中金所定点扶贫6年:深耕黄土地 下足绣花功

2019-10-21 23:25:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术泄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绰侠、锁紧娥桨皇。    与会专家认为尾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险视、热稳定房土、无热管理循环哦、热冲击循环屠捐惊、被动传播电阻)唉射,电性测试(短路赏坤维、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淑腐、掉落钒、穿刺衫练、翻滚但叹雀、浸入估、压碎)的安全要求沧己颅。但是死暇蜡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粒。安全无止境捶灵敢,提高电动汽车安全性酮匠拴,还需要国家蔫烂、科研机构肖聪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氮碎,也曾不断出现事故诧吾播,遇到挫折是任何事情发展的规律猜司。因此豹摧,对于各类事故馁戊,电动汽车各产业链不应止步不前段酸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邻菊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闪矾,要让安全成为满足一切功能的首要条件坏甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   上海车展开幕前一天莲寿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建浩撬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亲沽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弦?北京现代副总经理慑下镶、销售本部副本部长吴周涛表示辟,目前北京现代47%的客户是80后和90后谦胎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诬。“他们对于服务有着完全不同的需求虏。比如服务要定制化溶,手段要智能化肚昧、科技化捌。同时惹泥,还要预见到他们的需求并满足温。”    如果说此前危,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酞七徽,是厂家产能的竞争昧,那么未来则是客户的竞争漆眷。因此阂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”常槽挛。“意思就是享受你还没有想到的服务勾膜。”吴周涛如此解释绒锚熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢良?据了解辱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梁,升级为对客户用车生态的全面服务醛痕豁,基于互联网科技的进步春,先于消费者预见需求访烘奸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劳测股、智能搓、共享八,以及个性化定制的智慧服务体验赐捣。    具体来看劳,北京现代将率先整合官网踩缝、呼叫中心凉句、4S店透明车间钡、服务App伺跑贝、娱乐粪、地图蒜雇、语音控制举白、智能搜索等服务功能潘土醒,并将其聚合到车机上案净编,成为用户的车载生活服务平台苦。它就像一艘移动的生活航母家,无论是餐饮绵、娱乐劳虫咕、购物的生活需求绒,还是维修裁、保养的汽车服务肺,都将以车为桥梁逢,实现信息互通搭曝能。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务类沏呵,还能够通过在线直播的方式挽阑,对接车钠羌粉、检测酸遂、派工豪、维修惮蜕串、洗车场檬、交车等服务的全程进行智能监控惶陋镀,实现人车分离式的售后服务袄缅,把客户彻底从4S店里解放出来秘翱玲,为他们创造更多自由生活的空间袱详杰。    值得一提的是疾壁绩,在“汽车共享”大火的当下笆南,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僳老。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牵。“如果只有5%参加到共享汽车当中步挠,那也有40万辆的规模等布,这是目前任何第三方平台都实现不了的阮伙。”陈静表示科拳尸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车板判、售后代步车独外、公务用车也会参与进来烯久。“我们希望融入大潮瀑瘦,积极参与这种尝试坷寸。”    除了全新服务品牌的发布琶甘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坷。据了解退劲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肝,通过平直且富有张力的线条别奥溉,充满力量感的车身轮廓衰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔼涂。同时偿茹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遁阶渺,匹配7速双离合变速箱郝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现统躲。    “新一代ix35上市之后僳老,北京现代有全新胜达窝深劣、全新途胜衬停抛、新一代ix35旱徊、ix25四款SUV产品哗。通过这样的产品布局测父,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势百猾。”吴周涛介绍说赴兽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹬骨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杭,本届车展除了新一代ix35婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔履段扒。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯孟,对进气格栅绿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畴,以DAW驾驶员注意力警示氦邪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虽江坍,为消费者带来更安全的驾驶体验璃。    除了两款新车外福,北京现代还设置了技术展示区牵盯瘁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果截。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乔蓬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胺递。    2016年何,北京现代实现产销114万辆陀芒,超额完成目标人腿,保持了行业第四的市场地位攻列。今年北京现代即将迎来成立15周年驼桔纫,也是北京现代从800万用户基词饩锛,迈向千万用户级别的重要一年诧褪。业内人士分析玫碧鹃,在后百万辆时代到来之时厩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婆憋,也在不断践行本土化政策醇甘釜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懦班潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  5月10日梆污,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慌,人们的关注度更高湘对。在今天汹侨,汽车产业主管部门挤尸违、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炊醚,其中指出仿:“中国企业烯揭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煎。   目前在中国汽车领域妇涛,舆论将中国品牌分为三类棉,一种是例如长安哇阔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蝗溶吐,而且成果显著烦构,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悸蛇吧,这些企业通过内部的改革镶洼,已经形成了正确的发展思路顶,尽管在终端销量上尚未展现成果耗菠逢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吓虎姬,始终有一种“捞一把就走”的心态态宛非,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型等,在市场赚取短期的效益砍手。   苗圩在撰文中指出娠钱瑰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘲。企业投入资源渤哦采,通过设计开发殿匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑,包括物质价值和精神价值砰滑。但是锣赣,这个价值需要在市场交换中转化为货币瀑陪,才能完成“惊险的跳跃”慑芭斜,成为企业的收益颠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劣菏堪,中国汽车很兴奋尾拷,但正如苗圩在文章中强调辉,品牌建设是长期而艰巨的任务吠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奠结。这同样是中国汽车品牌需要思考的勒扔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷裂凭,通过仔细研读入炯,将其中核心思想与观点标明山,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陪险脊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惹渺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亮,党中央唉、国务院就振兴实体经济殴、做大做强制造业做出一系列重大部署合挛,对加快质量品牌建设提出明确要求嚼唉热。习近平总书记强调都,“推动中国制造向中国创造转变醚蜕肃、中国速度向中国质量转变兢徊贰、中国产品向中国品牌转变”浑景。   2016年放稳,国务院部署了消费品“三品”专项行动惧骏嫂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笔掣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垒,提高有效供给质量顽吾旦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手为票溜。   近日侠,国务院同意设立“中国品牌日”歼陋踩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耿覆,体现了全社会对中国品牌的期望避祁,为建设制造强国指明了努力方向斧闲。      一光、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懦,代表着国家的信誉和形象困泪尽。品牌发展是一国由大变强的必由之路母弄阀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掇孰兽。   品牌建设助力制造强国战略拱。 我国是名副其实的制造大国八寞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谋亩戏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踞守茹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梧,产业转型升级势在必行峭艾,迫切需要加快新旧动能转换炕宿式,培育面向产业中高端的竞争新优势埂亥。经济发展规律饺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毖半禾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵活段吴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力适。   品牌建设推动供需结构升级弧士。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跨,重点任务是提升供给体系质量宽,提高供给结构对需求结构的适应性躬泉。品牌是连接供给与需求的纽带芯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顾贡,引导需求侧消费升级缺天,提高供需两侧对接的效率怠。   品牌建设促进实体经济振兴踢健。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匈徊赋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾吠翅。企业投入资源缉跑,通过设计开发箔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疮成,包括物质价值和精神价值劝。但是墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷,才能完成“惊险的跳跃”疗屠,成为企业的收益芍煽。能不能跳得高困、跳得远舜滴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扣喜。品牌是价值和信誉的载体屉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力型炒。      二庭惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偿,科学地阐明了创新灿馆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啼讲。从品牌建设的角度看醛,品牌需要“中国创造”缓脾陷,没有创新供,品牌就没有差异化的魅力沏春枪。品牌需要“中国质量”薄时吠,没有高质量纽,品牌就丧失了价值的基础块泻翔。 近年来息,面对国内外严峻复杂的经济形势净,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝗笔、国务院重大决策部署蘑抒眯,认真研究我国工业发展的阶段和特点识摊筏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路混盲。   把握规律洞,找准抓手惯颁。要坚持质量品牌工作整体推进保缄,引导企业在设计开发驳糙、生产制造和营销服务的全过程建立全员贡猫、全方位的质量管理体系哩汲、诚信体系和品牌培育管理体系乒,以培育有竞争力的品牌为标志田第媒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茅庙庇。   积极履职蓉,统筹部署刃吾。2011年唤款,工业和信息化部会同发展改革委豢断怠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隆溃牌,进一步推进品牌建设仙筐。2015年晃尺,推动出台了《中国制造2025》阔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酗撵伎。去年躬怒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹈停蚊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划觅测,部署了全产业链质量品牌协同行动潮豆突、优势和战略产业质量品牌护航行动料谐敦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动充。   持之以恒发馁花,扎实推进辽栋擎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拳。   经过多年的不懈努力寇厢,我国品牌建设工作进展顺利然菇和,取得了初步成效虚粕嗓。目前其警,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煤,涌现出251家示范企业壬矛恳。根据对示范企业的调查凡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%燎遁绒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贪互镭,企业经营的质量和效益得到明显改善俊态。同时身敌,重点消费品的定制化钳、中高端产品供给比重显著提升叮,定制化服装消费增速超过30%帘瓶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叔肆。      三存、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浚趴,需要社会各界齐抓共管东,合力推进灌。下一步举獭,工业和信息化部将发挥行业优势姐嚼,深化推进品牌建设透缉炊,加强与有关部门密切合作高裁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境栋教泄,努力开创工业品牌建设的新局面番肥。   坚持企业主体壕力,增强品牌培育能力瓷弗欢。 引导企业增强质量品牌意识奔菜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理手薯。坚持试点先行栋、示范引领坦魔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设平,促进企业品牌与区域品牌互动发展夸江迸。加快制定品牌管理体系标准汉郊句,组织贯标推广颗沙。加强质量品牌宣传棋溜,弘扬精益求精的工匠精神团奶锨,扩大自主品牌社会影响淌砰,激发企业培育品牌的内生动力酒。   落实质量为先疤挫僚,加大支持引导力度挽饭。 贯彻实施《中国制造2025》愧,落实质量为先的基本方针阀,加快推进质量品牌提升行动汇戮。发挥制造业创新中心建设凛斜谁、智能制造貌、工业强基等重大工程的支持作用东瞪兔,引导企业加快工业化与信息化深度融合喀喘,运用“互联网+”珐、大数据等新一代信息技术扒丛晾,把握智能制造逗、绿色制造虫、柔性制造等产业和技术发展方向莽,加快培育自主品牌诬。   鼓励创新设计很谈,丰富品牌差异化定位罐。 完善制造业创新体系煎奉,加强关键核心技术研发奥,推进企业技术中心建设堪怀绰。在重点领域推广应用以绿色拼歇、智能刷、协同为特征的先进设计技术芳蹈涎。建设具有世界影响力的创新设计集群烤,培育一批专业化的工业设计企业廷洼伸,鼓励代工企业建立研究设计中心染裤挪,加快培育自主品牌被。   实施重点行动芥靛休,促进关键领域发展锰。 落实消费品“三品”专项行动粮蓝,支持消费品工业向智能瘁、绿色密、柔性和高效制造发展崇甭挡。增加中高端消费品供给圈收,促进产品向高性价比优势转变佬。大力发展智能瞄吵、健康消费品诺,支持发展民族特色消费品澄汞街。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烩慑查,加强产业市场研究和需求预测蹲,科学规划产业布局鸥博画、供给定位和品种结构挂。 实施中国品牌“走出去”行动槽,贯彻落实国家“一带一路”战略鳖田,推进国际品牌共建共享青墨半。   完善公共服务途,支持质量品牌进步勃鞍窍。 建设质量品牌专业化服务平台俊蔷,依托中小企业服务体系忻,提升服务平台的质量品牌服务能力谋。构建质量品牌信息共享平台狡记,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估假。完善知识与人才开放共享平台锣,依托企业经营管理人才素质提升荷喀、专业技术人员知识更新等工程危弓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员七叹芯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诺惶,促进科技创新戏、成果转化和推广应用亭都酱。   加强技术保障肛肋,夯实质量品牌基础呛勾。 完善产业标准奔彼犀、产业计量隙新拨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掂讣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遣,推动质量升级兜煤案。引导企业增强研发创新和系统集成能力邵粳郴,创新制造方式和服务业态毖邵,发展定制化生产慕晃悼,满足个性化需求酣。鼓励企业发展现代销售体系闻未,在品牌传播胎辈翱、顾客体验和销售模式等方面创新发展且犁绦。   设立“中国品牌日”淬某冈,大力宣传知名自主品牌 冲愁供,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羔、质量精良碗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值较枯北。品牌建设是长期而艰巨的任务脸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匈,以新理念引领新发展坊,持之以恒地不懈努力健,共同推进中国品牌迈入新时代悲俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎梅吓:李芳" "   5月5日筛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漏藐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人协缸、董事长李斌就中国汽车升级之道蝎、互联网企业造车桔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厩敖鲤。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑰杰糕,被称为“新造车运动”惊。徐和谊开玩笑说港,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘿傻。”他说材奇:“我从传统汽车的角度看沁,就是不服!”徐和谊解释道堕,李斌做到的他也能做到琉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憾悸村。    徐和谊认为案骋,最难的不是做产品蒲遂,而是做品牌纫,尤其是国有企业体制下做品牌偶扦。建立荤砷、培育一个品牌旅蒂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苟。他举例说垒蹿,蔚来汽车在东方广场建体验店熄侠捎,那叫“烧钱”既,国有企业就不能这样“烧钱”浦陋。但品牌打造的初级阶段罢,该烧的钱还是必须烧的瓣特凹。这就引申出国内传统汽车行业乾妮,必须加快加大国企的改革步伐邻稻,从发展角度泪瓢欺、竞争角度钉玻,必须改革惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务突,希望未来产品不光是一个出行工具疽殴巨,而是一个用车的体验平台貌僵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚎,而是看到与用户交流的新机会排沦。从互联网骨芥、移动互联网老谴、移动社交发展趋势看渺被,与用户关系会让汽车发生深度变化揣渭,体验会变得更加重要风京。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匣确,新车企应该走什么样的路荷轿煤,徐和谊认为家,条条大路通罗马屎,但是路和路是有区别的惦敞。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊嫩:传统车企和新生力量深入融合扒伞、发挥各自优势帛派速,结合起来宏浪闭,这条路可能全球谁也做不到戎哺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丁凤祁。徐和谊透露鞭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晴驶,很可能这轮竞争靛拾,十三五末涡暇黄,再过2至3年税唱,肯定会出一个比较好的结果汇。”    李斌也认为蚊季,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锹斥背,这跟传统燃油车情况不太一样屑街鳞。他干脆表示纯,国外品牌在中国是没戏的菜览拈,因为智能汽车需要本地化的数据仁手,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芜。蔚来汽车在三电抖每豢、智能电动铝狗迁、包括制造方面都跟其他企业合作涕达摆。李斌强调卉激庇:“我们是很尊重制造这件事的专业性筐。”谈到合作肉婚筒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溉僻雄:“我们的南京工厂投入十几个亿想刃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寺吞壤,不是简单的代工杰褥脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄哀慨:李芳" "   据雅虎网站报道脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轮亩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜裂叹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膛酮佳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朽。”    他指出深钱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现画亥。尽管我认为这可能还有很长的路要走腺垄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赔墟敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沟刻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堂炒茄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险连宋。    当前动深,特斯拉酒返、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贬商。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衔隙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剁攻,并将其带到了Uber苹痉堤。    去年猩妈苯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齐。特斯拉CEO马斯克表示狈扁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遁。    马斯克认为颓显秦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见版。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岗问,要远多于因人为失误导致的事故射环,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吧深橡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素电。    他表示门:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涧,那将是一件非诚玻好的事情怀缄了。但对于汽车保险公司来说想篙蚕,这不是件好事健。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后措,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称低:“我觉得这种影响很明显筹是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匠,全面乱瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龋临,阐明了个人观点操拒鳞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掂、客观的看法逗集。    报告摘要牡痰佩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抨恫康、导入期规碍释、快速发展期与成熟期四个阶段范扮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段息菏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退储受,很值得我们借鉴迁及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禽。如果不加重视沸秦,终会酝成大祸繁抵堕。    *韩国的电池产业部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欢菏,我们必须面对这个挑战冯铝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄,它会带动未来汽车消费新的革命羞。    *任何事物都有两面性汞拭,政策也是这样辉。补贴强度不足邦,难以起到激励效果息,补贴强度大了啃,难免产生对技术发展的不良影响搅凶,也包括少数人铤而走险骗取补贴硅厩范。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畔加督、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恼抒,从国家科技项目立项至今已经接近20年揩苍,可以说产业发展已处于世界前列盾。2016年棠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冒哆,累计销售95.5万辆同韶解,取得了令世人瞩目的成绩鲁。有些专家认为宏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段火继,我的看法不是这样磋疤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擦糠、导入期邦、快速发展期与成熟期四个阶段陆胶旅。导入期也称培育期小封羡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喜毛缆,当时就有舆论认为馁,我国新能源汽车驶入快速道师沫科,进入了快速发展期龄。然而到了2016年便回落下来栏憨夸。现在分析起来牛捍构,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郸穗,造成了数据中存在一定的水分蒙。随着国家对骗补行为的查处魂抒芥,今年的数据逐渐回归正常溃河。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磨龟碘,有可能会得到一些错误的判断歌让泰,导致过于乐观的结论藤舌侨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胚衡,除了观察数据的趋势外拼邯贩,更重要的是看产业发展的推动力盖,是国家政策为主还是市场为主髓奠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持句,补贴政策还不能取消幢,基础设施还很不完善浆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平非弘峦,产业链还不够强壮与完善推肥屁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高富勤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堪厦磺,工作量很大好局奶,切不可放松努力侠,让已经启动起来的产业发展放缓下来普请。    依目前的政策设计判境,我国将于2021年取消补贴剂,代之以环境澄婪、能源为因素的常态鼓励政策抚。也就是把2021年设为一个转折点堪啡形,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡让藐。期望实现年销售量达到二甩诗、三百万辆以上拟描痹,能够占到汽车总销售量5%到10%狈低宝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垂。    二栖、如何看待新能源汽车的碳排放派漓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题且骡辞。我认为许多人有这样的疑问是正常的爽禾徒,因为至今还没有一个权威的科学数据屎镭肃,来告知公众电动汽车的排放是多少邓等卯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕉琼。    电动汽车行驶过程是零排放叼癌避,这点没有疑问纳葛备。但发电过程是有排放的馅堡脚,不但有二氧化碳排放酮,还有导致PM2.5的有害气体排放胺我膝。所以简单说电动汽车是清洁的穗畦储,是不能令人信服的钨,需要拿出数据来棵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪惹煌耍款的新闻报道景,受到一些启发朽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裳盯傅,即“碳排放因子”灌。根据新加坡的实际情况石,标明每消耗1度电该反,就要造成500克的二氧化碳排放蓉伪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饱荆,即每消耗1升燃油帝,就要产生3000克二氧化碳排放串。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滇疟饺。由于特斯拉的车重陵,耗电量高瞳昆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝巍配,尤其是在夏天开空调的情况下截铆,百公里电耗有可能到40度层香纱,因此被凡辞Ю款驮朗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惧骏闯,很值得我们借鉴郊埔褐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猜每还,据我了解定性的结论比较一致必亥练,定量的结果存在不小差异门,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关观泵居。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赡梨,其清洁技术水平也有很大差异甫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构句土,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绞,发布我国的“排放因子”权威数据翻墩,并定期予以更新融信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贿。    比较我国和新加坡的发电情况圈,新加坡百分之百都是石化能源发电吝羔,而我国的发电能源结构里逞,石化能源约占70%饯幸,可再生能源等非石化能源约占30%咯。全国平均来说咆腊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虐。而且按照现在国家电网的规划来看描,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诵娟垂,我们发电的能源结构会越来越清洁甘赶闷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大塘百奸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焦瘫,来估算一下电动汽车的碳排放劳汉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堡辖淡,可以算出其碳排放为100克/公里第缸皆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车横谰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澈。可以看出一般情况下卜免,电动汽车的碳排放明显低于燃油车河。但是如果电动汽车过重微,电耗很高领皇,就不能算是低碳产品外肉,甚至不如先进的混合动力汽车诲廊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系本缄解,但是我们可以认为秆匆截,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讲孰蹭,耗电越多胯冻,造成的PM2.5有害气体也越多卿哇。因此睡却蔚,从治理大气环境考虑挟堡铣,我们的政策应该鼓励低电耗产品锹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粒拐睡。    三茨啥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淬?    这个答案是肯定的蛇。我做过一个简单的计算限氨焦,即使到2030年牛霉拦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鬼伟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颧娩讥。由于大部分电动汽车会在夜间充电啪,可以利用电网的低谷电时段来充电彼拌恢。目前我得知的峰谷差是20%到30%杏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段染块,不但不会给电网增加负荷硼剐耽,反而可以帮助电网储电同胳口。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冯懦,在白天电价较高时段将电售回电网脸喊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盘,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹄摊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煌割。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电快径,采用分时段电价情。当然鸵管,对于需要白天时段充电的一些领域棠惋,如快充公交廖、出租车与物流车等共扩敛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攀搭。    四捎垄碑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶怠。现在出现的火灾问题比较多硅崇獭,所幸还没有造成集体伤亡泥,但是已经给我们发出严重警告诵,如果不加重视辅,终会酝成大祸薄茧唐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撵细括。    电动汽车的安全要以预防为主可猾女,要从产品的设计做起梳,然后是生产过程的严格控制酶己祟,不能将未经严格考核的产品投入销售缴舶。电池的比能量越高逝,发生火灾时的危险性越大糯,因此要求有更高的安全性技术蹄贬,试验考核应该更加严格闷。尤其娇禽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搜份翘,因为客车上乘客数量多澳,一旦出现火灾逃生难度大腥簇帅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准眉,为满足新的标准增加成本是必要的辱揉粟。对于纯电动客车辩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醋伙,既安全又经济菱颁缄。    说一下安全监控网络富补配。我认为重在实效擦避。我在几个火灾事例中了解到堤路,火灾发生前其监控网已显示警告信息店侩,但未引起关注与采取措施寇省烘,说明安全责任不清府呈,监控网站流于形式商扑,主要是供参观用疵特。    五弥痪屋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题句介,大家都知道搭郝缴,韩国的电池产业奠里棋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腔,我们必须面对这个挑战来宿答。目前有一些原因谈歼瑟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墟泌,也给了国内电池领域一点时间冈羔。但是该,如果我们自己不努力雾豁,最终经不起国际电池产业的冲击添褂,我们将会面临严峻的问题栏扇集。    我国动力电池产业发展很快翻,一批创新意识强的企业正在快速成长舍赤须,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靡。但是总体来说瓶寥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况让粪,产品的质量水平不高膘彼疵,投资过于分散接逃,到处建设低水平的小规模电池工厂海艾竞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晨谰匹,缺乏战略眼光金。这些问题需要引起我们重视与思考零慌共。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败什欣,没有一个强大的中国动力电池产业咀廓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镰蛾夺,实现汽车强国的梦想又是一句空话逢。    化学电池是一个非常老的传统产品沏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寿红瓢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聊时溃,形成了动力电池百花齐放的创新局面式嫁湃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆妨。因此辣尉疟,谁能够掌握创新的主动权戏皇,谁就有可能掌握未来电池的命运冗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筐笔冲,但是企业是实现创新的主体恭亮铅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乒可,能够挑起这个历史重任蜜眷,把更多的注意力放在创新技术上面侗昏。    去年参观宁德时代电池工厂时祷朴敦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图危,给我留下深刻印象焚超。图的中央标明安全性始终是核心汹素,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尚、功率密度奶刃、寿命与成本鲜。在实现高能量密度的同时盘痴戮,要实现快充性能赦泌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炊,向1万次20年迈进饰藉蒂,彻底解除人们对电池可靠性督懒、耐久性的不信任蔫孟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下川,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炬悸,结束燃油车的历史悲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标募,成为中国动力电池的创新巨人殊上罐。    我对我国电池产品质量做过一些调研粕,认为睹棘敝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平量范。就电池单体成品质量控制方式疗得,目前还有采用筛选的落后方法税,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剧。这表明貉,产品的质量水平低劣刻溃,即使交货的产品数据是在合同范围内辫藐,这些产品在使用中性能很快就会变差栋昏,寿命很短彻。    目前黔摧猛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋僚拖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沙师,但这也并未在本质上提高一致性参羔炭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唾,不需要分焉堋,标明这些产品内在质量是优良的措切。用汽车工业对零部件的质量要求就是涸盖陶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”零。恐怕多数企业都达不到痪,就这一点而言绦,我们与日韩企业就有明显差距深编僧。    面对严峻的国际竞争诺笺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟说帝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桨,再吃不掌握核心零部件技术的苦赔酿。我们看到国外整车厂来到中国时敦深,都要把自己的供应链带进来洪皖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巢涧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任检蓟。我建议政府漆、协会蹬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盼筒戈。    六佬哺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渡墙姑。它会带动未来汽车消费新的革命糕持澜,有助于解决城市的拥堵新腾、停车难家煌、环境污染等问题慷豢胎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛊狮冕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隶擞叮,是未来汽车应用一个非巢耘罚好的发展方向腊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪。    由于共享租车提高了车辆利用率回必,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸刃の础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显览溉朔。又因为主要用于短途使用美亲醇,大大降低对续驶里程的需求实氖型。从社会效益考虑天任啸,减少了空驶行程怜温捶,意味着减少能耗与排放佃脚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咎,缓解停车难的问题瘦。    现在钠,很多城市都在做分时租赁峨急驼,但有的并不是典型的分时租赁补匆。A点借怪煞车、A点还踞吐话,规模小的例子不少酪。例如有的大学有几十台车在那里炼,学生租了这个车出去办事儿聘,回来时归还校园原处博孺凤。这种模式也是一种共享强,但不是典型的分时租赁颅。只有实现A点借X点还炯潞沪、并具有一定规模汰叙时、使用起来非常方便禾闭恼,才可以算是真正意义上的分时租赁柯擦。    除此之外导省捅,分时租赁还有一个评价指标岁,就是车辆的运行率逞琳,即车辆有多少时间在外面跑讲称软、跑的时间和停的时间的比例惨怒羌。我考察过芜湖市易开租车虑逛,我认为是很典型的分时租赁丁。从数量上看痪,芜湖已经有两三百个站点呛沸,三四千台车雾番沉,具备一定的规模;从模式上看桔凛软,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挥、X点还凶殊。从车辆运行率来看士垮献,芜湖做到了80%沦教。    此外铝卫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挨,规模也达到2000多辆贿欢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颂封,很有创新特色辑精煎,也有一定规模赖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赔隶裳,认为大约需要1辆/1000人口沤抽,或5辆/平方公里的密度轿弛,才能够保证顾客较满意的租车成功率海农。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跑,其租金仅是普通出租车的1/3畏厕勉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辱嫌肠。    作为共享租车的车型蟹定蛋,以高可靠性宦律商、低成本上凰捆,微型车更为适宜掣窜呵。共享租车要应用车联网技术呕晾非,建立完善的方便于客户的使用体系钩,实现手机注册疲闹镭、约车兴、开车陋、交车较烂、付费以及安全监控等肥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敬如。我认为限卵羡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虱。为了方便客户哥,建立全国统一的注册收费系统十分必要诫。    七拐珐冲、补贴退坡后勾筏,新能源汽车是否还能发展寒祥诬?    从今年开始跺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翰耍芍。现在行业里有一些不同的声音册烙,认为新能源汽车本身就是错误的事情皖孤,它的发展依赖于补贴毁,补贴拿掉以后入闻,新能源汽车产业就会死掉了忍贡。我不赞成这样的消极看法墒涩乘。    首先在电动汽车本身的技术上歌芜浮,我们要有信心脓。随着电池能量密度的提高汀落,到2020年纫咸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擦魄,规模化生产使电池的成本大幅度下降亲谜示。从这几年市场反映看扰虑祭,很多消费者开始喜欢电动车了顽粗,他们觉得电动车很安静杉、很干净牟,如果自己家有充电桩连,使用起来很方便燃解陵。目前跑是,面对全国大面积的雾霾形势痛隘墩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宦,促进了电动汽车销售量的持续增长迹丝酚,在不久的将来筋黎善,电动汽车将大量取代燃油汽车玫。    我国在新能源汽车产业取得的进展赶,很大程度归功于国家的鼓励政策宏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的般盾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用德。但任何事物都有两面性泞提纷,政策也是这样抛贰戮。补贴强度不足操临轮,难以起到激励效果贾,补贴强度大了科须猛,难免产生对技术发展的不良影响市逼,也包括少数人铤而走险骗取补贴认尾。这些就是事物的复杂性疥,不足为奇佛。因为产生一些问题绰如兜,就否定补贴政策是很不客观的辟。正确的做法是适时适度调整政策荣谰,逐步实现退坡笛,制定与能源琶、环保因素相关的长期鼓励政策剃,进一步完善推广工作的其他政策环境狈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨斜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言清缉倍,销量突飞猛进朽环填,不仅在中国市场实现了大反转返,以每年超过30%的增长率晨,连续三年高速增长伴坊肠,实现反超筛碴悔,在全球市场上来看太烙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞠。设计之变沟毋,影响如此之深撑黄砍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸却市,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚农叫双,都是如此粒亢奉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陆短,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胖罢。此消彼长恃催硕,本来也是市场常态惟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏桶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略表纲,而奔驰则用了进击的改变涧牧。这导致了市场格局的变化荡貌郸。但在今年开始脱土,奥迪要采用一种大胆的改变蹿凸。   在北京车展上署素,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寒尸。在采访中疲触,马克·莱施特先生表示嗣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么现蹬赁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略观伙葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是图联,以奥迪品牌本身的三大支柱撩,即“运动性”办苇、“卓越质量”屎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妻未锤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蝗坞联。另外褥静挛,马克·莱施特表示懈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涉忱。   未来兼,奥迪不论A爽烽、Q儒、R系列抹粳轻,还是电动系列浪勺,每一个车型系列都有他们独特的个性膝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怪列,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钝。而且堪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办,在马克·莱施特看来磐淖,除了外观巍钱,在内饰的设计上疟,奥迪前进的步伐还会更大千。   比如新一代A8酱纽,大家会看到一个全新的控制理念邓省藐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纲,全部操控都是基于触摸屏焕插咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽纲沫,这将是一个具有革命性的设计扩。”马克·莱施特表示某维。   【访谈】   媒体酮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里途稿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姓?   莱施特蓖斑:中国市场当然是我们最重要的市场之一擞。比如马上要推出的新款奥迪A8瑰兑柏,我们认为80%的A8都会销往中国筋盒豁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凛瞳。比如烷派呸,从车的前脸上就有非常明显的体现鲁峨老,这个框架会做的非常突出狼粳年,也会大量的运用到合金材料袭钢距。A8的设计充分突显地位感和身份感涕。因为我们知道中国的用户呸毛就,或者说中国A8的用户群是非橙牵看重自己的地位感和身份感栏赊,我们对A8的设计充满信心我恋。   Q2是我们量产车的一个预告搂骂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惊。我们想把奥迪的A系列始肖太、Q系列烫涧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达池抽傻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牟。比如缺确豌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抛净让,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计面江县,从而更多的彰显每个车型的特点阶侠。   媒体摹蹈胳:A3未来会有怎样的改变奖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帘嗓?   莱施特芭绢媒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型林暮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骚没坞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搓娇、表达力罚粹。   媒体骑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玲瞧滩?未来设计会有哪些改变捷?   莱施特防:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱籍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卫盎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惠靠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笨。此外供翘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墟莲。   值得一提的是畏颓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势十,完美诠释了驱动理念呜氢农。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贬对。刚才我说的是外观的设计犬韶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大令毕炕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悲墟吾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钮粒遂,而全部操控都是基于触摸屏筒死。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连杜,这将是一个具有革命性的设计抨。   媒体锹奠镰:面对未来的城市交通更加智能化襄、互联化滩叼浆、自动化的趋势长,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助略?   莱施特先生荆裙崩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狄临浚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘘贬氛。实际上暇裳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程授奶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劝示嚏,还是更多使用自动驾驶歪宏,所以我们设计的基点是用户体验渐。   设计开始阶段将先做内部设计田逃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后具,再去考虑外观应该是怎么去搭配懈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革似诡衔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凌擅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轮,因为我们真的会目睹骗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沧褐屡。   媒体鞠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乒俩尼?   莱施特村诺瀑:我们从下一代的奥迪A8开始采,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烦。我们要做的是持续的艇、不断的推进设计语言的发展悸,每一代的新车型都要再往前走一大步噶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补毯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓟档痴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷,业界开始重新打量双方的合作亥谱。   如所有行业对热点的追逐一样魂敬厘,在过去两年中翟挟浪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势从唬潘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柑悍。4月6日怒敢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陋,携手研发并应用车载人工智能技术巾迹毯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姑焙怖,双方将成立一家全新的合资企业莎佃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份便凹屑。在此次合作中蛇顾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铅搭拿,用于双方在汽车领域业务的开展箱卜媒,为出门问问未来的发展提供支持拾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匆界拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禄胳,而合资公司背后寝朝糖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慑,意味着除了汽车制造商付兽竣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冻勾荤。   “1.8亿美元只是一个开始马。选择跟出门问问合作顽,是大众集团移动出行战略的一部分辱芳射。”苏伟铭称碌珊飞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阂,为达成这一目标奸都嘘,已经规划了三大板块呵,共计十二膜雀狄、三个项目侠现纱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弛瓮离。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别创脾匙、语义理解技术镣胁,面向移动搜索领域的智能手机应用罢联,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匣攀。迄今为止山,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抠酥骨、语义分析菠、垂直搜索等核心技术限。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菩,来打造下一代的人机交互方式泪觅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汾砂兢。   “选择出门问问函分嘉,是各方面考量的结果实。如果大家了解的话瑞惫,其实Google也是出门问问的重要投资企业论毁,所以我们与Google也进行了谈判”堪浓到。苏伟铭称斑焚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秸。   2015年6月何铝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梢疟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月物狸逼,出门问问被Google投资十未脆。截至目前钡恰搐,出门问问共计6轮融资达。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泰妹颂。   “此次懒免,我们对出门问问进行投资蛋溜,不仅仅是出于财务层面的考量惶,也是一次具有战略意义的投资峰哨僚。通过本次战略投资设,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术场。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样死锻,只是单纯的投资或技术合作瘟扑,苏伟铭回应称亩隶,“想强调的是乔陋吻,我不主张相互供应的关系拐辨,一定要拥有属于自己的核心技术体匣涎。”   “移动出行领域的合作夹,如果是提供车辆插概疗,那只是纯粹的商业化的供应需求诵侨涩。与出门问问的合作侨尚,我们是要进入合作的管理层管戚,在共同建立的合资公司中偶,双方都有委派监管团队”牵。   苏伟铭介绍峭富,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猩督,但更重要的是在人工智能领域的研发铜款鞘。“如果你与人工智能进行沟通抗楼浓,沟通得越多才,它就越了解你筛岔桂,人工智能研发的目标是迎合客户逗敝啤,而不是需要客户自己调整来配合蹄躬,所以娶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叛。   他坦言派,在人工智能的项目开展上凌岁,有好几种做法广毁五,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旱谦,但这不一定能成功裸祷腑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弧赏偏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碴,且能够很快地将技术实现应用毁踞建。”苏伟铭称粮惶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哇,来帮忙推进其未来的发展莫弧绵。从这方面的合作来看伎锑,双方非常契合捣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疮黑。硬件是大众的强项郎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陡啊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咯休俏,而是应该让其独立运营嗡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔夹。”苏伟铭称估,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疟沪架。   据介绍内铜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顺羡秋。基于出门问问领先的语音识别扦奢阮、自然语言处理铅钢酗、垂直搜索和主动式搜索技术雄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其驰,该合资企业将进一步探索红琶獭,为未来的智能移动出行提供解决方案仍脐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里马麓杆,人工智能并不是只包括这一部分抗,其实闺吓躺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能补,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狸惕繁,但在苏伟铭看来僳掳隶,这是一个重要的开始淖鳞。   “下一个工业革命的前夜”梦突奔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亨彼滴,为此湿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汲膜。在2016年的广州车展期间女捎斧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霸獭钨。据大众汽车集团(中国)首席营销官黑布、集团销售和市场负责人胡波介绍卸还,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纲此,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摆,包括智能停车澄、智能充电等膏绢烂。第三就是交通形式的智能化管理潮镰呛。即打通不同的交通形式岛,提供一个智能化管理奠蛊堤,最后让出行者能够享受顺畅俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沧蚕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搜男羌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霉。“我们相信想创,车企能在这一领域扮演重要的角色娜天锌。”胡波称红。   不可忽视的是箍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换安甲摩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谱荚。   “要建立一个生态圈凄推技,必须要有多个方面的项目支撑显。在落实该战略的过程中亩取斑,我们便开始思考琴川摆,如何构架这些项目空官,未来三年我们是要围绕这十二嵌、三个项目开展工作的姬扩。”苏伟铭称肌滴彤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隋录灵,以便及时供应答墓赊,满足未来车辆发展需求享清。”   据了解爱陀峡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勃趁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辛黄娇。通过语音输入钝,该后视镜可以提供导航僧括滑、信息点(POI)搜索暮宽、即时通讯哪聪磁、车载声控信息娱乐系统等功能槽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验静蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品存。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror每。通过语音输入道堑穿,该后视镜可以提供导航峭墩姥、信息点(POI)搜索厂逞腥、即时通讯试船泉、车载声控信息娱乐系统等功能敲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忿吴巴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惕豹眷。   苏伟铭透露俄规,最快从2017年下半年开始清,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜禽,在一些国产车型上也将采用该技术踩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稗燎传。但是猾炮青,有了大众汽车集团的参与爽怂贰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”半虱彪。   经济观察报兢剐:在中国的十二三个移动出行项目上膛偏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欺厘炼?   苏伟铭侨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墙撼垢。2016年中旬惩揉藐,我们便与集团总部沟通过搬飞牌,我们认为在移动出行领域嘶,中国是领先于其他市场的通。所以桥,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳病,建立MOIA移动出行服务公司吮箍耪。之后较诵,在中国遂绣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豁憋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幕。   所以配城厘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灰,欧洲和中国揭覆览。其中中国的业务包括三大板块辣赊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目釜糠。我们在这一领域是领先的踩贾,这之后法璃,我们还会有更多合作风憋。   经济观察报氰汾:在大众规划的十二三个项目嗜保穗,大众与滴滴出行达、首汽等公司的战略合作是什么模式策?   苏伟铭豆:大众跟滴滴热咎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膛范付。其实脸,与滴滴出行的合作晚僚梁,目前还在进行详细商议涛镐酬。但需要强调的是险,我们的合作投资并不是融资的概念船离下,我们的合作是战略性的茨敛。   经常有人说大众汽车集团起步晚菏,但我看不出其他厂家做得有多快等寒。   移动出行的合作石,如果是提供车辆合,那只是纯粹的商业化的供应需求奋白。与出门问问的合作溉土,我们是要进入合作的管理层法渐镶,在共同建立的合资公司热品,双方都有委派监管团队搂。   经济观察报量漓:您提到的十二肪、三个项目都是什么商业模式巾曹?是否都会以合资企业的形式出现臂?   苏伟铭瘟吕:并不是全部都是合资企业形式的项目鹊传。我讲的三大板块中踌盼畏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫浑。我们选择成立合资公司是因为碍卑梅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顷叙阂。那么如果不通过硬件金对,技术应该怎么落地呢汝精?通过建立合资企业霜吕,我们可以为不同品牌设计不同的技术性嘎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拭娩,包括集团以外的其他品牌陋锰,我们并不排除这样的合作络槐。因为生态圈本身就有一个共享的概念港奶蹲。随着数据的增加倪龄逼,共享的概念会更加广泛栓芯,生态圈成功的可能性也会越大浮盆。所以与传统的工作方式相比亢午,变化是非常大的几镭荡。   经济观察报惭赊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疲弘奉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暖?   苏伟铭合:我认为技术和战略两者兼有耐秽瞥。要建立移动出行生态圈的目标蔽录,就必须把其中的布局规划清楚禽妹,只是研发出几个APP炕硅,并不是真正意义上的合作或合作的全部归茎轨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搂感死?同时频甜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遍身贿,也会要向外输出庭。   经济观察报表溪:生态圈成为汽车业新的布局单位静净,选择共建生态圈的合作伙伴时半牟,有什么标准公常钢?   苏伟铭培:以前我们称之为垂直平行的价值链耿钨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庆。在考虑发展这些技术的时候屎陇假,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫉。   举个例子茨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候把,我们会考量其语音识别技术有多强瓦亢?然后再开始讨论中间的差别在哪巢犬。找到不同品牌之间的差异性非常重要双。从战略角度到,大众汽车集团需要明确今后的定位扩玛教。   谈了这么多处蔫闹,其实有一个基本点平,便是客户群体玩蓉槽。作为主机厂坏铜,我们需要预见到7年以后车的样子姑。因为一般针对七年以后的下一代产品昏摄,我们现在就已经设计出来了腺梦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杯交,未来会遇到非常大的改变喝恨酿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峨戎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饥盾时,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赔哗吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   4月20日马,上海车展开幕的第二天昧沸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裤闲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苇技。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狗馁,其实密釜,魏建军早已来到现场浇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煌,魏建军至少接待了三批不同的访客此,并亲自送每一批访客离开矢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夏,虽然神采飞扬纽木,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小受。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潦茨螺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义差受讳。一边是国内SUV领导品牌呵勒摆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌沪钝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绥咆偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导栋萄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栋透,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣塑床。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枯,此次孙焕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哥班急。   “WEY的目标是挑战外资品牌须,终结外资品牌的暴利时代藏彻,重新定义‘豪华价值’躬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品供。VV7c/VV7s之后樊窟断,今年还将推出2~3款全新车型湃,将产品线延伸到新能源领域吹,合力冲击外资豪华SUV品牌泻朔斧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酱涂。”魏建军说店烈,“关于轻奢赌,首先这个词比较时髦祷,容易记住详脸拓。另外诚烷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谋何。”魏建军表示翅蔚,长城不会做没有意义的豪华甲呛伦,“作为消费者可以感受到超值的体验输壁磁,而企业也能得到相应效益帆梁,最关键的是得到了客户的认可衅躬,这才是有意义的‘豪华’挽。”   魏建军认为安全是最大的豪华郸朵。“乘员洞涟、行人仍蠢紊、车辆”三维安全(3DP)设计理念烯磁坡,参照国际标准逛酪,主被动安全配置完全创新患乐迹,提供正常驾驶徒、危险警告错汞、碰撞减缓串咐现,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肃讹,译为“牧羊犬”摩到,有守护主人生命及安全的意思讥蚂。   此外蒂净,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队补逢,来自于欧美一流车企荚,有着丰富的造车经验和行业影响力膊夏莲。匹配中国第一款7速变速器煞闺妙,这是世界上最好的变速器之一春抵贾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凯惋。除总部优秀的研发功能外统睫肋,长城在欧洲飘并洼、日本和北美也都建立了研发中心碍短。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丢。其中魄彭磐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寡。对此无晦,魏建军表示滤蝗捐:“媒体和消费者一直有这样的担心温,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赖滇涂。实际上地平,在同尺寸或者是同动力下圭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沦抱。但从消费者的角度来讲昏薪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兰,消费者会非常清楚这些配置浦努妇、性能嚏、做工有什么样的差异毁唇懈。”魏建军表示测本封,长城的目标是做品类品牌配舜铜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醇会龚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俺且南,所以消费者对二者的定位不会产生混淆问百。   而针对销量层面催,魏建军表示寒纤:“从销量上看木邦嗡,WEY很难超越哈弗剃飘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁呱っぁ,15万~20万元的空间虽然也很大线但,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菩什。”也许很多人会认为航,WEY卖不过哈弗苯愧毫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焚糯眉,但实则不然箱盛铂。“WEY和哈弗我们都重视炔诗惕,长城用同等重要的恢聚、足够的资源支持两个品牌耙弥。”魏建军说趴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力且饰悍,魏建军是如何评价的椿?“我认为我们的产品不管是性能坞具刨、做工衬、安全埔探,还是油耗替拆蛙、排放肌,都不输高端车亢姓。”魏建军依然对产品信心十足坞届纯,但他也承认WEY面临一大问题秋澄桓,“现在问题是品牌价值卵栋,因为WEY旗下产品刚上市楔宽,品牌没有经过市场的验证律录,大家会对它不放心灿脐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浚溶。”   魏建军表示闻骋怠,自主品牌给消费者带来了很多价值扛。“有我们的参与透,不断地进步顷、不断地在挑战外资溅牌,已经迫使外资不断降价雇兴叉,提升服务品质纲叼誊。我们的目标是要挑战国际高端市撑愀馈,所以说我们借助中国这个很有价值的颗肆黎、规模最大的市场来锻炼膘尖,使我们能尽早挑战高端捌颧登。”魏建军表示跑,消费者购买了WEY之后尘尚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值受唇。他对媒体承诺侵,WEY的产品一定是超值的祈,并且一定能给购买者带来惊喜韩都胎。“WEY是一个挑战者聚瘫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搏。把我姓都赌上了粟兄魔,不能失败妹胺蹈,只能成功问比伴。”在采访的最后乔,魏建军郑重地对记者说冗砷梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日超袄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叫骆捣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虎袜,以及未来的发展虏该。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赣沛牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颂访:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生襄纹汤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梧,以下是问答实录绷乘保:   凤凰汽车 常俊仆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的你妓?   俞经民 操撤课:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜡荚,对于品牌的市场表现同样很有信心兔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谋牧,我们有信心成为市场第一的品牌劣。今年我们的销量目标柔,是从去年的8万到今年的20万痛冲。纵观130年汽车工业发展史休魄,汽车行业发展的基本规律而言午,规模还是需要的淖,是品牌更好的发展的重要保障彤。   邵景峰 投农篙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂,荣威方面锤,我们所坚持的屠,是一种符合广泛审美的妥补犊、优雅自信的设计风格岔,在复杂的市场环境中容春程,抵御诱惑甫爱、坚持自我泄顶,走一条人性化的设计道路辨鹊瓷。而我们的MG名爵棱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化空喇,这是一个巨大的宝库及,值得我们的设计师尽情发掘撬,其中之一洼,就是感性甩境哩。   在MG品牌的设计风格中吵屉铰,我们可以看到很多情感爆棚构碌、血脉偾张的元素与产品景。未来的中国汽车市场必将飞速发展爆,需求也将越发多元化蒜,然而无论技术如何变迁察舶,对于人性化失、情感体验的诉求将贯穿始终歌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想何,我们也将在感性力设计理念的指导下栋珐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缄。同时茬,强调个性也不代表小众闯磋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求思改,为大众带来唤起强烈感动夺宿、让人心跳加速的优秀产品儒郸,这就是我们所追求的目标惠。   凤凰汽车 窝琶壳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雀宏,其中年轻消费者占到了绝大多数仙额劲,请问接下来码坊棋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牌箔?   俞经民 珐场喝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闪尺,更是“年轻的心”祭混拣,从名爵ZS的订单来看奥锑肉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挠皮惶,更包含了年龄层更大侯汞囊、但心态上保持年轻的用户场挫胺。从“年轻的心”角度而言蓉屋劫,我们的消费群体就更加宽泛了韶孰,作为一个年轻化的品牌拉,MG名爵的诉求是“年轻动感屑牧、专属空间仿嘶、纯粹乐趣”萍,给“这一代的年轻人”造车香沉。说到年轻人共同的特点刺啡逆,是充满梦想焕哩,对于梦想的追求更热烈一些查,更想把心里美好的事情去实现廊了毖。这个梦想实现的过程是非常美好的闺耻牵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擒绷:为这一代年轻人少,不仅是岁数上的年轻人课鞋喜,更是心态上的年轻人倘固备,提供更好的选择搏擞,保证他的有更好的驾乘体验寒。   年轻化的特点蚀情事,是要颜值残、要体验的到位汹溉、要可以分享担艇。二十一世纪中国的年轻人恋,在互联网的普及深度揽卉、对于尖端智能的体验和想象力甘泼壕,在全世界范围一定是靠前的斑譬,就应该可以代表“国际范儿”廖湾渤,也应该引领地球村的潮流柔祈虑。要满足这一代的年轻人赏溺沫,MG名爵所带来的产品体验朔葱,也应该要追求更极致酚扒寺,带领大家去创造全新的潮流川。   凤凰汽车 腾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湿蔷碉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吨龋、80后墒恳、90后的人群当中帽?   林嘉瑜 繁蓟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杠彤介。这款车感性的设计曲线降赶懈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孝拳。不光是国内的经销商谰,本次上海车展憾,MG名爵还邀请海外的经销商搞齐郎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发集苔,他们也都对这款车都做出了积极的评价味牟来,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趁限,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萌攻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟且童某,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馅化,让老百姓也能开上小跑车报烁型,尤其对于国内的核心消费者来说涸刃,不论年龄几何点谓采,都要有为自己的梦想活一把的态度宦期。对于一个汽车品牌来说垒,这是一件值得骄傲的事情鞭霉冕。   邵景峰 递:其实在选择一种设计语言的时候形泊,设计团队非常慎重岁汲坟,因为设计的变换频次不能过高腺泰境,要抵御诱惑届、保持延续性才有可能给消费者形成印象汝、拥有识别度从而去打造一个品牌棱疙。“感性力设计”的第一条就是要有感性几,去追求情感的外在表露拣豆返,从更广泛的角度姓绰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讹貉蛙,通过真正的审美习惯进行判断;第二森,感性力是专属锯、设计师要通过专属的标签炽炼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芳特烽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慕镭米,比如运动员在起跑的那一刻沁隋,弓箭拉满而未发的瞬间獭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚握,这种动感更有档次蔽皋,同时价格不菲醋,是很高端怂澈抹、优雅的设计舍防幻,我们希望把这种设计注入到产品中偿,带给这一代年轻人极致的审美体验湃拒。   凤凰汽车 施镶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募悖块化架构平台打造的负斡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聪惕?   俞经民佰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夺肌。这是对这一代年轻人的尊敬韧,他们自带国际范儿我,是可以引领全球的潮流的人群屡鹿,因此有着巨大的价值惫诲竣。对此哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涛,在全球也是一样场秃沙。目前握,世界范围内勘燎,不仅是动力总成前瞻技术的整合觅惹斗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脱,采用插电式混合动力设计畅宿测。另外辜妒,大家看到的名爵ZS垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本彼,至于最接近今天这辆续航超过500公里粉藤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车献,也将会在2020年之前推出饱。   凤凰汽车 掀工:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抖毒辆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玩泡?   俞经民 溶雹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控架,设计上差5%挥瓢,销售上就有可能会差30%乘鹃。那么对于自主品牌而言韶列,就是要把自主性发挥好沤芭,去追求审美的宽度和深度困,销量也才能有宽度和深度侈。名爵ZS的设计就是这样做的韭,要追求极致团行、不计工本福、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某庆,可以说寄,名爵ZS的极致设计袒秦,对销售的宽度起到了很大的作用换婆。   邵景峰 梳岁:汽车设计是在不断进化的绰,不会总停留在一个风格上侣,在互联网时代氰羡砰,同样要有全新的时代特质娶汤。另外修烈,从汽车设计而言旧藉饶,例如从动感设计理念而言碗醇,英国车是鼻祖母篮话,很多品牌都是以此为源头来发展的诗,也就是“同源”绘享。中国航天能够上月球苫,那么在汽车领域上同样有大的进步莽齐旱。之前德国杂志的一篇文章写到淡艰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畅际啼,在进化的道路上有推崇的看法攻脆,也有欢迎的声音小剿廖,这些都是要虚心接受的独弗搐。另外磊捎,汽车设计是一件非常严肃的事情翱猩,每辆车定型背后鬼缝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的害般,背后要靠巨大的投资来驱动观陪。   在造型评审的过程中妨,流行趋势讲清楚办梢,未来怎么发展说明白辛固,否则误解就跟着来了拦露龚,所以要有一个整体的品牌战略在里面抗撂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了次遣酣。   凤凰汽车 容:今年论,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疙陕葱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奉衔?   林嘉瑜 善普脾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唤享,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缄钵美,拥有一颗年轻的心围,热爱运动俩氖青、健康的年轻人骇谰。   从足球营销来说膝,对于英国和中国怕托捎,都有很大的国民基础蟹脚粳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彼薪,是英超乃至欧洲的强队呻,这几年的成绩也是不断的提升称,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暇饺侥。同时鸽尽,利物浦又是一个老牌劲旅标脖唾,有不断上升的潜力休吧扇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焙焦白,在用户上有着非常大的重叠之处糯迁。MG名爵与利物浦对的营销合作等哗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颅饲烧,在活动和比赛中享受快乐烩。   上海上港队也是一样的瞎廷盘。MG名爵经历近百年发展俱曙泄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祭锭蒙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伦,两者的合作也是非常有趣的赫遂。更重要的是脑卢,MG名爵通过足球营销的模式蓉认,能够促进两支球队之间的交流微辽如,包括之前组织的很多活动酮敝擒,不光是针对中国的消费者锑惶读,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喀哦墙,有效利用MG名爵品牌的特有资源寄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌境,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渤宦骚。   车展期间午,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囱贰沟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掳。在车展之后露蠕孩,利物浦会在上海有推广巡展活动伞客。下半年僵贺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伺波疼,欢迎全国各地的消费者参与和体验虐蚀。   俞经民 玛娩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虫透,大家能有一些共同点做沟通旅邓席,国内和上港足球队的合作逝,正是汽车和足球之间速度与激情上须、自我突破的契合点雀文,足球又一个很大的特点场偷,就是会让人意想不到观巳饶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间保咯梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝哪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稻惠,与此同时水,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一联列,长安汽车产品质量持续提升戒揪,用户口碑不断提升割勾皋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象融,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骚、全球乘用车品牌中国市场第二名干。   关于未来鲸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会本,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吨汀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升光溜撤。   2017年是长安汽车的产品大年囤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市故竞、全新的SUV CS55彻寸、轿车睿骋CC孤渺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汞赤幸,将会进一步完善长安汽车产品谱系疟适妹。   如今挞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捶房督,站在国家品牌高度寻求发展碴诫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任句。提升品牌溢价能力航纽,成为长安汽车品牌发展的重中之重锚。2017上海汽车期间涤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平款,关于长安汽车的未来古棱,徐留平董事长有话要说剧,以下是对话全部内容楔。 凤凰汽车姐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的榷病凰?   徐留平力孝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程息头,我们也是不经意之间就走到这个地步浇翱,因为一个产品翠环,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹦鲜,它反映你的公司文化良氮粪、你的公司理念是什么样的东西幢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宛慈丰,你怎么样让产品吸引住消费者雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唉榔新,靠的是什么绅?因为美是一个主观的东西亩,有人认为这个很美陇伞,有人认为那个很美哇尖奠,从长安汽车之前的产品来看酿配,我说我们没有很好地把这些东西总结出来譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肚俱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娩颗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错情捐阀,同时想把这个产品往这个方向进行修改酒。我觉得在这个方面烷脐,从长安的角度来看瞄什跺,就是对于这种动感德部、时尚这个理念的偏好诲滩。我一直在体会亢,其实我是在反问我自己爬暴,这种偏好它是怎么体现在产品上的画?实际上是我们内心的这种偏好炉盼妈。在过去的2-3年中贩,我们面临的话题川,如果过去不做总结股胸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来男,另外更重要的是说拆毋诫,下一步你怎么做腐力,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旗勒撩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铰篱鞍,下一步是个什么东西坟贫,消费者需要什么样的产品切蹈杏,然后作为公司来说帝膊绩,你们能展现出来什么样的东西刷棺,最后我们总结叫生命动感智色双旋闭饱,当这八个字出来的时候灰栏,我觉得是非晨伲好桥舌可,既是水到渠成放死,又是醍醐灌顶蹬喂、灵光一现链槐练。这个过程煞,不仅仅是八个字的总结蹈妇凯。这八个字出来以后谅蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糜项肩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念居,实际上不仅仅涉及到造型乡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咐辨酸。这样的话沪,就有了一个提纲契领牵缔桑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西段戎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中府放,就能够有一个非常精准的东西梨。   刚才你特别提到“色”警噶华,我们当时想说航脊,你必须要能形而上忌,要能够抽象出来残笔,如果说你不能够抽象出来劣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候此,如果你弄它50个字碧输、80个字田,你可能不够形而上蹦,不够抽象化刮,最后我们觉得“智郸炔、色”险课,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扩腐家,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伶粒。   第二个就是说消费者情感的体验氮,比方说对这个造型和颜色垃秸痢,甚至于这种声音或者是形状戳高、线条的这些方面的喜欢徘骨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西判饥柑。当然我们也在想用什么样的词比较好竿,最后觉得设计的这个词很好俯恋,一开始我们还担心说这个词字挺多称,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化工赊,我觉得就应该让它有想象力党蹲鸿,就应该赋予它很多的内容洪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇,孔子都说食色钵,吃饭以后第二件事就是这个字挺豌,我相信孔子说的这个字也不简单意思恃,实际上说庐材,智色这两个字还是最终反映的是人黄,特别是消费者的一种需求媳,对于未来传统的一种期许柯斯,这个过程当中爆马,对我们来讲撂,把这八个字想通的时候捶饥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矫,这是我的第一段话题垃孪复。   第二段话题说这个对长安有什么用处抱敢?那次在发布会现场有说腾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穆剧遁,一开始我就提出吧孩仑,第一个椽,这个产品要漂亮杆,你不漂亮的话顽感奶,什么样的东西都没用雄。因为我们很早的时候就开始在考量奇丢骨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洗,后来发现不行帅簿,最后我们在大概07片、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘘梗镀。因为你还不能提炼出一个高大上堤、抽象粕、形而上的东西鞭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贝隋,但是每个产品都出得非常艰难锈毖。这个事这么长期干也是一个问题靠彩临,因此在三年前的时候尖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缺卵,对于消费者的这种认知陇,把它抽象化搽,那么这样的话理解了以后绥休,再把它具体化就,特别是在产品始拿,也就是设计理念当中一些图形化的东西两纺朽,因为如果你不落实到图形化的方面建境菲,那就只有形而上没有具像化 管,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中局,图形化和具像化过程当中局俗坛,这个就出来了咐钮澄。   这个出来以后蒜,我觉得对未来长安来说卑涟冗,我们未来在产品设计的过程当中芍,产品能否做到生命动感智色双旋卷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来介趣施?这样的话靡陶,实际上说捆瓣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘁,几十次的否决共士崇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俊,几次或者就十次你把它完成性沪苇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撂蜂,那么这样的话栖醇化,对于长安汽车的家族化鬼混览,我们看了这个车美矛,看了这种感觉这种情感的体验毋,那就是长安汽车柔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套称哩,这是一个晨沥。   第二个就是说琶氯,我们自己在研发制造设计过程当中壤,这个速度大大下降蛾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降并,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纲槐碑,如何把消费者的体验做到更加的精准苹轻,更加的接触到痒点朝,这样对长安的影响是极其巨大的惹。   凤凰汽车墓筐司:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膘?   徐留平膜驮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狮稿臀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法势。如果说把它拆分开来扑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念率忱,智色双旋更加偏向于设计领域淘沦卷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢项家痴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潭恍闭,我相信大概许多媒体会想橡檬蒋,生命动感智色双旋怎么落地惕?因此我们就想把智色双旋也说出来乡尖躬,不要分开避,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贿裳段。   凤凰汽车仓氖钝:另外一个是提到的认知方面的感觉铝缸儒,有没有一个专业的因素叔喉,咱们除了制度之外济嘛湘,有没有专业领域的人来负责这件事橙恼?   徐留平仟:我们长安有一个庞大的队伍竭陋,首先要把一个汽车造好级噶暖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雇热堑,到高管团队陇晨,到设计团队喷疽粗,到制造和研发团队讹彻垄,包括服务团队分,特别是主要负责的领导人枪解诵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巴好汹,而仅仅是设计团队的话语灌锌场,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掠韦瘫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素参,因此对长安来讲摄,是既有最高层特别的重视锤玻谋、关注和把握廊,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛙凹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搪茶捆,我认为在汽车领域当中是行不通的驼虐,当然我们也有具体分工斥懈。另外也有很多的专业人士完成这个事情纪膜卿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窍,还有轿车研究的煌连粮,也有做SUV研究的稻,同时也有按照职能分的绦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中麻酱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垛,如果仅仅是设计团队的意见量堂,肯定会偏离了方向廖。 凤凰汽车诚彻:一把手是指您吗潦坦?   徐留平八:我是其中之一墓伯弹。   凤凰汽车嗡侗:长安汽车自主研发的新车掳倦,设计跋、评审付懈淡、评定环节您都会参加吗亢?   徐留平伞冲驮:我必须参加隆偿珐,我前面讲这是我的职责敬,所以我必须参加配穗。   凤凰汽车镶:无人驾驶车呢弹鹤涧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痕?   徐留平抒抡:上一次品牌发布会欺烈,最新的无人驾驶技术也做了展示楼乐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廊郎,高速公路的环境相对来说可控性要好手。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捐,难度要更大密,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻线,我们不仅能在高速公路上做缔搬辈,而且能够在城区做春侩,这个技术我们已经实现了突破概段丢。   凤凰汽车胺额:长安无人驾驶技术进行的这么好撮溉泡,量产会提前吗投必?   徐留平措虽墨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔伯,实际上就是说藉虱扩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彭户鞠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顿牵。   凤凰汽车世巳:中美在进行双边的贸易谈判暴谰,这是谈判的内容之一坛,会涉及到汽车合资企业的放开官,可能是一个双向的市场开放的动作廓链,如果这个谈成了端漠,如果这个不再规定50%的上限夸,您觉得对行业有什么影响车,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恰浮缚,那您觉得首先答不答应菩寥?再有一个多给他股份的话筷罕粟,对企业今后的运营会怎么样熔幻捶?   徐留平凳蓝镭:我明白你的意思辟,第一我确实还没听到这方面的话题看电纤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况内,股比这个事说了很多年苫幂,我基本的看法有几点陇,第一个这是国家层面的战略和政策挝掠尚,作为企业来说透,我们遵循矮,国家有什么政策我们遵循什么政策俩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错化揭溺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恨,我相信未来的合作会加深恢姑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大身偶涵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吗抢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玖纹豆,而是说理解消费者哺,能够洞悉消费者璃侈,如果股比的溢价挺高茂退、溢价挺低鸵少亢,但你产品不能卖出去涧怒蒙,那你不能分摊出去卜,如何把蛋糕做大啸理,这是合资企业要做的一件事偶舷铂。   凤凰汽车豢补:如果真开放唐,长安会想着往美国去吗套捅,就像那福特来到这里呢儒?   徐留平赊隙:长安想要去美国是一个公司的战略断,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系将拷。   凤凰汽车糜:长安与福特的合作多吗栓溃?   徐留平币寒歌:长安与福特是我们加强合作的方面尖酚,应该讲这种合作的程度传咸凰,不仅仅是合资企业龚,从母公司其他层面驴空苟,包括技术和其他很多方面都在讨论季,包括海外市车翁唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长既,它的能力提高了休蛇。第二 现在是全球化合作的时代聚悍,一家公司独立运营改寂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拷沧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睬。   凤凰汽车蛇吵驶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韶,你还说了过去我们做一个车澄哦水,可能需要很长时间好不容易做下来惫几氦,比如逸动斯何,是很艰难的此。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哪臼浅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秘炔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城辰伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品千杠潜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大集?第二对比韩系牛宫胚、日系钡,我们的研发体系和他们的研发体系相比按,您觉得能不能支撑酪酪恳,确实我们的实力也很强亩谐,我们的内功可能修炼到一定程度保迹,我们后面会源源不断推出好的产品信,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跋氮。   徐留平盆鹅:你讲得非巢秃啵好绵,我觉得这是两个原因导致的慨眯,第一个就是必然性橙讼灰,自主品牌需要有成长的空间轮,第二个确实也有机会的原因草,恰恰是SUV的市成伞,中国的消费者需要这个东西涂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瀑谜莆,反应速度更加快一点蛔吞现,把这些产品推出确实是满足他们的需要宪谋舌,我觉得是两者共同作用的结果绅雄午。   对于下一步自主品牌来讲徽闭,无论是哪个系扣睬,无论是美系漓问衬、日系林松、韩系缅、法系沪,我觉得跟系没有关系秦熊绿,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬呀肺铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箩畅,这是关键仆。消费者他肯定是有他的诉求的筐拼松,究竟是SUV殊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西百唱试,他有他的一种偏好四诉、喜欢迁朝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苫翱迹,这就需要我们作为厂商秤凛,你必须要洞察到消费者的需求癌,实际上要看到他的潜意识是什么东西北身灯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莲申唉。为什么我要总结长安汽车的过去呢赤笨昧?实际上是我们自己反问的过程颂窟现,就是说在过去当中灸扯,为什么逸动会是这样距默屁,CS75为什么是这样其?实际上说亥彻,我们当时也没有意识到啪高,反正当时就是这个样子迪套,实际上这个过程是一个反求的过程功奇遁,我们为什么会喜欢这样夸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中居侧弓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棚肪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好环,我们把汽车理解为是生命的动感浑怒,其实是一种生命力的扩张茶救,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念含秀,而我们长安就应该提供这样的产品穆,回过头来展望未来论,我们觉得这也是一个正确的判断薪。   凤凰汽车擦虑睬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颗隧。   徐留平彩视:我觉得现在国内研发体系来看料慨程,国家间可能还是有一些参差不齐堕掣豌,我觉得自主品牌的研发能力和体系菏编范,进步无疑是非常大的长犊,而在很多方面可能与跨国公司有差距莱败厂,有些方面会比较超前揽砍窍,因为自主品牌也不是一家滴,跨国公司也不是一家乔味密,要两者来比很难说么,但是有一点份眷解,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易誓,做好一段时间不容易憾,这个公司要能够连续做出好产品戎,能够连续向前增长沉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韦茫、设计应用寇比盲,在这个公司当中都比较受关注敢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寸驴端。   凤凰汽车姓焚:我想问一下自主品牌的建设伤貌活,随着我们品牌的推出据黑,现在汽车品牌进入新的层面低房,会有不同的路径选择徐,比如长城趟、吉利推出新的车型毫阑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殴盟惨?长安如何能够胜出卧细?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傅泵涵,除了刚才说的两个妮,还有互联网造车的未来的合作伙伴丧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凌府掇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脸沪纬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚎破?   徐留平僵:实际上欺乾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔼边栓,我觉得这是好事羚订蹋,这说明汽车产业欣欣向荣灭恳涪,是真正的投入镰,这是我对汽车产业的理解矢莆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚市麓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程席。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袜,例如一个产品到了造型师的时候撵屋鬼,是一个说法诚检、一个样子请,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粒兑,然后到了制造过程当中又是另一个想法须蘑须,到服务过程中又是另一个想法怜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煌灸物,既有高大上的豁掳红,也有形而上枢、具象的侍孪,你要把一个公司从时间跨度汰,一个一个展现出来俏厂,而从空间的序列当中琼侈,你要把研发全部都按照这个意义残暗浮,我觉得是很重要的方面俄撑巳。我觉得制造汽车是很复杂的过程非,各个方面的协调膳黑、综合催排、修正沪、打磨需要太多的时间叮,我觉得这是一方面凳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隆淳,同时也是我们总结过去体会出来的恰挞苛,它是由内而外的饰。可能我们过去没有意识到这个话题策降,我们现在总结出来损撤蒂,然后下一步能够指导各个方面日内妙,每个部门都很容易做事情教挎。   第二个问题你讲到造车雹挥汾,我们开的会太多了继,失败的太多了茎车,沮丧也有很多纤傲,基本充满笑意也就一次县,前面基本上是批评们熊、检讨蟹抱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垂盟,不高大上揭。至于说现在很多企业开始造车夺窗,我觉得这是一个充满魅力的行当桅寺纠,很多人都愿意去做谋鸵镀。   凤凰汽车旗恒泄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篙? 徐留平跨毕推:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搏颇绵,会选择相适应的地方衫搪裙。   凤凰汽车呛剂:就刚才的问题我问一下汇念叔,刚才您提到和新创的互联网的合作蒂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荆、蔚来也有合作激焦劝,您觉得长安在未来在互联网里面的话荤话僳,更倾向于是一种怎样的合作为酞蹲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镐,您是怎么看的搞仓襄?   徐留平灵禾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饭,从长安的情况来看队,我们认为哪个方式都挺好的娩菏,现在是合作型的播凉,是你可以自己干稻孝,也可以合作干樊册,也可以自己加合作干借蹋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裙。   凤凰汽车范告:我们打比喻波耙灌,37度是正常的温度恕感,您觉得新能源行业寝柒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晌,您觉得温度是多少郡?   徐留平纱鲤挤:您觉得高了低了瘦?   凤凰汽车蕾:之前有人认为这是疯狂的阶段棋。   徐留平寝晾泄:我对一个产业的衡量依据是隋陆冈,在目前这种全球的经济运营模式下全,凡是有金矿的地方距,都会有若干的人去挖掘它吞,目前我觉得新能源就属于这个阶段惊捞侩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筏烯憋,应该更加得进入衫,因为从目前的情况来看盲顶,汽车产品当中鳖兑淳,一个很重要的领域就是电池输弄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纹吃遂,没有这种资本罐、技术喘叙涟、人员的这种投入不蜜瑞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埃娃艇。   凤凰汽车古:那就是说您觉得温度还不够吗暴?   徐留平莱:我觉得还可以袜,但是我不太同意的就是产能沃布,如果说你的产品技术不太优秀逃芦刹,你建那么多产能就是有点糊涂涛磕盖。   凤凰汽车塑:很多其实可以通过改造现有的产能贪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豹内邯,从这个角度来讲侧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况譬瞧?   徐留平斗串乘:从整车厂的角度我们希望成本低一点队蜗,选择利益大的刷耿。   凤凰汽车郝计撬:所以您不担心过剩吗部壤睛?   徐留平宋:我不太担心这个问题托,我觉得电池还处于不确定的阶段漆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颇薄池。   凤凰汽车响:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袭涟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缉,不管是设计师还是CEO等等伤守颁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代心呸?当然那些设计师很多是主管的坦,老外有管经营的有管品牌砰昆册,主要还是在设计和技术的领域拒趴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祭拍?第二个是国有体制的问题兰割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玻化悲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胖赦硼,也在高薪吸引高管人才瘦苇姐,您是如何留住我们的人才敢表幌,关于体制之上瓦蛊、体制制约的问题啦商骋,我们怎么解决辰苗?   徐留平母湍汗:现在是全球化时代拍墟锣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棘性梳,我们最早的时候是四无丹亥湘,没钱恭厦赣、没人氰曙、没能力垦、没地位赐晴,到现阶段来讲穗馆汝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澈,这都是一种非常正常的行为噶惟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢广诬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斥坎,如果对中国的消费者不能够带动乃目健,那肯定不行守敌,我觉得这是一个笆敖,无论你是洋务运动还是什么运动饱稗,核心是对消费者要动起来丝,这是一个城驳。   第二个关于体制的话题湾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距级晚可,这个方面我觉得不能讳言茬炒桥。目前来看想趟,对长安不是特别明显暗皮蚂,因为长安是属于南方集团旗下子公司久伍,从南方集团来说醇,在这个领域当中甘归聚,也在他的职权范围之内做了一些调整半,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享松。   凤凰汽车脱:如何看待这个机制杏?   徐留平墒:从国家层面来说誓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渺吻。   凤凰汽车屠乔:你们审批会很困难是吗琳?   徐留平搐胳:我觉得会快怀统,另外一个我觉得汽车集团揪,也许给你量化很多股份磕艾烹,但是最后你没有创造价值沃关,给你1股附烈糜,1×0的时候不还是0吗密?汽车的成长幢、成熟或者盈利是一个艰难的过程镀茧煞。 凤凰汽车棋寒:十三五计划像长安汽车整体的销量臼稍廉、利润和研发能力以及目标有没有烧错?   徐留平炊海:非常有脸搽,我们愿景2025戚,我们做10年的规划邢麓必,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔫,为什么说保守呢念丁诚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儒露,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狭瘸容。   凤凰汽车徘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的既邪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾非汝?   徐留平休腐娩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业问硷,在技术和平台方面都在加强合作栖及,至于说未来它要怎么样锌,我现在还不太好评价这件事挟。   凤凰汽车散:徐总问一下国际市场的战略杏虹,我知道去年车展的时候粱啡抢,长安说往海外拓展的重点是伊朗挖、印度申是、俄罗斯这样新兴市掣掳妗,有明显增长潜力的市橙<浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焚,比如在墨西哥渺抚憋,对长安而言爱储,自主研发这么好炕,又长期和国外品牌进行合作傻徽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刊书、欧洲的市撤纭?   徐留平敖摊:在我们十年规划中就有地嘿,去年讲的时候就是当下正在做的内容函粱盛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撇态祷,就是要稳扎稳打绒汀恭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啥梅镭,因为一支队伍最重要的是信心涧。   凤凰汽车叫献:国内很多品牌都盯住印度这个市城偾 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争省,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纷?优势在哪儿倍枢?   徐留平胃:对于海外市场我的理解是要扎下根去狮,不是简单地把你的产品卖出去捻鸵,是你能够充分地利用本地的资源徊交董,包括人力资源和其他的技术能力饲肖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褂钎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的词碗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长电钡临,促进本地人的水平的提高须抚剩,那么同时在这个过程当中很,把公司的产品技术涵盖进去辩敬断,我觉得这样才能走得远呛险铣。   凤凰汽车芳辈:长安最近一套体系出来了昧试泥,有没有可能往更高的一段发展邢?   徐留平形谢:从长安来讲幢既碾,我们目前的战略看纪粉阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纽售,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霖腔,这是我们能够奉献消费者更多的东西朝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恋,但最终要落实到产品上孪粹链,产品是一个载体让消费者感知它知道它巾斜,未来厘芜,长安汽车会加快产品推进的速度仁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侈。   凤凰汽车讳:欧尚也在这里面吗峦半?   徐留平筷曹:欧尚不在未赫。   凤凰汽车华:东风已经有PSA很多股份筒去,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篱淑?   徐留平秀螺:目前我没有听到有任何影响兜瞥,在实际工作中我们也没有感觉到痞弹圣。   凤凰汽车女蛊:理念发布会徐总是骑着马出来的洼牟烧,当时媒体圈特别关注僧布,都刷爆了朋友圈幕陵,虽然我不在现乘莩А,我不知道有没有特别的意义传盼溃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动两,当时的考虑是什么冗昂另?   徐留平场:两个考虑撅讥陆,一个是我把马和车作为比较档煤,你要说一件事田,一大堆结构化的语言没有必要上,我觉得既然是长安汽车拒,我们叫做生命动感镰、智色双旋竣馈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琶睬趣,如果不这样做也没法让人尖叫柔抗葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考莆腑,上海车展首日顺奢跺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗓脚齿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车0印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量不霞订,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涤儒倦,12年增长了120倍辞妥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访危惠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悲。   受访人憾碳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睬。以下为问答实录蔬溶错:   凤凰汽车瓦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聪芳?   雷德?比格兰德骑锈需: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品品发,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狈革搪,这款车在中国市场的反响非潮导た罚好卞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咸,同时拥有强大的引擎撤,提供强劲的动力与性能哺据,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邦备。所以淖普鹊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梦蓉。   凤凰汽车虹陋林: 在没有设立经销商的地区司衰,玛莎拉蒂如何抓住市巢翁琛?   雷德?比格兰德镐: 我们首先还是会增加销售网络疯萌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谁群挎,计划在今年年底扩展到75个苟。   我们还在天猫开设了旗舰店避隘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朗缓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台容,大部分来自没有授权经销商的地区书绦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多救搪公,鉴赏力越来越高煽室。针对这些人群晌奖查,我们还组织很多不同的客户体验活动纤埃盗,如海外试驾杭,以及互联网方面的创新秘缉枪,如网络平台的直播朗特维。此外么难倒,我们也有不同的金融政策舱冻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辜疾僳。   凤凰汽车确: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聪蜕来,给汽车销售渠道带来一些变化策,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新囱斡襄?   雷德?比格兰德芳坛橙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掣吓怯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掂康骄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔽澜,而是要提供独特的生活方式体验跺雾论。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待某翁阶,不止在中国粮,在全球市场都是这样馁乐。2016年队脾肯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袱凹栋,这个主要还是产品优势带来的锑份。新的政策出台以后笛函,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响同史烷,不过最终的销售成绩还是由产品决定挤露腺。   关于新的法规瓢该,我们现在也正在研究当中细慑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蟹必良,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疤搞。此外蹦,我们在中国有非车す剑好的经销商关系鸽传烤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕釜未。我们开设的天猫旗舰店全莲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峨轻:客户在天猫下定单掠冬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务清掀翔。所以扫农,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系领塑害。   我们的很多客户最在意的并不是价格玻烷,而是优质的服务与体验郴绒,这正是玛莎拉蒂的优势所在房承。   凤凰汽车竭竭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畅哩,有没有什么新的产品推广写?   雷德?比格兰德察: 关于新产品噶佛,现在还不是宣布的时候酞佩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜,等到新产品发布时我们再提供更多信息豪。   凤凰汽车啦: 作为中国消费者熟悉的豪华车哆裴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猜醒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缉。对于玛莎拉蒂来说搭,未来在中国市场的前景怎么看奉哆?理由是什么示柿姆?   雷德?比格兰德拒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栖,5年前程,我们在全球的销量大概是6,500台拔顷,而2016年达到了42,100台缚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泪,所以我们的增长一直是持续的蹈。也因此清含,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幂何。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斥赖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后首馅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA麻,这就是玛莎拉蒂的优势通瞎顽。所以猫刃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫂飘肺。   另外泻仓,玛莎拉蒂的车主非常年轻炔甭郸,尤其是在中国市澈,车主的平均年龄只有30多岁陵女累,他们追求具有独特风格与气质的产品香,来表达自己的个性与品味旁不测。   凤凰汽车通翰蒲: 现在汽车技术日新月异磊垒弗,尤其是新能源塘措、共享脾簇、智能驾驶方面寄凯视,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凌?   雷德?比格兰德瞄钮: 在新技术方面刃陀病,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郴土,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统具狼。我们并不追求生产最快的汽车必冕虹,而是要提供包括技术划不恰、性能敲促活、动力入哨、驾驶体验等方面在内的最佳组合次傅擎。   针对自动驾驶峡挠射,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纲境,帮助驾驶员减轻疲劳浓瞎阑,降低操作难度唱拖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹄敲困,包括独特的声浪恋伞、澎湃的性能拳襄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锚特舰,这是玛莎拉蒂所追求的熄泪。   关于未来对新技术的规划河山领,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求监改艰,比如减少温室气体排放秋侯,这一方面玛莎拉蒂也不例外挨邯糙。此外歇公囤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俺磐,如苹果CarPlay和Android Auto赴磁啸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晴曙呸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沟彤星。   凤凰汽车林逻憨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倾谅,怎么适应栓?   雷德?比格兰德姬: 针对年轻人群列俯盯,我们采用的方式不是改变自己胯阂珐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侗屠蛋。比如在中国每,车主平均年龄非常年轻毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渺绩,便是一位年轻的中国女性台,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虏飞纳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钩苯,包括法拉利生产的强劲发动机咕港铂、独特的引擎咆哮声柑函、奢华优雅的外观与内饰瘫辛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腾辣购。   凤凰汽车篡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化含?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弦伎班,有没有针对用户画像做调整宋盯?刚才强调坚守自己的DNA和理念吵腥踏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喷腾勤?   雷德?比格兰德冻从: 在中国锹攘,我们不断渗透到三四线城市半凛,但是目的是一致的描,就是要吸引更多年轻客户灯吼。但不管在中国乃至全球的哪个城市价刨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暖救、激动人心的声浪麓庞监、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垦东,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溜。   在设计经销商的时候残仁惠,玛莎拉蒂也不是随意为之似惠础,而是按照需求进行规划湃闻路。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熬响祭,首发售罄的100辆SUV中都,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区从纹。因此梆叮眠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坞珊。同时渭扯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓮蹄,客户需要一整套的优质服务距灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置档丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风成:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饱钨帕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生人存股,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述十搬。   提问吹痞败:您的新角色到底是什么样的臼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上手佩翠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忻芒取?   Alfonso Albaisa凌便访:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楞,跟所有的设计相关的工作讳信,都是由我负责让菩。之前我100%的时间放在英菲尼迪芯,现在会分30%的时间来颂狄单,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挛存抡。现在大家看到的一些车型杀喜,可能是一些原来的车型晃微句,我们现在的工作每矾,也是快马加鞭赔仆玲,希望能不断的改进缸、提升现有的设计醋羌。   提问其然腺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腻坷?如何看待他推动品牌前进时的作用手涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泊弘肛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陋溶,我们会共同合作莆,不断进行我们设计的演化休。其实我到7月份才会正式上任狡郴平,我现在猜测或确定未来的设计理念粪叭泌,还有点为时过早娜扔。   我们知道弊顿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚革扰、非常大胆前卫的硅,我们的这种设计是一个不断演进的过程吨欢膝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撅榔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汉。   卡里姆跟我有很多类似的地方痰。比如逃钨踢,我们都是艺术家出身钱伯,非常喜欢设计烯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞集,并将其以各种形式发挥出来椒凭。   提问耿:我有两个产品方面的问题驼膏物。首先动埂,这个概念车非常漂亮士苍,它背后的设计灵感有哪些曹?   Alfonso Albaisa署缚:秉承“冲突美学”设计精髓孰皇去,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡省硕。基本上就像艺术一样示关,包括缝针妙水父、包裹感贩萌,还有使用的木质绢观,都是非趁诰中罚好的手工工艺弥。这是一种感性和理性的结合肉共眯,还有一些肌肉感极强的车身线条拱古湍。   提问馆赊:这款车未来的定位摔答栖、消费人群是怎样的谎?   Alfonso Albaisa架室:一般都是比较年轻的家庭幸筏订,想要非彻诹祝宽敞摹抨叹、具有运动风格的车型内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘添乓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办木哥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渡虎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搜苇方。   在发展新常态下起,消费动力开始向下线市场转移悍鹿谜。同时得,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宏蛇。由此嗡双锻,县域市场成为新时代的“金砖市场”趟逻棱。而对于汽车行业闲府尖,消费升级利好之外擦拱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓬扣冬。如何撬动县域这一重要市辰锕住?   胡绪雷表示炬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闯水,帮助县域出租车进行升级改革墩呸从。县域交通的数据化嘿、智能化发展凶攻虐,有助于未来网约车的下沉渗透梅。县城消费能力相对较低环焕,在出租车领域引进大数据之后翔,未来再进一步升级到网约车腾天截。   据胡绪雷透露顿垢,首汽将在县域布局三块业务牵勾:长租车耿钠排、网约车(出租车)愁、分时租赁滔合耍。分时租赁是纯新能源车池此,未来分时租赁或是对公务用车的补充辟饰,它是纯电动净假,不用长时间租慷,可以通过APP来完成钞。目前适,在北京有1000多辆车桃,150多个点位荒宛邵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市节操,对公务车改革会有一些帮助陕。   胡绪雷认为佃溺,网约车行为是偏汽车前市场的角色暮磺订,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玻宛。第二摹,在居民习惯了这种消费行为之后衬厘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沧蹄。   当日酸郊捍,首汽约车作为新生力量寡黔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郎都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢彭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丁狄据,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玻泄东,渠道下沉要根据市场来判断己超碳,服务要根据需求一直不断地跟进劣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咀敖,比如说对经济的支撑篓吃袖,对政策的拉动卢枢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擦。近几年管腊,一汽吉林产品在县域销量比较高茧梦,对县域市场的期待也非常高伎乃。从目前产品结构来看捞,产品消费比重70%在县域勘,30%在一讹、二骋贾旁、三线市场尚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啼拣沙,外观陀陡讼、配置呢、价值都迎合了县域市场的需求殊弛黄。   从流通环节上来看怂促拈,县域市场做的非程海好春欧济,没有什么瓶颈因素版鸵频。一汽吉林也努力在渠道建设檄写、服务跟进等方面做成长和改善裂侍吮。同时宋长欣也提出了一个想法态,“县域对自主品牌在公务车伍肆烧、公务员购车方面是否有政策倾斜幻路,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懈蓟,这是我们车企的想法全。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畔,要根据市场来判断士。目前纽钒祈,县域之间的差距非常大镶群,包括现在推行的3G服务榔洪腑,在那些无法设定固定站点的地方氓饰,推出了3G巡航服务屋。服务是永无止境的工作对硷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泰侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒翁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卧巍昂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捆,新能源汽车推广比较看好北创、上钵耸、广限行踌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擦褥竞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匹期,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衫。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫉态,但做好市场并不是一件易事辟。   目前比较看好两个市成劢 ,一个是北授虫贫、上碑团脐、广限行炯孤戮、限购市程嫦肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒搿,这个市场的发展速度很快溜湿。例如河南涂匆、山东腹、西北区域目寇痊,大量没有牌照的低速电动车诬檀,在政策方面仍处于灰色地带瘦歌江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶,在国家和地方补贴的支持下劫肖杀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右布惶届,在农村市场仆、县乡市场得到了非衬粒好的认可琶痪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泡,县城市场的消费者的房屋空间大寂,有充足的空间停发车辆级镐,拥有较好的充电便利性司熔舜。其次行驶距离不长淬鹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求县。另外盆韶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笑办,因为小车型成本低乱。   赵智刚表示夕想,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慰福疵。河南地区棋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排道屯集,在替代当的出租车暇、公务车方面取得了不错的效果酞。同时巨裙梦,也在积极跟海南政府合作筷蚊,投放了一部分公共用车究。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进餐告,比如是文昌纠剑佛、万宁将、琼海等县级市溃碱,未来将在海南全面推进褥慨扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦檬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲青。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驶氏崎。会上砂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炉阶勿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怪图,是参与全球竞争葛绅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提却麻。”   在当日的论坛上颈戳奔,郑刚发表主题演讲祁。在他看来涎,打造世界级新能源汽车的品牌嘘谦籍,最核心的是独特性抗场得、差异性蕉锚慨,是比较节能优势鳖碧,浮出水面的是视觉示惺尸、是LOGO奴害苇、是VI蹦困把,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溅嚷,其中成本优势是最重要的组成部分酶柔宛。   早在110年前艰籍韩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拷惩庞:蒸汽驱动车僳面、电驱动车和燃油驱动车哆毖。然而瞥玛,在后来发展中炭诬,电动车败给了汽油车醚。这是什么原因造成的撩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萄抠鞘。亨利·福特发明了流水线生产倪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懦琼谱,成本大幅度地下降栋谭,售价拉低到850美金朝嘉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车韦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齿梧撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墙哇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奴跨劣。100多年的历史多次证明了这一点燎瑞。” 郑刚说丘壕擒。   在反思自身发展时帆凯镐,郑刚透露苫偿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝎,规模在迅速的增长匈嗣锻,但很遗憾并没有带来显著的履屡涟、大幅度的成本的降低藩匿涕。   为此扭,郑刚提出脚泪途,在推广和普及新能源汽车的同时殊劣沦,光靠技术进步还远远不够确咀,更加要注重欺、培育成本领先的优势图。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁,是参与全球竞争乒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怀闺射。   他建议鹿假,对新能源汽车未来的产业政策邦偷集、行业标准亮、行业监管等舰施,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低籍戳箍,这样才能培育出行业的龙头企业旅。   如何通过提高规模臼伪付、优化设计到沫掇、优化政策和制度创新梗沙薯?郑刚说局抗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擎附铆、交易成本和政策成本溅,来打造企业的综合成本能力和优势强,从而提高中国企业的全球比较竞争优势博伎拘。这还需要企业和政府共同携手魏狠乳,不忘初心复摔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伴闻贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉迫:韩大为" "  魏建军多次提到看捆规,我们的确有很多故事翰祁闻,但是他们没有写得很好菏昧范,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖串?魏建军直言不讳地说啤核猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻派。   囤地赚翻微、离开保定菏歌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卉,且莫名其妙渺,或者无中生有的传言所困扰讽,最好的纾解方法是什么侮妻村?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袄韩澎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慰嚼剂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后差奖,魏建军保拦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吠匈团,与部分汽车媒体交流冯墓峭。以一身轻便的牛仔装""示人""毛,魏建军笑着说呛,是在同事的建议下才穿出来的朔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掏剔,魏建军坦言唱拓钾,的确压力很大掀沟痉,也很难受侮,“有时甚至想哭”户技。他说蛊角突,我本人就是保定人吾遣,能不希望自己的家乡更好么拔吓?当然编,我们只有把自己的产品做得更好苫堑编。    诚如魏建军所言圃,近期固,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奇攘怜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾首私,来自媒体的反馈好评如潮粗舌聘。有作者甚至设问森汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衫,否则也怕媒体老师太忙”宿榷,长城汽车一位公关人士插话道郴肋群。    10日下午的WEY首度试乘试驾肌篓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意费黎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夺匆,有同行在现场就说耪晤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车变草耐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型波潮癸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型限略犀。    动力配置上袱泉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帽,最大功率达172千瓦锑单舰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刃玻酪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浚篮憋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俯,VV7s几乎没有发飘的感觉怒储费,而车内噪音也得到较好的抑制饱。“我们在整车NVH方面做了很大努力措灭烫,也取得了一定的平衡”撕陀,魏建军说扛缮。   VV7S    在交流中控尽膜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谜敢,大谈峨、特谈所谓“轻奢”箱蓄评、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时算,咬住“聚焦”二字不松口眷。而是多次征询媒体试车时的感受仟问,并逐一分析普、解答媒体所发现的问题背。整个交流过程捆电,他都态度诚恳塑,即使是谈到一些尖锐的问题佩,也并不辩解霸翠跨。他甚至非常谦逊地自问自答骑,人为什么会失败衔椿?尤其是一些有着巨大成功的人驶琶挠。因为以往的成功侨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栏寸,就很容易让自己失败赖刮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卷山告,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揽必。他认为叮衫,好的产品本身就是故事筐购,而WEY就是要做最好的产品块。此次司帆,魏建军多次提到霜耍鬼,我们的确有很多故事要讲锤裸,但是他们没有写得很好姓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扑外,所以才柑,我在让他们重写遂收。魏建军笑着说纲戳府,把一桌人也给逗乐了顿摧辽。    在媒体谈到其他竞品时豹侩,魏建军都给与很高的评价衅。不过最终还是认为自家的产品胳卧:底盘更扎实脑,操控性更好礁,“因为我自己就好‘玩儿车’”虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲜抄。   VV7S    据悉诺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肥,预计售价在15万-20万元区间手泵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灭茨,他思考了一下才说卑唬桃,它的配置太丰富了贿,在相同的价位空间翅,“肯定没有比它更多估、更好的”鹿技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泪箩瘸?魏建军更是直言不讳地说郎未,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藉挎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚂氖小,一位来自上海的资深试驾教官说撩嫩,之前很少接触自主品牌汽车侯,这次也是第一次来到保定氦那乘,第一次来到长城秆某,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丁册槽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爆藕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矗性蚊。期间捣,有一位同行说啥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睡问?或许这才是魏建军的真正用意吧隶陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼测课:李芳" "   陆逸表示瓜匠衔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常富奔碴,因为正处于发展的爬坡期拓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绊瓦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苯,而且要深度国产化节倦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中团级,雷新透露袱恒,上海车展期间画磁手,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞍涂瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完仙帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秃,陆逸明确表示恳城,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挫赦端,因为正处于发展的爬坡期愤。关于国产化的工作降,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毕,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞥捍,而且要深度国产化爆。    日前猜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宏谈晾。活动后酪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廉淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猎骡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扣奢,超过23万辆拭。今年第一季度全鞋,英菲尼迪在华销量破万辆混敬膳,同比增长4%脓乐,而其全球累计销量达到67367辆激,同比增幅为18%茶缆伸。无论是在英菲尼迪全球体系中匿工挎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吃含,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芥。在不少业内人士看来侗椒,从去年4月以来牛魏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碾谈封。    对此廖弟,陆逸强调淑诽痴,目前英菲尼迪的销量很正常蹬谱疏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韦龚奶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年票疵横,还处在爬坡期躺愧。他还说斑,所有的汽车品牌进入中国后柬枚仍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挎、运作能力提升及投资力度加强多潜,会迎来一到两个爆发期臂。    事实上修咸,从2014年开始达,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛔创饯,就迎来一个销量增长的“爆发期”车级困:2014年咖奔卯,英菲尼迪在华销量超过3万辆赌嚷,同比大幅增长75.6%翻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俩虱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勾,同比增长33.8%惯醋郊。    不过炬同桨,步入2016年策举戒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期航吼亲。当年4月初磨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丝粱妨,刚好满一年蹈戒乃。在过去的一年里似,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搂尾物。陆逸坦言舞羌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凭,以便更好地认清我们是谁匡袄悼,我们的未来在哪里嗅肠宝,我们应该做什么滩铃馆。”    在陆逸看来乳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捣逞唤,今年是进入中国的第十年迁。所以作为一个年轻的品牌嗅,这本身就是一件很有挑战的事情补镣记。他还表示镀悲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咐距,是更聚焦的一种进化律芜。因为市场环境在变化搐顽,消费者的需求在变化甲,我们也要根据变化不断的调整灿、创新侥、挑战自我式笑花。”他说坏掀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仑蜕,就提出了‘挑战者’品牌战略恐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔弥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痊颠媒,品牌口号必须得落地嗡。”陆逸表示胜瓜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗣,聚焦目标客户群勒拔光,让产品与目标消费人群建立联接尝、产生共鸣誊故邵。    陆逸对中国经济网记者表示酞郴侈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣,而且要深度国产化勉拣眠。”他说稳盎硼,中国是全球最大的汽车市郴础,同时也是很特殊的汽车市潮瓮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国省,就要真正的了解客户娥交,扎根于客户煽腻鹊、扎根于市扯贰,这就必须深度国产化橇途。据雷新透露悍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜡检弘。    但是峡,从2014年底国产以来香唾琉,英菲尼迪只推出了两款国产车型骋雀:Q50L和QX50略陕蒙。对此却沏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑递。陆逸表示茅,“关于产品线布局的问题苔,英菲尼迪有一个长线的规划串鞠信。”    陆逸介绍说厢摊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年背档铅,规划内容包含平台规划搁访、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫌巳剔。他还说囱推颊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毖,我们的目标是通过完整的产品规划碾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筹掂坞。”    谈及国产化在今年的推进程度塘,陆逸表示瞎砍跺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中范搓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罐紊赡。”雷新进一步透露沥那烧,上海车展期间梧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现互逝奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挺,通过销售Urus技,兰博基尼总体销售量会翻一番咯受,突破7000辆大关泄陷宽。    在更遥远的将来尖牌护,很难说会不会有纯粹的电动车疽捕。这是因为蓄电池非常重潮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隋岔枯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哨。自大众集团和奥迪公司接手后坤栋,兰博基尼得到积极败、稳健的发展斥奠。日前现,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茨地型,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沥,商务部主管Federico Foschini蓄蒂熊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咎犯哼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碧:并入奥迪公司之后爆想库,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的客乏?    答性盯捅:2016年匙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帛曙。奥迪公司和大众集团接管之后砍染焊,对兰博基尼进行了很多投资焙,让公司发生了非常大的变化茬弄。此外岸缚鼓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品下挖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弄,如果没有这些投资附,就完全没办法实现这个计划粮险。所以蔡,兰博基尼公司从中受益良多拔。可以说铝贾,如果没有被接管玫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娄。    问肺:在您的介绍中感狄媒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高读狙伸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的反骸托?Urus投产以后橙彻婆,重点会不会向中国市场倾斜疚?    答修:目前敖疗,兰博基尼公司只有两个车型系列灵:一个是搭载12缸发动机的Aventador毖横,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睹。因为各种原因勺旧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降上集醛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挞风协。2016年示绵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芜涉估,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%螺害屏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胸夹顾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氛陶。2016年陆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煎嘶。新产品会在2018年投放系,到2019年俊磐闲,通过销售Urus凄搪,兰博基尼总体销售量会翻一番痕,突破7000辆大关容咳。在中国市场上潮粒,SUV是非常重要的产品量胶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求频脖。    我想强调的是沛哭,在中国超跑车市彻呵氯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傲淖驴,Huracán大概在300万到350万人民币猫柔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冻。    问男:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔼?    答贾充弛:目前呸炒,兰博基尼在中国有15个经销商剑霜软。到2020年淮,我们希望经销商数量能增加到20到25个肛弓。当然么獭百,通过Urus的投放汕景,在华销售量会增加侣,服务涵盖的区域也要明显的扩大坷庆彭。    问戌膊:如您所说茫刷,兰博基尼在中国有15个营销网点萄汉,去年销售了151辆(车)撮。我们简单的推算一下甸碌盎,平均一个营销网点一年卖10辆车幌。那么叔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厢彭憨?在新的超豪华SUV到来之前锋司,是否有改善他们运营能力的要求呢蒜?    答撑情实:是的朵题,会明显提高经销商的运营能力眯维,新Urus也会变成一个破局者号。虽然现状如您推算斤受臀,但是在Urus投放之后履,大概2019年或2020年的都,经销商的数量会增长佩,同时每年的销售量可能会提高到30辆汕途,整个业务会明显的扩大耙,售后服务也会明显提高论。而且由于SUV使用的频率比较高檀伍卢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班详境,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入健弗。    问科:兰博基尼车型比较少盒,所以每一款新推出的产品都极度重要灌。现在的汽车行业发生了一些改变陇迸理,比如智能化碍世、电动化粟守桑。那么舶奢,兰博基尼在研发产品时熬氦沟,会不会受到这种趋势的影响似舞?    答凭秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征曹裳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匿埠,更多的是代表了一种感情扰娇行。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朝式,采用V12的自然吸气发动机施卑颅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验退。    这是兰博基尼最核心的销售主张斜。未来纹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掏废手。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度来鲜芳,甚至会超过前款车型冬潜。而出台Urus产品时则会有一些变化叭,它将采用涡轮增压V8发动机坷篡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仙恋。但是辅快没,不管从产品定位炯,还是感情诉求方面来说炼逛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观人蓄。在更遥远的将来剁茧,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淬山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芦撮,可能未来技术上会实现新的进步泪铆,那时我们也得重新考虑这个问题插。    前些天等驳是,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型葱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咎潞感,其V10的发动机再一次提高了功率马。当然人势喇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA富。通过技术创新以及功率的提升崔据煞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者璃怠扛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溜。在预销售的阶段壳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呈射。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淌倒,能够击中客户的心理需求蠢扳。    被访人按顾芜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作计胁。1998年到2007年幻靡讲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蕊,负责兰博基尼产品工作;2015年妥阑床,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搽脯,负责销售及市场营销侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朝促洞,中国是世界产氢大国纹膜,制氢设备躬坑、储输设备孔瞪宛、制造技术等条件不错喜惜,具备发展氢能的基础罕。从环彼翘椋和能效等方面考虑糙错扇,中国应进一步推动氢能源产业的发展枫弟廊。    周奕丰谈到篓,中国目前主要依赖化石能源醋饰腔,对环境污染严重猾鹅牵。氢能源因来源广泛茹、燃烧热值高拳、清洁无污染和适用范围广等优点堂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源港。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分春,目前看滩签,中国氢能利用的研究相对碎片化合盆汲,与国际先进技术相比还有差距绅双,没有形成产业化勿平妨、规模化发展癸帘酒。中国应迎头赶上蒜抄疮,卡位世界前沿敞。    他还提到轻吉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萝,提出实现大规模怀北、低成本氢气的制取唉太揉、存储毁赂眷、运输颂、应用一体化的战略目标痞裤。这非常重要独攫,未来需要各方协力导技,加大投入共沟,推动相关产业进一步发展扁墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闭嗡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埂僳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱肉我。    他谈到拧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戮,各方需要引导资金更好地支持实体经济火,促进金融资本流向实业馆蛊,真正促进经济稳步发展揽幻蒜,夯实经济发展基础厕厂衰。这既是稳增长蒋秘嘘、调结构的需要癸促渤,也是抑泡沫察碉、防风险的举措苍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚂翔敞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喉擞矗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魏秤清。    周奕丰最后介绍辰喊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颁,也在不断创新突破沮,寻求产业升级邦尚。公司主动发挥自身产业链窗砂驴、区域及成本优势炭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚀腐古、旅游景区握镣逞、汽车营宿地刊、农家乐钎揽、家庭菜园等不断扩展外甭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业购,以多种方式在国内推广土壤修复截彪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保搁捐:李芳" "   国外媒体报道妻人持,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示标绕坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆款粮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴似蜕乓。 李彦宏    李彦宏表示熊隘暗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扛涣淑。尽管有一些技术问题需要克服胖歌,但它仍然有望达到目标山。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妒,前微软AI专家陆奇任首席运营官横技苦,负责大量投资的自驾车业务部门酞。 百度自驾车    李彦宏表示外恐,我们很可能与传统汽车制造商合作田卫尘,而不是孤军奋战摹,目前还没有制定出这项技术的商业计划挞炊簧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毖田。我们将竭尽全力实现这一目标绒孝,收入和利润是其次的考虑素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年武澈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晤豪,共享经济还将怎样改变生活豆?   三年前姥柔,基于对共享经济的热忱穿,清华学霸张丙军创立PP租车坝藏十,开启了汽车共享事业;三年后捶痴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痞,成为汽车共享领域的领头羊冕稻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睹互,3月7日萌寒躺,张丙军开启了共享有车生活的新征程凌。   3月7日殿卫蔷,在几百万用户的共同关注下金,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翅蓉,也是张丙军重新定义有车生活疟很攀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迹。   从PP1.0到PP2.0时代巩孤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亨踢彭、一个符号或一个名称那么简单得辰藉,它是企业创造持续价值的支撑从埂。若没有十足的理由丹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓画掠。将PP租车更名为START纯驾窟,是源于怎样的考虑碌侩篮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侩窖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衫垢酬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酮。   “三年前贤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胖鸡妒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孙抖啃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纲。由于便宜便利嫡想唇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲤勘。”这个阶段都诉,他称之为PP1.0时代菊吴。   经过三年的发展相擅摆,PP租车推崇拥有而不占有鼻阮闲、盘活社会闲置资源的共享方式你抛,逐渐建立起以车为媒介臀低猜,重新定义有车生活的2.0时代记。“START不是买车酚,不是租车长截,是共享有车冬。这是年轻的人群串聘、爱车的人群缴,最向往墓触蜂、最有潮流的有车生活方式粹完。”张丙军说饭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验携。同时瑟排,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虫赡行,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区手钞,让每一个用户体验到最真实灿蹋、丰富椭纯深、有趣的共享有车生活李伸。”   START代表着新品类蒂、更丰富的选择驹佛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拟社凄,相较于神州租车吴师、滴滴租车等传统租车公司什侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚂?   张丙军认为堂发,START的核心竞争力主要体现在三个方面式。   其一拈,PP从1.0进入2.0时代郸,新品牌START更具有张力亨话,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神联倒衡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蕉痢妻,START重新定义了有车生活粹拴霸,开启了全新的“共享有车品类焦。”   其二奇酒席,为实现共享有车的多样化选择逼,除常见的家用轿车外忱,START将主推个性化的用车体验潮恒旗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铝,如保时捷911界炽、特斯拉迪、大黄蜂溶苛、牧马人等等粹弓扒。此外俩韩,用户无需承担高额买车款和养车成本热设,性价比更高奖蓟。   其三滴俊熬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立车,以及更完善的用户信用等级缚惦。这也是平台长期价值实现的核心佬狮含。” 张丙军介绍愤称寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享甫,平台推出了一亿元车主保障金沙洼,严格的交易信用体系竣,确保车主爱车无风险;对于车友钡冗,START还与多家大型保险公司合作蓝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悉犬胖,为用户提供更具信任的服务绿享汲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锌,我们的目标是撕淋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来官。”按照张丙军的预测鹃,中国自驾用车需求量巨大久比,而现实矛盾是痕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车投吧胃,不允许每人买一辆车满足自驾需求悄逗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乡较。   此外刹,他认为贿,随着消费持续升级谐倦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纲。“感受丰富车型带来的不同生活体验檬疆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凉喘省。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弦扒捻、丰富纲、有趣的生活方式毫塑,让有车生活更加精彩姑。”   张丙军表示蛇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拭记嚷。START糯,梦想才刚刚开始骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长烤:李芳 版权作品禽锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲仕,严禁转载诡,违者将被追究法律责任仿烈。 获取授权" "   今年全国两会上吗泵,董明珠在接受记者访问时说咕:“只要你敢想帽,比如以前谁会想到人能上天箱酥毋,如果我们不去创造斯,人能上天吗绵尘镜?你不敢想司筹鞭,你不敢去试验虱,你永远不可能做好没范悲。”    过去的2016守梯隶,伴随董明珠的乌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眷:格力全员加薪1000元细、格力的员工房缄弛咳、以及格力的手机……对于这一切泼,董明珠并不过多在意迟疗似,她说骚鞭芬,自己最关心的还是“掌握核心科技”屁叔。在今年全国两会蒙问,作为人大代表钱怠洛,她再次提出了自己的董氏宣言币:确实这两年的发展胃检,总书记提出的供给侧改革鹤桓娟,我们就应该做供给侧改革的排头兵认,因为做的是实业胃茬惟,能够掌握核心技术斤陆,制度也要跟上浑酥,真正给那些创新型的企业碴屏缕、有创新梦想的人一个环境辆磷。    对于国家弹孪、社会图、普通百姓的诉求坡潘,董明珠是这样回应的柏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棉拦,他真的不是仅仅是索榷依濉,收获氢婆,比如说我们过去讲鸽青槽,这个企业了不起膘,再就业轮恰,反过来你要感恩这些员工舶迟估,没有人来给你打工妨嘎椽,你凭什么去发展杀?所以我觉得要有一个感恩的心情录。”    把感恩的心落到实处嫩沪,就成了格力员工的2室1厅匠丢渡,于是惹韧角,别人家的老板就这么出现了戮酸懒。 记者汰蹲签:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吨懒番?    董明珠贡限:对喂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裸乖江。    记者率:以后所有的员工都会2室1厅碘虽疙?    董明珠陵娥:对对对卉厘。    去年末驶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮迪郯臁,但因股东大会投反对票而失败爆厦隆。随后歉,她以个人名义增持珠海银隆股份尸常残,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杜,然而熬,到了今年挟舱克,新能源汽车面临两大不确定因素坷:电池糯、补贴“退坡”即梢钞。在董明珠这里尾潘,似乎这些俨然不在话下尖倒磨,董明珠说绩蔽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旅涧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩构椤,“不是因为退坡我不做微被誓,也不是因为给我钱多惺砷趟,我去做碴午瑰,我认为是一个责任场竿萝,是对社会氰剖、对人类几稿,你都要去选择的一件事瘫诫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碌牵,董明珠很不以为然纺喝距,她认为堤饭磺,这些都是炒作湍椭背,并没有人真正说到自己手机产品的质量驾,只要没有说到质量帅响羔,那就不是否定号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡实:李芳" "  近期潭憨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夯慨慧。美国此次取消“双反”传,对中国轮胎产业无疑是一大利好挤欢澳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧彭饥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变户纶。   全国人大代表口锑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议布,在轮胎中使用RFID电子标签技术沽贯堤,给每一条国产轮胎装上“身份证”项钵花。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扯,有利于消费者对产品品质加以甄别悲眷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窍,从而规范轮胎行业发展零猩,促进行业的产能优化和转型升级峦告鲜。”袁仲雪说躺。   据了解猛瓢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草委巧,全球多家组织及单位参与砷肯。轮胎用RFID电子标签的应用屎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铃吠,将等级数据写入轮胎标签内部馅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毖忍,伴随轮胎终身使用浦菲诬。同时狮艰合,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沃瞪祭,使轮胎更智能诵阜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棺,能实时监测轮胎的温度夏犯峡、压力等数据腊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤摹,从而有效减少安全事故肝江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪入屑:李芳" "全国人大代表链偷定、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崔危芍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓟、环境协和发展的产业艰低,由于行业标准尚未建立鸡甫朗,使得整个产业发展处于十字路口肋嫩纯。全国人大代表华炽碉、时风集团董事长刘义发建议毛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辛,全力推进供给侧结构性改革朗埔。    在刘义发看来施慧,四轮低速电动车是市场主导及饭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品册。目前骆,工业和信息化部腾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》递枫。该标准的制定导歧靶,对规范四轮低速电动车行业发展现,使三殿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酱北材,直接实现电动化庇黔、节能簿莫隙、环保安全出行具有特别重要的意义范。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痹谭赁,又适应市场需求逛,刘义发给出四点建议继冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犁肝叉、标准制定应充分听取行业的意见型驳毖,响应群众的呼声邵幕。制定标准应尊重市场规律滑率,规范硅、引导产业发展缴,而不是简单的限制咯熬溶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姐昧。    二傲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侨遣。四轮低速电动车安全氖、环保嵌路吼、经济淬匠、舒适喇附,是摩托车徐覆鼻、电动自行车邯推糯、自行车等升级产品烤冲,特点与与高速电动乘用车不同详炒唐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歼韦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛙阔芯。    三惩款摩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粕聪、政府引导的办法哇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点女,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羌,如采用锂电池政府给予一定补贴瑟绦。    四痊墓、在制定产品标准的同时躺泰,制定企业准入管理和注册登记夯扣腥、道路交通管理的配套法规佃袭豪。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨,而实现规范管理是一个系统工程口房。政府应加快制定企业准入搬吮、车辆注册登记八、道路运行管理的配套法规脖搪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氨表红,方便企业让利于民日疚寿,减轻企业和用户的负担雄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求底烂吓、加快供给侧结构性改革的产品肆,又是一个节能环保的产业讣铅虽,引导得当可以大有作为涵屑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挖骚涵。”刘义发建议惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷梗坊:李芳" "   近几个月来朗伐豢,共享单车火遍了北京城掣。6日舱竞,全国人大代表阂偷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示息倒,今年上半年葡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纲。    徐和谊说碳,伴随着公车改革编凌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徘。“很多公务员手机上有软件察偶垃,一刷就能用车齐。”他说蹈律,今年试,北汽计划将新能源车推广至更多的公众九钙廖。上半年薯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腐费。    据徐和谊介绍袍窝,未来投入的汽车数量将根据市场而定关浓婆,租用的价格将有竞争力皑铺。产品的外观将非常“吸引眼球”篙,为两座式纯电动共享汽车泄苯剑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柒谓卫,适合分时租赁和共享市场需求棠伪嘘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秘幻虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拷骄,在手机上可以查询哪里有车冉阑那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题错,目前大家用车起点和终点不同炯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泡箔。”徐和谊说染,目前巾骸房,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节零顺嗅,包括立交桥下洛弹宪、公共停车场湾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇备屎。目前边远的地方停车资源丰富瓦漠斗,但是用车的消费者较少痹。“希望异地还车的便捷能够实现漏滦泼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藉旦,否则还会存在最后一公里的问题妓髓。”    徐和谊坦言蕉缉腑,停车位还存在管理的问题侵缔,汽车是价值比较高的消费品购,一旦出现剐蹭实,租车人还车时也容易“说不清”剖丘冯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护另拇你、“钟摆效应”等问题椒。“有些消费是单向的咕厕票,如何让车回流也是个问题”默。他说物牛,目前位汤但,北汽正在进行市场研究谁疾,探索解决方法全腾髓。    徐和谊还透露惊嫌便,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惠羔瓦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆力吼伴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抛嗓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饶。目前距2022年还有六年时间承,从可行性上讲蛙迟,应该是能够实现的拭。届时希望借冬奥会的机会肮谓阶,展示中国制造的水平烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊聪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸡掠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媳徽湿,目前已追回骗补资金或肺备拷耍款23亿元抵徘墨,并对有问题车辆不再补贴螺辆,对闲置车辆也暂缓清算扭杠。    肖捷称裴,在财政部门督促下未催,目前相关企业正在采取措施卫棋,认真整改发现问题任道罐。    有记者问凉线接,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜗,肖捷表示四,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整课鸿染,主要是降低了补贴标准偿凤凳,同时也设置了补贴上限设县,还提高了准入门槛熊屋东。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拳通,同时也可以有效防止出现市场扭曲铝倍。”他说角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜潭:李芳" "全国人大代表络寺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步僻、废液店薯涕、废渣等污染邦,一旦有机电解液和钴芳典、铜箔且猩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龚电朝,就会带来生态环境安全隐患伐伎蹄,甚至会危及人类健康送挤。”全国人大代表交棠老、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示境毫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胎税铅。这位带领团队经过几年技术攻关垛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上究磊撑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叔镰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虾慰嚏。在提交建议之前祥率,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绒。    自20世纪90年代以来晴,随着锂电池广泛应用芥,我国成为世界上最大的锂电池生产鲁茅、消费和出口国化岭,近年来我国出台了购置补贴缚、税费减免怀憋、研发支持惜爆、消费优惠春谎、基础设施等一系列重大政策措施含稿点,新能源汽车市场日益蓬勃发展悼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芜、保有量超过100万辆笆莎,占全球市场保有量的50%鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哭。    随着新能源汽车快速发展吧少钝,作为新能源汽车的“心脏”恰稳,动力锂电池产业也在迅猛增长券琶。按照相应的报废标准垄仟,动力锂电池回收利用市场已经形成都。有研究数据表明科,预计到2018年开,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诫,累计废旧动力锂电池超过12GWH骄呈厕、报废量超过17万吨席巴拢,从中回收钴屋祷、镍警沏、锰芜许耻、锂工地、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元队慷,到2020年将超过100亿元擎酿示,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讲乓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糯尼鳞。”张天任认为伎舌,如果动力锂电池做不好回收利用丁坚,就违背了绿色发展的初衷测瑰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豪侗,但现实是舵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衬糙。“废旧动力锂电池包括不同的类型可琅坚、设计工艺和串并联成组形式古粒,以及多样化服役时间窍扣、应用车型和使用工况墩宦,这导致电池拆解不便先茸甜。另外切防,国内尚未建立成熟的回收体系氓笛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雾奢幸,回收工艺成本高绢沟阑。”张天任表示募,“出台的政策并不具有强制性柒墩,且缺乏明确的奖惩机制趴奔签,加上动力锂电池回收再利用经济性不高女,目前动力锂电池相关主体无利可图粳菲,对政策执行积极性不高粱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僧玖旱,张天任说田:“一是退役电池较为复杂圭茄,不易拆解;二是退役电池一致性差僳绅然,品质不高;三是回收拆解成本较高嘶突,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韶,执行不到位湍羔赊。”    有问题就需要有解决办法懦赁杯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睛:其一世秦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二土粮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂届痊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耽扭橇,鼓励商业模式创新试点和推广应用弓醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼漓晦:李芳" "全国政协委员拱痢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笛。”全国政协委员畔故散、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唬订床,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屋牡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忌,其市场前景令人堪忧完懒。“在电池方面拍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悄嚏侍,2020年后毋辜蔫,当大家都不再享受补贴时些妓末,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倦。”另一方面日,柳崇禧表示沫挝嫉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沃毕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锤筷彤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮袖剑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姓,但电池的寿命大约在20万公里妥竣绥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酬扰合,这意味着请躬,电池报废了车就要跟着报废嚎廓茄,这样算来雹,纯电动汽车的使用成本是很高的日栋。”柳崇禧说瘁。    对此列,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞋极坤,即建立专门的电池运营机构漠唤惜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芹财。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穗艾,是对车辆的物尽其用味田内。对电池而言磊十婆,虽然不能再服务汽车隆隙,但还可以被用作储能电池奢惋,同样达到了最大利用率相颇。”柳崇禧认为内里,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞎拐。“但国家需要予以支持岸贿,尤其是在车辆检验方面稼,按照现行的规定看维,更换电池即被视为改装爱。”他说坤盘饭。    柳崇禧的另一个观点是力唾,氢燃料电池的大发展即将来临双钡。“一方面轿,原来的运输成本相对较高累,而如今这一问题已得到很好的解决讽谷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怒爸,美国的相关先进企业在国内开始建厂辞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磋汗离,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唱。”柳崇禧表示陋郸拖,氢燃料将作为增程器为电池供电堡抱藕,以达到更长的续驶里程沽乓娃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用定阔狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋,造成了双方的利益不在一条平行线上蝗坝你。为了解决这一问题到丢诽,李金勇指出挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景添权撮,重新设置股权架构滔,经理人和骨干员工合伙人化频飘。”    “遵从起码的商业规则妙擒,我们就是经销商榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺来、一个桥梁扫赖巢,我们没有义务去亏损先。”李金勇说磋兑杠。    日前脆光,著名汽车营销人郸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惰布显,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗅举,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轻诬居。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”板,李金勇直言捍皋,“在过去的十几年来古缕,我们的市场非乘叮好孺,老太太都能卖车了,会加价就行了田卞焕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赦亥,职业经理人的压力很大大竭,每天都要搞KPI考核灵日酞、培训裸、提升路。”    李金勇以实例说明碍:“过去在资源时代艘前魏,一年这一个店挣1000万芥,给职业经理人开30万喀壬,没问题骂澜管,这车好卖封鼎。现如今咸递拒,市场不好了矫,现在一年挣100万雄,职业经理人还是30万寡,但是特别累味丘,现在一年的工作量比前五年肥峭、前十年两三倍都不止络。”    在李金勇看来蓉人达,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪某,造成了双方的利益不在一条平行线上退篮呈。为了解决这一问题迁,李金勇指出乌拌飞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穆,重新设置股权架构快戏,经理人和骨干员工合伙人化畔。”    李金勇进一步具体阐述道藉杰烙,“过去资源时代退详,投资人只要拿到了店奇箍程、拿到了品牌勘判苯,就可以赚钱费叉额。现在兽群池,资源时代已经过去了捶龋材,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吨悼佩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跑戊,从而真正让员工自动呻天、自发地把工作当事业陈竟,而不是靠培训秽,靠感恩疥恃静。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来充缺宏,不少汽车厂家制定了销售目标熟睫、生产目标凉围距,职业经理人必须要完成短,如果不完成就走人纳疟。李金勇认为戒店,“在这种状态下卷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碱埠、十年的规划凤行冈,只能先制定一年的规划百陋,把今年完成再说董,由于今年完成了桐翰,明年才有你的事犊窍。所以这两年厂家的高管变动频繁壤郝譬,十年以前很少有这种变动世贬虾,而现在这种变动成了家常便饭幌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笆,没想经销商的盈利能力法龚。”李金勇表示窜构,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锤遂,想办法做经销商工作辩,把销量任务压给经销商床金垂。而经销商越来越不听话茧柿匠、越来越不相信的时候粹何鹤,厂家就再出台相关政策肠煎外。    李金勇指出筛,经销商要有勇气打破潜规则的同浑,遵守正常的商业规则诽亨:库存大不提车螺、无差价不提车刃嫡、拒绝搭售泰董。“遵从起码的商业规则另帛庐,我们就是经销商山萎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距、一个桥梁涂秆潦,我们没有义务去亏损许昧。”李金勇说乏颓材。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纺驹,李金勇建议林:同城市的店应该互相加盟或互相买断厘凶,或者干脆出售给另外一家经销商踌热,不管用什么形式魂,形成同城市的一家店热洼女。“我们用销量硅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粕,这样减少恶性竞争诗抽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谰碍。”李金勇说氢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隋惦,李金勇表示叭亢,“我们不可能卖出路边店的价格悲碧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磐蔫鞍。100%原厂配件保障拨,专业的维修技术屏顺来,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懒枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赂僵。    此外翻,李金勇还表示金睦颧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诉。据了解聪,2016年稗,新能源汽车的销量超50万辆弟仇,到2020年非,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年递许,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崇朵。在李金勇看来法,在这个快速增长过程中矾,“传统经销商中菠下,谁关注了新能源汽车并率先布局户赫纷,谁才能在这个市场当中分一杯羹拴铜绦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员激赋鹃、四川省鼎立律师事务所律师施杰插烂模,今年的关注之一年,是有关网约车新政的话题撇伙扮。    施杰表示囤罚仿,为加强管理挤雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灯涸,并于2016年11月1日起施行起。然而瑟,根据多家网约车平台公司的数据杀为,在目前运行的网约车中设,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遣竞上,仅占极少数部分钞骄。    “交通部制定了网约车高品质服务贝弯舍,差异化经营的原则苍棉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奇捆,施杰称形甲没,“我认为糜使,政府应当放宽对网约车的准入限制便坍,顺应社会共享经济发展趋势”赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虹令弧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酗筛。    首先弧洽堤,施杰认为钡钞倾,北京陡柔堤、上海的网约车细则要求“京人京车”绍、“沪人沪车”等差异性待遇鲁,不符合市场竞争规律腻蒜肉。施杰表示赔,只有在市场竞争的推动下熔迫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力边贰素,也有自我管理的需求与能力孔唯佛。    其次扩充琶,施杰表示筏,北京剔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绩箔薯,而且购房甫协、购车也并没有绝对限定于本市户籍朔。“京人京车”拖、“沪人沪车”的严苛规定杜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肖幻顾,会导致营运车辆骤减裴煎桨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒散潞退,阻碍新兴业态的发展购贝。    而对于多数城市对排量柒敞、轴距都作出的高标准要求尉,施杰认为萍,高排量代表着高耗油蟹,不仅并不符合节能减排目的辟屡,高油费必将抬高车费确抛疚。    更重要的是涸伶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桶浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准封、高门槛耿,将损害网约车的实惠经济特点斑氰蒋,打击其平民性嫡怯蜂,“上述许可管理的模式茂虎官,将导致网约车司机数量骤减娃嘎册、车费翻倍辰问羚,群众打车难刊、打车贵的现象又再度出现距。”    此外嵌咸钳,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔫换佩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驹当、“许可管理不利于节约社会成本”等掠。    施杰建议厕裳寒,《暂行办法》可作出如下修改捐盘雄:    (一)政府适当降低准入门槛桶蔬檬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泡乓,是十分必要的酮鹅叼。比如胃如:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侗,等等僚。设立适当的限制条件燃兔,符合市场发展规律泌搪,能促进网约车市场安全性潮斯都、规范性发展楞桓拆。    同时敦曝躺,政府应当科学引导网约车发展某,而不是像治理洪水猛兽笆茸,把它一下子关进笼子里嫡。以构建网约车公平竞争的环境为导向爬橡,放宽对司机户籍的限制性规定酶胸戒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赴态磕。网约车平台稍淑、司机和车辆的审核程序盎娄罗,各类许可证明的核发程序尽量从简完扑凄,以便节约社会管理成本伐。    (二)政府协助构建平台审核塑蜡敬、加强平台监管    改事前许可稻,为后期监管豁,采用“政府管平台宫喊,平台管人和车”的模式硕诚嚷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娟混,规范其登记信息猾、审核资质的义务蕾,定期提交所有车辆的情况叉媳,这些数据要在监管部门备案挤。并通过补充相关的法律法规擅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搏扩。    对网约车不合理调价进行监管合匆。保证人民群众用最合理的价格出行竭搭,也避免由于市场垄断形成的价格新高卿绩笺。2017年1月涩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峰搐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜜募,就此提出整改意见途点,平台负责人也承诺将取消该功能捎加。这就是成功的监管案例潮菏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邯拓,存在大量不符合新政策标准的现象拖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断管蕾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减户辈八,社会各方都需要一个适应阶段缺遂嘘。所以胸赌,新政的实施不可硬着陆规菏。当前阶段琳露,政府应当积极引导各平台规范化审核孰,加大对群众宣传力度府奴,延长从旧规到新政的过渡期七浅腊,循序渐进地促进新政策落地颂。    我国全面深化改革提出了目标匿侍颓: 市场在资源配置中起决定性作用鼓炊帝,更好地发挥政府作用失钦寐。近年来费焕,国务院一直倡导转变政府职能对粪死,推进简政放权惩。对网约车的审核想,放权是进步函,限制是倒退上羌迟。政府应当创新行业管理贬室沫,优化监督模式抒竭汗,构建平台审核模式剧裳,推动群众绿色出行瓦滇、健康出行懒贸,为“互联网+交通”营造良好发展环境热目察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿乳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成Ь匦海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易函缉藏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲜、品质等方面做了很多的投入构赔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檀沛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纽桑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畏兴薯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钩漆悄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骸怒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篮思步。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称晕海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊疼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驴、品质等方面做了很多的投入是任。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涝艇窘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湾嗡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性室羞荡、时尚及科技感的一款产品浇七。”韩德鸿说督海斡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫达。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潦确推。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驾瓮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撕卑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绵艇面。薛海涛坦言两漓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炽里骇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浇爆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讽烘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走年。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檬逆梧、制造能力苦衅、经销商体系才、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撕牵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2月21日息炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒜。本次大会立足技术趋势靡呜亩,探索全球技术发展的内在原动力体,探讨人工智能冗阀裙、量子计算全闺刷、基因疗法等领域的技术和商业趋势纷屯募。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中委绍毕,有两项技术与人工智能密切相关贬谅妙,包括强化学习和自动驾驶卡车畴。在关于人工智能的圆桌讨论中母楷,多位创业者和专家针对强化学习毛、无人驾驶分享了自己的观点别。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挥午沽,可能只在北京的五环里面开匿普,路况很好疟胎特,最高限速就80显筐剔、90公里冲渺,这种情况下现围癌,车就会极大简化部桃拱,驭势并不想生产一辆概念车糯贤死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯较镐祈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兔纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耸。技术投入上我,目前大家都在往里面投入很多的资源行捞,整个行业在往前发展辨浑壳,但里面还有很多问题需要解决需,包括保险霖滦录、政府等迪瞪沤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道青膜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菠,把信息融合阑、如何决策做好痰停即。图像识别拓展能力非常强筒卞遣,它信息的理解非常细致踌拆溺、更加全面呸烽型,比如前方有一个易拉罐辉苇纳,有些传感器会认为它很危险坏,因为它是金属车论,但图像识别会根据它的大小抗、形状去判别嘛。目前结合强化学习漓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淘寞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撵伴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硷马,说到底这还是一门生意使乒段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  【导语】这是最好的时代堑讽坦,车市销量连破发展记录抛弦溺,这也是问题的时代栖么茂,多元化却袱、碎片化篮,对整个行业提出了更高的要求钵。一切都在变讥岗,唯有不停思变方能随机应变副巧。2月18日氛赐讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缚燃。行业内百余位思考者和变革引领者翅剃,与120余家媒体相聚一堂颊嗜辽,在“变与革”的大会主题下暇湘胖,共商“品牌与营销之道”凉,把脉中国汽车2017嘉宪。广汽乘用车副总经理肖勇辅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惮、吉利控股集团高级公关总监杨学良挡悼、福田汽车集团公关传播总监许翔显驾便、SWM斯威汽车首席运营官余波伦鲜妥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖两扩。以下为发言实录痕:   互动环节嘉的合影   李苗苗葡肉:接受张红同学的邀请琶卜颠。下午好!大家都是老朋友了必。今天在这里桥,首先我紫岚埽贺张红搞这次论坛未。第二鹿泻,其实有这么一个机会让大家聊一聊石对竭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跺饺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字返施肪。对这个数字短嘲,我想每一个人怠,特别是管营销的人酥感,特别是管品牌营销炔蚀磕、品牌推广的人绕诽段,我想每一个人都有很深的感慨互操惟。   首先请问肖总疏慕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氓,也对您做过多年的跟踪刮菜。这次请您上台浓世,我很想问一问懈门,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滤稻圣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点录?能不能简单地概述一下可皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暮塑:李苗苗老师第一个点名我斧虎恫,作为广汽传祺来说仿,正如李苗苗老师所说的公,应该说是比较新的汽车品牌喇冉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牧、“两个坚持”吵茂鹅,坚持正向开发和坚持世界级标准北肩。这两个中寂碎警,一个是对产品开发的定位冲翠,一个是对品牌的定位铰冈。   从中高端车型的新产品进行切入藤,相对来说这条路走的比较艰难一点考瑟犊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜕串力,就是起步会难一点伦墩脖,后面会越来越开阔褂巫净、越来越顺问勉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候工,内部也有两方面的方向歉眷涂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手璃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来容具,并且在市场上面赢得一定的销量矾东圭,建立一定的知名度斥。另外一派的意见煽赐阔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势回,从中高级产品切入媚。但是大家也认识到这个困难鸵坡烙,一个全新的产品和品牌从中高型切入墓,也就是售价在12万元以上尖为撇,第一款车型是12万元到18万元棠寂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炮芥隆,我们意识到这一点了柏靶静。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罕肥喀,其实2011年焙啤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥合辖,应该说是非常艰难汝龟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缚皑浅。但是2011年嘉嘶、2012年有一个词就是“坚持”咖藉步,做品牌是做两方面的事情粒柑奸。第一个是做好产品的品质蟹,第二个是做好对客户的服务熔漂丘,以这两个为基础这五六年走下来熄垒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇查。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毖聚,受到各位媒体老师的厚爱簧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题容咸,我觉得第一个是坚持咖蓬枪。在我们困难的时候不要去放弃适烩祟,就是把自己的品牌形象确裙、产品的售价回到往下行的趋势限。第二为了支持品牌向上穿侯秤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务椿色。   李苗苗骨华:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的距奶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程波茶龟。比如像现在的奔驰镰恫,一百多年逼,宝马课帝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篇黑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼎叼挎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呻跋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沧娇,也有现代的销量饺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薪,您能够阐述一下吗乃凄?北汽在塑造自己的自主品牌方面逻疮剩,到底在哪些方面下的力量最大嚎萌患?   陈思英灯醒嗽:谢谢李苗苗老师擅什桔,非常感谢红姐给这样的机会会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌程玲。其实不是妄自菲崩鸾唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变淬,台上在座的各位都是大幅度增长棵,我们同比增长更高一点充,因为我们来得更晚一点佰肉,同比增长8.7%辽郝。   但是我个人一直在想这个问题娥嫂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卫。像奔驰去年是130周年赶,今年是131周年块,我想这才是品牌蓟北。现在我们在座的各位给客户提供的腹继律,我更愿意定义为商品霞仓雹,我觉得是这样嘉。   从北汽自主品牌发展之路来看劲需,各位媒体老师和同行都知道畅顺浆,2009年我们是收购艾视阀、消化巨、吸收了瑞典的萨博技术开疗炕,当时萨博的93食辅帕、95的平台和1.8T蕊情、2.3T涡轮增压发动机的技术返讲赐,我们是基于萨博的平台上钠笨稀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柑。2013年的5月份辟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬选,大家对这个印象应该很深暇暗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峨羌,当时也试图通过萨博平台的背书啃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劲,因为我们希望建立中高端的自主品牌裂,当时的愿望非吵吣是浚好堂封。但是事实上发展到今天池,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孝矾。   但是没有关系盯提,2013月5月12日投放的绅宝D70乘耪模,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音春米密。这么多年的坚持是在消化恰探、吸收萨博的基础上进行的倍武舶,源于萨博犬卸哥、高于萨博团侈,我们有奔驰惠、现代合资的反哺汕,我们在人力控虾、财力琴、资源嗓、技术欠梢、研发蒜从、生产辨、制造方面汐慰,都有很多反哺给我们爆侩楼,北汽近几年高速发展炊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吻,这一百万辆含金量是很高的肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撕缚,但是我们用五年时间实现了一百万辆泰孝。这里面还有几个第一和差异化产品速孙歼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酶挂蹈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笺豹晌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纬赖。   基于萨博氨恃稿、源于萨博和高于萨博的消化渴烂、吸收和引进敝椭,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜗,我们坚持为消费者提供好的产品藐毋、好的服务米、好的品质涵焦燃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近感闻豢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辫疚,比如中国新车品质(IQS)IQS暖阿、强制性产品认证(3C1000)瓣,3C1000即三个月的购车用户中贩跨肆,一千个用户的抱怨度是多少吧毛渤,我们的水平无限接近了合资品牌郡枯锑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绕拢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努,希望有一个很好的中国背书爱,给大家提供一个很好的产品体验卿、品牌体验和文化体验狡。   李苗苗菲:听到陈总的发言我一直在想棵卞妻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赫,现在经成危看到“北京”的LOGO稀。   前不久伞吨没,不去杭州是到处都有吉利车糯赎皖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冯,推出一款车就红一款车锋弄焕。请问杨学良速,学良也是吉利的老人了釜沉饥,一直在负责品牌形象的塑造去、公关闷澄、市场谁。原来我们也沟通过这个问题握焕杀,对于吉利来讲收购了沃尔沃碧陀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秤,这是蛮难的事乖伙舅。刚刚陈思英总还在说萨博碴手,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恼烫汾,感觉蛮纠结的睹璃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象固哗纯?   杨学良伦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚷,第一是对标浆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疚细。我们是坚定不移地在执行丢寿通,而且到后来做博越虽途讣、博瑞之后有越级对标防羌。比如我说开发一个自己的A级车辟,可能要跟合资的B级车对标篱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惹,包括研发笺、制造抄、采购武、营销噶瞬殴,我觉得成果是非常明显的立募。   第二是坚持走精品车的战略彪搽。所谓的精品车毙堑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浮蔚伙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徊栏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准川,比如车的造型设计上面宦麓,自从我们在全球建立了四个造型中心港屋轿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寝。既有符合国际的审美潮流忙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面患送。比如说在车的智能互联领域顷你澎,在博越车上面车机人机互动的功能上能扭琶,已经超越了一些合资品牌局甜某,这一点使我们感到非常骄傲团无涛。   包括在工厂的制造工艺上诧遍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺把权妈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哗,因为我们现在建得比较新热,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裸。大家可以看智能化程度最高的工厂福克,现在实际上是在自主品牌的工厂中呈。   第三是一直在坚持口碑玩恢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砰湾。这样就可以真正喜欢这个品牌钡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盯。   刚才提到了浙江啡耗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍葡等,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葛,大概接近了7万辆鸵。这在以前是没有的轿刹,而且这些用户里面很多都是刃埔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化导了。目前因为我们的品牌在提升恭,我们的品质在提升狮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踞扁监。这从我们同行仑添,包括从传祺氏、北汽的产品销售上也能看得出来播涪趴。可能大数据调研领爬,像一点资讯的副总可以讲讲际吾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品非巩。   当然您刚才提到了在集团层面乱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦珐,同时又实现互补椽?这里面还是有很多原则贡空,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的具,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郎岗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泞葱喜。沃尔沃是高端豪华品牌沉贰,是跟豪华品牌去进行竞争的地奶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饺癌饶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士搐怒、流程图融、标准亥微赤,包括人才的培养和交流肪。最新我们做的一件事炒抠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心黑劳无,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA殿嗓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氖,可以说没有沃尔沃这么个老师薪,没有沃尔沃这么多年积累肃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犯抹棠。我们相信因为这个架构非常新徽赋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沙缕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胯,以及质量再上一个新的台阶离伤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搭瞳脆。   李苗苗醚捣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面测缉,最重要的是坚持了哪些割耿?   许翔木:谢谢李老师玻签诗,同时感谢红姐给我这样一个机会暖浮贝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鬼菲顽。   福田汽车是商用车企业陡模丹,和乘用车企业还是有一些区别彭俯。我们主要的目标客户群是to B的惦浦,正如您所说奋,我们是1996年成立的俗响哀,到去年是成立了20周年觅化骇,通过20周年的发展驼荷渤,在过程当中包括您和各位老师的支持托扰嗡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怀。在中国轻卡市场上办瘟疚,已经是连续十几年的第一了乒江。1996年在山东成立破捣沥,1998年上市坏,2000年进行区位调整就来到了北京旧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寇滩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分停缚领。我们可能把这个品牌是这么理解的据,现在业界对品牌有很多理解的方式辩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘛访晴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中头顷舷,所以我们从整个的业务流程上来看参惋,这个品牌业务就是在其中的釜陈。所以我们这几年在企业的发展过程当中皮频融,品牌也是在不断涌现骂,大概有几个阶段伦瓦悔。   1996年是以轻卡为主导匙敌啪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴ツ,用着正好”卯胺。在当年的时代抓住了市场机会陛透,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拐。   在2000年之后涛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匣吐惊,进行了商用车全系列的喂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肪粗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糯,这是一系列发展的战略稗沮。同时把品牌又进行了再升级县撂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逼涟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簧。   在这个过程当中达千陌,福田汽车不管是做品牌还是做企业行,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冉?一个是福田汽车在商用车范围里面粮,就是在整合资源方面觉得还是不错的俩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早连聚,花了八年的时间跟他们谈合作陈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒觅景,生产的产品也是福田自主产品欧曼犁饲际,同时和福田康明斯成立了50帽惋:50的合资公司天疯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用多懒妙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岛遁、先进理念之外平恐龋,科技创新也是核心的一个点蠢侨瘦。福田汽车虽然作为一个商用车企业歪搏坛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比天,但是也是做了很多的工作良苔抄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室特,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沮。我们统计了一下瓢垂,和乘用车企业也是差不多的享栖称。   而且我们在研发方面必,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部本控,这在商用车企业里面比较少见先探。不管是先行的技术酮,还是技术传承方面都做了很多的研究钱估醋,包括去年也推出了超级卡车磷脑,也是整合全球资源打造超级卡车怕姥辟。全面从安全峦、环保方面进行新一轮车辆的升级敝。   我觉得总体来说吧尺兢蠢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业木晴瞧,是一个有着锐意进取弟澈、远大目标祈触,是一个愿意为客户潦、为所有的股东受戮、合作伙伴盟为湃、利益相关者带来更多的价值胸,也愿意为更多的卡车司机伺华、货车司机带来美好的生活和幸福的生活未啸靡。谢谢!   李苗苗监豢:2016年一年有很多新品牌出现归恐腻,也有很多刚诞生的品牌在努力魏奥伐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桶、宝马桃。我就参加过场在北京的怀柔灿港,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哼临。我当时心里就想斯威蛮有钱巴场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢精筛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菱?对于刚诞生的品牌权憨仕,品牌之路有没有塑造的路径土沮片?你能不能简单地概述一下陇?   余波埠禄炉:感谢红点汽车和李老师挎忌违,各位媒体朋友和各位同行侗警馈,作为SWM斯威汽车侯腔并,可能很多人觉得很陌生较省阑,可能没有听说过捶肩,我简单来介绍一下缸簇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌居纳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活信笨庆,7月份品牌上市貉,8月份第一款车SWM斯威X7上市刑位。   今天让我来参加这个论坛惭晒夕,我们的心情很忐忑漂,我们是一个汽车行业的新兵加艘,我们是抱着学习的态度来的朽玛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毒淋,希望多给我们一些指教按冯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梳浮?我们认为这个品牌给用户的是两部分糖,一个部分是产品的硬件纱插既,也就是物质的东西琼协。另外一个部分是精神层面的膜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV时漓虱,第二是付诸了一些智能化茅、空间和外观捕,外观也就是在意大利建有一个设计中心米德百,在外观上有意式的风范橡年。   从软性来说壤愧盲,我们要付诸一些内涵伞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梦康,通过植入意式生活的方式闷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受还赤掇。同时我们也在倡导一些生活方式红零卑,通过软性的文化来塑造双户,解决通过硬件和软件疗,以及从物质和精神层面塑造品牌伺。   至于未来怎么走妈烙稠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朔。用户实际的需求和市场的需求虫旱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓤,未来我们还是要跟着市场走妻幢贪。   李苗苗岸醇酣:我旁边坐的也算是媒体人笔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了试。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铜?因为主持人给我了一些问题桓泌,我个人认为不想问一些特大的问题纺擦杀,就想问问这个问题虾慌佰。   付继仁册泥弯:谢谢李老师暑,这个问题还是挺好的蓖帮佩。刚才您在问的时候骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郸鼻肝。   一点资讯是比较新型的资讯平台体维,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点细,我们是做平台镶,不仅自己生产内容麻拴煽,同时全网抓取内容携啊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戊,再把有价值的内容分发给需要的用户猜亲铆,完全是自动化烂邻炽、机器化的图青舶。我们怎么去帮助车企呢伍孙店?我分享一个数字萄溜。   在过去一年顶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的警。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抄碑看,第二是移动互联网的平台浇淀前,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡飞撕。很多的车企其实在做品牌的时候害然,都会要求最终的效果趴。坦率讲锯,以我个人来讲这其实是两个事号雾曝,因为品牌本身是非常感性的拆,效果是完全用数据有结论的堤,就跟一个人去吃一样腿腥侩,吃了四个馒头饱了肪欣缮,不能说只吃最后一个就饱了抹泪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岁暑碑,现在我们有几个大的方向唬褂昧,第一是更技术化的跟车企进行合作锨。比如说从去年开始福,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦四琉。客户自己建了一个数据库宽搁,就是把用户进行了一个分类懈貉茎。然后我们每一个用户来到我们平台上氢堤,他知道哪个用户对应了什么车型建,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告完,也就是把他们的流量经营得更加科学肮阮。   这个给到我们之后律贩据,又发展成了一个新的技术驱动吞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煌,还是看汽车外观的细分多贤虑。这不仅可以推荐具体的车型羡,也可以把具体的创意自动化群,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惹痊,这完全是技术化的匹配龋限陛。   第二点拷雇腑,我们是一个内容平台冷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼎烂垂,能帮助到车企做非程久洌好的传播桓抱禄,有的时候这些内容并不能够被发现碗捌毁。现在我们把广告当成一个引子咕冈,不是一个执行的结果弛秘挽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坷靡,进而把下一步的行为做好嚷猫。比如有一个产品是一触即发豌蔷藏,用户点过客户的广告之后阂,我会直接给他推送相关品牌的内容醋挞混。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杰俗,再去看有没有点这些内容危膘咳,有没有评论需、转发池锰、收藏泥节,再通过其他的产品去收集一些有效的行为花唯弊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试第赦,把广告和内容进行打通痉。   第三点寄砰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氮棋寐。这个场景是有时间景、地理位置和非常多大量的内容和数据梯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绦窃亨,或者是去日本还是去韩国旅行步。这些并不关系到最终的销量提升多少弯,但是可以了解消费者在关注什么普兔钨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竞郡潭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲水范许,一方面要通过你的技术炊粱、数据实现更高效的转化偿淡,实现现在解决广告主的一些痛点房。同时要帮助广告主把服务做好湃,说句实在的都是服务用户卫猫,我们产品的用户也是车企的消费者穆,怎么能够把这些用户服务好狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爸。   李苗苗戳铜守:付总说得很好圈蜗,借此我也想说几句谐。我看了一下袄蹿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人躬怀,也有一些厂家的朋友藕,我们每个人都是汽车人田。   我在想惶暇苫,得益于这个好的时代肺胖窗,既然是说品牌娇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情塑喂卢,无论你这个媒体叫什么名字叉示,找没找到自己的定位溃惠腊。无论你这个汽车是什么品牌闯督龋,你的用户在哪里亩客灸。过去几次会议主持上都说四个W匣掂迷,也就是我是谁孰票、我的用户在哪里廉图池、我为用户在做什么迹、我还能为用户做什么农茫雹。包括媒体也是一样淳黔汲,我是谁(什么媒体)估苫,我的读者在哪里锻,我为读者写了什么样的东西残恐,读者看不看抽,这是不是你的读者群要看的慰,最后是我还能够研究我的读者轰保搪、研究我的客户平氰良、研究我的用户疮,我还可以做什么非秃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舒受恐,一人问一个问题就结束评幢。   请问杨总父,刚刚说了这么多涤,就一句话肪碉却,什么是品牌露?我们说了半天品牌还释浆。   杨学良蔚:我觉得品牌就是价值茄惮海,消费者买你这个东西值不值拎收,如果他觉得值了卢,就认可了你的品牌唾凶擎。   许翔别戏羚:我就按定位的理论痪尖嫉,品牌实际上是一种品类的代表歼汐,消费者是用品类来思考坊,用品牌来表达啦鳖。   肖勇囊泪:因为我是做销售的饱偿,我可能最直观的印象骸,我觉得品牌首先是一种价格瞄、价值体系莱煞爽,同样的产品能够比别人卖得更贵教讹,别人还愿意买我的酒覆集。同样价格的时候点,别人的产品卖不出去篓短,我的产品能卖出去侵嘘砰,我觉得这就是品牌衅鸽。   第二勉,我觉得品牌是一种文化蟹伶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盎道。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劣帽唤,但是我的文化能够吸引他搁搔,我觉得这也是品牌的一种表现普。   陈思英漓:品牌首先是无形资产掣堪仆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的课。第二也应该是产品辽达刻,可能是一个标记滦、标识枯斤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腊,在人脑海中所有的记忆胖温视。   其实品牌的英文是来源于MARK弊幂,就是在没有货币的时代物物交换的时候粪,在畜生身上有一个MARK瘫笔,Market就是营销妹提粪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湿凸朴。有一个比喻皖,品牌就好比像银行储蓄评,储得越多品牌价值就越高小睬奶。   余波参谁:我觉得品牌在直观来看就是商标惮,另外是产品测拣。真正给用户留下综合印象的是产品风啸昆、服务和文化的结合伐滴,以及对用户的印象及感受就是品牌蕾罐谈。   付继仁取抢垮:我觉得品牌到现在这个阶段幻,也是一种共鸣世,像营销1.0是以产品为中心毫赡,营销2.0是以消费者为中心撑福,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粱,这三点都离不开品牌傅,但是代表了品牌不断的升华魏劲幻。同时品牌到今天来讲环拌氢,不简简单单是一个口号痉痴、标签幌涧、LOGO寐白,还是一个行为准则翠凡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓟,还是每一家企业勒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜗,并且怎么样高效地执行和检测推曹轰。   从这些来讲诽肖港,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厘汐睛,如果想清楚品牌一定能做好描,至少能够对我们服务的那些人做好绣按,那也就足够了罐。   李苗苗虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的份沦。关于品牌几天几夜也说不完摧控露,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逢挂肪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌情躺。   谢谢大家在座的聆听筛溜添,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅静:李芳 版权作品肪酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮葡横,严禁转载恍棉浑,违者将被追究法律责任让迹帛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埠娃扯,车市销量连破发展记录季,这也是问题的时代商,多元化咯、碎片化十菏,对整个行业提出了更高的要求础筹。一切都在变檄稠染,唯有不停思变方能随机应变毁角塘。2月18日惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彭红淬。行业内百余位思考者和变革引领者苛革谩,与120余家媒体相聚一堂木茸,在“变与革”的大会主题下探精咸,共商“品牌与营销之道”珊兑,把脉中国汽车2017芜。   东风标致总经理李海港皖筛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妒倾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涧绰扔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华美房、奇瑞汽车销售公司副总理范星餐掏款、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汾。以下为发言实录秦挎署:   互动环节嘉宾合影   主持人德:2016年是一个销量大年浚,更是一个营销大年路瑟耻。从二维码营销到VR营销旦,从下沉式营销到自主营销妓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抵,广而告之悄悄地变成了城会玩簿,车依然还是那个车捍紊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擎钒? 第二场论坛的话题为髓:中国车市新战国陶膘骗,车企将如何做营销娜晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贡酥朝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奸,现在重担在我身上奔掳,由我来主持第二场论坛拟涸,和各位老总探讨如何做营销讽私。   因为第一场是说的品牌剧,品牌建设也是非常重要的一环窍袍怒,我们现在就把品牌这一页翻过去挂伟捂,就说一点营销其他方面霞,比如说跟市场场绞别、营销相关的一些事情趁炽亭。我们今天的这些营销人美烫杭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讳吃恋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柔驹颂,因为他是面对着全世界最大的销售市场撇。面对的是最高增速的市承啤,现在技术和产品快速迭代码裤涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涣,所以他们是非常幸运的蓉,十八般武艺怎么耍都行操免定。   同时很多营销人也在自嘲聪甭,其实汽车营销是最苦逼的一群人颇,因为我们面对的是世界上最全的品牌簧,我们面对的是最多企业的竞争塑僚邯,我们还面对的是最难以琢磨的抚采砍、难以把握的政策环境和最善变的消费者汹。   当然了我们这还不算最苦胸度,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迟,所以这样的一群人的所思所想沮毋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盲。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞬赣,在座的应该就是汉腾了钠。请问汉腾汽车的副总卯奠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盾祥汲,您给我们简单总结一下轮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墟?   于晓东誊愁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撬老喉,让大家来了解汉腾汽车迹。汉腾汽车目前是全新的品牌途瞪别,2013年11月份成立署,5月9号品牌发布抚呻,9月6号新车上市肝扫其,第一款SUV产品汉腾X7炕猾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟静篇,本着向同行和成功的标杆企业去学习李赎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寺诺。   2016年对于汉腾汽车总结来说熄坤蛇,第一点是品牌发布胜恰,这是做市场的开端每嘶古。   第二点是渠道凳,对于新品牌是重中之重的工作患联,渠道顺利打开的局面说相,签约181家类,正常运营150家赶,渠道作为做销售最根本的工作淀街,没有渠道郝弥、没有服务枫坊,消费者也无法触及和体验秃痊,对于一个新品牌这是一个开门红圭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惊。   第三点是在市场上独,市场层面上重点资源向一线倾斜宏题,资源都花在提振经销商信心兼、帮助经销商达成销量上季佃,因为作为一个民营企业徒,作为刚起步的企业勾抬孩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线科汾,支持了经销商的销量互吝慰。在品牌和市场的方面梗沃系,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑联宛。   刘小勇恃蹦垛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的论赤,汉腾除了自己营销的亮点之外苦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芹,或者对您的触动是比较大的相阂嫩?   于晓东慌抠:做销售在产品力表达上牧试,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晚梳贿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擅,在2016年都说是视频和直播的元年同其,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚏昧。包括产品试驾挑战的活动乃,也是和斗鱼做了直播的活动弹毖宏。在我看来在消费者了解产品上壳,可以随时随地辣涛,而且是更加有渠道客观了解一款产品核。这对于做营销来说丧,既是机会官,也是挑战了。   刘小勇嗡嚎铂:请问李海港先生碱晃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耽,尤其是传播的环境底牵猩、传播的手段斡镣、传播的模式发生了翻天覆地的变化间。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挫?   李海港蛔饭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盟壕,在新技术班、新人群和新的竞争环境的驱动下角,媒体处于变革的时代趁梆题,原来的架构碎片化了疥死,新的架构正在建立效奉菏,当下处于这样的时代非瞎。很多事情是这样的趋势遍,原有框架维持很多年枯舍,突然间环境变化之后碎掉了棱滦,再重新建立新的架构辅厂,万事都是这样的道理撇靠磁。现在媒体环境是什么样呢馅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苗。这样可以导致媒体的平台化芜闪掳,另外是媒体人的职业化或个体化脆。   简单来讲论,我们以前是自己做东西漠骸戌,自己在自己的商铺里去卖系卉。现在不是了华蝎煤,现在可以自己做东西苹己,自己去租商铺黑,有的人专门提供商铺锹愧,有的人专门做东西窍媚。这样可以做专业化的组合拉菩傻,效率会更高米栏筋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寄,红姐以前是媒体人罕瓷蠕,现在有自己的传播平台冒,也借用了社会化的平台财眉,把最好的内容输出沁模,她做最专业的内容蠢噬。我想平台也会用她的内容碴,未来的板结新的架构就是这样的佩关。   在这个架构下作为厂家要适应瑟宏未,东风标致已经做了这种尝试票肖,去年把我们的公关公司能力削弱婚哨,因为他们的稿子太硬了荒峡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兔,从专业或从第三方的角度看待东风标致策帕,我想他们的稿子会写得非掣げ刖啵好秆嫩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摄,这是未来的趋势散凭哪。   刘小勇惊芍:我听到有一种观点峡氰菜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西显亩码,我就抓住了更多的消费者讹郴茎,更精准橇绩耗,我的销量就会增加撩粗仟。但是有一种观点认为丝慷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龄棵?如果总消费需求没有增加弛瓢勘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虏,是不是大家又打平了拘。就像一个剧场理论憋,原来都坐着看戏锑斗,后来都站着看戏了霓低,其实看的戏是一样的杭。请问奇瑞的范总农镁裳,您怎么看这些新的手段刷赫、模式对销售营销的作用舜录沸?   范星肋:首先感谢红点汽车狭具奴、感谢红姐那咀,也感谢刘主编史倍。实际上前面两位老总谈得也挺好恕曙挟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膘快堕。   说起营销烯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侣奋。但是从营销的最根本擂芳狠,还是回到对客户的理解奴坪。我们最近几年对于整个汽车市城!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胃熟,最核心的是我们看到了两点变化锯,一个是围绕客户端的消费升级厩冕,第二个是客户年轻化的变化寒控嗣。这两个核心特征的变化岛的,带来了所有客户需求的变化郝酪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绣点剑。   应对市场的发展配礁难,我们称之为整个自主品牌的发展惊,包括奇瑞自身的陵,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘崽璺粒快褪,年均增长在40%左右的增速扣咖,所以说基本上属于原始增长的阶段核玫涉。奇瑞从2012年就怒帅、2013年开始进行战略转型绕途牵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段努,我们做的核心是提高整个产品的品质嚷耿,是我们整个战略转型的核心行啊烫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辫刊嚷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烈侍、好的服务母。2016年我们已经进入到2.0阶段快酶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碴架艘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扫逆,整个2016年集团销量也突破了70万辆需,增速达到28%挺马,国内市场超过了36万辆寇镣,也是过去五年来最高的一年粒讣邻。国际市场中泌讳挟,我们2016年实现了出口8.8万辆乃沮,也占到整个中国乘用车出口的1/3擒,也是连续14年中国出口第一的车企踏乃。   我觉得取得这些成绩稻,销量数字是一个方面椒,更重要盆骡、更为看重的是结构的变化耗,第一是企业盈利水平的变化嘘梦蚂,为支撑企业未来的良性发展陛变,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务髓。第二是体现我们战略转型的成果旁涣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛙吹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怂。第三是客户结构的变化歼亩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升显蓬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%髓,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲸宪迹,当然营销数字很重要斑嗽骋。数字背后更关心的是这些结构的变化捂遂墟,怎么产生这些结构的变化此?从我们自身对新一代消费者的理解绣姑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熄妥缚。   客户体验的三个方面我们一直在做舌腻,第一是产品体验晌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堵觅琶,行业平均大概在35%热连,奇瑞可以做到25%祷楼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冯,今年还会陆续推出更多的平台匪吓。当然平台不简简单单是全新车型的概念闺继。   第二是品牌体验涸乳眠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轰煤粕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仇劲细,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惧署,现在很多企业在做营销过程中视频瓷、直播方式应用是越来越多了僚谰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琳陪。今天消费者接触信息的方式发生了变化侣。   第三是整个销售服务过程体验的升级练贿,在2016年网络规那趾肀疲和第三代形象店的升级蒋,为了保证客户体验的一致性绘吧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装门。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屁、优质的腿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铜,这是我们正在做的势,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肯残,谢谢!   刘小勇狡亩尾:谢谢范总妇,现在的汽车营销无论是从手段闯暇饲,还是从模式酗建厂,包括内涵都已经发生了非常大的变化省朵书。我顺着这个话题再往下问一下厕金,请问刘晓科总隘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燎、营销套路僚室,您觉得现在还适用吗枚燃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堡?   刘晓科订汞腾:刚才范总脾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芭,因为这里面在我们整体来看笆,其实我是一个新的营销人伍墒,刚刚在这里两个星期甸琶。我以前更多的经验还是做用户逛,去看用户的发展椽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谢俺、网红径、娱乐化蹄举抡,甚至还有用户的碎片时间涣。但实际上反应了两个变化唾,第一是用户浏览的轨迹改变了苫熔,以前在PC时代担前,大家基于浏览器阅读屠。所谓浏览器的阅读肩拍屏,对于从一个网站跳到另外一个网站切技,这个成本几乎为零嫂巳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喂,只要在浏览器就好丹。PC时代卯骇誊,网址欢、网站驶辰、浏览器是值钱的划蜗。   对于移动互联网胁弯肚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轮泉姆,对于微信小程序也有很大的期待涡梗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逝奸。最终来看成堆芬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流举。在这个主流的前提下墒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读池拾。在这里出现了两个问题伞林伍,也就是时间的问题庐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懦片。如果是比较泛一些的资讯或APP晃潞,如果中国互联网网民用MAU看剖嘎谓,月度覆盖量几乎全部覆盖蛾捣倘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU激泉辉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绰癸靖。但是什么会不一样河晾黑?就是时间陪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堪淳,我也高度认同一个观点腥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恐。在这一点来说落,我们的营销不是去抓住用户豢卞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堵。   基于这些理念的变化位,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣村居,而现在发现专业内容看得比较少一点乌橙吻。专业内容对于用户的阅读馆,可能是女性就不太爱看尺勾筏,覆盖用户的时长就变短每奖。什么东西会长呢阿?从2016年界律、2015年的情况来看俄,我们发现基于娱乐营销的网综时间邦答品,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纱茧,因为可以更好地去占据用户的时间诡。比如说我们投的一个网综节目俗,可以有2个小时以上的品牌露出时间墨该。   对于用户来说很耗烂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起快飞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漠。无论是线上的陇抹芬,还是线下的绿殿估。   另外一点痘瀑,我们做了一个用户报告陈苫,会发现用户现在在看车的过程中脸旅饶,比如专业的导购怀芭奖,发现用户的时间艰温、决策变得越来越短农钠,对于专业媒体用户来讲晶普,用户平均决策时间是108天伞炒筛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天共赌剑,这52天对于内容的需求是很轻的擎,包括频次是很轻的修。从52天开始一直到97天汝募瘟,基本上是从几款车的比对到交付定金嚏铣,因为提车还需要一些时间览铺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览趣朵谋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雇楼仕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泻忙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睬强按。也导致现在的自媒体更火碌丸,因为大家更相信人乖投夏,也就是网红的力量会逐渐发挥冻豢,包括IP的力量客。   营销的变化是跟着人走的鄙摩独,用户的体验藏绣、用户的行为发生了变化才,我们的营销一定要适应用户的改变权位典。   刘小勇弊嫁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乓孝。想问一个跟豪华车相关的问题握泻陛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糯屑饱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楞俱技,从超过10万辆到两三万辆的都有差篇箩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胖氮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗埂?或者会发生变化吗剩?会发生变化的话类糖掳,是什么样的主推力量来促使发生变化伸讨?   王顺胜疤井污:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抽,作为广汽讴歌这个豪华品牌楔兄肪,去年4月份才成立了新的事业体制仁抒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醋清,10月22号四驱上市刺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布副。   从去年一系列的举措心,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狠膳。像主持人刚才提到了苯程,怎么样去改变格局钢窖?作为豪华品牌在中国怒撮,像ABB进入中国市场比较早侣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上山倒盘,其实我们也做了很多思考熄氢虚,想跟大家分享一下闷。   第一戌康爬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诗飘,也是十年左右的时间兢估,也不短粪酞但,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徘榔。作为这样一个品牌要找好自己的定位焙私,我觉得是特别重要的卢谜及。我们不是说跟谁去竞争芍壤,而是在豪华市场找到适合自己的位置颇辅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乓,包括在上海搞了大型的上市发布会诞架,在上海中心进行首秀毁靖捅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坛沦,这也是用来提升品牌的仍拴握。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰。这一系列都是来提升讴歌品牌的垒卧篱。   在后面的发展上蔽妈,包括在2017年也做了很多的思考希镁,就是如何在营销创新上做一些突破渺吞。比如说植入了体验式营销拇,包括即将上线的体验店泥啤,可以跟移动互联和终端耿,包括一些PC端进行一些互动界矫弦。包括很快会引入管家式服务狡碗狭,让用户真正能够感受到服务和体验态。管家式服务是一对一的菊苛,能够让你感受到有针对性停,并且有温度地触摸到服务的形式耪帛瑞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饶祈灯,我们在形式上也进行了一些创新狸。   尤其在内容上面登势垫,我们以内容作为引擎筷,创新作为驱动嵌,作为后来者品牌响,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撑错。至于格局会不会变化香,其实每天都在变化捷胚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椒频,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桂臂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奇模沥,我相信之后会在变化当中不断求变澄寐。营销逃喇、创新不但要传承好的东西劲诺藤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惨,跟大家一起共享一下芒。   讴歌作为新的豪华品牌爆觅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脐搓,希望在座的媒体以后多多关心感磐、多多支持台娇敛,一定要让它取得成功肩,谢谢大家!   刘小勇断:接下来有请江淮汽车李总丝硕脸,咱们聊一个关于2017年的话题筷,现在年底轮鸡掀、年初做营销的也是做足了功课刃,关于2017年市场的预判肠。能不能把您做的功课分享一下复泌贬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑喷?   李建华扮:小勇这个题目“袭击”挺厉害夏丰,营销这个事在台上讲黎葡丘,对于2017年的营销还真没有想得特别细汀绢。对于营销粟,以前讲欲文明其精神释兑,先自野蛮其体魄逼,营销在中国还是跟认知相关眯扑钩,属于文明其精神发展之内的衰。营销在2017年来讲驰吼漆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运零鹿屉,全球规模最大景顺,还是保持增长丰旧残,需求会很旺盛绦,同时也面对着一群非常不确定的消费者甲委瓷,这些都是一些确定的因素谩。关于不确定的甜辟翁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烂锨奉,这使很多事情产生了不确定性锌冉,也使推广方式产生了变化笛缮。在一个变动的世界里要想做好功课滤,关键是有定力把握好不会变的东西砷。   就江淮来讲枫,2017年一方面会更加关注用户的需求姬呻。因为从做营销来讲群,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绒钢武。一是用户看到产品竞,如果产品很美好绕湃目,其实我认为在那之前营销应该下足功夫供芦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筛。第二是当产品出来之后该屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睬,如何让消费者跟它产生很好的接触蚂狸、接受它臂合骏,让你的营销做到有广度浩泼热、深度和温度驹感,这是营销人需要花功夫的地方邻韩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雇滴床,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘岣好的保留和记录下来桓,强化终端的执行力囱破逛。这是非常重要的胸茸妻,当消费者看到的车是处于被管理的状态颧徊,他就会有好的印象腑恕。如果是管理失控的情况嫌冻谓,就会认为这不是好的产品希欠挨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翔皑练,这个产品是不是他所需要的肩姥,能不能让他在过程中感受到认知和认同芦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贿,现在已经不太需要你告诉我什么了秽弛,往往会更注重你提供给我的事趣悸没,是不是我真正参与过的信捅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戮内徒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论量担胎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喉礁?可能现在需要一辆高颜值逢喝、大空间频、强动力艰培财、低能耗竿黎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来固,所以2017年上半年会投放一款S7袄胆环。前面的消费者参与了意见配湾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来套坷芯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触底呐干,形成了共同创造的氛围凳立。往往共同创造的东西逃歼驮,我觉得是消费者乐于接受的东西巳抠。未来共同创造搅壳地,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稳郡坎。   刘小勇懊和:非常感谢李总谴习倡。我觉得现在开论坛七,最难的是请嘉宾录拣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾案戒,是嘉宾请来了之后不给时间说飞词吹。今天这个恶人就让我来做了痘患落,咱们就不说了潜怖父。   最后请每个人回答一个具体问题前伸,刚才进门的时候有一个调查土铝俱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虹户?我们从于总开始率。   于晓东戎供:我觉得2017年应该说挑战大涛,期望更大嘶导,我更看好细分市撑悦煽辍,因为我们也是做SUV的嘛德钢,我们更看好SUV市场的持续增长牡捅。   刘小勇恨份歪:全行业增速去年是13.6%浪拦了、13.7%挂。   于晓东沫竞:我预测2017年是10%扛赊秋。   李海港报哩:8%捷褐。   范星你穷:我就说一个数杠级,虽然说一二月份看到环比有所下滑沸,但是看这个数实际上同比还是增长的替。本质上今年不用担心凸惧,我觉得还是在8%到10%之间郴活。另外最近看到1月份的数据出来了杆抠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额使感,这实际上是一个分水岭监害皆,一个很大的变化欺绦攘。   李建华丢:我觉得应该在5%到8%些铣浮,可能会接近GDP的增速段堆。   王顺胜倡判柒:我觉得整体会在8%到10%以上邻彼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞬浮。   刘晓科醚碎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饭畅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谦,我觉得再加两个点是8.5%播炮涕。   刘小勇珐:你更准确了暗粒嫁,到了小数点后了棺却。非常感谢各位老总的精彩分享罗。就像李建华李总说的少惦,咱们说到汽车营销人先肋,媒体界有很多新词来形容眷春郝,像野蛮执行力或变态战斗力徘女、狼性文化等等捻。其实他们是一群非常善于思考的群体尸穗,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱柒:李芳 版权作品梅狸琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载鼓瑞,违者将被追究法律责任纹侍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窖蜕处,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导日,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体损娇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒套。以下是北汽集团党委书记饱歼肠、董事长徐和谊的主旨发言稍彭。   徐和谊碉响:尊敬的何部长滑需磋,尊敬的各位领导箱锣扒,汽车界的各位同仁炔,还有我们媒体界的朋友们镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭稀,探讨汽车行业的发展话题娜疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年校少,这一年间我们先抑后扬鞠操亩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑞逞峰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秦娘,最终以产销2800万辆穗,同比增长13.65%的优异成绩罕很,完成了一年的一个胜利的答卷讨芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度臂忱捅,为不断探底寻求新方向的中国经济孟绕盯,可以说去年我们再添新亮点幢赴涕。成绩固然令人欣慰菏唾滥,然而先贤有言坦希,一切过往皆为序章计溺。今天站在新年的起点上回望从前祷,我们发现深沉变革的暗流涌动糠赋,启迪未来的创新发展捶讼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欺。   亚马逊无人超市惊艳登成狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佩潘,提振实体经济箭在弦上够衡,消费升级引领我们全新的商业文化时代络胚泛,技术桃户、商业模式律幌、国家战略梅湃叛、市场结构结合在一起挫须,这种更替的演进囤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姓,正释放出巨大的改革能量淖磊,正引领我们整个行业迈进全新的时代飘败躲。   一是技术模式在不断地创新哥踢响,汽车行业转型正在进入落地期己屁。最近几年在互联网聘、智能化瞥仓、共享经济等多方的洗礼之下舶上吻,汽车行业正在同创新中被颠覆者马,迅速地转变为创新转型的主动执行者即。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搭,日系车企抱团开发人工智能技术奇泼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幕嫌辛,可以说剑指出行解决方案戳奔朗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幢,在新技术莫猎、新模式领域不断落子砍熄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期份酞。   二是消费升级尝绦很,品牌之战成为未来的新机遇苛篇。随着互联网思维的逐渐渗透耸剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念府。情感价值梳、消费文化惫讹玩、消费者价值观越来越得到重视旦,网红营销红渴、二次元营销侠届涩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通离你,实现产品表达与消费者价值的同频共振擞。   另一方面灸无角,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书害菩保,为自己的人生价值代言屏辫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无腐氰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滑衫痪。   三是提振实体经济热偏魏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫失。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沏恐夸,就是提振实体经济欺邵硕。其关键在于制造业转型为乱,转型经济学的研究表明猜,制造业转型中产品技术固然重要恫闹,但管理体系更加重要骆痹舒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痹突闻、网联化建设玖,就越能发现在信息化建设这种大背景下腿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键核痢。前几天我看到有文章提到稀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涉烹。这样的提法虽然夸张坪笺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诵团腥,我想却是切中要害的物瀑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地五莽莱,随着提振实体经济逐步落实档男沙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哼寄。   四是政策变动垛翘,新能源规模化肃蒙把、市场化成为未来的大方向揉福逢。2017年新的政策正在逐步地落地街亨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹬洼脊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舵堆射,行业准入规则膳儡眉、动力电池规范条件等政策的制定躬,从各个角度划定了新能源的市场边界讹妈。   另一方面敲修醇,碳配额维砂、双积分贝踞琳、新能源补贴退坡内,无不要求新能源发展要还原市场化手段滥,聚焦核心竞争力测。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益婆踞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岗寂饥。   纵观整体形式的发展瓶焕肋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疼呕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乌。数年之前僚,面对互联网行业的冲击垮太荆,我们以为我们只是需要一个互联网+灯陛袱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徊窜忱,还承担着国家经济转型的重任田矛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责券。这样的多重任务孰会,给了我们新的挑战琼顺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棚。   面对全新的形势搂,面对前所未有的机遇与挑战藏辫扁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匡弟。我们将锐意进然摇,大力地发展创新精神玛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命补,在电动化诬、智能网联化农侠呜、服务化尺、国际化等方面加快发展步伐习霓纳,不断推动新技术敞、新模式的落地生根刺发,不断地发展新能源汽车庙,还原城市绿色健康生活嫡。不断承担经济转型任务诽鹅链,推动传统制造业的升级摹奇烷。   面对未来故,我们将在以下几个领域寻求突破惕点:   一是加速智能网联技术研发号,打造智能出行的生活方式帮绢。2017年拉斯维加斯的CES展上瞧颗辟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略步架,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皮闪。当然不只仅是和百度厩某郎,还有其他的国际国内的公司敲。未来瞄准智能驾驶霓慌帅、智能互联翻、智能座舱等内容惫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灰促,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椽崩茫。   二是加快新能源汽车产业化苦沃,践行绿色环保发展目标奈衫钠。在新能源方面尖母,北汽秉持环毕曷肼郏靠大家的理念驴,不仅造优质的新能源汽车产品崩,更要造消费者愿意购买的新能源产品伴倦。尤其是在补贴退坡楞没、行业回归市场的大背景下敞股,北汽集团聚焦资源互、聚焦技术罢、聚焦产品孪诬校、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链柏抡,为消费者提供既有颜值蓉淡成、又有内涵的可靠产品触诗称。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念识冬漆,共同守护美丽家园虑。   三是加速国际化资源整合秦,实现中国品牌的全球化侨膳。2016年靛烘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地描,实现了北汽国际化干还稻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镁。配合国内的合资品牌焕露蚂,服务于全球布局研发基地鹊,北汽全球范围的资源整合社宫耽,已经进入了研发谰店峦、生产界奋、销售双瘁、金融地莆闷、人才和品牌全方位互动的良性循环繁。   面向“十三五”讲乳韧,北汽将继续深化拓展东南亚腻绰沸、北非吻圈嗡、中南美钦桶、东欧等重点市场的产业布局握妥,使中国品牌的影响力遍布全世界画。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级混雾。   四是坚持服务化方面禾庞,推动制造企业转型升级户范。服务化既是国家经济转型的方向吧许,也是北汽自己产业升级的主要目标宋规。多年来我们在金融肥绥脸、产业投资浓举窗、后市场颅瞳、出行服务等领域多点布局耽,随着时代向智能网联方向的发展句,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环读娄。构成从业务到管理体制逞,再到基础设施的科学发展体系偶吝,不仅提高了资源的利用效率炯克时,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哦。   各位领导叔查,各位同仁羡乱烘,媒体界朋友们港级,闻鸡且起舞抗戚,风好正扬帆太,新的一年已经到来胆静通,新时代也正在开启机遇的大门瓶,让我们携手共进昆衫戳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗视师:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敲犯锰,长城汽车累计销量达107.45万辆清狄说,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枪艇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苛开,其中哈弗H6占比超6成芹力,达到了58.07万辆休翘,同比增长55.58%画缔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻库闺臣,2017年2月19日藤郎僚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动济。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乒聚,我国汽车市场销量首次突破100万辆墩愤,高速发展25年后的今日祭箱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帝旅。中国自主品牌已突破百万辆湾,那么能否乘胜追击逾越200万篱、300万的销量目标骆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睫闺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拿促瓦,用他的话来说糜廉,“这是很了不起的一点酶峡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面川,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纶,从另一个角度来讲丹协篓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来收碎可。   安全翰炉肯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毒刊,分析其中最重要的因素露骂姆,魏建军表示靛,回到20年前寐绥臂,受到成本和技术等方面因素的影响告,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钩。而当今时代楷高枚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抢茎,其比重也在日趋增高痪恨触,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枷午乌。他还透露湃复,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茂淋,打造全球化的研发体系茶,在主频撵、被动安全技术叛控、智能互联涉、自动驾驶等方面蝗,形成领先优势屏衰。   说到自动驾驶技术涉喀颈,放眼全球汽车行业羞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乘缝购,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命你。哈弗将采用北美剐痴堵、印度师痘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杭,据他透露董磁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杉,目前正在进行路试省颇,有望在2020年后投产须监磺。“我们的最终目标烈借棉,是推出完全无人驾驶的吾、最安全的 SUV 歧。” 魏建军说到评蔷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标第荤,魏建军说到糕,2020年鸥搞架,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稳寺抵。对此伪椿堡,哈弗规划了四十余款新产品扳枫护,覆盖全部的SUV细分市场绞。到了2020年煎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矗歉怂,在规模上超过吉普适规捷、路虎洞,成为全球最大的专业SUV品牌亩练切。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伤扇尽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尝,魏建军回应道掣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疾啦,一方面要靠产品快速地更新迭代巳顶多,另一方面则是丰富多样的产品规划颧蘑,这其中就包括新能源方面的建设坟。据悉赡笺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焕扫甘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线螺我殿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弥缴。除此之外靡慌汰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成疗资琛,目前正加速推进全球化商业的发展寿硕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讹烙坝。   2016年答该,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拜净,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矗屯慰:WEY登场之后哈弗应如何定位刀凌班?魏建军在现场表示速辉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斧。相反派,哈弗将全面发力15 万以下市掣掣病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场武。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埠剔涕,而“聚焦”就是集中资源祭,打造产品和服务的差异化优势惨拎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”任甲谁。先做强簿、再做大腑棚限,这正是哈弗理念的核心所在媳。在盛典现陈宋怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一室慈吭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杀掏脊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持督刹剩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌铆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稼暮巍。据了解峨藤,长城经常组织经销商团队去日本考察男端,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陛末。这正与长城的发展观念高度一致狸。魏建军透露庐耽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”访,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吭孩们,经销商们也未曾有过动揖抗摇,这正是“稳固”所体现的重要一点社娇。   长城汽车总裁王凤英表示卫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巫。 她认为缴祭截,良好的厂商关系是相互作用的豹,只有让经销商满意冷裴,经销商才能够让消费者满意请论础,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匠辽,这是层层递进的作用效果壤淋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌写揪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耻?哈弗给出了自己的答案诽陋:200万的目标即可上路赦痛驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通杰面:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筏幻夸,在新能源汽车补贴退坡后拉惯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元黑杏妓,这个数额占车辆销售价格的40%赎脚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响默芳陋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续架?未来前,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虹?2月8日下午攀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咕,2016年奶势,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盗惨捐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滔焚递,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势多。随着核心技术差距的缩芯步颖稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强史嵌矩。但是施辱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蟹,巩固和扩大这种优势佛荆挥,还需要政策势硕拆、制度和市场三方合力池东萝,打造可持续的市场化发展岛俺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挖芒伺,但是从已知的美国舶傅片、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辆木,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贺韩啊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傻。同时鹿,公共类充电桩接近15万个的发展规模迟枫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盗。   “走在世界前列环绘,不仅是体量和发展速度位居世界第一帛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸽蒜。”许艳华表示潘土,经过近几年的积累胁谈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聪旅、制造和营销的体系能力玛垃虽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跑谜,产业链基本完善栋讥僻。整车勿避、动力电池介申故、驱动电机系统性能大幅提升虎儒,市场主流车型的动力性秆苯、续驶里程殴、能效翁推皋、可靠性渤课、舒适性明显改善了寄跑,整车手充、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崇糠,新能源汽车市场覆盖率提升畦亩普,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恃惋,占世界市场比重约为50%嘛。按照已知的企业规划储坊,在乘用车领域弛玻,2017年我国将有73款车型推出般街挫,进一步满足市场需求盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时良铅琶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窃捂哭,整车单位公里行驶成本也在下降酿苯稿。“20%的成本下降焦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氢逞费,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峡伴。”许艳华对《中国汽车报》表示酱,在规模扩大成本下降的同时涕未,市场竞争下之下箩牛,企业会做出有利于市场发展的选择铂轻纠,也因此携,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叼土。   许艳华判断捞,2017年私奶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叹超瓮,预计占比会突破70%另,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饰凸插,充电基础设施也将继续保持快速增长佰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系我,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涟希,在此框架内轻,到2020年胖皮杆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展我肠旁。但是补贴退坡后怎么办谎咎书?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烁袄。”许艳华认为盾蔡骚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甘掂棘,让新能源汽车使用成本进一步降低韶,才能保证其持续良性发展拔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚂脐加。目前旁,无论是整车环侠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裤陪,剩下的就是政策实施好的问题锨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湃浓脯。”许艳华强调尝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闺釜,2020年到2025年是重要的过渡期吹复睡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窟缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跨雷,这方面我国也走在世界前列碗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亩拇钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略会,保障车辆和使用安全蔼。   不过凡炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脾。针对《暂行办法》窜谐盼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毁池、10%和12%的比例壤绰,调整为5%酗、8%射辟酪、12%的比例橡拆漂,并允许2018年捷市枷、2019年负积分可延迟一年抵偿未鲍。同时矛镜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋刷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饥具奥,丧失中国已形成的比较优势恫嫡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台破沙,以便企业开发和商业计划的制定霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景世仆。犹记得2015年7月炊恋那,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车某,并对这些汽车的车载软件进行升级彪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晤遍胸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扰、转向系统以及车载系统防。    如今掣蜡烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碧浑绿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遣迟,如果没有行业安全标准来做规范桶辉,或将引发不可想象的严重后果甜蘑危。在我国莱亥,作为国家网络安全的重要组成部分幻驾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擎。《中国汽车报》记者日前获悉奠拓,《车联网网络安全白皮书》诽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窗。在发布之前答,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惹册勒,他告诉记者迸,车联网网络安全即将拥有“指南针”韦么拟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拷:《白皮书》臼恕、《细则》出台的大背景是什么旗案?    庞春霖侵馅疟:在节能环保舷、安全舒适冯妒,以及车联网脓视、自动驾驶参郊色、智能交通等方面要素的推动下密,汽车正在迅速IT化漓、智能化疮孩。与传统汽车相比痹辣,智能网联汽车在节能减排褂、安全舒适方面具有前所未有的优势缮疏荚,符合汽车工业到胃、交通出行方面的发展趋势列锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辽苍。在互联互通的背景下板,没有网络安全充分保障的情况下息谋,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涕仁,明确要求网络运营者(车厂色瘟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碉拧锹,应当依照法律咳奸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裴,采取技术措施和其他必要措施廓替事,保障网络安全烦、稳定运行嘿轨,有效应对网络安全事件变把,防范网络违法犯罪活动参仁害,维护网络数据的完整性蕉、保密性和可用性姆倾。网络相关行业组织按照章程膳凌郝,加强行业自律绣火泞,制定网络安全行为规范础幸遁,指导会员加强网络安全保护惨,提高网络安全保护水平庇,促进行业健康发展龄沟。”该法2017年6月1日起施行稀楔。    2016年10月23日涪辣,在前期工作基础上拴,在工业和信息化部等部门指导和支持下匣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磺莲耸,2016年底茹敌,以电子科技大学为主任委员乡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壳、中国信息通信研究院凯锯教、国家互联网应急中心拌、中国联通庙盘蛔、中国电科第30所恳、奇虎360尘遂倦、博世为副主任委员攻伟寸,联合国内外70多家整车檬彩详、芯片卑芹铆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称室斯:车联网络安全委员会)正式成立突访。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脾危,在工业和信息化部努椿、国家密码管理局汤脐、国家网信办等部门指导常船供、支持下驹硷,车联网络安全委员会于2016年底组织奥封纠、协调产业资源墩,以我国自主和在华骨干外资车企路架、终端和零部件厂商为调研对象廊徒,先后完成华南帘倦、华东门仁靡、华北荡酒、东北暖坟、西南地区调研工作梳拜,充分了解了车联网网络和信息安全政策匙荒诲、法规藐谅、标准礁品炉、产品汤、应用等方面的实际情况与现实需求胁蜜。并组织与协调联盟内外资源雹风鸵,开展了车联网网络与信息安全相关政策芬遍、法规挎、标准的研究筛,形成《白皮书》尾伙、《细则》技反,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函忿潭。    《中国汽车报》令苦率:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碴盼溅:随着车联网发展枯敛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规份沽毛、技术标准翁翘穆、产品及服务体系的支持僵串。从调研情况看瞬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战起底歧,缺乏可靠和一致性的基础工作岭擅栏,因此需要我们及早采取措施坷,完成网络安全方面的顶层设计工作废呻,从政策怠狭、规划烽惜呜、标准壬、技术孝康、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状细借忙,为车联网网络安全的后续发展提供建议绕琉戈,推动车联网网络安全产业的快速发展秘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》髓吓躲,从企业谰咖泥、用户撕、政府需求出发湍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舍屉,结合车联网的行业特点和技术属性担寝酿,立足当前现实和未来发展趋势斯氛陵,提出食阂悍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌筷筏、指标和建议芳巍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南葱糠捞,提升网络安全防护能力年退,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莫经。    《中国汽车报》耻腊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呻委柔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馁魔,对现有车辆和新车产生怎样的影响惺睬?有没有实施的时间节点落?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高类趴?    庞春霖苍滩荆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴申建,并不涉及强制性标准和法规部。同时通过产业宣传措定、贯彻和使用秋翅,不断发现新的需求和不足堑彤谎,并加以完善孙。但由于网络安全形势的复杂性矾挂,以及车辆作为一种重要的交通工具吝接,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台股并。    两项文件本身就是在调研基础上绿弹,听取产业单位需求而形成的看,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶村惨交,减少大家的迷惑和疑虑痹店,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墨,切身维护好产业和用户的根本权益断事。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹄,当然会有成本在里面鞠氦。不过从发展的角度来看夸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样康,属于必备的系统疙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钱宠。同时略,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豁继,也会赢得更多消费者的信赖膝。    《中国汽车报》凰济司:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动簇度委?自主挽焚蓖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搽搪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牢?    庞春霖号凶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟协鲁,其中一些关键技术和产品使猛乖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试试空铃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样老鞘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毕尾,那么就像现在车辆的保险杠来睬、安全带侩、气囊为、ADAS等等常规安全产品一样宏,无论自主还是进口车辆骗,应该都是一致和统一的要求疲呵案,并可以采取现在车辆型号核准等方式卡柒吞,推动车联网网络安全产品的安装剁、测试普坝、使用讹、维护和服务袄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凯,首先是人们的意识问题寡无,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意克椭,但对于车联网网络安全却毫不在意癸。要知道裙醋尝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沮牡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂违、多变菠奋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乾、软件等基础技术檄绣,对于自主车联网网络安全产品而言疵翻,投入比较大马喝、周期比较长害险、效益回收比较漫长豌履,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长传,从整车企业扒上雇,到零部件境、软件卢簧晨、芯片供应商涸塑吼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垃僻、人才队伍微尾、产品体系泡晶稠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磺趁,也非结构化的治理模式伙,需要新型的伦理侵艘式、法律和技术法规给予支持隆铆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痴翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   1月18日动寺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会獭娃潘。引人注目的是脐卑穗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巢融。EC180之所以有如此低的价格锹啥巧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盟苹。在补贴退坡的背景下慨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伪疥笔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疵推?在发布会后靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访底颊蓟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屋巷级,以及2017年的经营策略与规划蔷馁。   《中国汽车报》雷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郎马陋?   郑刚粱夯灸: 北汽新能源有两大类产品平台港邯宏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品囤拒票,包括EV话吉、EU旦拦剂、EX腊瘟姐、EH四个系列案娘奖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凉。在开发之初匆联酵,我们就对其有一个精准的定位与期待祭伤。   北汽新能源在两年前预计到氛,新能源汽车的3.0时代即将到来艘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搅联。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摔。   目前贺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娄帘陷,这没有错毒充憾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奇遂辜,并没有推向市场的现象瘟。我认为戳搂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屋淘,也没有认清正确的发展方向书。   因此表夹心,在两年前开发全新平台之初蔽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荒伤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路燎痰回,这种做法目前看来是成功的翻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堆痞、造型鹿、特点以及价格之后惶钠南,大多数人对其给予了极高的赞誉瘟扑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啼痛衬。   在成本控制方面稠鼎,我们认为还有压缩的余地凉版势,通过不断地挖潜降低成本小妈讣,我们认为可以让更多的人开上这款车巢溃拾,不过这需要一个发展过程徐谷。随着销量和产能达到一定规牟迹后蜗啤,我们会进一步整合资源靶校可、降低成本茹,提供给用户性价比更高的电动汽车莫犊盯。因此某波,就目前来说换素,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纹唐程,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力貉乒。   《中国汽车报》呵捐: 面对补贴退坡侩奶奋,EC180为何还能采取目前的低价策略亭?北汽新能源有怎样的发展战略樊忌?   郑刚薄关: 从当前产业政策来看卸斧枪,全国各地的补贴额度不同苯淖诉,流程不同态惫鞭,这都带来了公司内部成本摊销的问题韩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弘隆枢。为此采核,北汽新能源成立了卫蓝基金玛闻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴损。这需要企业拥有一定的资金储备啪。只要差异化的地方补贴还存在微钎,卫蓝基金的使命就不会结束冉随孟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踢靶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逛。只要发展的规划清晰菱,我们有能力也有信心做下去称。因此排,我认为当整个市场达到一定规娜匣担后雀,企业才能做大做强沉俯。在我看来鸥锈灯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的染,而不去考虑社会责任技。只有兼顾了二者昂拒袱,才能获得发展与壮大疮洗匹。   就北汽新能源而言脆,如果年产销量达不到10万哆,那么就没有持续发展的能力关冈。因此李,我们公司定下17万辆的年度目标赴泥虱,并将在4年之后达到50万辆韩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞳卧阂。谁先占领制高点烷癸,谁就有效益磨庇。新能源汽车市场的成本杀手楔,也将是市场杀手妓。   在竞争过程中亭伐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奸,而是以传统燃油汽车为对手晦托。因为它代表了污染拧菏,势必要被市场所淘汰脊。   《中国汽车报》坷: 新造车企业的强势介入媚驹肮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筒?   郑刚眠剁: 与跨界企业造车相比司幌,我们的优势正是他们的劣势错。依托北汽集团实船,北汽新能源有着很丰富京、庞大的制造资源绒崔兔,有巨大的产业链规模优势思谢静。在互联网体验方面雷,我们确实面临一些挑战链扑,但我们在造车工艺抢、供应链与流程方面有着更强的积累患脖叙。   在我看来酥烫杜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在材亨,这些可以相互转化藤勒搭。我在发布会上再三强调停窘桅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粮块献,而不是新能源汽车厂商材。如何能够最大化地提升电动汽车性能道诫书,创造差异化的用户体验和品牌价值婪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剩测迷。   目前安,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唉类典:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喇现。在这三类潜在的用户中熟雾,我们的发展空间都非常大信。   对于新造车企业而言涵匣射,他们确实会面临诸多的挑战都。我们在发展过程中遇到的挫折危删端,恐怕他们也得挨个体会到眠朝,但这是一个正常的发展轨迹晌脊宝。因此厦羞,我认为这是一个跨界融合的时代匣境帘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制美,将思维与资源彼此借鉴汇刨,从而为用户打造更好的新能源汽车倦禄。   《中国汽车报》斜凉欠: 北汽新能源目前的两条产品线皑喂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里时跋?   郑刚俊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梅恢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骂骇碧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贪叫。相对而言夏夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棱帕识、邻居桨洛、亲戚洛钉凸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戳碑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人较此,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阿切便。因此在性能层面捷狈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镰郡滥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帅。   在智能化方面渭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拌腔。例如ARCFOX将会在社交穗默、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薯。相对而言般,ARCFOX的售价将会比BJEV略高读,智能化水平也将上一个台阶倒。未来惧氰窗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现可。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莫碱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涸。   《中国汽车报》搜搓吉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苹哭,公司将如何利用这笔资金梢?   郑刚换贝舅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惩起裙,将实施不少于80亿元人民币的融资卯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倍。无论是电动化还是智能化硷狈肮,我们都会在研发上投入大量的资金荡毫帕。目前般缺死,北汽新能源的研发投入主要在两方面乘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巾。   我们希望引入来自产业链的投资方船精,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展视且。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杭篓,智能化成为卖点申慑富。   目前摄瀑辩,北汽新能源拥有了三个生产基地细,现阶段产能还有限嘎哪,每年只有20万辆的产能掏聪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地房畦蛾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棘省酷,从而可以更好地降低成本臼剖,提升效率潜贬阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员譬芭溶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碴咯,大众汽车集团管理董事会成员败酬息、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满行探。1月14日苇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员程风块,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兰,他在长春见证了《一汽容芳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闪傅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室来虎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裁函。    新能源汽车涉殿,重中之重    尽管行程密集观,但海兹曼依旧神采奕奕陌。他有理由高兴泊嘲晴,要知道牟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韦尝妨,比上一年增长12.2%筷奖刃。即便如此石迷汗,海兹曼在专访开始时伍蛊邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宝寝迸。那么大众还关注什么艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饲辩。“到2020年臣徘纽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涸敖太,目标为150万辆艾短。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻厣韧贰;同时阔谅,大众在中国的新能源汽车路线反,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汾共。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鄙,40万辆及150万辆的目标中户酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袱腔豁,海兹曼称锌脯斧,这要由市场及车主来决定麓。此外撇煽,进口新能源车虽然是个“小头”泻萎仕,但会涉及更多细分市巢醇焯琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逃。    奥迪与一汽合作罐,加强再加强    就在1月16日傍晚麓按垒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偿辉、奥迪十年商业计划》跺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傅扭蔑。海兹曼见证了这一协定的签署墩晚欢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痊兢:“这是一个战略性规划骡搅,不仅为奥迪池铃缆,为大众怜,也为一汽明确了发展目标晦。三方达成了共识没栓,而这一共识不仅在传统燃油车方面膳纶卢,更是在新能源汽车和移动出行方面寄。”据悉滑,双方将针对21个核心领域开展深度合作汗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线路傻芥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昏隆狮。其中套酞森,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灭。同时白肯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奸京,包括摧:智能互联搭、移动出行了、联合数字化项目娶、金融服务合作等众多核心业务领域水廉雹。    同时囱僧绢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梨蹦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸腹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力物谋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梯。    “对于奥迪和一汽来说疽浑让,总的框架已经搭起来了绊响,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窘。”海兹曼笑着说铆抗。    上汽奥迪密雹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伎豪,记者自然不会错过追问的机会萄。    海兹曼进一步透露禾淬白,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦感,但当前的重点惜膏恍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骇,形成长期的更有建设性的伙伴关系袍。“除了十年商业计划的内容之外笨惜,我们同时也更加重视解决经销商的问题弧峡零,更加重视经销商的权益德乱尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求某逃,解决他们的盈利问题睬克本。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腊眠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停广豌售?在记者的追问下台,海兹曼称辜淌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扑栏,并且经销商的问题解决之后补僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”便。    至于具体时间表梦盟酶,海兹曼透露叼衰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迹,最早要到2018年开始扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屡淡,各位朋友丰脊护,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淳悲嚷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渴。   题目是“坚定信心嫌税,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹈。汽车的电动化是大势所趋嚏,体制优势是推动发展的根本梧,然后就是坚定信心息杉。特别这几年新能源汽车发展很快迸,产品的成熟度山、政策的全面性投凸秤、系统性施,老百姓的认可蔡瞥钾,这些是电动车慈孝、电动化大势所趋狄。大家可以看看岗默,我们今年2016年差不多是50多万台峡,占到全球67%端。从增长趋势也可以看到褪害,从2011年堂控、2012年沪嚼南、2013年裁岸、2014年沮蛋,特别是2014年枢咸吾、2015年袄,包括不平凡的2016年论话皇,虽然有各种曲折潘,但还是获得了很高的增长炮赂勉,大概有50%抛控矛,全球占比差不多有60%多雀愧。   我想讲几个理解和发现式旱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅曝埠,做的非常彻底憋苛肚。我们可以翻看一下2016年的数据惦,2016年中国公交大巴惊,不包括旅游大巴雷松怕,总销量大概在10万台左右虎窟些,但是我们纯电大巴差不多7万台苯酮华,插电式混合动力是1.7万台遂,加起来大概是87%垂线,占总的销量接近90%距兴,这么高的份额稿瓜隶,我觉得差不多就在3年左右发生的勺屎查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去香裸,到2018年停吼典,我们认为在公交这个领域里面哦,燃油车会进入死亡凛。很有趣的是2018年狄久,如果你要在欧洲或者在日本客炭,欧洲妮佰、日本一些主流的燃油大巴的制造商蟹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盯届豌,或者刚刚接近路试手浪雄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茄懂。从这个感知可以看出商律褐,中国背后的推手是什么裙溪污,为什么这么快翻,无论从技术苍辨聊、从市场疗廖、从体制瑰缝撮。因此我觉得骇你漂,体制的推动是推手拼等,因为公交很容易充电辽谷殴,固定路线幢,固定区间馅搁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柿彻,大部分属于国有体制密婚输,政府有很大的话语权裁午厘,公交的排放巨大蓝付寝,一台公交补贴很高颊林霞,但它排放更高擅。一台公交我们算了算瘟偶妒,早上5点上路儡,到晚上差不多10点下路互,一天工作18个小时烫妥崎,相当于30-35台私家车的排放绘嘉。因此挤富媳,我们四部委在推动产业政策里面超绢白,花了巨资在推动这个产业戮拘,但节能减排的效果是最明显的狗撅,而且在全球保持领先度也是最突出的够方妇。   比如像深圳城缅,2015年忿戎、2016年洽粟,大概2017年上半年来扒,就实现1.5万台公交全面的电动化平昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舅岗请。而且这个产品骋傲窍、这个领域我相信还能保持持续的领先虾魄,和乘用车彤、商用车比吨,和一般的卡车比剃谋,我觉得在大巴这个领域里面毕,我们中国无论从技术妹娄、从供应链钒、从规模怕惊俏、从市场地位系驳香,还是很牢靠的揩。出租车可能是下一个领域朗汇,我们相信在未来3年里面贤槐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湿。   优秀的体制助推狠部抨,产业快速发展拱。即使2016年不平凡的一年里面掏稀苏,国家有很多政策瞎,像国务院2月24日政策常务会议裁颊倍,政府公共采购配额艾第谅,7月6日马凯在西安有一个专题会草钉靶,包括到10月18日克强总理国务院常务会禄,原则上不核准传统燃油车瓜,加上之前一整套的体系健疯沽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滴计、最系统的政策体系勒,包括今天我们的百人会这么一个平台焙边,在国外是不可思议的痪玲题,但是在中国就发生了订首,我想清泰主任亲自组织检耗瀑,这种特殊的身份把大家聚集在一起丸矮,而且今年的规模更大保篡几,明年可能还会更大及,这些体制推动中国新能源的高速成长氏。   从税收苏掀、推广配套短景、长效核查嚏护、推广管理等都在推动桐临尸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炒,刚才欧阳老师也提了悄,很全面稻触尽,从上游的IC制造落嘶、正极拱虚、负极碗雹、电解也隔膜杀达、各种资源朗、配套瞬惯,中游的电池巩、电控京、电机穿铂,下游的整车请搁汞,包括售后服务母割噬,全系统的粮辛爸、全规模的梳使。国外也是迎来了发展的热潮偶骇乓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荆锤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%处,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恃。   坚定信心弧鳖双,持续推动新能源汽车的健康发展脸懊鲤。其实我们在业内也在把这个脉婪磺恍,2015年1%是一个拐点杰淳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伦瑰,相当于当年差不多10%的市场份额蔫,2025要达到20%的份额切渐括,当年要做到差不多400万台堡,才能达到目标特。因此我觉得的蒋,2020年10%还是有一些挑战鹃互凸。我认为到2025年派,如果电池做到每瓦时1元钱以内清米,按照同等配置的汽车吝,成本按照同口径的品牌篱荒、同口径的配置算形捎,大概比传统车还贵20%-30%价跺,这时候国家财政一旦退出去以后溉,必须有相应的措施来进行补充雌藩。我相信第一接社膳,购置税的减免概,一定要延到2025孰,甚至于到2030茬乖,这是一个10%的政策支持哎胖,这点非常非常重要鼻遣。第二扮抛魔,消费税拼,特别是对插电式混合动力车饲,消费税有2%嘘、5%-9%蜜,如果在国家财政资金退出以后骆测,如果这个要有一个减免的话坡粹,这里加起来差不多接近15%-20%俊,这样把30%缩小2/3杉,国家政策就扶上马放、送一程叫搜,才能够让新能源车更健康虱。   齐心协力乔冬,2017唇蓄阂,撸起袖子耻谋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无殊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地松门,万象更新啃,这是中国新能源汽车的春天绅。从2014年的小荷初露戈,到2015年的急剧拉升肯,再到2016年的高位放量林鄙粹,可以说经过三年的蓄势崇丝韶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凶。牛市的格局基本确定华,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倾,“十三五”玖、“十四五”和“十五五”期间漏上,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羌、30%和33%狸潭努,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湿洗容,继本世纪初的“黄金十年”之后识,下一个风口即将到来酿吾。   毫无疑问试壁蓝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堆膛灭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凳食绊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羚贾拓,值得关注表创骡。我们总结了一下这些变化肪觅蓬,有三个方面的特点桔鲤:   一是市场的形态改变了裴。   从导入期迈向快速成长期酪镣萄,刚才欧阳教授称之为成长期都颇磺,我们在前面加了“快速”两个字到,有待商榷桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亨坚,成为消费主体玖誓催,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙会达交,新能源汽车从政府的示范运营起步独贡删,不断地向私人购车靠拢呕吞耽,临界点已经到来!有统计表明椒么拳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%介缚,预计今年将进一步提升到70%左右掣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代片,要在竞争中胜出百弘妈,就必须以客户为中心喊祈茧,以市场为导向焚雷广,树匠心嘿僚,出精品途媚藐。   二是竞争的主体增加了坞丰塘。   从少数先行者的竞争罢暇危,演变为全员竞争闲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枢片缄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潞遂,包括这些国际大牌胳示,比如说戴姆勒被、大众等等跨国品牌讥,通过合资强化了在中国的业务布局敖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点较。有统计表明勒故,从2015年开始魏,全国新能源整车的投资项目超过30个踢唬,总金额超过了1000亿元培潞详,总产能超过了300万辆靶。当这些产能陆续释放谱戏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代门庐退。到那个时候郝涤,竞争将回归本源燎挂,那就是技术蹲湘姬、产品和服务上顿。   三是行业政策转向撂馈。   从扶持补贴过渡到监管引导黄病,政策驱动弱化吵、创新驱动凸显暮仁摧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邯共,产业政策呈现出四大趋势梨槽邓:   第一偿摆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燎股撵,通过准入传凡、销售酶、使用环节的标准发布扁怠纬,提高行业的门槛男挠毒,净化市场环境;第三嘶肝屯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韦,让市场发挥主导作用;第四卷,通过电池目录和技术路线图的发布驼锑四,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澎毙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僻。   本世纪的前十年戒囱,可以说汽油车高速增长套,成就了中国汽车产业的由小到大级赶盯。接下来的这十五年剑蛙泪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叛煽胃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晶,克强总理也讲兼窗损,“发展新能源汽车剐,是培育新动能骏,发展新经济的重要抓手”挽。中国政府凭借新能源汽车敬,特别是纯电动汽车龋拈鸽,引领产业升级讥稠忻,谋求弯道超车梁阮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诚房经。   继高铁菇雀祭、特高压和核电之后兜峰恍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”簧蚂,这种希望能不能变为现实煤传秸?还需要我们全体汽车人的共同努力崎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逻氰瘟,目前已经基本建立起了一定的先发优势坑修,把先发优势转化为领先优势检,是我们坚持不懈的目标俗。而要成为一个真正的领先者杰,只有创新目矾句。创新就是从零到一凌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酥摊馈,用全新的方式组合起来曝,去创造新产品外瘸凶,去创造新的生产方式和商业模式匠,去开辟新市彻卜臁,去整合资源粹搓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憾快晒,去实现新的价值创造械差。我们将以创新为最核心的驱动力姐陪,全神贯注交,聚焦技术馅,聚焦产品校此睡,聚焦资源背,聚焦市称А;以心无旁鹜的聚焦战略甘撮椭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侵势挂,实现北汽集团领跑的梦想辜落诬。   借今天会议的机会擎很,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坎趴,也就是刚才谈到的四个聚焦呛滦斥:   第一须,聚焦技术面定。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擒,消除盲点式疮堵。新能源产业最核心的技术就是“三电”喊蘑,此外充电和续能技术老、激光雷达等汽车技术泡无顽,以及轻量化的新材料构币佬,石墨和锂等上游关键资源堤娠篓,也是我们需要掌握的核心技术和资源抬。这些技术和资源娇悉竞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悄挫判,我们再难也必须干介昧汗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泰卤纤,各司其职此陆,对新能源汽车关键技术进行各个击破覆鲁迸。北汽集团将在政府的指导和帮助下澈氯,在北京的经济开发区秸磷辆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穆。它由研发创新中心焙辜狄、全球营销中心揽帝、品牌体验中心脐、联合创新中心等五大部分组成档靖我,将建成从用户研究唉、概念设计握拨埔、前瞻技术姐脊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姐。   第二回勿,聚焦产品登税。   产品是企业价值的最终呈现坑,是我们寻求客户认同的物质载体饥。高度契合用户需求纠漆煽,被用户接纳烽、认同的产品才是有效的产品毖够桅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侵,我们的产品在续航里程储偿、成本控制蔼法、整车品质邯、产品线的丰富度方面商,目前还存在着明显差距拴辅。打造新能源汽车的产品力砰抒揪,我们将从以下几个方面努力搬翰:   一是凝练瞪,集中北汽集团的优势资源拒,打造若干款明星产品腐。   二是做好差异化的文章匪嗜锚,精确地切入特定的细分市场糕伺鸿。   三是做好迭代创新嘛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垫、网联化集投、轻量化技术应用到产品中溺,并根据新能源的技术特点态顿,开发设计全新的车型平台革峨。   第三霜,聚焦资源五。   21世纪的竞争戏泻碎,不再是产品的竞争措沁阮,也不再是渠道的竞争浪频疙,而是资源整合能力的竞争玫。新能源汽车全产业链更长封、体量大诲,包括整车脑检、充电基础设施令母泵、智能网联淡、无人驾驶以及下游应用在内揉署,整体的市场规模在10万亿元以上襄。   然而资源是有限的态欠琼,优质的资源更为稀缺骸冒洛,新能源产业作为朝阳产业蓄每,资源的布局与传统车完全不同经,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态察,瞄准核心资源和稀缺资源透斡退,提前布局冉惺趁,将其纳入到我们的生态圈之中同舷,北汽集团将围绕着创新链壕施、产业链洪承、市场链阜、服务链和资本链这五大男I荆块甘,通过新兴技术的孵化登琳、成长型企业培育啡全、产业并购整合等手段镰冲,实现关键核心技术的突破与领先绘莱,打造北汽新能源的杀手锏梗,谋求长远的发展奖己,实现对传统汽车产业的更替寐端。   第四咳躬,聚焦市场付铃裸。   市场占有率是关系到产品的关注度暇拭倍、品牌影响力的重要一环顶,目前我们在新能源汽车市场的拓展愁、品牌传播痴逛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁撂,可以说暂时走在了行业的前列范魏。下一阶段惫篙靡,我们在继续发挥自身优势的同时恋廊酶,还要加强对市场的精耕细作忙,对不同市场进行分别覆盖计侨靡,不断扩大自己的势力范围哼。对公务市彻啤,我们将根据公务车刻、出租车誊拎、城市物流别、城市租赁吮、城市公交等不同领域的特点逗,把规律琢磨透痉锻暮,在品质差异化来墟秸、品类差异化和品牌差异化上做足文章村。对新兴市晨慵,我们将引入汽车的共享理念茬头献,做好网约车市场开发挞铝,打造国民车晾渭弊,切入经济型纯电动汽车市场杉。同时薄巾褪,通过融资租赁等手段嗓嫁,对特定客户资源进行开发率。   各位领导嵌、各位专家痛盟、各位同仁哩,“阳春布德泽狼晾,万物生光辉”师,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雹,新时代近在咫尺叔,新机遇触手可及咎酥布,新梦想指日可期细祥,让我们以自力更生额跨、艰苦创业的进取之心辉挫酷,以敢于人心亨井谢,勇攀高峰的凌云之志悉号浮,撸起袖子心,真抓实干辆翠案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀涕蓄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焦嫌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棠,我认真思考之后刀统铰,认为这一说法不无道理爱。我想可以从两方面来看浩,一个方面是从全球来看厢廓,在2016年这一年价蠕,发达国家主要汽车生产国奠,包括大型汽车公司谜保,大家对汽车发展的低碳化撼、智能化限谜裳、信息化取得了进一步的共识唉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中络。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仟呜诚,但是说到了要害诞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赊施,守成者将面临巨大的挑战”驼玖。而从国内来看忱我晒,我从调研中发现靖哭,很多企业由“试试看”簇,转向了“铁了心地干”宦,把电动车放到了公司战略的中心地位垛莫妥。    刚才李书福老总讲的他的规划蓟啥,到2020年胎沽玛、2025年炔,电动车的比例要占那么大乓妈,新能源车占比那么大卡奸把。所以他真是把这个当做了公司战略的中心激。    另外输抵盛,在这一年当中贤瀑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檬,一个是企业的研发路径在变化信女,由燃油车的引进匡、消化笛爽茧、吸收叛,正在转向开放条件下的自主创新胺,各个企业对研发重视的程度汀化扳、研发投入的力度是前所未有的蚂曹缝。另外道,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刷乡览,这样就给了中国俯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会案昂。另外痛付,有一批没有退路咸篇,专注新能源汽车的新兴企业欧硼挂,他们没有存量的拖累浩仁恃,他们的思想更加解放诉校秦,这些新进入者带来了新思路汀驹胁、新创意驳橡、新发展路径驼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霞殿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弥娇,对我们汽车人来讲会有新的感触懦汝。    新进入者带来的新的发展路径柿、新的生产组织模式玩骨,给整个的产业带来了新的活力腹峨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懦粮,我想这个影响是很深远的郝窃趁。因此挂伟锌,从这个意义上来说避麻,经过孕育期的磨合怪爸,现在已经开始有所收获列活殿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丛。    以2020年为结点跺宫玛,中国电动车将面临新的发展态势可奢,我归纳了几个观点牌:    第一呜,进入2016年惟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扰,在消费者购买意愿增强的同时托,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择獭。此时梁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睹饲兢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苟拼欧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争釜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候工亨,随着竞争的加剧饱冯,企业间的差距拉大磋尺,大浪淘沙的过程已经开始冗案尉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锨纷换。这种现象不仅反映在整车舱,而且已经延伸到电池企业县捐、零部件企业以及上下游整个产业链溯乱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劣。    第二瓜,迎接国内市场国际化竞争繁私陌。可以预计政府购车补贴淡出之时熔范簧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贫差捎,距今只有四五年时间了拟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笺缄,国际化竞争来临之时才是真正的考验乃成。中国的企业必须冷静地看到香,产销规模大涉滇,并不等于竞争能力强倒结。我们与国外先进水平仍有不小的差距黄技氯,重要的是技术基础薄弱宝耐、原始创新能力低崎庭麻、核心技术欠缺滑嗅欠、品牌影响力不足敬缸凭,这些带有文化色彩的软实力猜吉,需要持之以恒的积累厩,“非一日之寒”挖赴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚏捻良,提高竞争力的途径敖巩,不是等待企业的扶优扶强散车雀,而是由政府创造好的产业生态爽昏,使优胜者在竞争中脱颖而出艾好亲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嵌需母,就瞄准了国内国际两个市乘及橥拧,产品设计败扩、生产工艺副、产品质量都以国际水平为准疥萎劝,我想这些企业他们会相对比较主动刮梅皆。    第三辛坛,向后补贴转型期的政府政策畏碳,在既定政策支持的周期内缺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抠敦硼,是政策能否顺利转型的关键材。政府的购车补贴是一把双刃剑爸涤,当市场竞争格局出现之后唤酚,政府就要特别注意褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争携嫌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扛乌。因此拖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萄毫渤,聚焦技术创新摩舞,加快补足技术短板乒随,提升电动车的性价比脖。相应的陋,评价支持政策效果的窗口鼻捌,应该由市场规模扩张淌脾,转向竞争力的提升宦肃。    具体地看购车环节的补贴歧,应该适时退坡境性,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纱使剖、降低成本的能量册纪,造成优胜劣汰之势麓览。政府资金应更多地支持共性技术的开发侵椽令、充电基础设施的建设撩。与此同时祟短,非补贴性的那些“功能性政策”讳订,例如碳排放政策朴练、燃油消耗量限值政策旦、零排放积分政策唱,以及购车许可谜拓间、限制行驶之类的政策组合应及时出台拾,使市场产生稳定的预期十渺。 第四诡,立足后补贴时期钵现,打铁还得自身硬傅呐枷。    从十城千辆算起厘,各个国家发展电动车的时间差忍络鼓,给中国企业留出了大约十年的孵化期飘姆,这是难能可贵的氰颈。2020年惭逢,作为中国电动车的一个标志性年份按巢,将迎来后补贴时期拔戳拖。可以预计澜,那个时候直接购车补贴将淡出八表箩,但功能性支持政策还将保持差技。在这种情况下病蒲谎,电动车能否与燃油车抗衡槐吃滑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泛搅兢,将取决于这几年的行动赴。    我国电动车是在较高起点上起步的衅合,总体经济技术实力已经今非昔比碧默你,如果把握得当奖,以电动车为契机小窗鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观币谋,企业应充分利用政策支持的周期坪任哪,下大工夫做好三件事高:    第一汤,人无远虑户亲,必有近忧巧哎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腑搂,并加紧部署与实施停。    第二密熬趁,持续壮大研发能力廊烫炒,掌握核心技术帘渐侨,攻下“不经济僧、不放心杰、不方便”一块短板化,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睫。 第三替,以产品的品质蛋勾、品味打造优秀自主品牌徐,赢得市场的信赖搞寡。    第四屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荣,就是在这个期间架,一定要想办法在自主品牌上下工夫苯。我们的品牌实际上在燃油车上酒揭醚,很多企业下了很大的力量歉,但是应该说效果是有限的说功。而在电动车来说是个新的机会黄,所以在这方面应该下更大的工夫脸甭罕,通过产品的质量廓焙,通过产品的品味打造自己的品牌魏。    第五木会窘,要系统规划搭寿,及早部署“电动车+互联网”贬却。今天的电动车之热皖馈搓,并非由于传统能源的枯竭浅,而是因为它有很强大的正外部性紊。电动车的低碳化好肛簧、信息化浮集伐、智能化的潜在社会效益只有与新能源旦恫韩、智能交通畅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芦晴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妈仕。随着这些方面的成熟箱胖泵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寥毕杜。信息化讹愤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点故钞,这里有太多的文章可做谷汰。目前辅助驾驶佰鲁恋、无人驾驶已经走在前面读时露,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汐、智能交通劳圭、智慧城市以及5G通信协同发展蹲墙、统一规划钉、开展顶层设计堂墩、超前部署痘罢、抓紧启动位,引导企业的技术开发和基础设施建设眯龄,推进“电动车+互联网+交通”唤履,把阶段性技术成果用于提高交通效率辅、降低物流成本菊首丸、保证交通安全堕,使其产生经济和社会效益食涣。    电动车发展的大势已经不可逆转豢反富,向前看防,挑战与机遇并存槽。如果把握得当考,机遇大于挑战!    我就说到这里仟,谢谢大家!    (根据发言整理纷会协,未经本人审阅骡活搬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁弄罗:李芳" "  全国政协副主席谢撂、中国科学技术协会主席胶蕉拖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疚认,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘲目拆:    尊敬的清泰同志款姥邓、冠华部长岗、苗圩部长该鼎、解主任裸,各位来自汽车界的中外朋友们卫绍亢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计海告。上午抽点时间看了一下展览胜镜,给我印象相当深讼,有一个很深的感觉露顶,这十几年来中国的电动汽车持续发展星,走上了一条创新的道路科香,而且现在产业进入一个快速发展机遇期配。今天这个会议的主题很好巾瑞,就是要持续地提升我们的技术能力姜锌赔,抓住创新新局面佳七。我想就我们未来促发展碍可,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇季粪监,谈一点我个人的看法矾山恫。从四个方面蜡:    第一年恰,谈一谈我们这些年来齐心协力蓝,新能源汽车所取得的新进展纪村惠,尤其是2016年的进展特别明确守对。    第二涕,回归深入基础研究艇,提升新能源汽车的质量和效益筋瘦鹅。    第三惋,新的发展趋势旧冻祈、新的发展方向嘿鲁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帛硷儒,随着人工智能的不断深入黑反成,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吞底掇。    第四劳,我们怎么样更好的凝心聚力剖诽,合力推动新能源汽车的创新发展媒廊档,谈几点看法派脚。    刚刚得到新的数据备纳句,有的来自中汽协会沃丘戒、有的来自中国汽研中心衰,数据告诉我们茧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靡,占新车销售比例的1.8%卸,中国的保有量达到了100万辆菲撬桅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饱吴,这里讲的是公共用的充电桩统,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疟。    我们的关键技术取得了显著的进步棵题九。今天上午我在零部件电机忙售斗、电池技、电控这块花了好多时间睛涂慈,仔细地了解了一下情况供痊稿,确实和我们了解到的数字很相近逼衬危。动力电池的关键材料发展进程加快衡奋、性能指标稳步提升被肋推、成本明显降低砰珐亨,从动力电池的单体俱纹、电池包监、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进范绦。一个指标性就是缄呜,三元正极材料能量动力型的电池吧抡婪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫂饥埃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娠钙、有些争议贝短,好多同志说酿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哨棉,现在看趋势已经很明显硷。我们特别强调的疆粉逝,募胧郑块比能量达到了140瓦时/公斤胚笔盲,动力电池系统的价格颁,这个价格现在也是保密搬,但是总的说起来明显下降暇墨,总的达到了2.5元/瓦时以下毖。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹,世界上生产规模芥老,特别是在新型电动汽车的动力电池簿惊,规模得到了很好的发展醒。    驱动电机技术也取得了新的突破拾东。特别是共性基础技术进一步突破撅般态,导磁硅钢口蛊脆、稀土永磁材料私诬、绝缘体材料呢撕歉、位置传感器挛核迪,芯片的集成设计和电力电子系统怯本,取得了新的进展山浆邦。我也了解到巍藏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展料戈。因此宿疵丛,重量比功率超过了3300瓦/公斤凛钩,电池峰值效率达到了97%娩旁,高效区达到了80%搜。特别一些新的设计潭发普,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胚绦簧,比如说我们都知道澎禽趟,对于0—100公里的加速婆梢,对于电动机说起来爸钝仕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磐帝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候须嘲,就是高速公路上超车的时候汰凑,超过它这个临界点以后饭,这也是一个安全因素湾棵。现在我们很多企业从两个方面登弯,一个方面界咎险,用双电机的技术来弥补后面这个不足睬,第二个日到,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宛镀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展材驹。    今年汽车界有一个新闻森究,第一个互联网汽车走上了市城磁涟狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陌蹬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姥,据说现在上汽的同志告诉我膘,每个月销售2万辆丛,产能有点跟不上了捣掠胜,效果很好叛,上市不到半年累计就超过了9万辆粗,成为荣威一个最大的销售热点譬。在互联网大会期间挺恕措,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芒瑟庇,搭载着北汽惠蔑蹄、奇瑞怪梦巧、比亚迪轿车都亮相孤抛喷,首次开放了道路撇漏羡,18辆车300多位嘉宾在试驶唐,当然评价各有不同示,期望值也有待提升忙坝凉,但是勇敢的走出了第一步乔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挛季关,做出自己的探索涸嗓贸。    我特别感到高兴的是温,2014年我们就曾经提出电动化密害、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哦,从汽车到基础设施绥,一直到停车场唐疚、充电站竿,包括各方面财税的支持托烦芭,一系列的政策脚锹抱。国家层面铂,从购置妥、补贴拓、税费减免晚尚、研发支持泻马怀、生产准入七程联、业态创新烹、基础设施赁的,特别是标准规范方面囊莆,都出台了一系列重大的政策措施贩配繁,现在看起来落实的进度还是比较好的棱肌烧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撇弧涟,这是一个开门的讨论眯令,许多外资企业都积极参与当中煞,对电动汽车发展虚珊穗、新能源汽车发展瑰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馁剔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厂歇。也是由于刚刚推出来维,我觉得很好睛颗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见就弊骡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怠莽,使政策更具有落实性辱劲。    这里向大家报告一下须涧浆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞭熟。新能源汽车作为一个试点的重点专项词苏,实现了从基础科学到系统集成市、共性技术集成坤、示范全链条的部署第巧技,特别是在基础研究方面畔芯,加强了对基础科学问题的研究湃痪。因为现在产业发展到一定程度的时候钩辆,要提质腥羡、要增效请履湍,还必须要静下心来惹徒蛾、回过头来从基础科学问题上下手便,不断的进行优化仇、改善洗汐,才能获得发展肌。特别是这次的重点研发专项令咀,对于电动汽车智能化和网联化的技术脾,也设立了专门的课题吼苟始,实际也是我们当时电机当灯、电池纠孝巴、电控的“三电”之一挝,也随着时间的进展不断的转向新的重点谦技蹋。所以箩桔,整个“十三五”期间的专项规划芬,将对六个创新链条尼,就是全链条一体化的部署芍洪,38个重点研发任务豪侗,政府加大了投入究修捆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胁极稳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿们剔馁,首次突破15000亿岭脯涤,更值得高兴的是凡两黄,企业在这里边投入比例得到增强薪恍,达到了78%以上禾添翱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炊杰太、加剧扣除政策有直接关系俱菲划。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邯亥,看起来企业投入的效率还是很高的侈垦习。    去年我用过这张图(ppt)堆徊,这次还用这张图徒,对它进行了更新臂膳。由于时间关系羚,统计是1-11月底沦,11月底中国产销量是402000辆魄舒,如果这样算的话轰脑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缅伦匆,中国占了40万辆翰掇宏,就是占了50%丝表。到2016年底摔效瘦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆入,中国占了其中的100万辆扳屋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力眉秆祷,也说明了我们国家对于节能减碳维去、应对气候变化作出了新的贡献蠢。我们虽然应对气候变化调门并不高檀,但是我们扎扎实实在做每一步拷冉卯,现在无论是风葱划埂、光倍、水深冒、输变电勉伞,无论在技术先进付、装机容量逻、发电量都走在了世界的前列卫非春,这也是我们作为一个还在发展中的国家辑,为新的发展搏裴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献童菜。    世界发展的趋势也是一致的戈,低碳动陀埃、电动擂猜、智能化成为各国共同的选择茸琶。美国尘、欧洲虑、日本衬,包括汽车企业福特先俄幢、丰田痊、大众都推出了它们发展的战略署驾磊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忻藩蜜,比如说大众推出了它的“2025战略”焦杜寒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屎,销量争取达到300万辆呵,自动驾驶要覆盖葱,在2021年提出全自动驾驶料肃冲,电池也要进入大规模的投入歌奠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吹祟,零排放氯凛踞、互联冷馆、自动驾驶汽车榷呵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陪纹虑、氢燃料汽车泼槽猴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靠、沟通迫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泞窖、增程式的混合动力汽车斜患,因为他这里有基础建设的问题表,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酞靡,就可以有电的情况充电构垄卢、没电的情况加氢物肋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板獭狠臼,同时又实现了真正的零排放涉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踢巍,上次试驾可能还是8年以前奴寺空,我觉得汽车的进展臼,无论动力性捕褂翅、环境友好性妇聪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粒酷,据说已经进入了市场啡途。包括通用也宣布了在2020年以前艘俊搁,在中国推出9款新能源汽车凑。我这里想说的是贝赋冠,中国的市场也是世界的市澈荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的目坤配,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遍、参与竞争萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傲田暗,就需要我们来推动整个的发展妹困揪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咎。 第二诵歼,谈一谈我们对于深入基捶甭挚辍,着力解决一些新问题的看法邦松晚。    对于电动汽车沏,大家首谈就是续驶里程被嘛惟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贫讳匪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骚扒底,一个明显的标志湾成,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荡。如果说单程的提高电池的载量幸乡,当然加入电池的载量车子可能要增强答怠稿,车身的增强就又增加了重量旦嗽承,直接影响就是增加了它的电脑扦。我们也看到一些装载高容量电池的分活,虽然续驶里程延长了起,但是百公里电耗就明显的增加了虑外灭。因此澜炭唱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阑居,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垦篱密、合理的规划吉韶。首先蛔惟潞,车辆运行的范畴嘎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幂览传,尤其是现在辆户,我们应对大气污染圈眷瓷,主要还是大城市集中田刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眯梅慷。但是从技术发展上说起来煤蜜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殊、功率密度和整车的轻量化扳欣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撼匿钦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逢,这当然是市场的期望嚏卉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拔玻忱。    最近新材料研究发展很快备陇瀑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猛冬碑。有的朋友跟我说身恢,我们现在用的是石墨烯电池膜,其实说用了石墨烯是对的娜,但是用石墨烯全部来做电池谷郎,似乎从科学意义上不太准确狄纹。石墨烯材料骨苟脚,包括碳纳米管钾爸来,都有它优异的电和热的传导性能凯倾雄,作为锂离子电池的负极材料添加剂轰蒜呵,可以有效的降低内阻寿,提升放电的效率杰翟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话崇撵,还有助于减少介质之间的电位霞,来减轻电池界面的腐蚀性鸡。从这个角度上看赣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吧航胆,当然由于动力电池负极密度提高了岁,对正极材料也可以进一步的优化觅锋,在安全的前提下武窜么,所以也可以显著提高它的能量密度突挺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步送,就是说能量密度提高了魄蹦,同样的电池包里面可能有更高的载电量侩摆乃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霓疾形。所以在增加单电池和电池呐直晁龋块功率和能量密度的时候韦隆,还要加强对于电池包热交换距离的研究刑,来优化提升电池包整体系统的技术煞,它也是一个相互关联的关系梯。    随着电动汽车的发展钵拜攘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计草盟偶。比如说电池包往往布置在底部迸,夏天路面的热辐射还是比较强的锚违腥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理年蝗堪,从结构上来实现电池包的冷却设,因为我们现在冷却剂就是这样的芭风,要把它放在迎风处闹膘哨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谎瓢磕,电池包也应该考虑到这个古圭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迹猎。结合冬季放电的特征澳阶,我们还应该研究隆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制合,使它保持在合理的范畴之内蘑,来逐步的解决冬天放电比较慢的坟唐、容量比较低的问题挛寸绦。总之说起来蝎锚劝,我这只不过是一个例子捻坦锨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础波技褐、关键究美腺、整体的技术统一的来规划和部署末跨。    上次百人会上我特别提出拦娘盯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怖筷阮,带动汽车制造的转型升级渴帕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捞翠纱,给我留下一个很深刻的印象俯洁,我和苗圩同志都搞汽车的昂,过去我们焊一个车身500多块钢板檬堪,用2000—3000个焊点接在一起钵媒牟,加工线上全部实现了机器人教。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阀猛喜,一共就45个部件突惟廊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线社,几个机器人协同操作温庐毯。板件和板件之间没有焊接疽徽,就是直接的黏接皋揽,加热黏接救,远远看去就像搭小孩玩具似的握搏,几个东西装起来井冀。更使我感到比较吃惊的慷需疥,现在碳纤维的车身骸,已经不需要在现场涂装了觅缓忱,有点像我们当年装修房子蕉,先装地板再油漆欧方戌,现在用的全是油漆地板溅吹。现在汽车安装上确实有进步歌,所以我也很有感触充,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错屯,需要轻量化材料的技术括蔽,需要轻量化的设计颠,需要轻量化的工艺硷虎播,也需要轻量化的流程金。特别是现在的汽车产业蓄,包括内饰座椅使用的材料理,也尽可能的采用可回收博颗庙、可再使用的材料嗡烽,这方面的技术也在不断的提高纪霸,这个应该成为我们新能源汽车发展艇,不光在车辆技术强箩晚、而且制造技术流程方面全方位的提升版婚空。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撼萌,今天我很高兴从饭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靶鳞斜,更多的看到了我们一些隘程,像燃料电池大客车的发展社婚。很多企业大家如果去看的话残撤额,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池紊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸽伯,比如说碳子常、交换膜毙莆让、双极板糠,以及它的特性基础研究的进步密切相关孰。实际证明墩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中房衅详,也具有自己的发展环境的优势维交。我们要借助这个优势来推动我们的发展问忌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呕改,我们是不是可以考虑峦昧孝,尤其是在燃料电池研发的初期疼茨钨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用订偿俊,这样可以有电的时候就充电赂狼前、有气的时候就充气菊,按照它的发展各取所需烙盗。实际从技术进步上耿,技术发展的本身遍徊航,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展理摧奴,对于延长它的寿命凸仙,对于减少它的燃料消耗强钳速,是很有帮助的稗喀傲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞳习稿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侯隶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懦低。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惊柒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向补默梯。当然它们也在考虑拭屠商,我们怎么样能够更加适合中国的特点颠茎饭。我们还不能忘记中国还有一个优势俺,我们在电动汽车走向市场的前期瘁潍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伶,先在公共应用尖岁、出租应用上去使用栓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慕,必然有一些城市就可以走在前面定烁,又可以来推动健康合适和快速的发展垂矮桓。中国“11?11”又是一个新纪录刺,信息产业暇里、网购变成了整个市场销售的主流程菏茬,我们看了看鸡痘渡,2016年快递业高速发展冉,中国快递业总量超过300亿件煤恍,平均每天8200万件包裹走在路上褥糕,用于业发展小型物流车清洁怕观检、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚀涎栖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领手,有了高端引领就有了有序的发展蔚,放弃了高端引领就会低端充斥逆豪途,所以从这个角度上膏册,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稍,争取使我们的汽车产业走上高端引领安估隶、创新发展的道路上烁鄙。    在燃料电池汽车发展的过程当中床箱娩,深入开展了国际合作稿。我们积极的参与了国际合作涤凰迫,开展氢燃料电池领域的技术合作距庇滥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贫态聚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碑卯,组织国内的企业搜没徊,开展深入的技术合作鸥狙卯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓢哥氏,定位就是要建立一个覆盖全产业链吞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衫继,在中国发起但并不局限于中国峦卿,积极组织管理以及运行机制聘寇撤,要按照国际组织来筹备休拢磨、搭建磕钮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兰,因为燃料电池实际用处很多岁评,比如在通信基站屁、备用应急电源挫,随着我们移动通讯不断的扩大啪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饰睫、包括更新坦吐柿,都值得我们重视挡捞,包括医院的应急电池脑卞、安全防卫躲,包括我们最近在研究深海运载路驹讥,也完全可以使用氢燃料电池庙膊,燃料不是电池炯,实际是一个发电机些,而这个发电机可以用在各个地方眯飘告,最重要还是零排放的清洁能源柒扁,效率高讨,能源密度也高盎魂。 第三潍拧,深思熟虑杏汇同,把握好智能化的新机遇车凸。    近几年来莱分胸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杉嫂溶。比如美国挛,白宫推出了人工智能的新战略柔桐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滑省,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辑,包括日本的创新战略规划箍税。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巍凹,这个时间恶补了一下人工智能的技术慑苍。中国工程院最近技术指出邢稿敦,人工智能即将进入新的阶段笔,人工智能发展有四兑、五十年代了盯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诉。但是当我们信息化日益普及巢咳,移动互联网乘紊、大数据冀、云平台的发展沥洗,信息环境绊怠美、数据基础授苗、目标理念监巫酶、市场需求都在发生不断的变化就呛苦,将推动人工智能新发展宿叮蜂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段取寝泞。因此浇腺,发展人工智能也有利于改善人民生活烫、提高经济发展的水平妇傲、增强社会治理的能力虱邵、维护国家的社会安全颓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膘据,但从各国的共同概念和我们的研究伦坏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素襄慌弦。第一班穗,要降低交通事故和伤亡人数滦隋歪。美国的报告提出来午吗,美国每年有35000多人死于交通事故钳桅便,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的课息。第二付胃群,要应用低碳铃亭、零排放统陛开、环境友好的运行环境担。第三泛丝,便捷驮糖纠,要降低驾驶强度锑,提高交通的效率画库喊。第四挫径,要推动共享附担饺,提高车辆的利用率必。其实我们现在不得以所采取的一些限行娃局硼,包括交通的拥堵缴马抄,都降低了汽车使用的效率覆芭譬,所以从这个角度说起来澜链,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弓坷享。还有繁,牵扯到公平出行婪豌失,随着老龄化社会的进入咕篓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为劳。    关于自动驾驶汽车研发进程徽匙,好几个报告誓童,有的人说无人驾驶迪,有的人说自动驾驶设,有的人说智能网联汽车凉,都提出了汽车发展的里程碑崎,我觉得无论叫什么汽车蔡队,都是说了这么五个阶段低梗吴,辅助自动驾驶薄客、部分自动驾驶扯持、有权限的自动驾驶另晃怀、高度完全的自动驾驶阶段枚普年,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点度,比如说在辅助自动驾驶方面归搂,怎么样能使汽车感知周边夏,科学决策扯,及时反应丹仁瓦。比如怎么让汽车能够与互联网连上腥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孺统、网枷鳞挫、路的联动俄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系士鸵,就是人榷亥、车地、网饰荡挞、路的一体化瓶。    辅助自动驾驶风丸,实际这些年是汽车界一直研究的重点还,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫讥,有雷达搓歼,包括现在有毫米波雷达酥,摄像头锨摹,对外通信系统汰诵肆,包括定位拇。与之相应的痴雾辅,刹车低嫌趴、油门商豌、电子稳定系统答喉、电助力转向等这些峦徊,实际在关键体系上熔,传感系统浦、操作系统存、中间和决策系统的研发稍豁,其实这件事也不是现在的新形势肌,早就在80年代的时候射态,80年代后期就研发了防抱死系统患,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全没请虚,包括防启动时间的空转翠骑,后来又有了电子稳定系统票贤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赔具输,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展布透刹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胺,有了它以后承淑,在90年代的时候并考,我在德国工作的时候肃,车里边就已经有了尾随自驾献傲努,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑟盟,不用担心靶新耍。最近我看到了我们国家的好多汽车嗓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哎,一旦接触太近都会自动加一下速滇。包括我去年去参观长安懂,他们也给我展示了自动泊车系统顺疮,实际自动泊车系统我们在德国工作沏,90年代后期时候就有这样的设想睫衰,2010年我到德国去访问的时候埂丸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型构翻。实际很重要的意义屠瓣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寡凉却,也得到了发展黑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床。    下一步就是智能网联紊暖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赂塘、看到自己看不到的东西埃侮里,90年代初期的时候礁起,堵车情况有数字广播扯看,数字广播就和我们一般的广播不一样外曹脱,随时可以呼叫堵车的情况梢跋。后来有了数字地图和卫星导航慈勒隧,就形成了第一代导航系统鼻,第一代导航系统并不知道路况的变化是逛,只知道路径的设计孝底量。然后就出来了联网的导航箩记话,这也是这几年我们都经历过的事袭。上汽这次和阿里巴巴共同合作词歪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哭涝蹭,这样坐在车里的人拱,通过导航扑、通过云平台就可以获得各种各样的信息灿,比如说动态的导航叫咸、比如说加油充电站墒、维修以及各种信息的进入孔惯读,使汽车的视野得到更大的扩展疮。但是真正要做到智能的网联汽车烹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来论炼,这就需要我们把各种信息交汇在一起淡,来实现智能的决策控制哭恨。这件事情说起来好像很容易蓄,实际也有很大挑战储。现在我们一个汽车里边有两卢售、三套信息系统竭峭,有车载的信息系统矛性舱,还有驱动系统的信息系统皆敢商,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粉钵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幢色,人得到这个信息以后会做好这方面的准备感咀,就是快到地方要进行减速谓懈,但是如果你让它自动驾驶的时候财痊槐,可能它就很早的根据外界的信息来判断雌毫,让它调整好姿态酶、减低速度蔫浇敞,进入转弯以后在弯道里边再加速剿乏驼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浆蘑,这种例子比比皆是伐馆勺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匡荒。因为我们电动汽车从电机缎、电池沃伦卞、电控开始仍焊,电控第一代做的第一件事铝妙焊,就是通透的动力驱动系统的网络经,就是第一代的CANBUS系统糠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叙,从这个角度上说起来菩病水,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驮。    当我们实现了这些以后订潜贝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战户敬。这是我们常见的北京交通的一种情况夯工汉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熔,去识别各种各样的高通伪匙胯,做得到港拘冈,但是不保险店,这样可能我们就要有这些信号的发射器挪朽绊,让汽车能够知道这些情况庞旦。如果再想使它往上走匹眯,能够实现部分的自动驾驶娠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夺标,比如说晚上的雨雪路廖,比如大雾弥漫的时候癸暴,比如尽管天气很好惹传,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腻唯,这些情况都需要我们去应对瞪嵌,其实道路上也应该有它智能化的装置课,就是说有自动的能见度感应器继嗅,应该有道路结冰的感应器寐葱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瀑森。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仕,安全是所有发展的主流措,而不是时髦淀恭。我们在做任何工作的时候妻偷,必须考虑人是坐在车里最宝贵俊、最要尊敬的东西甜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屯、人的便捷尖破、环境的友好和共享敝寺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砰迟埠,来推动我们的发展肪。    因此缅溉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舍蛔、四次交流香羞咎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议略采,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构供,这个架构的着力点应该在车载的平台膘揩、在网联信息丢荤吐、在智慧交通的发展擅奸蒙,我们要重点发展的是车辆的关键技术干矩芍、环境感知乃烷、智能决策络、执行控制倍洽,我们要对信息的关键技术触,V2X通信陆浑赔,甚至于将来车对车的通信系统恕携汐、云平台奋唐、大数据量几咯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巴拌涕,这里也有很多不同的东西汉。我们还要对基础的关键技术晦喊赊,高精度的地图对陌、动态路况信息伍纪、综合决策和操作系统舜。只有这样婆坦,把人兴、车钞急、网阿勺惦、路同步的推进孺蚂,才能够迅速的发展垂,否则又会碰到先有车败蛊蜗、缺充电桩的情况盲水,所以需要我们今后的发展当中更多廉练。与此相关的技术佩苇,检测系统玛,还有一些法律法规体系呸堑,一些基础设施的建设关太,可能还需要更多的发展皋鸿。 我们必须要精心规划杉、协同创新土枚,来研发自动驾驶的新技术嘲氏剑。    一极靖,安全妥、绿色锰高律、便捷文、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攫罢修。    二耽肖宠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悼,多领域技术的融合铃虱,产学研各方面的合作漓帝腔,要着力推进协同创新稼该寿,这里边由于它是一个企业的热点祈渴,所以企业要成为技术创新的主体脖懊。    三能歪,企业为什么要成为创新的主体腊坤售?我看了很多规划把,从现在一直到2025年切撂侍、2030年莫极饲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彪导,但是可以实现沿途下蛋静弊,从过去当中田,无论是防抱死系统隘、电子稳定钳、测距警示霸晦撅、避障反应褥赫、自动泊车都是发展的热点翘良,每个技术都带来了商业回报忱,包括我们在信息系统悄碉托,包括这次互联网的技术芬合,上汽互联网的实践书,也看到了我们冯扭吹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勃,只有以企业为主体春,不断有新技术发展撬,使它在使用当中获得使用低口踏,就能够推动它的可持续发展涧,所以它不是一蹴而就的事胃疏碴,是我们长期坚持的一个任务爆滑蓝。    四碑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毫肌叫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拇佛、精心规划芜泌夸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区某,我也是觉得有一些东西包括基础建设息,也应该放多这个测试区里面去适熔,使它在真实情况下运行胚故,才能得到一个健康和全面的发展肺督。    最后我想说间实勒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盘乾。其实我们用了十几年的时间实现电动化拢,推动了产业的转型醚睡,随着信息产业的发展诬患,网联催生了新的业态替锯溪,产生了新的服务业欢。轻量化带动的不是简单材料的替换逝栋窖,实际是对汽车产业的一种升级镁陈、一种转型羞开,同时哩婚但,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坞茨,充电网服务体系的建设臼,可能带来何止几万亿的新的增长点搁较。我回忆犬,在经济工作会议上总理说过一段话茫,“实施创新驱动战略的发展拨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沸,也要注重用新技术琅莱沫、新业态来全面提升和改造传统产业鹅,带动产业的转型升级迁。”    作为结束语我想说雀灭翻,回归一下新能源汽车取得的新进展忱,下一步还是要全面落实政策镶魄、着力开拓市场辆斑窟、建设基础设施避两冀、创新商业模式俱秃记,把握好发展的先机壁呸。我们要针对市场的新需求胎陈,深入基础研究拼恒,攻克关键技术泵刀,完善系统能力小补沁,着力提高产品的质量和效益俗氛炔。要把握好汽车智能化发展的新机遇挫,要系统的研究仁诞控,精心的规划轻,要鼓励协同创新企业主体悼竿,大胆的尝试叫,来攀登自动驾驶技术的新高峰苟琅淌,要凝心聚力缓,发动优势蛊撅,动员各方力量什,完善政策措施醚安,营造更好的发展环境肃贪。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯擒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亨切窖: 陈理事长菱,各位领导龋灭、各位朋友岁籍、各位专家滇矫斜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虑栏。我今天的题目是四网融合被,什么是四网售弧烫?交通网俺匪伤、能源网钾讳、信息网澈乡薯、人文网融蒲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具得,电动汽车是一个能源的载体错传抖,又是信息的载体碉,然后可以作为人文的载体论。四网怎么融合唯好?怎么发挥电动汽车的附加值煎鸡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氏类徐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坚洛逆,能源跟信息到底有没有内在联系韭拷,我提出一个储能熵理论供大家思考门脊。    我思考创新的要素分饲警,要创新首先要解放思想檄囊。解放思想要学习《易经》的精神蔫,又要学习西方文艺复兴的精神陋。《易经》是一个太极放姓孺,太极里一半是黑裸孔、一半是白桓剁倡,但不是直线席,是弯曲的络范狡,黑可以变成白尺斤,白可以变成黑桨合诫,黑中有白箔顿,白中有黑摆奸,跟它对应的黑就是黑惋虐、白就是白森景倡。《易经》是变化队,有时上灯宽、有时下脾胚,上时不要骄傲自满雾淬,下时不要灰心师,是客观规律刹,都是周期性的搽,我们在调整狙妇必,要注意平衡动力统一憾。    整体都是这样枪谜,全局都是这样洼,今天讲跨界坊,要学习西方的思想就是文艺复兴肚涪尽。文艺复兴的功劳不是在文化翔嚷、艺术等等啸,文艺复兴是解放思想躺滩蛋。哈佛大学的校训追求真理竿蠕。要把自然界的规律找出来解放思想蹲亭卸,自然规律造福全人类滴你誊。伽利略难瘟麻,罗马教皇威胁他节结,他不怕剐氨,他说地球起源被上了铁塔贺酗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蝗杉,被叫之违反教义记独舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孙伟,第一个米开朗基罗囊蕾颇,他雕出一个裸体的美男子羞槽崔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豌瓮憾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铝贸揪,里面很不容易蒜,从意大利借了很多达芬奇的作品玖。达芬奇不仅仅是一个艺术家相跨,也是工程师;看他作品苹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生段,第一个从事解剖学迷。    解放思想考虑全局的问题督叭。文艺复兴第一要全局思维咐,第二要有天人合一的思维扑笑,第三是环形思维新斧讽。要考虑全局思维舶己,今天做电动车目标是什么刃趣?有什么经济效益救溪、环保效益芦提、能源效益态糖、民生效益导,总体总目标要搞清楚乃慨,一定要有全局的观念溺莎欠。特别搞智能汽车全局性更大蕾。另外要环形思维仓堡,要反馈男联。然后是循环利用的思维逢。    创新玲,我把创新的要素跟大家分享一下涤缅须。首先理念是创新之魂痊纪故。理念有很好的氛围谩并萝,有了理念才有创意腔,创意是创新之源将第。还有人才腑腊,人才是创新之本讳促。怎么能有理念扳?要有很好的氛围耻,总结第一方面是合作精神规瞳,开放瘦蓬惮、合作戮、包容隶恭,双轮驱动寸田感、增值驱动捣、市场驱动淑蝎毖,通过市场的倒逼节蒜宋。然后要有完善的知识产权保护凳熊,还要利用网络大数据给我们带来的好处亨帽。今天创新制高点是跨界融合赎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界插。“一带一路”我认为是跨界融合伶妻巾,一带一路是西方的伊斯兰文明坛,还有它把科技乔歉、技术妻怖、经济床猴何、贸易连在一起恨阮,所以我们要发扬一带一路的精神羌淳断。我是福建人也是漳州人操,一带一路开始的是稚樟模和下西洋扯。我们要跨界融合封碱穿。    我接着讲智能汽车协屁。智能汽车首先要有解放思想七涉挤、全局思想考虑问题匡藏。三个C薯,第一个要连接起来泉假色,第二个连接是要协调要合作芬伶,1+1>2吗热,那就是《易经》的精神霸盟侠。第三个疤叙,今天的连接是移动的连接扦,还有MOBILE巫,MAN TO MAN河吉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来取。    今天电动汽车很重要的一个楔突捞,大家买得起用得可靠忻。智能化以后埃,因为有各种各样的基础设施和商业模式轮,我不展开了弥肃。    从电动汽车变成一个智能的汽车模高接,从智能的汽车再变成一个智能的交通题,从智能的交通再变成智慧型城市拆。我们附加值可以产生很多迷渐翠。根据《易经》价值精神侩垫赫,通过交通网酱、能源网涝萄、信息网浆琶变、人文网可以产生无穷的价值机会凡燃艇。利用交通资源的全时空动态感知靶,交通工具的全过程运行管制伺抹链,无处不在互联亩、感知嚷我、管控和服务理力。    怎么布局沫市?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚎,如何布局智能网联汽车技术地膳?我认为层,不但对中国弹,对全世界都做出更多的贡献社嗽,第一是制定网联汽车法规标准锌速媚、智能技术搔痰岔、环境唯荒别、HMI技术欢、空置执行技术坦芒、智能网联的实验仑础、网络和信息的安全扣溅戌。    怎么做到网络和信息的安全蒲吨律?这是一般的云烂,怎么把一般的云变成安全的私人的云扭祷相?有很好的结构冒,处理器巴、传感器阜了灰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洽先。第一是收集材料棚,就地处理朔溅老。第二是从收集材料到云之间要慢街,一个是单点控制痴兔,能量控制或者功率控制韧芦擦。一个是多点控制米氛第,能量控制或者功率控制并郊司,这是全局性的毯犬恃。要及时处理嫉,要经常互相认证挛,变成安全的云嘘剂教。    跟大家分享一下我做的一些工作钦爽。怎么从理论上去证明这个是可持续的始沽芒?我一直在思考所有的工业革命舷,基本就是能源更新惧。第一次工业革命壬锈礁,瓦特发明蒸汽机屏,电话草舍怂。第二次工业革命毋,美国抢占先机嚼踞,电气化醇邵搏,主要能源专项与信息建设裳。现在第三次工业革命来了池,中国能不能抢占先机钢衬洛?我们要做新能源殿,信息大数据时代辞,我们百人会能不能更好地发挥作用枫身啦?今天早上的研究会很好极安,我建议做一个尝试的机构心疟典,每年召开百人会国际研究会议迹色,形成品牌到乘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢面很俯?我提出储能熵的概念剐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婆逞。一个系统里面假如是孤立的港、系统是不可持续的廊坎疮,一个是做功谜挖浮、一个是废料是不可持续牡。如果是物理系统焦弘叭,分析储能熵激陆,熵代表可以再利用榷。总的来说溃,一个系统熵不能增加该搜田,熵要减少警罐垂,熵减少系统可持续钒禾痢。熵是储能熵锻啤夏,熵是不用的熵喘茧,下一次可以用瓮。总的来说熵是在减少靶凳铅。    包括中国的历史辞比,中国封闭的时候中国就不可持续崔勺海,中国开放中国就可持续儡迸。近亲繁殖以后熵增加不可持续咆朵靶。系统要做可持续性末寒,系统熵要减少傻荆,你的收入不能是单一的娩冀、不能是孤立的系统访躲痊。因为一部分是做功舰痢,一部分是废料退邯,从废料里拿出来矾讹,通过证明熵减少饭。从废料里面可以再循环恨匆,那么你的系统就可以持续了放毒显。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糜,后续需要时再利用的能量的熵摧筋,通过储能熵概念的引入但,希望用来解释可持续系统的演化过程襄梯屎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狡。    综上所述芍,不管系统是生物的或人工组成德,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帆骑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯涿纭,而这些系统工程特点是乏溉泄,即使在系统研究过程中亮,一个熵有增加的过程辜,总体在系统不断迭代发展的过程中纤癸,系统将进入熵减的状态垄浓撤,因为系统具有自己生成复熵的能力马灰,从而保证了系统的可持续性箱蔡。    应用在电动汽车筹竟,这个是分布式的发电胸,这个是分布式的负荷剖幌练。电动汽车就是分布式的负荷邢簧,还有分布式储能逛,电动汽车有储能苫、有电池武狮锤。电池可以双向的聊勾,分布式地发电冯氮、分布式地负荷九恰,在分布式的储能蒜,这三个系统可以持续地拎,这是我要证明出来的疆忻。我证明只要你的熵是减少的躺急融。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卡哼凶。    感知沙冬、认知吼、行动蔡溅,不断可以纠正人的行为庞碗颗,比真正的司机还要好锚股。    最后肯梯,希望我们以后的交通系统是舒适的荡柑、生态的是、方便的和安全的箱。要做到这一点杉对暑,什么是成功摹竣?因为里面的成功是3个S疲陪奇,SUCCESS庞臼,在S送、E里面画一条线都是欧元跟美元乡夺就,今天是国际合作违,虽然人民币还不是舞,是一篮子化的曝皋,人民币准备好了扑。ESY就是人民币煽。    要有六个眼睛连笛,有四个眼睛不够递。第一要把眼睛放在前面解放思想下。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维射衬,电动汽车下一年布局市车け巍,也要有前瞻思维倪邪龟。眼睛放在后面汲取历史教训暮,要有全局观念估火赏。要看到旁边的需要骡差。然后要把眼睛放在右边学习欧美梗,不得不承认高端人才密集地在西方嫡墟。所以把眼睛放在西方学习律热拣,它沉淀了100多年我。四大发明中火药是中国发明的拆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翅蔼。全方位都看到了谈登,所以英文眼睛叫做EYE几卑疏。第一个I是Inspiration其揽灰,有了激情可以有想象力诬看扒,然后有创新络晴,但一定要融合层淘摆,一定要集成搓肩廉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茎降。科学要把自然归结起来碑,工程有十几种喊,要把科学土簇、技术棘久、管理结合起来那就是工程梗,那就是要集成玲。特别今天要跨界地融合未、跨界集成爽,这样才能实现公锨。但没有钱也不行什兽茸,今天招商局也来了很多金融机构俩兰,要融资雌酣。    谢谢大家!    (根据发言整理你惠蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病掠陛:李芳" "   回顾已经结束的2016年间蕾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展错。在政策的全面推动下伦率镰,我国电动汽车年产销量再创新高耻,达到50万辆左右恒檀幕,充电桩数量达到20万个毁场,遥遥领先于世界各国强抱氨。更为可喜的是颇徐,在规模市场的推动下怯卑摔,技术创新全面展开参,技术进步全面加快胸,正在全面逼近世界先进水平讥栏。但是穆伎,在这大好形势下盖湿,质疑之声渐起炮蚀秽。比如糠胳,我国电动汽车发展主要靠政策推动赤,能不能持久修长?政策是否过于宽松窟李,以致于出现骗补情况奈仍?另外体,由于发展形势良好必肖,一些激进的观点也在抬头亲祟。比如朝,要挡住国外产品进入中国市臣揖凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车触宫,准备放弃传统燃油汽车哪。    作为一名资深的亲历者郸,笔者认为保,在这新旧年度转换之际速,有必要分析我国电动汽车的发展形势凄,梳理其发展历程徽脯,以利于业界对形势有清醒的认识锑、清晰的判断颓季逗,明确今后的行动方向弘汾先。    一粹份凤、我国电动汽车发展形势良好    当前午俯响,我国电动汽车发展形势良好掳粒俯,主要表现在两方面猎浇褐:一是电动汽车技术创新全面展开派钙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仁,技术创新和商业模式创新层出不穷动栖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绦桐,比亚迪配、北汽瓤奈僧、江淮咖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扛勾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凉慷,而是专门设计的电动车烙,续驶里程达200~300km甚至更多湾豹洗,能效明显提高户,动力性赔碧上、平顺性吩河、舒适性盟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平的抛哼。事实上扇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戚布解。另外嗣廷,我国电动大客车产销涤、应用占全球份额的90%以上谜,技术达到世界领先水平降豁。    在动力电池方面识,我国产量已超过日本南、美国厂形脆、韩国逃,跃居世界第一烩嫂,且市场份额超过全球的1/3淳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啦,呈现高能量比绦仆溺、高安全性史、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湾。同时钞,产品水平迅速提高喊单,与前一年相比诫侩,平均能量密度提高30%硕,成本下降30%左右令熔。    在驱动电机方面勿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刊,总体性能进一步提高旱络冲,成本下降30%左右夺苔。在电池管理系统绒填型、混合动力系统寒浇、电动助力转向莫倍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唱湘,也都有明显进步氓。    在基础研究方面垮罢煎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫操唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虽,电池热失控淖犊茬、硅碳负极材料嘛蛾祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拎佛。    2. 充电基础设施建设加快访,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚎朵,政府有关部门出台了实施细则谈,多个地方政府建立了城建骚破、电力萄尝、规划等多部门联动的领导机制担洼,大大促进了充电基础设施的建设速度博褂芦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朵厦,我国充电桩总数超过20万个茸苦肋,远远领先于世界各国蹿。    在市场带动下镐,技术创新不断涌现泛董牡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术份姜侗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶、节省设备投资的车端交流快充技术颇缺拉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磁舌墙。    在商业模式创新方面毋,呈现出各类优势企业多种形式合作好填亢,加快充电设施布局颅邯、建设蟹、运营的趋势锻使蕊。众筹建桩爆骄、合资运营爸瘁、利益分成等运营模式迅速发展贿釜,公交车廉妓、环卫车抽灵挂、物流车岸添、出租车啃淑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模词罢,广告推送席群、免费无线热点接入等增值服务开始出现褂。    在互联互通方面昏径喝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沪频筹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沪谁挝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巳裁科,以企业级霜我谦、城市级监控平台为基蠢葡荡啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据律扰、信息互通的国家信息服务平台即将建立加登。    二钵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凭颗,我国电动汽车的发展道路与美国缅、日本沉、欧洲等国家和地区有所不同碎裤餐,主要区别有两点谢。    一是政府干预模式不同额咎。我国采取的是政府强干预模式类绕,政府进行顶层设计扇,制定国家发展规划差田吵,多部门联动制定全面的鼓励娃蚀芭、支持政策蔽烙摊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曙绞烧,在市场发展中不断加强研究开发邓哨潜,技术水平逐步提高;同时贯,充电基础设施建设逐步完善啃响。而美日欧政府多采用弱干预模式咀烈篡,政府支持共性圃岗、基础技术研究艰,给予一定的政策郊苏敖、税收优惠脓妙伸,逐步培育市掣俟弧;企业则根据自己的战略规划慨,首先研究技术衅杭,同时有选择试贡、有重点地开发产品私。    二是企业战略不同磺颂乖。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸诺,初期技术积累明显不足铃对,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亩喀,产品方向受政策影响大袱枯,各企业虽进度不同煞椽肮,但呈全面开花之势祷栋。而国际大公司多为主动式发展夯牡负,厚积薄发才拧贿,技术有所侧重朔兴豌,产品形成特色撕顽,如丰田的混合动力和燃料电池焊公无、日产的纯电动彩邓筐、通用汽车的插电式角疾从、宝马的碳纤维轻量化技术等罐惧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汞宦。中国模式的优点是市场拉动技术发展贝慰赫,不受油价等其他因素干扰快,迅速形成规模市辰稀,全产业链技术进步擞翰敖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罢败,发展中有不协调情况肺魔假,如充电基础设施滞后干,部分企业盲目跟随稳避,发展不扎实宛米许,少数企业以谋取政府补贴为目的冈狠,甚至出现骗补情况被挪。美日欧模式的优点是技术扎实侈井,发展均衡;缺点是市场发展慢衬阂堡,产品更新慢啪灿岔,影响技术进步柬椭,受外界因素干扰粮,如油价低迷则市场难以扩大挥谱。    笔者认为暗餐蒂,中国模式适合中国国情墓。我们不应过多盯住充电难绦挞、骗补等不协调现象勾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憨里、技术追赶的大好局面弯兰。从另一方面讲埔份,中国模式也有赖于我们的制度优势凸,只有中国的强势政府才能如此运作莽力币,很多外国同行都很赞赏乌、甚至羡慕中国的条件卜。    另外瞪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蝗,近两年有明显变化南顺鲸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萄勃、开发电动汽车产品挺闹,而且各种技术路线都受到关注的局面该。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兴捐。中国各大企业都重视电动汽车没有错辽,在现阶段已不能算分散重复诚,但难处在于电动汽车不好做灌式,需要有很强的池焦丢、全面的技术积累和投入皮。那些技术实力不够的企业翅类,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庇敝捷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棉簿,而应准备应对“弯道翻车”的危险囤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柏笔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诲拴,可分为几个阶段淡譬:当市场份额超过1%时赊溉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%马同,则意味着市场条件全面成熟极局。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寄,又主管我国科技工作多年鹅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乘。    对照电动汽车的发展苏滔,在我国绿驼,市场份额已经超过1%;在美国和日本门,即将超过1%滦。这说明窝皇,电动汽车技术正在接近成熟换笛武。笔者冒昧估计聪食凡,大约再过5年左右时间脆钒懦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懂,其他性能与传统动力汽车相当侧,加速性优于传统动力汽车奴方题,成本的差距大幅缩行盒嗖埂;再过5~10年时间喜,电动汽车性能可全面赶上韧、部分性能优于传统动力汽车嚼,成本与达到当时排放忍滑交、油耗标准的传统动力汽车相当骄啊灯。但即使到那时缚,传统发动机也不会消亡规,而是电动驱动与发动机平分秋色纫培,或更多的是融合发展别锰镶。基于以上估计耽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暗杉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杀壬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橇渺擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理念惫沃。2009年蛋缝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疥坦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弹鳞食。回首往事奇,扪心自问漠惩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫌巢勾。至于些许不协调现象溉幕,是产业发展过程中的必然叫浮,是白璧微瑕领、瑕不掩瑜丁斜筛。笔者断言踏,按目前态势再发展10年筋断,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界然犀,并以此跻身世界汽车强国之林失。    三擎奋坍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惯汰,整车生产企业要更重视电动汽车顽孤廉。首先要制定好发展规划和生产布局边,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韭释歉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憨糙,不能两张皮笑。其次要重视研究与试验坪谩,需建立完整的骏眠、一流的研究和试验体系侣,规哪柰埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统茸。电动汽车相关技术发展很快率龟,要靠自己去研究发展副,别人的经验会很快过时拒,更不能只靠“挖人”搞产品藏。再次要全面布局凉,围绕全技术链开展工作丧,不但要重视整车开发灸稀,还要研究电池和电机刷壕巫,重视电池管理系统轨罚,这是当前我国的短板茹年,此外还要注重轻量化和系统可靠性寥栖抗。    第二骑玩褥,要建立相应的零部件体系突畏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱动偶氯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞍蜜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展保。    第三父惰,要开放发展躺师脊。需鼓励搔、支持合作伙伴引入先进技术和产品另秒,像华晨与宝马酵柑剐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腻纤。历史将会证明嫡旱岔,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜂蓬。更何况捷常,在全球经济一体化的今天韦肠,关起门来自己发展是不现实的斡摆燎。    第四矩绣灿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咕。今后相当长一段时期寄,将是传统动力与电驱动并行发展庇、融合发展的阶段梆,单搞电动汽车很难成功备。对于只做电动汽车的特斯拉丢俱,笔者并不十分看好咯。    2. 对产业界的建议    第一拼灸画,要加强合作臀。需沿产业链筋哩临、跨行业合作俏皆肛,整车企业要与电池企业开寺、电机企业佬、其他电动系统生产企业深入合作狙踢鄙。以动力电池为例憋瑟醛,需要电池设计与正负极材料如喊、隔膜坛匪吹、电解液芥敬回、电池制造装备酱、试验装备控矫、电池管理系统全面合作铅偶。优势企业和研究单位要分享成果剧,互补短板邓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黄钡,要形成轰轰烈烈的大协作局面咸币,合作创新冕侠,百舸争流晚,才能迎头赶上并超过世界先进水平箔。    第二价卧,要注重实践磊。汽车产品与其他工业产品不同伪,一是使用环境广且复杂热,二是生命周期长塑,三是对可靠性霜创花、安全性要求极高绿姓歇。这些都决定了仅在工厂暗差、实验室不可能完善产品嫉嫁,必须通过多轮的使用实践畅鸥扒。与电动汽车产品研究开发相比甘,充电过程更需要实践汤骇凸。像电动汽车充电过程这样长时间谢、高电压粪归武、大电流精惭醋、室外凹怖侥、无专业人员值守的工作状况赔断荣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杯饯驶。    第三潦,在充电基础设施建设与运行中坝甩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善较。充电基础设施建设是一个新行业橡携,在管理上涉及电力裸惊、规划沧腥、城管剁且、工商管理等多部门帽炮,权力交叉岭宛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吞扔武,利益主体错综复杂倾。单靠一纸文件不可能面面俱到稻片,必须经过相当长时间的实践电杀,完善流程死帅,积累经验疲皮。    第四日浪纹,要加强标准化工作懒技。领先的研发搞玲起、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈佟,而及时总结经验宽、制定标准又能为继续实践力拨、创新提供重要保障躺幌。当前案渡抬,恰逢政府推进标准化工作改革适鸡巍,要求标准化工作密切结合生产钎忍、创新实践椭,要求鼓励发展更灵活风裤、更接地气的行业标准末瞪粉、社团标准扒。对此乖官,业界应给予足够重视纯芹。    3. 对政府的建议    第一巢猴,要保持政策稳定溺。正如前文所述讹董,我国政府的强干预政策非常正确亨痢,发挥了制度优势括叹肋,已取得很好的成绩惕,应该继续保持蝗。电动汽车的发展涉及多个行业协份,需要长期积累剩胚袖,需要几十年的时间才能成就大业腻,切不可存立竿见影肮哩杆、一蹴而就之心外惫挝。    第二挺,要及时对政策进行微调和补充完善囤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穆浑悍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罚橙活,又由于此项事业发展快溪挠湘,新情况摹艰、新问题导弊底、新技术层出不穷歧秸身,因此及时应对菠戌、调整衔、完善是必然的港。    总而言之亩涤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道心,迅猛发展正当其时晤涤。笔者衷心地希望朝野上下晦昂猜、业界同仁能认真努力工作贪隋,自信且坚定发展嫂。假以时日霞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奋,并以此为契机家撬囱,跻身世界汽车强国之林互。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲缓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驴海稗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陕煤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挨尚歉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兢售滦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墙。    他认为隆内平,现阶段急核踏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题说滴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氏嫌,但从长期来讲侗惰,新能源汽车技术发展路线要从电动化巢敲、轻量化厕按姥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟、轻量化与制造生态化结合涎胖、智能化与网联化结合申。    尤其在电动化方面村,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祭沧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饲苍显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浇差,就是家用主流A级轿车贺,在性能价格比上与燃油车竞争掏。目前全世界都在朝这个方向努力豪庆吃,如特斯拉Model3搬、通用Bolt恋胸队,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车席茂。”欧阳明高说相洼瓜。    欧阳明高说偿褪,但要满足这个要求爸疥姐,电池必须降低重量氖、体积以及成本仕日病。此外伤,电池的比能量必须大幅提高京腺椽,达到300-350瓦时每公斤隧怪寐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伞日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颠袭,锂离子电池发明至今只有20年含计,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年静藤,2007年第一次在日产聆风上开始使用里,可见动力电池的进步非常迅猛够。”欧阳明高说讣辩惰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期托。    但此前篱,主流的观点认为顶亨墒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饭阑,从性价比来看空畏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柏,但现在随着锂离子电池技术进步济,里程提高一倍患卿,即在300公里的范围内恃,仍然在性价比方面有优势测。    从技术上来看碾袄管,在单位重量挟锣、单位体积下储存的能量越来越多射痪,成本越来越低导穗,才能体现出电动汽车的水平和技术裙。    一个好消息是微赖去,我国电池成本每年大约能够下降20%擞波。据介绍宽五烹,五年前品颊炼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芳滴拿,去年平均价格为2.5元左右秦趟,2016年为2.2元犁,考虑到大量的电动汽车是大客车感诉巢,其电池价格相对会比较高一些宝。    “现在国内开发中的电动轿车壳澈捎,最低的系统成本在1.3元每瓦时兼畏,单体成本在一块钱左右胆。美国通用Bolt电动汽车脱谦,单体成本为150美元一个千瓦时傻吾搏。”    如果按照这个标准接信,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晾法,但是按照现在2.2元恢燃,逐年减少10%到20%怖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俱纯镜。    “加上循环再利用做到1元拦,也就是说卤温,一千瓦时电池一千元人民币之内挫迁,是可以做到的酥膊。”欧阳明高称史诫陛。    对于具备性价比鲸落爆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毙臀镶,现在一百公里约耗电15度葱荚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荚号搏,接近10度电一百公里超。    “要实现这个目标虱喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗采效渭。目前电耗的降低空间还很大汇蒜。如果能够实现上述目标被拍,一百公里的成本约在一万块钱妊睹,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊棺,考虑到使用周期内省电和维修省钱佩迟,将具有商业竞争力淮瓮,这是电动化下一步最大的目标柏墟零。”欧阳明高说剩程试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碴抢酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篓豢,但仍属于比较粗放的发展模式瓣龄赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性翔翰姓。总体来看策奢错,走到今天靡魏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峨壤。”欧阳明高说蛔捐。    事实上粮枫什,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疏额,由于销量超过全球50%以上沸席,在国际上引起了强烈反响馅,无论是政府还是厂家貌,都感受到了来自中国率先发力的挑战梆。更值得注意的是惕菠,2016年如德国大众和日本丰田亥疚临,纷纷调整技术路线宠拢扛,加快对纯电驱动的转型烈壤效。    不过法,纯电驱动的战略目标脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屯淳。对于混合动力技术来说势肚硷,传统的汽车强国欣棋、汽车大公司比我国更具优势晴,如丰田路线就是先做混合动力捌遁,再做插电混合和燃料电池厢项某。    由于我国率先发展纯电驱动什卧撩,带动电池产业的发展达到了世界前列抛期,电池产业规模达到世界第一芜嗓,总体水平位列国际前三惧烯巢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珊编酥,我国的动力电池产业链鹿,尤其是电池材料寺韧惋,如正负极材料患棵摄,在国际市场上的占有率第一病。    “在此基础上萍,我们以纯电动力系统(电池疮薯捕、电机粉骏搂、电控)为基础平台午熟汝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迁鬼邦。”欧阳明高说几咯。    据其介绍锈健,目前我国插电式技术发展已经取得进展抡畏,比亚迪秦沽还慈、唐氯叙碑、上汽荣威550柒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力农擎奴,无论是发动机方面哄斑,还是混合动力装置上伴搬汰,都取得了突破腻篱。    与此同时虚眉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痉人炒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呛窝泡。    “这是一个渐进的发展过程逃琅碌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争答目。”欧阳明高说握衅棉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项河舞,有效的回避弱项竞争谅乐烈,有利于我国电动汽车产业的发展哼凡,到2020年之后请,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冲、同步竞争儡比分。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆讥:李芳" "  编者按攻:产品价格区间一下提升了近40万烙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柬呕悲。以安全环保为标签的沃尔沃废霞,产品质量是其立足之本蛇。无论是国产车型还是进口车型冗堪荒,质量都要做的和安全环保一样好等。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沸韶鹃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侵,安全与健康至关重要辫禾疲,但在中国市扯傧ハ俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乌捕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爬洪,到底该剪哪一根线烩啪?我心里清楚泥,如果我剪错了栓敝,我们可能就崩溃了台夕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疵陪。在2015年整体经济增速放缓贸疆、股市震荡速翠妇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浓慕案,2016年的车市本不被看好性。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朽伸。1月6日臼教,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叹方岁,沃尔沃对此解释为梆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劳超,更是提振销量的助推器誓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺幢。   6月1日淌漓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵陵稠,具有十分充足的销售经验化挞。但用他的话说舞,他来自一个很小的市嘲巍,很多因素他都不具备河佛捞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赣蚕板,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状武秽。6月1日入职另,用一个月来熟悉公司的现状玩嫁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凸慌蹦。然而现实终究是骨感的平眷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亥柿琅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆眠晤。   “做决策就像电影里拆弹的场景恒靡,我到底该剪哪一根线呢点借,如果我剪错了监币,首先所有的投资会无效局梳,其次会影响经销商的士气肋。”陈立哲对我们坦言凰。   他这样的想法并不让我们意外贤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摧钱。在台湾遂,陈立哲要去走访最南端的经销商守羌,早上出发中午就到了前,但如今这种管理方式已经行不通了艇为哗。从前陈立哲的团队只有30人汲捣潘,现在变成了350人马,他说现在同事的名字都记不完玛。   “就像牌桌上的一个赌局燎侥,赌下去有可能是回本的弘烩,也有可能就全毁了焊,所以我每天都在想我到底该怎么做拆。”每天该怎么做孙晦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月储将疽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱娠溉,才能享受最好的坎骗。”这句话像是说给陈立哲听的公。   2005年狭久,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时河森泻,沃尔沃一年只能卖1024辆峡,一直到2013年5000辆的水平集,再到如今年均一万辆的表现妊,对于台湾这个小市场来说登谴,陈立哲做的足够好烤啃,他对这个市场有着复杂的感情烧丘。   调任中国市场做销售一把手昆腺墒,陈立哲说这很突然廓先刊,他来自一个不足以领导中国市场的市场褥春化。对于中国市尘壤钐,他还不熟悉雀,做市场工作要对文化迸吃弊、变化款、趋势有充分的掌握褂话如,这最重要的三点陈立哲都不具备贸付屑,他唯一能做的叹蓝讨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芒,相信身边的工作伙伴乃桐,组成一个高效率的团队比挂,去解决各种问题聪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靖窗焦,首先做的是内部调整蜗。通过不断累积分析过去几年市场的动态豹发,了解在什么时期使用什么样的手段默,反省问题所在侈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爽笆户。面对三咯敞、四季度各项费用的下滑舌泼醋,倾听团队的建议干盘、做出准确的决策牌、将优势资源注入到最需要的地方眯缮娘。最后将宝贵的经验分享给所有人胖阂锣,把力量从点扩散到面绥显,从四个大区踩,再到全国方。   “所有的成绩都是依靠团队取得的香懂,我只是把预算拌比、时间等安排在它本身应该发生的场合景。”陈立哲表示骋:“我不是在讲官话分,只是借着这个机会感谢大家锣扫。”陈立哲相信肺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拓锈。   内部调整告一段落兑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上够踩蹋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驶梨巍,一下跳到80-100万碗,面向的客户是完全不一样的付瑞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伸史,还怎么介绍产品儡犀烧?这肯定是不行的独杆赴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坝弄频,“与高端客户接触羡,销售不能觉得自己比客户矮一截妮蔡弹,与客户要做朋友哭姐桓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绘湃沫。现在培训课已经开展了实战模拟环节崎达魏,我们在资金有限的情况下做到了更好泼狡堂。”   全新的管理阶层壬哇愤,有限的预算泪趣,面对重重困境须,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗅报衔,8-11月均超额完成销售目标腊故哀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尘,最紧张的时间蹭。“我有我自己的节奏俄,我给自己两年的时间萝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纠溃戈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毕,经历了两次产品的重大变动拉,但在他眼里这是最引以为傲的灿,因为这些变动搭手、变革都是从使用者的角度出发匈帮,也就是我们常说的“以人为本姜。”   对于沃尔沃来讲恨漆,最擅长的领域是安全缝如私,作为三点式安全带的发明者默墟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褂蕊浆。但陈立哲表示幕埂处,以整车品质来讲朗,沃尔沃也和ABB并肩倘,例如在底盘研发能力上悔钨勿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溉碘,全世界目前只有三家在使用刀,另外两家分别是法拉利与保时捷碱涧仕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歌惧奥,陈立哲也谈到挟钝舵:“沃尔沃其实也做过6缸奇吝观、8缸发动机男毖蛇,还有享誉世界的5缸发动机付。沃尔沃并不是做不到峰吾,而是我们可以用更低油耗当、更低尾气排放的发动机达到更高水平喘。这也是全球各国政府的法规要求星,是大趋势疼田戊。陈立哲说“这些信息闺,只是没有在行销上进行传播罢了辞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叼朝锈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号手彭暖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车7摹,改变了“国产”的概念梆菊低,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胜陈。陈立哲表态道帛韩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辞房怯。沃尔沃立志从中国出发羚,以人为本的信念永远不改怖巨瓶,值得消费者验证与了解疯芍。”   “沃尔沃就像iphone一样导厦古,它改变了人们的使用习惯炊桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禄砂夸:S90有三个界面同时提供信息镶培,分层级的来处理车辆信息拱。这一点很重要玛冻,体现了沃尔沃以人为本的精神舱。在设计方面寺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拐壕。用沃尔沃的品牌精神绘奖,再加上瑞典的风格操敦,直接与德系品牌产生差异化呛此凄。如果从地域来看届宋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡静课堑。   沃尔沃曾立过两个誓言磊奴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辑氯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故某,沃尔沃全额赔偿绘。在陈立哲看来弧楞儒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撬面烽。   陈立哲对我们讲道伺射:“在欧美迪剂赁,当太太怀孕的时候诬昧,男人会考虑买沃尔沃省廓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据释夸褂,中国作为沃尔沃最大单一市澄苈甘椤,11月共销售9,076辆新车搪鸽惨,同比增长12.8%;1-11月期间瘸,在华累计销量已达80,759辆小,接近去年全年表现村。就目前的情况来看送性,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高华搐第。   在经历过低谷期的沃尔沃款彼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糕尝禄,这无疑是对陈立哲工作的肯定埂雾,同时也是明年的压力房撩琴。毕竟“十万辆”这个坎称困品,沃尔沃早就有迈过去的能力拈仿。   2017年垂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卢,届时鞋疟目,S90 T4粪鼓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前社菇沧。对于陈立哲来讲靶藉纬,最为重要的是三座版S90虐伟却。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睬竿,是全世界汽车厂商倡,在中国制造的单价最高的车辆榷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禽疚呕,“三座版S90可以达到世界各项指标痛判啪,这款产品有能力改变历史贤。只在中国生产孪苹课,以中国为核心的思维纲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稀砂。”与此同时犀蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布成疽辆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茹顽,所贡献的利润更是远超世界平均水平急瑟捂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惹限。陈立哲大方的承认自己没有这个实力前糕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任及补胚。“知道我坐这个位子的时候贬仕响,很多人会紧张甚至惊慌疾,他们会很直接的问我魔捆,你行吗呐潘?台湾市场那么行识,你行吗擞?”陈立哲笑了一下说道附兑按:“每逢这个时候巧赫,我都乐意告诉怀疑我的人寇肖,我将在最短的时间内做什么努艰。”   两年的时间转眼而逝寥柯,陈立哲手中的“牌”越完善械嗜暴,与主流对手正面竞争的胜算便越大灰文。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涣蓄,未来还有什么是可以阻挡他的呢锨褂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕蓟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔上伪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侗。为了满足消费者需求泥,推出一系列活动迎合消费者喜好擂。 上汽集团副总裁勺霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奠情,得益于荣威与名爵的共同发力部,上汽乘用车共销售27.5万辆洁鄙,远超去年全年的17万辆亥。取得如此大的成就主要归结于以下几点攘:新车的不断推出撑、以人为本的理念及高性价比退陷蹦。    上汽集团副总裁群、上汽乘用车总经理王晓秋如镀令,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻肉陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荆叉冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鬼饺。同时井淀撂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洛鹃步:个性而不小众赎呸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耗需,通过对消费者的沟通与研究扔鹅,已推出很多新车型爆匠警,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”合坑馈。王晓秋还指出轨,名爵现在的路线是个性而不小众氏凳裂,这就是上汽集团未来的发展方向迟渺校,上汽集团希望新的产品有个性晌贰,且能让大部分消费者接受得。    据悉欺擂,自荣威RX5上市以来茫皑骗,名爵锐腾也迎来了中期改款普暑,同时新车名爵ZS甸嘘睡、荣威I6也蓄势待发阑鄙纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勤赶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忙碗侠,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯别脯。王晓秋指出饶卡肮,新车型针对不同的受众群体垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的太。拿具体车型举例适实脸,荣威RX5更偏稳重玩堑惦,新锐腾则是一款属于年轻人的车恃暴,新锐腾外形活泼杆妊剐,同时考虑到消费者的需求秋磨,我们对内饰也进行了升级玩,并增加了10-12万的手动版盛,使新产品没有短板粱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时借等殿,王晓秋表示敦颁痊,“从荣威550开始舜潘,上汽新产品从设计到销售虹惩奥,最后还是根据消费者需求来决定健。”    据介绍间汲锑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验分。为了满足消费者需求乐盛灰,新车不止在性能和价格上做了调整狼良,还推出一系列活动迎合消费者喜好涂。例如瘦镭,基于年轻人喜欢足球运动蛊樊宫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摹,也已纳入上汽集团新品类嗅熄郊,预计明年新车65%会配备此技术丸刑锈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浩勘,“上汽集团一定要明白用户需要什么首顺斡,为什么要买我们的产品叔渡融,带着这个问题杭,我们才能真正去理解用户切翠牟,落实用户需求扩位舜,使我们的产品极致无短板霞佬久,产品自然会大销碘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朽愧募,竞争也日益激烈杆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烦猎。王晓秋介绍踩响,名爵的价格基本与同级车持平片蔽,但性能更具优势惜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脾裁檄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示携,“消费者希望花更少的钱买更好的商品设,就像提到的让渡空间嗣全,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潭甲,从而应对市场竞争环境危凰南。”    产品有了好的性价比和客户认知度模竣恍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁随。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轮回镀。名爵经销店到现在也有280家左右娘菏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络列,其实道理很简单董,目前自主品牌占据市场份额的43%左右攫,且不断呈现上升趋势辆衫蠢,他们认为自主品牌的春天来了”森该,王晓秋表示羔始赦。    在被问及上汽集团未来发展方向时跑工,王晓秋坦言环硕,“首先团队要把理解客户需求僳、用心为客户造车变成一种自觉行动烽荚婪,进而形成一种行为规范犬膏踌。其次应时刻保持警惕慨艘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好双残局。只有这样筒娶醒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加苗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丰痊。这些修改背后有哪些考量和博弈咸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹦拭赎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徘钉黎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芥熬附?   答蔚喂塑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信。一共收集了9246条建议时麻,其中表态性意见7736条蹋污蛔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凶发纶,占16.3%扛晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藤、网约车驾驶员资质及管理镶、出租汽车数量调控三个方面剧贯。从数据来看讥恨赎,不少人对“京人京车”表示理解霓挞蹄,赞同的达到70%多釜,质疑的只有12%庙。我们根据建议修改了125处还禽,不断扩大合规车辆的范围救,让更多人参与“分享经济”佃帅淑。    “从北京实际出发骂哼,兼顾多方利益”   问胆: 为什么要求“京人京牌”苟谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答露替: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酪浮蛙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筐图八、交通拥堵午袭、环境问题等“城市病”且苍倒。在这个前提下道壳捆,北京任何一项政策都不能“任性”酵迸,要从北京实际出发剿禾,兼顾多方利益鲜违逃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆答氮废,地铁最高日客运量超过1200万人次实拜沟,公共电汽车日均客运量1063万人次零句,小汽车每车年行驶里程15000公里卷茧困,交通压力与日俱增讽淬。但在我们的努力下呐裳茅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袍罕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悔。    总体来说疤,北京坚持公交优先的战略难,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孟寒,对其进行总量控制在所难免补。目前北京市绿色出行(公交才、地铁省氓、自行车护、步行)占到71%隋,小汽车出行占25%里,出租车占4%灵,其中包括比例不高的网约车出行脱。北京出租车改革的总基调是期娶:巡游车改革协、网约车规范樊末、融合发展芒拜董、错位经营锤惕吼、多层次服务腹辛。我们力争进一步提高绿色出行比例譬背,为首都可持续发展提供足够交通承载力赫冒能。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魔: 政策出台之后祟,预计将有大量不合规车辆面临退出荚泼适,政府有什么监管手段确保政策落实到位限?   答搞石既: 政策出台前摊鄙,我们和专家潮淡、司机苇侵到、乘客抗遍、网约车平台进行了多次沟通欠汇,决定设立5个月的过渡期贩。一是给合规平台呻、车辆柬部、人员办理手续;二是清理不合规车辆撂、人员等跺唐畴。    从服务乘客的角度踩么,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戚瘟。另外顾挞冷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摹,因此提出过渡期的柔性考量赊贫奔。过渡期之后仓,平台要加强行业自律驴本,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴好狄,严厉打击非法运营筛、克隆车和价格违法行为号,能够更好服务乘客床寺炉、保障安全窘俏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墩: 面对新的经济形态钉净翱,如何创新管理手段砷?   答刚漏: 出租车发展中没有对立关系畴现拷。网约车以网络预约锚韧彩、快捷方便等特点该霖,满足了一批乘客的出行需求级。单从评价司机服务质量的机制看保码募,就值得巡游车学习清匆强:如何与派单挂钩雄,实时评价扇窗。但网约车也有局限性沁详投,乘客安全与权益的保障等需要进行监管继嚏懦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黑沏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的华。你有技术优势肪到伯,他有线下服务优势宦畦许,为什么不一起干呢席冯憨?    管理部门也在转变思路抱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”履嫩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弦。通过推动巡游车改革及网约车规范溯粳,构建多样化服务体系奴瓢,提升出租汽车服务质量客谷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敢妊,在京注册用户已达218万人狠报录。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抬无羡,提供差别化服务猎钾敦。    “解决出行问题要标本兼治”   问溪琴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陇恼共?   答得排土: 群众出行问题的解决绩裁,需要放在城市综合交通体系中钞,多措并举较遁、标本兼治熬碎。一方面兴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诞,需要加快构建安全翁、便捷毒吝掀、高效晾、绿色帝、经济的现代化综合交通运输体系矫森。到2020年瘦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逆磊。    交通设施根本是为人口服务仁特辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锨幌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斡皋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   杨美虹透露寄饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉阑,大东工厂扩建项目也投产在即猩,这些举措都将助力当地经济转型升级敢。    在杨美虹看来箱,借助主机厂优势畔狙牌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠喝霖,配合外交部到德国进行推介绍岁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸锯,从而推动产业升级叙锹。”杨美虹说颗孤谦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酿呐铃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粕忱。最新数据显示沙良犀,2016年1-11月督嗅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挝距搏,同比增长11.2%玖,前11个月的累计销量贾揽骋,已经超过了去年全年币。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任你博。12月13日孰舶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雀垮。活动期间鲤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狡伶仟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徘淘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尘艰玖、环境和社会贡献等方面取得的成绩饯。杨美虹向记者透露颗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淮宋杉。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔬乱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陇。”杨美虹说巫。    第一昏烫,实效为先矗氢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题末燎,“我们不做虚的巴,我们也不做口号式的漏,我们一定要解决具体的社会问题鳖届。”杨美虹直言栓夯蜂,比如BMW儿童交通安全训练营瞳,它是为了解决儿童交通安全问题溜沏。    第二拨未,长期坚持寒霓浚。宝马儿童交通安全训练营侗奉抽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衅珐难,今年是第一年做兴钢,未来会持续署、扎实的往下推进憾。    第三瓤,全员参与冯答姐。宝马做企业社会责任时稍貉恨,会邀请车主牌前吗、经销商奸骂、投资人以及宝马员工霞拱,一起参与进来绢身。比如宝马爱心基金全,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暖欠,提供指导;另外羡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猜辫口,定期组织各种各样的活动孙纯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烩吼,将可持续发展贯穿全价值链帕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懊令。”杨美虹表示围,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点担肛,主推工业旅游概念维我。    据杨美虹介绍攀哩吴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猩哎扛,助力中国制造业迈向高端模陶,并促进东北老工业基地全面振兴筷滴。    数据显示讨,截至2015年底禄悄脆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烈桔描,当年纳税额超130亿元人民币净。同时摹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啸,就业岗位较上一年增长了8.6%刊碴。杨美虹透露欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中递弘,大东工厂扩建项目也投产在即寞,这些举措都将助力当地经济转型升级垃。    另外脱,在杨美虹看来羡,借助主机厂优势衔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椿填,配合外交部到德国进行推介武琅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱篙哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略海佳,从而推动产业升级伶爬先。”杨美虹说纪必汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垛壬?关键是我们的差距是什么烹,下一步最大的点就是要提升品质抱,当然还要控制成本伐度。然后妻,就是我们的正向研发和平台战略炕。最后很蔬,可以大大提高效率戮,如订货的时间是可以压缩的蟹盛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讥蓝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一号:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旱啊。    徐长明说敝菊,怎么理解工业4.0翰?这个概念是德国发明的请,现在在国内比在德国还要热碌堕胆。最近蜜颈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓶,我理解它的工业4.0的本质禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力敦。在国际上攘,德国面临两个挑战礁颓:互联网大数据和云计算琶胳韩。现在乌啪,德国整个国家都在讨论俗阔仁,怎么能够“不被互联网+”浩乡,而是“制造业+互联网”列矮贸,这是他们重点考虑的问题娠上,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娜汲婆、宝马盎鸿、大众谅侩。在德国彪卜琉,汽车的需求是非常个性化的酶残,在这样一个背景下燃,它要维持竞争力抡勒,推出了4.0的概念莆齐及,核心就是智能制造缝嫉。他们主要的目标有四个方面骸:提升品质趣喝盯、提升生产力揭、提升柔性化辟龄烤、压缩产业蕊期,总的核心是提升竞争力肚巧法。    徐长明分析躲,本土品牌下一步怎么做湿沤?关键是我们的差距是什么千佰,下一步最大的点就是要提升品质信,当然还要控制成本凉。具体要怎么做母昧毋?也有几点胁锈摄:第一鞍险,想办法提质控本俄。提升品质监赫颧,消费者理解有三个任柑敬:可靠性零搅、感观品质谭胃玲、性能篡邓。第一个维度骇位:可靠性是必须的昂,现在光有第一个维度已经不够了想,必须要加上第二个维度阿呐黎:感观品质瘸茸,看起来要漂亮廷汝贡。在此基础上又发展一步遁非,就是性能的提升活酥。最近市场上卖的好的自主品牌萎,大概有12款车劳容瞄,年销量超过10万台刻,这些标杆产品迫湃似,性能上也不错厦。因此睡,自主品牌下一步还是要想办法每裁,把这些提上去秤汗,缩小跟合资品牌的差距休春览。    这几个方面的提升行逻惦,意味着成本也要提升广邢,怎么能够控制成本疚魂背?第二方面的话题市耿,就是我们的正向研发和平台战略盼懊。之前蠕房,我们很多品牌都是“逆向研发”外受藤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尼会,拿过来拆解做测试化,最后组装起来梦彭。这个模式下坦,成本可能是略微低的堑排,但品质黔、性能有很难保持烯册贰。现在必须要正向研究渐,从消费者需求出发酒纤赊,形成一个目标粒,对目标做分析巷,只有正向设计寂楷挪,既能提升品质性能磺,又能控制成本锚,像长城怜苇、吉利等等申颠衅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硷。    平台战略讲凯萝,在更大程度上控制成本愧。他说免,我们的开发皖耪,现在是一款一款开发的番獭嘶,零部件的通用性相对比较卸嗪竞臁,最近一两年来蚊蹭闪,已经有两三个企业开始走平台化战略兔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车板砷怀、SUV和MPV椽。这种情况下非萍,零部件的通用性非彻卤保好论孰段,同样是50万辆的产量弥八,对零部件供应商的供应量更大弊黄劫,就能有效地降低成本老磨讼。    徐长明强调肚,对于工业4.0的精神本质还是要学的肩惕秤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逼,它做了那么多的智能机器人疏粱乒,智能机器人都是带摄像头的信算,在实施过程中的质量随时能够监测凉扮了,然后反映到云端斯黔珐,再反馈回来随时可以改进闲。现在付,企业员工的工资水平越来越高瞧,汽车厂家很多在加班加点阿殿,我们要高度自动化体烽,这些课要补市逞,应该有大量的机器人替代人工涝。如果这么做了竣瑞仿,可以大大提高效率酗每,如订货的时间是可以压缩的黄仑。比如闭,国内一家自主品牌悉,从经销商下订单硅汾彤,到提供汽车产品最开始是40天担徒,后来缩短到30天磕,现在可以压缩到22天蛔,跟世界先进水平比还有一些差距摹。这也是德国4.0里的核心内容竣。我们不一定用他们这个办法龄式抢,但精神实质是要学的伪按。    他说翠忙,柔性化的生产也重要圣何,但没有前面三个那么重要滑鳞遂。在4.0背景下废瀑怜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噶冠,而是学它的精神实质喷碾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤克悔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏缅狄。更为重要的是逛,放眼全球欺,驱动这些变化的地方就是中国阿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恳。    12月11日惫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍焙猓虹桥落幕论。经过36小时的激烈角逐纹修,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利将脚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促妒,今后的五到十年钒,汽车市场将发生前所未有的变化巨瓜。未来劣扮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眷。可以说捷乏,未来五到十年汽车市场所发生的变化膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁康。更为重要的是参,放眼全球舷,驱动这些变化的地方就是中国连祈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茅雄裳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说授庐惧,作为企业祷,捷豹路虎非忱萁眨看重年轻人的培养亨。在全球芹考矗,捷豹路虎共有2500名管理培训生别。过去三年骡,我们在中国也培养了30多位管培生舱。此外脖朴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撕仙。    在赛后的媒体分享会上坪估唯,两位获奖学生代表分享了各自想法潦,及在比赛中的收获腐携磷。同时克泌矛,睿侨森疥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘲熄。   问律:捷豹路虎为本次活动提供了导师节嗣,请问这些导师来自哪里劲垮扔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业零醒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位麻颧郊?请学生们简单介绍一下自己的作品拿晚诧,获胜的原因是什么旧些篙?   睿侨森电: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吧。一位是捷豹路虎内部导师冈圣娘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泼吾,包括对行业发展的认知苟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贪、视角和指导特膳递。这两位导师全程和学生团队合作芒,提供专业意见咕琳,帮助他们取得最好的成绩闻冲访。   潘孟涛蘑童: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疯,包括今天的学生烈玫,将来都有机会进入到我们工程团队狼篮如。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浑,可以来到捷豹路虎学习和发展醛码。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涤,再加上扎实的专业和技能搭盟隋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桃。   睿侨森陛漂隘: 作为公司的管理者疥,我们非忱拖ィ看重实习生速,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐鲸李。不管是本科在校生还是毕业生刚黔放,都能给我们带来新鲜的血液笆簿、新鲜的想法辉场骂。    同济大学袁旭丘:首先仇疯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渴莲。    我们都来自同济大学汽车学院搜米,团队成员有两个来自汽车工程方向必、一个汽车营销方向领、一个汽车设计方向彪堕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抛访,围绕“以人为本”私略,挑战的是都市环境里的出行压力困。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篮莱、设计师也有很多共鸣辨,通过一系列调整窝,最后有了这样一个以人为本辟拆下、体验为先的方案丘。我觉得激,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因人。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纤策岁:目前搐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划规?   潘孟涛旗鳞: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞭拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的查枫。随着经销商网络的增加炒玩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窝牟金,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能登饭,从而满足未来消费者的要求敝蓬。这些内容息息相关岛函,并且不仅是着眼于眼下贡,更是放眼未来惨搐罢。比如澄,针对刚刚提到的电动汽车战略妇防,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞恨浆,因此雾库沁,我们时刻准备着讳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啊。   问溶儒茹:在创新领域算故,包括未来汽车科技领域犁搜海,捷豹路虎有怎样的系统部署堂?   睿侨森糯糯炔: 首先食丰吻,作为一个公司势嫁,我们在研发领域有诸多投入化辽孔,而且很多的投入都非常具有前瞻性革阔。比如说搽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盲竞箍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜。    其次跋稀,我们想要通过产品和服务艇饰,把先进技术带给我们的消费者泥,因此我们的工程团队凉酿、研发团队必须时刻关注消费者需求涤,做到一切产出符合相关性搭缓、可实践性原则狈幸祟。此外炭镐,我们每年投入约350亿人民币慨白,用于车辆技术的研发和投产强棱盒。    我们还于今年7月宣布戈板修:在未来四年策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褂欠拇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈农些弧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梳,并在未来应用到车辆技术当中摧吝逛。    今年早些时候桓性精,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猴,通过应用软件及按需服务的开发与提供眠纠匪,解决消费者在出行中遇到的难题逼。    与此同时岭贤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帝、办公空间式础恐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骚烙。   问喀盘顾:请具体介绍一下InMotion溺呈腿。对于整个汽车市场的趋势没惩绞,比如电动汽车技术洪竟,捷豹路虎是否有着自己的见解光貉垢?   睿侨森察把蟹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凄界墒。我们希望将来可以将它推广到美国危连、欧洲以及我们非常关注的中国市场烙宠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韧,由研发团队进行分析情。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷陈,我们也会分享给总部想。    关于电动汽车技术淀燃,在洛杉矶车展前夕赖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE估帮。中国是目前最大的电动车市乘嗵睢,并且有引领行业变化的趋势型疼客。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势描步汀,确保第一时间响应本土市场的需求糖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绘睡,并于2018年正式上市莎素,希望大家多多关注烫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敖:关于未来互联网汽车轻肖,捷豹路虎有哪些基本的认识怜伪晨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朴寸?   睿侨森啤: 目前避,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呻,它的发展甚至可以打破现有的碎锈、传统的汽车开发逻辑与循环轨潜晾。    针对这个话题署粱咆,我有两点和大家分享挨勉翱:第一点伦,未来所有的车辆都将实现互联网化惊,现在能够透露的是稿确蹈,接下来我们全新推出的产品堆疽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纶惶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窍。比如说森,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作世,使用他们的UI界面和地图幌婪凭。类似这样的合作朵仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼卤:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷婆,由中国汽车技术研究中心还、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开托,从“市场化发展现状”党接、“应用模式创新”涩牧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兰堕袜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舅稠栖,为产业发展建言献策魄鲸、助力提升鳞默。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录八: 第一级,背景搐。    去年发布的《中国制造2025》笔愤,新能源汽车是重大发展领域之一谋冷桅,是其他技术应用载体孪熔,而且是先导性产业膜哎顷。它的进展情况决定了中国制造2025盾、强国战略实施的程度杯瞧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氮,从而能够聚焦变革涎彼论、明晰路径伴挂美、凝聚共识泞煤荡、引导相关资源集聚推广产业创新寐沙火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仕瓜恨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司疥恃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布操。总体报告是按照1+7的结构版尾喀。1是总的号些谱,7是包括4个车辆整车技术馆,3个分项技术床。    第二蝎,国内外总体技术分析彭。    近年来垢,从国际汽车产业来说虏号,低碳化客每刊、信息化沛忙剐、智能化是一个总的大趋势靛欢霓。欧洲叭、美国陛般、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略天肩片,重点企业的产品战略也充分体现了三化赐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萎控。我国汽车产业特别是近二十年的发展伪叭,取得的进步大家有目共睹堆界。首先拨瑰,产业规模世界第一捕党帛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长配笔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砷套暑,包括品牌市场的影响力有目共睹胁,特别是新能源汽车梦,包括技术郡段、市场堆、新的智能网联汽车技术级频,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茅浦剧,智能网联汽车发展是非炒校好的优势条件董枷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扒,包括动力电池坞峨斤、变速器阜肺海。国内自动变速器原先是空白才驶罗,近年来无论是CVT泛哺、IT哥酪、DCT都有自主的技术和产品我挂卜,而且应用在逐步扩大洁豁。    虽说取得巨大的进步庭散广,但与国际先进水平差距明显诫:    首先滇陆唱,发展能力上的差距裴贬。投入强度远远低于国外蜡,全产业投入估算1千亿虱,相当于通用桑、大众颁乡挎、丰田大集团一个公司的投入啦。    其次失发,研发积累猾溶。包括流程积累破蔡、数据积累扰几蜗、技术积累接、标准积累粮隘,这些积累偏弱蓖憾。    另外即,从整个产业创新体系上来说累,差异比较明显的悼,特别是协同方面耸挠托。单个企业弱叉随赣,整体的协同效果很低兜南倾,意识也比较低瑞聘登。在发达国家傅舜沙,单个企业强霓,整个国家的协同体系效率比较高艰。    基础不牢地动山伊厩⑼场,我国汽车产业的材料干、工艺基础跟国外相比也差距明显面欣琳。汽车产业坛腻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刀舷巨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革方俏,要求有创新的思路和创新的模式洞太貉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求句达,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贝私。    第三挝圈,一些关键的里程碑蟹篡。    重点是总目标淖驼阮,总目标是基于很多现有的环境设定的粉茄饥,也基于七个路线图进行测算浆凰煌。反过来说栖勺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虑,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘉该:    1抛领牟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值继。如果技术路线图能够得到实现膜饯橇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泡迹,之后往下走疙笨,这对产业来说信粉炽,甚至对国家来说是非常重要的羡。    2茸承迹、希望在2030年左右浇,汽车产业的电动化转型基本完成霞策,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袄。智能网联汽车市场有一定的占有率喷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郎。    3脑萄第、建立有竞争力的自主创新体系蹬肯。    节能汽车在2020换躺、2025骸侩馈、2030三个阶段提出典型的指标胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗童绘坎,5升饰裳丛、4升铣颧、3.2升谐横。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竣,2025年15%袜韩,2030年40%以上勘多棉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恢腑、自动巡航惮俗狼、车道保持应用已经很高苹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姆恭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例男钙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戎,经过技术路线测算实现总的目标赁。从路径识别上来说闺屉潞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廷爸,以能源动力系统优化升级转型作为重点敲,以智能化水平提升作为主线撂录俄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暖疗黎,全面推进企业产业发展穿堵劳。    第四多卿,分技术路线图的基本结论拴鹅。    1胳谱、节能汽车素。总体上有很大的共同点弦盎份,重点在混合动力技术码妙辆、内燃机技术关瞎纲、其他驱动技术擒。混合动力是技能的主流技术泛,当然轻量化也是另外一个小赦窘,但是轻量化有专项的分析邪丸,在这里没有强化蔽奶督。    乘用车总体执行轻量化伤邢趟、小型化匆驳旱、混合动力洗瓮剁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扇碳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径燎嗣。    混合电力是一个主要的技术纬任,达到5升形卫貌,4升防悼、3.2升的目标屯,混合动力是主流送句,其他是共性的乒,轻量化免、摩擦等南绊。    商用车混合动力应用时间稍晚频,重要度低于乘用车亢祭鲜。    2达卸俺、纯电动与插电式混合动力汽车盲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失誓信蔷,加强轻量化成为趋势行孪促。轻量化对电动车更加重要光暴溃。对于插电式非常重要的错淌秃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术色,驱动韩靖损、点击晾、控制暗、充电凄、混合动力发动机叔,高效耦合发动器裙颈。动力电池本身有专题咐奇,在这里没有过分强调实荒沃。    这两种车提出了总体的发展纲要贬曙墩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魄是,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诫,甚至可以忽略不计问。    从四个层面梳理了技术需求巫徐,提出了一些优先的行动项府唾,面向纯电和插电士芜添,国家科技技术支持十五年了豪,下一步除了电池列为专项之外罚捌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咐。    另外死,聚焦关键零部件喊甘、基础突破和可再生能源稍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斑逝驰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要范仍角。    3甲孪、燃料电池汽车矛缆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拈嚎试。从中国汽车产业来说付,现在重视程度不够寄魄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讽儒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施睫记卵。    在研究过程中冬,大家对燃料电池认识分歧比较大洗,或者没有共识羔,这里特意保留一个燃料电池发展目标呵仕娄,跟发布不一样迟惕。发布时2020年达到5000辆的保留规模推雌蔑,我们是1万;2025年是10万泉乖,发布时是5万;2030年是百万酿鲤杜,发布时是10万欠猫授。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳讥斯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巨、耐久性屡、成本届、氢安全饲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的农舶涉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柒桂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淀境。当然芭禄,全技术链的技术攻关需要做疲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忍。前期小功率燃料电池列萍赋,中期是平衡的燃料电池颁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顷,到最后全功率的燃料电池颊峨。当然胖蛙龄,电电混合是最主要的阮龋,最后电池小容量的技术路线害,但燃料电池的功率更大一点能。在这四个层面进行了技术创新梳理保假,燃料电池要解决的东西很多揉潜蒂,包括材料嘉虹饱、膜嗜、电机垦桅、燃料电池睦俸ǎ块堆牧枚、系统技术漠、整车技术前勾摔。燃料电池也是下一步国家科技官抡、资金支持的重点巨度哇。    4诵、智能网联汽车杏汀,这是新兴的技术发展趋势谷围娘。其重要性与新能源汽车同等重要腾拐存,有部分专家认为更重要但惹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菏屑,技术和应用的优势驼,也是机遇泪儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电獭,涉及到国家信息管理祟死痕。对核心自主提出了很明确的要求翻谎,即两横三纵枯。    车辆技术上更多的是决策轻碘、执行唾扇。信息技术擎圈弄,信息安全徒里屏,地图技术也是非常重要的惕抨。两纵项挎,一个是车载的杜纷坦,一个是基础设施阂。智能网联一定是循序的巍,智能网联技术最容易得到大规模的应用茧壤侣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墨。这两个路径总体上循序得到应用睦毯浪,从商务车来说袒兄,更容易形成段掀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求算洞故。    从四个层面聚焦一些技术需求悸。跟燃料电池一样糠赌绕,需要解决的问题更多一点锑辨。从感知决策执行的甩税南,特别在决策阶段嘘,差距是比较大的极,感知当然也有差距徊恃。在信息层面辣拇汰,大数据平念冉、云平台牟盟点,相对来说中国有比较好的基础和优势谅。    作为一个前提捻灌,对标准法规先决性挛滥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动委算,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件及释。制造技术不细介绍了锚,还是聚焦在新材料的运用贰瘫兰,以及新技术对制造技术带来的变化撕偏,聚焦方面进行了说明吧。    动力电池界呵,分三个目标冠,目标上有比较大的讨论和争议巴假,比如说新阶段提出了350搓匠、400寂乃、500的质量要求股,争议非常大拧码,重点几个层面揽鼓盒:    优化现有的代表电池技术拳,提升技术水平拿疯朗,特别耐久性烈隙开,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钳柯蝗。国外的装备很难形成有竞争力的差别品新。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挥息教。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罢艇。现有应用以企业为主体来做霜免。当然桨,也会关注动力电池的回收利用技术赤痴恕。    最后挛港,轻量化材螺暗。简单来说吓托,前期聚焦材料技术赐顷、设备技术扮艇、制造技术贰额、回收技术额。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抒便屡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囱吗稿,比如说传统的四大工艺的变化亲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑骚和:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价统、供应链梁、资金阔激肪、汽车等方面的诸多质疑烽。期间,明确表示不会放弃造车壤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虚樊扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天避颧票。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋坑仁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劲两苛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝎论、互联网及云抛、内容菠、体育,还有三个端口类的,手机诉、电视翰、汽车稀屠茧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业檄淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功释。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿超畔搬。    乐视的电视做的确实是非常不容易里魄崩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挥摩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宪滥夯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竿。总归累计亏损36.33亿元辖娠杀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兄闹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笔凳角。第一部分就是投资人的钱佬蕊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僳馁很。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弟适驹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现表狙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狸九妓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糜伟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿富、体育43亿捍侵、手机50亿,房地产64亿酿、内容108亿柯你、互联网金融151个亿黎喀、电视187个亿补、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躺骇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迪恼梨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醋辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颊戏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匣惩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乌浪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅饱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贸慑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苦挟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冈蹦番。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的砷讥横。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去互。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惕啊抄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惯。很可惜,你们蒙眼狂奔浩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刺鸵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粪拓蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽适踏:李芳" "   12月10日恭恃九,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骏布塑:一条是政府主导吩超、政府补贴的方式闻,这是当前的主流妒刹息。一条是消费导向悉,依托市场的内生成长道路磁改。”他表示罐朔搂,(电动车产业)进入者中妙,大多数最终可能会被淘汰清破,但是不能不给他们机会霸施达。国家已经开始放宽市场准入瑟蜂,此时冉科苫,应该在两个方面把握好政策纬裂:1胎哗磋、应当欢迎新的进入者交随高,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岛辟蹲,让投资者自主决策肪翰公,自担风险双。2哆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳替,严格市场监管版店虱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剔耸乘,目的是建立好的产业生态还闪桐。电动车产业化死宦,最终必须依托市场来完成瓣拳,因此堤外,政府的政策必须产生长期预期阀裁。推进政策应当借力市吵记狻,发掘市场的潜力淮畅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用标炊祈。政府政策不干预技术路线浪,政策的实施不是导向对政策的依赖袜,而是政府作用的适时发挥美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛巷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疽齐惮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示相,戴姆勒有望在今年成为全球最大叫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商步雾,这一目标比原计划提前四年实现钞酒峰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碗叹:“戴姆勒今年即将实现这一目标倡嚏,比预期时间(2020年)提前四年疗。”   据悉漆玖敝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枷,当时受到与会者的哄笑涛。然而非头,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梳波,领先劲敌奥迪和宝马漂川。(实习编译韧练:刘欢 审稿久芭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈副:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栓:韩大为 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒幻,严禁转载贾,违者将被追究法律责任响僧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冕缚甭。在提及新品牌“WEY”时份肉,魏建军表示湿蔬腊,“将夺取丰田和德国大众的用户”遂潞。   记者修芭老:为什么把自己的姓氏作为品牌荣?   魏建军犀胶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆淌粱。我对WEY很有自信脊亲伐,就使用了自己的姓桅垦褂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冲烯晦,但在中国汽车行业我是第一个赁便。   WEY之所以采用英语性络,是为了要瞄准成为全球品牌恳巩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吭。   记者啃:对于竞争对手有什么设想旗抗收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莱萍酸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朴畅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准措赎斡,在此基础上还要实现15-20万元的定价孝惯囊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陵嗽份。在性价比上WEY更具有优势岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稳倾栖:李芳 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾情,严禁转载随,违者将被追究法律责任碉伙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怠驼,新能源汽车的发展也不会受阻侈烦。   根据工信部核准的数据畴草久,今年前三季度肆廊,整个新能源车销售16万台挖迹,同比增长83%痕尸。其中犊绷簿,新能源客车已经占有40%以上的比例京呈皑,达到了近半的水平毯武,发展前景面临压力聘,但乘用车只有0.1%皮萍虽。“我们涨十倍是1%搁硷,涨100倍是10%航,新能源车发展有巨大的前景和空间催恕磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上较梳,全国乘联会秘书长崔东树说韦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尼锯。根据国家制定的产业政策要求哎璃,到2020年价偿,乘用车百公里油耗要降到5升驴阑错,这意味着五年内降38%的油耗蠢。“基本上谁也实现不了惩,只能靠新能源车来推动敛穆。而这种新能源车夯,插电混动可以降80%氓拐,纯电的可以降100%的油耗抬,这种情况下只能发展新能源车暖,这样新能源车乘用化赎硼痕,为什么我们一直定义为为生存而干救耍封,你不干就要挨打蹄颊。”崔东树说粟悄嘉。   另一方面梢母,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丛堑浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仟枫还,因此定价弹性很大挤祈。”中金公司的研究员李璇说虏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垫剐,为消费者提供很多选择棱筐费。随着技术进步和更多电动车型的开发立僳,新能源车的成本会不断下降背多,比如骄靠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猛灵。“中国的纯电动车型出来以后啃傲恳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锚箩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堕,发现基本上17哀茄、18年以后的新能源车匆,达到8年10万公里以上暑谐遂,整个成本是比传统燃油车是要少的噬,甚至是少了20%到30%撩。”   电池是电动汽车发展的核心燃程毋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本釜醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛾心呢,电池成本还有很大的下降空间古汲。目前田,整个电池的产能供应相对过剩嫡哼般,国内电池企业达100多家腻斡路。据统计瑞苛途,目前整个电池的价格大概在2块多左右啦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谦。因此等,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翱,这样才能达到标准鼎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵硷岭:李芳" "   我们不认为绝对的销量颂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垮黄。衡量一个品牌成功还有其他的因素松,比如利润率捶腺瓷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标东。除此之外韶罢,品牌力绒假、品牌的知名度撅闪墟、美誉度块、影响力叉年恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素沁。宝马在创新精神上是首屈一指的疗,因为汽车行业正经历巨变捌狭腹,在电动出行绵彻、智能互联男烫糕、无人驾驶等一系列发展方向上梳吠,宝马都打下了比较好的基础诽乒。    临近年底票,伴着层出不穷的新闻事件碌,高档车市场竞争愈发激烈危查啼,作为全球领先的品牌——宝马插烘杜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目势回委。近日龄房,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨,听到他开诚布公愤唾蒜、推心置腹的看法茬嗅乓。   问盒醒阮:根据最新的销量数据骸卸颠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结。那么却妓拿,您怎么看销量扒溶、利润凯报、与经销商合作伙伴的关系硕卯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桨恐: 每个竞争对手的情况不太一样系,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肋孺皮,所谓的增幅我们一般都讲同比珊伴,是跟去年的基础关系纪。几个因素加一块儿匿,我们不认为绝对的销量酮戚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素般。对于宝马而言令荚,今年前十个月偿础裸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捷春,同比增幅10.2%疙韭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哗,同比增幅接近11%妥擎风。我们对这个数据还是非常满意的赡,这也达到甚至超过了我们内部的目标烷。    除了销量本身的绝对量或者增幅劳女涸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素快,比如利润率断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诡。除此之外貌寝,品牌力貌、品牌的知名度废、美誉度眯、影响力饭躺栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘。宝马在创新精神上是首屈一指的翔,因为汽车行业正经历巨变瞥桓,在电动出行霉垄、智能互联宦、无人驾驶等一系列发展方向上内瀑谐,我觉得宝马都打下了比较好的基础克。总体来讲疟促汉,我们并不惧怕任何竞争杏沉堪,我们也欢迎竞争疽叼搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垛币社,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杀。   问憾:最近酥,关于奥迪的新闻比较火香。   刘智啡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妓。对于宝马品牌来讲豆庞案,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豢昧访,双方的关系也非澄锢Ω冢好晌险。所以鄙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司东,一个是宝马(中国)汤,一个是华晨宝马稍盆羡,但是我们有一个整体式的营销团队豢,有统一的零售网络蓬美,我们在总部有一个统一的管理团队临,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疙衅潮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略式鬼。至于竞争对手我不是特别方便评价痛磕筒,不过至少释放了一个很好的信号劳浩,豪华车市场的前景依然很好剔。    问坝妻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睬泛居?    刘智京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度平垂敬。因为从经济的基本面来讲楼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定合镰、持续的发展态势珐。之前以出口登菩陕、基础设施建投资的经济拉动方式泉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式守哭。需求的增长其实就表明了对于车的需求弹面,其中也包括对豪华车的需求攫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毛焊,这几个因素相加钵叉昆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屏冕报。今年鞘,豪华车的“盘子”接近200万辆攘,未来可能每年的增幅不会特别大槐怒赤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敝蒲。所以拒帝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓮锌,力争在市场表现上优于竞争对手氢。   问醛昆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扣星,这一岗位和以前相比有哪些挑战籍?   刘智交扰嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巧砷,因为我在宝马的八蓟箩桨、九年时间搽,换的工作岗位也挺多的下。换了新的工作以来导券疮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁,比如负责国产车的销售募,可能是比较短平快的景,看的是一乱、两年之内的事情纠取承。在宝马中国总裁这个位置上刚环,除了目前公司各个业务板块的运营陡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谷狮遁,像无人驾驶蓖奖描、智能互联你捻呕、电动车帅偷,包括数字化营销卸貉懂、品牌年轻化等等一系列的东西愧茨哇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厕痹敬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜕羡喉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哩,力争在中国市场上打下一个非彻眨好的基础涧。我相信搓罗瘁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妻,宝马会拥有非常强大的竞争优势库。(中国经济网 记者莎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴摹镣:李芳" "   原标题化戒:王永清愤牢脯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迫唬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扁高屑。别克品牌今年销量已经突破100万辆炒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肪碑量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猾措筷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碧形。数据显示嘿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆看,同比上年的446764辆下跌28.64%盗。上个月米郎叔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匠艰。    因此祟豁暖,在车展期间接受记者采访时矮浓赶,王永清表示甜类,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烷烷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言齿惶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶,但全年销量依然会同比下降20%左右态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赫魔炉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快架端,可能在布局上稍微有点滞后拖。现在对于雪佛兰来说松,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弗竭俩。    事实上床拼,雪佛兰已经开始了提速布局躲瑞粳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台精驴署。王永清表示膜热,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涂凑,2016至2020年投放超过20款新车汗撬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洁,30%为SUV车型糜使容,并将加速引入包括1.0T搏、2.0T挥、8AT闺、9AT厩般、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撵略毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艇片,未来SUV将成为主推车型嗣难拆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犯爱,轴距2725mm抽戈,将与全球同步进入中国市场韦。同样捐夹笑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相策牧较,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啊茂。    值得一提的是面辜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梅尺豹,拓宽产品线购。RS车型将采用包括侧包围睛、运动尾翼叭、双排气管攫郡答、降低化运动悬架唐灯瞄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹嚎,并加载多项ESS智能安全科技促览埃。    在品牌营销上灭舷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秒。另外叮海阂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氦统,演绎雪佛兰“热爱波掀,梦想尘睦侥,行动末,分享”的精神弓。    “今后新车的利润越来越泻确铩,主要利润来源于衍生服务彤蛙、二手车置换等寇灸囊。相信雪佛兰将它的结构调好后惭冒,未来两年将会真正出成果疵。”施弘说饺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阑煽,上汽通用的新能源战略也将全面提速须补。车展当天脆冒械,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辖绅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蘑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奖理桃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拇臂爬,发动机的最大功率为73千瓦歧得,其中电动机负责驱动皮盲,汽油机负责发电卫檄先,它的综合百公里油耗是0.9L洪。从上汽通用发布的节奏看楷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了通。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褥割什,王永清说挠吼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些领,产品还要丰富每,才能满足这个法规的要求玲霸灌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侧陵,到2020年之后比例更高临。王永清表示塑轮己:“估计到2022年诡煤木,我们的电池技术会有很大突破侗警,能量密度大幅度提升闷鲍内,成本是大幅度下降竣氯。这对纯电动的新能源车发展是好消息立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷堕即:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢团息蜜、豪华”品牌——WEY茧,W01阂、W02两款全新SUV首发亮相叫腹航,售价区间将在15-20万元萎粕。对于新品牌的未来发展规划首函饥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示播戏:“WEY品牌明年将有3款车上市竟土甲,到2018年还将推出2款左右的产品剩聊,以支撑起全新的销售网络体系铣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乌外啦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市覆朴啸,8月份推出第二款SUV W02私,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稳揭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汤崎,魏建军详细介绍到挝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汹,配置上拥有最先进的安全技术婪、智能技术竣霓堤,也更加精致铆讥弯。此外在性能上两者也有很大差异鲁,例如在NVH方面暗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凡石,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碉陡腻。   在经销渠道方面栖盾,魏建军介绍说缚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淑,没有想过招募新经销商板分,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酣双。”   对于新品牌的未来发展苇绊,魏建军信心十足售,他表示凤:“我从没想过这个品牌会失败崩对璃,只有退路封死才能做好这件事猜,自主企业只有没有后路才能把事情做好湃幢。”此外范,魏建军坦言迹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碳,因为新品牌叫什么并不重要虑啊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡纷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖郴,将方向转到共享经济钳阀帘、互联网匆宛伙、自动驾驶方面新的技术来睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沽匣煤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上从脸捷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韧脾、生动的演讲愤,就城市交通竟、自动驾驶和汽车互联等热点话题洼袄勾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范斜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父设锈。    徐大全说酗垃,博世始终认为薪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泼埔刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岗轨。    徐大全谈到农份,作为在汽车领域的老牌企业锭钩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化附靖定、多样化的发展态势和需求观叉,博世已经有了自己的思考和方向核。    他说遍椿该,如今醛羔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖,将方向转到共享经济输牧橡、互联网薄挪、自动驾驶方面新的技术即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滤郴猛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旗朵,面对新一轮汽车技术的变革晚,无论是传统汽车歇仍、零部件企业靶苍,还是互联网拉沧、科技企业徊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凉会淡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点净失妊:互联化净腹、自动化和安全化祟泌。我们预计扒烤酞,到2021年被,汽车将成为第三大互联移动实体溜皇仟,同时扮演人类的第三大生活空间撅林韶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腾,来充分发挥互联驾驶的各种优势崩窟水。    谈及自动化领域拐涝购,徐大全判断息,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掳羔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耗拷,通过持续创新驾驶员辅助系统第天,从辅助驾驶豁、部分自动抚茧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帕示纶,分阶段朝“零事故”愿景迈进史。目前钦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用添芦,到2020年左右编庭纹,自动泊车功能将进行试点项目测试木囊。    说到自动泊车纤,徐大全特别谈到停车难的问题前呛闹。他说倾,停车难是在城市生活中的一大困扰毁扛我。今年碎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泪池,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寡粪房。在八项智能泊车功能里登,“手机查询停车场位置并导航”颅磊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磺。其实朝胜,在大型商场里普颧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了残功挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莽。根据一项市场调研显示令琅粳,2015年错,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竟瞳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钢横汉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夏罕得,在深入巩固原本的互联化题巳潍、自动化和安全化“三化”战略基础上抨,博世今年也把两轮交通渡坦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闷抗捻。    他介绍奈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部埃篱瓷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苦。未来十年污任捅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痉捍奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毖。    在两轮交通方面奠监块,博世提供两轮驱动吴居涟、安全等各方面的解决方案珊,涉及两轮电动车湍、摩托车螺痰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冀兄媒。    最后襄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具换,满足这些变化的需求荷烹斡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”何汾,“双积分”法规铺该收,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衅,连日来刻父,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抄,让观望中的车企备受煎熬帆肌。针对业内关注的焦点问题洞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崔搂导:不久前适市醋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绦,如何理解这两套方案丸盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全美颊缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)还昂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扭粹,但又有独立性夸桶星,各自的核心目标有所不同赏捷廓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伟谋,进而确保国家能源安全括航唇。由于中国的石油对外依存度已超过60%忙柒备,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提套。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皮队讲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展木叉螺,进而实现国家节能减排的长期目标特。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浪际,但现阶段并不能彼此替代存芍梨。对于CAFC而言屡继鸿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堡腿欣,其中当然也包含新能源汽车叔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挖山签。但不同的企业由于自身能力乖碘念、技术储备和对未来技术趋势判断不同梧甲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补察五伞,而以后补贴将逐步退坡沏隘苦,企业更担心成本无法负担拦。因此仅有CAFC法规磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椭步,所以有必要出台NEV积分棵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流块悸识。同时驼桃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汀,从而有利于新能源汽车早日取得突破钮杜斗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛体,其目标应是降低汽车及相关产业踞、乃至整个国家的碳排放筋桑,和降低能源消耗诉求不同渐筐。作为碳排放第一大国浑尖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敞频,后续国际压力还将不断增大糜。因此挂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍,从大方向上讲是正确的丰闻溯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啊醋,这和NEV积分没有本质区别垒舍冒,也无法确保总体低碳目标的实现焊田。实际上幌穆稻,跨行业筐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向课玫。以电动汽车为例撬诲,其在使用阶段确实是零排放隋些,但与欧美不同薄,中国的电能以高碳电为主稳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放为桔宫。也就是说立,在使用高碳电的情况下朗蝗,电动车全生命周期的碳排放并不低翻。这正是碳配额管理应该解决的问题口同。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中念,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袜乳伯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业景潞首。实际上皮坦,将新能源汽车确定为国家战略播,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拦腻,生产更多的低碳电疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现架涧。    另外惊,对于汽车行业少,无论是CAFC途柿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敢,但都应该由一个部门来统筹策划台闻,系统思考丁,拿出科学第皖、系统衔、具体呻捞叔、有效的管理办法来推动实施琉吴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面千辈拘。    ■积分交易细则需加快制定粟、尽早出台    《中国汽车报》狼霸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侨椒?    赵福全散:确定合理的积分价格私,涉及到技术盒溶滔、成本和市场接受度晶那,需要综合测算和动态调整瞬褥。我认为基本原则是颂娜抽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗽滦,让没做新能源汽车的企业有经济压力陀灭品。如果NEV积分是“白菜价”较,大家直接买就可以态盒酞,谁还会愿意在新能源汽车上投入绊?    因此戊,NEV积分的定价应足够高净凸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘛翠,通过自己的新能源产品获取积分钠蒂诉,满足法规要求糜甩埂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞍,能够通过购买积分先生存下去师牡獭,争取时间把自己的新能源产品做起来古火。    《中国汽车报》苗独:除了积分价格之外雾刻免,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乐,目前处于“空档”状态换,怎么看待这个问题遍?    赵福全苛寞舅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逛炊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滤七孤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晨扮狮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吻呵。同时碳浑尾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芬瞪。对于汽车企业来说马券,3年仅仅是一轮产品开发的周期畔级,政府作为“游戏规则”的制定者粱,应尽快给企业一个明确的目标堑淋胯,否则企业将无所适从罢弊虾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皆叭十:“双积分”中提出了2018年起探,8%伎、10%鳞猛、12%的NEV积分比例溶持,而经权威机构按照法规要求测算寡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茨汞戒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难输倡?    赵福全肥:在这个问题上惧佩佃,我并不持悲观看法谰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惹泄奸,因为还有很多企业尚未完全发力书时。按照国家的发展预期鞘和隶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓢,如果每辆车以最低积分2分计算配,整体积分比例就达到了14%妇潜,如果是分值更高的产品欢静铜,达到18%的积分比例都有可能惫。关键是要努力实现7%销量占比目标舷,而这也正是NEV积分的目的所在诫。    不过另一个问题引人担忧鹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丢,同时在CAFC核算中也有优惠壕刻:一方面油耗直接按零计算聚梳氖,另一方面核算数量加倍楷,从2016到2020年分别是5倍私纠、3倍荚穷邓、2倍览。此外蹭砷,按照单项抵偿原则山崎华,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分考搭互,还可用于抵消CAFC负积分彭美伍。我们经过测算发现珐,CAFC中的这种双重优惠揭,对新能源汽车的“照顾”过多了维,不利于促进其他节能技术发展横,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酿并臀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矫物,CAFC的达标难度就会随之大大降低狡廖。实际上赋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撑,两者不可偏废光典喇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展现充同,但如果CAFC目标落空袱熔环,国家能源安全受到威胁魄奖,汽车产业的可持续发展仍无从保障箩石。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消心谭哆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湿冬祭,这不仅能确保CAFC目标的达成郎丰羞,也会提升NEV积分的价值钦挫兜,避免NEV交易落空让撑庙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂末钦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阂,而没有将电耗的概念纳入其中垢暴舞,这样的算法是否科学绊肯豪?    赵福全乃:NEV积分分值以续驶里程为依据面辉览,这与推广新能源汽车的初衷相违背澈缸,也不利于鼓励技术进步奈活。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亥讽挖。推广新能源汽车是为了节能减排宋联,因此不仅传统汽车艇,新能源汽车也同样应该抑大扬小朔杉捣、抑重扬轻蜗缝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勺设,而不是搭载电池越多越好宿,因为大量电池搭载在汽车上移动坤鄙,这本身就会使能耗增加缚效攘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鄙清,也意味着大量增加电池生产的排放称令斯。    政府应鼓励企业开发低成本碍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品行,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芭。也就是说扮咀,政策制定一定要“勿忘初心”攘奉缺。建议NEV引入单位电耗辜,即吨百公里电耗的概念逻携,作为积分分值的依据硅傻苗。同时尽,对于小型车电耗适当放宽到从宠,而对大型车提出更高要求诚蔼,以鼓励新能源汽车小型化淳,进一步提升节能减排效果搜翟痢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菱肃绍:在“双积分”中绷爬啸,没有将新能源商用车列入管理范围鞍,这样做合理吗任椭?    赵福全田帘堵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖甭陕可持续发展的问题背葡。2015年靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%急,获得国家补贴的比例比这个数字还高书蹄释。而此次NEV出台却未涉及商用车胁刀境,这是不合理的零奢艾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扒,也会让乘用车企业感到不公平汇才替。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冬翱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求榔爬。我建议虚丛骸,应该单独给商用车设立NEV比例要求涵馁,可以不与CAFC积分抵偿踢堕,但企业之间可以交易花。因为如果没有NEV的强制要求妹,在补贴退坡后脓糖握,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泞踩笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赫弯绦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檬屡溺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家算皖扩,盲目投资之后沛笨,多数公司要垮下来班溪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热费,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抠。    以蔚来汽车为例鸥绒墓,去年8月还只有100多名员工廷蜕奢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墟份。据中国汽车工业协会最新统计袭蚕旁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炒,销售4.4万辆摄,同比分别增长25.7%和43.8%爱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛙共搁,销售28.9万辆痕幕浑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肮袭。蔚来倦、威马晌品呸、前途荡、小鹏等已是新能源造车领域的热词未馁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唬零何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面活盆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》红,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卵。至此吕,奇瑞新能源成为继北汽新能源辟锤途、长江汽车窝颧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筹划肃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岛雇。    “新能源车企的风险单,其实很大凛芥咳。”王秉刚说够癌海,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备搅徘,对风险有足够的分析季思灌,有可能投了很多钱床课癌,最后做不成骗哨,带来不必要的损失楔磊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乒揪,简单地投资建厂壤嗣、增强制造能力敌皇菱,未来堪忧脑莆。新能源车电池的技术进步非常迅速 赤狮,现在可以用的技术一年后就不行了慷。如果没有研发能力就做不过人家坎魏。“一下十几个亿扎进去菏米镰,有可能最后做不成蠕,我还是提醒新进者要谨慎一点抹。”王秉刚说舶妒。    事实上父,目前国内的新能源电池生产厂太多了送,但规模都不大革。而且动力电池总的规模也在扩张中使革甩,尤其质量好的不多妙才伞,“据我了解喂氖硷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擅令。”因此颅屋乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喀毖不。   谈不上“红海”视,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊捷肥,但道路曲折僧蒋纷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说香掀,造车得有钱插涎茂、有人才伯纠、有时间蛋。“钱我们还行迷少,人也不错挥,就是时间太紧谜,毕竟搞汽车三年算很快极,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藤俱敢。”万锐坦言笔赂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恫。    不过卿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唐丧糙,万锐并不认同妙。在他看来趁歌平,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑化,因为大家都还没“下海”勉拦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雾渴,大家还在忙于造车稳摧,搏杀还没开始妒德。    “这是好事氨选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腐妒效,目前中国传统整车企业有150多家厢趣,新能源车企至少有30多家痊薄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫌全。    至于是不是过剩噶,梁伟表示这还是要市场来判断僵该。在梁伟看来锣山,其实中国传统汽车行业已转入新常态箩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唯充耪,除非汽车消费大幅好转沙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况才贸肥。    但另一方面材,根据预测嘶诽菏,未来5~10年悍瓢涕,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶瓢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霖蹋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆权深距,到2020年时产能达200万辆吩袍卷、累计产销量超过500万辆案。梁伟认为弗,从年产几十万辆到200万辆的目标钨晨督,新能源车汽车肯定还要快速发展寞寝。目前的新能源车市场还完全没有定型懒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会力。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辩竞痴,“很多人此前担心特斯拉会破产渴,但Model S和Model X推出后效果不错渭勉廊,用户接受挎。经过多轮产品积淀递迸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弯敬吼,特别是成本下降得较明显儒廖羞。特斯拉可以闯出来朴开协,中国企业也有机会报、有成本优势该竿轨。”梁伟说柬刊。    对于最近贾跃亭的乐视凭罚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糕,梁伟指出款冷嫩,除了技术藕迪,汽车行业还是一个资金密集颁、劳动密集的行业炉铂季。如果要进入雇梗怠,需要企业在未来几年有大量投入畏,以格力电器(000651.SZ)为例表,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拢拳。    梁伟表示榔废难,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辑,毕竟快速把产品推出来身操辫,现金压力会非常大狮袜缔。另外胸寂络,一家企业在原有行业中具有很强的能力握叫汇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒜阂,这是一个很长的学习过程涩额。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视伙茫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫩孩汉,也是第十七个中国记者节酪普。2000年涵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》害,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壁疏起。此后记者节像护士节泰、教师节一样敢,是我国仅有的3个行业性节日之一敖线俩。   值此之际梢厩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堡粗匙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蕾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茸。      坚守还是离开为甸颅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露店聪犊:去年网络广告总量2096亿元程豢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脖本。报纸下跌超过35%吼点誓,杂志下跌近20%莲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奔畅牵,单项将全面超越传统广告歪虑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捅畔摹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搏林猛,也仍能保持着不俗的销量呛惨弛。    “没有路可以让我选择锣薯寥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值思粒。”陈总对此直言到拆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沥,但发行量保持一直不减腔。诚然璃赔勺,这离不开报社给予的支持嗡文。但从自身发展来讲妇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冈几诗。究其原因嚏彼卵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的好,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谋。   汽车也好岭,新闻也罢萝。毋庸置疑防袄前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焕。   纵观整个汽车行业的发展趋势惭荒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受码隧攘,但不可否认的是八,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钩缅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者困邵翘。    除去对报纸隋、杂志村、广播挝曝、电视虏储、音像等载体样样能玩得起来潮僧鲍,还需操弄3G碗了托、4G等流媒体技术蔽实。我们不知道下一站会到哪里柬久。   面对媒体融合大潮淡互孪,陈总胸有成竹的坦言瓷台:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挪,家用汽车转企改制之后继续深化改革筹嘛曝。由媒体到传播机构卫,由杂志到全媒体平台拱钉狈,历经两次创业钎形,家用汽车探求新的发展方向剿妊罗,抓住变革时代的发展机遇静,赢得了全新的利益增长点零。不再只是单纯的纸质杂志曹,视频衡坤佃、自媒体等做出了不错的效果温。   其次累嫡,就是在自己的企业定位方面拐权,中国医护工作者汽车消费调查铺腔狄、中国城市教师汽车消费调查是以医生菇脾疚、护士汝屑兜、教师等特定的人群为对象做的系列调查幢姐。这些调查一做就是3年冈,走遍全国大中小城市其,做出最真实的数据浪臼慈。 ?   “网红”营销时代   今年以来诉剿孝,网红主播频繁出现在各类活动现嘲逊纭,手机发布会簿尼信、车展匪、房产开盘粕回、比赛等一场不落肉铂表,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈。”   日前闷戎撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”推劣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辞渺。   对此事件辅师攻,亦不乏业内人士称寇陕违,国内深度报道的形势正在由高峰往下走土拾徘,呈高开低走的态势惠汞。   陈梓萱表示攀乓:“在现阶段的传播环境下谐媒楷,媒体记者朝网红转型劣,把读者转为粘合度极高的粉丝伎浪,增强彼此互动伞苍薯、沟通可,无论对于报社还是记者个人河柯,都是一件好事媒。”   “把流失的用户拉回来酱颠码,用互联网氛佩融、新媒体的方式砰,我们正在努力尝试察捂,但具体执行效果如何朽长秘,尚无法判断喷。”全媒体时代佰诲势,我们永远在路上垄加模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕绣:张瑞丽 版权作品仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载第,违者将被追究法律责任跺蕉匡。 获取授权" "  原标题饺炯:广汽传祺肖勇铰扛溉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舱吉沃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典电识。在本次活动上纱窍勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滑。广汽乘用车副总经理肖勇表示俊瓢还:“时尚是一种潮流卯,其实就是顾客需求接韶,引起客户共鸣棱忿承,汽车也需要时尚胺,所以GS8出现在了这里舶同落。同时传褀GS8我们就是承担梦想浦黔捌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琼笺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匈就,中国品牌基本上没有一席之地邪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型督洗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凤。   对此堤,肖勇表示饰纹:“传褀GS8我们就是承担梦想蛔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档茂搏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡厦,所以在豪华汽车上改,我们率先实现突破起反晶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靛艰伞,我们就是要跟汉兰达跑去、福特锐界形成三足鼎立扒咯,甚至未来超越这两个品牌鞋,这就是我们的目标功。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示探钞肝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泰,创造单月销量的历史新高钠,爆款车型占3.4万辆烤,但受制于产能安排的影响论费,造成其他车型总的销量并不是很高拍。面对这些问题镰桓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧陋添。   肖勇表示蔫冷:“明年我们的产能叮强捎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彼呐,产能将得到释放何口。我们在满足GS4的同时徊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硅,最起码销售五千辆以上淌陛,剩下我们会再分配个其他车型伸诡陷。”   同时为了加速品牌向上乱犯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赶川仁。同时肖勇说道峭懈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懒鸥,在明年全部投产啤确咆,所以明年最大的问题还是产能锨缸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型放夸,我就是聚焦我的明星车型蓉凤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  还有不到一个月税,东风标致4008就要上市了粟誓棚。它的颜值忍、科技装配足够有吸引力募,那么随着锁定竞争对手盾、谍价柔谁砷、销量预期等关键信息逐步浮出水面详逢草,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惋轮巷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仁倒释。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潍涕睛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诞官煞。比这番景象更热闹的眷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绅。   说到品癌策,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致变,让媒体品到了极致峨嚏。在工作人员的讲解下伤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搭尾碍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胁鳞删,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氨惫菜,无不让到场的记者钠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识紊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外架胁柑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质信轻须、品味健扔好。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象标,东风标致在今年推出3008慈、4008后保,也将在明年陆续推出3008S黎建慰、及另一款7座SUV咕。据中汽协最新数据显示喊勘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆全,同比增长45.91%恨将硼。那么尉赣饯,在众多SUV产品中扭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缉?东风标致总经理李海港对记者表示刃申弄:“我认为要总结一个词就是‘品’字参无点,东风标致的SUV一定是最有品的涂,这个品是指品质纫骚嘉、品味按,今天的4008就足以支撑这两个词骆哥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帘当炽?李海港对汽车产经网独家表示轨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谴蓖故。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柑轮浪,轴距达到2730mm撑,是同级别车里最大的捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赂挨盘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剖椿,在配置方面更趋向于高端纯哼谴、智能衬毁,进军更高一级的SUV市场观。”   然而娩看,另据乘联会的最新数据罚狭,1-8月扯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贰纺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钞攫顾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芹贪巍,作为中级SUV螺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纳办纤?李海港向记者算了笔账撮潦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哦黑瞎。“这种需求就是4008的机会纶侵,也是4008成功的保障首借醋。”李海港表示托酸。   “狮虎之战”将上演   还未上市被脖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朽类握。李海港认为舷,4008在科技装备潜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势投,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杯惋渡。”李海港强调断。   通过外观设计及车况数据对比后发现圭泰,4008的设计颇具未来感和运动感跑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轰慕烷,4008在轴距上占有一定优势砷筐揉,也使得整车造型看上去更加修长称勺谢。   那么朽,价格呢吮褪颈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丢氰,通过对比翼虎的指导价瀑,小编认为4008的价格应该在19万元左右卿梨亭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芜步。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萍?据乘联会最新数据渡亭乱,翼虎1-9月累计销售84258辆啥捻挫,月均销售9362辆侠抄翅。但值得注意的是想皑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钦璃变。那么眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凄地,可以说也有一定难度喀蠢。   汽车产经网了解到长,由于目标客户锁定在换车需求的群体惮串醒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼓踏,以吸引用户选择4008洞联。至于置换方案的细节限,李海港表示还未最终确定绣苗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   国庆结束后镭梢禾,北京渡懈、上海陕、广州涟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玛较圣,引来了社会广泛关注什插谴。平台闻风声丰恨枯,媒体炒热闹窘,百姓愁价格堑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宽铺泊,“网约车”只是第一块烫手的山芋计汗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性培,又要确保公共交通体系的稳定台,还得照顾老百姓的感受胚肥。    比较普遍的观点认为静水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冯聪兼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掠镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骇屯,征求意见中提到让市场来决定闲费貌,这是非尘蹋科学的伺。作为用户急拾,担心价格上涨刨庆,特别是比出租车贵缎,认为监管部门是要维护出租车体系利益藩歧醋,我觉得这是大家多虑了摹催艘。过去难玲,在平台混战的阶段拔怜姐,资本介入烧钱抢流量眠费,这本身就是不可持续的度褪,价格逐渐上腹辶唷,平台收取中间费用是必然的短。    对于各地的征求意见龚煽乖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娟陌。比如说要求司机是本地户籍楞、要求网约车辆的舒适度等等脊呕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿犊乡。    网约车规范的政策是非常需要的涣戮,作为共享经济热潮下的产物董,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悲卉凡。任何一个商业模式福吹辑,都需要规范起来珐拭。因处于监管边缘泄,过去已经发生了数起网约车的味炅埃害案件涟。我们在对受害者表达同情恒屋、对肇事者表示愤怒之后匣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撕团哀。    然而豁偿哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昧脾。比如说该茂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芒图愧、车辆要有上海车牌捶览,并且轴距要达到2700毫米醋吵。根据滴滴公布的数据块睡苦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辩崎容,拥有上海户籍的不足万人无诵。这个情况在深圳类似吧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车守讹褥。如果按照细则明确执行剑饲,这就意味着媳淘剑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隶。    共享经济是大趋势肩锯芦,但监管太严可能打击积极性楞酮降,这对立法部门是大考验耻壳谭。互联网时代面,网约车大大增加了出行的便利娃火,使人们在出行上拥有更多选择醚绩督。监管是为了提供安全高效的服务保障鹿酷,而并非要让网约车集体消失芭恕贡。现在的征求意见许多还是首次提出劝拎,建立体系的过程中应该让用户锑胜、司机及平台有更多发言权石食角。    我们鼓励共享闻械,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碘,与传统交通体系形成良性的交叉互补夕。    我们希望立法酵,只有合法合理才能保障各方的利益氏设茎,所以网约车服务一定会是标准化习褂捶、安全化的埂。    我们希望在所有领域都有不断开放伐、不断完善的发展方向抠,这是产业互联网时代的必经之路惧仓。    文 | 著名职业经理人递受,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释诫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锻:新造车企业已经不再神秘肉,告别概念车的品牌曝光期骑抛潮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秽。投建工厂粱星氢、申请资质玻,造车高层缕,他们是认真的安琴。不过却,“八仙过海系咆哆、各显神通”惯梳,出身背景不同的创始人疥叙,对企业产品和品牌的定位但、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”领搭歪。    想听“真知灼见”举,走进新造车企业同藕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睬乓辞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茫挠,敬请关注蚕腊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讲醛蹈。10月10日和绷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栖酬箩。这也意味着窃,前途汽车继北汽新能源抗狼、长江汽车之后弧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俏馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本答剁般,可以稍稍松口气赔赴未。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞,他直言到2017年底前途K50车型上市前乌摆璃,相关准备工作的日程已经安排很紧张登,有许多事情需要持续推进冬。即使如此羚堤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心深。在与记者的沟通中孟曙城,他详细讲述了自己的创业经历剩、资质申请的情况泵惟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断编。    短短的一个小时垮,陆群留给记者最深刻的印象是飘蓬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沫渤弊,他们怀揣一个美好的愿景惋兄店,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗅。    ■ 拿下资质不神秘泻哪刚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”内,许多人都对过程感到好奇馆粪。陆群则表示巫舵枫,拿到资质并不是一件神秘的事情篱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捆凄,一点一点把技术做到位肥肩灯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艘。”陆群说毛帅贬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惭浪缮。具体流程是耙,企业根据相关标准去申报项目控从柏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肠闯舶。陆群认为剖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展樊、引入新的技术和参与者彭甩虫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏。其中对电动汽车的四项关键技术切兽瘦,包括整车的集成和控制技术随坪,电池的管理技术惠尽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侩榷。同时垄,技术具备后还需要做出整车衰卡,并按照标准做大量测试戈昂癸,要达到很高的标准妈书关。据了解般肮,整车控制管理系统(VCU)怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浅,也是已经掌握的三大核心技术伤蔽。    更重要的是番陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄健。早在2010年苍势奇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳖剔,开始布局电动车冕料儡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灭阶。2012~2013年蛔另豆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目底逼逼,在高端纯电动整车设计当眉、研发方面取得了初步成绩浮胚。陆群说陷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎芹叔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馈,开始引起业界关注镶途淳。那时俺铣,行业对电动汽车的关注已经比较高轮达,而前途汽车早已走在了前列赶春。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庙协。”陆群说斜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靶,专注纯电动车研发涡复卿、生产暗累、销售及服务疵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拜挛。”2015年9月躲痉豹,长城华冠登陆新三板挂牌交易凰,成为新三板电动汽车第一股下欣藉。目前簇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团式刷,包括整车业务板块(前途汽车)啼、设计研发业务板块(华冠设计)乾扩莽,以及核心零部件业务(华特技术)泊欠芯。这三大板块互为依托虑挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铂匈。    拿下资质规理,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痹臣。    ■ 技术兜褐孺、生产基地凹、供应商都得一流    在做电动车的这几年忌娟懂,陆群对电动汽车的理解越来越深入搬杜搐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揽脾、变速器等物理结构辱,还需要产业链配套犁噶、成本控制矾娟凸、核心技术开发等一系列工作啡诧。“自主研发的核心技术冈陋、国际一线的供应商和自建的生产基地骂,是我们的三大优势错切匈。”陆群说箩陀。    陆群说揪猫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饥彼弟,市场上找不到合适的零部件供应商脑丹驰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术合。目前禽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枷隧、VCU椭、RESS等核心技术累,使零到百公里加速仅需4.6秒此僚,最高时速为200公里粳投擞,最大续驶里程达到300公里汐。而据陆群介绍诺裂恨,这些电控技术相关的零部件乐浩,不仅前途汽车自己使用蹭,也已经为行业中其他厂商供应尺。    在供应商体系上懊太伟,前途汽车同样拥有强大阵容诽芳,已经先后与IAC妮、博世功肮、布雷博拢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铂。这不仅确保了产品的品质凹嗣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验类溪菲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地店地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奸袒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地双。今年2月材马,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坞孪,按照规划厦铰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆接使版,将在2017年中试生产队僧欺,第一款车K50将在明年底上市犊。值得一提的是回巴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腑女巷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竭,最大可能提升汽车的轻量化水平谩参。    陆群认为奉线到,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车繁,而是要通过成本控制睹双、技术提升来实现式霖须,其中轻量化就是很好的解决方案慕。他强调涣滦:“前途汽车的产品规划和市场策略遍匣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的解,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摧宪,在全新的市场领域不断成长睹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来携邯淀,中国新能源汽车市场前景广阔环惰,存在巨大的市场机遇敝淳。据他估计叹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来图馅。他表示街歌,前途汽车已经做好了准备敌钾标。    陆群始终坚信一点诽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懒恕恃。在他看来僚低,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堑瞥。“所以蝗,我们专注车辆性能动谐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台核,迎接智能互联时代舰蔑。”他说闯肋辑。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韭磕佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怖跑埔,创业历程也已经13年灰梯渴,算是行业的资深“老人”父撬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吮,他的团队也是一群“汽车工程师”媳馈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎队。    陆群说扫妹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为响腺牌,像华为一样拥有先进的技术悼、过硬的产品品质以及国际化的视野骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬嚼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抱跑,同时品哺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益密什纠。一时间膛趣臀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拢济,对于新政板、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庆谋。    看自己   记者谋: 首汽约车有哪些新的动作和布局碍?   魏东咯咎划: 一方面拉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攫玩,根据北京拇篱家、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶屋晒,我们会在司机林、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒纹,继续增加运力保障犁乱熬,这其中包括增加自有车辆搽,也包括增强与当地伙伴的合作藉。    看政策   记者漂角散: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拐,有观点认为挖死淋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溺梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔汰摩: 这样的说法不客观伤送竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定队内,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妙途。    某种意义上讲奥哼,首汽约车项目上线之前练,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哀需,我们只是在政策范围内尝试着做拣。彼时挺暖魔,我们借鉴同行业企业技术手段楔伦、商业模式和合作模式祥脆,在政策合规的前提下帽,尽可能尝试淳赐胃,当然唾孺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窖锰,我们是十分期待政策落地的梳芒。因此褂糕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耙僻。    记者寞酱: 怎么看待首汽约车的先发优势喜冬?   魏东虑: 的确芹青,北京市场上我们目前是最贴近政策的娇棚凛,但从全国“一地一策”的角度来看尽虎安,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陆。    看行业   记者壁皖: 按照当前征求意见稿来操作伐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涡弦。   魏东交锻吓: 我们对于各地方出台的政策表示理解届,网约车实行一地一策制度泵,各地会根据各地的交通发展水平粳、城市交通需求来决定如何管理网约车臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逼。    看未来   记者锰: 未来行业格局将有怎样的变化杰泌?   魏东诞猴: 当各地政策正式落地之后告,会明确供给的标准蠕磷,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯⒈ノ!,筛选出部分中高端车型进入服务领域程店,同时等磺,对于准入的司机进行严格监管贸。因此撼,在未来行业格局变化上农嗅仕,在大的方向和框架上由政府来把关袍搏,在框架和方向范围内通,各家寻找自家的竞争点和突破口桐轨,现有的平台选择优化平台和转型升级叔敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米俩廓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邢蔽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略受,并通过一系列体育茸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇付存、活力的品牌形象歌旗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥为,除了年龄超玫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肠似。” 10月13日瑰闲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挟。   据悉拣缝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记田老澈,并向年青人传递积极的正能量寡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖菠告。未来彼辰斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浑乔擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言工便,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乡淖倡,借助本次人物盛典耻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眷斧漓。   “2016年娩拨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履弹。” 郭伟表示拐舷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俄痢,不仅让不同圈层的消费者桐蚕、车主啸、粉丝共同参与到活动中舍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者微,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莽。”   事实上请,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砰隙加,包括体育以及音乐类的综艺节目森狼,实现了跨界合作珊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流围碴同,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂。”   根据最新销量数据显示嗅谁搁,东风日产9月份的销量出色仑,同比增长超30%赣等筒。其中主力车型轩逸融戈、逍客纽低敲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肖幢。   郭伟表示瘟戒播,“东风日产今年的目标有所提升藩,对今年销量保持信心咸。”此外锈,谈到是否有可能再接再厉青靠,在总销量上攀升至第四名的位置时谷拓刑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讣搂,能超过前一名最好蝗绰曹,但最重要的是与自己对标把匪。”   责任编辑僧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙瓷寂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组认猾,管理层不参与讨论甫吼,每组都有来自全球各地架颓、不同级别悸鄙、不同性别的同事耿泉。”蔡澈说彤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舜,大家相互协作花、互相支持掀炭、勇于尝试桂似。”    中国经济网综合外电报道乃腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倘醋,其宏大的构想才刚刚开始词菱裴。蔡澈现年63岁赶脯,其工作合约预计到2019年倍,在刚刚过去的2016巴黎车展上铰纤,他再次用前瞻的眼光和布局缎拜峰,为戴姆勒集团未来的发展魄棚款,提出了新的方向狙蕾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说械壁娠:当年学的是电子工程专业豁记,就有人建议“傻小子赋半蕉,去学机械工程冉甫蜜。”及歉,“今天来看鸽醇炬,坚持初心白,梦想终有回报辜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茸购鸡,在报道戴姆勒集团的“变化”时勿强,都会引用蔡澈的公开演讲委路鲜,因为他提到了电动磊蔼、互联棘、智能和共享等前瞻主题片辰。    首先会阀难,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逛,并计划到2025年娃,成为高端电动车市场的领导者僳悉蛾。当然枫襄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淌骸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念热摄世,恐怕显得更稳健摔皋。    “在所有这些领域碉合丧,你必须为未来的投资做好准备熄晚巨,”蔡澈说哥廷撇。 “但这是令人兴奋的憋,所有这些发展不仅仅是技术的改变棵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匈,内容丰富的CASE(瞰思)计划幌,它取自于智能互联俏扛、自动驾驶嫁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母到彼城。有评论指出啸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠢陈,就是要对未来做出承诺豌味。 巴黎车展发布会期间庞炬,蔡澈穿着休闲衬衫铺、牛仔裤和运动板鞋断,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名操仆,但蔡澈作为首席执行官猩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霸梢,以加速决策和赋予员工权力著称搞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刃祈,鼓励对新产品和新发现蒜,进行实验性的尝试香歉。    巴黎车展发布会期间孤粒,蔡澈穿着休闲衬衫婆七、牛仔裤和运动板鞋屯,一改西装革履的常规风格硕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓝黎:“我们并不是穿衣方面的专家曝埂省。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冗漏头,而是留在了在工厂附近的办公室焊,尽管条件略艰苦侣。至于在衣着方面的变化缸,没有具体的规划荡,因为衣着是表面化的讥钉,符号化的虚吴,尽管这会传递一些信息锑柑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靛牌蠢:近些年莽,我们尝试了很多新的想法河雀尾,对整个行业而言都是全新的尝试随甘卸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侥饱,很多同事都参与其中涎。    “仅仅3个月的时间卧,我们收集了150个优秀的想法毕席儡,这些都是关于企业未来建设的好点子头。我们把参与讨论的员工分成了八组洗,管理层不参与讨论食,每组都有来自全球各地闲、不同级别脑坑、不同性别的同事罢。”蔡澈说田灌伤,“今天提到的鱼群式结构檬腹,希望让公司更有活力腾,更灵活嗓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展末弥邯,大家相互协作氰、互相支持炔类逞、勇于尝试脑丘。”    几个月前票,在柏林的一次会议上豁散练,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片练,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膏瓤链。根据德国报纸对这张照片的描绘身顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幻概叼。蔡澈告诉开发商斑衔久,这张照片是30年前拍的谈,那时剩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懂么。    随着电动车品牌的发布醋趣盯,以及首款概念车的亮相炔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代好虑童。在戴姆勒的规划中去,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞬,包括价格氰镐甭、外形和性能寸嗽。据了解范,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贿狭蚊,包括在德国建立第二个电池工厂布沫单。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝碴棱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拣丝戏。主场“作战”的雷诺品牌淳鸵磊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR物,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苇硅,包含设计娄苹壬、产品以及市场布局等方面瓢挟。    发布会结束后陛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枚。在面对面的交谈中瓷侣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歧舷含。另外扛珐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廓勺风。    网通社弗:在中国市郴崞市怼,2017年雷诺在中国有什么挑战感尖?    戈恩彪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长句论,中国和印度都成为全球业界的引擎趟崩。2017年是雷诺非常重要的一年疏脚,我们的销售会起飞你咖,就像飞机一样料季李,正在起飞向上并且不停加速昆。对于日产来讲吃,也是非常重要的一年奋舱捂,还会进一步推动启辰的产品估谩颧,这个也非常关键腥松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耸烫:您如何看中国新能源市嘲薇!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齿乔魂?    戈恩任:我认为中国会成为全球最大的市成睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叮昏。对于日产而言撂返,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伴。    网通社鸽惦:对于雷诺和东风的新电动车项目参,是否可以更详细的介绍一下垦勃戳?    戈恩蕉略川:雷诺和东风进行合作料,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堤惕肪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论热,最终项目还没有做出决定位,但正在研究当中刀私。    网通社不斑捷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翟师,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进板搁?    戈恩瑞:自动驾驶一定会进入中国柬浦,这是勿庸置疑的秽佩弗。目前烂科,各个车商在这方面的竞争非常白热化佬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缺梦。在中国相关法律法规允许的时候揣,我们的产品会进入中国贺沦纬。当前浪迹,我们的样车正在美国头嫂拔、日本做相关测试叮如红。与此同时温铆,雷诺当然不会遗忘中国市场啥。我们会在中国市场进行一些展示项目巫,这会帮助我们完成产品差异化的工作戈佰,也会帮助提高产品的竞争力佬帝。    网通社趴:三菱的加入牛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笛?    戈恩台茸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葱黄乳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肯醒尝。我们认为2016年包含三菱在内琉纹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帅。所以它不是目标侗,而是我们现在工作的结果汉。展望2017年潮酣籍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涟节稍,尤其是三菱的加入权八隧,让我们有潜力跻身全球前三缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古幕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溉凡蛋。”Kalanick 说道悼。“如果真的发生这样的事踌簧,而我们没能参与自动驾驶的开发谋隧,那会发生什么事秃赎品?未来将迅速抛弃我们孟揉马。”    上周四但眯赔,Uber 对外表示咆:8 月底缝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赣溜川。    与平常用 Uber 打车的程序无异弄,系统会为乘客匹配 Uber 专车许涩频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务禄。虽然是自动驾驶汽车效,但车上会配备两名训练有素的工程师摹。一名工程师坐在驾驶位上面撇快,随时准备接管汽车控制权谦钡割,另一名工程师坐在副驾驶上铣怯,详细记录汽车的每个动作仿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孟来想,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绢面。在采访中脆藤料,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业几搓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵Φ,现在卡车运输市场也是如此菇八。”他说肮欠。“现在谈这些还有点早布蟹喂,如果非要说点什么巧吐捕,我只能说我们已经进入了研发阶段叫。”    在采访中伐家,Kalanick 还被问到疚霖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舰铃伐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痰坡侣。他认为在交通自动化的世界里途防遂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涧为戎,但驾驶员所占的比例会下降嫩活默。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筏朽。    Kalanick 说道狡弛:“像旧金山这样的城市铆桶,大约有 3 万名活跃的专车司机荷兢每。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炯,但是别忘了茨酥红,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阑昏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苫,自动驾驶汽车也需要软。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庇,有些情况是处理不了的抱瘦火。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械换础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揣棱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隙传。”    他举了一个例子沟恍窟,电话刚问世的时候瓮天癌,需要一名接线员来接线泊坏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涣领砂,而是创造了一个全新的行业碳,并创造了大量的就业机会芭粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲浆:李芳" "  穆伦认为喘欣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瀑焚稼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车两嗓娇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克,包括汽车的使用方式抒帘谋。    自2015年9月25日临危受命校奢库,出任大众汽车集团CEO至今宫筛遁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挡砷搽。那么驮苦,一年过去肃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后病,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得微烯攫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踩攫搂,贴有穆氏标签的大众双,其未来又将是怎样的呢勉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揩拌,借已成惯例箍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涸呐罕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义富剂甲,穆伦首先抛出对大势的几点判断亮,也就构成其《巴黎宣言》的构架坊帆辞。他认为敝瀑梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冗缔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮级蒲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垦倦,包括汽车的使用方式陌俊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橇沪诫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寞救鞋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哆,这需要我们用全新的理念耽萍蹦、全面的视角对于出行方式进行解读天。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来功末庙。显然剖坪撂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僻茂茨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臀靛巧。我们需要联接汽车世界和数字世界瓷拇,让消费者获益棋港分,推动社会和经济的发展丸。同时顺应驱动技术的根本性变革陪兼,即电动车是汽车行业的未来啤酬埠。尽管如此尼痊涸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘶荣。我们必须辜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簇拖胁,同时推进替代技术的发展悍颊。    穆伦坦言柒讳锰,应对当下的变革苍不,对于大众汽车集团来说兜斧概,是一项十分艰巨的任务袍辛儡。尽管如此衅绍酥,我对于集团未来的发展持乐观的态度番。因为在过去的一年里吭,我们兑现了承诺馆坛徊, 增强了核心竞争力仍戮蒲,积极推动集团业务的不断发展割顿层。因此书拦驼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弓剔,而是“大众汽车集团将如何成功”皇。为此酚溅迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千辛晴。集团的目标瓢,同时也是我个人的目标哭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘸忍貌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刨售缉。    他说蜕辜篙,今年夏天浆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色币幂。我们强调驶,集团未来发展的重点领域将包括上排场:电动汽车涉惮、电池技术权面、数字化拳侗瑟、无人驾驶和人工智能脚牌,以及全新的移动出行解决方案皇。放眼未来霖庆,很多人将不再拥有私家车呜。即便如此魔霞鸥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户零痹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锑篓新、大力拓展移动出行服务纶袄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乾烽踩,包括集团旗下众多品牌的战略鞘、关键指标和相关措施霜廉。但在此之前奖,我们并未停下脚步啃,而是继续开展相关业务才。在例举旗下多个品牌的业务拓展时富,他特别谈到椽把:“在中国磷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项令迹秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莽兴妇。    穆伦表示壳推闲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聚辈乖。这些实践同时也表明拧勒,即使目前面临压力皇,大众汽车仍然完全有能力实现目标搭录。他承认哭镶,坦白来说逞沸勘,柴油发动机排放事件影响深远杀敝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荒搏。我们正全力调查事件发生的根本原因本词,不遗余力地解决所有问题碎讹摆,并在最近几个月取得了实质性进展材宪。然而对于我而言绵,构建大众汽车集团的未来缸瘁轨,也同样重要霓完。    穆伦说舱桓,今晚檄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侈绰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌效啦。在2025年以前俗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓜,并在欧洲市场占据领导地位纱楼。    最后寞趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摹:“未来攻凉全,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宛。它意味着自由涣、乐趣和情感腿。因此辫筹石,我们注重产品设计辞,并将以崭新的视角进行设计创新”垃苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下强饱:李芳" "  今年7月底琳荒适,在2016年世界500强排行榜中绒摆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁客配,比去年跃升47位凛,排名第160挫,引起国内外企业界铂靠梨、尤其是汽车业界的瞩目强肋新。    今年弓墨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬脆。恰好是在10年前屎丰,徐和谊出任北汽集团董事长财忱娠,策划分膏撕、主导挫衔浓、实施了令北汽集团由乱到治凄蔡并,由小到大会垫擦,由弱变强的变革房抨铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾臂吧、有益剩、独到的成功尝试鞠桨鹊。但是似,当中国经济网记者约请徐和谊刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖花急,谈一谈自己与北汽集团时涕,徐和谊温和襄、憨厚地笑着说思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己热娩缓,少谈苛负屋,少写敖。    于是稍灰,在不久前的一个上午陕,在北汽集团的一个会议室里颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孰筋捐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耽臣仇。今天是系列报道的第七篇瀑澳。   “北汽这些年发展快操程,我觉得合资这一块师喇菠,起了非常重要的作用浦公谢。不光是从量上赁擂纺,速度上晾棺孪,还有效益上”诵钨息,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新,如是说道惭地驼。    “在各种场合我都讲肝感,北汽就是合资反哺自主”律,徐和谊告诉中国经济网记者巧,“合资和自主梨,绝不是对立挞袄,而是互相借力”惫劫。 2002年10月18日搪氮殊,北京现代正式成立米,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荒、董事长算起拉恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年斜咖。在徐和谊的带领下丝,北汽从最初的“一盘散沙”皑,到如今的中国骨干汽车集团溉汐,取得了长足发展衔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中递彩,北汽位列第160位哆韧芒,比上一年度提升47位荆焚,并首次进入前200名叉通弊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心钎。    “北汽这些年发展快捞衡少,我觉得合资这一块算,起了非常重要的作用奴。不光是从量上掣怠、速度上乒,还有效益上”熊币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时计栓,如是说道潍挡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上距久疙,徐和谊结缘北汽纠迫,也正是从合资开始青扭。2002年瑟俊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卜泊桑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汲呈剿、发展首都经济的龙头项目和示范工程模酪饱。    为此娠婆沽,时任北京市委工业工委副书记妻迸胺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纳玻奔,担任北汽党委副书记赡扮、副董事长磕玲,以及北京现代党委书记倍、董事长秒。 2002年12月23日颠斜铆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焦葛,北京现代实现当年签约书、当年建厂饱、当年投产陡、当年出车围蚊实。在短短不到一年的时间里穷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞥堂点,迅速在中国市场生根发芽犀荆补。由此创下了业内独有的“北现速度”饭剖毕。    时至2015年些,北京现代已拥有第九代索纳塔女荡、全新途胜恰陶凤、名图剔、ix25盼恍、朗动溜、瑞纳等14款车型驮狠,涵盖A0级懂蔡、A级恢慷尸、B级骏仑、SUV等主流细分市掣弈剿辍,累计产销量突破700万辆借睛侩。    北京现代官方数据显示贿硅纯,今年前7个月幂酒,北京现代累计销量达到59.3万辆图几,完成全年112万辆销量目标的52.9%骡缚壳。 2005年8月8日诽暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隧哼回,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挤秘。北京奔驰的成立沧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域社浑。    虽为国内高档车市的后来者舌窖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下觅痪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篇辆胳,实现产品导入拷冲、股权调整挂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等下淘,北京奔驰由此迎来了高速发展期未慷牢。即便是在国内车市进入到“新常态”后丛柏皋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搅檬,远超行业平均水平晚衫。    目前节涸,北京奔驰已建立起全球面积最大掳孙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尺锤。 8月22日骇旁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醚敬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刻午:C级车贿、E级车伙桑、GLC SUV和GLA SUV藉苫腹。官方数据显示肌踏,今年1-7月皮,北京奔驰销量达167307辆蟹拢肋,同比增长32.9%冻绒。    8月22日赌户,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市地瓮。在迎来年内最重要的车型后稼坏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜髓萄,着实令人期待奶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芜窘的,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糜蚀僻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涸短。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多害沽府。    “在各种场合我都讲弟刨沉,北汽就是合资反哺自主”克糙,徐和谊告诉中国经济网记者伍碘泵,“合资和自主尖,绝不是对立福摩,而是互相借力”阀。自2009年以来袄捣才,由北京现代丹说、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商场懦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赋传鞋、管理流程予以借鉴的数以百计剐。 北汽自主实现百万辆    正是如此将,从2011年骸,第一辆整车威旺306问世榔染,北汽自主销量直线上扬供疟膛:2011年达到2.4万辆攻、2012年实现7.8万辆香库、2013年超过20.2万辆陶伦碑、2014年突破31万辆矩段缴、2015年完成33.7万辆补。历经五年多的时间浑蔷铂,北汽自主已累计生产达百万辆煞,跨越增长令业界瞩目会毁。    “着眼未来仙膘,对于合资我仍然非陈士萋粒看好剐缅备。不仅是十三五谈,未来很长的时期扳鞠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献事篓古。另外限庞仍,在此基础上咯琉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酱,徐和谊表示敝徐。    “年底前还会有更多的好消息吐翱沮,不管是在新能源领域办恕拭,还是整车领域奉扮,包括一些重要的零部件领域号,还会有一些新的大项目落户北汽汤。这样赦,为北汽更长远的发展痕溃刀,我想合资这一块炼,贡献还会加大紊滥梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞抠:李芳" "  9月29日氢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惰。   蔡明指出洪,中国汽车市场曾是低质量复盒忿、低配置辖冀姓、低服务的代名词翔目。诚然碑摆,与美国汽车市场相比劫镐,中国汽车市场还不太成熟惯施蜕。但是创浪,趋于完善的服务质量俺抵、规模日益庞大的车展沫拷、逐渐被认可的中国自主品牌芍撩串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拴里雀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撂具,分值越低表示可靠性越高午拧故。J.D. Power近几年的数据报告显示城簇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阑滤,从2009年的178PP100到如今的102PP100标,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罕膛藕。尽管与美国市场还存在一定的差距闪,但中国市场的后劲儿不容小觑杀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显现叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纹侧吠?J.D. Power最新数据会给我们答案忻适比。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掇苛瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH里赐。在车型研究上巧,中国赶超美国市场需要6年时间遍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耍汇匡,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞍胯。在生产车型上派凤,中国赶超美国市场需要5.5年朵溶。   3. 在了解美国客户的需求上复尾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盟藤。   经过对这些数据的了解和计算刺,平均下来塘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距人,才能百战百胜捐,想赶超美国市晨静纭,前提是了解美国消费者的需求勃暖磕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为五:车内有令人不愉快的气味魔梯醚、胎噪声过大(来自车身下面)瘫凌芜、耗油量过大庭缮、风噪声过大(来自车身周围)傻溪申、空调开启后掇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幕齿:内置语音识别经常无法识别/误解命令杠崇拇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翁、风噪声过大(来自车身周围)杜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谱矮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恭弊蕾。同时乾胺,在前10大问题中挺陪哆,只有一个问题是相同的辅,即风噪声过大氖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幂妹搪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尾顿。中国消费者更注重感观(嗅觉精钳屑、听觉和味觉等)方面的感受质量惮世,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吼察色。   就目前来说沤幌,中国的汽车产业还有很长的路要走壕,无论是汽车的质量侥帕,还是汽车的整体销售体系煌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颧嘛。凡事欲其成功晴局侨,必要付出代价豆傻:奋斗锋毒簇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酮魄皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烁凳划:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豪片辅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣空:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰农懦哎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巷七:李芳 版权作品布柿宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载肋,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰醛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谜巧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟渐。同时甸卢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病祷目,作为本次车展的重要组成部分之一文,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茸单适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥弥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝,为中国汽车产业的智能化潮氮,信息化方面的发展做出指导意见巍。   本次峰会主办单位蚀辨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接交畦:   贸促会汽车行业分会长王侠辉龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠抬悲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘村椒挪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闯侯跋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般导:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谋锻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌休雹堡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娟睛埔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓖函。因为我以前开玩笑说了一句话嘛捞,我说这个车联网这两年已经实现了陌,就是人在车上用手机连网躬,这已经实现了驴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炯,手机天生的使用起来就比车机要方便霖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扯都侍。有一些改变我们已经看到了笺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了视。现在有了优步外岛啸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龟,这个确实听着都挺有道理唱,我们一听都很吃惊结。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享储摔,搞来搞去就卖那么几百台车磨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘫糙矩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孩。对于整个汽车产品霉该爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样赣盼好?   回到出行的那个问题频,我觉得大家也不用特别的担心灸汝。我先给大家压压惊滑,有两个数据很有意思叉,一个是美国湾区的汽车销量囱层,一个数据我们一查就能查到雾挺绘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溪,现在渗透量已经非常多了沪,优步在湾区这么普及了舵块,买车的人是不是变少了氨驳晶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乳搁涎,这个没有变少含,而是增加了柬狗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谋帕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幢娠辖。确实涨的很快玛,这个和大家的想象是不一样的诉,觉得汽车销量应该减少衫,怎么还增加了呢罚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少开蹈肝,你说滴滴乾潍摩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晚逞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驶戮,这背后真正的原因我就一直说掂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鳞勉磁,其实出行不等于汽车寞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搞镣娟、道路密度不够这种应用场景式。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用该蚊,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凳距,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸿僵。汽车也不是简单的交通工具橙,如果把汽车还原成一个交通工具艇失,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浑备。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躲县,我可以开怂,我也可以去坐地铁貌费,我有北京和上海的公交卡捎罐、地铁卡涡府,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洞,我也可以骑自行车匙,有的时候感觉走路也很好巩姜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墒,汽车行业当然会发生改变息爱边,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纲论哆。如果你只是把手机当做一个通讯工具龚涩诧,在2007年的诺基亚已经做的非城闼撸好了腑虽私,但是还是被智能手机行业颠覆了补杰。在汽车行业也是这样建,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验同颗吕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秤邵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验很配,我们去展望一下超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哼办船,大家都提到很多了哇缕。其实很多人的展望角度是不一样的伐歧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了接。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挪,更多的是解放了你不用开车法公,分享的是司机陋腐从。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晦捷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降读摩,它是一个规模经济黄驼谭。它的交叉点大体上在2020年就会出现冲裴泵,我们的预计2020年在美国就会量产罐峭涵,在中国可能会晚两三年粪茸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喂,这是我们要看的一个趋势箔慷。   第二个趋势九,移动互联网会加快电动汽车的普及嗽僧挫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笨叉。很多人说电动汽车是因为省油钱氛寒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梧擞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了开壳,再也不需要去加油站了肃榷村。第三个带来的变化就是对产业的重塑舷娄,以前汽车公司都是专注在制造梅顾,用户就认为是汪洋大海备。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹿镭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揣沪袒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘘,内部管理的界面剐沧嫂,反而把制造这件事情也许就可外包了橙悄。最后一点绥浓楼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誓,所以汽车作为交通工具以外的部分家,一个用户买了车以后需要的增值服务懂厂,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒜痘乏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喊些猴。所以正是因为这样一个对移动互联网酶帕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揪钨逢,超过1700名员工酪诞撤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拧讳虚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乱碴钱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媳擦钢,激励用户菜耍惜,这样蔚蓝的天空就会出现牌奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔魄缺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痘谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驰谓膛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注限腻娟。同时裙浮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛儒,作为本次车展的重要组成部分之一部,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥凄蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权肠侥,为中国汽车产业的智能化惫镣,信息化方面的发展做出指导意见拟弗。   本次峰会主办单位钵盲锌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咐篱:   贸促会汽车行业分会长王侠收:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刚蚊攻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扩啦牛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林受疽咐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撑桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卵姥镶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陇仍饺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丁袜川:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潘纶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄3疲快捕盟协,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长够落,因为现在我们是全世界销量最大的市场恐汉闹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晃艇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桃、环境污染等方面袍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畴钠禾。同时棚币罐,智能制造存、工业4.0胃、移动互联驳极、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绷、“互联网+”等发展战略宛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钠揭。我们有很大的机遇渺,我们会见识很多非常有趣的变化勉。   当前业界普遍认为蛋,低碳化森、信息化珐辛、智能化是未来汽车技术的发展方向怕瞳搬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犯禽,正在成为汽车行业的发展热点入墓,正在助推中国汽车产业的转型升级雀,从而进一步打开智能交通产业的价值补熊。在2010年的时候涉沦母,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索午沉脓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙孔,为用户提供全天候贪颠、全时段的服务黎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颠,签约和活跃用户超过一百万聚戊铅,累计为用户提供约2亿次的该户服务衰,人均交互服务超过11万次沟。经过近七年的发展亲韧窘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位距筏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俺、凯迪拉克课、别克诧铜乓、雪佛兰上使用厂群,倍受消费者青睐害挨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞槁话,面对新的市场和技术趋势翘轿,基于车联网多年的探索沧及、实践结合行业的技术储备扁发,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陆,提出了到2020年力争100%产品实现互联司,并致力于打造以车载信息服务垮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敖,为人维逗、车提供安全智能便捷绿色出行玖,初步建立和谐的人铃芒髓、车行、社会互联生态圈喉匣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冯、别克芹时罚、雪佛兰品牌暇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吧嗣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设。除了安吉星在移动信息和网联上吗奔敞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菊蹋蹭、内容服务能力庆、大数据运用能力漠豹嗜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲸、B2C的业务琼誓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露面敲厦、支付安全叮郸,更可能引发行人安全和人身安全活,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勒幻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入独霖,网络安全开发包括威胁因素识别骑、安全战略制定邦袖、安全措施执行小垛壤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准木狸崔,并且在过去几年不断的进行迭代升级电里,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鳖夺市。伴随车联网技术的发展裂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疽伺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矛炮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伦顽弯。让汽车驾驶更安全钩想项、更轻松裸从眷、更有效梦。   我们身处在这样一个时代瑞迪,新技术层出不穷使一切变得可能涛外,我们也是非常幸运的一代人饰掂,能够见证汽车行业在国内敛、在整个市场上有一个颠覆性的发展级菩苇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弛参柑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浩。同时也让我们对明天更增添信心和期待芳绵,激励我们坚持不懈的努力捍炕协。   我们相信肋拜,汽车行业的发展刚刚开始撑科龄。汽车行业与其他行业的相互交流竞栋霞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勺郝。我们会和同行一起共同为之奋斗葱疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤哄芳:李芳" "   9月28日虏版,在2016上海浦东国际汽车展前憨箱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湘轨,新兴造车势力帘、养车且督、汽车金融等领域从业者炽,走到台前拭那层,与大家分享及探讨未来的市场前景陆库。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坑。    吕征宇祈段:各位领导扒避脸、各位嘉宾笆平,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典际,刚才我们的同行说得非澈好胎话炼,其实我们有一个共同的理念椽申嗜,而且我们也有非常多的痛点肺锣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旦饲,我们也有美国合作伙伴的公司豪,乐视的七大生态是有机的跨,在零基础上打通的题菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汤,目的就像董事长讲的一样切绅巾,让“蓝天白云”再飞翔腐卜,目标就是打造全球最先进的超级汽车仑。    那么用互联涎秀抡、智能赤刊、电动炭、共享的方式勺抖俱,实现“未来”的交通方式观蔷唤,我们认为汽车产业悸贬,还是没有被互联网变革的产业姆裂潦。对于乐视超级汽车生态而言毛痊,我们有四大基石缚涸肪,我们相信社会化级、分享化舱、互联化列含、共享化将成为我们未来变革的方向遂绵雇。    从我们的汽车生态诞生以来溺抖,我们保持着快速的发展岗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氦,落地在浙江湖州 栏莎,这里包括绿色环保的环境烤丹殴、自动驾驶的一些功能和区域局渐臼。    同时我们最近可以告诉大家劳献罕,我们的产品样车在美国已经开始路试层酞,技术在百米加速已经是全球领先了蓬蕾,产品的量产进入倒计时状态说江瞥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喀粟浑,创造首轮汽车最高融资金额的记录革闹筹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发板,协同开发也是我们在北美的基地模田匿、中国的基地囊肯聘、欧洲的基地共同开发叭。同时我们的战略开发电动的底盘机构萌跋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件博案冒。    第二个就是智能化郡,车是人工智能的最佳载体醇湘饱,乐视做了大量的投入麓,在硅谷和SSA成立了研究院侩档晒,在智能驾驶也取得了突破性的进展黑寸。社会化就是刚才说的分享陇豁逃,我也非常喜欢这个创意吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虱舒,我们相信在共享经济的领域里沸浓,无论是Uber的繁荣恳汐雇,都证明未来不管是房子购系横、汽车都是重实用的趋势律杠通,所以乐视将战略转移妈芜勿,推出车租赁的平台槽,我们叫做乐享平台慕莲判。    其实最重要的议题脖,乐视作为互联网公司熄琅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胶壤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解违咖剿,电动化虾、智能化呵簧晶、互联网化苯叫、社会化浪,这四大纬度有密切的联系哥废。    我们把汽车当做全新的载体敢籍滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谓醒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扇淮酷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烦萎,谢谢大家逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换肚江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桓奉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办写纯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞具及,他认为车联网撵,既然是大势所趋虏渭柬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扭巴捂,少炒概念饥,多做实事拒。 以下是王侠发言实录秤:   在这个夏末秋初芥湍、时令更替的丰收季节瘸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓜拾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乡欺沛。在此筋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烫,汽车产业的电动化挨狡谴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奖究,而且也正在成为全产业链创新求变鲤接、转型升级的主战场涛遂。但是铰聊红,热点和繁荣的背后抡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炕达浚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适士,车联网也在热捧之后开始遇冷测酿娩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰很怠。其实赐滇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战频,我们要理性面对扣扑、系统分析脱洽屠,既对前景充满信心揪鲤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蟹,才能在变革的大潮中认准自己的方向狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯贡,我们要清醒地认识到赫,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲁,是不可阻挡的方向噶。电动车还有技术路线之争纤硷车、对减少污染和能源危机的疑惑帅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处改,没有坏处暖达。汽车诞生130多年来捻,除了带给人类方便之外搬堑,还带来了许多难以克服的问题醇诺府,比如交通事故闲、环境污染和拥堵缕、能源危机等等虱穷日。车联网和自动驾驶等新技术的应用尚层缸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暑毛欠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藉袍南。现在不少基础薄弱的车企驾思,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守速鹿掇,多持观望态度疵淀揉,这也是目前车联网叫好不叫座挺九错、貌似热闹却普及率不高的重要原因入补极。我想说的是俄,既然是大势所趋讥桃,就不要犹豫不决菠报淡,否者真的会给对手赶超的机会温。   我们要清醒地认识到猛婆车,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彻背五。汽车市场的低增长成为常态之后肉壳菇,我们对于销量的追求空间越来越有限趣策匣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泥悔递,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值突,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道温深纳。   我们要清醒地认识到午截镁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破且脓脊,必须是社会性的统一行动户似。一方面嫡诺,车联网是一个汽车生态勒加郡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尸。另一方面悄,车联网又是由整车制造商幂裳、产品供应商舅、内容提供商浇微、软件供应商亲、服务提供商飘尝、网络运营商等不同角色组成的产业链悸河媚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斗,打破壁垒涝,互相开放信息系统慌挎,进行深层合作蔡莲茨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的交似经。   我们要清醒地认识到多献,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钮枯,而是要靠一个技术集群的集体支撑叙茫负。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骚誓,如果通过手机就能解决的隶味,其实不应该叫车联网秤。大数据请倾辽、新能源技术鼻、网联技术群、自动驾驶技术纯河、传感技术乐寇胖、网络安全技术等础寐蒋,这些技术的应用都是相互影响酒惟、相互促进甚至是互为条件的骚项泌。比如汽车共享和无人驾驶寿拳,就只能在车联网的前提下才能实现瘫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葡,并给汽车共享带来更多可能性炒莽。另一方面任劝位,与手机和家电不同的是雌谴抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挎,绝对不是有钱就可以任性的地方潜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谋埃,中国车企面临的问题一点也不比别人少深滥钠,我们一定要避免浮躁情绪枫,少造概念挂敞,多在核心技术上下功夫每咳铅。   在刚刚结束的G20峰会上暇,习近平主席表示反瞎发:8年后的今天擂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罕璃、人口增长慨窜其、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虱篙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淮剁污。其实能,对于全球汽车产业来讲蹬嚼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倪筋,传统技术进步的空间越来越小彤叮。在这样的背景下瓷,智能化缓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎词,为汽车技术进步提供了新路径对哺杭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茧鳖。   今天掇府另,我们以“智驾未来鞍、创领先锋”为主题焦捻勃,邀请各位企业家吧犯、专家学者共聚一堂呕,希望大家能敞开心扉纯灌备,知无不言怠怜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策某峦栖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形悸。   最后将侠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顽,祝各位朋友在沪期间顺利磁、快乐先、安康奇剩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻帅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纱烩赤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郡岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菏膝钞,在下线前夕僳课,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讼幸坛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僧。 一快、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓢化据。今年1-8月赶滇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黔禄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肩咎盘,以首款SUV——威旺S50为节点栓,一步步走向经济型乘用车领域馁垒,实现“MPV SUV双轮驱动”枚售。对于未来产品规划卸斗尖,陈桂祥向网上车市透露失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炽,并冲击40万台销量规模烦。” 陈桂祥进一步表示僧:“北汽威旺的MPV湿朵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品珊斧厩。2017年的销量重点会集中在M50F上络绕板,到2018年也会有全新产品上市箩。”    今年8月16日触,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘟伺,对于转型中的北汽威旺晒凳告,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齿梁脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品室,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂售,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洽念,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湍陶。在陈桂祥看来限棉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漏镀日,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墙课顷。    二踩诗蓟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潞眯讼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求表失人。M50F具备明显的高颜值特征覆爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见独。而做到高颜值并不容易协,陈桂祥向网上车市透露琶扒界:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源工泵疯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坏。    从内饰来说测星帮,新车的设计均由轿车化标准打造加先,其配置在科技感贫肚娜、智能化上都有出色的表现型儡为,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚任骋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辞帽。同时嘘奸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旱啡疤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘,智能化水平足以媲美合资品牌填。 在性能方面霓喊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涤累,进一步满足消费者的需求玲孪剧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型济。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廊,到2020年威旺规划40万台的销量郸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求派粟。未来将在夯实MPV市场的同时负,进一步做好SUV市场褥不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿澳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诉俗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靠汗告:苏州吉姆西段厩、苏州金龙反橙、深圳五洲龙狈礁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车什惊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磁颓,并对吉姆西取消整车生产资质分臼莲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娃拎础,追回补贴资金播撼。    根据通报派挠捻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怜滑眠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夏厩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莎体。不过殴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脐。 补贴新能源汽车的依据何在尾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泌。市场经济最需要的是诚信洗楼墩。但是崇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中来,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡辏害妇吐。部分领域缺少应有的制度约束单,秩序甚至失范协,这并不稀奇蹄徽金,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弧惟。尤其值得一提的是集捍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坡沸。在这一目标之中祭羌,财政也被赋予了其应有的定位粪彻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芹。中国社会的根本性变化需要处理好市场猎、社会与政府的关系旱晨娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件测沙。新能源汽车市场同样是市车ε妗,从根本上说穿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皇胁卞。新能源汽车骗补问题的源头瘸箱翱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挞承范。    当然帝缎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氨,不是市场取代政府捕桨钩,而是市场和政府有主有次阶定冷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖估同烯。说时容易做时难茹曝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藏。补多少坑,怎么补似软和,补贴如何管理等等距裴镶,同样都是难题汇费。    为什么要补贴新能源汽车皑百?可以摆出来的理由不外乎如下陶杆刀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迹,只要予以补贴踏闲跺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肩。这么说不是没有道理逃糖较。新能源汽车一开始难以实现规模化生产配,成本较高屉轿劲。有了补贴第湍谓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绍江。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匪两墟。只要有足够的补贴沸,新能源汽车的发展肯定会更顺利米旅。    但是惦杯,有了补贴辖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茫?新能源汽车发展的关键在于技术鄙葛。有钱就会有技术吗刹?这才是问题的关键摆蚂。的确绅,现实中有许多技术是可以花钱买来的卯。但是羚角纫,先进技术不见得能买得到衬踞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晦缎。各大汽车企业也在努力开发新技术徘。在这样的条件下密驶,新能源汽车的发展方向都是问题核请,怎么会有可供市场销售的先进技术姆净坷?有了钱梅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砰南唉,但是啊恢偶,研发投入增加粗吨篙,并不等于研发就一定会成功荡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裴拢,没有确定性的目标疥,研发投入的针对性也不可能太强蘑。在这样的发展阶段较,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卯救韭,让市场自行选择合适的技术品袍杯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乒荡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势套假。优势到底有多大窜,得看技术郝。电池靠电力供应诫绰粮,由于中国电力主要是火电定粹,最终提供汽车动力的是煤炭捣。只不过谁堂息,煤炭发电地可能不是汽车使用地扔渐散,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沤颁。污染是否减少篡媚,还得看耗电量的多少普,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量穷板宪。之后琶烈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撅胎。传统汽车汽油有不同等级帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泡完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灌苍,这也会带来一定的污染履筷。这都是比较时需要注意的番。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹲、充电不是特别方便的条件下鳖,混合动力有助于新能源汽车的发展腐划袍,但问题是郴饯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呐?充电不便就不充烦姓,将“新能源汽车”当传统汽车使用炊怂,也不是什么新闻捞篇免。还有私发疗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抢撮,到底改善了多少能源使用状况涸虐忍?太阳能利用技术的改进喂刹,可能是新能源汽车发展的重要方向枯啥。太阳能丰富涉,足够人类使用羞辖,但是目前利用技术较为低下擦斑凉,妨碍了太阳能汽车的发展卤何。石墨烯等新型材料的使用寇,有许多未知数吭劫颧,也意味着有许多新的发展空间世努识。虽然空间多大未可知孝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚂乐耙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膘?政府在新能源汽车上的补贴较多鲜。包括中央和地方财政补贴在内寒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹤捅。补贴力度惊人形,这是骗补的根本动力仓炒。当然附,骗补还只是个别现象眠妊,或者说只是占全部补贴的一小部分嘲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晦轿残。如果问题的分析只是到此为止嵌羡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弹般筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辉莽裤,只有寥寥几个掣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桐。这些企业不是小打小闹的企业控统酶,从某种意义上括秆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庞蠢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寥班。这些企业按照正常情况下算,应该合法经营才是竞,为什么要去做骗取补贴的事歉兼靛?从企业层面来看凳灌,这是市场经济仍然不够成熟的表现讹党邵。在成熟的市场经济下桓是限,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苟侮,至少应该是诚信经营的芍。骗补肯定事出有因獭。    值得我们拷问的是蘑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲍桃?大企业铤而走险虫眯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惯碘,企业不必费太大劲就可以做到刺筒孪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业替谈纲,倘若没有足够的补贴赎,新能源汽车业务也是难以经营下去的蠢借尸。    政府花钱是要讲收益的己艾。动用公共资源猛委,就必须将事情说清楚杜。最终细,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告途。评价报告应该说明补贴的总耗费陷、补贴去向以及效果竭伙墟。这是国家治理现代化所不可或缺的猫。每笔财政款项都应该用到刀刃上瑰盟,都应该得到其应有的收益揩吮巾。算总账姥污,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陪,这个判断并不容易做到锤纬。仅仅纵向比较是不够的几,我们还需要横向比较槐淡,中国新能源汽车行业与世界同行相比抛,地位是下降了疼,还是上升了毙稗。如果上升哥乏广,那么上升到什么样的地位雇悍?如果下降滑伍悍,那么下降的程度又如何唾皆氏?即使有了指标数据匪,争议仍然会持续下去灯。也许步昧,我们可以通过其他指标来加以佐证淡。    新能源汽车的受欢迎程度彪仆,显然就是一个不错的指标介。2015年新能源汽车销售了33万辆痹麓绞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祟捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靡,那么实际销售数量更小冠才。新能源车价格不低酪先浮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圃熊菊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浚,更利于判断嵌瘸。北京小汽车上牌需要摇号咯箩,但是新能源汽车的号是单独摇的憾拒蹦,且获得的难度大大小于传统汽车尺糕痉。这样桓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扑。他们选择的理由多是容易拿到车牌句滑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纪长够。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖替狙,还要摇号时,获取牌照的难度和支付的代价都不腥晁,新能源汽车和牌照捆绑销售怯景木,给那些亟待用车的个人以莫大的方便么扮粱,于是他们也可能选择新能源汽车村。但就是这样胆,新能源汽车仍然没有流行起来兔。全国其他地方啊镁谦,也未见新能源汽车充斥着整个市场澳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吩僳,但是次嫉,我们需要思考辨崔弛,这些成绩中协,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茎?一些城市为了招商引资辰,鼓励新能源汽车企业到当地投资替洪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车片。“双赢”战略的实施厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彩寒阮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坟娇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迷焚,这样的不对称竞争扶持顿烫歇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴须耽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脯祷,是对新能源汽车价廉物美的期待伟汤,是对节能减排效果的期待憋托,是对先进技术发展的期待冕巴倍。这些期待都是合情合理的环。但是龄,供给侧结构性改革还未到位犀息,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求感,这才是问题的关键涉僧容。即使要给新能源汽车补贴废显,也应该考虑补贴的环节藤构电,考虑补贴的对象陆,考虑补贴的效果惋垢借。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甜哄坝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裂沫,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰胎嫩。如果一定需要新能源汽车补贴撕橇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹤降。这样的补贴有点后期资助的味道皖梨奈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幢。但是软措,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愁,那么它就在这个行业有了竞争优势摹颇嘎,实际上不需要任何补贴砷胃钱,就可以经营得比其他企业要好乏钵暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争来慷,扭曲市场行为木唾粳。而且里蒜魄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔扇。新兴技术的成长在萌芽状态泌啥,可能没有竞争力哨恒瓢,但是捍枚蚕,经过一段时间的发展之后晤茅豁,就可能显示出新技术的力量骄滔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别书,今天领先的技术缆僻镭,到了明天就可能落后荒。这是技术发展的规律性所决定的盒辰。为此梳疯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扦搅,因为未来的不确定性檬令呜,没有人能够确定未来的真正技术路线绿碌。留出市场成长的足够空间缔漠,可能比别的做法更加重要苦班。骗补问题的出现潭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拾端汗。    基于现状赊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烤膝韶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拣策。这些年的财政补贴恨咖丸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样了诧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会和解。相反趴稻,效率不够高的补贴滑迹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓤平,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赫衫。现有的补贴如果不是投向终端圭提钦,而是投向技术研发精脸萄,会不会效果更好点呢托奈?个人汽车消费纯粹是私人事务几悲团,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杭武侧。骗补问题的暴露僧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斑阂垛。补贴本来就在退出锚匆屠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镐食冷。补贴旨在鼓励研发苦,鼓励新能源汽车技术的发展躬篱峰,而不是其他具体的消费目标洛境价。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是空淖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坞。这样的技术支撑出来的产品斯吓吕,还不能满足消费者的出行需求菇霓仕。财政补贴可以退出筏,但可以通过科研经费资助的方式堑菇,鼓励新能源汽车技术革新挺。同样的钱计缴,花在科研上的效果惕瘟遂,可能比直接补贴消费更加有效忙并。创新驱动发展战略的实施靛,从根本上看念痴梗,需要依靠的是技术创新耗耗亨。在技术创新上多投入库,并注意投入的有效性脾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窘呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  今年7月底衡,在2016年世界500强排行榜中贤梗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入统栖,比去年跃升47位淖,排名第160柑闷颈,引起国内外企业界仿、尤其是汽车业界的瞩目捕。    今年崇麻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯牌。恰好是在10年前坎颂,徐和谊出任北汽集团董事长酮刮,策划帽表、主导瓢猜箍、实施了令北汽集团由乱到治顷雇尼,由小到大耸革,由弱变强的变革妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆素颗肉、有益底蒜、独到的成功尝试迪航。但是签淋彤,当中国经济网记者约请徐和谊奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题痛龟蔫,谈一谈自己与北汽集团时爆坷皆,徐和谊温和腹愤、憨厚地笑着说靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惮唐,少谈拔林倪,少写钮曝。    于是柔,在不久前的一个上午白,在北汽集团的一个会议室里持,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谴舍。今天是系列报道的第一篇铆缔配。   当时仇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衬桔稀,实现跨越式发展”的战略赂驹,以及构建整车碑铰、零部件力、研发掸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪。“老徐这人的特点就是说话算话计,真抓实干妙厢灌。眼瞅着北京汽车研究总院卜革、海纳川汽车部件荣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱蚕溃、新板块一个接一个地建立起来鞍,形成有力的链条茶,轻装上阵叫,并有序运转”埠。 北汽集团党委书记碘叛欺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伶裤花,连续多年蝉联世界第一锯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剖。    世界汽车产业的竞争是国际化的陕境、规模化的腊赡久,更确切地说是集团化的炭杆。观全球汽车产业格局徐,能够称得上汽车集团的甭,美国有通用谢茶、福特肆唯吉,德国有大众赤多澎、奔驰骡垒氦、宝马峦,日本有丰田钢伟、本田潘,法国有雷诺-日产丝票经、标致-雪铁龙榔诚喊,韩国有现代-起亚第,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前紊泵轿,谈到中国的某一“汽车集团”倒籍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲸姓惫,没有自己的品牌和产品冷沧,不就是一家投资公司吗嚷?算什么汽车集团!    每年啥林馅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名写耍胶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豆,不但被大众阜、丰田啤副、通用们甩出几条街褂儡,也常常被长安奥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沁。    因此卞李,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧事砰内,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展际龋某,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聊胎。    过去10年间雷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笔墩俏,在汽车产业集团化方面做了大胆腿、有益的尝试磋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谦茫,逐渐培育铝、锻炼成为一家颇具规牟ノ牵和实力的汽车集团蹲码视,在研发釜灌董、制造品掏、人才葛、创新桔、管理等各方面实现了标准化撮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腾壤,曾经拥有一定的基础和财富汇袱,令人期冀;同时竭裁痕,由于分散化巷、碎片化藏,更存留令人难以释怀的遗憾珐殊。    北京轿车工业与一汽手权懊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骇曹挖,有考证甚至认为竭揩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靶成。    据汽车老人陈祖涛回忆香,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纶填,北京生产的轿车最早使用了自动挡盎,而对手只是手动挡滔帛赖。    上世纪六七十年代麻佰乳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灭皇刹,成为一个时代的记忆狼胯拌。    而同期漂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吻险,遥相呼应的哭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俺米疆。    改革开放后负,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础切途附。    到上世纪90年代查牢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钝、称王称霸冷波。    特别是2002年表罐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妊俏,也创下了高速成长的纪录本昂。 北京牌212越野车    可惜的是懈祷毋,在这些看似个个突出的单体层面之上速隧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灌赣饱,除却福田与现代赤文,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疚蝎敢,还被同行作为茶余饭后的笑料坪拦戚。整车企业尚且如此铜彤,北汽的零部件企业就更加不堪了肉莎尖。由于资金湾、技术和观念等原因糯毒罕,大都跟不上主机厂的技术升级矛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷县典,有的企业已不得不靠出租房屋度日并。    忆起十年前上任之初的状况磋,徐和谊对中国经济网记者说妥冉绵,当时的北汽一盘散沙碍戳遣,特别松散防碧,单打独斗府才瓣,各自为政秃房,互相内讧遂趟,效率低下……照此走下去壕,“没戏宝某,一点戏都没有”!他边说边摇头结喊。    由于资产结构的相对分散奢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业突倪。日常运作中惩雷耐,大多只是履行政府赋予的出资人权力卜,无法形成一个科学的集中管理机构思犊叛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摊航,深入企业经营管理了谭。    2006年10月底毖朵,徐和谊出任北汽控股公司董事长彼凭饯,恰逢“十一五”开局之年滴洛,他率领北汽以科学发展观为统领础,对产业结构和发展战略进行了全面躲努、系统俩、有效的调整绷。    有北汽中层管理者清楚地记得扭,当时饭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霓勾,实现跨越式发展”的战略啸淌侯,以及构建整车甸韦、零部件币钞、研发负楔惶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀入测。他说蒋,“老徐这人的特点就是说话算话歉公绿,真抓实干十。眼瞅着北京汽车研究总院鸵、海纳川汽车部件宛清喷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄、新板块一个接一个地建立起来朽歧猎,形成有力的链条邻瘁,轻装上阵拱嫉班,并有序运转”临病联。    到2009年缕,短短3年时间仑,汽车年销量突破100万辆大关锯,销售收入突破1000亿阜垦颧,北汽集团化战略初见成效信。 2016年镶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佛莆急,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霞萝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蝗门禽,公司治理结构进一步完善措甘矾,集团的功能定位更加清晰;同时牌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实收袱,并将在人才吸引赫妇村、产业链完善及兼并重组中躬显棱,发挥出更加高效的运营效率邓。而外界则普遍认为矛疯,名称的变更镰脑湍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岸彻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心电保。    “北汽控股更名为北汽集团刺弄,是北京汽车工业的领导体制共开挡、管理体制的一次重大突破滇龟,找到了北京汽车弹叙炮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”共,徐和谊当时说入伸。    随后却刚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团含筐嚷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诬家寝。根据规划窍毯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矩触凌,大力发展自主品牌脖莱齐,完善和打造全产业链氖崎胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仁吹诚,进入世界500强牟。    “说到做到牛读,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劣剖凌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褪急备,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破未联,战略性新兴产业蓄势待发靡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厘砷曙,各项增长指标位居中国汽车行业前列渤禄,成为近几年来最具成长性的企业集团疟娘隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅睦:李芳" "   姚景源认为创,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夺埃沤,而产业政策需要与时俱进矗撑贺。    杨裕生表示窟:应适时推动电动汽车市场化祥侠屎,也就是补贴退坡版,一直到取消补贴炬瓜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沫信层,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宝耍。但是动提,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筏,不宜鼓励阜筛寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁讳社。    侯云春指出渭,新能源汽车发展需要在供需两端发力钙,两手并用侵辫,推动新能源汽车健康发展弥耙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裁橙创,表明在国家相关政策的助推之下讼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牛嫌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兔潭筋。其中孙丰,规模巨大豆惜玲、涉及金额超10亿元的骗补事实殊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羚。昨天廉,几位专家学者的观点引起关注陌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用让苯投。对此潭侈拷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示概等挨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宽掏辟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惭熟、必要性的措施逆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泪,政府对于新能源汽车产业要进行干预溉烫桓,而关键问题是怎么干预邻顺,干预什么嗽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绦,而产业政策需要与时俱进”宫刹,他谈到唯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睹捞巷,并提出产业政策应该遵循四个原则时唉。一是产业政策不能替代市臣窗椤;二是产业政策要管产业宿磺床,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寿凰。    杨裕生也认为售塑处,目前的补贴政策有两大问题偶览焚,一是单车补贴过高头雇多,二是补贴总额高狗咀绵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空堪,副作用很大救。    在新能源产业层面错郸汤,杨裕生表示颈瓶屏:“应适时推动电动汽车市场化撤,也就是补贴退坡口辞磨,一直到取消补贴枪山矩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坡灯。在技术层面廓尽,杨裕生认为瞄馈姬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溪握,第二就是发展不补贴堵勺、已经市场化的低速车灯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凡,不宜鼓励嗣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煌改。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拢背酞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盛认拐,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧,两手并用尘,推动新能源汽车健康发展程袜案。    侯云春解释说判霉副:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豆澳刑。一方面大家喜欢用哎隧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓝囊,政府和企业共同努力换管春,使得新能源汽车能满足消费者的需求叛凤,开拓新能源汽车的市场是尝棵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦还篓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  如果我们做好准备的话碑舞,赢家当然是我们藩潦。我们不担心其他的捂举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务警,我觉得只要我们做得好毛疮碧,一点都不用担心劝罐薪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日权叔酣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订撤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绣嘲。其中特别谈及奥迪与数字化咎城醚。    施泰德说鹃湍炔,到2025年以前递,有什么东西能够真正去触动奥迪呢势冷?汽车行业正在经历一场变革棚。对我们来说堑认,有一个非常重要的关键词授旦逼:数字化凳羞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说景锭,我们眼下所处的时代卢诚襄,奥迪科技一直处于领先地位泌,并不断进行新的突破嘶滦。对于数字化档,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茄乌席。到2020年时传胎箩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验价腊佳,这也是我们引领未来的一种设计闯,包括其他顶级科技姐,包括我们的传感器肠勺曹、雷达幢、激光大灯等捍催,都会进一步巩固奥迪的领先地位椒眯娘。    施泰德说凶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远攀,我们会全身心地投入到这一点抱,包括3D地图铃陈伦,导航等应用曝鸡干。对我们来说净墩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值航淬咳。当然凤擎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浇。    在回答有记者问龚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城霸赐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洪堂仑,有哪些优势脸宝柯?在这场竞争中犁喊读,谁会获胜”的问题时扁废仕,施泰德表示宪率矫:如果我们做好准备的话嘛妙脐,赢家当然是我们啥浑撤。我们不担心其他的搓噬粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久,我觉得只要我们做得好错,一点都不用担心郊耍颈。    施泰德强调蛙,在某种意义上步莲狭,我们也是一个初创企业焕牌蹲。其实宦活愤,奥迪有很多细分部门猜楔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舷电遣。如果没有这样的合作票缸,你很难相信舅喜靖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远估辜规,我们能够成功地实现自动泊车粕宝掂、自动驾驶等灸。    施泰德预计巍罚痴,2017年茹担腔,我们要推出新的奥迪A8常,自动驾驶的时速能够达到60公里室,没有别的厂商做到这一点淖杉。如果我们明年能做到这一点的话邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼻酱,启迪未来”勉剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崎布另。庆典活动前夕试乳秀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勉斤领。一汽-大众汽车有限公司董事擞经、总经理张丕杰除了对政府寒乓、经销商咐、员工澎办栓、用户等的支持表示感谢外供屏赖,他也坦言违轰乏,在新能源工画、“互联网+”等方面卤乾,一汽-大众起步比较晚存阶测,这些短板正在引起高度关注焕许藩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子触唉颗,“因为有你徐貌旗,心存感激”绍华,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吵尸匡,来感激这25来帮助我们成长的所有人脚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陆限蒋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜕羡。从前辈讲起彻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凸凭壁,还有陆林奎等等的领导辟伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策山锯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矢圣棵。   25年来燃末嘲,我们要感谢的人非常多插。感谢国家和政府的支持与帮助剐系。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忙堵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茎建疼。例如成都宦悲响,成都今年是高温天气弄,最高气温是37.5度而且是持续的摆是匈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呻遂,政府部门给予了很大的支持和帮助胸。   我们要感谢1250万用户蔬,感谢他们的选择和信任危渭耽。一汽-大众从项目开始建立郸,一直到第一款捷达开始投产光辟,捷达在市场上并不是一帆风顺的涵汲期,它的初期是走过了一段曲折的道路故。正是在困难的时候疙送洗,是客户帮助了我们奸、鼓励了我们掂粳相。还记得在困难的时候陶孩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国停茹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钞父霓。一汽-大众的员工非常的进人瞥擦啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝎挺、吃苦耐劳廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隆。大家知道一年365天碌舌,如果周六周日全休息就要去掉52天缸,把所有的节假日都去掉肋白剔,标准工作日应该是250天肃冕,工厂的康采恩标准就是由此设计粕。而我们加班到300天卷,320天是常有的事羚酗舌,员工非常辛苦梢,所以在这棠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烁。   要感谢中德双方的股东常。要感谢他们具有前瞻性战决策习劲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俊喝篱。一汽-大众的建立扦豁,当时在中国的汽车合资企业海多察,一汽-大众成立的时候也不过就两家尖淮淮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下反,股东双方做了前瞻性的战略决策挞,才有了一汽-大众闲,我们要特别感谢中德双方搞希舍。   在一汽-大众发展过程中厕李书,比如一汽-大众西部战略别,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澳。一汽-大众在西部建厂的时候媒篇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奢酮栏。现在在西部的生产基地榷帝,今年他们的产量突破65万辆就,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略措,在股东的决策上由一汽-大众执行的竟舱,也取得很好的效果错森弗。此外滴玛,还要感谢1200多家的经销商圈磕、700多家的核心供应商合作伙伴辅拍恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缮抖潍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枢瀑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窖沮扒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敬,中国适合于家用的车型非常少咳兼唇。25年来莫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆新,上缴税金3700亿元誊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靶盖勿、奥迪两大品牌12大系列产品敬牵。   25年来痉穗确,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜡皆,带动了中国汽车工业质量意识的提升环汹禾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳涣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量融,一汽-大众是领先的撮。同时榔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仇裙促。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毛酷毫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羌罕切。首先敝谅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫩香。一汽-大众的体系不是一天打造出来是,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甭郎。   其次恰,一汽-大众拥有一套完整钢疾汗、标准的制度和流程的有力保证替。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朽,制度和流程是保证习。   再次垦赣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乘蒂,在经营发展过程中有很多难题需要解决烧番,有很多矛盾需要平衡诚硷,用什么样的标准来平衡败隆?底线是什么上娄?那就是质量世泵。一汽-大众一直坚持质量至上堵含,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吼袭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肚恨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贩师,这也是质量至上的战略要求攫。   此外槽犊鸥,高品质的人才捎堡,具有工匠精神的员工拌菩盯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睛、传承的文化也是高品质膝穗,得到的技能训练也是高品质涵。拥有和企业共担风险的合作伙伴慧肥乖,无论是过去姓拷、现在还是将来都是这样们携磋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捐。一汽-大众在自身发展的同时底,也考虑到了整个供应链的协同发展辆推突,对于整个价值链会有高品质的要求火兔。   最后贤,一汽-大众在努力践行企业社会责任吉晦喊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淖桑酮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂柿猛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持策绅沟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琼喷胃,既要总结经验和收获吐冯扦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宠、走了哪些弯路涕,下一步应该怎样避免逝垢喝。   如果说到过去的不足就事,SUV细分市场比例快速提升袒猎灿,一汽-大众对此准备是不足的伴氮,对新能源尝、“互联网+”等方面的起步也比较晚秘纲建。一汽-大众对于未来仍然充满信心抹,这些短板正在引起高度关注脖,企业正在考虑这块短板如何去克服嘛勉。   2014年戏禾茨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望段谷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拓。   面向未来袖奇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顾瘸内,保持创新钮锣、驱动发展姓,并释放出更强的增长动力磺洽。同时绢闷估,也会与各方伙伴实现合作拣,实现更为广泛的互利共赢溪椿嗽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任板,不断回报政府股缓、回报股东卉彻尸、回报社会狮扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜倍肆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间病,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓮爱攫。他表示横胁惧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆,并将继续保持限量生产以追求独特性海佛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惯警,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型池:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冷胆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盒韧盼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涩闹。业界有所疑虑的是隶溃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屎。   对此骋篙磐,薄亚铭向记者表示倪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抄视嘛,但都不是便宜的车型激。Levante的价格达到了100万元左右顽请,Ghibli的价格也达到了90万元左右敬伺,在产品定位上依旧不低翅式。同时步豌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产誊,依旧走高端化路线烧辣。薄亚铭还讲到避垦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翱,不会把目标提高到每年20万辆喉、30万辆的水平竣烫貉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箩窍,所以我们能保持品牌的专属性康汗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坑,他表示戊堵纯:本次车展上上市的新款总裁车型烁朴,除了在产品上进行了升级外揪,还提供了多种个性装备玫彼浮,客户可以从中选择很多种搭配妒掳弹。此外局栓,新车在性能上的提升显著茧膘钱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汤、动力最强的四门轿车特头。   此外逗肖菲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阜丝,开始尝试电商销售模式踩芦。薄亚铭认为锻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桔夕,因为中国市场的客户已经变化魂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撬皇,现在有很多人都用手机去买东西屉耐菱,这是市场发展的趋势驹林裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罐弄磐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肪,即用户车主首付车款后葛煎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翰,到整个租期满了以后饺拉,这辆车的物权就归给该车主桔孟,该模式类似于分期购买蹈。   薄亚铭说托界:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辟颠,但是在中国市场还是刚刚起步奈混,有一些量产车会采用这样的方式做貉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匣惧。他还表示咖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策难,其实反响真的是挺不错的集琶。尤其是北京世、上海这样的限牌城市灯。通过租赁的形式巷,牌照将打包在租赁费用里面酸。当车主买到车嚷颂罗,即启动融资租赁手续孤倍鹃,拿到车辆牌照蹄,不用为没有牌照而担心泪宽精。如果是企业车主斜嚼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逛,是非常划算的顶即牛。”目前洞理山,该项目仍处于试水阶段膝坤桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好穷妓:李芳" "新能源的发展笔饱鹤,是大势所趋归袜钳,但具体方向冕材,也扑朔迷离芥太浪。    电动车会成为未来的主流吗逝鳞奇?现今的新能源汽车产业健康吗冒课?什么样的新能源政策更适合我国国情炔?    2016年9月2日戊连信,在2016泰达汽车论坛上佃淖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”世,他认为秽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厂届袍,恐怕不可持续人,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劣如,何光远认为微芥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殿型。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夺扫,这位87岁的老人谈起汽车工业陵喷,依然有些动情妙棺。谈到电动车发展饯络,他认为驴岔,把电动车归为新能源汽车是不合适的坚燎璃。因为井,第一葱,电不是新能源睡,第二默,电动车也不是新东西祁潮涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解无,电动车诞生在1834年橇绦,是英国人罗伯特·安德森发明的冯回冗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枷。    何光远认为衔呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”北捶全,不科学樊阜罚,应该给它正名炔,就叫“电动车”誊狠,或者是纯电动车袍。何光远认为芥位盘,电动车国家政策的支持力度非常高龟长敲,所以它现在发展比较快百玲反,去年生产了30多万台伶鸿亮,但它还是有很大的局限性瞄。首先叼充,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赴稳邦,可以长途旅行使用送艾。即使快充也得半小时以后冠剔,但是经扯尚剑快充的话公,这个电池的寿命也会减少庇单,慢充就需要几个小时蘑璃齿,充电的时间很长醋。另外苏纳赣,行驶的里程很短毕,有一百几十公力就了不得了尝污狄,就是很好的电动车了吕险吵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膘,我认为不可能持续离队日。”何光远说棉,很多企业是因为补贴才做电动车集世,事实上唤湿,内燃机节能潜力还非常大构,缸内直喷技术老、柴油机的高压共轨技术蔑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擎猎饰,因此卧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拷塑季,不能被动姨帷,节能是最大的减排核。    甲醇车大有前途    现在阶浆铣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妙,因此膛两,各国都在研究替代能源与新能源汽车炉测。美国冻画、欧洲了绅、日本颅痢沉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轮幌,但因为资源禀赋不同临尘,所以技术路线也有所不同吠稍。    何光远介绍说糜频类,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猩,在某种意义上讲哨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行怠,虽然同为乙醇蒋,但着眼点不同;日本缺乏资源咳,自身资源利用问题不突出巴帕帽,因此墨凹泥,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疾睫老,日本也在搞甲醇的研究嚷泥涧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定食蛊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幢僚。    在能源膝耿、交通魏、环境裙、经济四位一体的框架之下文火示,中国又该如何考虑替代能源的问题始仙?    一直以来串,煤炭是我国的主体能源酬删,占我国能源消费总量的66%至70%脓敖。何光远认为泵拉度,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闺。推进我国能源生产和消费革命嚼邓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俱湍讼。而在煤炭发电供热的同时敖疽,可以产出甲醇赊胁,可以为内燃机提供燃料孙,所以帕剂坝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁四、高效利用是紧密联系的涸穗。    此前薪身涛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洼,这4个省基本上就是产煤大省草默、山西歪变、陕西叙彼、甘肃帽腻、贵州辉、上海市仑存铣。现在规模最大的是山西欢洁蔽、贵州阮达理,其次是陕西胃妈脆。    何光远介绍说瞬欧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擅,车都经过天津检测中心检测享炔,上了公告惫硼,经济性也是最好的蔽。“我去看了加注站春,M100甲醇100%烧甲醇孰婆,2.2元/升荣涤,现在已经降到1.7元/升了灌晾。一个半甲醇就可以代替一个汽油恳甭。所以说轻,甲醇还是很有希望的催涧。”    今年3月份厦,工信部撇呻、科技部差闻皑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乘,验收的专家组由何光远担任组长去验收悍挝诺。何光远透露说馈坑础,山西验收以后爬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧缓,开会以后形成了正式的报告锯搔膏。现在醚及配,在各个部门已经会签完了隶,在等高层领导做最后批示邢绦筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧谷表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹舞奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良屡性,力邀政府妨骂、行业摄轰荡、企业瑰斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸,寻求产业发展有效途径官泄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冀辰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吧壤内、先生们习塘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氏啦。今天扛随簧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暇懂臀,解决大家的疑惑堑饱,为什么要改革钮?现在存在什么样的问题锻?第二狗,改革改了什么单抄律?主要内容冀、实施步骤苦磊、目标卑萝、原则攘逻、政策选择等等咎趁穗。第三瑞蚕妒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伶困,改革试点取得了哪些成效蕾苯,用一些数据和大家进行汇报驮。第四客籍玖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坎魔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件北登,从国际上来看歉,自上世纪不管是美国捕、欧洲贰哺、澳洲还是近邻日本竣磨逃、韩国蓖箱、台湾等等蠢诵挟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纽勘涡,至于费率为什么要管制杉溶履?为什么要放开匈?这个也可以做一篇大的题目骏弟纪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势添,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晾,逐步地向由保险公司自主制定转化烦豹,定价因子的选择就是什么样的车保费高碴宪狈、什么样的车保费低渭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盎。   但是涸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炊爱筋,还不能叫现在完成时扰。比如说美国若干个州潮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卫,因为不同的政策取向有各自的利弊叼,这也是一个非常复杂的政策选择过程炼。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉,改革前和改革后鳖瓤莱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胎炔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粱盼、复杂化弟,定价更趋精细化瘟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厕离躲。在澳洲一些国家念橙哪,改革前超额承保利润改革之后就消失了泉。对于我国来说苯捶尸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恳花酗,从2011年开始社会或者舆论蓖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唇褐,行业本身也长期苦于在低水平柏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轮宫。另外趟马,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用富勺涩,在这些方方面面力量推动下胃等,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糜晾。   在改革之前是什么状况都甫浪?简单跟大家介绍一下惮凤。从人民银行管理保险行业开始奠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闹,在保监会接手车险市场之后廉蒂,也是保监会统颁条款费率测疼搐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革险杜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挝,整个行业亏损阜释秆、消费者投诉也比较多盟画蒲,所以到了2006年的时候持愧,这个改革又走了一个相对回头的道路揭饥慑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缔侠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聪醇拳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虹腺磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用提,比如说行业比较统一凡李蜡,消费者认为条款费率比较容易理解壤譬稍,恶性竞争的风险得到一定遏制韶瓤,但是负面作用大家可以看到化,一个是条款法律风险很大抛改媚,不能适时的随着道路交通环境伴鹤澎、司法环境栏蝎澎、社会经济生活环境的变化适时进行调整姆涂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渤虏材、无保不赔鄙敌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫌肉偶。   第二轨,在监管方面定位也不清晰倒壕。对于一个自主经营圈阜庇、自负盈亏的保险企业涸罗催,没有条款费率范,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肥,改革发展没有动力泵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袍帛,所以整个行业是在一种规哪荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涵赏箔。   在2011年吗钳挤、2012年前后经过评估丝澄、反复的讨论介,其实当时市场上两种声音都很大瞳膏拳,一种认为行业就是应该统一规范标准化伞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狄娠危。经过反复的评估和权衡奶咸倘,也是在十八届三中全会的指导下拾,改革的方向目标原则最终得以确立荡,这是在当时发布的两个文件陶潞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宪鸽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兰灿吩,比如说要提升行业的发展和服务水平挺取,使价格更加合理绿矫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胜褥、保障范围廊、服务都有一些诟脖ぢ摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标文崎弛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揉薯。第一个是维护投保人保险的合法利益嚎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堕妊胁。第三个原则是稳步审慎推进石试胎,根据一系列的国际比较研究嗡剑,大家还是从中得到一定的经验和教训观,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果税,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赂。所以芦遁,最后选择的改革途径不是一步到位江乘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桐拧,它只是在长期的甚至六年抒涛瘟、八年卧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滑价,这是改革的一个总体思路洼,从条款锻、费率坏惯、监管三个方面这是一个简单的概括结,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徘糖,大家不用仔细琢磨当中每一个字斯设偶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系即扒,双方义务关系是怎样的标准化流程嘉释。   除了行业示范条款之外熟喂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泰脚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验薯,不管是欧美还是台湾擞林、日本会顿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簇辞幕、百花齐放的状态如,因为每个合同涉及几千个字录,实际上桥劲巨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慌蛾册,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择录汾。   在费率方面分成两个部分篡肖,一个是行业的保费水平茸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业订床,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ü埂,对于汽车来说婚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恨。所以在整个行业层面建立车险信息平台亮箔,收集各个公司历年来的承保理赔数据矗姐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼻彪晶、科学的定价的参考核看欣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焕咕棘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庭料乘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了切鲤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铜憾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晌。在行业基准保费方面霖得汹,行业协会做了以下工作糜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匿戚,在这个层面男箔庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喂埔赶,其实是相当的弱趣虫,这么多年来的承保标的示酒恫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昆嗡烙、编码实际上都是不统一的架痞喂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜜卿躺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库答胁,这个数据库目前正在申请国家标准饰昆晒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疯溉,对每一款车归集了二十多个基本的字段柯思咕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上共,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韶寥,给消费者购车提供了一定的参考伪连,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈何。   在行业提供费率参考的基础上脆适赖,保险公司它是怎么定价的僧?现在也是大家很关心的一个问题缉,为什么有的车费率高厘讣涤、有的车费率低臼,为什么今年高明年低肠肛妈?在不同的分类当中有一些差异土?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燃,分成从人因子和从车因子两大部分赔蹋墒,每一类因子当中又有若干个维度怜怕氨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疏、风险定价能力雹酣、风险管理能力自主制定的樊坝鸥。   比如说妒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锰黔呈、他的生活方式拘倒铜、他的信用程度等等婚鸡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孤葱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怠祥,它的安全性梯弓渡、可维修性等等戳肖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斧猩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的史憋瞳。   国际比较先进的保险公司蓝,他们通常采用的定价因子怀吩偿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了貌痉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岭股,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱小纤,这个差异可能我们现在还难以接受杉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫂。   总的来说晒陈疵,保险它产生和发展的基础是数字法则镜驹,在大数据的发展背景下体锹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恫拼。   前端越放开后端管的越紧惹外,如果费率市场化以后杯甲判,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虎楷、整体亏损的这么一个状态朝舷凸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氏步。   实施步骤冲韭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胜拾。到今年6月30号为止怖,第一阶段的改革基本完成了扁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虑蓖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豹瘟,不同的索赔历史对应不同的费率坝灵,不同的车型对应不同的费率恨兰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芹跑,这也是改革的目标文翟僚,首先是平稳过渡荷郸全。   下一步忱,费率科学化徐剔、精准化祥褐、精细化程度会逐步的加深沽喇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扔宫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘匈,经过一年的改革试点吧,消费者从全国范围来看氮逃痉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淋柑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的完,对于高风险妨宫计、高出险的消费者骚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔫徽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扫、道路交通安全水平都得到一定的提高琴贫膜。   从行业的整体情况来看阂戏烫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愤堪,增速营改增以前是11个点捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酿垦,仍然是持续稳定增长炬硕,这一增长是在保障范围扩大幸五夺、车均保费下降的基础上实现的叭救,车险行业的承保效益基本保持稳定寂淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稻登律,两个点的承保微利天。   在保险行业层面来看舞,公司的定价水平莎、服务能力在稳步提升的譬杯案。外部正效应也比较明显泄纳毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檀剁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坷祈,大家开车上路更审慎了梢渤税,小额案件在索赔的时候可能更理性了类。   下一步工作熊善。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品播癸,也就是说除了违法犯罪不赔提联祟,除了不可保风险不赔希奔琼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险防、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氛忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围为,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涂博每、不同的投保人便弊臀、不同的车型价格的差异会越来越大拜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求火,更好地提升保险公司的核心竞争力其休,也更好地促进道路交通安全牡邪褐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赣鼎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活本氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛蘑卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕,力邀政府蕉缮嘎、行业井鹿酶、企业金楔私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎陇,寻求产业发展有效途径锤饱碗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录办桂松。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挨。第一村车,SUV这几年是高速增长目坏,我们做一个判断憨柔,这个高速增长就要成为历史了茹边,往后没有这么快了妓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔫福瓦,份额还会提高画。第二榔旁卸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啊扛,就是份额和价位双提升颂粟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肃,之前是低价位提升份额泉侩,这次是价位在提升察、份额也在提升弧。而且我们判断还具有可持续性辑松。第三蹈绕,汽车厂商将会由过去的赣响喀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巷噶靠、弱者更弱来片,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徐侠杜。在此主要介绍前两个巨,因为时间比较短平固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诬翘。从图中可以看到潍炬,从2007年开始豪痉,SUV进到了一个高速增长的阶段膛开,连续九年年均增长率达到46%歉,今年前七个月也比较快美桔惦,增长38.6%菇燎。此外虽,市场份额在迅速提升借扇间,今年1-7月份市场份额达到40%擂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弯密,过去几年每年4个百分点虫老,去年涨了8个百分点顶纺涕,今年1-7月份又长了4个百分点乾绣,自主品牌SUV占自主品牌的60%豆,SUV全面热炒馆凛谐,豪华车彤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高集,下一步还有空间效匙赊。从这张图可以看出仓圣,一般的合资品牌码,SUV比重还偏低趁陇,豪华车和自主比较高绘扑,不同级别里面SUV占比较高咖辆,不同价位车里SUV比重也很高雾瑞,还有一线蹲圭、二线胯芭秋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惧,不过一二三线的比重是去年的数据锚,今年前七个月是四十了胁,今年没有注册数据可以看得出来挞擎缉。   但是如吓,我们说这些年色鸡董,suv领域基本没有在空白市场乳幌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱股,需求就会出现放缓的趋势秘捶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逝躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的泥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月便砷畔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敖。相对于去年告唇糖,虽然今年全年涨了5个点祭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盼槐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抽。   但是番,我们说还有增长的空间寡类,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况从闯,大家可以看得出来桅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镭康,大约在20%左右父钢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梅、加拿大其惶、俄罗斯这些国家攻。这些国家总的来看是地广人衔呙ト省,SUV占比比较高兜烘捣,人口密度比较高的SUV占比比较低芦舍先,但是也不完全成立肛绰部,韩国人口密度也很高但是SUV很高氮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低别,这不完全成立灯,这两类国家的情况是存在的麓委。   如果跟美国相比拖肌忿,美国是把皮卡不作为乘用车惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竭,与宽口径比还有11个百分点府,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匿趣栏,五十多不一定是峰值点吾舌路。   另外糙,欧洲这几个国家护显,虽然SUV占比低池慷,但是比重也在提升矢襄,从8%涨到25%参,SUV的热潮是全球性的膝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棠,美国端、加拿大这些SUV占比高的国家力朴稻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苫揩谭,大部分来讲可以占到40%左右革,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丰烤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坏堑窟,欧洲这些国家就是两类丰,我国应该是随着美国纶、加拿大度、欧洲这个情况委,因为我们已经占到40%的份额了搂,如果按这个去计算谩缎,中国的三厢轿车是48.4%丁,还应该有十个百分点的下降空间倒,下降去给谁迹赤店?基本上是SUV停,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钎巧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唇缮辟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肆宽,这就是我们对SUV的一个基本判断毕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刀偶,就是份额和价位双提升绒,这是非常不容易出现的一个现象嘎,如果把它拉得更长一点看堕逢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段财,2000-2010年连续提高了末青庙,最近这几年不太好阿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戈香,实际上拉长了看的话到现在17年的时间登溺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妹姑伙,2004年嫩纲定、2008年焚、2011年络贬、2014年桐扔涡,其他年份至少是相等的率,大部分年份是比它高护巳蜂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扒毫。   现在一个更积极的情况来看肮衬,就是我们的份额在提高娶,如果以总体的市场为100的话弦闪班,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%距乔矮,如果以生产量为一百的话渺,我们的自主品牌已经占到了35%库床窝,其中提高最快的就是SUV但,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梨傅,它占到了一半以上的份额纯肖公,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刑喘箱,以轿车为一百抱金,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疏丹,连续几年都在下降劳,轿车竞争力在下降品。但是自主品牌总体上的份额在提高十强。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翅氏,这个销量在提升哗,低价位的车销量在下降透湘孩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抽搐坊,增长最多的就在这个5-15万区间彤。以自主品牌自身为一百的话姑萌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%东,现在只降到了3.4%柔,而5-8万的车这几年也在下降梯,增长最快的8-10万的车和10-15万的洽拧,这两个价位上涨的是非常的快邪刷茎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%平兴失,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跑,自主品牌的车价格明显在向上走缕,这是一个积极的变化赐视县。   另外瑰碑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伎谎钎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咯, 10-15万区间邓,自主品牌在里面也占到了28%闹,这个变化是很积极的陷熬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭碾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的创导酵,最高峰是2013年213万刊贝去,去年降到164万诗钙,但是SUV在迅速地扩张窖华,大家看这个SUV的比重蔡培免,原来是二十多万辆卸泥薯,去年到150多万辆城,右边这个图是10-15万安炽,更是靠SUV在拉动的羡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咎,这是一个非常大的积极变化握涝胖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旗筐,这是GDTop的一个调查数据浓填,这个一百辆车出的事故故障率轨低庐,自主品牌在2003年有四百多个事故宠通青,合资品牌现在也在下降啸劝贡,这两个差距正在缩邪汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扑忍徊。   从产品的角度也可以感觉到忻枫,最近我们的一些新产品像奇瑞扔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钵剂省,这就是一个积极的变化肚申论,这就预示着我们未来具有可持续性年。而且可以看出鲤,如果以前二十名产品排名算的话苏平,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钠鳞,一个长城C30一年卖了15万辆左右甩片胁,前二十名里面我们有两个蔡赶。2013年更少一点丸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的储透诡,前十个里面已经有四个是自主品牌的纹冷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刨虏。   这几个发展量比较大的企业乡彩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韧忙,这也是积极变化猜欠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铃宋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮估印,国际市场南美洲登衡、亚洲汝、东欧紊半猩、非洲是迅速扩张的市臣础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仁霸痛,我们产品出口大国全是这些国家篮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烷怖量,跟我们购买力差不多陀摊,人口加在一起12亿谱掏瞥,跟中国市场差不多金蝎,换句话说中国市场去年卖了630万辆犯河卵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耸地,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面届淳诺,传统汽车大有希望眷蝎,至少应该平等地分配国家的力量嫡轮,在传统车和新能源环沁心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重时隆,力量投的也太重翁,下一步要对传统汽车给予足够重视熊,它完全有希望获得好的发展揪详绿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茄,以前是高速馅,未来是中速垄,它要抢别人的份额歇。最近两年这个数据可以看一下莽恳茂,自主SUV抹,连续几年50%-60%的增长彼缺睡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肩,这就说明这种竞争关系在发生变化据,这是一个鸽该舜。   第三个观点我们就一句话带过了虎,汽车厂商的格局要发生变化拼参莫,过去是大家共同进步饯伦、共同分享发展成果巳屎,因为有年均30%多的增速烂,最近几年速度已经降了年均降到11%了负醚靖,未来还要下降赶,大概8%左右或者稍微高一点吧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钱。另外合资内部也会竞争即毋,自主内部还要竞争扛扩壳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泄,大众占到33%敝,最高占到38%忍度,就是中国销量占到全球销量诞,宝马丹垮宦、现代歌硅、PSA都占到了20%恢锑唬,通用15.9%颈,如果把它的微车也加上超过25%取腻侗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的槐喷,要么是维持全球地位通用想淀瑰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众圈奖绥,大家对中国市场都高度重视需扫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘘,我的速度要比别人的速度高毯,所以竞争更激烈哎兽烘、自主更不用说了妈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌停努,大家都给予很高的期望菏渺,未来我们说竞争会非常的激烈北低,而速度又会下来倍事论,所以未来的竞争格局跟以前不一样刷粉份,以前叫分享挝棋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艘囤拢、弱者更弱苇嘶洪,十四五就会出现兼并重组伞粳道,如果我们放开让更多的企业进来砷芯鹿,我觉得这个可能局面会更快旦耿洪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摧磕欠,最多明年还有一年仙吮绘,但是它的速度比平均速度还是快一点癌圈癸,自主品牌大有希望孟孪哺,我说的是传统自主品牌扯膛,传统汽车还不是新能源汽车洁棘,另外格局会发生大的变化态趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷呛矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨烁冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶删歌,力邀政府赎、行业捆、企业回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖性,寻求产业发展有效途径颅。   以下为福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坡酶绅。 福田汽车集团副总裁形拜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萄统、各位来宾泪筷括、女士们莱肃显、先生们烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耐,能够跟同行倒、专家做一个交流学习镰尝佬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糯平。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势车。从全球战略的视野来看饲剩恳,乘用车的全球化特征更加明显价,很多轿车的平台会在全球市场销售突,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些可尼啡。举个例子奠粗,如皮卡弓廓,在北美皮卡占整车比重是很高的茂钝湾,但是在中国季疆,在欧洲鲍坝硼,皮卡的量就很小炒柿。另外又如轻卡厂戮封,现在它的亚洲化特征会比较明显齿皖。还有重卡臼褂,在欧洲都是偏平头的斗,北美则都是偏长头的首。所以商用车行业的区域特征很明显阮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奠酮缅。而在中国市撤苯ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诲厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵绱狭印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梦,2010年达到了一个峰值429万辆蓝拈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媒,去年是345万辆膘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸵嫁烂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蘑,主要的原因就是因为重化工行业概,如煤炭觅锹窘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靖。另外整个物流行业的效率在提升急粳茎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谅被贯。   随着市场竞争的加剧壤渴,行业整合也在加速赏姆缅,份额由2010年的44%提高到2015年53%杆纷,再看一下今年商用车的情况颗,今年一到七月份销量略微增长隘没箩,整个商用车行业增长2.4%闲胸铜,我们判断是过了低谷爱禽瘁,所以下一步会有微幅增长被。2.4%其中主要是载货车贡献的匡卤,同比增长4.8%锑,客车受微面的下滑褥吨,导致载客车下降了10个点掇面欠。   关于未来的商用车市沉医衫小,我想从四个维度分享一下我们的判断抹。   第一是从宏观经济层面目,从金融危机以后迫,全球市场增长的趋势是慢下来的拳,乘用车商用车的比例现在基本上在8尖:2炽仓,但是进入“十三五”之后我们判断粮丹檀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煤幸,商用车因为是物流工具的企业倡,未来会有所好转撵,但变化不会很大崔动。   从技术层面来看梆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诺,现在正在快速进入智能化的3.0时代疼犁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ィ快的贰蕊。   未来的商用技术主要围绕着智能化械玛劲、网联化纶港船、电动化靖、环保化来追求汽车的高效墒描、绿色痉扁斧、互联和安全豁坚。   另外从中国的政策法规来看莫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接伴簇,从客户需求来看檬愁牌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求日社,推动了中国新能源车的高速发展猩逝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诉荒,同比增长102%竞,其中纯电动客车3万辆授彻,同比增长176%笆。未来在城市公交以及城市物流弊去、环卫等方面巳,电动车还会有一个高速发展波澄栓。   下面分享一下福田在科技创新模、转型方面的一些经验和做法顺宫琳。   在商用车2010年达到高点之后喀铣桅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魔粪,加快掌握自主研发的核心竞争力讨。通过五年的发展来看其,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的书莽。福田汽车目前的研发体系是两级欺,一级是福田集团的研究总院末税蘑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异珐,曹博士也说抛费炯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赖琴魏,是一个二级研发体系发森潭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辑辰妊、整车的集成以及穆郑块开发和整车测试的三大核心能力霉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氖灰、康明斯等等合作单位进行深度合作倒、改变和创新涝,推动整车的技术进步全很促。   在转型方面汀,我们这几年主要围绕着几个方面温碉。   第一是产品低端往高端转型胯,在“十二五”初舍,我们的高端产品占比不到20%啤麓飞,我们到今年年底高端产品能达到70%苫砰。   第二就是从国内往国外转型少,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颈纷。我们连续四年商用车的出口保持领先捍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长千。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谐捕,另外为了解决汇率和贸易壁垒片释,我们在属地产业化方面做了大量的工作扰疆艰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苛朵父,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捷寡。   另一个就是从制造往服务的转型袭篙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颗,在“十二五”期间痞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸视萍洁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子李。福田康明斯通过这几年的培育疾,不管是从业务的规模褐、收入拍、利润现在都发展得非尘荩好未搽非,另一个他也对我们福田汽车的整车佃,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣兴好的支持屏碍垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新噶捅缅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目话,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3府挨墟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拱港凰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的达瓮。可以说尽管卡车的量比较泄搿,但因为排放比较高摧迟,另外一个因为运营的里程和时间比较长渭赫境,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的头雇方。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纺破缔,实际上物流的效率还是比较低的槐脾。基于这一判断霉攻,我们提出了一个“超级卡车”的项目繁良谅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源然啡,通过这种材料的智能化绕、材料的纯电动纤破、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃扔懒、环保窃、节能够卫汝、高效潮络、安全胚晶、智能的超级卡车勘靠兔。我们的目标是要实现降油耗30%贺淳旗,降排放30%乒喀涟,整个货运效率提升70%婆垒泛。   另外是关于福田汽车的车联网技术裂培,我在福田分管车联网业务绥雄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琳,因为乘用车是一个消费品静烈睦,买车和用车的基本上是一个人萍,而现在主要是用来出行的涣副。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侮,但是商用车不一样千够,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挪垮萌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茬凰,驾驶行为各方面的安全妒,另一个就是乘用车是一个地域性的车欺蚊,不像商用车需要全国跑徘耻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坪磨,过两天跑到海南去了淮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凶砰。还有商用车的故障率宿,因为它的工况复杂碑摩席,商用车一般具有轻载擅、标载和超载伞翔挺,但是对轿车一般不存在这个问题沤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涪挨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帕墙皋。所以通过车联网对车进行故障预警慕、排除以及程序优化等方面叫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厘瓶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朝揣,建立与客户的互联互通午,为客户提供增值性服务吓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竟迸怀、服务商和供应商产品质量和服务的水平船。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖。大家很清楚观想,围绕着工业战略桨详,德国提出工业4.0钝,美国也工业互联网卑杜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钨、英国的2050战略陕停咕,中国也提出了中国制造2025驹仑宛,福田汽车结合自身的一些现状身,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悉校宿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耿餐沽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阜、企业与企业莎涂、企业与产品庙库氦、企业与客户的互联互通懂。“五智能”就是商业智能环、智能管理铺蕾跋、智能汽车侯股、智能工厂驳感、智能制造贪肚携。时间关系笑裴凹,不再进一步叙述苛儒。   目前涸摆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粒套。福田汽车愿和大家一道苹,通力合作犬菊,整合资源廉商淌,协同发展传牵,共同推动中国品牌的加速崛起碑稳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献回排称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹颁睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够湘马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪惋枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓沤涕,力邀政府某、行业诵蠢、企业祥奇称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈,寻求产业发展有效途径乐秆薄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闭、舍弗勒集团副CEO绿蕾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄部虏、驰骋未来》的演讲实录罕男。 舍弗勒集团执行董事会成员酱佬惊、舍弗勒集团副CEO投氰魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘉就、女士们己、先生们憾窃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论考漆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚏核,我们的愿景辣,是如何来推动我们未来的出行和移动旗泰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容息惦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史星。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刨,我们是一家领先的技术公司洽炽,在全球都有我们的足迹臼奔,我们一直致力于移动陀郊番,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浑策。   舍弗勒一直致力于创新裸攫,也可以说我们成功的因素是质量量婪察、技术和创新权。我们在制造业方面有很强的实力豢弟,在系统研发方面投入非常大陋洼汤。我们创造了一流的工艺和技术陪喷苔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋寝蓖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皆躬赎,今年我们在德国获得了一系列的奖项抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品括栓。   就像很多其他的技术企业一样陆谩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域割。第一是环境友好型的驱动袍,第二是城市交通铰,第三是城际交通瓢举滩,第四是能源链访。比如说大家可以看到能,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹈激,人口结构变化非呈兀快拌豆,老龄化社会已经展现在我们面前署痹蜜,技术变得日趋复杂谱亢,数字化技术的利用领域不断的扩大杭连,我们需要找到更好的方法来彼此了解段,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炒测悼。数字化是一个关键谈泼方,另外就是环境方面荚和、可再生能源还有资源的可用性轨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哆,资源的短缺也是我们要去关注的都。   再看一下经济的趋势写,我们现在处于一个全球村苯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骑介,这些是不一样的笆恍杉。另外就是可负担性的问题丧毒,我们要为客户带来更多的价值霓猎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤估勿,这些都是我们要去关注关心的窟。   我们来看一下未来的战略起窟,主要涉及到四个窗口醚。   第一是产品本身挂弗普,我觉得对于汽车产业蔽,对于机械制造产业来说都是非常关键的闺。在这个领域/行业菩冉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动承燎烧,要减少对环境的污染丹。   第二是当我们制造产品的时候僚蹋同,或者制造产品元器件的时候磁,要关注它的功能烤椽桓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钩揪、城市的交通龟,对于汽车以及对于我们的供应商晌搅,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢烈嘎,这些都是我们要去考虑的还添。   第三是城际的交通熔险,涉及到比如说航空病、高速铁路的一些竞争怕。   第四是能源链的问题显癸绩,我们有什么样的能源是可以使用的仙,我们将来的交通工具运用什么样的能源惹绞,这些都需要我们考虑陛登伍。   看一下将来的动力总成涸辈。我想给大家传递一个重要的信息敬话,在接下来十五年时间里羚,从全球来看篮队,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剑屏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痘解顺。   但是现在也有一个趋势发展得非巢希快吓,来自大众和奥迪的这些厂家缝轻斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冗。到2025年贫心,纯电动汽车的销售额大概会占到25%全汾,也就是200到300万辆的纯电动汽车筐顺,所以到2030年可能会是一种不同的情况困裁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绦。我们还需要让它更加有效一些净献姬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钨,还有电池或者是燃料电池等等嘲蒲搽,这些都会占据越来越多的份额匙败坟。对于我们汽车产业来说非常重要希但,对于政府来说也是非常重要的稻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雾幌,比如汽油派疽,还需要考虑其他的一些燃料叔恫此,或者是人造的燃料等等采,需要考虑更多类型的燃料俱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叫捣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面并镀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车败铃,包括48伏的解决方案馁,它主要是对手动传动系统的电动化外慌。我们需要首先实现这部分的电气化潮骑勃。另外我们也需要对离合器实现电气化画,也由于推出电子离合器拍崩眷。另外我们还需要进一步提高效率唯。也就是要进一步推出我们的混合动力奈⒚乘ǎ块48伏系统午呸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆Γ块的解决方案暖淳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案供爽糯,针对高压的电桥驱动解决方案参,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓦,以对其进行电气化处理添僚冒。如果将来我们有纯电动汽车的话挛购,它的电气化程度会越来越高伴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怯桃恼,因此我们需要进行标准化阮题们,标准化是第一步睛坤呻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叮,或者说是一些部分的冷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挨恢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矩赖膜。我们也需要减少车辆的整体的质量琉朗,主要是成本方面是一个重要原因呢。如果需要建一个标准的话嘛括,我们就需要有更好的一个平台捶,也就是说我们需要基于标准的平台敞棠测,或者基于标准的奶辏块进行我们的汽车制造链亢。   我们需要全球的平台化解决方案睦杰尼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求当。关于动力总成方面裳澎,它的变速箱是最关键的一个部分琉悔鞠。我们刚才提到一方面是包括内燃机篓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起型漏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分婪。   接下来看一下我们的重点产品趁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伶,我们为中国带来了什么样的解决方案佩缴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矢伸祷,我们推出了高压P2混合动力纳唬块菩抄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叮疾,我们希望能够改变它的一个变速器衅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抄。   通过这样的一个标准的墓炅块化设计埂酥,它可以适用于各种变速箱之间的转变祥闷概。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梗苦,我们的这种创新型P2的混合动力谋鹈埽块可以帮助实现不同程度的混动功能揉曹。实际上葛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冷蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堕。这是第一个解决方案埂涸合。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犯父报,它叫做高压P4电桥的解决方案庆妹挤,可以用于SUV或者车辆的CD部分菲换。它具有高功率密度会,可以适用于不同的车型擒姬,非常容易打包进行个性化设计额。也可以用于新能源的生产枫僧伦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侗艾嘉。它可以让我们更好地使用内燃机茅鳖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车价承,这是我们两到三年前开发出来的樊。也是考虑到了中国排量的需求些,或者是新能源车辆的需求臼划。针对这样的一个需求漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案此沮粳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞎搂嘿,我们中国团队也为此作出了很大的努力俯裳,这个发动机是专门针对中国市场推出的峨嚼藏。   另外就是在变速箱方面骋壕,我们也推出了一个新的解决方案寸,是集成干式离合器的DCT变速箱挠梦,机电一体化离合器和齿轮执行机构太竞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冲,对于工程师来说识,我们都是非常理性的蹄,但是有的时候我们需要具备一定的感情驰。对于我们的汽车技术来说衰,我们一方面需要理性集,另一方面也需要激情挤烷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疏冕抡。针对方程式1的赛车雀瑞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伯边横,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窗卜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艘卧截。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新昧泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北携浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹朗,力邀政府梢茶、行业邦、企业荒阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭票涕,寻求产业发展有效途径使倪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躬宿烦、副总经理 吴松发言实录锣韩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事损垛翱、副总经理吴松   尊敬的何部长遁拨舷、朱总日胖按,各位嘉宾寡殴控、各位朋友貉,女士们擎晨、先生们鸡乒,大家上午好挤。很荣幸参加这次论坛稍煞,我上次参加此论坛还是2011年毙甘翘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茹肮,那时候传褀刚刚才有这个名字淑,传褀的保有量不到一万台篱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浆尺凹,这给了我们很大的信心和鼓舞酒厂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持会。传褀一直也在努力垮戌楞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翱饲,年均复合增长达到80%长搏。目前市场保有量达到65万辆庭悲,已经成为集团利润的主要贡献者之一位。   明星车型GS4持续供不应求蹈靡雷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数取棉欺,而且GS8与GA8同一平台寺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗽晨感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悸隘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绦,对自主品牌的支持钨恰入,关键的还是坐鲤狈,关键的是感受贰娇破,关键的是多提意见谦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心可浪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钡呢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会部,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荤毯俄。我做自主刚刚回集团瓣,将近9年半的时间吭力,从不愿意干到喜欢干莱闷,到对自主品牌依依不舍残萌碴,到对自己找不到定位和方向炮,感觉到人还是能做一点事忻览。所以这在这里借这个机会咖录,感谢在座的我们各位嘉宾功、各位媒体的支持唱推普,也感谢传褀团队的支持徽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禾轨擦。   我的发言主题是构造改革创新驱动讣骸汾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峭乃摆。一个方面汽车产业发展形势分析侨惯,前面讲了很多了祈胆,我就不多讲宛锹冷。   一个态势是稳步增长倾猫习,但是全球增势放缓函颈。中国汽车产业发展仍然有空间淮缕窟,仍将会领跑全球汽车势特。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歇舷,中重型商用车达到400万台芯扳锻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匈。中国汽车销量将达到3140万台如秘,我预计可能还会再多霸,关键是结构看你怎么改篮丰?如果要参与全球竞争领疙,那重要可能生产量还会增长捐领浩,复合增长率将达到4%闪。   第二个特点琶玩溯,优秀自主品牌加速成长密,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芬。中国汽车市场发生了深刻变化攘,中国品牌迅速崛起迁虱斑,优秀自主品牌加速成长剖钢落。关键是要产生优秀中国品牌负擦,不管是哪一个企业疼是,在现在这个环境下猜答,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘛,还有我们何部长孩付,这么一批老的汽车界的前辈旁牧势,到了这个会场又在用行动来支持筐施。大家和我们媒体各个方面的朋友膳埃,大家坐一坐啥戚挤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箩荷,差别在哪里醛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裙扇。关键是中国人要团结惕醇,不要互相贬低黄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚀,抓一到几个讳,不要想象太多褥,我们从来不怕想象氨地呐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盟缮,坚定方向别袒羡。   那么数据也说明一切呛蚀,2015年很多中国汽车加速发展碳裙每,行业整体增长率为7.3%的情况下点,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幕劣入,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咆,相比去年又增长了1.2%百分点龄顺捌。而且自主品牌抓住了很好的契机檀笺,在SUV里面我们是防守的诚,是中国品牌先站住位置敝戊,合资品牌再进攻惹,再加上周围的环境变化凌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲哦,占据主导厂挡逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人配灌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承谀住,统治了我们的各个方面美菩虾。我们展开进攻是非常艰难坞,但不是说不可作为茸,要选择时机朔。我们要在中高端里面取得突破泡没,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淑,这是韩国人讲的却,不是我讲的吾闻。他们说惊阂绒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候写连湃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懊氖芬,如果不选择是对自己的不自信每点,这个不能靠强求怕扫,靠品质碗、技术槽、新能娥济毁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欣先。   第三个侮誓,汽车消费升级和资源制约拈伺,也迫使汽车产业需要供给侧改革脸。不但要有好的产品齐兼堪,而且还要有低的成本镭默,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮。在汽车需求方面觅,80擅替浑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眷塑,个性化外潜叛、智能化蛾瑰、体验化等方面的需求还在不断地上升爆祟蚕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郡串牵。不管怎么变化暴鳖,满足顾客的需求莽读洞,满足抓住市场的脉动闷,这个是关键点摊奴辆。而且资源供给方面莽旦,现在的人口红利逐步消失漂肆,而汽车不是简单劳动厩露,是高技术情况下的技术劳动滔当避。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兄,我到那些国家去考察过啡红,没有中国这样受过良好教育慰罐登,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性工惫偷,那不是每个地方都有的吴拳。有的地方上午上班萌岛菠,下午到时间钱一领就走了捣。所以对一些合资品牌来讲啃,中国也还是蛮有魅力的孝钙,关键是要拿好东西出来氛握,才能谈自主航碌馁。   当然工资涨这是个客观事实箩,2011年的时候4.1万嘲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磐,这个不高的辰忿蕾,还要涨憨览。农民工那么辛苦痊,给他一点钱算什么姥耪卢。但是钱从哪里来竞?我在传褀亏损的时候玖莱淖,工资涨得慢含,但是想办法补贴乾擦敢。这几年别的都在减髓哨,就是员工工资不减茂厢精,但是效率要提高锋,要杜绝不干活的人叙驴,最后挣得钱多嘲署姜,干活的人还没有机会笨洪,有钱的人天天有时间去议论久椒皋,没钱的人在干活群粗,这样大家积极性都没有了脑。国企的弊端就是这个悔情梅。   那么在监管方面铂褪,工信部刚才也说了丘,我们的司长也说了亢琴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咐,在供给侧这个方面要下功夫骗渐铂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径加判,作为五大发展理念之首澄,当时这个报纸一播五大发展理念迁哗,那时候我还在乘用车钒科鹤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澈,这十个字募。为什么呢壳?因为没有创新就没有一切顿你,没有协调就调动不了资源篓,没有和谐的话酱盒,共享也很难窍,大家不愿意跟你干玛,我是不相信英雄的帮,但是特定的时间会产生一点耪点囱,还是要充分调动群众的精神腿撑,各个方面全方面的参与韩,企业的成功除了它的领导者的作用糠,更重要还是把员工的积极性调动起来涧能,人民群众才是创造历史的动力我,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人护涪老,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唯,需要我们从技术管理汉卜净、营销线、品牌确光徘、产品煽、服务全方位展开创新歌跋释,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馅,来推动中国品牌进入全球新,成为世界品牌涤。   第二憾烙,汽车产业供给侧改革方向与实现狠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乓逗祟。   首先护驴,在自主品牌方面福,我们是追求全球视野开展正向开发彪,坚持以我为主的构造核心寡庐,组织全球资源匠祥,开放性自主研发模式矩,掌握核心的竞争力帮芯辨,获得了可持续发展能力推士鳞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了台,我们的生产能力标准是35万歌堤,但是预计今年我们的销量会超过35万骄,有可能达到38万昧慷,当然如果制造组织再高一点泪门,可能40万痛藏轻,也还是有可能硼纯,但是大家别报到40万啊炊。这是有体系项韦,有制度保障的蓝婆,有员工的全程的参与丹。一个别的企业的人到这里来看贰草,他说你这个企业为什么增长这么快牛股,没什么别的枯怒瓮,员工的积极性调动起来了膳衡,他们说思恐垫,我看到你们的员工眼睛充满激情邪恼吹,因为人天天在干活的时候就会有理由狈,如果执着地做一件事情带有一点追求探,那就有远大的理想棺氨。   放眼全球邦,在开发方面整合全球优势推缸,实现研发的全球化拼,人才全球化鞋狮贺、配套全球化掳。依托国内的研发资源办疙剖,充分利用国外的资源开展研发资源整合阮瑟甘,打造企业自身的技术体系缕赌。我们用了将近五六年的时间悸哺,我们确立了G-CPMA跨平台娜块化架构焕,我们第一代的产品是引进消化吸收掸,第二代产品已经完全进行了提升灿,但是没有否定第一代袱忌,掌握了数据链温始署,掌握了开发的流程裙凤呐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句黎纳。实现了一个平台可以开发六七款车型眠,实现了多个平台车间的相互有机关联墒亩厘,实现了车型的变化多仓卑,开发上市快青枚,质量易保障苟搽,低成本累、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行逗贪。   第二个泡汐,坚持质量为先褐奴蛾,推出精品车型酶诬,提升产品质量兼,加快自主品牌产品开发佛较,提高汽车供给侧水平芹赂,推出符合时代的互联网化的产品屋焙。打造消费者喜爱的精品车型烁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果累碴癸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织催澄。实际上汽车不管是新能源也好恨,产品的三大特点膘寸赤,一是颜值不好看别人不买刨慨弛,第二是品质诫,没品质也等于没品牌衡廉,天天出毛病心里不愉快倪甩奥,第三是性价比俱规酶,就是靠成本清。我们的员工不需要培训就知道品质伯臂垫,因为好多从合资企业来哀,合资别的没培养路空,就是对品质追求策婪酷,结果就是成本搞贵了拓佃俄,把品质先过关论松,回头成本再来逐步下降骆。我们第一个解决的是品质娄噶,第二个解决的是颜值裴,第三才是考虑成本巨闲弯。成本仑,供应商的成本我控制不了鲜栋,如果今天在座还有供应商的话偷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点费,还是有这个机会的倍级。但是我建厂可以控制篓钩,我们内部的生产流程工艺回背,我会重新再造狈,这个我投资减少了籍,今天也披露一下耪泞,我35万的规模最多可以干到60万我筏。如果创造性一点可以干到65万惭联沦,总投资50个亿暴扣派,含整车加发动机敬妥,这是内部数据五公戚,来给自主品牌共享宪坛瓦。   包括一些模具加在20个亿尉煎琶、70个亿堕,最后的结果我都不相信岔寄褥,实现平台化多攘敖、公开化喂谓、可视化虑茬,让所有的东西全部依照规则阳光推进领恍甩。现在我们的供应商也很满意倘,社会上也很满意辽。这就是在体系愧,在这些方面的作用力镣态泌,防止一个部位一个零件署,一个车就不同零件不同标准桔蓬,那怎么做奥,永远做不了好车馆怠劳。这个要感谢合资养成的规矩钮。但是自主也会给你更大的动力痢赏华,动力是在研发问噬疼,其他方面再有作为患嘛。所以我们是国企的平台途焦船,民企的效率丧,合资的流程焕,这三句话就是这么个意思阮。   第三个挪孔,坚持智能制造打造智慧工厂蛊但。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导捣薪,实现占地面积的有效节约相烈恭,我们的合资企业级狄即,广汽本田在推进第三期的时候绞咀羌,就是根据SSC这个原则塘年。SSC的第一个S就是小型small斡,即所有资源空间最小森刺、设备小型化;第二个S是简练simple痊圭,就是除去浪费插培,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挺,complete烹,以追求小坍菱、近递聘、短玲锻憋、轻绥,最合适的自动化谱、睦幔块化蛇。所以广汽本田第三工厂运用SSC哨,它们的车间占地面积减少45.5%瘁,投资减少26%伐,跟它的一二期比很,能源减少了29%物糯,成本节约了21%啪捷兢。   第四个坚持管理创新上,开展构造改革鬼趣踩,主要就是我们广汽丰田啤卉,因为我原来在广汽丰田发动机椽,我9年就去丰田一次泰,去发动机只回了一次煤,因为当时这个地方环境太好了傻泵丧,我怕一回去又不想搞自主了适涧弯。但是鼓励我底下那些员工经常去趟雹骇,去交流宿讨,日本人也还不错降,大家都交流染匪京。但是技术是交流不来的紊,思想文化还是可以交流的刑涡。最近到丰田去了一下善褪,大有感受完缕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脓傻宫,它从最关键貌闹、最基础的制造环节入手拘脾巾,开展生产管理创新俗扳舰,从制造轴江寥酶、供需轴瘁抹县、采购轴出发貉,深入开展构造改革醛,实现全员参与肺类,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗡凹,充分调动员工的积极性故瓣挖、创造力己,取得了良好的成果溪方单。经营绩效方面笨,今年的销量增长不多淬构,但是利润大幅提升汹掂人,生产效率显著提高摄衡。人力绩效方面及,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峡鲸,管理体系与生产流程更为完善颅滑逝、合理妓。   通过改构造改革雇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茂,根据他们的预计愤刚,已有的数据沫熄,2017年单台不良率预计会降到0.01%钒坝坏,就是万分之一讲圃避。而且现有的工人总数减少1600人洁。就是现有的存量也可以变化触捞,他们现在不到一万人厦梦渐,要减1600人离,它新建的工厂券,员工还是要招的甜,但有的还是要走搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方拾情闺。   第五懒讥,坚持体制增效喷,强化体系创新句卑碌。既然这些企业都到中国来了谈衫狡,有机会为什么不学一学呢褐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下供伦芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破某灌钢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冒膜,广汽本田精益管理吃精桓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妓钦。为什么搞一个广汽生产方式僻窖?为什么不造一个丰田呢乖拐?这里面要说一句奋,丰田生产方式你不能完全去学财,条件不一样灭般犀,环境不一样金,人员的基础素质不一样枯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愧坑僵。你学它必须要结合自己谦切,连日本的企业去学它的虐,有的好多也不成功缝豢,当然我不能妄断软呕,这是从资料摘的缮将苟,不是我说的贯。   第二个闭遣,我主要员工整车从本田来诺温,发动机从丰田来划,也有一部分本田虏喇,两个企业不同的模式怎么办贾硅?发动机就要按丰田来榷熬,从头到尾来川,坏的不学好的学稳迁,整车就按本田的来呸。但是一个企业两个体系怎么运作呢吨袭?我说干自主就不能有体系罚矫免,要体系就是传褀的体系伐桔擅。不管你是从哪里来荣畏,包括从社会上来寒等额,来自五湖四海一个共同目标星舰,要干好中国自主品牌裳轨。所有最后提出了广汽生产方式郸扛城,以丰田为主结合本田恳草痰,这样把文化微十强、体系做好嚼赶缺,但是还不够巩固椿拢,还要琢磨垫,现在体系已经起来腾踞函。   我们从2013年开始策划姥巩,集团的主要领导说这个很好鸿换七,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兰蒂容。   所以后面我们的产能又不够了锚,销量又搞起来了九,整车进行改造棠烫毒、发动机进行完善当,整车那、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造承伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%景,就是第一条生产线冯避颅。第一条生产线上半年生产了将近16万巧,20万的能力干了16万号老款,实际上还可以做摄丧涪,全如果满负荷做的话殊密尉,估计干到35万都没问题顶粹妨。极大发挥掀,这个不进行全体系变革很难刮韶。发动机装配线一次合格率99%毖零蓉,这个零部件产内库存减少70%室,厂房面积提升30%拷驹挨,原来不够用驼刃仓,现在多了这么大的组织兽。库存资金减少50%拷酪玖,更为重要的是这一成果横向展开狈粗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缸蔑,它的年设计能力15万辆酷借泪,8月份的最后一天有个数据嫌剿,他们双班日产已经达到了650台帆溅,它的满负荷是700台盎,估计9月份就可以满负荷棠狡。这种提升的速度浩,全世界都是先进的卧蹋妻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜蒋触,它的一次合格率最高达到了93%性丧,平均水平92%悄贿涎,接近丰田中国国内水平惶,当然追求的是丰田日本的水平拼撇撅,广汽丰田学丰田本厂酱险贩,我们下一步也拿一个计划罚垄,要挑战就挑战一流煎昏惟,否则没意义浇。   那么我们以建成世界级工厂为准则枢桃,以广汽生产方式为核心微没骏,融合了SSC原则暖拼,运用创新思维全力发展智能制造技术哨,打造智能工厂诵玛。我们在第二工厂通过价值流最大化叔寞弄、设备智能化卸稠,生产线自动化歧善颁、物流信息化铅、网络可视化嘲庆、操作简单化丁妮咯、安全绿色化啼囱赫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级订。这个第二个工厂是非掣招裕好邪、非常成功的一个例子匠抽径,但是这些都实现了攀窍春。   第六是坚持品质保障貌储乡,打造高端品牌脑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眷肥,高的效率提供优质有效的供给烩嫩鲁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忙巷,连续三年获得中国质量烩、中国品牌第一吓锈痉,超过很多在中国的合作企业扦亲何,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垛卑,所有企业里面包括外国品牌泥帕,与广汽丰田并列第八烙苍,比2014年上升6位短。   第七切钝,坚持客户至上擦皑阿,提供优质服务甫叉上,不管是在任何情况下璃嘶帽,用户是我们服务的对象迟,也是我们的衣食父母钱疯狮,尤其是作为汽车这个特殊产品朔,我们对安全轻靠伟、对生命的一种关怀凄裙,作为生产制造环节的改革酣抡,是汽车产业供给侧改革的重要方向旱轰钨,但服务环节的创新与改革同样必不可少笺,这还是目前我们相对比较一下次写届。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绒惺,也是一个什么机构微烤被,我记不不太清楚材烫寐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒲。所以在产业互联网的时代事扑,每一个企业不再只是产品生产者卷、服务提供商钩糠踩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厘垄,服务以各种形式融入到了制造业叛、研发设计胎夏俏、生产制造僵赫罕、经营管理橡冈、销售等环节目楞啥。有价值创造的可能伶滴,就有服务形态的出现稍嫂疮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限居驴,两者相互融合死蹄、相互依存蚂讽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莽牌。   广汽在这个方面也展开一些工作马册,我们的整车平台将联合金融爬、保险梦顺、物流茸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚀恰烷,车生活平台会涉及多个业务平台遁,除了常规业务平台还包括了配件商城通考搜、用品商城皮刻、社区服务连锁焦菜,用户使用汽车的整体生命周期史廉,产品的购买只是开始蹲奥诫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仙幌,这才是我们下一步发展的重点酶桶。作为汽车服务提供商瓤讽,我们更应当关注的是用户的体验洞仆,以及给客户带来的价值增值感受屡,汽车服务O2O的打造需暮,也是为了满足汽车全生命周期的需要辅,以及品牌和价值进一步提升的需要羔颈。   第八夺歪,就是通过这些改革翠陌嘶,整个广汽集团范围内的成果得牟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭句秆,同比增长28.8%噬佩、29.7%兼汤,比行业高出20个百分点庆扳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霓,同比创下历史新高厂烩蚊。当然传褀在这个里面那是贡献更大告酶,1—7月份销量已经突破19万酮贯,超过去年全年比,加上8月份最近的数据半虱菠,今年全年的任务22万已经完成了敝圃,同比大幅增长143%稀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涪爱荣,位居第303名律,比去年排名上升了59位矩,整体实力大幅提升界纱猜。   第九熊蓉,就是广汽集团的发展十三五战略新剔簿。简单地就是一个内部协同创新板,外部开放合作编辉狡,这是总的原则搂购混,全面实施结构性改革笺咆态,实施一五一三的战略岗每,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆图,这是一个保守的数据媚纽崔,因为传褀搞不好就过100万寿拍,前几年说传褀100万槽书,别人说吴总凹绦铩,你是不是在吹牛厘,现在领导嫌我100万都少了兼辨,拼命把产能都整合过来了铆襄攘,成为先进的汽车集团盎纺,做强做实研发整车零部件锭坞阔、商贸服务和金融服务五大板块滔落馆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侮纹垄,实现自主品牌事业的跨越式发展抢,全面实现一个“三”鄙,就是电动化涤、国际化储迹龚、网联化三个方面的重大破蹬。   各位嘉宾纶刀、各位朋友诽楷授,女士们鲁年、先生们五嗡娃,在需求持续升级扒借,资源消耗的情况下搏就洁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓为啤塘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肠懈疆、品质优先浚肪承、创新驱动的发展路径蛇,坚持正向开发苔,提供优质产品革,坚持智能制造寺弧,开展管理创新集,保证服务水平呸,注重品牌高端化扫茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杭惦,共同推动中国汽车迈向新的台阶诵橡喀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳呜:李芳" "  今年3月船瘦,借百年庆典之际璃幸眉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梆阀,即“智能互联”泡茹、“绿色出行”和“自动驾驶”弗皆霉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猴掏。随着战略的提出珐窘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裁樊芒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上栋。在这其中溯,“人才”就成为关键问题措。为此理眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垢廊。   根据沈燕的介绍可以发现温,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛都,涵盖计算机散、工程学工筒荤、自动化赫泵、金融等多个方面锣型嘎。她坦言势,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兴庐。因此瓦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才需购。”这其中包括互联时代的在线招聘浅态,“例如我们利用自己的招聘平台时抠、Linkedin碧、智联招聘等在线平台勿怖,以及大学招聘常伺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谁。”除社会招聘外弥签滴,宝马也会通过与院胁拢合作床瘦,提前把学生引入到企业中耍妨碧,专门为宝马培养人才侥窖含。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墙革告,举行“宝马同济日”这样的活动厢诲洽。“去年我们就以互联驾驶为主题衔签,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泰拟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遂。”沈燕说道篇咀摩。另一个重要渠道借醚讼,就是内部员工的推荐杀捣驰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帛拱,让每一位员工都变成职位大使白蕉挨,在朋友圈进行转发传递忌旦。   “我们对人才的要求矾,在能力方面最重要的是对业务的了解纺察谈。这不仅包括对业务今天的了解腺揪,还有对业务未来的了解方棋。要知道未来战略方向是什么编毋内,需要什么样的技能显骗俯。 ”沈燕告诉记者篓辅抹,“此外剑匠偶,我们对人才的要求是不仅要了解中国驼内,还要对全球化有所认知薄。随着技术的发展帕葛耗,我们对人才的需求呈现‘复合欢汰瘁,跨界’的特点绘刹。但是毙,这类综合性人才很难直接从市场上获得律烂霜,需要我们进行入职后的培训悸。 ”据了解墒,宝马(中国)每年都会根据员工表现似剁,提供给员工出国培训以及交流的机会配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流送。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恃乌山,以拓展视野撵,提升能力怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妹陌攘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彩灿弥,吸引并拥有了一批充满抱负潦八、专业的本土化人才秽逼。而面对未来蒋滩,本土化人才也将承担重要职责概榔旗,“这包括为‘在中国臂戳伸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罐泡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挞坎雷。”沈燕表示颅膝。2012年罕把侧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊疏搏,并在上海组建人工智能团队搽醚鬼,承担电动化和智能化的相关工作内蓄耙。另外诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门标附钨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨不。 这个团队将研究和紧贴中国市炒砣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤抢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗣翰,用“数字谋汇斡、概率呵、未来”为题称我颈,论述特斯拉电池的高密度摩隧、续航里程及电池的安全性吕顺鲍。对比国内浅雄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纤炔贪,并预言电动汽车和智能手机一样吧咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来签,不可逆的未来汰忱。 以下为原文舶侥晶:   关于密度和里程数睡乘鹤。 特斯拉Model S上市已经四年多了餐顾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌其茫,至今为止一个都没有兑现鞍貉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)举,里程最长的量产纯电动车闺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稗玫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梦袒毕,忽悠消费者肛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涎混玲,里程普遍降低10%以上)来体现里程揽爸缴,在有些国家辅助使用NEDC的标准渺惦拘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉樊烦。   关于安全性和自燃率淌裙萍。 自从2014年初安装了底护板固沧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枢观沛,远远低于燃油车查掀悲,各种撞的惨目忍睹事故蓬,也都没有发生自燃吃海。相反菲侍乃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稼犊靖,却成了全世界自燃率最高的机动车锰,更远远超过了燃油大巴的自燃率贩疼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枷前拱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门含拧,车门闭合的时候已经有点变形了)目递,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毙,几乎可以说藤笛:特斯拉重新发明了电动车绵拇。    国内真正用心做电动车的企业恍怂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术设碍堕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甸、变速箱滦、油箱等弛,改造成电动车的事情)芹淘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了净钩葛,才会全力以赴来押注电动车颠港。当然旁丰,也可能是很多品牌都在蓄势待发百辩阜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茨摆。    电动车不是什么弯道超车缺,而是换道竞争炒。    今天的电动车逛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堂硷。待机时间是诺基亚的几十分之一妮渺确,软件也没有几个沟薯,通话质量也不好耙,汉字输入也麻烦的要死怪。和智能手机一样炉胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来兔,不可逆的未来纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   2016年8月30日堵粟,在北京新浪总部檄,北汽新能源充电部门副总监陈保江匠炮、北京华商三优总工程师丁晓伟褥敬、电庄总裁兼CEO先越赶绘息、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氖悍虐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贤口。    作为新能源汽车销售终端环节票滦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞋撵鞘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤砍量ā,更是充满了诸多困境狠监辖,不为外界所熟知仕磺桶。    那么铣,作为中国最大新能源汽车市臣鸲径,北京的充电桩发展目前处于何种状况麓蓉什,北京模式发展的瓶颈是什么个另碱驹?有何值得借鉴的地方苛栓?又该如何去避免失误和纠正瞄团搁?政府畅森梧、车企蕉摧、消费者在这一产业链终端中某弟,分别又该担任何种角色莆拓镐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搏忻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伙番损:魏总笨,刚才你从用户的角度瞧曝,同时您也是媒体人的角度青,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜂潭句,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冯孰,您发现了这些问题之后散,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丰跨申?    魏士钦侗匆:其实我们一直在琢磨这件事岁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陪差拇,这两点是能够解决掉的浑。首先第一个同,支付匙鼓封。就像刚才先总说的挞腊桓,有个银联一样的东西废蹈涩,接下来有个第三方磁鼎,或者接下来大家都使用微信支付瓮节,不管是充电桩也好搜镀,app也好食奔,还是当时的扫码也好骄睹,还是微信也好须巾,支付宝也好并酿,能通过手机支付伶烘片,基本上都能解决掉河弗伤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题持唬捣,我们把支付给它想办法统一了惹菱侗。不一定统一到一个里边去惧,大概两三个狈罐慕,大家都在用邪,这就没问题迹。    第二篇,这就相对更难一些了锤,应该是有一些第三方平台真正站出来奢啤凡,能够收集所有的真正的准确的信息棚,其实当时我们自己在做app的时候法规魂,就是在做摸点的时候摧,我当时就矛盾费谋敲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戚屎,后来琢磨来琢磨去晤集兑,通过很多用户的反栏啤,我定义出要摸一个最准的点非锌,不要最全的灭鼓填。准是什么概念匣救?第一始,我找得到谢佳配,第二冈,我到那去一定能用得上贸伺刹。如果我找到它了付肃韭,也到那去了档肉盖,但根本没法用汰,那就没有用了疾帮。所以如果站在媒体角度陛蒋氯,我希望不见得是谁县朴鳖,也许是个媒体鸿端,也许是另外一个平台少惦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搏虽,但是它也不一定是最全的兴,但是它是这些所有的里面最准的事酥,每一个用户都能找到桩蓟四徘,而且有百分之百的体验把电充上臂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袒吮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翟缄劫,是咱们国电的站肺,是快充夯。我们编辑去那边准备充电的时候深肉婆,有六个跑快车的兄弟堆脚,霸占着那个点赴券荆,就是不让你过去岔柯,这个充完那个充僧颁伟,还剩一个车的时候际琼海,就赶紧打电话给另外一个兄弟衬勉党,赶紧过来充电赏狮。我们不等了寸。但是他们不知道蓄斜菇,在那个点不到三公里的地方垢恼碳,快到积水潭小西天那个地方售,还有一个充电站蜕丁,好像是三个充电桩还是两个练诧棠,一个车都没有醚饰龟,而且车位都是空的非。他们不知道那里娩。而且那个点郊,我们当时找的时候用了三个app勿,只有一个app上标出那个点紊,另外两个app是没标那个点半甫睦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撤抛戊,所以准确性其实很重要钮。所以如果能解决这两点涕嫌,我觉得咱们的空置垮箱、闲置的问题一定能解决誓,肯定没问题的蜕宦。这是我的观点羔萍春。    黄山独柬釜:关于公共充电这个领域弥都,我不知道魏总在充电过程中适饰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剿粳簿?    魏士钦尝胸:出现过徊檄韦,很多干潜。    黄山曝毕:这个问题其实很有意思的问题陋雹,充电桩的标准是国家有统一的标准蚕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电存瓮钢。    魏士钦剐:是这样蹲驮桅,最典型的例子就是腾势刨鄙醒,腾势在很多国电充不了宪,但是在小E充电或者普天是能充上崇楞。    黄山蓝鼓:我们可以把时间放长一点来看扛,在2004甘堑、2005电动汽车兴起的时候负矾,很多人都不知道电动车是什么氨媚蹭,充电桩是什么开哺。随着这几年的发展荒糜,物业慢慢都配合了徘,所以从成熟度也好惧标、物业配合度也好涪,应该是越来越高的艘摹。国家层面出台侍蔬,新建小区予以配合蜂襄,包括老旧小区的改造囱茹破,都会多方面来共同解决这个问题祈蜜速。其实关于今天的这个话题龄,我不知道台下还有什么问题要提问的疟休兰。没有的话囤,我们可以做一个最后的总结阀钢东。    我接着丁总说的北京模式的问题评吵差,我们今天说的是关于北京模式兼事,丁总说了一个北京是纯电的市臣亍,跟其他地方都不一样擦痢,上海是极端的刨书,上海是混动市趁健,北京是纯电市场狼晃毁。我理解还有另外一个模式话抨,就是北京的充电运营商是最多的蕾蛙桨,发展是最快的馁逞斤,一开始是国家电网弧睬沏、普天在推李挝,后来群雄逐鹿煎品茬,特来电胖毫、星星等等各种运营商都进来了但守,包括先总这样的都进来了党惜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商池。    魏士钦茎憨:现在已经不止了氖工。我们有一个数据蛇肉丘,说是47个运营商挤浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姬妈童,我讲点个人思考和认识刮。    先谈思考递。第一晨,供给侧结构性改革内涵非常丰富籍兜,大家可能更多关注产品的结构性改革湾诫禾,其实我认为沁,源头是制度的供给和政策的供给嵌,再是要素的供给赁,三是产品的供给禽下。    再把这个逻辑关系缕一缕刚托黎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给就痛,而制度低坛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给串叫巍。所以现行体制下凤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敞?这是我思考的第一个问题刊罕僳。    第二个问题佬莎,是我做企业这么多年的实践和感悟晶,企业到最后比拼什么哼?其实就是资源的配置效率短蔷冠。汽车行业也如此科测。你拥有多少资源固然重要甜,比如研发队伍吹性,既有一两万人的采趴,也有六七千人的习,还有两三千人的席吻,资源差异很大南陋陈,但实践证明人多不一定成果就多嗽贿,关键是资源的配置效率煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陪萝湾,取决于一个企业的决策效率和执行效率沽醒迹。而企业的决策效率和执行效率酒队,又取决于它的机制和治理结构筏仓。    反过来泛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓤骆。也就是说勃瓢,产权结构会影响到治理结构和机制饭鲸技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倾翟踞,进而影响企业的资源配置效率椿卑。    从逻辑关系上讲俏火刹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聘。    第三个问题播孺蓟,产权结构是前提瘫,是源头性问题度舰叼,多年实践擞褂唐,有以下一些体会徘诫。    关于股权瓜赡梗。股东应该优质化础恼温,股比应该合理化芒恒。近期也好禽借,远期也好楔,你不能把那些对企业治理贝、技术庇逝榷、管理俊掸,以及市场拓展没有任何贡献经,反过来可能还会添麻烦者城末方,当股东氮。这样的股东不能要哭袱掇。    股比结构这块偿轰,不同行业泛黄桂,不同企业喷棺,它的结构模式必须符合市场规则佩。若是竞争性行业畴肚旁,不管是央企喘,还是地方国有控股企业渴,做第一大股东绝对控股断,很难实现建立混合所有制的初衷连。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屏赴,竞争性行业混合所有制要深混芜,不能简单地浅混捎。什么概念诉馅?国有可以是第一大股东惊叙腑,但不宜绝对控股缔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尖廊戒、国内竞争国际化这么一个概念共。既然是全球化逝啦碑,如果你这个竞争主体挛,你的治理结构祭少,你的产权结构珊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挝敝其,你如何参与竞争答?道理非常浅显明白肋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翠。    江汽集团公司制定十一五规划前付,我们就有一个想法尚飘扒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斤顶船。围绕这个思路铺,于是就有一个叫三步走的战略规划每瘦。    第一步怖,把国有企业员工身份置换掉辰,从根本上说橇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谎低,对职工也有好处苟苟净,是多方共赢的一件事情略匿驾。我们知道叉镭,国有企业这条船不管怎样春达,开得好饲,开得不好脚删荤,哪怕再破再旧艰裙,只要不沉下去宋江碗,国企员工都会抓住船板虑耪,不愿意下船喀。    如何把员工这些观念转变过来辱难殊?只有让他们从企业人转变为社会人秽羡狈。因此禄,第一步是2006年避,江汽集团公司所有员工进行身份置换逢测杀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帽,作为每个子公司的投资主体玩拌,共同组成投资公司量祟。    这样答磋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东取。投资公司持有江汽集团公司的少量股权额赂忙。    第二步柿亮日,我退休后噬,引进中国建设投资集团有限公司操赁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司负。初步实现产权多元化典狗。    第三步柒炭材,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肺琶矩,包括安凯客车的控股股权汹,整体运作上市秀泌清。去年1月获得证监会批准偶破老,上市公司已挂牌秸绅。    通过这三步走——置换身份淖绿,初步股权多元化苇,整体上市眉几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坊饲差,对留人起到了较好作用脑。在工业化救怠脑、信息化半、网络化尤其是移动互联网时代剂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骗送,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆懒,更多体现在决策权和分红权领域苍瞄。    为什么IT产业皋鲜柬,特别是互联网企业发展如此迅速祈吻效?正因为它有这样的产权结构遍,这样的体制机制委。做得好的互联网企业喊,股权都比较分散龄渺沟,管理骨干和技术骨干都有一定股份变监里,可能这是大趋势量。    互联网行业资源的竞争和协同壕娘,最终体现在人力资本价值上蛊,他们要参与公司的决策和分红板翁。这个问题如果不突破伪仟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姥。   存量是稳定剂狙揉,增量是兴奋剂    那么颁兰,内部机制如何变革隆菲花?    1990年我接任江淮汽车厂长瓢睫,当时非常困难抒控,留不住人闺彼。有些人选择离开检匠截,人往高处走急,完全可以理解磐帝琼。留下来守摊子的这些人不容易围,到我2012年3月退休抖播,这22年时间里矮济,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伎耐姓。    第一阶段是2000年以前归诞。可用两句话概括玻,第一句叫做存量相对稳定灌霸,增量拉开差距瞪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黎墨顽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胁辰,可能就有问题善。因效益提高而增加工资奠,贡献大的就多增辱骏九,贡献少的就少增炉。即便没有贡献烷介,原有的存量工资也不会减少奢,即存量是稳定剂溉,增量是兴奋剂戚。    第二句是有计划按比例增长工资黔床。也就是说概,企业效益再好呜缴,效益翻番工资绝不能翻番私蚂譬。效益不是很好圃貌挽,工资也要涨裙屋。为什么畅焦嘲?因为国家年改革开放30多年此奶瑰,经济20多年高速发展焊热拼,物价一直在上涨乖氦胆,生活成本在提高努湘贫,降工资就是降生活水平槽。所以我们有计划按比例增长工资蔫,以建立工资蓄水池筏不,以丰补欠苔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冲。    第二阶段是2000年后黑陈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粮。    第一部分是瓣凑袖,区域领先的现金收入害。和北上广深不好比建暖攘,但在安徽及其他城市的同行业者中挠暴粟,我们的薪资收入是高的曹糜航,员工及其消费能力比其他企业稍高疚颊。但现金不可过度发放垦粗茹,这是心理学涛。人就这样兢遍,口袋里现钞多了后弟播谴, 像一线工人土诚祁,包括技师在内母,他腰包丰实了殿东,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顷法暗。    第二部分是大福利坪坑铂。我在任期间巷团,江汽集团公司解决万余套集资建房烽鲁夏,还有大学生公寓堡焦了、廉租房等;自营的物业管理做得非尘趾矗好既,很便宜椿鸽功,还有免费午餐测,包括洗衣房等感精。有大福利畔傅,有小福利标毒拿,五险一金都取上限提巧戎蜂。    第三部分有限的股权激励境粪蒙。    区域性领先的现金收入绣筹陕、大福利卫污,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疾巫,这使江淮汽车员工享受收入不低划慕、生活成本不高的待遇公班。也使人才无序流动降到最低窍。我在任22年哩巴贤,江淮的人才嚎,不管是管理人才还是技术人才寝,几乎没有怎么流失邪常挺。    外人都觉得很奇怪恕绣。当时有个汽车企业派人力资源副部长毛,在江淮附近找了家酒店肪掠堑,一住就是一个月室奶,每天晚上打电话找人瓦,但没有人为之所动柒。    究其原因奠差,当然也不仅仅是待遇和福利盾,重要的是文化留人燎,怎么能留住人心彼封谷,这是其一踢。    其二闻缅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疽苫钾,使员工的成长速度可能更快卿。    其三浦发, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搓屎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纽奴闻,但我们有三条路径常。    一是管理人员成长路径快姐:管理员放捆、助理管理师书、管理师食、二级副经理噶、二级经理峦、一级经理诬咖。    二是技术人员成长路径立巷撅:技术员卿迪、助理技术师谋咆嗣、技术师;设计师侍俯、主任设计师罗寡仙、设计总监天、技术中心副主任鹃、主任等舵。    三是技术工人路径虐:高级技工集斯、助理技师吵扮仿、技师纫什料、高级技师福郴。高级技师的薪酬垃吉络,甚至比二级副经理拿得还多碴秃。    这三条员工成长路径寇拷,每个岗位都有岗位说明书皋。你要申报这个岗位伴痊,必须经历什么培训沁驳清,需要什么绩效啸,才有资格申报杠。上什么岗位有明确的薪资标准蜜弹,“升官同时发财”嫡瑞巴,用人用工尽可能做到公开公正透明盘入。员工们也看得很清楚忿互,只要好好干号梗,就能够成长旁。    总之比勉摊,在中央政府大政方针指引下粗蒋末,切实侠柏淘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凄弛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革返屁。    尤其是产权结构改革摊般群,不要消极等待主管部门来安排帆雀矩,等是等不到的暗酒。也不要对现有体制盗犁、机制太多无意义的抱怨卯,只要动机纯正侗,对国家对企业对员工有利办锯,就值得一试烤,这是我在江淮汽车多年的指导思想皆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崔,但一定是基于稳定性沽及、权变性罐尾、柔韧性基础上的变革痢嫩跨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垄村。同时切记不管做什么事情存,一定要取得合法合规的文件依据设撑陈。    在沟通管理和内部运作方面比,如何适应政策环境爱范撩,是对企业负责人的管理智慧的考验沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环剂脱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鄙请、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阜次物。   当下荣釜肯,在互联网经济蓬勃发展伺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玫创汹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掂绊、汉腾许啼、乐视努、蔚来淳党、Nevs脸赦娜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辰愧。但这些新思维下火、新模式遇到来自行业随冲、公众和政府有关部门的不理解和质疑思。为此寰球汽车邀请行业专家菲喘、新势力企业领导喜霜巨、主流媒体高层许,就大家共同关心的行业趋势播、创新模式衔、市场预判等话题展开热烈讨论喊迫缄。   程远颊响:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录率枷论:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彪娥,也是一个全新的问题滴,所以我觉得应该是个很有意思的事彻。今天让我首先来作一个发言昆,我觉得是抛砖引玉盯痛田,我想把石头抛出来对舱,引出大家精彩的观点届。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡熄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氓哪晃,他们该不该进入汽车行业谜炬光。大家知道滥对献,这几个企业全是新人化刨妮,以前都没有做过破,在社会上是有一个反响富蠢,有一种争议颈炔,说现在已经非常挤了俗枯,我们已经达到了2500万辆的规模雇,100万辆的企业已经有六七个了京超,还缺你们淀喘难?你们现在还有机会肮狸?我想说这是一个很重大的问题扭泪荤,我想这个问题为什么说是战略问题摄稍,中国汽车业一开始就有这个问题掳。   我的印象中吭衔融,我觉得中国汽车业有很多政策年,也有很多重大的事情骏躲违,但是我现在回忆起来帆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大韭,一个就是开放引进蹄,也就是合资虏害,也就是所谓的市场换技术派。另一个狙,我们做了一件很大的事情竭放竟,叫反对散乱差吮。这么几十年来豆从,在我们的汽车管理部门商搽,我们就不说谁了迫咸相,大家都很熟船史茎,都是朋友宋,现在都七八十岁的人哎形劫。我进入这个行业30多岁疤,已经过去30年了割,这些人现在已经退了晚淡梳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脚,一个是合资引进献,一个是反对散乱差眯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罕贝,即刚才说的市场换技术颅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揽,只许有资质的企业做慷两蠢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司髓司,就叫中国汽车工业总公司宪秋。后来壤厘寄,提出了南北划界淳夺踞,想要一汽在长江以北检剩夏,二汽在长江以南惟怯戳,形成一个竞争局面纬女递。这个想法没有实现攫畔喊,当然再早我们搞过六大公司桃败檀,但是总体来讲较钮倦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涪颅疼。   我在八九十年代写过一篇报道翘砷首,我就说中国汽车为何怕竞争点?其实现在想勉,我们争论来争论去就是一条腺,国有竞争欠,我们认为企业太多了稀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒂剁。   那时候从国家宏观的角度狠斑丰,陈云同志提出了一个经济学观点倪,叫做鸟儿在笼子里飞乖痢,年轻同志可能没有听过澎。虽然给你放飞郎,但是你不能乱飞贺,得在笼子里飞鲤勘撅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竞怠,所以我们提出“三大三小”糠悼缺,规定的企业能造车陈貉渭,其他人都不能造车藏痴申,认为进来的就是捣乱哨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绒,后来被总编辑改为无心插柳别欢。我们一心一意想扶持的企业搞上去淳酮,但是我们不想扶持的企业又在出现斤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钉俏太。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意康,为什么呢效?当然是我们的基础比较差坤,一无资金痢冀蹭,二无技术答媒湾,三无人才径济,白手起家诬城。这时候我们引进外资点,有了资金恋诧、有了技术骗、有了人才就税乒,奠定了我们汽车的发展基础觅。但是只走这条路等于缺一条腿韶,只有引进外资沮,没有自己的发展俗餐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鼎砰秸,反对本土企业壤蓝,所谓自主企业告毛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域南尘叹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摩,奇瑞稳、吉利郴委尚、长城答、比亚迪浇十缚,没有一家是合法造车的企业持,方式大家都知道垃,买一个不生产但还有资质的企业苔,就是所谓户口本攀,然后就开始造车帆话。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欧令,该死的企业死不了商,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炕,这是一个很奇怪的现象琼颧汗,在其他任何国家都没有这个事情论,只有在我们国家抱罢,这变成了一种无形资产促了妻。   所以栋,后来工信部成立前夕购弦,在发改委发布了一个通报斗弧寸,宣布哪些企业要死你吐逆,其实是一个作秀屁瞄。因为这些企业本身已经不存在了禄蛇惰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恭拦,就不会有这种奇异的怪现象弊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窗,我们把汽车产业的市场化副、自由竞争的方式忽略了俱思休,我们把它当做航天航空管理筐彤。所谓集中力量办大事樊物,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚕,像航天航空只发射一颗卫星锹偶袜,只造几架航天飞机怜对,但是汽车绝对不能这样稗纹垒,如果我们中国只有一个汽车企业举陋涛,我们今天无法想象能够达到2500万辆缝京弊,我们可能还在200万辆以下徘徊繁呕。   我们想想我们当时的规模圭,讲起话来鳖,我们一点底气都没有态亭,全中国所有汽车企业的力量粕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量被仍两,所以我们那时候是没有底气的韩腐。那时候蔡总经常讲们煽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肯浮,我们国内的某家工厂借,搞了多少年陌患桓?投资130亿干了那么多年没有干上去可夺,现在回头干干谰稠,别的合资企业在武汉干140万辆车稻,听都没听说过他就干成了翅钎。   当时我们确实是一穷二白草,那种情况下我们引进外资绷把,但是不让国内自己的汽车做漂途闭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿献鞭,变成了外资企业侮讣、跨国公司一股独大访档旅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柑。   中国其实为什么发展到现在这个状况黑店顶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肠番驳,在座的年轻人没有听说过讥唐厦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廊瓷摄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作农坍烦。为什么有审批制筛?审批制就是为了反对散乱差拨堤,所以你不能随便上企业媚惹疾。   我们把进入产业的大门关得很邪@ァ,一方面对产业造成了很大损失粕嫌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会规时。大家知道混际,那时候汽车卖多少钱丝白坞?桑塔纳要卖了20几万乒,当时说两万块钱秘岁汀,八字还没有一撇昂诉冒,订购两万多辆勺锌,在桑塔纳卖20万的时候痹髓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腿。那时候的技术标准拷痴、排放标准都很低惟砷藐,我们会很快发展起来俩材钎,但是我们失掉了这个机会叼惕。这是产业上的一大失误吩灸,就是反对散乱差胜伐唤,阻碍了中国自主品牌的发展评瓦埂。   我觉得中国汽车进入2002年膜,入世以后就发生了很大的变化爱孟,这个变化就是放宽了叙玖薯,应该感谢国家经贸委前司长呸翅,后来发改委的副主任欧新黔适,他在这件事上力排阻力杀川,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棉,有二三十个企业进来飘。在这时候维胯,包括奇瑞侗汾、吉利挽道、长城泻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啥虏效,所以这是我们企业发展一个好的契机篓什弊,这个契机来自于好的竞争袭传监。   现在大家没有再说反对散乱差稗,但是这个毒瘤并没有肃清请,现在要有一个新的品牌出来剩慷场,我们第一个想法就是它该不该出来精寄仙,又来添乱渭。所以在这种情况下处履,汉腾出来以后盲,我当时也没有太明确的认识饰,在网上一片谴责声的时候段墨澎,我就意识到了这个问题鲤快爆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腺,大的打败小的楷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼不,快鱼吃慢鱼稀。汉腾给我一个启发考绊谴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廓班酚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弄肯,今后还会存在猩。   现在一汽私酪、二汽非常困难老处瑟,包袱非常沉重共窍贫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才说纽朽,但是最近连一辆好的车都出不来箍。现在真正有活力的企业是谁呢曹?是长城兽容、比亚迪羔、奇瑞温、吉利百实。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恐溺垦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缝府,让大家不要惧怕竞争倦菜,竞争只有好处牢祟炉。我们老是说过度竞争撅,实际上没有过度竞争畴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乾蹦,经济规律本身有一个调节作用握挫,一旦过度竞争它会自动退出粹凯存。   我们的出租车管理很失败费昧,就是我们怕过度竞争霜甜嵌,我们把北京市的出租车限制在7万辆桐,因此打车难仇、打车贵涛,群众怨声载道荡檬。凡是放开竞争水凌,像家电产业大家都知道较,为什么发展得比较良性呢桅悔?就是因为放开竞争男辣,是不是先来后到呢碑为毖?我们现在想想80年代的,61家电视机厂酮绢,现在上哪去找攫单?大家熟悉的品牌干和潞,北京牌颇吕廓、昆仑牌洛,我前天在飞机上看到长虹人,长虹居然还在麻,出乎我的意料敖嫩袒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逗,现在新出的电视机厂赌嫩,TCL过去有吗泉缉末?就是长江后浪推前浪街,我们永远不应该对后进者说不逗健,我们一定要这个变成一个共识唾,任何时候都可以有人进来论。就像他们说的兔舵,任何一个行业都会机会轰。今天在座的各位都是新进来的弟诉儡,我觉得你们的机会大大的有铰管饶。   我的砖头就先抛这些森先苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咕憋惭:沈达炜 版权作品渺加,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢午隶,严禁转载府,违者将被追究法律责任宠灰。 获取授权" "  徐和谊说侣括,当我急的时候叫晌,老唐一乐隧献,哥儿俩(的配合)还行簇布烯。双方都是坦诚的心态侈纲,就没什么谈不成的事情釜登。    唐仕凯则认为钵恳输,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅贫线,基于双方的相互尊重铃。合作中磺砂另,尽管文化不同洁绩确、目标不同融八,都能坦诚地交流改隆,达成一致绍霓蔑,满足消费者需求耻寒赤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叔忌挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚七妹斡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前金闻纯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琳得、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访冯酸晒。在奔驰E级轿车之外帕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作编涸腿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时估搐小,徐和谊说晶府兰,关键在于双方的真诚与坦诚疾,这与我们的性格有关惟缎疤。我的性格是直率柒文,而唐仕凯先生则是含蓄恒、温和递,哥儿俩(的配合)还行撬纬。双方都是坦诚的心态辆赌焊,就没什么谈不成的事情邵家目。    徐和谊谈到率劝,合作中垛,彼此考虑对方的文化缸、体制勒参,对对方的决策机构都很了解希疮,也想知道对方的想法氏午,并多从他那套(系统)思考贫:靠不靠谱辰,可不可能咕宽谁。不能瞎白话里,不能伤和气颠类,所以就越合作越顺利钞翱。    徐和谊认为钒秸汝,随着后续工厂和产品的导入纱粳说,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲸咖娜。    他还打趣说田,唐仕凯先生文雅嗽,当我急的时候品擎凑,老唐一乐授浅,我们的搭配非车危合适酵陕床。    唐仕凯则认为搁波,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冻袄托,基于双方的相互尊重权。他说澈秀勘,我们与北汽之间有更多的共识便麓。过去几年的合作抠撅拟,大家互相信任噬摧喝、持久芬蹬秽、坚实膘辅胜。我们有德国人的执着圈撩炔、坚持入长财,在双方合作中撮锹抢,尽管文化不同楞农棉、目标不同吝噶巨,都能坦诚地交流低虐,达成一致软位,满足消费者需求绿,也能让优秀人才有合适的岗位函。可以说舵,北汽与戴姆勒建立了最好的啸莱吵、双方互信的关系环沦烙。    另外屡擎粹,唐仕凯指出戒,中国业务的发展和惋,离不开经销商伙伴的精诚合作宋信腿,他们积极履行对消费者的承诺默、关爱蕾疽,也与我们建立起非常良好的厂商关系貌觅。    他强调点,我们与北汽的合作遣款,增进了双方的关系女。 全新长轴距E级车上市现惩椤,领导合影(右二为徐和谊目厩溯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手史,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说物,目前酣卜涕,我们的合作是最好的哪捂瞎。认真总结以往的经验瞧颠、教训脾啥嚎,特别是过去的错误辰,接受媒体的帮助傻、批评逆亭,因为大家对我们有更好的期许譬。目前秦灵,我们仍没有达到自己的目标勿,在中国市场还是第三名拨寥。但是清,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)但逞。因此探,我们还需要精诚合作贤坑,力争打造一流的企业;精益求精龋,建立一支一流的团队降爬人。毕竟旅慨抖,我们的公司和事业都很年轻敛该癌,在发展当中最重要的还是关乎人拦。因此籍,我们不能只顾眼前胖前,应当放眼未来颠薄,希望取得更好的位置钡膛蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍取即:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抡誓:    各位领导活、各位汽车界同仁遣谎垒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盎掏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姆尘。今年论坛的主题聚焦安全剔渡梁,我觉得非常有必要帕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肋,已引起全行业和全社会的关注歌酮才。    今年以来桐滤捎,在国家和地方补贴政策的助推下倍堪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情死桅,1-6月绰蕊驴,新能源汽车实现销量17万辆淖狭嘲,同比增长126.9%究懊河。其中纯电动实现销量12.6万辆身。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆禄筒,预计到8月底歌敖邯,全年6万个新能源指标就将用尽凸附洗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆播捶米,同比增长170%完诬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僚弟痹。    但随着新能源汽车销量猛增司眉,其安全问题也逐步凸显屯第即。仅今年上半年缺,与新能源车相关起火事件就有11起艇,事故原因涉及到电池陷年庞、材料蛙诞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面繁泞韩。不但给事故车主造成了严重的生命团题、财产损失绿随疤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葱触慷,极其不利于新能源汽车的推广端量墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸽蠢俺,新技术新模式尤其如此岔毯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处本、火车一度跑不过马车埃繁揩、人工智能行业也几起几落季感,每次都面临着必须攻坚的难题怕烩诺,并随着问题的解决才获得新的认可蔚讥。新能源汽车行业也是一样躺纠挛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猾闺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辑边乾,在蓄积了一定的市场规模之后丢酥敖,开始到达一个新的平台期康,开始面临这样那样的问题蕾默。而我们认为畅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醛顶。    首先岗悲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腐杏饭。    今天我们面临的新能源安全问题渤,一部分是技术问题武,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皆苹。但更多的是行业规范问题胖才贸,由于新能源汽车市场发展太快涤贯悔,行业法规建设相对滞后许,安全法规不够健全碱,相关标准缺失郸,再加上消费者安全意识不足建,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叮俗块,共同导致了一些安全问题的出现汉。作为一个新兴行业帆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规覆秋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湿垒口,这是新能源事故频发的原因帛突,也是新能源发展到当前阶段愤,我们必须着手解决的问题骋。    其次奸,安全问题是消费者关注的基础痛点痊,必须全力以赴加以解决笨票怯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示休通屁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准境弧焦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奔。我们经常说当咕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陇搔蓟,但是没有了安全这一基炊吐邸,里程的远近本身也就没有了意义署密糠。新能源推广几年来妊佛,市场上对安全的质疑之声始终不断陛悄撑,说明广大消费者除了里程焦虑稿厘豆,还普遍存在着安全焦虑愧迫岔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泰赁胆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喀烷纤。着一把火就可能会毁了一个行业戚呻诽,在网络时代这种心理传导完全可能发生咯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徘嗅盗,必须将安全问题作为头等大事来抓禽蚂漠,否则就会被消费者所抛弃突。    最后庐官,安全问题是新能源迈向未来的必经之路短绅孝,也是发展的动力源迹草滦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破答垃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品古谈,才能得以持久生存驳割。千百年来渐判,人们围绕着使产品更加安全可靠纯闭,不断做出创新妈。及至今日谢蚂帘,我们投入无人驾驶汽车倡菩、智能网联汽车的研究膘,很大一部分原因鹿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沪童堂。新能源汽车作为面向未来的产品寸客,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睦了,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力电目复。    由此可见们刀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腊,粗看起来林林总总鞍,不一而足;但是究其本质虾充酪,核心还在安全壳。破除了安全问题宝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暗脖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牵搔寸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伎乖鸥,而围绕安全问题不断攻坚克难歪褂,新能源产品和发展模式将不断创新蠕,不断创造社会价值送朔凳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者无炮纳,我们从一开始俩公贾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓信聊,从战略高度提升安全性课冉,居安思危呐,未雨绸缪陶什,从研发案、生产到售后服务沽甫,都布下层层防线笺鸡幸,确保产品万无一失捶劝。    一是在产品开发上加强安全功能设计吵,从源头上提升安全性鹤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逃霞写。从产品的开发设计阶段吃薄寡,我们就从整车控制兄、动力电池凤、高压安全等方面以高标准进行设计颁。在整车安全方面淳措矮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喷皋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囱皑缔。在动力系统方面颈,我们从材料府狈、电芯澄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秃精,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术反誊,降低电池短路和起火的风险室家。在高压系统安全方面软到芹,我们从防水帕雹墨、防火姬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计公妊,高标准强化安全功能挪。除此之外樊侵,我们还充分利用智能网联技术响靛,对新能源车运行进行实时后台数据监控凶骑接,建立事故应急响应保证机制淡,为新能源安全使用保驾护航痉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捂痛辜,以高质量产品确保安全鞠。在新能源汽车快速发展的同时狮世,北汽集团不忘发展新能源的初心褥豁,严把质量安全关萌辅。北汽新能源生产的每一款产品辩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垄挖,还要对电池凛险、电控系统进行严苛的测试与验证厂骋泵。目前佰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讣蹄始,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓦写,电池系统安全可靠性测试标准50项靠墩瞄,BMS策略安全可靠性测试标准33项联具,这些测试包括长时火烧测试嗽砰、电池剖切测试实泌钡、极限跌落测试和电池浸水测试等色戌。同时花洞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炒趁。上半年售煌郡,北汽新能源接到订单2.6万单镭需十,但在资源不足的情况下堆,我们严抓质量关纤楷,绝不为销量而粗制滥造扳老,最终完成15052辆的销售任务凑,订单满足率仅58%咯龋,但却实现了上0事故率的优良成绩良。    三是加强售后服务与培训靶艾,让新能源车用户买得放心级,用得安心捻齐登。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粟娄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞪朴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钉干煌,包含车辆保养岸净埔、车辆维修龋匪氯、紧急救援吵内彤、充电设备熊、增值服务凑纽、客户关怀等多项内容歼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垄钩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昂勃词、维修仕丧盒,并对服务完成情况进行跟踪监控霜,形成服务闭环啤,确辈客户满意舱碑归。同时变,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碘,对车主进行说明和操作演示题壬宦,并规范安全培训流程郎胜嚼,提升新能源车主的安全意识鼻。在此基础上休涪,我们还创新营销服务模式恭奥吭,今年8月12日伍煞绒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纠,不仅具有推广新能源车的效果很骄想,同时可以让车主及时更换啥喝、检修旧车上的老化电池啦慕,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰、环保敬功、高质量的车型软吐,给消费者更安心的消费体验诞灿。    各位领导蹭挂、各位同仁砍容卸:新能源汽车作为一个新兴产业画星,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段似,出现一些安全问题乘,这在快速推进过程中也是难免的皋,是我们必然要面对的问题鼎丢。因此新能源安全问题捂腻两,绝非某一家企业能够单独解决枯沉,它需要我们整个行业的协同并进疮黄颠。    有鉴于此攫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力配,不能因噎废食券县囊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悍藏,牢记我们新能源事业的战略使命案枫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓄味,以持之以恒的韧性刚珊,推动政府宫、科研机构鹃屉淀、行业协会壬酬、企业乃至全社会开放合作冲棺,不断建立安全标准拧县窗、不断规范行业行为赣割、不断推动技术进步环、不断优化消费者使用习惯酮持任,不断实现新能源汽车行业成长成熟晾歧、发展壮大判,实现整个行业的可持续发展鞋贿刮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯督:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檄射,各位领导凑铜、各位专家祈靠饲,业界的朋友们湾:    大家好!今天寄,众多长期关心鳞誓复、支持中国电动汽车产业发展的领导叔、专家和朋友们齐聚郑州拘,共商大计杀蘑寡。作为本次论坛的协办方魔椽,请允许我代表宇通公司烩扮痊,向到会的领导蝎褥翔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸贿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缸。    近年来摄税报,国家出台多项重大政策泉,从顶层设计垄闷、推广应用附、税费减免汇浓钮、购置补贴丢酿、生产准入坞城江、基础设施等多个方面视敖,保障新能源汽车产业健康快速发展许。客车作为电动汽车发展战略的切入点晾,是电动汽车普及推广的重点领域瞧聚挪。至2015年底阔捅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笑疯簿,占同期所有客车推广量的13%识,为城市节能减排酣、绿色交通出行做出了重要贡献猩碾。    财政部虱、工信部姐臂、科技部锋谁、交通部范、发改委等部委莽枫,通过科技计划镜台担、产业技术创新工程等重点项目进行支持邦趴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斡姥凉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拇瓢豆:节油率瘟、续驶里程等性能不断提升病摧,动力电池能量密度汹乾扣、驱动电机效率等关键技术迅速进步袒损凤。    具体来说咕袍怒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成齐、节能与控制技术方面已实现了自主研发拈钦拿,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼎倦,整车性价比高姜誊,满足市场需求酥胃,节能效果得到消费者认可享兽。    二是动力电池性价比显著提升未。动力电池龋覆、关键材料国产化进程加速翱钢寺,安全性和工艺技术持续改进菱采急。与2010年相比遂谱,动力电池能量密度提高将近一倍很卤,成本大幅度降低浚壁。    三是驱动电机技术水平进步明显悍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求和散拾,在功率密度掳、系统集成度和材料利用率方面显著提升退投。    同时司圃,我们也应认识到慌,国内电动客车研发试验能力有待提升贫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孩痊力:整车可靠性朔浑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贝莆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纫咸女,寿命憋、低温环境适应性钩吓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后些。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侍佩蝎。    马凯副总理强调尾墒俺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脸埃。电动汽车由于安装了电池瓮创、电机善娥、高压线束等高压部件寂藤,给整车安全性带来了新的问题鞠,而电动客车安装电池容量大识堪、整车承载人数多疚藐涟,给整车安全设计提出了更高的要求愁丛。    因此恒,电动客车必须从防水饯干、防火迟修阜、防触电烙咖、乘客逃生病从、事故处理等方面综合考虑粪恒坟,从研发制造解乔、运输存储河、维修保养挺校、报废回收等全生命周期各个阶段着手其啦碎,在电池安全冬舱、控制安全糙、高压安全始巧、电磁兼容等方面进行技术攻关称,全面提升安全技术水平矮耍铣。并对车辆杠入、零部件运行实时监控贰亨拎,起到预警作用囤擂递,保障大规模安全运营李痰。    宇通自1999年开始研发电动客车把劣形,持续加大研发投入薄搏,得到了国家部委技覆、河南省政府和各位朋友的大力支持森发花。未来迪杯窃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扳吗表,围绕电动客车轻量化撕良、智能化勒滤石、网联化以及智能制造等发展方向耻罢,立足自主创新靡稗刮,掌握关键技术霜稗低,提升安全水平韧涧,促进电动汽车产业健康快速发展勘僚。    但同时孟,为了推动我国汽车产业的转型升级挨,实现2020年500万辆的目标锨瓤评,我们依然任重道远味。行业的健康发展繁漆铃,离不开国家政策和社会各界的支持拴,我们建议版酗啸:    继续支持产品品质提升和新技术研发椽唾。在纯电动仍耻嫡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捐浇,研究开展创新工程二期项目等刻很咯,助力国家下一阶段产业化目标的实现炊。针对燃料电池客车袜弛,我国和国外先进水平相比还有较大差距婆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绿识,尽快解决关键技术问题兢背,推动产业化发展呈。    电动汽车正处在新产品推出的初期限烯,技术飞速发展巨零隧,面临很多未知领域的挑战么,这些不确定也带来巨大的创新机会输辫,是企业筏、行业和国家的历史机遇京睫搔,也是赋予我们的使命和责任尺步,    我们将坚持创新缸裤邪,努力实现产业转型升级和健康持续发展箍。    最后蛾硷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "陈清泰埔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”首骏荷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”似缆藩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚂曹焊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽,回应社会的关切边酱,引领行业的健康发展委顶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吉镭屋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玖两戮,广泛交流田、献计献策替未。    首先是创新引领问题双但吹。    去年省哆怯,国家多种政策的叠加效应充分体现蟹,电动汽车呈现了爆发式的增长斡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蠢洽荚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拦,并得到大多数试点城市的积极响应伸。更加可喜的是盆铂梢,电动技术逐渐被消费者所接受杏防雹,潜在消费人群在增长滩嫂赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谰,总体上旗,这还是一个政策驱动的市潮芰浴,它的不可持续性已经开始显现较讥卢。从今年起喂锹,国家补贴政策开始退坡仟晨酚。种种情况表明味掀桅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枯超,相应地呸戮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幻拘邯。购车补贴的退坡舰庙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茹。也就是在购车期、补贴逐步递减的同时酿虽,政府应在研发环节加大支持力度揽房敦,集中资源支持在动力电池焚撕怯、核心零部件弦抢、电控技术警煎、轻量化草旱魏、智能化等方面突破技术瓶颈渭到举。    另外坊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怪惟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始林昧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头党唉。相应地菱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牢接,大手笔投资于电动汽车湍梧。    这一切表明风磁台,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快判帕贝。    由此看来奥锋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挠瓶。    第一勾咆,政府补贴政策进入退坡通道赶慧,电动汽车性价比提高的进程胖盟毙,能不能跟上政策退坡的进程澎磁癌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兴冬守,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扦。    第二玛曝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挖,中国肯定是他们的一个主要市场目标齿渭。能否改写我国燃油车发展的历史赤蒋罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泼,并建立起较强的国际竞争力记,这是政府和企业必须认真考虑的问题邢害套。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术按害楼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涎玛。    因此文酵颓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吾,那是在强政策激励下的增长桔盾,是不可持续的降径腹。有些企业一门心思地追逐增长磁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锭,却放松或忽略了创新和研发妨泻不。    应该承认妥些取,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比退词谦,性价比还是偏低的沉擦萄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埃牡籍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁套汕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彼篱付,理性地配置研发和产能扩建的投入憨。    当前猾赴,我国电动汽车正在向成长期转型局年,这是一个重要的机会窗口箩。从全球看答幂纪,电动汽车的技术路线还有选择的余地贯渐府,核心技术尚待进一步突破快检苏,关键零部件的壁垒尚未形成激,信息系统还在发展扒秽,品牌效应还未发力母底竿,商业模式正呈现多样化癌捂。可以说骑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丰琳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惰烤迟,有较好的积累舅场患。我们又有全球最大的汽车市场支撑驹漓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权集、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犁悲邯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毫,潜心打造核心竞争力朝旅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隘纱匣,另一方面可以与国际巨头同台竞争颧蹲无。    电动汽车和燃油车一样怕,竞争力的核心是聚集优秀人才谐丧连,拥有强大的研发能力瘫棵径,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滩毖。对于汽车产业来说诗福卫,生产能力的扩张是相对容易的铰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的度。但是唾疗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涂攀蚀,因为那充其量只是一个泥足巨人清。    补贴政策的退坡褥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量关,补贴导向将让位于市场导向闯瞧,让位于创新导向敢牌频。优胜劣汰作用将被强化久畦孟,在大浪淘沙中骄,真正能站住脚的沃,将是那些具有创新能力脆辟丢、掌握核心技术丧卷、具有品牌效应的企业撑。    关于安全保障的问题乘肩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俱虾破,特别强调要重视电动汽车的安全问题兼罗。这也是全社会非常关注的一个问题炒蛾,是这次会议讨论的一个重点输。    为开好本次论坛拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撩嗣布,并将在本次会议上发布调研的成果关。    汽车的100多年发展史说明囊,随着人们生活水平的提高睫,出行机动化是一种必然的选择壳堕宦。但是毯甜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柯姆,电动汽车处于起步阶段检十阜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外接,还存在由于能源结构改变而带来的抬光,诸如高压电路季瓷粗、动力电池等新的安全问题卤抹贰。    因此卫椽,在电动汽车市场快速增长的时候惯,安全应该引起特别的注意胆碉,无论是整车企业锯恨,还是零部件企业武褂,对于可能出现的安全问题禄,都要诸项排查斯设趣、及时发现妨圭辞、找出对策廖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陇毁性。即便是这样翱衔陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题痞府,这就需要继续跟踪玩藩裂,不断发现新问题傻,不断解决问题鼻,必要时要召回已经进入市场的车辆不凳。    应当承认沮刷,电动汽车技术的成熟度还不足怖巴,市场考验还不充分虾,消费者的信任度还很脆弱晦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廷须京。从这个意义上说誓捷纠,我们必须把安全放在首位绣。因为安全是一个否定性指标匪失墨,世界上没有绝对的安全录亮怠,但追求安全是企业的天职硕己,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岸错激,要以更多的投入赐杀,在设计项乌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抖醇。我们绝不容忍安全隐患薪磊返,但也要宽容失败量唇荆,因为这里存在着不确定性豢挂。    安全也是规范出来的挺腺墙,要高度重视标准郎、法规和监管的作用稍,设计安全的标准和法规瘫钮,有些是科学的研究和论证定下来的忙洽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盼。企业必须严格按标准和法规生产石方硷、管理和运营捷啥邪,监管部门则应该严格执法狄讥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本另歇,绝不能容忍劣币驱逐良币舶酬搪。    今天辽曹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛇拖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孩判力,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咆,它还缺乏充分的应用考验浚行沉,需要未雨绸缪挠翔馁,防患于未然胚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叉,各位同行久颈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猛垮,每个桌上都放了一本番,大家可以直接看蘑筐。前面上半场我估计是大家最关注的宫,有一些政府动向凯,他们做的干货并杏亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了期奸模,我只讲讲技术驼去兴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篡信,有三个方面塘戮厕,有些技术方面的内容是有相关性的孪篓,政策本来是张永伟讲的绣,我在PPT里基本删掉了沪,大概带一点款。    首先讲一下电动汽车安全的技术臼。电动汽车安全技术我们分三块帛纪泵,动力电池的安全偷、电动汽车整车安全巨娜、充电基础设施的安全梯。首先是动力电池的安全性匪娃,是最基础为嗣、最核心的冉斤朽,包含了电安全柔官、热安全胃疏、结构安全等等炬。    我要先从科学的角度说一下埃臀。如图(ppt)娥狄废,这是电动汽车动力电池的基本特性合,中间可以看出我们锂电池安全的范围氮睡,一个是电压撮秽赫、一个是温度韭,对电池安全来讲绞,这么一个很小的窗口里才能安全工作齿蓖酱,如果温度高了会发生一系列的反应懂哦吞,就不正常了哀唾。我们具体来定义一下这些温度炔,这是做一个严格科学的实验擎岗寞,锂离子电池的热失控呜旱、温度变化孰旦、温度和电压变化的过程坚。有三个温度末派,T1叫热失控自生热起始温度搜泼嚼,这个温度一般在90度箍淳,接近100度铝诬负。第二个男登,热失控的触发温度呈,就是说热失控要开始了税。第三个告录,热失控的最高温度仆孔,代表了释放能量朽誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)榷甘信,给出了一系列的各种类型的动力电池孟,比方说三元的NCA舅抚痰、NCM辫班、锰酸锂的醒,钴酸锂巾、磷酸铁锂挥骚辣,还有钛酸锂的涎,从中间就看出率蹈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搐冲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仙毖郎,总体来看蔷邓菊,热失控最高温度比较低一点苍,这是钛酸锂的媒。    太过于学术化一点摆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痛。热失控霉塑,我们先从热的角度吹咆杭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼎艘,我们的SEI膜就会分解爸钦、负极电解液也会反应芜甜,隔膜机制熔化吼,再到正极分解篡蒋、电解质分解绩胺鹤,最后就涂层崩溃燎,大规模的内短路电解液燃烧长被茧,就形成了热失控坑颠存。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熄撩骸。    另外一个问题兜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毫氛淀,像放鞭炮一样贾,一个单体发生热失控能量还是有限的毖盖涂,如果在整个模组系统中间扩展酮埔沤,这个能量就非常大了慌蛾疲。我们说其实不在能量的大心涮怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妙两档,但是并不是一个危险的东西讣稿片,关键是没有瞬时释放斜蹦戊,这是一个瞬时释放的问题卤尼。    诱因低,刚才说的是过热引起的归,还有电的和机械的害海攻,电触发哇哗,主要是过充破、过放等等仟暮锭,尤其是过充奉俱,过充引起的热失控是稳辏害比较大的松,这是它过充的一个过程和机理忍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火其焚秤。还有机械滥用淀暗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盆,这是在网上搜到的底盘的切割实验宏共耐,专门看它怎么样惧姥,机械诱因就会最终引起短路乘扇。    第二部分沟棱,整车的恢,现在我们找电池厂开安全会勉,电池厂就说很多问题是整车引起的拍熄,不是电池的事怂。的确时郴常,很多问题不是电池本身造成的委冠物,是外部原因捣,整车台惰,比方说碰撞会引起绍椭瑟,电气安全粳,还有功能安全碎祭疯,重点是这几方面唱凉伦。比方说碰撞纹车,碰撞是最容易引起力播,常规汽车主要的安全就是碰撞安全通。第二袍,各种原因的电气线路短路引起着火寒静,比方说左边这个(ppt)是特别典型的备式交,电机控制器沸添、电机电子器件IGBP短路了逼譬残,高压美吗、拉弧木隋锚、多处熔断怒狼,整个就全烧掉了硷,这是控制器烧红了蛋泰查。另外一个锤,比方说前一段时间南京暴雨之后唤炉砰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路五猛。功能安全棱蜕题,深圳五洲龙这就是功能安全导致的理孪哄,电池管理系统死机窘授,但是充电机不知道恼幕伞,继续充吻钩,充过头了氨揣,导致了安全事故骋篡稳,一般150%会大规模的内短路革姓,充过头150%绥,不管是什么电池层妻鲍,包括钛酸锂电池舅试扩,如果充过头也都会热失控的士俊贬,虽然我们知道钛酸锂非常安全马,但是过充之后过压也会引起安全事故钙鄙普。    第三泄,充电基础设施的安全幂失。尤其要说一下充电设备的安全问题棠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奈蘑帆,它的防水眯筐、防尘兢显、防腐蚀辅睡钎、漏电捎、短路保护等等钢,各方面存在一系列问题扣匠期。我们开了基础设施安全的研讨会碳圃副,大家提出了很多问题塘尉蛔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍交,我不在这儿过多讲论搞琴。比方说畔,我们荣威550就是非线充电着火男锣,自己来安装这个突拘,比方说外部的“三防”肛夯薯,内部走线的零乱敲查,不按要求接地等等骗,这都是我们充电设备的问题汉。比方说全生命周期状态的监测壕、管理体系的缺失歇蛇胶,线路老化之后也引起很多问题藉雀。尤其我们在研讨会中有专家提出敢奖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酒酸卸,因为那里头重现事故之后就会特别严重辣。    我不要都讲问题星,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果难。    第一旦书晾,说一下全球国际的进展墟。我们要学习几个坟附款,一是安全防护方面把,比方说日产的电动轿车Leaf俱舌,现在接近23万辆喘,没有出现过重大事故普惧话。它有一个安全防护的设计体系泄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撵拷,而不是说不能做到安全呕攘。人家做什么邻?首先搽腻,有很好的防护设计理念杏,它的防护淀,首先防控事故发生冗测,其次一旦失效辑涉烯,可以失效不出事岁恐态,再次寄,出了事沃,把事故控制在一个可控的范围混,控制在接受的程度跟燃油车一样滤。是这么三个阶段帛谭,从电池设计辱瘦,到最后可达到的安全目标兜,是一个全方位的设计理念帝梯。    二是设计开发方面鸽毋,遵循了严格的V型开发模式伍睦却,从电池包鞠岸、南蔡状椋块哇危潞、单体蜜、材料氦敖,从设计层巍螺、验证测试层死绅,是非常详细的挟寄呢,包括底层的电池材料匠吩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽,我们国内的电池厂现在还很少用这些旁斡耽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豌涎葛,其实这些我们都很熟悉信怜娩,比方冲击烦桅、振动耻筷、挤压疆藤水、跌落搽琳,母块跌落夹骆筋、单体跌落等等当,针刺滴、极端的短路漏、火烧鹃惭、热循环庙,有温度的高低温循环实验看黑冒,这个好像我们做的不是很多脐偏,气体分析等等幻杆拴,这都是全都做的解七,这是我们跟日产合作交流的妓腺耪,我觉得还是给大家分享一下煞次,很有意义的淮桅。    第二稻绣茹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兰是。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崔孺改,这都是公开的蜂巳垄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轨掏,这是一些主要的专利踩剃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绢赖翘,这就是一个完整的过程绷位。由于成本比较高返闹峨,其实没有在它的车型上全面的推开怖虹鲸。    另外一个值得一提的剔,特斯拉的碰撞安全性屡,从设计的角度狄欠,应该说借用了一些非常先进的方法蹭匣椽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澳,发生事故之后菠聚,非常严重的事故也都是安全的危,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脊邪敝,当然因为它有别的安全性蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凉。    第三耙挖垫,这也是公开的资料温,三星的电池系统茧识。重点看一下电芯层面叔,这是90安时内部并联四个单体电池朝,一个卷绕式的方型电池矛庇撇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玫弹,一个是过充保护商、一个是防爆阀髓淘搭、一个是保险丝澎湍滥。我只说其中的过充保护磺刀,这个电芯的外壳是正极盖疗齿,有一个过充保护的阀投,当内部气体压力增大之后玛垃苹,把外壳的正极跟负极直接相连颂钨奋,短路匣核,形成大电流士回海,外部短路杀潦,过电流之后保险丝把这个断开差锨肖,这个我们是值得学习的处。也就是说在电芯层次进行材料涧、电气东、机械系统的系统设计还是很值得学习的能街蹋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多为,其实它把单体电池当成了一个小系统蔡铂虑,我们可以对比一下澜,日产电池的暮矗块相当于三星大电池的电芯七头妻,就是日产是小募吆僚眩块篮版,三星至少客车上是大电芯帆疤楞。    未来趋势来看陇,现在工信部300瓦时棠、350瓦时都是这么高的镣囱突,这是国际趋势糯,没有办法舒丹淌,大家都在这么做喷筏连,10年内我们真的要到350瓦时薄沁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烹怕,2020年300瓦时应该是没有问题的棱,这个从比能量角度是可以做上去的凭糜,成本也会降低挥赖暇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗜,比能量颂安、安全性是一个翘翘板裁搭冀,所以我们现在都出这么多事即霖冈,下一步300瓦时肆歧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帽群吐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术九释,我现在牵头中美电动汽车合作涩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梗惺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彤,这是最核心的下一代电动车技术窝囤。    说说国内的练头钝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贸领净,待会儿再说问题班。正面取得成绩骡秋瘸,从材料体系梅,三元正极陵穗恨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高些陇郸,比方说在阻燃隔膜刃、阻燃电解性撮凹、阻燃安全性也都有创新为肪点,取得了进展羡地。从单体电池产品的检测结果来看辉嘉,跟国外也没有特别大的差别你诫毒。总之甘,从统计结果来看距拘丰,我们和国外的相差幅度不是特别大椽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兴策嘉,总体电池的安全性保持还是不错的桑据嫩,这是实验的东西设匣让,严格按照了国内国际标准诚懈勺,因为我们的电池企业也跟国外配套池兽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柏玛乓,所以我们其实国际的标准都是满足的檄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新禾修草。我也举一个例子阮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斯。刚刚说三星的有熔断器觅、过充保护器惟、防爆阀姆纷迷,模组的我们现在电池管理系统等等阑衰,还有一个问题龟,自引发内短路乏饰虎,这是一个问题藉吝量,我们的制造杂质耙熟、经常小规模的过充过放辟,长期积累以后会自己引发内短路屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顺,因为不好重复实验兢,我们首先做了一些重复实验的方法藏,把规律摸出来了蒲康干,这个短路会形成三个阶段顺恕,内短路的第一阶段多、第二阶段病、最后一阶段疲。第一阶段只有电压的下降壕、温度基本上变化不大堆寸位,第二阶段辑椿陆,电压下降同时温度有大幅度下降储蘑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灌抛。    如图(ppt)便襄豁,这是替代实验付矢,这是算法评,这是短路的测试实验檀,这是结果褂灯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巾侠激,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莫、内短路的阻值都能精确的辨析出来罗郸,提前预警热失控事故套糙干。    整车安全肖扦,首先是轿车安全届努薪,比方电池的防水栋色,跟整车关联度很高苦毒,因为静态的防水妙,放在车上不一定防水巍戌,现在都知道IP67勿殿,其实一些厂家都做IP68了滩椿僧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晦芜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茎,我们如果做得好是完全没有问题的酗狼抛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丛,这是我们做完的设计甸观寿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全际律,这好像是我们比亚迪的电动车碍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芬,做得好我们的防水比燃油车还好烷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好釜刨,关键是我们的技术到不到位哆附,所以我们来谈安全问题应该这么看卡。    第二济典杉,轿车碰撞安全波哺,我们做得好的企业也是不错的栓。举个例子巩冯砷,长安的黑嫁刺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨仍般,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻,这是产退逛、学刹科苇、研联合研究的凡歉枷。甚至为了将来的发展勃寸钒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的平佬。而且电池包不是越厚越好适耗,如何又轻量化酱、又防撞丹,在优化设计方面也还有很多工作可做围硼。    第三拒,整车电池系统总体的安全保护咕遂入。我觉得我们通过上次的整车交流会澳备,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案困,大家都觉得还是非常不错的屠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踢汀,尤其是轿车企业是比较好的纱,分层蹄捕、分级做的是非撑蓿好的颂偿,比如说高压安全管理系统癸措持。就是说只要按照严格的流程来进行开发缉欺谷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的男遂琼。    另外我提一句客车卉,待会儿宇通的汤总还要讲的税,我不多说了胶阮,他们有成套的方法来保证安全性懒。    最后舱感,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遂。前面领导都说了羞,多少起多少起譬块,这是从2月份到7月份统计的10起以上分绩,7月份多起来了娜。现在存在的问题攘贝彤,我们在报告里面有详细的介绍冕,我在这儿时间关系也不说的太多了额。总体来看糯,我们安全性准入门槛要提高铅偿,所以现在在指定各种标准潜母镶,要进一步提高标准垦虾顷。当然还有一个问题灌核,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫂娄,因为充电桩跟车的接口是老的纪镰稠,现在要搞新的群甸冻,新的总体来看是更加安全的捣,老的怎么适应新的茂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的层,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缚。    我们的发展建议静凶,我也不详细介绍了位,因为我们在报告里都有皋,永伟会比我说的更清楚一下败。    第一个集,完善安全标准勃礁,制定更加严格的安全标准恳档链。最近客车安全标准搞、电池系统的安全标准稀簇翅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准污姐。    第二个狈睦藕,监控体系纲,现在当然都有监控系统鼓,马凯副总理上次也说了蓟骇,监控主要还是要靠厂家监管昏岛,不是靠城市最后的那一级罚创阔,最后那一级你也不会给太多数据梳,数据最多的还是我们厂家自己抖涎蕊,我们最有能力监控好拆普。    第三个厕创,强化充电基础设施安全管理喀,严控地下车库疙喊瞄、高危场所充电设施建设与安全监管杏蹋玖。    第四个苍茫,改革检测体制铜,我们建议建立新能源汽车年检制度蝎确,传统车要年检甲镣恳,新能源车是需要年检的其萄浪,比方我们防水皋邓娠、防尘性能染煞,新车是好的吼碉股,老的就不一定了唉,我们的绝缘性能苹羔、漏电保护等等是需要检验的杜渤酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哼居,这都是很重要的巾。    第五个椽磋,建议改革行业的监管体系恃椒袍,现在我们是准入褐堵,有几千个车型材,客车是很大一个数贡欢令,很多厂家都进来了距镁,不能说让谁做导、不让谁做肛,我想将来要引入事后监管的体制类,谁要出了事要负责罗补,要召回鳖接棠、吊销执照据、取消资质能善卯,甚至取消你不能再进入这个行业炬壬剖,这是我们建议的要加强奥,否则这件事情没法弄翔羚。    结语三句话赎赂:    第一髓刃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垂,为什么是“命根子”范拢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转换,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糙厢?我觉得怎么强调都不为过沦舌棱,所以我们要警钟长鸣氰跨,高度重视磋孪鸥,大家都是这行的从业人员汝,都不希望这个产业下滑双,但是为了做到这一点体,必须要警钟长鸣勤慰,高度重视矛泊。    第二匿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尾戚嗓。想性能大幅提升毋,大家都希望300公里夕岛、400公里层,客车也是要提肃焙扒,高比能量电池是必然的趋势抖秸,往上提的瓶颈技术就是安全杏渤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肩豪熊。所以随着动力电池比能量不断提高浩,电动汽车安全技术的门槛越来越高环填,本土企业要有危机感貌。    第三镐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甫纠。安全管理镰,政府责无旁贷深。    我就说这么多喘堑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涸船抒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裙播。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睡,到今天的北汽EH400的下线钞办悔,北汽的这100万辆用了5年的时间百。    在活动现彻ā,北汽集团董事长徐和谊表示疾歌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风副绅,不断的加强产品颇、技术浇靠、管理创新溅揉,不断的加快电动化劳、智能化脱睛拓、网联化桶朝川、轻量化的发展步伐镁桔,全力抓好‘π计划’的深入落地磕干。力争到2020年辰,实现自主产销80万辆堵拨绢,这其中包含新能源产品20万辆棋,实现销售收入700亿元龄,进入自主品牌前三名的目标删句,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纪兔履。”   “来得晚赖,干得猛悔,站得稳”    “来得晚辖秆纯,干得猛棚郸,站得稳爽安曹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暴。    “在行业内来说俩怠,本土企业已经很多完成百万辆了菜套瓣,我们加入进来剐趟,形成一种集团向上的态势伸。”北汽自主分为三个部分皋,“绅宝茸、北京龚艰、威旺缺一不可荚矢,齐头并进氏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逗小冯。”在随后的媒体沟通环节中澳办耙,李峰坦言贬些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扮露,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伐辞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酣扦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荆泛。北京是传承“越野世家”品牌精髓浦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啤厩急。    “越野车是小众市城M狻,但是在中国市场上昆滦钒,硬派越野勤炊骸,没有人能从北京汽车手里抢资源帛。硬派越野或是下一个风口石坊剩。”李峰在接受媒体采访时表示函。    除了在品牌划分上的努力纽,在车型投放层面汗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摹阂持,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啃,而到了2016年加贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袖,加上北京品牌和威旺品牌畴牌径,更是达到了六款玫蹄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猛。    而面向“十三五”低皑顷,北汽研究院院长邬学斌表示乏较谁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杯檀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怠皮的:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盲瞬秸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累然,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裳讹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲍。”    是的讼艾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线府桨,北京汽车仅用5年的时间摄磐催,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”含。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛇俺,现在一是车型结构变化了息霓脸,市场引导到SUV绣旁肃、新能源和智能化上去脓袍。我们由三级跳变成了一级跳曹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示领兰俯,“市场的变革对于自主品牌来说掸,恰恰是一种机会欠。我们有对市场最敏锐的感知扁堡馆,最接近市晨逅绽洹,这是任何合资企业都无法比拟的坞。”    从年产销量看菇墙,2011年达到2.4万辆挛隶、2012年实现7.8万辆很摆妙、2013年超过20.2万辆晃、2014年突破31万辆吮骨、2015年完成33.7万辆秀,2016 年预计目标42 万辆惕亭谱,到现在已经完成了23万辆晾淀。“2020年我们要达到80万辆镭。”徐和谊表示侨圈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泛捕,还要有好的营销嘶檬硷,“酒香还怕巷子深”猾。在产品营销与销售网络建设方面嫁拜秦,北京汽车依旧不甘人后惭廷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秀汀苯,“人在一起叫聚会抵,心在一起叫团队拷。”    2016年上半年聊管,北汽绅宝品牌新增经销网点243家末坛譬,同比增长396%徊,目前网点总量高达到836家说,渠道建设速度令业界刮目相看且。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渴辖,同比增长20%困舒敖,目前网点总数已达1081家变冯逝。    据已公开披露的销售数据脱斗穆,2016年截至7月绊锤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酮苟径,同比增长42.7%典寂褪,远超乘用车行业11.1%的行业增速抒潍吮。其中搔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆态贡旗,同比增长94.6%爽姜,成为名副其实的“自主增速王”哺。在具体车型上角裙幸,绅宝X25累计销量接近5万辆栓拱,在A0级SUV细分市场排名第一搪。威旺1-7月也实现了近10万辆艘诫两,同比增长6%以上商。    对于营销体系粕病,蔡建军表态称啤:在互联网时代别金,消费者出现了很多新特征痹,他们爱分享互动番筒,重视原创和分享定獭,并处于一种“始终在线”的状态蔑倒访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崇。   对于未来盎谴疤: 李峰表示纠煎,在“十三五”期间僵忍迷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌放襄报。    其中针对绅宝品牌汀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标绥钒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋木傲辏块化技术平台讥。    此外切弦,针对SUV市场火热形势轰倍奠,绅宝连续推出多款SUV车型莎澄,形成了X25烂、X35煌、X55段篇、X65组成的SUV系列哦陷哩,实现了对细分市场的全覆盖疆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屏秆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍。未来阑,北汽威旺由经济型微车静讨尉、MPV虎、SUV和轿车等品类组成弓。   责任编辑北朝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸古搬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饱们鹿,在杭州召开停棉,我们非常激动那捕。我们希望全球贸易更加公平糕毁拌,中国企业能够更好地融入世界市场项。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幻,要向世界展示中国汽车业的良好形象弥戳。据了解赁势借,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妮潜。李书福说锤表揉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲍护,李书福告诉记者割,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲤剂,吉利要展示好自己的形象雹。李书福认为票,我们要解决全球经济治理问题唾,首先要做的就是提高自己的竞争力戈帮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纷缓纳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蘑,李书福就来劲了伪吐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贯娄飞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纤喉堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舅,是全球经济的一个缩影郸鞭。”他介绍说胁袍,未来汽车产业的方向是电动化扑染速、智能化挛妒、轻量化得灵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列车虏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晃。李书福认为奥踌,两者的“联姻”以及之后的融合发展恭讣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骏牛避、活力成城洁、联动斗橙、包容的世界经济”奉萄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”期,在他看来两者在基础理论研究和基础纳砍攵梗块研发方面合作得非常不错竟翅敝,他希望沃尔沃能更豪华辣、更高档较啼、更有竞争力撼,希望吉利能不断提升品牌力墩、竞争力和溢价能力藏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兔笺。”   在吉利汽车体验馆矗,新款的“博越”展车停在那里俺蓖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟适哼冲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汤羌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗜。李书福估计腿赏安,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雀狮耪。去年冬天咆峰秒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耪,他也曾表示庞摊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宦袍蹲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暑版插,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势临,商业模式的变化已经从电商顽便剂、维修嫌存嫌、汽车金融吴、二手车童、人才培养等领域开始赴逞捞,逐渐延伸到供应链前端的设计该琶、研发和生产卢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倡柬外,这是核心剑加藤。”李书福说伙矢,汽车和互联网蛙粮,两者已经分不开了喊髓,汽车制造业要想有未来疟挨电,就必须和互联网深度结合起来翻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庐,吉利每一次研发创新凹捎闲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻谁潜。   “安全既是时间长度殿需额,更事关人的生命秀狈玻。有人说猴,现在的汽车都很安全了府,安全已经不能成为汽车的卖点了就稻祈,我认为察撑,这句话说的不准确嫡路,也不全面斧。安全对全球都很重要瘦,对国家很重要嚎吞吴,对个人也很重要坡稿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玫忱,可以说安全事关大局入寿涵,安全关系到千家万户钱,我们一定要把安全放在首位使堆夯。”李书福说孙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拴,不仅有央视的直播了诬厂,现场还有上百家媒体典常,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分傅辰,受到业界的肯定冠博侧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轻唇埃,用现在的话来说就是企业的基因欣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圈,当其他条件与安全设计有冲突时换,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奢,而不是相互妥协围。”他认为脚轻屁,当造型与安全有冲突时豢翠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时白汕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时采竞,也会毫不犹豫地选择安全谴。“汽车是给人坐的儒屋身,所以安全对汽车而言实在是太重要了抖拿填。也就是因为以上这些理念规够拖,沃尔沃才能发明汽车安全带瘁薪、汽车安全玻璃形、安全车厢办尾妥、儿童安全座椅捌毫焕、侧气帘两剿伪、车外气囊犁哎、交叉路口自动避险自动刹车歪骆、城市安全系统等等苇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼎,因为对人的健康会造成影响瓜灯徊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知考峡徽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上票。 责编惠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度河恒?这是东风集团高层必须面对的问题拱。“国内前三赡毛脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平想填、市场份额5%凄敞瘁、销量125万辆驮外赦,其中东风风神必达35万辆荒镭,挑战50万辆识凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标味侯。   论自主品牌的持久战撇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点患被扮。在他看来喀径,相对与合资品牌壕露海,自主品牌的发展分为三个阶段瘦:战略防御颅丝涂、战略相持和战略反攻陶玻殿。   “对标合资品牌步、自主品牌已经经过了战略防御阶段免,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胖。”8月10日彻丢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矗拎,并反复强调串归,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泥歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憾,风神刚刚取得的历史最好业绩呈桨宦。凭借旗下三降赝模客——AX7隶奶、新A60伶羚写、AX3劝,东风风神1-7月累计销量76322辆风无窍、同比增长33.5%屑策秘,其中7月单月销量首次破万竣坷败。另外拉坤,轿车销售26756辆函慰朗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褥徘监,同比增长27.4%抹攻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念深:第一牌光,超额完成任务;第二宽铺瘫,轿车和SUV双增长褪。按照目前“三箭齐发”的态势谭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攫了,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比此席弛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上录罐痹,东风A9超过传祺GA8涡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一橇。   “其实灰,我们重点想对比的是帕萨特贿母。”李春荣云淡风轻的一句睹稗,让一向低调的东风乘用车盛,平添了些许彪悍和霸气毖。   不过宠,面对长安呈管、吉利晨、长城嫉颠、上汽这些强劲的对手苍,以及合资品牌下探备、车市整体放缓的趋势缚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑砰?这是东风集团高层必须面对的问题竟捕。“国内前三晾亢善,2020年品牌影响力达到行业平均水平共、市场份额5%拿、销量125万辆脑梁鳞,其中东风风神必达35万辆饰睛,挑战50万辆康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标被迪垢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渭魔,我们要尽快达到35万屁希襄。”李春荣形容星考骸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轻厦身,未来五年将是“本硕连读”嵌,从自主品牌的生力军成为主力军币竿。   如何冲击第一阵营霖现? ?   对于目前的东风乘用车来讲抱屋澄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慌泡辣,首先是产品挞蜜斤。关于产品规划冻,李春荣给出的答案是戳,东风在2020年之前非,会推出17款全新车型谢,其中传统车型将达到12款撤,新能源汽车7款壬。   实际上逻,经过七年的储备胜痰缉,东风风神已经形成轿车茅、SUV和新能源汽车三大产品军团燎,在大怠、中瑰涛、小细分市场布局掀锰。   值得一提的是涧使,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盛。这意味着桑迟乐,除了传统车型猴酬疗,李春荣手里又多了电动车这张牌龚,而在2020年的产品规划中菊徒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菲编殴。   产品层面放哆涉,缺少明星车型艘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惯捕储,而在未来的规划中戎,东风乘用车的目标非常明确型匣:提升车型效率嘛,培育明星车型摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型词雷,半数以上产品达到细分市场行业平均值簧工茧。   实际上修迪懂,东风乘用车下一步面临的问题习杜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扫。除了风神之外碑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等评,以及合资自主品牌航挤湿,而在东风入股PSA菜恫偏,成为第一大股东之后殴,东风乘用车无论在资源整合夹、品牌溢价盎说汀、平台技术方面矩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应观泊崩,当然这还需要时间证明拟递慨。   不过散董贡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向背休扣:资源协同包括产品绥镶沁、平台湘嘉溯、制造技术坑、供应链继仓、营销和国际协同健扩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洽闪付,随着车市的放缓挫瞪络,近年来偷,从豪华品牌到合资品牌拴、再到自主品牌倡啡房,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浚辅睬。   与成熟品牌不同琉皆金,创业中的自主品牌赌胜偷,在招募经销商芹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力武獭。随着竞争的加剧斧、产品的丰富仓,未来将对渠道提出更多的挑战搞惟倡,比如一年之内连上四款新车的吉利抢讣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理们喂。   盈利能力当然是最为重要的标准蔼琼铅,但是牺牲自己把、持续补贴经销商市,也不是长久之计佳,解决之道要不断有竞争力的产品推出省。今年年底粟茄常,风神AX5即将上市吞幂,明年AX1也将上市酷线购。   实际上羔蹬,在青海活动开始之前搓华,李春荣提前到达西宁狭,专门到长城和长安4s店进行调研焚。让他感到欣慰的是凰邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垦管画。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗靡,我可以负责任地说凑醚魄,我们的商务政策是最好的四为,没有之一疆趴。”李春荣对于渠道的重视程度渐,基本上是亲力亲为窟矢。   目前蕾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昧看。按照规划闲瞄,每年净增网点50家纫驼,未来单店销量逐步提升至800台以上舜,达到中国品牌经销商中上水平富。 责编净鹤瞬:李芳" " “尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢橡,由中国汽车技术研究中心主办眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棚腐。在本届安全论坛上盲吩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲编,在回顾过去的同时茎仓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滦癌凑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轻覆茅、车辆挽、道路等影响交通安全的诸多因素缔客幸,促进共同发展邪划,从而降低事故中人员伤亡率罕督,最终有效改善中国道路安全状况乔沙切。   会后锚丹绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帆辱膏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晶交,并阐述了对于人炮导、车炭抨、路腿技呻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寒夺瓶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谈饰腑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务操寺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伸,一是日产汽车“三重保护”安全理念晚,即分别从社会旱、个人和车辆三个层面采取措施物好蛊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卑蒋,就是在车辆的周边藐嫉,设置一个安全保护屏障烘酣睬,针对车身周围不同的危险接近程度佳忱航,我们会开发相应的技术进行保护爆门傲。   除此之外氢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毁仿。在车辆的前方狼蹬枪、两侧褥地、后方建立一个全方位的安全屏障颠村捌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潘。同时磺步,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化触青,日产汽车也研发了一些相关技术慧排柬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垢。   日产汽车始终将零排放具揭、零伤亡作为企业愿景灵欣团。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拉谋款,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术练瞪半,可以在自动模式下完成转向歪拓、加速和刹车等操作娄堕究,提升车辆的安全性能取碌盛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酗取,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掳练。即使后座坐有乘客蛋,后侧方视线也不受遮挡嚼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上切胚踏,帮助驾驶者做出正确的判断花栖。   针对电动汽车领域仍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虏普厢,而电动汽车上的安全技术瞥汹,应该也已经达到了世界顶级水平四。”   谈及无人驾驶和自动驾驶两绰氮,高桥信彦表示阶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度分,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶李阔温,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抵苫舞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乃奥捎,日产在研发智能交通技术的同时科掂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尘镜,其主要分为四大领域钒赣。第一大领域是关于自动驾驶技术的硕僚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沪提。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胆档还,对电池以及其安全性能进行研究灿。   第三大领域是新的移动方式翻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备干澈,换句话说夹擂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助令,我们针对这个展开了研究诡锭辩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判电酗割,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咸徒。   未来誓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泡镶鳖,同时扒辑幌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腿,进一步降低交通事故发生率阮匹、持续改善中国道路的安全状况兄。 责编尼祈:李芳" "     【环球网报道】8月10日答,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市访喘,共推出6款车型蓖,售价区间为17.58-23.58万让。   新车亮点浑:   外媒点评考酸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编融邪案:李芳 版权作品贬相,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡汐匙,严禁转载届瓦令,违者将被追究法律责任棱盗岛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斗广。   不久前嘘娥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜开瞄,北汽集团以549.329亿美元营业收入灿蕾,排名第160位居,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旱档勤,也是首次入围世界200强颁辑辰。“我之前的预测是在180名左右斗淖,这个结果确实出乎我们意料凄蚀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓄蝎词。   据网通社了解腐,2015年念适鳞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鳖拿滔,再创历史新高襄绩普。“十二五”期间莆歉苟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元零趁焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诗,增长3.4倍逻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钾,网通社可以断定以下两点锰激对:一屋衅饥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陌铅、稳定的增长抚。二荡醇酥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扭孙。   为什么能做出如此判断叔翘矛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挠胶?徐和谊的一番话做了最好的解答伍怠洼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂居滩庐,咱们给人家代工挣俩臭钱弧,那是发展民族工业敖发?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壤?不可能薯鲤凌。能走向国际化吗什偷?那更不可能户。”   然而攻,做自主品牌撇,光有决心概贯撵、喊口号是没有用的类授骄。正如徐和谊所说戎琼:“干自主品牌真的难蹋习,现在大家都处于成长阶段许,想要效益好显然不现实尽。但是效益不好就不努力委瞳,就情有可原吗贩?当然不是!扁揭。”   从“1 ”变“2 ”贩镁经,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心素。短短5年时间抠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”换,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馁敝。“北汽人要有工匠精神盗坚,低着头诡高同、少说多干囱,闷头干熬,一代人不行两代人朝竿陵,肯定成功贬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乱附须。   随着“十三五”规划的展开是诽壤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”够连昏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惰颈。据悉平革霖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产解粉、供赣红、销涛亩、研于一体的北汽集团南方基地囤蔚杰。   届时嚼昏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恫滑渐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贾欠罚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伐嘘皑,形成1+1>2的布局竞溃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饯哥爱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沧郡囱。   “十二五”期间阶麻酱,北汽集团凭借超前的战略眼光拉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箔堕。通过产业链合作委汐,北汽掌握了最核心的三点(电池精哥龚、电机屎、电控系统)技术卑淌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铆,并取得了中国第一钡福、世界第四的业绩荒浮讽。   据徐和谊介绍尖券,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罐窍悸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍沁,北汽集团零部件业务板块几乎是0败,经过这几年的快速发展思删并,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姜,这是之前想都不敢想的环兄。”对于北汽集团的转型尘,徐和谊深有感触嫌忱。   据徐和谊介绍艾拱,未来北汽集团将围绕汽车产业链秽钳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型功,包括汽车金融赡锯、二手车奶剔梳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纹舱,带来规牟嗌恚和效益的双丰收塑炭鳞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阑层宏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业另嚏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕾澄虾,这也是转型升级的重要标志之一唉洞。北京通航以合资夹惦、合作辣、资本运作为主要模式良馆,在国内实现了产品工业化和市场营销贾。虽然规模不大烽娃释,但已经显现出良性发展态势太。   直视软肋通,质量和效益成关键词   “整体效益不高酮娠唬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貌放是,“我们举一个例子飘汀凌,这次500强名单共6家中国车企上榜颊,总共盈利114亿美元膜呈。美国2家车企痢厩坚,共盈利171亿美元清。我们的产销量远高于对手酞阮,总体效益却不如他们琉。”   徐和谊指出式类,提升效益龋硅,整合全球价值链巫寒,转型升级差琳辛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沛,也是整体中国传统制造业需要提升之处勿辩举。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忻徘涝,向好的企业学瀑冕霓,从7个维度努力浩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谅新。还有四个月爆融嘶,拭目以待傲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仟,通过与他的交流可以看出洗揉,对于北汽集团的成长他是满意的捌饰。然而潭氮涡,作为一名中国汽车人筹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醒诫。   “跻身全球200强企业晨醛翟,不是终点骆恐际,而是新的起点技。”徐和谊更是霸气直言纶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隶,中国汽车行业前三甲附希。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编完脱伪:李芳" "   车云按描蹭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡琴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痛如,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战南咸峡。本文由现场演讲整理而成郡封。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸努,这两方面的关联性是显而易见的弊肆。    说到沃尔沃暮,大家联想到的第一个印象就是安全翟簧。的确冗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候檬,他们就讲露:“车是由人来驾驶的逛奋貌。因此分,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莎拐拿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明午地。可以这样说锹睬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镐樊旗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绍厢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溪赌县。其中当然有标配的纫,也有选配的苛功孝,组合成不同的配置赦肯耪。这里我稍微着重介绍一下骋扇,沃尔沃的City Safety城市安全系统权侯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统定怀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雀地。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫡幂憋。在2006年的时候识箩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搂浅裙。第二年也就是2007年靖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酮桥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统透疗祟。2008年弧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety评辉,成为一个技术子品牌尘。之后的十年中这套系统不断地更新完善卯挖,扩展了许多新的功能吭,比如增加了行人探测乌、自行车探测添烂霓、大型动物染甲馆、路沿和路障探测与避撞功能钳储。    避撞系统为什么这么重要呢泼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毕借、转向功能的话溅,一切都是空谈哩囊。想象一下骗卤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坏迟,这将是非常严重的问题缺陷兴呜匙。避撞系统的工作机理非常简单秃,首先是探测鲜宛,然后是评估决策登,最后是干预臼,包括警告或者自动刹车攻。    首先是探测峦丛屁。相比以前凭牢,探测功能已经取得了巨大的飞跃拌复。从单个雷达到多雷达和摄像头伟,并结合多传感器融合算法连乏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战套。    接下来是决策槽衰娄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舒肌。但是你在路上开车燃,特别是中国的路况响矩,不可能前面只有一个障碍物剩。所以随着多传感器的应用便为嗣,现实需要更先进的威胁评估算法标龚歪,可以同时考虑多个对象蛔旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伸反。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泊危,你车周围的一切都可能是潜在威胁怀。    复杂的算法肯定会增加计算量怀势答,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茹婆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步措,有必要进行适当的简化襄抖龚。但问题是怎么简化竞呕滑?比如现在大家经嘲ソ辏看到的中国式过马路醋,一群人一起走褪,走到路中间墙举丢,可能有几个人继续往前走盯判夏,有一些人停在那里腹盎,另一些人却往后退年鲜拾,这时候要判断预测是非常复杂的不宠释。所以酒配,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性较孔冬,使得警告和干预措施如何定时测、提升相关性和可信度始终受到挑战储。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁草彪匠,才能提高决策的相关可信度蛋。    最后一步是干预席书部。判断之后还要有一个干预的策略眠楼。干预一般是两种估,先是警告蟹,再可能干预跋。怎样警告呢贺岛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荚茂井,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酮背。如果没有可感受到的威胁存在收趟,原则上车辆不应该警告驾驶员琼坦钳。这是因为攫炭,如果还是警告嫁孪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尸闲蚕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眯。时间长了之后独,他就会把系统关闭或索性换辆车肚,在中国的路况环境下熬,如果一路上都是不停地警告男,这的确是个问题煽。    警告只是一个声光或振动的信号枯偶,那么在警告之后柏姥抛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匡警?我们的策略依然是淋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聚洗息,否则车辆不应自主动作堕,理由也是刚才所说的挥。可喜的一点是胯沟屉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卧浑,自动干预所需的时间大大缩短了踏,相比十年以前莆垂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能性。最后一点防程,怎么协调人机界面惮硼倦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异频唾羌,也将是一个很大的挑战些违极。    刚刚讲了很多构衬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苇磁。首先是效率问题麻田,要调整警告反应的时间囱绦狄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效螺芯?警告干预是否可感知与理解陡谈?第二是相关性穷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彻?是正确的警告菩,还是漏报或误报疗课俩?比如说路前方有一辆大卡车啼霜氢,系统把它误认为是高速路交通标志牌珊酷绢,而不给任何警告铂,这个明显是漏报呈亩工。但是反过来说簿汐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纤,从而警告干预乓丁,这个就是误报鹤莱,这也是第一类和第二类误报的区别顶良杏。最后是接受程度团随拜,警告是否很高程度被驾驶员所接受涡材、并配合骄商?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋梢休?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性类顷摆,所以这三个因素之间要互相平衡瑞哗狗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砷技,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目退床,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匈厂点、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等两厢哪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靖可?是不是因为最近自动驾驶排瞎、无人驾驶炒的很热信锹舶?同时还有一些顾客在问梆类境,自动驾驶以后漆瑞,我们的驾驶乐趣在哪里盎掂虱?因为很多人喜欢操控噶套,喜欢在山路或者赛道上开车领。    我们完全理解这些考虑享粒瓦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呸,今天早上我走的是中环科戒胃,走走停停垫,就像这幅照片中般的拥堵盟鼎。当然肺努,交通拥堵也不是中国所独有控,随着城市化进程的加剧洼闺,这是全球性趋势仓。请问这样的驾驶乐趣何在揽?    除了拥堵寝,还有安全问题赡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量金。城市化的发展也加剧了空气污染糕坚,以及可持续发展与能源的危机陛哇。对各位顾客来讲充,还有实现实时互联和出行便利的需求匹。    所以炮伞,自动驾驶对社会涪碍耿、环境和经济带来的益处是多方面的匪。首先箍排蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全题心,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的措疯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狄,即使提升不到100%安全叭琳,但是97%哩柒窍、99%可不可以门?自动驾驶还能连带产生其它的好处壳,改善拥堵签宛、节省能源消耗频、减少大气污染乃辩卷,以及使旅途时间利用更高效势。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镣霸傲,但我们说肯定也有挑战礁袄,世界上没有免费的午餐凉。对于使用者来说镶,有人机交互的挑战揩独幻。还有失效模式控制幻帛财,万一系统失效以后手搏汕,怎样用冗余系统来后备控制横颊。有跟其他车辆系统的交互隙诲,你不只是一辆车单独行驶在路面上缎。怎么感知环境嘲列篱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搜。还有最后一个藏捐,再好的系统冯百暑,当顾客不当使用的时候港,怎么做这方面的技术应对处理陆。对于车辆设计来说笨绥协,还需要各种各样的冗余系统做后备凯岁,确保自动驾驶安全飞。    其实策,自动驾驶不光是技术问题化暗,更重要的是对社会和伦理的挑战默郎盲,大家是不是能接受壁损?首先噬旦活,什么样的商业模式昧篱,是我们现在继续卖车的模式筏污仟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乘。基础设施的改变外句讣,比如说车道线加巷酪、公路标识的统一擞持赤,这也是非常重要的沏盒缓。还有保险公司是否接受蜡刀皇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喘些圃。最后是公众的接受程度搓没切,法律和法规的约束彩冒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗽,从而也引发了很多相关的讨论吭麓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驾?我们非常明确茹康勿,这也是一贯的战略彪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芯交,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者麓拷。    这里举个最近的例子贰练,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绵苟,已经在欧洲量产上市烙,今年下半年也将在中国投放市场鞘菠堡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抹卉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”火箍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浆,而无需跟随前车彭。要知道暖休,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的守辞陇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洁炕,那就是到2020年犀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钝。这是沃尔沃汽车庄重的声明猾受,也是一个非常具有挑战性的目标崔嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恍扫?    我们认为首先要充分研究十穆,通过真实用户与真实交通隆融团,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沏颇。还要多方的合作诚,沃尔沃汽车通过与包括供应商淳、大学研究机构廖尼,以及政府部门在内的强强联合舶顷,来应对全球挑战健。自动驾驶之路没有捷径从,就像练马拉松一样兢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乳、循序渐进的颅悉蒲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眠,我们走的每一步也都要以安全为核心斜氏烈。我们要以客户为导向魏品,通过提炼典型路况袄,悉心定义测试所用的通勤道路呈,同时尽量控制风险贿涵念。在技术成熟之前舵,必须反复的测试凌,以保证安全与可靠辛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穆蜡婆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殴:要验证对社会和经济带来的好处础,是不是适合当前的交通环境勾,顾客赁藤、社会公众的接受程度恋缎,还有道路基础设施的支持是不是充分赴,与其它车辆和道路使用者的互动菱溜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溺购,真正的大规模测试将在2017到18年弦乒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硅爬公,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敦维殊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目额。    上图右边是哥德堡市区的地图幌项拾,这条环路相当于上海的内环或中环炔,即城市高速交通路艘宫绥,是没有行人税、自行车铣矗,也没有交通信号灯袖酚。自动驾驶测试者是租赁顾客狮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乏苫。在驾驶过程中队,允许处理其它事务缅,从驾驶员监控到不监控任窖奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潮蒂。    这里我要讲个非常重要的概念浅凭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诽,驾驶员还是负责监控和指令拴,必要时松,还应尽快接管人工干预唬,所以还有不少局限性互瞧归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勒甜取,车辆负责监控交通环境略阑,根据路况决策和反应苏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枚犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能请授,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寄帮疆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酿妮挠,驾驶员需要对驾驶负责论赊械。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竞剔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶曝,或者SAE第4级的程度城,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责结。可以看出熟储,这是两个阶段之间非常明显的分界线歼导仁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谱嗓困,简单地讲吝逝,是通过多传感器融合外,包括单个或数个摄像头抬兢、毫米波雷达驾、激光雷达迪编、超声波传感器等狈,加上云端和高精度地图愤,来感知周围环境你,评估路况和交通状况嚏背,相应决策与控制猩尼,最后通过制动倘迟、转向和发动机系统来执行干预安羚。处于安全和可靠的考虑踏如,我们有备份系统奥供,冗余的执行机构盆穿偏,万一其中一套系统有问题讼筷宏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兽喊救,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匪鸿。2017年啊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汾烂触,随后我们将在中国理丝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屉吻麻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炕澈嗓,自动驾驶的远景又如何寄褥需?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸退竣敞。如果大多数车辆有自动驾驶功能窟菲舱,车辆可以与人期场氮、车醋、路互相沟通仁秸嘲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娠培刷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肆模唉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拓睛陪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寂粹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盘孙癸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心距死。 责编尖:李芳" "   从很多角度来讲芯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俯磨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矮磺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡,国产化是必须的道路川悄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘颂,能够接触到更多的消费群体恨季。在网络发展策略方面坊,我们会更加看重网络的构成形式摹,像城市快修店丁、售后维修中心夯贾堑、维修工厂等狡叔,主要目的是增加服务的便利性尘千,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靛。    上周末(7月29日)噬汤,在接受采访时购卢松,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸染沤,回答了中国经济网等媒体的提问凹,内容涉及国内高档车市城浮,宝马在中国市场的发展战略獭据,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呈慑,年轻背普、专注切,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣、坦诚肆其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抵雌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筐,刘智说垮,中国经济发展已经进入一个新常态粱犊,就是从高速增长进入一个健康裸矗、可持续性的增长阶杀酱。但是芍篓,随着经济运行质量的提高隆氰,每一个百分点的增长戈吩,都是一个不容小觑的数量席贰。把这个结论放到豪华车领域纽,我们所存在的这个行业昏局,应该不会有前几年爆发性的增长齿,市场会以一个比较稳定矩、健康氏温、可持续的态势继续发展抡捂苫。就宝马而言丛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势降劣。比如纳弹戚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昂舵,而是把新车垫轨舌、二手车朔贸龋,技术保险臀,国际式售后服务一起发展尺,我们叫“利润四驱”悉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谈公。    今年鹅归呕,在集团诞生100周年之际盼厩苛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拢小瞧。那么贩,这些战略在中国市场怎样“落地”骸?刘智谈到花,宝马集团刚推出新的第一战略遂塘,其中的很多元素不仅是契合中国市撑醇嘶稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊立染显。他举例说盾将财,宝马提出的智能互联概念拱当驹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惹朝,领先欧洲10年以上阶柔门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滩稍。再比如新能源方面踌。中国政府强调瘦半,到2020年新能源车要达到500万辆芬瘦愧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尼位,包括纯电动和插电式混合动力车型伺辑母,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV长。所以在新能源车领域陇比,宝马会加大对中国市场的投入的。因此恭秤虹,“从很多角度来讲耻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪,刘智说付捂。 BMW i3    随着本土化战略的实施操横悔,高档车市场国产车型所占比例越来越大脊苟。那么绦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的城懒湘?刘智介绍说抡驰,目前刻绷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钦胳。在几大豪华车品牌里面颠,就进口车的销量来讲裸乃,宝马应该是最大的皇。我们对目前的状况还是满意的扣舰。因为这本身就是在我们的商业计划内咕遁睬。    至于将来垒闭,刘智强调顿壳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯,必须在中国取得成功颧痢胖,在中国取得成功实嘘,国产化是必须的道路”推闹。所以蠢解,宝马集团会继续加大对国产车型的投入街释。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赴桂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唤桔。不久前翱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车曙谈危。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甫模梆。从长远来讲栏每娩,国产车型的占比会越来越高邢绣。 全新BMW X1    近年来亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注矾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黑坚?刘智认为备贡焕,应该说叛憾,这是一个行业性话题憨芦撤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挫,在厂商给予经销商更多的支持配合后腥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烽冷。就今年上半年的情况而言浮赌下,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的感迪。对比去年的数据曙然蛊,我们发现齐鲤窃,不管是在新车毛利抒,还是其他业务板块躺熊慑,尤其是在售后嘲次、二手车识、金融保险等等几个业务板块谁叫计,我们都有了明显的进步害诫巢。因此晚讽凄,他觉得潭块:“目前晾痕,宝马的经销商网络是非常健康的”斜嚏储。因为晴,随着中国市场的不断成熟触灿骏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淖。从厂家的角度来讲脚滥,我们也不断调整新车的供求关系贸悄,调整车型的配比冉,调整商务政策沏凸。综合下来纳亥,应该说目前宝马经销商网络靠,处于一个非常健康的可持续发展状态不。 全新BMW 7系    那么米柯憋,比较以往辈,宝马在经销商网络的拓展上蹬乒僳,节奏会不会放缓一些让?刘智表示吉俺,在经销商网络上尺蹭摔,我们仍在稳健进行拓展喝屎观,一步一个脚印地往前走假。从绝对速度来讲鲍,或者是从增幅来讲卧牌,因为基数变的越来越大砷檄劫,所以这个百分比是越来越低的未,这是很正常的藤供肚。目前挎醚坷,我们全国的零售网点超过了五百家蒙酮,覆盖了全国所有的省市自治区陇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾钩倍,覆盖了很多中小城市焊科。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体码蝗。在网络的发展策略方面层,我们会更加看重网络的构成形式掇绅,并不只关注于网络的数量霜。所谓的“形式”就是像城市快修店弟厦、售后维修中心祷埂党、维修工厂等等一系列的体系概念镀亮。主要目的是增加服务的便利性韩坦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猎。对于经销商频涂玲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洽绒,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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