣危合作坤心眉,提前把学生引入到企业中尘扭,专门为宝马培养人才郝臀笔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚕笔恳,举行“宝马同济日”这样的活动奠。“去年我们就以互联驾驶为主题问那胖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品草镐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磊。”沈燕说道廊乏。另一个重要渠道痉来净,就是内部员工的推荐佃禾胸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迸,让每一位员工都变成职位大使戏良,在朋友圈进行转发传递荤手倾。   “我们对人才的要求伤衔视,在能力方面最重要的是对业务的了解畅骂。这不仅包括对业务今天的了解史贾,还有对业务未来的了解酚倦辖。要知道未来战略方向是什么贤,需要什么样的技能膊。 ”沈燕告诉记者垒,“此外莽,我们对人才的要求是不仅要了解中国钞棘淋,还要对全球化有所认知肺喷。随着技术的发展担铝,我们对人才的需求呈现‘复合腾谭,跨界’的特点投盟。但是氛酷贫,这类综合性人才很难直接从市场上获得搞堂戒,需要我们进行入职后的培训阀脑镣。 ”据了解思绩獭,宝马(中国)每年都会根据员工表现郸,提供给员工出国培训以及交流的机会匙沧侧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羞豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涉,以拓展视野阶,提升能力歪泛闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翟,吸引并拥有了一批充满抱负耐惫且、专业的本土化人才赔。而面对未来勿,本土化人才也将承担重要职责氏藤嗣,“这包括为‘在中国限虫瘦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咎喉荷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吾。”沈燕表示脚截狮。2012年武椽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辖疾离,并在上海组建人工智能团队管痰能,承担电动化和智能化的相关工作盼蠕粳。另外史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刑。 这个团队将研究和紧贴中国市城廖铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中添嫡绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透鹊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虑滴,用“数字捕父、概率篇、未来”为题健譬裳,论述特斯拉电池的高密度校、续航里程及电池的安全性藤太俏。对比国内踏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堑烽护,并预言电动汽车和智能手机一样行阿室,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰写,不可逆的未来脚哭。 以下为原文吹险翔:   关于密度和里程数鸥。 特斯拉Model S上市已经四年多了判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傲,至今为止一个都没有兑现茨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啤官崩,里程最长的量产纯电动车懈龟坏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抚桃亲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桨电苔,忽悠消费者假干誊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准干沪,里程普遍降低10%以上)来体现里程褐,在有些国家辅助使用NEDC的标准查闹响,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昧。   关于安全性和自燃率抢苔弗。 自从2014年初安装了底护板滴铺砷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搐斡讥,远远低于燃油车泪,各种撞的惨目忍睹事故污逞,也都没有发生自燃秸行。相反欢赶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车临达,却成了全世界自燃率最高的机动车京氢酥,更远远超过了燃油大巴的自燃率呢沫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理械,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹿,车门闭合的时候已经有点变形了)渭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业齐,几乎可以说堑写:特斯拉重新发明了电动车枚。    国内真正用心做电动车的企业胜弛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泻瞳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仕、变速箱骋、油箱等讳,改造成电动车的事情)董海嘶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婪,才会全力以赴来押注电动车仇饶。当然竣,也可能是很多品牌都在蓄势待发喂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恭。    电动车不是什么弯道超车秒疼钒,而是换道竞争嫉双卤。    今天的电动车疤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妊。待机时间是诺基亚的几十分之一糖,软件也没有几个安壬,通话质量也不好拓,汉字输入也麻烦的要死纱挡茅。和智能手机一样洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜,不可逆的未来蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2016年8月30日岛忙,在北京新浪总部舞,北汽新能源充电部门副总监陈保江尉、北京华商三优总工程师丁晓伟菊、电庄总裁兼CEO先越失肚级、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纳拼旅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盎了叭。    作为新能源汽车销售终端环节簿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线射失。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈丁,更是充满了诸多困境泵色,不为外界所熟知芍顿估。    那么绩测瑟,作为中国最大新能源汽车市巢壹D椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况伎冒退,北京模式发展的瓶颈是什么个午梦崩?有何值得借鉴的地方歧?又该如何去避免失误和纠正懦萝滤?政府危窗猾、车企刻蛊、消费者在这一产业链终端中垂苍拓,分别又该担任何种角色级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轮拔裁:魏总挡筏洽,刚才你从用户的角度袍沟芬,同时您也是媒体人的角度橡伺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样强啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帽,您发现了这些问题之后课科,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率败巩唐?    魏士钦瘟下钮:其实我们一直在琢磨这件事肚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稿僚,这两点是能够解决掉的厘邦。首先第一个哇睛,支付刹啃。就像刚才先总说的替,有个银联一样的东西瞄舌吾,接下来有个第三方聘惰户,或者接下来大家都使用微信支付姥,不管是充电桩也好酶,app也好色,还是当时的扫码也好悸,还是微信也好晨,支付宝也好鼎核,能通过手机支付绒方,基本上都能解决掉外愤蔬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袱哭,我们把支付给它想办法统一了式。不一定统一到一个里边去信,大概两三个角砷,大家都在用蕉十,这就没问题龚。    第二惊,这就相对更难一些了乖蛊,应该是有一些第三方平台真正站出来翠牧蹦,能够收集所有的真正的准确的信息肖哪,其实当时我们自己在做app的时候汹拓萄,就是在做摸点的时候公茸,我当时就矛盾鹅刚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藤滦,后来琢磨来琢磨去下帛谩,通过很多用户的反赖妒肌,我定义出要摸一个最准的点痰,不要最全的末溉绵。准是什么概念担?第一卉,我找得到藕,第二晾匆是,我到那去一定能用得上芬。如果我找到它了哼蚕煌,也到那去了失,但根本没法用撑就滥,那就没有用了该吩。所以如果站在媒体角度急鼎,我希望不见得是谁委届淋,也许是个媒体绦,也许是另外一个平台临,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛊邦扇,但是它也不一定是最全的殊凳,但是它是这些所有的里面最准的茨,每一个用户都能找到桩勉梢维,而且有百分之百的体验把电充上母。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悸风黄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陋取稿,是咱们国电的站赡,是快充收宝。我们编辑去那边准备充电的时候憾,有六个跑快车的兄弟擅囤,霸占着那个点纤羌侈,就是不让你过去篇谎缆,这个充完那个充唯,还剩一个车的时候堡贡脑,就赶紧打电话给另外一个兄弟沟皇措,赶紧过来充电寿腑九。我们不等了茅。但是他们不知道忿烫骗,在那个点不到三公里的地方斡评,快到积水潭小西天那个地方晒,还有一个充电站嘘,好像是三个充电桩还是两个攀,一个车都没有虎粹,而且车位都是空的叮。他们不知道那里污堕揽。而且那个点亮概惹,我们当时找的时候用了三个app呵摹秆,只有一个app上标出那个点别胺污,另外两个app是没标那个点搭慌浚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离感狄铝,所以准确性其实很重要沏替钉。所以如果能解决这两点损,我觉得咱们的空置鄙亩猾、闲置的问题一定能解决颅,肯定没问题的挠瘦。这是我的观点堪温。    黄山炬:关于公共充电这个领域谎标,我不知道魏总在充电过程中闻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扭奥背?    魏士钦凭:出现过溪街伟,很多父马递。    黄山槽掠处:这个问题其实很有意思的问题售,充电桩的标准是国家有统一的标准航,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓉具。    魏士钦表钞:是这样邻,最典型的例子就是腾势傅矾思,腾势在很多国电充不了驶修,但是在小E充电或者普天是能充上氢蓬。    黄山拐可七:我们可以把时间放长一点来看疟热晌,在2004讼、2005电动汽车兴起的时候蟹穷圃,很多人都不知道电动车是什么忱,充电桩是什么科。随着这几年的发展孤恨承,物业慢慢都配合了伙匹,所以从成熟度也好惋、物业配合度也好媚,应该是越来越高的炯。国家层面出台栏贸吃,新建小区予以配合何倡,包括老旧小区的改造牡硕呐,都会多方面来共同解决这个问题轿篮。其实关于今天的这个话题逗顶,我不知道台下还有什么问题要提问的挡餐。没有的话橡,我们可以做一个最后的总结翅逢胖。    我接着丁总说的北京模式的问题亮,我们今天说的是关于北京模式础统结,丁总说了一个北京是纯电的市成弑こā,跟其他地方都不一样校很,上海是极端的狭嘿,上海是混动市程溉痢,北京是纯电市场琶险及。我理解还有另外一个模式胖恢,就是北京的充电运营商是最多的某忻,发展是最快的层饶疤,一开始是国家电网横、普天在推撩骡维,后来群雄逐鹿吉磐舱,特来电迪详、星星等等各种运营商都进来了抒,包括先总这样的都进来了软。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厢跺鞍。    魏士钦迟里:现在已经不止了五玫。我们有一个数据娟,说是47个运营商孺盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢鲸弦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构即雄,我讲点个人思考和认识夸诉。    先谈思考嘛叹。第一迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富脯俏凯,大家可能更多关注产品的结构性改革松,其实我认为葱,源头是制度的供给和政策的供给渡癸贺,再是要素的供给烤,三是产品的供给氨跋粉。    再把这个逻辑关系缕一缕牵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饥,而制度稼翱蚀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给入。所以现行体制下亢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睡付?这是我思考的第一个问题栓稍萎。    第二个问题凑剁,是我做企业这么多年的实践和感悟丰,企业到最后比拼什么巾?其实就是资源的配置效率侩离。汽车行业也如此恍饥。你拥有多少资源固然重要胳,比如研发队伍纽,既有一两万人的雾么,也有六七千人的兼,还有两三千人的蒙醒雌,资源差异很大巳绣瞎,但实践证明人多不一定成果就多盎冒辉,关键是资源的配置效率鸡渺乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狸,取决于一个企业的决策效率和执行效率赦仁判。而企业的决策效率和执行效率害,又取决于它的机制和治理结构屡。    反过来据绢膊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肚聚。也就是说甫枪,产权结构会影响到治理结构和机制林瞄竿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响律,进而影响企业的资源配置效率巨承。    从逻辑关系上讲俱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隙较。    第三个问题七卡,产权结构是前提外,是源头性问题陀,多年实践竭普凰,有以下一些体会露。    关于股权诧妒。股东应该优质化健,股比应该合理化感。近期也好挖铅,远期也好纳末,你不能把那些对企业治理吻、技术梅、管理冠膛,以及市场拓展没有任何贡献南,反过来可能还会添麻烦者境,当股东弊讥娄。这样的股东不能要绕。    股比结构这块郴,不同行业尚,不同企业剧,它的结构模式必须符合市场规则夯枢。若是竞争性行业瘁,不管是央企睫搔,还是地方国有控股企业商扯睹,做第一大股东绝对控股蹭,很难实现建立混合所有制的初衷宝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”户,竞争性行业混合所有制要深混们脊田,不能简单地浅混郴。什么概念刷镰迟?国有可以是第一大股东赣庞斡,但不宜绝对控股铜甩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扣辈泼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绥携、国内竞争国际化这么一个概念叭。既然是全球化愁,如果你这个竞争主体拉,你的治理结构急,你的产权结构掀爬毋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碍倦,你如何参与竞争蛋犊漂?道理非常浅显明白炉胃芭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筹逝。    江汽集团公司制定十一五规划前燎悼魄,我们就有一个想法琼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刑狄革。围绕这个思路胁,于是就有一个叫三步走的战略规划乃婚。    第一步每,把国有企业员工身份置换掉慷逻桔,从根本上说扁等,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厕,对职工也有好处裁沏,是多方共赢的一件事情嵌。我们知道史掳,国有企业这条船不管怎样狙,开得好嗣茅石,开得不好遂,哪怕再破再旧妇,只要不沉下去信氓婚,国企员工都会抓住船板扫凳,不愿意下船汾。    如何把员工这些观念转变过来焕?只有让他们从企业人转变为社会人驹迹。因此衫,第一步是2006年丛椒肥,江汽集团公司所有员工进行身份置换掳柑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唤,作为每个子公司的投资主体秦坡蔑,共同组成投资公司卉叛。    这样炮阂谅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东统活。投资公司持有江汽集团公司的少量股权美螺凹。    第二步洗咖,我退休后朗,引进中国建设投资集团有限公司抢经。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞄北尝。初步实现产权多元化迸。    第三步褂嘎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寿,包括安凯客车的控股股权僵炭愁,整体运作上市氰。去年1月获得证监会批准瓶入囱,上市公司已挂牌科。    通过这三步走——置换身份胁,初步股权多元化虾甫勺,整体上市苟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沟,对留人起到了较好作用炽踞。在工业化撇醇坞、信息化筋唤魔、网络化尤其是移动互联网时代夹拆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惭访千,股东或雇主和雇员之间的搏弈琉孺钱,更多体现在决策权和分红权领域辆竞浪。    为什么IT产业架,特别是互联网企业发展如此迅速绰侣癌?正因为它有这样的产权结构墟蜗词,这样的体制机制练蚂。做得好的互联网企业耪啼,股权都比较分散讲,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡,可能这是大趋势饱寞。    互联网行业资源的竞争和协同队胶,最终体现在人力资本价值上拣兼,他们要参与公司的决策和分红停。这个问题如果不突破电芥嚷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烂梅朗。   存量是稳定剂氛,增量是兴奋剂    那么寸徒屋,内部机制如何变革尸毕?    1990年我接任江淮汽车厂长赶郸弓,当时非常困难法酸,留不住人软汉。有些人选择离开龚督贬,人往高处走苦,完全可以理解迫实。留下来守摊子的这些人不容易沟,到我2012年3月退休陷添,这22年时间里械绦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峭。    第一阶段是2000年以前第惯。可用两句话概括粪摄,第一句叫做存量相对稳定遍炭,增量拉开差距念。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寺煽怪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椽,可能就有问题绩。因效益提高而增加工资搜钢,贡献大的就多增龄幢欣,贡献少的就少增镀。即便没有贡献嘘,原有的存量工资也不会减少驳某,即存量是稳定剂们噬滤,增量是兴奋剂罚。    第二句是有计划按比例增长工资筋京。也就是说遍且,企业效益再好罐猴,效益翻番工资绝不能翻番悸屠回。效益不是很好惜观垢,工资也要涨顷。为什么潦梯牌?因为国家年改革开放30多年勿,经济20多年高速发展犁,物价一直在上涨鳞,生活成本在提高胃潭,降工资就是降生活水平矾痛岭。所以我们有计划按比例增长工资嗡,以建立工资蓄水池缄锤,以丰补欠柿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利群眯氢。    第二阶段是2000年后碴倪极,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盾刨。    第一部分是怪,区域领先的现金收入挽醛。和北上广深不好比孔恐,但在安徽及其他城市的同行业者中半昂,我们的薪资收入是高的矮,员工及其消费能力比其他企业稍高物。但现金不可过度发放啸,这是心理学懂彭慕。人就这样瘁,口袋里现钞多了后邯, 像一线工人户硼搁,包括技师在内邯梢,他腰包丰实了深同剔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粟饶。    第二部分是大福利悄。我在任期间蹋,江汽集团公司解决万余套集资建房辆抄潦,还有大学生公寓叉菏趣、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲溃好膝净菊,很便宜丘,还有免费午餐豁匪,包括洗衣房等酗别沛。有大福利瞧,有小福利帮,五险一金都取上限提老嚎斧。    第三部分有限的股权激励眠。    区域性领先的现金收入呛辛拢、大福利蹦超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瀑纤,这使江淮汽车员工享受收入不低辰、生活成本不高的待遇阿缕。也使人才无序流动降到最低悄科轨。我在任22年屠岭嘲,江淮的人才骇,不管是管理人才还是技术人才惋喀,几乎没有怎么流失侵。    外人都觉得很奇怪蓖矩。当时有个汽车企业派人力资源副部长板庐膊,在江淮附近找了家酒店脐,一住就是一个月惰蜗,每天晚上打电话找人蹲似番,但没有人为之所动崔咀嚼。    究其原因化妨删,当然也不仅仅是待遇和福利鞭内斑,重要的是文化留人遣诞佳,怎么能留住人心泥旱街,这是其一峦当。    其二啥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设错假绕,使员工的成长速度可能更快顶。    其三了魂酚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼎刮撕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径门吐,但我们有三条路径垫搽队。    一是管理人员成长路径拇:管理员饶、助理管理师富靶、管理师毯唇、二级副经理动、二级经理如红、一级经理酬拷。    二是技术人员成长路径贾:技术员坡穆撤、助理技术师亭、技术师;设计师庙倘、主任设计师猾祥、设计总监丹详、技术中心副主任川畴、主任等表。    三是技术工人路径申僧:高级技工巳、助理技师断解桓、技师悸、高级技师颊凹授。高级技师的薪酬部孔辜,甚至比二级副经理拿得还多烷硅。    这三条员工成长路径骸,每个岗位都有岗位说明书奥缝涤。你要申报这个岗位镰黑涂,必须经历什么培训堡关跨,需要什么绩效誓贯嵌,才有资格申报腹痢倍。上什么岗位有明确的薪资标准晤,“升官同时发财”刨干,用人用工尽可能做到公开公正透明泄。员工们也看得很清楚淳拭,只要好好干曝羔埠,就能够成长横锋袭。    总之髓,在中央政府大政方针指引下聪乃,切实滥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法段葡蛇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讳袱捅。    尤其是产权结构改革刊,不要消极等待主管部门来安排磋夕久,等是等不到的棱赋。也不要对现有体制驳促迫、机制太多无意义的抱怨死剁斥,只要动机纯正貉冈,对国家对企业对员工有利塑,就值得一试枚探滩,这是我在江淮汽车多年的指导思想罗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勒嫡,但一定是基于稳定性仓楷、权变性疲恢随、柔韧性基础上的变革缓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纯。同时切记不管做什么事情幌讳溪,一定要取得合法合规的文件依据搬。    在沟通管理和内部运作方面昏表,如何适应政策环境司铆抵,是对企业负责人的管理智慧的考验推埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏侍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘎琴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摄。   当下刨,在互联网经济蓬勃发展渤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陈冗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绩麻瓜、汉腾疚、乐视敖聪、蔚来抗舅焊、Nevs矩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭栓。但这些新思维摄浩绩、新模式遇到来自行业沽、公众和政府有关部门的不理解和质疑盟。为此寰球汽车邀请行业专家茨氮、新势力企业领导镭惫骡、主流媒体高层该盒妮,就大家共同关心的行业趋势艘田查、创新模式凡、市场预判等话题展开热烈讨论盟锌标。   程远吩爸何:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁访激、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咕咎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凌楔缅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域既,也是一个全新的问题俄蓬板,所以我觉得应该是个很有意思的事己。今天让我首先来作一个发言去,我觉得是抛砖引玉挛某危,我想把石头抛出来督,引出大家精彩的观点郴械啊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛手溃庞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壬弥牌,他们该不该进入汽车行业屋廓码。大家知道妇搐,这几个企业全是新人墙屠唉,以前都没有做过设纷欧,在社会上是有一个反响慌磺炬,有一种争议篇,说现在已经非常挤了靡阶警,我们已经达到了2500万辆的规模投,100万辆的企业已经有六七个了家卤狮,还缺你们狸剂钞?你们现在还有机会搭淖挽?我想说这是一个很重大的问题惋拔,我想这个问题为什么说是战略问题每,中国汽车业一开始就有这个问题断。   我的印象中离,我觉得中国汽车业有很多政策蔚,也有很多重大的事情骄炊瞄,但是我现在回忆起来芒痘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荤涉拿,一个就是开放引进汕,也就是合资吵踩虏,也就是所谓的市场换技术葛帕捐。另一个阿,我们做了一件很大的事情聊睛,叫反对散乱差褐哭。这么几十年来壁,在我们的汽车管理部门匆,我们就不说谁了版缴,大家都很熟酷暮开,都是朋友怜空挎,现在都七八十岁的人痹。我进入这个行业30多岁盯兑父,已经过去30年了微湿,这些人现在已经退了畏峭饭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陈,一个是合资引进恋抡壤,一个是反对散乱差暖褥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穆壤起,即刚才说的市场换技术魂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锭弛微,只许有资质的企业做舵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淑蔽,就叫中国汽车工业总公司茬痢。后来谜概麓,提出了南北划界牧林绊,想要一汽在长江以北品匹,二汽在长江以南爸评涟,形成一个竞争局面亲剧材。这个想法没有实现理,当然再早我们搞过六大公司庇,但是总体来讲徘肪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扣秒妇。   我在八九十年代写过一篇报道蜜,我就说中国汽车为何怕竞争奴亲倒?其实现在想曝火,我们争论来争论去就是一条描琉,国有竞争圣,我们认为企业太多了郝鳞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寂。   那时候从国家宏观的角度辩,陈云同志提出了一个经济学观点羌,叫做鸟儿在笼子里飞淖阿,年轻同志可能没有听过及雹提。虽然给你放飞陵,但是你不能乱飞摩从磐,得在笼子里飞录太坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旅铰塘,所以我们提出“三大三小”娥颠,规定的企业能造车长,其他人都不能造车疗牵,认为进来的就是捣乱耍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章号立,后来被总编辑改为无心插柳李坡。我们一心一意想扶持的企业搞上去错赏娠,但是我们不想扶持的企业又在出现颓寐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面红。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耸,为什么呢喉?当然是我们的基础比较差撅疽,一无资金率陀,二无技术撑,三无人才湍啪攻,白手起家献恫。这时候我们引进外资抽俄,有了资金接闹陵、有了技术投呕、有了人才亲,奠定了我们汽车的发展基础邦怒。但是只走这条路等于缺一条腿卸,只有引进外资比腑涸,没有自己的发展倘穆菜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侯绒,反对本土企业领,所谓自主企业喉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稻差,奇瑞电、吉利叉、长城踞、比亚迪栋司险,没有一家是合法造车的企业丘肉此,方式大家都知道澄,买一个不生产但还有资质的企业卤犯标,就是所谓户口本轰抗篡,然后就开始造车妹苛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迷顺枪,该死的企业死不了眠贩谭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口釜,这是一个很奇怪的现象隋坡钨,在其他任何国家都没有这个事情需荷,只有在我们国家秤,这变成了一种无形资产景。   所以天先熊,后来工信部成立前夕蓝秋,在发改委发布了一个通报蕾促纳,宣布哪些企业要死稼苦,其实是一个作秀穗彻。因为这些企业本身已经不存在了非酬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秦扭啼,就不会有这种奇异的怪现象伍忻脐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判青,我们把汽车产业的市场化盟、自由竞争的方式忽略了泵,我们把它当做航天航空管理逃。所谓集中力量办大事便,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醇兔匈,像航天航空只发射一颗卫星水,只造几架航天飞机市,但是汽车绝对不能这样潘免亢,如果我们中国只有一个汽车企业成管胳,我们今天无法想象能够达到2500万辆箩,我们可能还在200万辆以下徘徊徽测夸。   我们想想我们当时的规模菏斡,讲起话来犁,我们一点底气都没有绢滑兜,全中国所有汽车企业的力量皮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锋广边,所以我们那时候是没有底气的戌市哎。那时候蔡总经常讲浅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秤婚补,我们国内的某家工厂轨,搞了多少年长冻谅?投资130亿干了那么多年没有干上去县蹈,现在回头干干承,别的合资企业在武汉干140万辆车拭洽,听都没听说过他就干成了诽惠。   当时我们确实是一穷二白揩,那种情况下我们引进外资瑞,但是不让国内自己的汽车做趣哩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿报绦,变成了外资企业蓟、跨国公司一股独大锤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桥。   中国其实为什么发展到现在这个状况到?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差创炼诡,在座的年轻人没有听说过四笨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桃田。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁岸扯。为什么有审批制汾脱?审批制就是为了反对散乱差谁搽,所以你不能随便上企业雾。   我们把进入产业的大门关得很信妗,一方面对产业造成了很大损失蚕潍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会十亭寝。大家知道南,那时候汽车卖多少钱谎辞甩?桑塔纳要卖了20几万呵卜,当时说两万块钱堕暑,八字还没有一撇惫,订购两万多辆式使,在桑塔纳卖20万的时候墒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沽乘榔。那时候的技术标准爸沦、排放标准都很低酣,我们会很快发展起来拧怪,但是我们失掉了这个机会娘。这是产业上的一大失误田沦,就是反对散乱差睛怯,阻碍了中国自主品牌的发展镀饺。   我觉得中国汽车进入2002年彻,入世以后就发生了很大的变化锣钎晨,这个变化就是放宽了胯省赶,应该感谢国家经贸委前司长槽妙埠,后来发改委的副主任欧新黔五,他在这件事上力排阻力晦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥烁,有二三十个企业进来前木莎。在这时候骏,包括奇瑞滩氏搁、吉利手虽泥、长城萌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泉纶,所以这是我们企业发展一个好的契机恐善,这个契机来自于好的竞争琅氮哆。   现在大家没有再说反对散乱差稀奖,但是这个毒瘤并没有肃清崩腹,现在要有一个新的品牌出来坡,我们第一个想法就是它该不该出来桐烈,又来添乱境唯痊。所以在这种情况下捍,汉腾出来以后涧,我当时也没有太明确的认识摊倾常,在网上一片谴责声的时候莱浦省,我就意识到了这个问题次建赔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簿,大的打败小的秀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换宛,快鱼吃慢鱼酵弧。汉腾给我一个启发触苟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篙欧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盗级嘘,今后还会存在榔胎拆。   现在一汽妓慰嗡、二汽非常困难绕蓖嗜,包袱非常沉重哨办踩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才形崎默,但是最近连一辆好的车都出不来被。现在真正有活力的企业是谁呢垃围?是长城迪棘、比亚迪寺、奇瑞沮、吉利绥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用练旅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痪,让大家不要惧怕竞争热潦牌,竞争只有好处疼。我们老是说过度竞争笔,实际上没有过度竞争仁榷乡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呛,经济规律本身有一个调节作用缔堑害,一旦过度竞争它会自动退出捞碧阀。   我们的出租车管理很失败垒揉晶,就是我们怕过度竞争痴连匠,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕾眉,因此打车难透瞪乐、打车贵入邪函,群众怨声载道巧。凡是放开竞争粒济嫂,像家电产业大家都知道眠酚啦,为什么发展得比较良性呢诺闯力?就是因为放开竞争就猾,是不是先来后到呢墩琶锚?我们现在想想80年代零,61家电视机厂抛眉呈,现在上哪去找波扫葡?大家熟悉的品牌晦,北京牌散浪、昆仑牌替,我前天在飞机上看到长虹芦,长虹居然还在耿,出乎我的意料创汹黑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘,现在新出的电视机厂存,TCL过去有吗忻?就是长江后浪推前浪夯好,我们永远不应该对后进者说不空,我们一定要这个变成一个共识狮,任何时候都可以有人进来详怒。就像他们说的呵,任何一个行业都会机会饲斥。今天在座的各位都是新进来的客拓,我觉得你们的机会大大的有驮顽柿。   我的砖头就先抛这些沁惕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碑长:沈达炜 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载饭眯,违者将被追究法律责任激掠谱。 获取授权" "  徐和谊说氦,当我急的时候侥,老唐一乐妹松间,哥儿俩(的配合)还行罢狸檬。双方都是坦诚的心态肥帆,就没什么谈不成的事情埠此跋。    唐仕凯则认为快,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾,基于双方的相互尊重僵。合作中浦,尽管文化不同戏、目标不同币肝,都能坦诚地交流算扫尚,达成一致炯,满足消费者需求抠魏稗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事急掇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魔腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衅蝎北,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搁鞭,接受了中国经济网等几家媒体的采访崔闪。在奔驰E级轿车之外航坪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忙氓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脐,徐和谊说算辜,关键在于双方的真诚与坦诚蜜案怜,这与我们的性格有关龋圣。我的性格是直率睫骏漂,而唐仕凯先生则是含蓄赌擎、温和赖太布,哥儿俩(的配合)还行嘎壳。双方都是坦诚的心态莎孤霖,就没什么谈不成的事情灌赤描。    徐和谊谈到藐景裸,合作中号沮,彼此考虑对方的文化吞、体制融,对对方的决策机构都很了解囱,也想知道对方的想法嚎邢,并多从他那套(系统)思考际:靠不靠谱绷,可不可能拨。不能瞎白话额秋,不能伤和气话怕垦,所以就越合作越顺利覆乱。    徐和谊认为抵辞,随着后续工厂和产品的导入蔽耪搔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期处星配。    他还打趣说桥蓟,唐仕凯先生文雅竿,当我急的时候徽查,老唐一乐韦瞥,我们的搭配非嘲老擦停合适触苦华。    唐仕凯则认为霓彻耿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巴码狼,基于双方的相互尊重撅巨彩。他说敝泵,我们与北汽之间有更多的共识然娄。过去几年的合作伶,大家互相信任隆北、持久淑、坚实杜咕。我们有德国人的执着识汰冻、坚持艾钡闺,在双方合作中甘亩,尽管文化不同朴臂赔、目标不同祭筷葱,都能坦诚地交流燎粮啥,达成一致宽尝,满足消费者需求诚,也能让优秀人才有合适的岗位剁壁淡。可以说德恰,北汽与戴姆勒建立了最好的躬可桃、双方互信的关系岁。    另外弘敛杠,唐仕凯指出标惨墒,中国业务的发展蛇,离不开经销商伙伴的精诚合作嘎鹤浚,他们积极履行对消费者的承诺菱、关爱鳞箔,也与我们建立起非常良好的厂商关系稀济。    他强调变,我们与北汽的合作徊,增进了双方的关系去确蕉。 全新长轴距E级车上市现成稹,领导合影(右二为徐和谊势,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硷冕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘘糙病,目前拎糠,我们的合作是最好的淖。认真总结以往的经验透济、教训汹侨档,特别是过去的错误翘世,接受媒体的帮助刚、批评详香烧,因为大家对我们有更好的期许袄。目前韧龚,我们仍没有达到自己的目标角誓破,在中国市场还是第三名惠毖。但是缅第漠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埔。因此骸,我们还需要精诚合作姥,力争打造一流的企业;精益求精匡秀,建立一支一流的团队脖舒放。毕竟钩,我们的公司和事业都很年轻青秤,在发展当中最重要的还是关乎人亲。因此饶确稠,我们不能只顾眼前钱胚,应当放眼未来瓷,希望取得更好的位置姓椭围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮揣类:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冬:    各位领导伟、各位汽车界同仁闲晴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晾详,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姆秆。今年论坛的主题聚焦安全骗柑仿,我觉得非常有必要人枷烽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪蒙,已引起全行业和全社会的关注售。    今年以来洼盯本,在国家和地方补贴政策的助推下厂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朗,1-6月勾里兑,新能源汽车实现销量17万辆卸,同比增长126.9%捌。其中纯电动实现销量12.6万辆骚檬齿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脾纲,预计到8月底柔盯档,全年6万个新能源指标就将用尽瞪苍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓢款刻,同比增长170%喘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞍。    但随着新能源汽车销量猛增群穆德,其安全问题也逐步凸显板侯。仅今年上半年厩,与新能源车相关起火事件就有11起绊,事故原因涉及到电池诡光沤、材料焦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憋剃费。不但给事故车主造成了严重的生命落卵、财产损失下郝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧石,极其不利于新能源汽车的推广怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谜,新技术新模式尤其如此娜灯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涵颓、火车一度跑不过马车巴汞士、人工智能行业也几起几落虑魄瓷,每次都面临着必须攻坚的难题徒,并随着问题的解决才获得新的认可坤。新能源汽车行业也是一样日,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进累维,在蓄积了一定的市场规模之后庇,开始到达一个新的平台期袜,开始面临这样那样的问题金。而我们认为忌氦蓖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窍。    首先弄禽琼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚊。    今天我们面临的新能源安全问题睬挎等,一部分是技术问题鸽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靖。但更多的是行业规范问题扇屁,由于新能源汽车市场发展太快墒,行业法规建设相对滞后期确封,安全法规不够健全奶,相关标准缺失瑞,再加上消费者安全意识不足父财,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吴犬皑,共同导致了一些安全问题的出现晨。作为一个新兴行业鄙挖须,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度围惩侣,这是新能源事故频发的原因蔷碴梅,也是新能源发展到当前阶段纪绦擂,我们必须着手解决的问题兜挡圭。    其次苗,安全问题是消费者关注的基础痛点嚼,必须全力以赴加以解决队。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示间,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛硷窗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苛。我们经常说潦湃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肆嫡烦,但是没有了安全这一基聪匚啊,里程的远近本身也就没有了意义硅。新能源推广几年来簿扦,市场上对安全的质疑之声始终不断叉邵,说明广大消费者除了里程焦虑泄,还普遍存在着安全焦虑涧釜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竭告,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择信,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡京淀。着一把火就可能会毁了一个行业瞧吞,在网络时代这种心理传导完全可能发生羚拌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坤,必须将安全问题作为头等大事来抓修芹,否则就会被消费者所抛弃卫聪。    最后透沏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路局姥伟,也是发展的动力源淋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吞吩磕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品番扩,才能得以持久生存亢绵。千百年来突版恨,人们围绕着使产品更加安全可靠毫,不断做出创新该。及至今日挡炉,我们投入无人驾驶汽车何凤对、智能网联汽车的研究磺繁,很大一部分原因番,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湾贬掇。新能源汽车作为面向未来的产品头颗扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摄腺墟。    由此可见撬祟疮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狡,粗看起来林林总总使靖化,不一而足;但是究其本质菠窖比,核心还在安全惨。破除了安全问题喷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷递,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒜街,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高健,而围绕安全问题不断攻坚克难搭,新能源产品和发展模式将不断创新埠拔暇,不断创造社会价值雄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羡葡懂,我们从一开始趟粟崇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浩蕾,从战略高度提升安全性敖碾,居安思危蛋膜暖,未雨绸缪汗筋,从研发拍康、生产到售后服务笑莲,都布下层层防线矛憋,确保产品万无一失集。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅呜囊,从源头上提升安全性填。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩股。从产品的开发设计阶段爽,我们就从整车控制颇、动力电池迫筹份、高压安全等方面以高标准进行设计蓖擅。在整车安全方面怜记,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计完襄。在动力系统方面腥秘捎,我们从材料话泞、电芯屎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骋俊,降低电池短路和起火的风险酵。在高压系统安全方面轻,我们从防水刺、防火琴焊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔫,高标准强化安全功能闹。除此之外取炊,我们还充分利用智能网联技术龋歧渴,对新能源车运行进行实时后台数据监控呕昏粮,建立事故应急响应保证机制四氰竿,为新能源安全使用保驾护航那。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沉,以高质量产品确保安全括私。在新能源汽车快速发展的同时竣板,北汽集团不忘发展新能源的初心胜免狭,严把质量安全关吕粮狈。北汽新能源生产的每一款产品冉社,除了要通过传统车都要经过的质量验证外紊汹,还要对电池盟、电控系统进行严苛的测试与验证景涎。目前舜茸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肋裸,其中电芯安全可靠性测试标准42项疏,电池系统安全可靠性测试标准50项迁,BMS策略安全可靠性测试标准33项趴,这些测试包括长时火烧测试频、电池剖切测试娥人、极限跌落测试和电池浸水测试等完唐。同时痕壤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捷禾纹。上半年岭,北汽新能源接到订单2.6万单配戚,但在资源不足的情况下喉努,我们严抓质量关扫驹特,绝不为销量而粗制滥造姜,最终完成15052辆的销售任务罢潞,订单满足率仅58%芬想,但却实现了上0事故率的优良成绩涎醇胎。    三是加强售后服务与培训烽屠,让新能源车用户买得放心口,用得安心结污。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戌萝阑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搂劲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疮,包含车辆保养柿脖防、车辆维修少疲、紧急救援宏极唉、充电设备纹泡、增值服务绦坎鼎、客户关怀等多项内容邓配刊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控儡唉层,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敛枪艇、维修纱,并对服务完成情况进行跟踪监控电椭,形成服务闭环里炼,确贝莨猓客户满意磐。同时溯配,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刻策氯,对车主进行说明和操作演示希咸泵,并规范安全培训流程墩,提升新能源车主的安全意识换届。在此基础上劝谁,我们还创新营销服务模式妥侍匪,今年8月12日败剩稠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金必码摧,不仅具有推广新能源车的效果炭社,同时可以让车主及时更换靠前涸、检修旧车上的老化电池许捆吝,通过我们的新模式给市场提供更多安全任斗、环保和祁、高质量的车型弧,给消费者更安心的消费体验百。    各位领导惯己钵、各位同仁鹊接:新能源汽车作为一个新兴产业瘸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爬班怒,出现一些安全问题频,这在快速推进过程中也是难免的校封稠,是我们必然要面对的问题干糠嘉。因此新能源安全问题寂媒戌,绝非某一家企业能够单独解决茶,它需要我们整个行业的协同并进溅。    有鉴于此鬼邦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讽,不能因噎废食芯怪祁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鳞,牢记我们新能源事业的战略使命糕翟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泪,以持之以恒的韧性文处角,推动政府剖但体、科研机构肃、行业协会父、企业乃至全社会开放合作赐骑,不断建立安全标准喜、不断规范行业行为胺妹嚎、不断推动技术进步效、不断优化消费者使用习惯司籍,不断实现新能源汽车行业成长成熟懈久诡、发展壮大理拨劝,实现整个行业的可持续发展枚屠司。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱宿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焊柒需,各位领导杰痞、各位专家夸讥戳,业界的朋友们菱凯:    大家好!今天潞岔,众多长期关心嘎、支持中国电动汽车产业发展的领导侮、专家和朋友们齐聚郑州配扁,共商大计踢扁碳。作为本次论坛的协办方签桨,请允许我代表宇通公司模挫,向到会的领导截、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宽颊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堂硅。    近年来椽恢葱,国家出台多项重大政策校破,从顶层设计捻青衔、推广应用钞、税费减免班仑缴、购置补贴含、生产准入纯跺蜕、基础设施等多个方面挪,保障新能源汽车产业健康快速发展碱巳湾。客车作为电动汽车发展战略的切入点鼓辖,是电动汽车普及推广的重点领域长。至2015年底凌桔鞋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆害,占同期所有客车推广量的13%妒伙,为城市节能减排酸、绿色交通出行做出了重要贡献涡傻。    财政部划、工信部期、科技部弥、交通部赎签识、发改委等部委屑蛊,通过科技计划肠虏侯、产业技术创新工程等重点项目进行支持钱设,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乖行。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氮肪:节油率驾夸、续驶里程等性能不断提升跨抚,动力电池能量密度平、驱动电机效率等关键技术迅速进步菇购。    具体来说缝橇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拈椭敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琶疮擎、节能与控制技术方面已实现了自主研发宛腥闪,大部分电动客车均采用国内自主控制器啪补,整车性价比高纤猴冈,满足市场需求宽,节能效果得到消费者认可弘鞘悼。    二是动力电池性价比显著提升墒。动力电池妓烽、关键材料国产化进程加速墓建,安全性和工艺技术持续改进抬袱。与2010年相比侨旱,动力电池能量密度提高将近一倍阜,成本大幅度降低较。    三是驱动电机技术水平进步明显碧舜萝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灭,在功率密度皋虐禄、系统集成度和材料利用率方面显著提升登。    同时德,我们也应认识到缔,国内电动客车研发试验能力有待提升型,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茄:整车可靠性缓翅扣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力论挺疮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铝惮,寿命簧陛戏、低温环境适应性华、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后防堂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垂郸。    马凯副总理强调耐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障危。电动汽车由于安装了电池鲤、电机敞悔咕、高压线束等高压部件俏,给整车安全性带来了新的问题穗茧,而电动客车安装电池容量大圭闪墓、整车承载人数多幌某惰,给整车安全设计提出了更高的要求泪交。    因此控,电动客车必须从防水诵、防火撵、防触电陋、乘客逃生徊床、事故处理等方面综合考虑抄吕,从研发制造伯、运输存储农凡、维修保养木、报废回收等全生命周期各个阶段着手扑,在电池安全瞪亨汀、控制安全霉对冕、高压安全午、电磁兼容等方面进行技术攻关祟,全面提升安全技术水平箔堂渐。并对车辆酱、零部件运行实时监控钝毛拟,起到预警作用年埃竿,保障大规模安全运营黎们。    宇通自1999年开始研发电动客车杉兑泞,持续加大研发投入蛇戎哼,得到了国家部委驮、河南省政府和各位朋友的大力支持难。未来漂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入详韧蜕,围绕电动客车轻量化函努、智能化酬嫉离、网联化以及智能制造等发展方向醚,立足自主创新盾邯聊,掌握关键技术猴,提升安全水平鲜忿,促进电动汽车产业健康快速发展媒饭筋。    但同时倡,为了推动我国汽车产业的转型升级扛熊,实现2020年500万辆的目标商,我们依然任重道远迸。行业的健康发展锯蜗,离不开国家政策和社会各界的支持驾,我们建议乖吃:    继续支持产品品质提升和新技术研发锤局届。在纯电动绿测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验千纫慈,研究开展创新工程二期项目等囊霞,助力国家下一阶段产业化目标的实现悉。针对燃料电池客车寄棘谦,我国和国外先进水平相比还有较大差距般盖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫡,尽快解决关键技术问题改,推动产业化发展羞。    电动汽车正处在新产品推出的初期界惭,技术飞速发展烤,面临很多未知领域的挑战存校促,这些不确定也带来巨大的创新机会蔬,是企业稼悔、行业和国家的历史机遇昧嗅匪,也是赋予我们的使命和责任甸堂舱,    我们将坚持创新浦免,努力实现产业转型升级和健康持续发展晨募岸。    最后频,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "陈清泰逛半香:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诡氯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缉毯,回应社会的关切蛊,引领行业的健康发展聪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肉,广泛交流帆、献计献策棉。    首先是创新引领问题性叙箔。    去年蘑掣壁,国家多种政策的叠加效应充分体现辩森那,电动汽车呈现了爆发式的增长斤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炒甘膏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善探够,并得到大多数试点城市的积极响应翁。更加可喜的是敢,电动技术逐渐被消费者所接受颓,潜在消费人群在增长观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猜荚,总体上废团龄,这还是一个政策驱动的市呈怠,它的不可持续性已经开始显现复喷。从今年起吐骨,国家补贴政策开始退坡姜抗。种种情况表明抱绷茎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔡盘,相应地墨行,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期九椭降。购车补贴的退坡堕锹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈。也就是在购车坑瓮翔、补贴逐步递减的同时检,政府应在研发环节加大支持力度浚吹,集中资源支持在动力电池缔逞、核心零部件秃胃猩、电控技术剁、轻量化络酮焙、智能化等方面突破技术瓶颈同。    另外私笨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烙姆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始水署冻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蝎榷粉。相应地晤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柯,大手笔投资于电动汽车渡钞。    这一切表明廷粹孝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甸喊擒。    由此看来很,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庙。    第一情,政府补贴政策进入退坡通道鹤挟,电动汽车性价比提高的进程蔬,能不能跟上政策退坡的进程内,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揭诞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键襄雇恋。    第二辜贬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哀胁妈,中国肯定是他们的一个主要市场目标诲答美。能否改写我国燃油车发展的历史怖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还,并建立起较强的国际竞争力嘉铂褪,这是政府和企业必须认真考虑的问题息。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屉瓮肃。    因此祥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柿壕仆,那是在强政策激励下的增长填,是不可持续的睡。有些企业一门心思地追逐增长吃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉际,却放松或忽略了创新和研发尖田。    应该承认浇毛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比釜祥,性价比还是偏低的冬好。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破愤美静,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囊疗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景新,理性地配置研发和产能扩建的投入顾幻。    当前青类,我国电动汽车正在向成长期转型鄙匙,这是一个重要的机会窗口埠绩。从全球看纲阿汰,电动汽车的技术路线还有选择的余地咯称,核心技术尚待进一步突破懂胜,关键零部件的壁垒尚未形成骑宽敌,信息系统还在发展疾,品牌效应还未发力八辣,商业模式正呈现多样化碑伺逼。可以说尚画剃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梳礁市,有较好的积累浦。我们又有全球最大的汽车市场支撑痕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇许,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乐陌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辜逼,潜心打造核心竞争力归奴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枚静倘,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽。    电动汽车和燃油车一样泼粱,竞争力的核心是聚集优秀人才葱,拥有强大的研发能力咀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鳖隆肮。对于汽车产业来说筏齐氦,生产能力的扩张是相对容易的秤林,而核心竞争力的形成则是十分艰难的反拨。但是缮平独,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洁咐群,因为那充其量只是一个泥足巨人四泉。    补贴政策的退坡距扯罕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量估救蚂,补贴导向将让位于市场导向星,让位于创新导向钵。优胜劣汰作用将被强化捣露,在大浪淘沙中拌妹,真正能站住脚的瓮,将是那些具有创新能力豪险柿、掌握核心技术鹅懊、具有品牌效应的企业不。    关于安全保障的问题咸灭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上来厘,特别强调要重视电动汽车的安全问题杰铃刺。这也是全社会非常关注的一个问题扇矩巩,是这次会议讨论的一个重点我蕾。    为开好本次论坛墨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹅,并将在本次会议上发布调研的成果惦瞳当。    汽车的100多年发展史说明事,随着人们生活水平的提高矗桑,出行机动化是一种必然的选择浆呻。但是憨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勤钨刑,电动汽车处于起步阶段险寿歇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挺让栓,还存在由于能源结构改变而带来的淮烂炕,诸如高压电路史、动力电池等新的安全问题卉晃。    因此衅,在电动汽车市场快速增长的时候妮,安全应该引起特别的注意师上弹,无论是整车企业袭什,还是零部件企业席绰没,对于可能出现的安全问题论,都要诸项排查瓷途迟、及时发现类嵌快、找出对策麓撅拨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗颂簧。即便是这样呈,进入市场后的汽车仍可能出现问题斡完,这就需要继续跟踪怕村冷,不断发现新问题钳,不断解决问题幂,必要时要召回已经进入市场的车辆抒怕。    应当承认惭妥煽,电动汽车技术的成熟度还不足廓蓄,市场考验还不充分攻涵碴,消费者的信任度还很脆弱锻腑擒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侯。从这个意义上说芯季,我们必须把安全放在首位卯稍联。因为安全是一个否定性指标渤,世界上没有绝对的安全瞬募,但追求安全是企业的天职叙锈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摩其硕,要以更多的投入纫讼,在设计书颈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腐纯。我们绝不容忍安全隐患疙,但也要宽容失败既,因为这里存在着不确定性乳。    安全也是规范出来的搬间雇,要高度重视标准标誓、法规和监管的作用陇诉,设计安全的标准和法规及,有些是科学的研究和论证定下来的溅炉佬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒋。企业必须严格按标准和法规生产遣嘛、管理和运营醚窍,监管部门则应该严格执法堕强宠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本响仇,绝不能容忍劣币驱逐良币奴效。    今天段嚼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碱牡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题令,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搭布,它还缺乏充分的应用考验具耸炕,需要未雨绸缪馈闹,防患于未然长旗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬滑吧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杜览,各位同行寐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垛迟冲,每个桌上都放了一本发,大家可以直接看吞。前面上半场我估计是大家最关注的句蹲号,有一些政府动向品,他们做的干货胆拳虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了略挂,我只讲讲技术妹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宠冈,有三个方面瘫,有些技术方面的内容是有相关性的腑抡,政策本来是张永伟讲的墩,我在PPT里基本删掉了安,大概带一点吻其。    首先讲一下电动汽车安全的技术痞宋褂。电动汽车安全技术我们分三块返摧,动力电池的安全好、电动汽车整车安全氰坦敲、充电基础设施的安全蛊。首先是动力电池的安全性梁,是最基础迷卞、最核心的骋屯,包含了电安全咆蜡、热安全涟炼份、结构安全等等删。    我要先从科学的角度说一下弦。如图(ppt)伺扔始,这是电动汽车动力电池的基本特性菏蔼,中间可以看出我们锂电池安全的范围酗描,一个是电压泥困淬、一个是温度归刹,对电池安全来讲栏睡,这么一个很小的窗口里才能安全工作熄幢,如果温度高了会发生一系列的反应苏煎,就不正常了朽。我们具体来定义一下这些温度吞伍惫,这是做一个严格科学的实验碍构,锂离子电池的热失控蒂辆蒜、温度变化川轮虱、温度和电压变化的过程刹槽。有三个温度盟剿,T1叫热失控自生热起始温度昏评,这个温度一般在90度袖,接近100度该关。第二个叉拖,热失控的触发温度壤附,就是说热失控要开始了咯扰弥。第三个场猛,热失控的最高温度谈,代表了释放能量练胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添,给出了一系列的各种类型的动力电池储佩,比方说三元的NCA溯妨芦、NCM孰写庇、锰酸锂的额碌,钴酸锂窝纠、磷酸铁锂怕敲,还有钛酸锂的胜强梧,从中间就看出捍鳞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寡诵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洽哨桶,总体来看暖蛋,热失控最高温度比较低一点撵奸纹,这是钛酸锂的低衡耽。    太过于学术化一点菏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程少焕。热失控抗赴谷,我们先从热的角度反缉蒂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搞幻嘿,我们的SEI膜就会分解彪苗、负极电解液也会反应粉,隔膜机制熔化低奠,再到正极分解洁、电解质分解拾,最后就涂层崩溃继哆,大规模的内短路电解液燃烧媚,就形成了热失控吝媳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佃翘陡。    另外一个问题衬把,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犬场熟,像放鞭炮一样哺,一个单体发生热失控能量还是有限的杉,如果在整个模组系统中间扩展起牢,这个能量就非常大了藏。我们说其实不在能量的大谢评浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了物渭,但是并不是一个危险的东西痊订,关键是没有瞬时释放邢腔,这是一个瞬时释放的问题换房绣。    诱因币桨浦,刚才说的是过热引起的痉,还有电的和机械的凛荚,电触发洼洁类,主要是过充乳鲁梳、过放等等闷显麻,尤其是过充隋破,过充引起的热失控是瓮荩害比较大的彩蔫虫,这是它过充的一个过程和机理处挫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火感弊。还有机械滥用清孰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爽,这是在网上搜到的底盘的切割实验查眷哗,专门看它怎么样锻镰蕉,机械诱因就会最终引起短路汤腊村。    第二部分蔫,整车的瓤标袱,现在我们找电池厂开安全会昏臀胃,电池厂就说很多问题是整车引起的兼,不是电池的事册。的确褥较梧,很多问题不是电池本身造成的吴,是外部原因呵啦陕,整车彩赂笆,比方说碰撞会引起态,电气安全侮,还有功能安全迫邓,重点是这几方面史固焊。比方说碰撞汾丢椿,碰撞是最容易引起羞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须抗兔。第二趟,各种原因的电气线路短路引起着火购箱栖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佬咯匡,电机控制器腥、电机电子器件IGBP短路了蹈钠,高压活、拉弧垂、多处熔断售脖,整个就全烧掉了脑庐寞,这是控制器烧红了逗獭。另外一个芍刮台,比方说前一段时间南京暴雨之后青烷砍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雀。功能安全盯棺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脓,电池管理系统死机瞥好碎,但是充电机不知道紊狙休,继续充奴借拱,充过头了覆京,导致了安全事故慌,一般150%会大规模的内短路共,充过头150%栖,不管是什么电池牛豆,包括钛酸锂电池孤汀功,如果充过头也都会热失控的净,虽然我们知道钛酸锂非常安全烙,但是过充之后过压也会引起安全事故售。    第三怖,充电基础设施的安全翰萎。尤其要说一下充电设备的安全问题建邓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纪烩磺,它的防水吃、防尘妹、防腐蚀副棱第、漏电雇、短路保护等等滴良,各方面存在一系列问题搜剩。我们开了基础设施安全的研讨会底炽尸,大家提出了很多问题假,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摊抵破,我不在这儿过多讲沸核滑。比方说教吮,我们荣威550就是非线充电着火枪媒,自己来安装这个骨,比方说外部的“三防”恳俯睬,内部走线的零乱八频,不按要求接地等等面啪,这都是我们充电设备的问题揩世胺。比方说全生命周期状态的监测恒、管理体系的缺失乃,线路老化之后也引起很多问题旦炕。尤其我们在研讨会中有专家提出沁害,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粳,因为那里头重现事故之后就会特别严重然台。    我不要都讲问题请伴揭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焕。    第一充绰轻,说一下全球国际的进展母假晃。我们要学习几个稿羔,一是安全防护方面菩,比方说日产的电动轿车Leaf冯挠硷,现在接近23万辆段陷徘,没有出现过重大事故挪。它有一个安全防护的设计体系男,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墓冈砷,而不是说不能做到安全闲。人家做什么等?首先彻,有很好的防护设计理念旗目嘘,它的防护摩虐毫,首先防控事故发生潘铃,其次一旦失效滩,可以失效不出事素撂刃,再次剑,出了事笑,把事故控制在一个可控的范围瓢疥,控制在接受的程度跟燃油车一样乃险痊。是这么三个阶段捌花,从电池设计彪涤,到最后可达到的安全目标耽渐喝,是一个全方位的设计理念帕尸快。    二是设计开发方面吼祥,遵循了严格的V型开发模式棘,从电池包剁苛拣、耐眯牛块剐墟、单体答、材料秀镰道,从设计层聚、验证测试层趣,是非常详细的连勉,包括底层的电池材料芒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灰斤屋,我们国内的电池厂现在还很少用这些臂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目评狠谅,其实这些我们都很熟悉腻硅,比方冲击甜逼、振动虐拌究、挤压撕心、跌落败,牟保块跌落掸、单体跌落等等龄串锋,针刺吼媳轰、极端的短路伶肉懊、火烧碉、热循环摩,有温度的高低温循环实验廉纤,这个好像我们做的不是很多垫茶赂,气体分析等等记,这都是全都做的冬婪添,这是我们跟日产合作交流的空,我觉得还是给大家分享一下髓跨,很有意义的查。    第二掣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琳藕,这都是公开的问。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利起,这是一些主要的专利怀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恳化,这就是一个完整的过程狗杠休。由于成本比较高入哗,其实没有在它的车型上全面的推开潜。    另外一个值得一提的寂械,特斯拉的碰撞安全性孪虚,从设计的角度舷坛坦,应该说借用了一些非常先进的方法腺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型入肩睹,发生事故之后啊触轨,非常严重的事故也都是安全的灸涟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凤唱眉,当然因为它有别的安全性譬口砂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潍财绷。    第三及蚊,这也是公开的资料擂烷莱,三星的电池系统挂。重点看一下电芯层面橡青揣,这是90安时内部并联四个单体电池惕,一个卷绕式的方型电池潦尉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春,一个是过充保护雇、一个是防爆阀渐、一个是保险丝梨些。我只说其中的过充保护春画蓝,这个电芯的外壳是正极碴,有一个过充保护的阀聊,当内部气体压力增大之后梢淑抒,把外壳的正极跟负极直接相连鹅,短路嘘猴,形成大电流恒,外部短路练,过电流之后保险丝把这个断开廖糖铝,这个我们是值得学习的程桐潭。也就是说在电芯层次进行材料卿痪、电气饥饥、机械系统的系统设计还是很值得学习的书醚惹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恼,其实它把单体电池当成了一个小系统奇,我们可以对比一下锚,日产电池的睦瑁块相当于三星大电池的电芯钠目圣,就是日产是小男埽块壕嚏,三星至少客车上是大电芯乔恍权。    未来趋势来看割浦挨,现在工信部300瓦时洛、350瓦时都是这么高的米豆,这是国际趋势茫,没有办法道啃妓,大家都在这么做菇,10年内我们真的要到350瓦时仆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奋玻舱,2020年300瓦时应该是没有问题的兰难叔,这个从比能量角度是可以做上去的驳惫枯,成本也会降低童麓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经狭,比能量挪、安全性是一个翘翘板腻,所以我们现在都出这么多事忻筹蹿,下一步300瓦时谭眷饺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知信。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术病,我现在牵头中美电动汽车合作襄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穆池。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻,这是最核心的下一代电动车技术醒腹纷。    说说国内的捅票,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩你很,待会儿再说问题慈入泼。正面取得成绩凹宋损,从材料体系岭短,三元正极队桨沪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缸眷,比方说在阻燃隔膜悸夏、阻燃电解性徐士厦、阻燃安全性也都有创新煞省堕,取得了进展动翠。从单体电池产品的检测结果来看徘,跟国外也没有特别大的差别少煤。总之防少,从统计结果来看售,我们和国外的相差幅度不是特别大弘坍恕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宿,总体电池的安全性保持还是不错的烷先偶,这是实验的东西便搂蘑,严格按照了国内国际标准禄嚼卜,因为我们的电池企业也跟国外配套紊巩同,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懂汰,所以我们其实国际的标准都是满足的媒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸽。我也举一个例子悉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纽存起。刚刚说三星的有熔断器挽京凰、过充保护器鼻陌备、防爆阀动哄厕,模组的我们现在电池管理系统等等悔特,还有一个问题悉,自引发内短路汾寂厂,这是一个问题什嗜邯,我们的制造杂质玖、经常小规模的过充过放棚稍岛,长期积累以后会自己引发内短路镐说每,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋恨亮,因为不好重复实验芬,我们首先做了一些重复实验的方法倾耽伟,把规律摸出来了脯,这个短路会形成三个阶段午袱恃,内短路的第一阶段艘猩、第二阶段认佰街、最后一阶段扰。第一阶段只有电压的下降粉、温度基本上变化不大柿搏,第二阶段饱蓖,电压下降同时温度有大幅度下降盗虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琉。    如图(ppt)毙,这是替代实验颂北弧,这是算法瓤届,这是短路的测试实验倒,这是结果菜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程及鲤寡、内短路的阻值都能精确的辨析出来菠洼长,提前预警热失控事故嘎。    整车安全亨,首先是轿车安全回毒杯,比方电池的防水癸编,跟整车关联度很高稼粱,因为静态的防水墙低,放在车上不一定防水芥彤,现在都知道IP67淬荣,其实一些厂家都做IP68了遂聪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的推,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猜券,我们如果做得好是完全没有问题的贯桔赖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啡森凛,这是我们做完的设计废棱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颁篓喊,这好像是我们比亚迪的电动车笺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西携,做得好我们的防水比燃油车还好沮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炕,关键是我们的技术到不到位睫散试,所以我们来谈安全问题应该这么看骨卑慷。    第二倾宋扁,轿车碰撞安全绩尺,我们做得好的企业也是不错的单。举个例子萎,长安的阔色,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥翁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的横黑幸,这是产蒲、学痞钮侈、研联合研究的哦砍笑。甚至为了将来的发展即富,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丹干。而且电池包不是越厚越好导,如何又轻量化姜、又防撞硅陛,在优化设计方面也还有很多工作可做凹。    第三弛灸,整车电池系统总体的安全保护草。我觉得我们通过上次的整车交流会曝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裳钳灿,大家都觉得还是非常不错的猴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雾,尤其是轿车企业是比较好的纷箱,分层璃、分级做的是非辰龋好的鲜,比如说高压安全管理系统搭仁萌。就是说只要按照严格的流程来进行开发饲汹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沃。    另外我提一句客车柑拌菏,待会儿宇通的汤总还要讲的锻蝗舰,我不多说了抹,他们有成套的方法来保证安全性陵双。    最后啃脊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议位锻。前面领导都说了锯驴慧,多少起多少起枫敝,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘸伞,7月份多起来了狄囤。现在存在的问题乒琳昧,我们在报告里面有详细的介绍勾,我在这儿时间关系也不说的太多了统镁巴。总体来看肚扁,我们安全性准入门槛要提高奥氨饭,所以现在在指定各种标准头,要进一步提高标准伦亩梆。当然还有一个问题凑校党,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羔本性,因为充电桩跟车的接口是老的逼,现在要搞新的洪镣氢,新的总体来看是更加安全的累按,老的怎么适应新的戊蜕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舜舜桔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硷颠退。    我们的发展建议炕哭,我也不详细介绍了临,因为我们在报告里都有歧巫,永伟会比我说的更清楚一下胳。    第一个撕,完善安全标准陕凛,制定更加严格的安全标准际春鞍。最近客车安全标准京深、电池系统的安全标准坊闷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澈。    第二个钾,监控体系遣,现在当然都有监控系统城,马凯副总理上次也说了两,监控主要还是要靠厂家监管椿藩坊,不是靠城市最后的那一级嚷掂皖,最后那一级你也不会给太多数据提贯,数据最多的还是我们厂家自己箱嫉,我们最有能力监控好岔。    第三个鲜毋滥,强化充电基础设施安全管理太,严控地下车库功弧、高危场所充电设施建设与安全监管懒。    第四个临料,改革检测体制罕癌隙,我们建议建立新能源汽车年检制度牢,传统车要年检痘会虾,新能源车是需要年检的坞晦,比方我们防水侨魔山、防尘性能庞涕捎,新车是好的嗽林勾,老的就不一定了晨菜吉,我们的绝缘性能少、漏电保护等等是需要检验的洗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姜盆,这都是很重要的咖。    第五个榷侵泥,建议改革行业的监管体系沙功衫,现在我们是准入铂,有几千个车型乾建,客车是很大一个数剔寡,很多厂家都进来了埠,不能说让谁做疮、不让谁做汗,我想将来要引入事后监管的体制俏,谁要出了事要负责撇,要召回椭共屉、吊销执照欠谁陪、取消资质咎舵茄,甚至取消你不能再进入这个行业哄可葡,这是我们建议的要加强拜,否则这件事情没法弄钱。    结语三句话慈团:    第一歧咆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奖砂钝,为什么是“命根子”啦曙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拌挡暑?我觉得怎么强调都不为过来标掸,所以我们要警钟长鸣孔,高度重视覆篮任,大家都是这行的从业人员阿跑,都不希望这个产业下滑粕,但是为了做到这一点卿县,必须要警钟长鸣稀阔恃,高度重视匙。    第二傻罕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扩。想性能大幅提升届,大家都希望300公里商侥师、400公里拒看,客车也是要提棘,高比能量电池是必然的趋势扦靛,往上提的瓶颈技术就是安全纤啤室。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矩。所以随着动力电池比能量不断提高胚粒,电动汽车安全技术的门槛越来越高匠炕,本土企业要有危机感拾。    第三奈问围,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系街侧固。安全管理俺帆,政府责无旁贷郎。    我就说这么多斡竣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭单钵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穆拦,到今天的北汽EH400的下线柏,北汽的这100万辆用了5年的时间搬貉。    在活动现城Α,北汽集团董事长徐和谊表示袖辉筏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鼎藐,不断的加强产品苗、技术徐、管理创新未秽话,不断的加快电动化推、智能化领适诲、网联化税奥粱、轻量化的发展步伐拒,全力抓好‘π计划’的深入落地瓦。力争到2020年糕拌盼,实现自主产销80万辆模固户,这其中包含新能源产品20万辆附设,实现销售收入700亿元客掀诧,进入自主品牌前三名的目标晨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业百摹冕。”   “来得晚任侣,干得猛店吩,站得稳”    “来得晚晨偿,干得猛捅圣,站得稳胚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峰孔。    “在行业内来说办朗勿,本土企业已经很多完成百万辆了凯逝,我们加入进来固坟,形成一种集团向上的态势力揽。”北汽自主分为三个部分洞,“绅宝箩汲、北京纱猾、威旺缺一不可疥,齐头并进寄杆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧话狗。”在随后的媒体沟通环节中刑,李峰坦言痹沟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匠访,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磕位。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛋碎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔑美。北京是传承“越野世家”品牌精髓笑享,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌具等。    “越野车是小众市臣斜辍,但是在中国市场上梦粹,硬派越野墩剿较,没有人能从北京汽车手里抢资源让痉。硬派越野或是下一个风口司彤斯。”李峰在接受媒体采访时表示筋歌两。    除了在品牌划分上的努力灭膛,在车型投放层面盟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窟响蚀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车培慑悉,而到了2016年楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车认,加上北京品牌和威旺品牌妓,更是达到了六款赁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隶恒答,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硕扯。    而面向“十三五”谓,北汽研究院院长邬学斌表示堕唱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宏碌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朔几:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃激勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茎。”    是的盗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骏惦孺,北京汽车仅用5年的时间哥泉没,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”存史凯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吗套,现在一是车型结构变化了规卡,市场引导到SUV咀固、新能源和智能化上去膝。我们由三级跳变成了一级跳钱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巍眯,“市场的变革对于自主品牌来说顾疏,恰恰是一种机会颂。我们有对市场最敏锐的感知秃挥,最接近市彻啄┞,这是任何合资企业都无法比拟的管。”    从年产销量看渭句唇,2011年达到2.4万辆毕庙、2012年实现7.8万辆讲辜、2013年超过20.2万辆芜、2014年突破31万辆孺、2015年完成33.7万辆甫桶,2016 年预计目标42 万辆翟焙售,到现在已经完成了23万辆抡取。“2020年我们要达到80万辆挖去境。”徐和谊表示涛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稠江鬼,还要有好的营销陈,“酒香还怕巷子深”隆忱娟。在产品营销与销售网络建设方面翟,北京汽车依旧不甘人后摩欢五。北汽股份副总裁蔡建军有句名言董,“人在一起叫聚会篇,心在一起叫团队版汤煞。”    2016年上半年蔬爆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凛累肖,同比增长396%褥,目前网点总量高达到836家哥,渠道建设速度令业界刮目相看雾硕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曙醛,同比增长20%别备苍,目前网点总数已达1081家埠。    据已公开披露的销售数据效娇,2016年截至7月冯湃强,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔼评,同比增长42.7%祈少,远超乘用车行业11.1%的行业增速魔鹊凑。其中淮断,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆警,同比增长94.6%饶诵聚,成为名副其实的“自主增速王”圃端。在具体车型上党须炭,绅宝X25累计销量接近5万辆椭痉,在A0级SUV细分市场排名第一甲。威旺1-7月也实现了近10万辆帽啃驶,同比增长6%以上叛。    对于营销体系为,蔡建军表态称持加:在互联网时代测谅,消费者出现了很多新特征纫弄愧,他们爱分享互动鸥,重视原创和分享敲痊捅,并处于一种“始终在线”的状态匣车,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罚识秦。   对于未来潞胆: 李峰表示娟稗竟,在“十三五”期间刺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡肋。    其中针对绅宝品牌里,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闯扭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆常块化技术平台臂鞍短。    此外涵怠湿,针对SUV市场火热形势砍首什,绅宝连续推出多款SUV车型税疗,形成了X25茶娶、X35煽躺不、X55纲朗茸、X65组成的SUV系列端徘挂,实现了对细分市场的全覆盖裂描握。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檄冀绥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拭受。未来禄守灸,北汽威旺由经济型微车胳安蓄、MPV卜虑纬、SUV和轿车等品类组成伙。   责任编辑枫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢繁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耽坛,在杭州召开撂,我们非常激动双跋。我们希望全球贸易更加公平居伤,中国企业能够更好地融入世界市场聪稳努。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绢,要向世界展示中国汽车业的良好形象汕碉料。据了解底璃凭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裳。李书福说娃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台械。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倦黎,李书福告诉记者谓收,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拦恨隶,吉利要展示好自己的形象泥扫。李书福认为配旦,我们要解决全球经济治理问题良呢,首先要做的就是提高自己的竞争力犁频,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理税幕酗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亭,李书福就来劲了法,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头处,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展动,是全球经济的一个缩影腺翁棉。”他介绍说害徐,未来汽车产业的方向是电动化讨捕、智能化未巢替、轻量化阀轨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巴谭钡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崩四。李书福认为灵,两者的“联姻”以及之后的融合发展酵库,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卢、活力鹃翟恼、联动拈愧、包容的世界经济”皆颓涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驾佩,在他看来两者在基础理论研究和基础乃鄹唬块研发方面合作得非常不错桐硕,他希望沃尔沃能更豪华备括、更高档嫂寺、更有竞争力闪色绊,希望吉利能不断提升品牌力愧忙、竞争力和溢价能力玫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抱靡洞。”   在吉利汽车体验馆墙校妊,新款的“博越”展车停在那里洼搬腻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟珐吧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹃交涤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一目呛。李书福估计龚蒂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作融。去年冬天同菩赖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时红屋钨,他也曾表示裴忌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备就漂付。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颇计,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孰密螺,商业模式的变化已经从电商饲兽孤、维修储喇、汽车金融隆、二手车幢吓、人才培养等领域开始奢渡日,逐渐延伸到供应链前端的设计胖、研发和生产从纤梳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煎,这是核心葛。”李书福说底功扩,汽车和互联网徽涂末,两者已经分不开了亩磷,汽车制造业要想有未来素却譬,就必须和互联网深度结合起来甫抠墩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拔无叙,吉利每一次研发创新蝗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圣篮。   “安全既是时间长度铃,更事关人的生命诲。有人说权,现在的汽车都很安全了剑敌,安全已经不能成为汽车的卖点了萝,我认为辞版,这句话说的不准确微哎副,也不全面扩。安全对全球都很重要反韦,对国家很重要恐,对个人也很重要拴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挥,可以说安全事关大局息寐,安全关系到千家万户匈蚂,我们一定要把安全放在首位己轨。”李书福说融。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉哀牛,不仅有央视的直播溪,现场还有上百家媒体戳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苍,受到业界的肯定虚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卜逞,用现在的话来说就是企业的基因唇首嫉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毙,当其他条件与安全设计有冲突时徽哥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掀莲,而不是相互妥协赤。”他认为羡,当造型与安全有冲突时密蜕孟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裸先,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粹虏息,也会毫不犹豫地选择安全偏勉。“汽车是给人坐的棺割炊,所以安全对汽车而言实在是太重要了粉。也就是因为以上这些理念联粪,沃尔沃才能发明汽车安全带漠蟹、汽车安全玻璃慌完滩、安全车厢马剁县、儿童安全座椅嘉按、侧气帘般技胆、车外气囊绵、交叉路口自动避险自动刹车喷涣褥、城市安全系统等等步娇容。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诉,因为对人的健康会造成影响蕾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豆鸵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上库。 责编炼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碉秦?这是东风集团高层必须面对的问题憨。“国内前三肺耙手,2020年品牌影响力达到行业平均水平颠、市场份额5%狈吃、销量125万辆歼霖烹,其中东风风神必达35万辆勒,挑战50万辆闪哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揣玲踏。   论自主品牌的持久战董稠磺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗驼久。在他看来恰品,相对与合资品牌洗票,自主品牌的发展分为三个阶段弊夹挛:战略防御铂、战略相持和战略反攻奸谐。   “对标合资品牌尽穿猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段暗骄铺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妨峰饥。”8月10日遣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盼,并反复强调隆肯痊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冕卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于零墟辟,风神刚刚取得的历史最好业绩人隶。凭借旗下三叫妫客——AX7乒锭咳、新A60青、AX3牟尾,东风风神1-7月累计销量76322辆宫、同比增长33.5%信肺,其中7月单月销量首次破万碉思疆。另外探晴,轿车销售26756辆荷形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆风惕非,同比增长27.4%辣蝗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贝脚:第一莲懈,超额完成任务;第二寺猫崇,轿车和SUV双增长耐。按照目前“三箭齐发”的态势雌袜亭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挂哨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徘痢耍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藕暗,东风A9超过传祺GA8层香释、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完肆。   “其实颊叉,我们重点想对比的是帕萨特雷褂佃。”李春荣云淡风轻的一句凤撮,让一向低调的东风乘用车窍,平添了些许彪悍和霸气垫。   不过刻敖敌,面对长安敲、吉利纶泥、长城澈、上汽这些强劲的对手具惨,以及合资品牌下探蔚墟、车市整体放缓的趋势壬开,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僧糙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谁?这是东风集团高层必须面对的问题藕眯论。“国内前三邯,2020年品牌影响力达到行业平均水平臼、市场份额5%涝须膝、销量125万辆吼绥,其中东风风神必达35万辆摔,挑战50万辆划崩泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厕腾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陀车拍,我们要尽快达到35万黄磋。”李春荣形容斜富亮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囱荷,未来五年将是“本硕连读”阜,从自主品牌的生力军成为主力军夕。   如何冲击第一阵营陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲那抡默,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钾奠,首先是产品狡。关于产品规划缸,李春荣给出的答案是僳,东风在2020年之前曝,会推出17款全新车型阶,其中传统车型将达到12款篡颗,新能源汽车7款高屁。   实际上耍顶僳,经过七年的储备纠,东风风神已经形成轿车飞、SUV和新能源汽车三大产品军团酣渤羚,在大实群、中范疮、小细分市场布局锚瞄赊。   值得一提的是墟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谁。这意味着榔,除了传统车型邓亩厕,李春荣手里又多了电动车这张牌抖,而在2020年的产品规划中互信,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揉曙晒。   产品层面笨笆,缺少明星车型氢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搪,而在未来的规划中溉崩款,东风乘用车的目标非常明确收仕效:提升车型效率论,培育明星车型擞舱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堕草砷,半数以上产品达到细分市场行业平均值堑。   实际上省檄毯,东风乘用车下一步面临的问题浓痴皖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颇梳。除了风神之外凑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等推豪,以及合资自主品牌并丸,而在东风入股PSA棉甫,成为第一大股东之后栓,东风乘用车无论在资源整合罢绢紊、品牌溢价纪壤杭、平台技术方面驾物镜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应混繁锈,当然这还需要时间证明花纫化。   不过含词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向曝栖飘:资源协同包括产品光贫、平台邵、制造技术季哆、供应链袜咎揉、营销和国际协同存。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杆惭,随着车市的放缓懦山,近年来举,从豪华品牌到合资品牌家、再到自主品牌掂乌权,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俩。   与成熟品牌不同溪咆促,创业中的自主品牌摧,在招募经销商萌僻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箱。随着竞争的加剧歪扛、产品的丰富泵盗拎,未来将对渠道提出更多的挑战连车,比如一年之内连上四款新车的吉利揽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛾。   盈利能力当然是最为重要的标准蘑,但是牺牲自己番丛、持续补贴经销商垄昏舍,也不是长久之计貉,解决之道要不断有竞争力的产品推出城宛。今年年底毫,风神AX5即将上市募,明年AX1也将上市夹褐。   实际上镭木,在青海活动开始之前晶,李春荣提前到达西宁类袱,专门到长城和长安4s店进行调研咸莫。让他感到欣慰的是石,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岭链彤,我可以负责任地说孟,我们的商务政策是最好的仟抹,没有之一南姥腹。”李春荣对于渠道的重视程度翻江佩,基本上是亲力亲为僵抵咸。   目前惩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棉晴尖。按照规划倒,每年净增网点50家镭芳,未来单店销量逐步提升至800台以上亩,达到中国品牌经销商中上水平珊绥。 责编袖花:李芳" " ∷酱O恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日究俱,由中国汽车技术研究中心主办惠慨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涕熊。在本届安全论坛上检,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痕杆轰,在回顾过去的同时李仁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冯嗣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箩酚蓝、车辆爸捕袭、道路等影响交通安全的诸多因素夕,促进共同发展丢副,从而降低事故中人员伤亡率晚,最终有效改善中国道路安全状况香擒涉。   会后串母,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铆沤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逛蹿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贫,并阐述了对于人吃、车庭瓤频、路签并、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泼琳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示派辣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务县,日产汽车确立了非常清晰的安全理念存,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓤,即分别从社会净曝吵、个人和车辆三个层面采取措施坝搐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阮辈,就是在车辆的周边年,设置一个安全保护屏障据慧,针对车身周围不同的危险接近程度藩赋,我们会开发相应的技术进行保护曙。   除此之外虚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橙亨堤。在车辆的前方逝庇袄、两侧翔、后方建立一个全方位的安全屏障唤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伤。同时辈慧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化春恫苦,日产汽车也研发了一些相关技术继伶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铅畏。   日产汽车始终将零排放姬、零伤亡作为企业愿景丹媳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担边,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术短,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烁,可以在自动模式下完成转向模、加速和刹车等操作斑,提升车辆的安全性能嵌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卢陆廓。即使后座坐有乘客疤工,后侧方视线也不受遮挡兼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜗井贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扰扫酮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仿,帮助驾驶者做出正确的判断编辰。   针对电动汽车领域昧蓄团,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迹悸,而电动汽车上的安全技术苯桅,应该也已经达到了世界顶级水平涝饶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缎骋隶,高桥信彦表示穿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芒颗辽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汗釜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍边,日产在研发智能交通技术的同时妨帅僧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赏冲,其主要分为四大领域纪屏歌。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆剐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验林唤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)春起,对电池以及其安全性能进行研究多堆劲。   第三大领域是新的移动方式懈分尾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塑乳揭,换句话说马,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炯,我们针对这个展开了研究奋聪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拉纶猩。   未来岭虱懈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鳞,同时呜盟霓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险便蔼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虽饯,进一步降低交通事故发生率克歧物、持续改善中国道路的安全状况奋。 责编寥莱迷:李芳" "     【环球网报道】8月10日戊糯芦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市错,共推出6款车型吠,售价区间为17.58-23.58万含匣兢。   新车亮点艇纲:   外媒点评楔诉厘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惩:李芳 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉朵,严禁转载旅肛,违者将被追究法律责任娇姆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口示,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屠聪翠。   不久前取相,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凡啡,北汽集团以549.329亿美元营业收入渴偶,排名第160位碑欺肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茂吗,也是首次入围世界200强蛔。“我之前的预测是在180名左右穆谱,这个结果确实出乎我们意料靖咀墙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话感。   据网通社了解毖桅钢,2015年吐袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腐健断,再创历史新高牧。“十二五”期间痹焚臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灿甭虏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗡,增长3.4倍粕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流节拘蒙,网通社可以断定以下两点砷:一享、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臣酸、稳定的增长讣揽泼。二喷钝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疙了铆。   为什么能做出如此判断狠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朴韭?徐和谊的一番话做了最好的解答趣酷涎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捌皆管,咱们给人家代工挣俩臭钱囱庐笺,那是发展民族工业陵匹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赫凄?不可能佛盛椭。能走向国际化吗侯渺颊?那更不可能菇奸。”   然而版韶,做自主品牌丰扑芦,光有决心遁、喊口号是没有用的膜踌戚。正如徐和谊所说钡:“干自主品牌真的难句矩,现在大家都处于成长阶段古,想要效益好显然不现实烦。但是效益不好就不努力箩屠,就情有可原吗传芳?当然不是!才晶。”   从“1 ”变“2 ”祭喀姥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疏莆。短短5年时间碴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”参,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虚葡。“北汽人要有工匠精神芭,低着头赴娟吵、少说多干屑,闷头干甲才陋,一代人不行两代人零酪季,肯定成功席晌褂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求希焚。   随着“十三五”规划的展开峦觅吹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑞镶翘。据悉鹊峨竞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奔烧、供投函、销虾、研于一体的北汽集团南方基地频闺。   届时鞋锌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市技,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展七,形成1+1>2的布局怜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捶葡录,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伸。   “十二五”期间白卧瑞,北汽集团凭借超前的战略眼光贿弓泻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展递。通过产业链合作仿琅佩,北汽掌握了最核心的三点(电池圃孰埃、电机勘芳、电控系统)技术滦按。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掀喂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隙,并取得了中国第一逼痰、世界第四的业绩杭隋漏。   据徐和谊介绍孰半,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臂谩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愧方,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕾,经过这几年的快速发展罚醋设,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元导刷,这是之前想都不敢想的剂炭陡。”对于北汽集团的转型线荷隆,徐和谊深有感触抠。   据徐和谊介绍铜,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼槐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型持,包括汽车金融顾、二手车饯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侯,带来规亩嫠和效益的双丰收痹署。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贯憨损。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斗弓,这也是转型升级的重要标志之一眷誊酱。北京通航以合资颗焕握、合作耪、资本运作为主要模式寡史脸,在国内实现了产品工业化和市场营销彼合。虽然规模不大屉敦,但已经显现出良性发展态势蜂娄。   直视软肋拆人,质量和效益成关键词   “整体效益不高靖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言火撬寂,“我们举一个例子芥沃版,这次500强名单共6家中国车企上榜仙滩,总共盈利114亿美元庇尝漆。美国2家车企龋据,共盈利171亿美元断署。我们的产销量远高于对手笨某,总体效益却不如他们焊虱屯。”   徐和谊指出篇,提升效益未承,整合全球价值链袒抨,转型升级顶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搐,也是整体中国传统制造业需要提升之处按撮情。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丢劝乃,向好的企业学供磐,从7个维度努力肖独淌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祁技。还有四个月鹊,拭目以待虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头那,通过与他的交流可以看出毕掇,对于北汽集团的成长他是满意的岔。然而归,作为一名中国汽车人谜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹬笑牢。   “跻身全球200强企业郎,不是终点稿石,而是新的起点粗。”徐和谊更是霸气直言褥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龟孔,中国汽车行业前三甲秸焕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘蕊:李芳" "   车云按努沛显:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媒滴患。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法癌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侠到。本文由现场演讲整理而成胯苯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春蕹踩辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霞疤,这两方面的关联性是显而易见的靡。    说到沃尔沃认,大家联想到的第一个印象就是安全输并舰。的确祟烦溯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候会埃容,他们就讲橙吻:“车是由人来驾驶的豹盾聪。因此使绒簧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则公撑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挫纶拾。可以这样说河浮钨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刀苔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犁。其中当然有标配的滴搐爆,也有选配的禾,组合成不同的配置逢视殿。这里我稍微着重介绍一下挝被,沃尔沃的City Safety城市安全系统常。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统李。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袒烈首。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垒班青。在2006年的时候瞪孤斧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怯陀。第二年也就是2007年船,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滑扩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统攘。2008年拾吞为,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摆呛,成为一个技术子品牌剂佃汇。之后的十年中这套系统不断地更新完善仟凌,扩展了许多新的功能角,比如增加了行人探测导膏唐、自行车探测酚窜洼、大型动物没匪河、路沿和路障探测与避撞功能灰七啥。    避撞系统为什么这么重要呢己猜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帛挎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恢、转向功能的话宠摩恼,一切都是空谈砷敬辖。想象一下丁谢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菏虏董,这将是非常严重的问题缺陷购浑绅。避撞系统的工作机理非常简单能,首先是探测胯氛,然后是评估决策骏列,最后是干预联肃,包括警告或者自动刹车存吻。    首先是探测抡畴。相比以前湍放滑,探测功能已经取得了巨大的飞跃释。从单个雷达到多雷达和摄像头苏,并结合多传感器融合算法昧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尼。    接下来是决策冒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懈慷夕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冗啤惊。但是你在路上开车欠,特别是中国的路况尉叉固,不可能前面只有一个障碍物搅韧巨。所以随着多传感器的应用拷橇睫,现实需要更先进的威胁评估算法氰,可以同时考虑多个对象燎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象平棚杠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扒,你车周围的一切都可能是潜在威胁型烹短。    复杂的算法肯定会增加计算量炮颇认,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锤勾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聊咕冈,有必要进行适当的简化侣祷。但问题是怎么简化你攫层?比如现在大家经臣腋溃看到的中国式过马路挠媳,一群人一起走薯剐洗,走到路中间秆,可能有几个人继续往前走瘦持覆,有一些人停在那里滇,另一些人却往后退敛筒,这时候要判断预测是非常复杂的号。所以牛耐抽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奢蹿,使得警告和干预措施如何定时缆鹅、提升相关性和可信度始终受到挑战顿啊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添茫绦,才能提高决策的相关可信度蒲酚。    最后一步是干预如。判断之后还要有一个干预的策略潭。干预一般是两种九,先是警告扯,再可能干预皖舅炮。怎样警告呢悉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁头孔。如果没有可感受到的威胁存在茎,原则上车辆不应该警告驾驶员槽觅晚。这是因为伙,如果还是警告帮井,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丢款陷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簧。时间长了之后固姐拧,他就会把系统关闭或索性换辆车人绢迹,在中国的路况环境下秃秋,如果一路上都是不停地警告挎履,这的确是个问题防糜。    警告只是一个声光或振动的信号蹿氰纱,那么在警告之后魏申,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睬?我们的策略依然是棠订华:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犊,否则车辆不应自主动作砂把,理由也是刚才所说的欺念烂。可喜的一点是贤泥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升农率,自动干预所需的时间大大缩短了娟攻,相比十年以前桐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扛晃。最后一点蒙穗面,怎么协调人机界面糕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异将拿,也将是一个很大的挑战椿排吃。    刚刚讲了很多搞廖灿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枚驾贯。首先是效率问题蔫拴聊,要调整警告反应的时间蜕姬铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苇?警告干预是否可感知与理解灌俄?第二是相关性了跋丹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘦?是正确的警告倾熟死,还是漏报或误报冒欺?比如说路前方有一辆大卡车疟够,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑰,而不给任何警告春擂,这个明显是漏报矫。但是反过来说泊疵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埂,从而警告干预搬,这个就是误报估甭,这也是第一类和第二类误报的区别前扳罚。最后是接受程度其庭摧,警告是否很高程度被驾驶员所接受课、并配合盒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呜目娃,所以这三个因素之间要互相平衡的持。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帮静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目信侧独,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等媒鳖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壕托鞍?是不是因为最近自动驾驶财警砰、无人驾驶炒的很热蒲板珊?同时还有一些顾客在问坦兢尸,自动驾驶以后戳,我们的驾驶乐趣在哪里垢茬?因为很多人喜欢操控寝寂菱,喜欢在山路或者赛道上开车翅愁嫩。    我们完全理解这些考虑固拳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魏欣倪,今天早上我走的是中环柑萌栓,走走停停床,就像这幅照片中般的拥堵卉完。当然淌跋,交通拥堵也不是中国所独有阔百,随着城市化进程的加剧错,这是全球性趋势斥蛊。请问这样的驾驶乐趣何在戈柏?    除了拥堵图寐,还有安全问题袖仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拐委。城市化的发展也加剧了空气污染刀,以及可持续发展与能源的危机结嚎登。对各位顾客来讲蔬扯,还有实现实时互联和出行便利的需求垒淮。    所以痰替肖,自动驾驶对社会弊、环境和经济带来的益处是多方面的括。首先卞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斡戮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瑞枯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误獭秘,即使提升不到100%安全嫩菇竭,但是97%堵、99%可不可以瑞?自动驾驶还能连带产生其它的好处锹诫蓖,改善拥堵攘、节省能源消耗骆里涝、减少大气污染沧萝迸,以及使旅途时间利用更高效锈亢篙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利男卷掏,但我们说肯定也有挑战附牟喘,世界上没有免费的午餐念檀末。对于使用者来说侗酷恕,有人机交互的挑战毒。还有失效模式控制得秒,万一系统失效以后谷计粉,怎样用冗余系统来后备控制拢懈泞。有跟其他车辆系统的交互凰,你不只是一辆车单独行驶在路面上泰。怎么感知环境仓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梧灿。还有最后一个违,再好的系统乃镀,当顾客不当使用的时候痹罢叭,怎么做这方面的技术应对处理萌冉编。对于车辆设计来说庇腻乌,还需要各种各样的冗余系统做后备募柿难,确保自动驾驶安全希频。    其实入,自动驾驶不光是技术问题贾,更重要的是对社会和伦理的挑战哆,大家是不是能接受屡?首先怠耿茄,什么样的商业模式贤垛寸,是我们现在继续卖车的模式爬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庇疏。基础设施的改变冠漓茸,比如说车道线瘫、公路标识的统一白,这也是非常重要的辽。还有保险公司是否接受纷楞瑟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盲成汉。最后是公众的接受程度舰蓖,法律和法规的约束未楔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘿滩祟,从而也引发了很多相关的讨论锈罐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辖卑?我们非常明确舜规驾,这也是一贯的战略价焚氦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搽沸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碍净。    这里举个最近的例子兰擦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沉米悲,已经在欧洲量产上市描写,今年下半年也将在中国投放市场寇扳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豢慰讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”噬岛刮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勉疙,而无需跟随前车功厢素。要知道坏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唐朴贪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盖烫,那就是到2020年谎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郡构。这是沃尔沃汽车庄重的声明案朗,也是一个非常具有挑战性的目标改,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撅位却?    我们认为首先要充分研究凳欧,通过真实用户与真实交通蜂烈澳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碉贿。还要多方的合作稗揽,沃尔沃汽车通过与包括供应商滤、大学研究机构烷烧歇,以及政府部门在内的强强联合痴诞,来应对全球挑战厘顿晶。自动驾驶之路没有捷径头,就像练马拉松一样芳鹿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贿席、循序渐进的吻赂火,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娥歉,我们走的每一步也都要以安全为核心峭午拟。我们要以客户为导向绥痞,通过提炼典型路况颗,悉心定义测试所用的通勤道路谦,同时尽量控制风险使醛。在技术成熟之前杜膝,必须反复的测试唐甜默,以保证安全与可靠沽莆羡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耪钞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稳:要验证对社会和经济带来的好处金,是不是适合当前的交通环境尖,顾客绷蔽聘、社会公众的接受程度结讹靛,还有道路基础设施的支持是不是充分箩氨,与其它车辆和道路使用者的互动相,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钎性窖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箱儒,真正的大规模测试将在2017到18年肚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弦盾盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎似灯。    上图右边是哥德堡市区的地图凯,这条环路相当于上海的内环或中环繁逃熬,即城市高速交通路叼虑砰,是没有行人仆、自行车程吓,也没有交通信号灯潮。自动驾驶测试者是租赁顾客纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匿。在驾驶过程中探攀棋,允许处理其它事务胸角,从驾驶员监控到不监控继,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倪竿。    这里我要讲个非常重要的概念炮涕兢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶方劝拌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猾,驾驶员还是负责监控和指令喂力吐,必要时胜韭,还应尽快接管人工干预忿币,所以还有不少局限性奠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控境鳞,车辆负责监控交通环境唬饭,根据路况决策和反应泄许酶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虎苹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篇容。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哄,驾驶员需要对驾驶负责碧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸但谋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吃体锻,或者SAE第4级的程度抛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碑。可以看出仁免,这是两个阶段之间非常明显的分界线兼蔷垄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理期,简单地讲模,是通过多传感器融合箱,包括单个或数个摄像头磨琼列、毫米波雷达团娃侣、激光雷达拈拍匡、超声波传感器等钒步纤,加上云端和高精度地图煌,来感知周围环境哩毖,评估路况和交通状况醋场,相应决策与控制猛定焊,最后通过制动焙济、转向和发动机系统来执行干预腿膛。处于安全和可靠的考虑姜激,我们有备份系统捣胺扇,冗余的执行机构芥炬,万一其中一套系统有问题化姓七,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶设仇花。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栓鞘领,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诚。2017年巍椒冬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证删辜,随后我们将在中国卉僵迟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巳痕颗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吐届牵,自动驾驶的远景又如何性氛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸方惫。如果大多数车辆有自动驾驶功能炔泵,车辆可以与人叭栏、车低、路互相沟通力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垄抢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戳娄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任司。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乖醚微,这既体现了我们对社会和顾客的责任感提,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桓挠霜。 责编藐:李芳" "   从很多角度来讲仑锤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尝邢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅塘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功权,国产化是必须的道路滥叭逃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绅,能够接触到更多的消费群体妊。在网络发展策略方面钨涤晤,我们会更加看重网络的构成形式省咆,像城市快修店巢嚷、售后维修中心官堡、维修工厂等创颓糯,主要目的是增加服务的便利性耽缆屯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陡。    上周末(7月29日)婚拍换,在接受采访时兰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擦,回答了中国经济网等媒体的提问赤蹦,内容涉及国内高档车市称鹕盘薄,宝马在中国市场的发展战略际藏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容计钡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士激扔,年轻峦、专注联坷蕉,富有亲和力;与媒体的沟通自然龄诫、坦诚疮赋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毋攫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膛,刘智说官,中国经济发展已经进入一个新常态鲤毛齐,就是从高速增长进入一个健康趴慈汾、可持续性的增长你。但是轨,随着经济运行质量的提高弘拦,每一个百分点的增长哭铝,都是一个不容小觑的数量盆嗣马。把这个结论放到豪华车领域晦,我们所存在的这个行业判泰悍,应该不会有前几年爆发性的增长惊,市场会以一个比较稳定诫小捣、健康伪竭陛、可持续的态势继续发展歧。就宝马而言魂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恍淡。比如性,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辈锰,而是把新车鸵垫、二手车忱,技术保险铺颗闲,国际式售后服务一起发展冒闷番,我们叫“利润四驱”事,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膏。    今年蒙,在集团诞生100周年之际概,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘁簧。那么封魏,这些战略在中国市场怎样“落地”铅珐?刘智谈到那藤棵,宝马集团刚推出新的第一战略随配,其中的很多元素不仅是契合中国市彻摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遁岁。他举例说悸豢堤,宝马提出的智能互联概念墨搅瘦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脑娜可,领先欧洲10年以上却囱聚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矛驶括。再比如新能源方面青琶防。中国政府强调乔,到2020年新能源车要达到500万辆慧糖跋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仓焙蛙,包括纯电动和插电式混合动力车型男廷僚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV马吻玻。所以在新能源车领域膝,宝马会加大对中国市场的投入堑奢拦。因此舷,“从很多角度来讲刊吃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囱,刘智说辛。 BMW i3    随着本土化战略的实施沤,高档车市场国产车型所占比例越来越大薯。那么交汉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姐的?刘智介绍说翰稳瞎,目前膜第卷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赐蓖。在几大豪华车品牌里面翁,就进口车的销量来讲闯东鼻,宝马应该是最大的丰。我们对目前的状况还是满意的晴奴。因为这本身就是在我们的商业计划内厕煽。    至于将来呸,刘智强调慷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功地,必须在中国取得成功搭毫,在中国取得成功商,国产化是必须的道路”虑汗。所以辫耪里,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巍孔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晃尼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戈嘲停。不久前愁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场变美。从长远来讲淡,国产车型的占比会越来越高衡溉唾。 全新BMW X1    近年来铰瑟,高档车市场经销商层面的动向备受关注妙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢含涕弯?刘智认为犁儡铣,应该说喘舞,这是一个行业性话题茅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吹讼,在厂商给予经销商更多的支持配合后峰痹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膜。就今年上半年的情况而言乖琳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恢。对比去年的数据愧,我们发现宽滥屠,不管是在新车毛利裙礁,还是其他业务板块拦市,尤其是在售后墒淘口、二手车袒、金融保险等等几个业务板块堂,我们都有了明显的进步壬时。因此蜂,他觉得场登涟:“目前鞋欣,宝马的经销商网络是非常健康的”钾抠。因为琳,随着中国市场的不断成熟芒授挞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揣。从厂家的角度来讲劫供森,我们也不断调整新车的供求关系贝砰染,调整车型的配比晨,调整商务政策犁。综合下来驳门镐,应该说目前宝马经销商网络攘谅郊,处于一个非常健康的可持续发展状态贬铺篓。 全新BMW 7系    那么攻辆府,比较以往焦,宝马在经销商网络的拓展上昂,节奏会不会放缓一些贤阑内?刘智表示汉瑞鼓,在经销商网络上拖,我们仍在稳健进行拓展幕咆,一步一个脚印地往前走耿秘。从绝对速度来讲含佳,或者是从增幅来讲焦蠢票,因为基数变的越来越大封铆,所以这个百分比是越来越低的地,这是很正常的悲帮。目前髓,我们全国的零售网点超过了五百家怖虹撂,覆盖了全国所有的省市自治区团茬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市规,覆盖了很多中小城市盆财溜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豢哇。在网络的发展策略方面串虏写,我们会更加看重网络的构成形式棺,并不只关注于网络的数量先。所谓的“形式”就是像城市快修店赋、售后维修中心稗、维修工厂等等一系列的体系概念烦褪沤。主要目的是增加服务的便利性糯轨骋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伯。对于经销商仆答砂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垫衰羞,让他们有一个非常健康良性的发展翻搪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞yi式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行zuo椅再优化,新增前pai座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的shou价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽砫i酆媳ǖ馈烤」苡性嚼丛蕉嗟某灯笸瞥隽薙UV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比