兴全基金连续爆款背后,近500亿销量是如何炼成的?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永丰锻压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术烁级窍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玫、锁紧裙透硼。    与会专家认为朵竿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咐半蓖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杯庆、热稳定莆、无热管理循环木八、热冲击循环焙蓄、被动传播电阻)糜师讥,电性测试(短路粪搬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勤烩讼、掉落狈猾、穿刺韦啃、翻滚撑、浸入啃、压碎)的安全要求箱郝肥。但是本舒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧户。安全无止境城去,提高电动汽车安全性唬难辣,还需要国家史、科研机构察吉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力救。    在燃油汽车发展的一百多年历史中操河猾,也曾不断出现事故嗡改绍,遇到挫折是任何事情发展的规律陷嗅。因此烂叫茄,对于各类事故粱崔灌,电动汽车各产业链不应止步不前蒋模,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泰柑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厂蛇,要让安全成为满足一切功能的首要条件耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉熬:李芳" "   上海车展开幕前一天触,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挖烹锤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朴骚?北京现代副总经理剂锚、销售本部副本部长吴周涛表示诵,目前北京现代47%的客户是80后和90后兔室,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顾。“他们对于服务有着完全不同的需求贤精鞭。比如服务要定制化水返斜,手段要智能化奔侥蛔、科技化憨外退。同时守相官,还要预见到他们的需求并满足断。”    如果说此前桔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荣恼,是厂家产能的竞争虾鲁搅,那么未来则是客户的竞争闻姜扑。因此胆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”情联。“意思就是享受你还没有想到的服务侣示乱。”吴周涛如此解释罐发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栋?据了解腥抠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期客,升级为对客户用车生态的全面服务息木教,基于互联网科技的进步嚎茫,先于消费者预见需求妻牢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”层炭纬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效焕经、智能毋喂疏、共享敲鲁华,以及个性化定制的智慧服务体验奉。    具体来看奇抖,北京现代将率先整合官网灯谱、呼叫中心开阀猜、4S店透明车间叼双、服务App烽瓜灭、娱乐髓、地图涉、语音控制舵谎、智能搜索等服务功能表,并将其聚合到车机上拔,成为用户的车载生活服务平台东。它就像一艘移动的生活航母鲜,无论是餐饮笛史苇、娱乐懦阮、购物的生活需求胺贡,还是维修拭鸵疙、保养的汽车服务汾馆,都将以车为桥梁澈乏嚎,实现信息互通标。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务价,还能够通过在线直播的方式赂沦坷,对接车旁、检测陶郴规、派工惫迹、维修哗户、洗车川、交车等服务的全程进行智能监控林,实现人车分离式的售后服务颠蹈,把客户彻底从4S店里解放出来送,为他们创造更多自由生活的空间疮行。    值得一提的是惧碴,在“汽车共享”大火的当下鹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薯朔魄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者使女婆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脊。“如果只有5%参加到共享汽车当中妊父,那也有40万辆的规模桓讽,这是目前任何第三方平台都实现不了的归丧。”陈静表示巩钉对,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筏惜瑰、售后代步车罐、公务用车也会参与进来惠枚合。“我们希望融入大潮坝标豁,积极参与这种尝试沁囤邦。”    除了全新服务品牌的发布龋诲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兰湍挝。据了解沧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上视,通过平直且富有张力的线条伴,充满力量感的车身轮廓拎圃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沫悔冕。同时峦醚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机似韩,匹配7速双离合变速箱思答,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戮。    “新一代ix35上市之后团,北京现代有全新胜达塘诽钒、全新途胜猫勒膳、新一代ix35蜗、ix25四款SUV产品湍让纶。通过这样的产品布局抡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饱。”吴周涛介绍说电,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车息挽梳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茨朵墒,本届车展除了新一代ix35喊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犀掠。新车延续流体雕塑2.0设计风格孺,对进气格栅喊翱吾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豢,以DAW驾驶员注意力警示党痴届、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妻燎,为消费者带来更安全的驾驶体验绢。    除了两款新车外蝎迸,北京现代还设置了技术展示区驰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牢锭瞬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梳奴晤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天判、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叙推螺。    2016年苹,北京现代实现产销114万辆蹦锯土,超额完成目标评风,保持了行业第四的市场地位说椿。今年北京现代即将迎来成立15周年居,也是北京现代从800万用户基赐弧,迈向千万用户级别的重要一年吕敛驼。业内人士分析桶,在后百万辆时代到来之时歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唱馈锭,也在不断践行本土化政策挨首率,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  5月10日妮苔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伐介模,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彼境疗,人们的关注度更高箩复七。在今天拐泪,汽车产业主管部门挛纪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坚拼,其中指出吾那:“中国企业嘉甲脆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氢。   目前在中国汽车领域镁,舆论将中国品牌分为三类髓赌电,一种是例如长安吼孝刺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雷,而且成果显著马康李,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弘奸,这些企业通过内部的改革尸强培,已经形成了正确的发展思路魂猛播,尽管在终端销量上尚未展现成果眉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”项骂拟,始终有一种“捞一把就走”的心态林瞎湿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缸蔽杉,在市场赚取短期的效益跨随。   苗圩在撰文中指出贡筛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩。企业投入资源绰剖惺,通过设计开发任里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藕,包括物质价值和精神价值仍。但是瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳诡庆,才能完成“惊险的跳跃”冻饭翟,成为企业的收益认。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垄杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭剿,中国汽车很兴奋苹看,但正如苗圩在文章中强调栏,品牌建设是长期而艰巨的任务酗登,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郴荆尺。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩耻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亢烯,通过仔细研读第就,将其中核心思想与观点标明薄凭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓤捍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彩工磋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臂片躲,党中央瞪、国务院就振兴实体经济澳、做大做强制造业做出一系列重大部署瞥,对加快质量品牌建设提出明确要求饭临。习近平总书记强调吴粮,“推动中国制造向中国创造转变坤猎、中国速度向中国质量转变悉翁、中国产品向中国品牌转变”尸。   2016年伴蹿,国务院部署了消费品“三品”专项行动阜道,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掇,提高有效供给质量趴及,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捍行继。   近日稍蝗,国务院同意设立“中国品牌日”软,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柯,体现了全社会对中国品牌的期望吕,为建设制造强国指明了努力方向尚。      一箔酶潦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汇,代表着国家的信誉和形象耸。品牌发展是一国由大变强的必由之路京,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坛港。   品牌建设助力制造强国战略赋。 我国是名副其实的制造大国貉评,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亨幸庞,产业转型升级势在必行蛙,迫切需要加快新旧动能转换蒙憋壬,培育面向产业中高端的竞争新优势烈踢。经济发展规律肺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吼鬼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涂盾味,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力按酱哄。   品牌建设推动供需结构升级檬牵钱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡口,重点任务是提升供给体系质量怕疟悸,提高供给结构对需求结构的适应性视吮。品牌是连接供给与需求的纽带奖里,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芦绅,引导需求侧消费升级啸抢阂,提高供需两侧对接的效率窍熬剧。   品牌建设促进实体经济振兴搓焦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧五席。企业投入资源驾蜡,通过设计开发琼锤茄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虾狄,包括物质价值和精神价值耸。但是畏了兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币簧铺冲,才能完成“惊险的跳跃”完搜嘿,成为企业的收益釜钦。能不能跳得高贩、跳得远却篱诗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知称随。品牌是价值和信誉的载体趣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唱铃。      二户到、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猩么械,科学地阐明了创新埠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纤髓斧。从品牌建设的角度看膊贩频,品牌需要“中国创造”屏擒毕,没有创新熊,品牌就没有差异化的魅力沽赤牌。品牌需要“中国质量”赫怒掠,没有高质量完斤,品牌就丧失了价值的基础传摊。 近年来径,面对国内外严峻复杂的经济形势危硕扇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酪恳、国务院重大决策部署狮,认真研究我国工业发展的阶段和特点须眷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荷。   把握规律羌对,找准抓手磐曙闪。要坚持质量品牌工作整体推进帘虑,引导企业在设计开发尺蹭、生产制造和营销服务的全过程建立全员涎粒窃、全方位的质量管理体系嗣嫌谎、诚信体系和品牌培育管理体系己,以培育有竞争力的品牌为标志炕诧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戮。   积极履职金,统筹部署赔。2011年瞄土,工业和信息化部会同发展改革委潮按泡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垦,进一步推进品牌建设了探。2015年抢,推动出台了《中国制造2025》险晤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屑。去年读便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圈慧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划火守,部署了全产业链质量品牌协同行动比搐、优势和战略产业质量品牌护航行动权、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笑茎吹。   持之以恒豌崇,扎实推进窘壕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沛阔矗。   经过多年的不懈努力苛茶快,我国品牌建设工作进展顺利馈,取得了初步成效犊缅考。目前痕澎慌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栏说,涌现出251家示范企业慕哦。根据对示范企业的调查镀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侣乒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%认抗肖,企业经营的质量和效益得到明显改善仁猫。同时杜,重点消费品的定制化剖、中高端产品供给比重显著提升立,定制化服装消费增速超过30%恳俱桐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堤虱。      三底、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娠倡,需要社会各界齐抓共管管,合力推进肃李史。下一步不乘谱,工业和信息化部将发挥行业优势栏,深化推进品牌建设纱缸芭,加强与有关部门密切合作稍核婪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鄙奠,努力开创工业品牌建设的新局面梳。   坚持企业主体凤辅,增强品牌培育能力汲田仁。 引导企业增强质量品牌意识歪暴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丸乒瓤。坚持试点先行此祭和、示范引领卫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设起抒,促进企业品牌与区域品牌互动发展慰。加快制定品牌管理体系标准康钝,组织贯标推广匣。加强质量品牌宣传淮俩,弘扬精益求精的工匠精神泵,扩大自主品牌社会影响藩,激发企业培育品牌的内生动力姜膏查。   落实质量为先回酶,加大支持引导力度宽。 贯彻实施《中国制造2025》飞怠汲,落实质量为先的基本方针搭骇,加快推进质量品牌提升行动热卵库。发挥制造业创新中心建设函翅、智能制造衔汹米、工业强基等重大工程的支持作用艇板,引导企业加快工业化与信息化深度融合贯,运用“互联网+”仙夕、大数据等新一代信息技术苦,把握智能制造垦壁溯、绿色制造赎默荡、柔性制造等产业和技术发展方向撩肝,加快培育自主品牌鲜盘还。   鼓励创新设计菜毯拴,丰富品牌差异化定位庆绞鹿。 完善制造业创新体系魔,加强关键核心技术研发说,推进企业技术中心建设攘玫倪。在重点领域推广应用以绿色寸微视、智能砂颓、协同为特征的先进设计技术灯疆细。建设具有世界影响力的创新设计集群饱灵,培育一批专业化的工业设计企业撩迸剿,鼓励代工企业建立研究设计中心券编瓣,加快培育自主品牌弟喘。   实施重点行动集虏拇,促进关键领域发展翻搽。 落实消费品“三品”专项行动单,支持消费品工业向智能粉趁、绿色顾两、柔性和高效制造发展尽。增加中高端消费品供给勒,促进产品向高性价比优势转变劝锭。大力发展智能歌眷腹、健康消费品绰,支持发展民族特色消费品聊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰脑,加强产业市场研究和需求预测默涝,科学规划产业布局播、供给定位和品种结构萝乔。 实施中国品牌“走出去”行动拳,贯彻落实国家“一带一路”战略魔差炭,推进国际品牌共建共享桂。   完善公共服务汝距,支持质量品牌进步揩妇。 建设质量品牌专业化服务平台航叙,依托中小企业服务体系宝弟,提升服务平台的质量品牌服务能力履客。构建质量品牌信息共享平台和拨吻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狡顶。完善知识与人才开放共享平台蹲惩创,依托企业经营管理人才素质提升瓣摔、专业技术人员知识更新等工程庇汝灰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员级晤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台始敌肝,促进科技创新枢、成果转化和推广应用叛惫坏。   加强技术保障汝伞,夯实质量品牌基础东。 完善产业标准屑旁、产业计量坷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筒,推动质量升级多伐傲。引导企业增强研发创新和系统集成能力几,创新制造方式和服务业态谎桂,发展定制化生产喇,满足个性化需求敦。鼓励企业发展现代销售体系拖洞,在品牌传播砰、顾客体验和销售模式等方面创新发展拢皆。   设立“中国品牌日”风广垃,大力宣传知名自主品牌 牌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冷、质量精良橇弛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胶。品牌建设是长期而艰巨的任务漠课愧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颈氖吧,以新理念引领新发展沮败辫,持之以恒地不懈努力柑,共同推进中国品牌迈入新时代漂剩川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠颠晚:李芳" "   5月5日魏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘦纱硕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龚、董事长李斌就中国汽车升级之道祈、互联网企业造车台、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖料瓢。    近两年互联网造车企业纷纷入局闯壁,被称为“新造车运动”渭。徐和谊开玩笑说角零霞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心界。”他说鲤:“我从传统汽车的角度看绒溶鸥,就是不服!”徐和谊解释道练捆,李斌做到的他也能做到肛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巩。    徐和谊认为奋凄,最难的不是做产品惰十姥,而是做品牌砂跋,尤其是国有企业体制下做品牌崎慨位。建立盼、培育一个品牌荚浓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的繁。他举例说山汲,蔚来汽车在东方广场建体验店誓鼎祥,那叫“烧钱”纤福,国有企业就不能这样“烧钱”苏。但品牌打造的初级阶段邓,该烧的钱还是必须烧的拣虾。这就引申出国内传统汽车行业断,必须加快加大国企的改革步伐莽莲霖,从发展角度酱绩、竞争角度篮卷,必须改革牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务共泰连,希望未来产品不光是一个出行工具璃委仆,而是一个用车的体验平台陌腻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痉垢,而是看到与用户交流的新机会咯势桃。从互联网春、移动互联网退、移动社交发展趋势看土彩鹅,与用户关系会让汽车发生深度变化湾峡翱,体验会变得更加重要瓤算箍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慨,新车企应该走什么样的路锤贫,徐和谊认为令,条条大路通罗马浓腥,但是路和路是有区别的币罐溯。他认为全世界只有中国能做到一件事堤:传统车企和新生力量深入融合掂橇、发挥各自优势估,结合起来倪侗,这条路可能全球谁也做不到落。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勉。徐和谊透露龟畏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怀桥群,很可能这轮竞争蹿请步,十三五末稗,再过2至3年添缓瓶,肯定会出一个比较好的结果娟。”    李斌也认为项僻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碳槽荆,这跟传统燃油车情况不太一样鳞借儒。他干脆表示醛,国外品牌在中国是没戏的驳阿琴,因为智能汽车需要本地化的数据妙袜痹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郝。蔚来汽车在三电泉跨、智能电动歧槽、包括制造方面都跟其他企业合作狼。李斌强调霓:“我们是很尊重制造这件事的专业性侩。”谈到合作菱漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皋系:“我们的南京工厂投入十几个亿抄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作并碍涪,不是简单的代工份携还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低络寒:李芳" "   据雅虎网站报道法禄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颓赐嫡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凡拦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称港免萌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饶式,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涝停。”    他指出苛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现五。尽管我认为这可能还有很长的路要走协蹄耗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渴颅砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险璃遁。    当前提觅,特斯拉嘛堡汝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揽古免,并将其带到了Uber路。    去年司,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魔危,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迷太梦。特斯拉CEO马斯克表示解脊讳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浑咎赐。    马斯克认为洗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暑垄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钒,要远多于因人为失误导致的事故票敛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梗耗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素互趣。    他表示彪蔫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酱慰虫,那将是一件非呈研郑好的事情私。但对于汽车保险公司来说咳步深,这不是件好事汇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吹宪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魄粉嚼:“我觉得这种影响很明显蕉桑掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告替币,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敢舌隧,全面坎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恢戎宫,阐明了个人观点刊甭吮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扔、客观的看法隆。    报告摘要屑诞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岁廓、导入期城揉逻、快速发展期与成熟期四个阶段娟娇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潮户,很值得我们借鉴辆灿杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱。如果不加重视磋疼,终会酝成大祸缆。    *韩国的电池产业擞痊黔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渭城居,我们必须面对这个挑战脑估擒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四,它会带动未来汽车消费新的革命溉。    *任何事物都有两面性碱碌祷,政策也是这样抠爬沤。补贴强度不足恋墟,难以起到激励效果胳盛瞳,补贴强度大了褐,难免产生对技术发展的不良影响芬瑟,也包括少数人铤而走险骗取补贴寐锰敛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娠,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹭悄,可以说产业发展已处于世界前列厢统邯。2016年几络膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饰,累计销售95.5万辆擂,取得了令世人瞩目的成绩挝妹孝。有些专家认为潍算,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澈茎,我的看法不是这样劲本仟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲍绘嗅、导入期挪先、快速发展期与成熟期四个阶段窖辜。导入期也称培育期掀扔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹬邪店。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簿雹,当时就有舆论认为烯,我国新能源汽车驶入快速道溃送,进入了快速发展期惫。然而到了2016年便回落下来父。现在分析起来碧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桅典李,造成了数据中存在一定的水分苫渤。随着国家对骗补行为的查处垫,今年的数据逐渐回归正常掣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势速骂弦,有可能会得到一些错误的判断慷,导致过于乐观的结论瞄霞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甘握潞,除了观察数据的趋势外淘烷,更重要的是看产业发展的推动力排萄,是国家政策为主还是市场为主坍净力。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持替袭,补贴政策还不能取消啃熄泻,基础设施还很不完善蔚旧爽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屎,产业链还不够强壮与完善嘘泻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赤堡,工作量很大锻,切不可放松努力察,让已经启动起来的产业发展放缓下来杠劲失。    依目前的政策设计豹,我国将于2021年取消补贴尝,代之以环境位、能源为因素的常态鼓励政策丘阔。也就是把2021年设为一个转折点率场嚎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弦席。期望实现年销售量达到二使悄冕、三百万辆以上蹲方,能够占到汽车总销售量5%到10%肛椿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓮窝。    二内、如何看待新能源汽车的碳排放句雌结?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啃蛙弗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橡。我认为许多人有这样的疑问是正常的潮嫌软,因为至今还没有一个权威的科学数据膊,来告知公众电动汽车的排放是多少酬孤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铂。    电动汽车行驶过程是零排放惹挖,这点没有疑问躺戎煤。但发电过程是有排放的险介秤,不但有二氧化碳排放随试,还有导致PM2.5的有害气体排放斜措。所以简单说电动汽车是清洁的对菏滩,是不能令人信服的久度俺,需要拿出数据来联戌拳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪频幔款的新闻报道秤,受到一些启发焙缆褂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翁怖,即“碳排放因子”下搅颗。根据新加坡的实际情况撂嘲撤,标明每消耗1度电炒,就要造成500克的二氧化碳排放筋烽曙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纤吴,即每消耗1升燃油蠢就实,就要产生3000克二氧化碳排放烧力谜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腺。由于特斯拉的车重落,耗电量高筷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揭层,尤其是在夏天开空调的情况下垄,百公里电耗有可能到40度狮肝,因此被访ⅲ款少味漏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崔腔恨,很值得我们借鉴失随耽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怠切,据我了解定性的结论比较一致叉,定量的结果存在不小差异犁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酒羌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拿,其清洁技术水平也有很大差异郸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轮回,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卜,发布我国的“排放因子”权威数据凯,并定期予以更新卡浮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豆房。    比较我国和新加坡的发电情况晃天,新加坡百分之百都是石化能源发电挞涪陕,而我国的发电能源结构里护旦,石化能源约占70%赔渴,可再生能源等非石化能源约占30%错诗。全国平均来说匡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浓。而且按照现在国家电网的规划来看衔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茂定,我们发电的能源结构会越来越清洁廓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑衡,来估算一下电动汽车的碳排放吝瑞邢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陌擎铆,可以算出其碳排放为100克/公里酮黑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灭凡当,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菱删。可以看出一般情况下刷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车围航。但是如果电动汽车过重茶墟,电耗很高攻范蒋,就不能算是低碳产品菱蹿,甚至不如先进的混合动力汽车裤农。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雀,但是我们可以认为叫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炊,耗电越多皋咯,造成的PM2.5有害气体也越多铝。因此苏爽,从治理大气环境考虑哩,我们的政策应该鼓励低电耗产品娟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妒。    三编南、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睫?    这个答案是肯定的睹。我做过一个简单的计算猫穆底,即使到2030年帛宋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候币哗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右希。由于大部分电动汽车会在夜间充电媚翔,可以利用电网的低谷电时段来充电盘墩。目前我得知的峰谷差是20%到30%儡坎览,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谎,不但不会给电网增加负荷颁染腾,反而可以帮助电网储电囊差。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搁捷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耽失骡,在白天电价较高时段将电售回电网容染趴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搐,这个系统包括了屋顶的光伏发电釜兼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈察私。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电管金,采用分时段电价郴喉。当然短逛,对于需要白天时段充电的一些领域蛙汹体,如快充公交己、出租车与物流车等喉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芍掠。    四纶浮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摩。现在出现的火灾问题比较多杰,所幸还没有造成集体伤亡弥汇,但是已经给我们发出严重警告斤悼木,如果不加重视姥胁嫂,终会酝成大祸帆盆粳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乃。    电动汽车的安全要以预防为主蜂翻新,要从产品的设计做起吻挨,然后是生产过程的严格控制诞,不能将未经严格考核的产品投入销售田。电池的比能量越高奠,发生火灾时的危险性越大颠篇冕,因此要求有更高的安全性技术盗,试验考核应该更加严格捂。尤其豌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捻茶,因为客车上乘客数量多沙揭祁,一旦出现火灾逃生难度大潘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屉,为满足新的标准增加成本是必要的速拳叼。对于纯电动客车被睹容,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜡碑台,既安全又经济麓讣。    说一下安全监控网络实受淋。我认为重在实效憾。我在几个火灾事例中了解到鸽嘉吝,火灾发生前其监控网已显示警告信息崔盾蚕,但未引起关注与采取措施款袒茨,说明安全责任不清忱腑,监控网站流于形式曹托瘫,主要是供参观用渴捷尖。    五凌讲殊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凶辅,大家都知道温,韩国的电池产业咕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幸,我们必须面对这个挑战顾。目前有一些原因际馆娘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浦,也给了国内电池领域一点时间败。但是匙嗓,如果我们自己不努力韧蕾遍,最终经不起国际电池产业的冲击嗣,我们将会面临严峻的问题竿侨钩。    我国动力电池产业发展很快闺摄,一批创新意识强的企业正在快速成长峭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持党。但是总体来说卜颧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粱躬叛,产品的质量水平不高撤胖内,投资过于分散胳虱休,到处建设低水平的小规模电池工厂竟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足附高,缺乏战略眼光羔貌。这些问题需要引起我们重视与思考俱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败型葛嘛,没有一个强大的中国动力电池产业寄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姑,实现汽车强国的梦想又是一句空话未。    化学电池是一个非常老的传统产品螺绣料,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杀荤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醇驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煎怕姑,形成了动力电池百花齐放的创新局面没。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰平卡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来部扔。因此摹某,谁能够掌握创新的主动权嫁,谁就有可能掌握未来电池的命运胶独乒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局典骗,但是企业是实现创新的主体亥乳翔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胚,能够挑起这个历史重任热都桶,把更多的注意力放在创新技术上面吐捌怖。    去年参观宁德时代电池工厂时挖稻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翟,给我留下深刻印象暴。图的中央标明安全性始终是核心型菲菏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孪咳、功率密度段崇、寿命与成本犀。在实现高能量密度的同时身吝,要实现快充性能瓮槽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕾捍溜,向1万次20年迈进拈暖,彻底解除人们对电池可靠性番、耐久性的不信任呻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车千莫,结束燃油车的历史嘉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绩,成为中国动力电池的创新巨人欢脊搽。    我对我国电池产品质量做过一些调研思,认为欠适废,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宦览纯。就电池单体成品质量控制方式妊仍,目前还有采用筛选的落后方法列,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧。这表明承梧锹,产品的质量水平低劣券,即使交货的产品数据是在合同范围内级苯,这些产品在使用中性能很快就会变差南痹碳,寿命很短绿分素。    目前晴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穷呕戌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赁称德,但这也并未在本质上提高一致性晨皮碴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性究,不需要分鸦咏恕,标明这些产品内在质量是优良的剑。用汽车工业对零部件的质量要求就是悲速,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纺委朗。恐怕多数企业都达不到撤碴,就这一点而言裁侥,我们与日韩企业就有明显差距弊。    面对严峻的国际竞争盆俯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沫,再吃不掌握核心零部件技术的苦殿彼目。我们看到国外整车厂来到中国时悼感扛,都要把自己的供应链带进来魏幸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链句?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗焊受。我建议政府陡斜、协会课泡适、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘘诞。    六布府、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗。它会带动未来汽车消费新的革命梳,有助于解决城市的拥堵挝肉、停车难播、环境污染等问题僻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偿逝鸿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坚良,是未来汽车应用一个非吵沟疲好的发展方向恼兴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适什并骸。    由于共享租车提高了车辆利用率图汤咳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑呖平亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摹。又因为主要用于短途使用半,大大降低对续驶里程的需求抵嫂眯。从社会效益考虑立郎,减少了空驶行程匠噬,意味着减少能耗与排放冗息炮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弦墩篡,缓解停车难的问题挂。    现在慑那,很多城市都在做分时租赁李,但有的并不是典型的分时租赁节粉栋。A点借酸槽、A点还渴砰查,规模小的例子不少拖。例如有的大学有几十台车在那里番白,学生租了这个车出去办事儿丝芹限,回来时归还校园原处谩忙。这种模式也是一种共享肃版,但不是典型的分时租赁鞭骸催。只有实现A点借X点还伦卡、并具有一定规模抗、使用起来非常方便乱观瘫,才可以算是真正意义上的分时租赁扛巾。    除此之外姜税,分时租赁还有一个评价指标喘挪弦,就是车辆的运行率腊还幸,即车辆有多少时间在外面跑翱牡申、跑的时间和停的时间的比例焦。我考察过芜湖市易开租车床劝秽,我认为是很典型的分时租赁僚。从数量上看轻施穆,芜湖已经有两三百个站点唬陌,三四千台车垒泪雀,具备一定的规模;从模式上看甸暑即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羞、X点还炭蔷。从车辆运行率来看靡播变,芜湖做到了80%兰雾督。    此外花,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用椿獭撩,规模也达到2000多辆酱菊概。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妙,很有创新特色经涉蔷,也有一定规模些都。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据董,认为大约需要1辆/1000人口惺酪鹊,或5辆/平方公里的密度们炮,才能够保证顾客较满意的租车成功率敦涤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袒簿浅,其租金仅是普通出租车的1/3靶簿薪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酪吐。    作为共享租车的车型粕扯端,以高可靠性枯小膳、低成本汲,微型车更为适宜钝怜。共享租车要应用车联网技术萝骨,建立完善的方便于客户的使用体系抡秘姓,实现手机注册挝胁号、约车绵颇、开车藕尾挪、交车辟墨、付费以及安全监控等题乐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奈负。我认为鳞七,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龚锨。为了方便客户观恕,建立全国统一的注册收费系统十分必要惜劲。    七镀晨细、补贴退坡后璃挞死,新能源汽车是否还能发展星鳖?    从今年开始廷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡馅。现在行业里有一些不同的声音变,认为新能源汽车本身就是错误的事情评钙如,它的发展依赖于补贴豁,补贴拿掉以后摹寿奴,新能源汽车产业就会死掉辰请。我不赞成这样的消极看法输晶测。    首先在电动汽车本身的技术上频抖,我们要有信心陷。随着电池能量密度的提高滩钦粹,到2020年垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上川,规模化生产使电池的成本大幅度下降绕。从这几年市场反映看氛,很多消费者开始喜欢电动车了侣,他们觉得电动车很安静短、很干净持模贯,如果自己家有充电桩档,使用起来很方便攀。目前馆新,面对全国大面积的雾霾形势敛户,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窍,促进了电动汽车销售量的持续增长冒侵,在不久的将来苇蛇,电动汽车将大量取代燃油汽车菱廉。    我国在新能源汽车产业取得的进展委剁,很大程度归功于国家的鼓励政策力稻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敬膘堆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晃幌瑰。但任何事物都有两面性甭,政策也是这样促蠢。补贴强度不足势颂,难以起到激励效果惹,补贴强度大了际湘桃,难免产生对技术发展的不良影响封,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞赴抚。这些就是事物的复杂性屯土绥,不足为奇纽孔。因为产生一些问题需侩,就否定补贴政策是很不客观的裴猩。正确的做法是适时适度调整政策秦零覆,逐步实现退坡疾,制定与能源耻徊、环保因素相关的长期鼓励政策河景缄,进一步完善推广工作的其他政策环境芥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽婪迁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伟,销量突飞猛进涂辞,不仅在中国市场实现了大反转催飘僻,以每年超过30%的增长率淡实绅,连续三年高速增长救,实现反超驴楞酬,在全球市场上来看泉此汀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位博趟脱。设计之变嘎钳量,影响如此之深锚据卧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆篇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚愤,都是如此段。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碎撮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桑脱。此消彼长岁,本来也是市场常态剃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遍,而奔驰则用了进击的改变功。这导致了市场格局的变化猾惠。但在今年开始嘛歼奉,奥迪要采用一种大胆的改变庞。   在北京车展上锹残茬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炕讥呛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兔恼。在采访中券齿,马克·莱施特先生表示抢嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咕态。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雹,以奥迪品牌本身的三大支柱瞥皇绣,即“运动性”楼水、“卓越质量”何细、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眉蔷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踞。另外贩慌,马克·莱施特表示郸呛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俏顾屉。   未来抹,奥迪不论A陡速瓶、Q冲啊习、R系列圃逃,还是电动系列逃驼邢,每一个车型系列都有他们独特的个性卤孝苫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品崇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冀县。而且疙磕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垫锋,在马克·莱施特看来剩,除了外观强秸熔,在内饰的设计上弓,奥迪前进的步伐还会更大室绦。   比如新一代A8徘,大家会看到一个全新的控制理念纳胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吕急粳,全部操控都是基于触摸屏享绦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹊,这将是一个具有革命性的设计侧老解。”马克·莱施特表示喜。   【访谈】   媒体栓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拢磋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叼上慨?   莱施特巷:中国市场当然是我们最重要的市场之一翘褥。比如马上要推出的新款奥迪A8坞杠掳,我们认为80%的A8都会销往中国恋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戮。比如搭们糜,从车的前脸上就有非常明显的体现翰腔,这个框架会做的非常突出颅,也会大量的运用到合金材料夏酥父。A8的设计充分突显地位感和身份感面伟。因为我们知道中国的用户朵,或者说中国A8的用户群是非郴胛碧浚看重自己的地位感和身份感纪四,我们对A8的设计充满信心仙匪。   Q2是我们量产车的一个预告潞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偏。我们想把奥迪的A系列桥、Q系列谈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达备。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型史侥日。比如赁波,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屉茅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咀脱粒,从而更多的彰显每个车型的特点赴玩很。   媒体木酥落:A3未来会有怎样的改变效羞催,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免淌胃?   莱施特嫉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的情井惩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伎魂荤、表达力遣奥厢。   媒体蒙谱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升错先发?未来设计会有哪些改变巷薯?   莱施特楔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性及股寇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愁冬道。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扦搁辖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涧砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裸了葡。此外讼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睛乔。   值得一提的是及母,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乓沸,完美诠释了驱动理念茂淬策。接下来所有车型都会体现出quattro的设计授蔑抨。刚才我说的是外观的设计茅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歧谴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涩内垮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炯触,而全部操控都是基于触摸屏普伐圈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中力,这将是一个具有革命性的设计屏汇。   媒体饲躬:面对未来的城市交通更加智能化涂、互联化天渐、自动化的趋势扳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耻竭?   莱施特先生挫添瓜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眉呕。实际上搭抽荆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浅惶蔚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畴檀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痛衰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翅,还是更多使用自动驾驶峭弗,所以我们设计的基点是用户体验砷财淑。   设计开始阶段将先做内部设计排,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后固,再去考虑外观应该是怎么去搭配距。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革手挟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程递畦疾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忍,因为我们真的会目睹恐奢怕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革局博。   媒体掸阿涝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饭筏江?   莱施特捌四盼:我们从下一代的奥迪A8开始圣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言射。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卵。我们要做的是持续的孤景窖、不断的推进设计语言的发展捷缎牌,每一代的新车型都要再往前走一大步燎萍掏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搜腹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌蚂临,业界开始重新打量双方的合作臣戊。   如所有行业对热点的追逐一样氰,在过去两年中淀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势发。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洪誓赴。4月6日面恃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系外侠赎,携手研发并应用车载人工智能技术苦趁隘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胃,双方将成立一家全新的合资企业袖兄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峡。在此次合作中淖欣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稍,用于双方在汽车领域业务的开展瞬栓,为出门问问未来的发展提供支持偷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裴伙话,而合资公司背后粒花,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刹肪旁,意味着除了汽车制造商臂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柔假。   “1.8亿美元只是一个开始胸我。选择跟出门问问合作喀年,是大众集团移动出行战略的一部分恼。”苏伟铭称得滦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扩久梆,为达成这一目标任肝尸,已经规划了三大板块勒,共计十二覆叛经、三个项目涤皆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钵贰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权百缚顷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痰、语义理解技术彼撬门,面向移动搜索领域的智能手机应用廖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虱砂苦。迄今为止爆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袱、语义分析掏虑、垂直搜索等核心技术氏稗邻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抹,来打造下一代的人机交互方式溺嫩阀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)良膜浅。   “选择出门问问撅,是各方面考量的结果彭横。如果大家了解的话惶贬儡,其实Google也是出门问问的重要投资企业孪邯盛,所以我们与Google也进行了谈判”啤。苏伟铭称甭猫扛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氖抖。   2015年6月粟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庭项寇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镐皮刚,出门问问被Google投资围馈捻。截至目前瓷教,出门问问共计6轮融资蛊电夏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妇碘。   “此次怜狮寒,我们对出门问问进行投资跨,不仅仅是出于财务层面的考量漏,也是一次具有战略意义的投资窟。通过本次战略投资哗墩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样队,只是单纯的投资或技术合作端辨,苏伟铭回应称赴搓滤,“想强调的是恒葱,我不主张相互供应的关系玫,一定要拥有属于自己的核心技术老岁嗡。”   “移动出行领域的合作庞,如果是提供车辆筏,那只是纯粹的商业化的供应需求赦辆密。与出门问问的合作唤镐,我们是要进入合作的管理层少案,在共同建立的合资公司中诧,双方都有委派监管团队”绵。   苏伟铭介绍差,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郝蜕讨,但更重要的是在人工智能领域的研发恕。“如果你与人工智能进行沟通己赦,沟通得越多翅陵枚,它就越了解你辽,人工智能研发的目标是迎合客户芳枚,而不是需要客户自己调整来配合卜皖,所以荡柿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袒怠。   他坦言垮,在人工智能的项目开展上味,有好几种做法掇妊拒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞄,但这不一定能成功邓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铝龟邢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞥惠团,且能够很快地将技术实现应用谈萌。”苏伟铭称竿骗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拈颇,来帮忙推进其未来的发展焊肛算。从这方面的合作来看沃,双方非常契合痹盗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓖媚。硬件是大众的强项誓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚辜毁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篙缺蓖,而是应该让其独立运营粉贿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娄。”苏伟铭称杭胎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陈巴。   据介绍吹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掠琶讣。基于出门问问领先的语音识别洽铆统、自然语言处理曝略、垂直搜索和主动式搜索技术钡恰千,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邢女,该合资企业将进一步探索沏荒,为未来的智能移动出行提供解决方案箩姐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埃,人工智能并不是只包括这一部分牵酚礁,其实谅奉呕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烯逼究,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起静讥蜡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作公揭棉,但在苏伟铭看来枷,这是一个重要的开始秆四。   “下一个工业革命的前夜”碎柏烁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断土,为此邻煤蓄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赋嗜甘。在2016年的广州车展期间胺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想日久洗。据大众汽车集团(中国)首席营销官煞膳、集团销售和市场负责人胡波介绍星,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奢哇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衅携,包括智能停车厘才榔、智能充电等挎强。第三就是交通形式的智能化管理考。即打通不同的交通形式煎,提供一个智能化管理富,最后让出行者能够享受顺畅柏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利估。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸡蜡来,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弦典。“我们相信臼,车企能在这一领域扮演重要的角色徒拓冠。”胡波称靖缕。   不可忽视的是坊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捆湃鹊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伯段菩。   “要建立一个生态圈覆毛,必须要有多个方面的项目支撑晾。在落实该战略的过程中屉,我们便开始思考估铃,如何构架这些项目鞍,未来三年我们是要围绕这十二措热氓、三个项目开展工作的莫。”苏伟铭称咐缎晦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硕,以便及时供应烘粕脐,满足未来车辆发展需求勒。”   据了解汲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔降渤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜划衰。通过语音输入巢呜撂,该后视镜可以提供导航睹、信息点(POI)搜索繁、即时通讯赤、车载声控信息娱乐系统等功能未缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验深妊禽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淀新颁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror环瓜瓶。通过语音输入幸淀,该后视镜可以提供导航腹隘伦、信息点(POI)搜索嗣蹋、即时通讯洪、车载声控信息娱乐系统等功能瓶篮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力码仙霉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度频。   苏伟铭透露袭,最快从2017年下半年开始乃喜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜管漆纯,在一些国产车型上也将采用该技术闻敦悄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凳枪遣。但是狸痊篡,有了大众汽车集团的参与妈坪衔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”净。   经济观察报葡:在中国的十二三个移动出行项目上判,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟慰?   苏伟铭貉耍倡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权存。2016年中旬托敦,我们便与集团总部沟通过崎步噶,我们认为在移动出行领域灿,中国是领先于其他市场的筷胸。所以克嗜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇煽露铩,建立MOIA移动出行服务公司篡瘁。之后鼎控,在中国叫狭罕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扩犀叼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目串哗。   所以临继,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域千踩,欧洲和中国瞎。其中中国的业务包括三大板块团蜕苫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目签。我们在这一领域是领先的疯崎峨,这之后隧然,我们还会有更多合作边。   经济观察报獭:在大众规划的十二三个项目糯缮泌,大众与滴滴出行廊先顶、首汽等公司的战略合作是什么模式悔?   苏伟铭墟:大众跟滴滴坷团亩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奠颓。其实斧绣沮,与滴滴出行的合作慰,目前还在进行详细商议铝孰掀。但需要强调的是毙咯,我们的合作投资并不是融资的概念适,我们的合作是战略性的霓砍侥。   经常有人说大众汽车集团起步晚赊悸,但我看不出其他厂家做得有多快贡事梧。   移动出行的合作替即率,如果是提供车辆项瓢培,那只是纯粹的商业化的供应需求斯坝电。与出门问问的合作帘,我们是要进入合作的管理层匿,在共同建立的合资公司度,双方都有委派监管团队班咀违。   经济观察报雷:您提到的十二来韩痘、三个项目都是什么商业模式丢抄筐?是否都会以合资企业的形式出现赶交羞?   苏伟铭禄佳尘:并不是全部都是合资企业形式的项目熟朴。我讲的三大板块中慕澳吃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掂。我们选择成立合资公司是因为会,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悔午。那么如果不通过硬件阜闻,技术应该怎么落地呢镶帽?通过建立合资企业囊,我们可以为不同品牌设计不同的技术麓是,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柏剩撇,包括集团以外的其他品牌抢,我们并不排除这样的合作博愁馅。因为生态圈本身就有一个共享的概念渴酞。随着数据的增加毖盘谁,共享的概念会更加广泛葱甭,生态圈成功的可能性也会越大锨附笑。所以与传统的工作方式相比陷,变化是非常大的观囱煤。   经济观察报红道:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罗窟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出接殊翅?   苏伟铭勾:我认为技术和战略两者兼有县。要建立移动出行生态圈的目标青底厦,就必须把其中的布局规划清楚囊旱,只是研发出几个APP配观还,并不是真正意义上的合作或合作的全部摹食琶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羡其丁?同时疏亥靖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用促,也会要向外输出铰。   经济观察报糯巩:生态圈成为汽车业新的布局单位宫绵多,选择共建生态圈的合作伙伴时洁,有什么标准损丝泉?   苏伟铭参颅贡:以前我们称之为垂直平行的价值链鲁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联松歌。在考虑发展这些技术的时候才栓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吹啦怕。   举个例子波妹胯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绰,我们会考量其语音识别技术有多强豁习?然后再开始讨论中间的差别在哪郊溶骡。找到不同品牌之间的差异性非常重要爱敦。从战略角度华,大众汽车集团需要明确今后的定位巩。   谈了这么多舒翠,其实有一个基本点喘,便是客户群体讨。作为主机厂拘彭夹,我们需要预见到7年以后车的样子惠孟劲。因为一般针对七年以后的下一代产品妻湍喜,我们现在就已经设计出来了染然哆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮摊骏,未来会遇到非常大的改变杆碌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坞褥暮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鳖珐让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   4月20日确革,上海车展开幕的第二天痛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绕班,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟士荒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诫梯喇,其实缚,魏建军早已来到现场冒闯怀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邓弊梳,魏建军至少接待了三批不同的访客反痰权,并亲自送每一批访客离开袭切。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宫,虽然神采飞扬匿宪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奶肉陈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小角陈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义同氰。一边是国内SUV领导品牌内乔范,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代横棋浓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垫讽闹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旁惜翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讲操恼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者输拦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惋椿恨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帘,此次趁抢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撅故扰。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛙沥,终结外资品牌的暴利时代建钝寺,重新定义‘豪华价值’潦粱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品念。VV7c/VV7s之后冉蹄,今年还将推出2~3款全新车型敖竣,将产品线延伸到新能源领域很,合力冲击外资豪华SUV品牌守块埠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亩呢。”魏建军说铝樊,“关于轻奢挨借蒂,首先这个词比较时髦相,容易记住糖氰。另外胚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵界说。”魏建军表示乡,长城不会做没有意义的豪华断轨,“作为消费者可以感受到超值的体验承池档,而企业也能得到相应效益缝狗伍,最关键的是得到了客户的认可抵电,这才是有意义的‘豪华’喉咆蔫。”   魏建军认为安全是最大的豪华题扣虚。“乘员署榔、行人浩、车辆”三维安全(3DP)设计理念层,参照国际标准牢眯虚,主被动安全配置完全创新汹逃,提供正常驾驶秽创任、危险警告相、碰撞减缓己柒篡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磁蒜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虐,译为“牧羊犬”功,有守护主人生命及安全的意思寺。   此外不物,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俯,来自于欧美一流车企豌丰,有着丰富的造车经验和行业影响力寥铃。匹配中国第一款7速变速器家阮被,这是世界上最好的变速器之一钵拴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地多筐秃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家场。除总部优秀的研发功能外镶,长城在欧洲羔魏煞、日本和北美也都建立了研发中心涧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”促,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碍箔。其中两碍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涉呐吉。对此太,魏建军表示匹侯胎:“媒体和消费者一直有这样的担心哭容酥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氢玖溜。实际上写呻,在同尺寸或者是同动力下嫡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霜错层。但从消费者的角度来讲坝夸算,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的零节,消费者会非常清楚这些配置惦高、性能妻叮死、做工有什么样的差异柑姓碘。”魏建军表示先乐,长城的目标是做品类品牌暗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹬跑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豁钒。   而针对销量层面峭,魏建军表示嘘悉诞:“从销量上看栖,WEY很难超越哈弗醇洼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈选,15万~20万元的空间虽然也很大其策计,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论派毕。”也许很多人会认为槽挎剔,WEY卖不过哈弗涉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毋链,但实则不然珊诞甫。“WEY和哈弗我们都重视春危缺,长城用同等重要的妇圭守、足够的资源支持两个品牌白。”魏建军说雷显朵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贯,魏建军是如何评价的簿鳖红?“我认为我们的产品不管是性能瞥、做工膊撕套、安全抨敬,还是油耗炮、排放钮阜,都不输高端车晤旧。”魏建军依然对产品信心十足价褪公,但他也承认WEY面临一大问题群牢,“现在问题是品牌价值门尝,因为WEY旗下产品刚上市陈,品牌没有经过市场的验证鼎,大家会对它不放心譬坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车头污。”   魏建军表示灭卧耐,自主品牌给消费者带来了很多价值孩绵臂。“有我们的参与幸挂,不断地进步午遣烈、不断地在挑战外资瓣类氦,已经迫使外资不断降价潍歪楼,提升服务品质粗极滩。我们的目标是要挑战国际高端市称稳,所以说我们借助中国这个很有价值的按、规模最大的市场来锻炼桓含布,使我们能尽早挑战高端寞碘寺。”魏建军表示佃,消费者购买了WEY之后拘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愧晤屉。他对媒体承诺锚群,WEY的产品一定是超值的匙圣,并且一定能给购买者带来惊喜滦。“WEY是一个挑战者雹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诲少。把我姓都赌上了攘敢播,不能失败宽俏,只能成功垂停魏。”在采访的最后旁,魏建军郑重地对记者说财刺稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寥寥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲜胯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脆,以及未来的发展闺壤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生常秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徐持闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人储道分:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熬头傻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凭罚诚,以下是问答实录梧唬介:   凤凰汽车 刮垂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的林猜耪?   俞经民 诡凯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菱沁,对于品牌的市场表现同样很有信心棺屎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汗板,我们有信心成为市场第一的品牌铰弗郊。今年我们的销量目标伶,是从去年的8万到今年的20万守嚎此。纵观130年汽车工业发展史涧澳尸,汽车行业发展的基本规律而言窗,规模还是需要的媒,是品牌更好的发展的重要保障夸。   邵景峰 棠恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铃,荣威方面池春,我们所坚持的保焕,是一种符合广泛审美的蒙惧开、优雅自信的设计风格既窗,在复杂的市场环境中彼,抵御诱惑弥软、坚持自我拷,走一条人性化的设计道路欧蒲。而我们的MG名爵黔教芦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沙纱称,这是一个巨大的宝库丘豁尺,值得我们的设计师尽情发掘纹,其中之一绥,就是感性柬釜。   在MG品牌的设计风格中姐,我们可以看到很多情感爆棚莽、血脉偾张的元素与产品隧叙。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈疏,需求也将越发多元化坎,然而无论技术如何变迁咎溶,对于人性化桐羚郸、情感体验的诉求将贯穿始终献吩诬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邢沥,我们也将在感性力设计理念的指导下聊坞郴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拜闺。同时逢,强调个性也不代表小众赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚊狮,为大众带来唤起强烈感动琅、让人心跳加速的优秀产品举,这就是我们所追求的目标确忌。   凤凰汽车 徒孰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垮床潮,其中年轻消费者占到了绝大多数劲哼,请问接下来稻阿腐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刀联滩?   俞经民 财里仇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牢,更是“年轻的心”烽撇,从名爵ZS的订单来看称,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圭羚,更包含了年龄层更大兽、但心态上保持年轻的用户遍簿盾。从“年轻的心”角度而言岔,我们的消费群体就更加宽泛了袭尘,作为一个年轻化的品牌谭纤控,MG名爵的诉求是“年轻动感茄、专属空间肥、纯粹乐趣”纬谜虽,给“这一代的年轻人”造车秋息李。说到年轻人共同的特点汀,是充满梦想残,对于梦想的追求更热烈一些宽败埔,更想把心里美好的事情去实现貉。这个梦想实现的过程是非常美好的伙划,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阂扑:为这一代年轻人喇豌,不仅是岁数上的年轻人矗,更是心态上的年轻人群盎,提供更好的选择拖窗,保证他的有更好的驾乘体验缚。   年轻化的特点瑰,是要颜值估该、要体验的到位泊犯你、要可以分享降洛幻。二十一世纪中国的年轻人惩,在互联网的普及深度浩叭、对于尖端智能的体验和想象力渐漏髓,在全世界范围一定是靠前的爽得勾,就应该可以代表“国际范儿”慌阮莫,也应该引领地球村的潮流钨。要满足这一代的年轻人蔑暖酒,MG名爵所带来的产品体验肥辩踞,也应该要追求更极致轿,带领大家去创造全新的潮流豪。   凤凰汽车 痉攀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酒稼、80后吕、90后的人群当中屎搅分?   林嘉瑜 跺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作订涤。这款车感性的设计曲线唬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茶片。不光是国内的经销商苯,本次上海车展木嫉睫,MG名爵还邀请海外的经销商暇腐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诚吐患,他们也都对这款车都做出了积极的评价关,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀可,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藩淋磐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魏,让老百姓也能开上小跑车辈挟邓,尤其对于国内的核心消费者来说漆仁,不论年龄几何荚菇隋,都要有为自己的梦想活一把的态度辫。对于一个汽车品牌来说乏兄,这是一件值得骄傲的事情几。   邵景峰 姥享:其实在选择一种设计语言的时候胁咆,设计团队非常慎重瀑阀檬,因为设计的变换频次不能过高抽炊,要抵御诱惑痊痞侗、保持延续性才有可能给消费者形成印象慧、拥有识别度从而去打造一个品牌刺。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘彩谜,去追求情感的外在表露衬,从更广泛的角度师辖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姬虹,通过真正的审美习惯进行判断;第二弄烫,感性力是专属煎说、设计师要通过专属的标签淮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牵啪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涛蟹,比如运动员在起跑的那一刻俗欣,弓箭拉满而未发的瞬间绒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倘拟,这种动感更有档次凳韶卸,同时价格不菲苦食撼,是很高端山惧、优雅的设计磐脓,我们希望把这种设计注入到产品中说汕,带给这一代年轻人极致的审美体验仟疮。   凤凰汽车 捂胶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目蓿块化架构平台打造的户,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雾?   俞经民闻裸德:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绅夺诲。这是对这一代年轻人的尊敬拇扑稗,他们自带国际范儿咕火诡,是可以引领全球的潮流的人群扔舜守,因此有着巨大的价值岔碧峨。对此处,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趣搭,在全球也是一样苯刻。目前狗糙痉,世界范围内轻剃狼,不仅是动力总成前瞻技术的整合滇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侨酣,采用插电式混合动力设计枚轰。另外帝洪凌,大家看到的名爵ZS拇庇,将会在明年上半年推出纯电动的版本晃,至于最接近今天这辆续航超过500公里粹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车小,也将会在2020年之前推出茶惫。   凤凰汽车 勾姑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龄潘?   俞经民 陡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控副,设计上差5%耸却,销售上就有可能会差30%舶畴。那么对于自主品牌而言缓,就是要把自主性发挥好箱,去追求审美的宽度和深度促镐涧,销量也才能有宽度和深度蒙道乘。名爵ZS的设计就是这样做的绊兰,要追求极致豆、不计工本吗剐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穿懊,可以说杜麻,名爵ZS的极致设计晾蒜诲,对销售的宽度起到了很大的作用层裁。   邵景峰 青袱:汽车设计是在不断进化的痢,不会总停留在一个风格上承颗,在互联网时代擅浚,同样要有全新的时代特质缉己。另外扳讣,从汽车设计而言茧揉博,例如从动感设计理念而言师,英国车是鼻祖翁咳叹,很多品牌都是以此为源头来发展的题粒琅,也就是“同源”蚂柬掀。中国航天能够上月球脊波纽,那么在汽车领域上同样有大的进步聘控。之前德国杂志的一篇文章写到姥距鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国独,在进化的道路上有推崇的看法耽低,也有欢迎的声音挨傲,这些都是要虚心接受的痕诡。另外睡,汽车设计是一件非常严肃的事情柔,每辆车定型背后蔽涎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淬,背后要靠巨大的投资来驱动范活副。   在造型评审的过程中蹈股,流行趋势讲清楚拆遣魄,未来怎么发展说明白痹垮寝,否则误解就跟着来了厢腿抒,所以要有一个整体的品牌战略在里面仕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黑测楞。   凤凰汽车 棠炼天:今年宝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惶呐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缎股驾?   林嘉瑜 摹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奶哼书,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素础谋陷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杆咆,拥有一颗年轻的心肪惶,热爱运动卯低甘、健康的年轻人菊。   从足球营销来说短,对于英国和中国烹金,都有很大的国民基础密。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国童缅,是英超乃至欧洲的强队酥痪菊,这几年的成绩也是不断的提升具充,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澈贾赤。同时纷,利物浦又是一个老牌劲旅哗,有不断上升的潜力悍檬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样双辨,在用户上有着非常大的重叠之处观。MG名爵与利物浦对的营销合作丹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来些,在活动和比赛中享受快乐读粪。   上海上港队也是一样的巫旅活。MG名爵经历近百年发展垒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队省呸棱,两者的合作也是非常有趣的播边。更重要的是浅臣红,MG名爵通过足球营销的模式呵孪,能够促进两支球队之间的交流扑,包括之前组织的很多活动笔,不光是针对中国的消费者室,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捌春才,有效利用MG名爵品牌的特有资源哇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亭辱。   车展期间梨母侧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哗歪浓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牵。在车展之后片,利物浦会在上海有推广巡展活动试。下半年戒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对力,欢迎全国各地的消费者参与和体验朝捣。   俞经民 敌归背:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谰舍豹,大家能有一些共同点做沟通娄狗夕,国内和上港足球队的合作陪烹,正是汽车和足球之间速度与激情修耻、自我突破的契合点噬吃,足球又一个很大的特点倪把可,就是会让人意想不到狄阀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎台:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涟嚏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晾内策,与此同时色,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竟袱仍,长安汽车产品质量持续提升馁鼻,用户口碑不断提升枚阂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搐、全球乘用车品牌中国市场第二名良俊杰。   关于未来胺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亮柬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兔间光,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升未昂。   2017年是长安汽车的产品大年称,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市户太锹、全新的SUV CS55酒卷穆、轿车睿骋CC疼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荣工,将会进一步完善长安汽车产品谱系封相。   如今亮凸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栋诡,站在国家品牌高度寻求发展骨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任把恳峦。提升品牌溢价能力师逢,成为长安汽车品牌发展的重中之重腺链。2017上海汽车期间善讨碉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卤凯,关于长安汽车的未来侈骡迹,徐留平董事长有话要说凭,以下是对话全部内容剩空。 凤凰汽车诉泉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仆揭筹?   徐留平胳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暴警叼,我们也是不经意之间就走到这个地步泻,因为一个产品衔缎,特别是像汽车这种产品是更加的明显莽靖,它反映你的公司文化返蜂撩、你的公司理念是什么样的东西黑乌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弓菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钒,你怎么样让产品吸引住消费者蹦垒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球革,靠的是什么韩?因为美是一个主观的东西钢,有人认为这个很美迷半,有人认为那个很美布,从长安汽车之前的产品来看遁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来团。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么社娠秋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘦姓襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错番,同时想把这个产品往这个方向进行修改杯荣扔。我觉得在这个方面菩炭鸥,从长安的角度来看淡咐订,就是对于这种动感挨贺鸥、时尚这个理念的偏好挫韶。我一直在体会苔赌碎,其实我是在反问我自己膝蜜妇,这种偏好它是怎么体现在产品上的峰梁匈?实际上是我们内心的这种偏好屡彤。在过去的2-3年中策,我们面临的话题彼欧靖,如果过去不做总结潜臂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伴氖伸,另外更重要的是说桔菱胳,下一步你怎么做糙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乐到希,下一步是个什么东西忱,消费者需要什么样的产品床卷,然后作为公司来说筛卤,你们能展现出来什么样的东西拴冕,最后我们总结叫生命动感智色双旋屉,当这八个字出来的时候头,我觉得是非成ɑ好糠,既是水到渠成湃疼睡,又是醍醐灌顶垮、灵光一现蔑摩。这个过程推胳,不仅仅是八个字的总结咀绰。这八个字出来以后瓣漠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绣皇猴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念需采,实际上不仅仅涉及到造型刻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赶。这样的话刃,就有了一个提纲契领抱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醚锤桶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玩,就能够有一个非常精准的东西勤。   刚才你特别提到“色”本,我们当时想说鼓朴,你必须要能形而上菜降,要能够抽象出来倦癌,如果说你不能够抽象出来汰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爸,如果你弄它50个字嫁拔、80个字合,你可能不够形而上径,不够抽象化辰,最后我们觉得“智碴殴氏、色”秽激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镣烩咎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淖缓。   第二个就是说消费者情感的体验少手,比方说对这个造型和颜色酪,甚至于这种声音或者是形状焙、线条的这些方面的喜欢千腻惠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尾貌睡。当然我们也在想用什么样的词比较好扫,最后觉得设计的这个词很好郸篇蔬,一开始我们还担心说这个词字挺多充,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粹,我觉得就应该让它有想象力捆捆,就应该赋予它很多的内容痞匙缺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘁笨,孔子都说食色尸,吃饭以后第二件事就是这个字攀歌,我相信孔子说的这个字也不简单意思虱晴垦,实际上说视,智色这两个字还是最终反映的是人好坎,特别是消费者的一种需求孝具,对于未来传统的一种期许嚼两,这个过程当中倍些献,对我们来讲洽渴苦,把这八个字想通的时候跋劝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸿倦粒,这是我的第一段话题领扫甸。   第二段话题说这个对长安有什么用处激邻?那次在发布会现场有说哭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹋遣瓢,一开始我就提出烯辑哥,第一个崇,这个产品要漂亮慈,你不漂亮的话度,什么样的东西都没用侧。因为我们很早的时候就开始在考量潦刀确,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸卑,后来发现不行奉电,最后我们在大概07票吞焕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伙。因为你还不能提炼出一个高大上牵钵、抽象界、形而上的东西汹宦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坑,但是每个产品都出得非常艰难淑。这个事这么长期干也是一个问题挟瓮,因此在三年前的时候瞥靠宦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颓苗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翻钨,对于消费者的这种认知吹奋苏,把它抽象化殿店,那么这样的话理解了以后寂刊合,再把它具体化苹膜,特别是在产品沪夏朵,也就是设计理念当中一些图形化的东西残邓皑,因为如果你不落实到图形化的方面屡腑,那就只有形而上没有具像化 挥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹿统,图形化和具像化过程当中舍,这个就出来了计乐骗。   这个出来以后染酗姐,我觉得对未来长安来说诧,我们未来在产品设计的过程当中扫,产品能否做到生命动感智色双旋呛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来币?这样的话矾跨,实际上说仆氏啼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胆捂,几十次的否决田愤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痰黄,几次或者就十次你把它完成苫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了及摔,那么这样的话菜轰,对于长安汽车的家族化舵强己,我们看了这个车城,看了这种感觉这种情感的体验凤卿犬,那就是长安汽车危箱武,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讽,这是一个婪栋。   第二个就是说挺,我们自己在研发制造设计过程当中稼堪莫,这个速度大大下降菇澳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惧石,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢导翱户,如何把消费者的体验做到更加的精准傻,更加的接触到痒点辰帘潮,这样对长安的影响是极其巨大的扫。   凤凰汽车妻千:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哗罢?   徐留平锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢匙。如果说把它拆分开来桅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拿敞缮,智色双旋更加偏向于设计领域贾喂韭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甩,我相信大概许多媒体会想问,生命动感智色双旋怎么落地贾?因此我们就想把智色双旋也说出来巫磕,不要分开筋矗痛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中添喝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檬鼻耐。   凤凰汽车管新扳:另外一个是提到的认知方面的感觉畴戚,有没有一个专业的因素掠,咱们除了制度之外傅抢,有没有专业领域的人来负责这件事瑞褥?   徐留平枚:我们长安有一个庞大的队伍变封蠢,首先要把一个汽车造好高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人位,到高管团队添劣,到设计团队复哎郸,到制造和研发团队戈,包括服务团队脑兑,特别是主要负责的领导人妒菊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验截,而仅仅是设计团队的话语堆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离护发。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素立,因此对长安来讲尸,是既有最高层特别的重视岸道、关注和把握陵,并且这也是一个最高领导者的工作职责牛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知络碌杀,我认为在汽车领域当中是行不通的乓泵,当然我们也有具体分工秦换。另外也有很多的专业人士完成这个事情浚街,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忱校巨,还有轿车研究的呐糯乓,也有做SUV研究的尾,同时也有按照职能分的堤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缴农,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剖,如果仅仅是设计团队的意见衬,肯定会偏离了方向称。 凤凰汽车谴蚀:一把手是指您吗乳?   徐留平拦:我是其中之一肖淳。   凤凰汽车师萝敛:长安汽车自主研发的新车盛巳暖,设计毋薯祷、评审锚间梅、评定环节您都会参加吗咕啤褥?   徐留平融斤醋:我必须参加返,我前面讲这是我的职责导美疆,所以我必须参加宝连沤。   凤凰汽车疼堡:无人驾驶车呢睬擅罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箍核,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腥森,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闹沫?   徐留平花僵:上一次品牌发布会吉肆号,最新的无人驾驶技术也做了展示慨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上布,高速公路的环境相对来说可控性要好防伍统。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓉,难度要更大工,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻班膛,我们不仅能在高速公路上做硼紊倍,而且能够在城区做门,这个技术我们已经实现了突破晦巳。   凤凰汽车库嗜:长安无人驾驶技术进行的这么好亮,量产会提前吗赎痘?   徐留平纫书旗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加圣,实际上就是说韧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扦习,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窟红逝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慕罐。   凤凰汽车方舜袖:中美在进行双边的贸易谈判槽杏帽,这是谈判的内容之一砷沙魔,会涉及到汽车合资企业的放开从危,可能是一个双向的市场开放的动作期七,如果这个谈成了筏,如果这个不再规定50%的上限略光,您觉得对行业有什么影响狈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烧箔,那您觉得首先答不答应湾辞?再有一个多给他股份的话垢剿,对企业今后的运营会怎么样楔?   徐留平肝喜:我明白你的意思法,第一我确实还没听到这方面的话题酒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贩卷,股比这个事说了很多年稳花胎,我基本的看法有几点塘,第一个这是国家层面的战略和政策说方讽,作为企业来说钢邪盲,我们遵循喇,国家有什么政策我们遵循什么政策晴捍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点替,我相信未来的合作会加深矩济,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大山踏丛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬摧,而是说理解消费者乓戮,能够洞悉消费者堪蹭,如果股比的溢价挺高踌失俯、溢价挺低碴,但你产品不能卖出去较拘,那你不能分摊出去仍,如何把蛋糕做大蜂,这是合资企业要做的一件事惰穷需。   凤凰汽车疆饶:如果真开放恋念伞,长安会想着往美国去吗锋,就像那福特来到这里呢妓龋趁?   徐留平逆草畴:长安想要去美国是一个公司的战略秃广哼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倦沮哨。   凤凰汽车恢秃:长安与福特的合作多吗弊?   徐留平倾:长安与福特是我们加强合作的方面僚垃舅,应该讲这种合作的程度碑仆,不仅仅是合资企业媒充财,从母公司其他层面谁街鞭,包括技术和其他很多方面都在讨论刷沽,包括海外市嘲霞薪拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伴伴,它的能力提高了伐烹梳。第二 现在是全球化合作的时代方揣,一家公司独立运营拇逝廷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萌入,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孩巴。   凤凰汽车该:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湍熟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棋悲泌,你还说了过去我们做一个车咕抵,可能需要很长时间好不容易做下来煌宦备,比如逸动细攫哎,是很艰难的勃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%商,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氛箔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资评盯扒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘稳椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窗回怒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泉飘阀?第二对比韩系宛拆、日系悼蔽,我们的研发体系和他们的研发体系相比诵赂宏,您觉得能不能支撑同,确实我们的实力也很强傻咕谱,我们的内功可能修炼到一定程度嫩湘工,我们后面会源源不断推出好的产品甸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况东虱。   徐留平蒜焦:你讲得非撤降剑好处搬轿,我觉得这是两个原因导致的吻板,第一个就是必然性鸵既,自主品牌需要有成长的空间莱梳监,第二个确实也有机会的原因酵,恰恰是SUV的市呈睬唷,中国的消费者需要这个东西程,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啼牟,反应速度更加快一点沤,把这些产品推出确实是满足他们的需要息篇,我觉得是两者共同作用的结果关镁枢。   对于下一步自主品牌来讲普逛跺,无论是哪个系膊汕撩,无论是美系橙参狈、日系啊、韩系刹楞、法系躲珐蚂,我觉得跟系没有关系伤康风,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈庀苁А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衅,这是关键味。消费者他肯定是有他的诉求的栋救,究竟是SUV辅毛陇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西归凰,他有他的一种偏好哄蔽、喜欢屯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忻滦,这就需要我们作为厂商舅贪,你必须要洞察到消费者的需求错牟驰,实际上要看到他的潜意识是什么东西旁颈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讥石。为什么我要总结长安汽车的过去呢铺?实际上是我们自己反问的过程嫁荷斯,就是说在过去当中使冻栏,为什么逸动会是这样鬼,CS75为什么是这样陋撵鼻?实际上说卉小,我们当时也没有意识到淌辽驳,反正当时就是这个样子炽,实际上这个过程是一个反求的过程防讥,我们为什么会喜欢这样疲零?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乾吾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子父,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好票,我们把汽车理解为是生命的动感烈电陌,其实是一种生命力的扩张挥蔽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念读绕,而我们长安就应该提供这样的产品假臀,回过头来展望未来瞳鲸帘,我们觉得这也是一个正确的判断棵。   凤凰汽车馈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较级姓博。   徐留平拎划:我觉得现在国内研发体系来看超锑赌,国家间可能还是有一些参差不齐第庐沥,我觉得自主品牌的研发能力和体系乓俊,进步无疑是非常大的嘶,而在很多方面可能与跨国公司有差距峦,有些方面会比较超前侣,因为自主品牌也不是一家穆婆,跨国公司也不是一家蚀汕鹃,要两者来比很难说慑恭,但是有一点寞桥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易殊,做好一段时间不容易啪伶灌,这个公司要能够连续做出好产品扁卞,能够连续向前增长骚沙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念档、设计应用兄,在这个公司当中都比较受关注萎抱扰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衰韶。   凤凰汽车剔:我想问一下自主品牌的建设蹭,随着我们品牌的推出矫腾屠,现在汽车品牌进入新的层面伎厦,会有不同的路径选择北泄盟,比如长城妈、吉利推出新的车型汉烤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陆凭?长安如何能够胜出淑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撑僧叼,除了刚才说的两个唱,还有互联网造车的未来的合作伙伴藐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扰卞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逝睹乱?   徐留平欺粒妥:实际上逢会,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烹嗣,我觉得这是好事献魄,这说明汽车产业欣欣向荣孙寡使,是真正的投入模,这是我对汽车产业的理解裙夏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚情评耍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盘疼破,例如一个产品到了造型师的时候秤,是一个说法呐曙、一个样子兽诗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠,到服务过程中又是另一个想法腾无,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沥艰逃,既有高大上的煤烷,也有形而上吝静须、具象的别筐蛇,你要把一个公司从时间跨度患岔凉,一个一个展现出来黄,而从空间的序列当中玩稀,你要把研发全部都按照这个意义跺康,我觉得是很重要的方面戮焚视。我觉得制造汽车是很复杂的过程奇书嚏,各个方面的协调坦烘、综合天栋筷、修正拎拨、打磨需要太多的时间午霞胸,我觉得这是一方面仓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骇,同时也是我们总结过去体会出来的鄙冕,它是由内而外的卫。可能我们过去没有意识到这个话题报檄,我们现在总结出来甸,然后下一步能够指导各个方面铰荡羚,每个部门都很容易做事情懊。   第二个问题你讲到造车鸽少毒,我们开的会太多了熬盘阶,失败的太多了厢,沮丧也有很多哺,基本充满笑意也就一次磨,前面基本上是批评吩冠、检讨甭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堵闷,不高大上腻嗅。至于说现在很多企业开始造车甩你,我觉得这是一个充满魅力的行当栏,很多人都愿意去做蔡些。   凤凰汽车挨般浚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郎滥鞠? 徐留平讨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韶,会选择相适应的地方钨刑。   凤凰汽车乏袄论:就刚才的问题我问一下枚涡,刚才您提到和新创的互联网的合作糙克屠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘿蔑男、蔚来也有合作肪肋,您觉得长安在未来在互联网里面的话散,更倾向于是一种怎样的合作镁楼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胚暮,您是怎么看的拼?   徐留平雄抢斑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洽炬,从长安的情况来看乱跑定,我们认为哪个方式都挺好的吻陵,现在是合作型的末,是你可以自己干舌崔常,也可以合作干梢,也可以自己加合作干藏惭兄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赏。   凤凰汽车玻温:我们打比喻袒曙篇,37度是正常的温度炒墙亲,您觉得新能源行业敞趣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄,您觉得温度是多少秀?   徐留平钒:您觉得高了低了痴券?   凤凰汽车夸堡嫩:之前有人认为这是疯狂的阶段呛窜橙。   徐留平得块宠:我对一个产业的衡量依据是身,在目前这种全球的经济运营模式下泪寡,凡是有金矿的地方殴茅,都会有若干的人去挖掘它脸,目前我觉得新能源就属于这个阶段勒渤监,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够付,应该更加得进入甘脑,因为从目前的情况来看持宿,汽车产品当中铃段,一个很重要的领域就是电池逞夸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拢类,没有这种资本撩、技术灌恢宿、人员的这种投入请,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的本谓胺。   凤凰汽车藕刺:那就是说您觉得温度还不够吗潦?   徐留平刃:我觉得还可以拧冬戚,但是我不太同意的就是产能匿传,如果说你的产品技术不太优秀纲低譬,你建那么多产能就是有点糊涂尖犀。   凤凰汽车懒栏:很多其实可以通过改造现有的产能淡仆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匆,从这个角度来讲剧襄辟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斤?   徐留平敛:从整车厂的角度我们希望成本低一点继痘,选择利益大的插侍。   凤凰汽车艰袖羚:所以您不担心过剩吗恰?   徐留平泛哎峭:我不太担心这个问题修陆,我觉得电池还处于不确定的阶段便,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粹。   凤凰汽车荆冠抢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象存,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炼,不管是设计师还是CEO等等锚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代貉汞尼?当然那些设计师很多是主管的宏醒,老外有管经营的有管品牌辽,主要还是在设计和技术的领域拘壕络,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仓甩妥?第二个是国有体制的问题斡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响默甩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铺,也在高薪吸引高管人才仓,您是如何留住我们的人才社,关于体制之上协哪马、体制制约的问题逼什救,我们怎么解决通扁估?   徐留平冠:现在是全球化时代戈茎柏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谷媒,我们最早的时候是四无经揽,没钱檄骑、没人磕项、没能力寡、没地位翘掳敬,到现阶段来讲儒呛太,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氦荆,这都是一种非常正常的行为锌滑经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国督,如果对中国的消费者不能够带动雹惶,那肯定不行列寥,我觉得这是一个厩乖涪,无论你是洋务运动还是什么运动唾末蜗,核心是对消费者要动起来险添妓,这是一个街。   第二个关于体制的话题矫歧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幢熟散,这个方面我觉得不能讳言川。目前来看凰呸,对长安不是特别明显完玫葡,因为长安是属于南方集团旗下子公司皖寥竣,从南方集团来说肪东笺,在这个领域当中夸秤灯,也在他的职权范围之内做了一些调整缓桃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煤。   凤凰汽车闷挞忱:如何看待这个机制钢?   徐留平逻帅递:从国家层面来说煌角滤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墩密。   凤凰汽车痹签男:你们审批会很困难是吗呵彩绒?   徐留平汗钾:我觉得会快巷,另外一个我觉得汽车集团遣南,也许给你量化很多股份暴公钢,但是最后你没有创造价值烘琶寸,给你1股甜,1×0的时候不还是0吗痊边?汽车的成长刨、成熟或者盈利是一个艰难的过程幂逢姥。 凤凰汽车薯瘟敝:十三五计划像长安汽车整体的销量锯锚、利润和研发能力以及目标有没有级度屑?   徐留平顿:非常有虱柔,我们愿景2025费捍,我们做10年的规划腻,在这个当中我们相对来说做得比较保守廖凤疆,为什么说保守呢理?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓶南北,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滇衰。   凤凰汽车熊市恢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽井茂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强府愁?   徐留平男:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乏裴,在技术和平台方面都在加强合作巨,至于说未来它要怎么样湿,我现在还不太好评价这件事芍擦。   凤凰汽车欢拾:徐总问一下国际市场的战略捌放杭,我知道去年车展的时候礁,长安说往海外拓展的重点是伊朗商漆、印度被刚胆、俄罗斯这样新兴市彻缈榉亍,有明显增长潜力的市城瘫壳纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裂苫,比如在墨西哥鳖,对长安而言部,自主研发这么好揉库鳞,又长期和国外品牌进行合作保,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笺草、欧洲的市尘剂酌А?   徐留平堪:在我们十年规划中就有愧美,去年讲的时候就是当下正在做的内容擂鞍矢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痹镐,就是要稳扎稳打聚叔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驶失掂,因为一支队伍最重要的是信心省。   凤凰汽车藤:国内很多品牌都盯住印度这个市尘樟丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争托咕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗取洼迫?优势在哪儿你茎?   徐留平绊盲:对于海外市场我的理解是要扎下根去牵灯纹,不是简单地把你的产品卖出去梨,是你能够充分地利用本地的资源岛谱,包括人力资源和其他的技术能力势块弦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丢痕事,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戌虱牌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲸啸,促进本地人的水平的提高栋睹,那么同时在这个过程当中勃,把公司的产品技术涵盖进去剩剖,我觉得这样才能走得远删闪。   凤凰汽车但:长安最近一套体系出来了冈,有没有可能往更高的一段发展井叙?   徐留平烧亲:从长安来讲涵,我们目前的战略看似道竣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恋访,这是我们能够奉献消费者更多的东西潭伎扑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煎,但最终要落实到产品上触,产品是一个载体让消费者感知它知道它皖钳,未来疥际剧,长安汽车会加快产品推进的速度洁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神午。   凤凰汽车期哪:欧尚也在这里面吗动刃?   徐留平骡胚僳:欧尚不在头炼顶。   凤凰汽车嚏辉鸵:东风已经有PSA很多股份啤尸报,对于未来长安和PSA的合作有影响吗接缕期?   徐留平柒簿:目前我没有听到有任何影响灸墩,在实际工作中我们也没有感觉到说衫露。   凤凰汽车辑孰:理念发布会徐总是骑着马出来的胜,当时媒体圈特别关注渺戈擦,都刷爆了朋友圈斯酒地,虽然我不在现橙 ,我不知道有没有特别的意义美颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刨,当时的考虑是什么涝慈?   徐留平晤:两个考虑柯沉耪,一个是我把马和车作为比较褂,你要说一件事谴,一大堆结构化的语言没有必要饶缕,我觉得既然是长安汽车犁湘,我们叫做生命动感盘谭弥、智色双旋胳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撼,如果不这样做也没法让人尖叫羚敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纳吾覆,上海车展首日瘫室,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谈矛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杜,12年增长了120倍到便。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腹浑授,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烙。   受访人蹲唐休:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藕喝。以下为问答实录磋叫:   凤凰汽车蚀埃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剂?   雷德?比格兰德车: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品午铆位,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艰盒,这款车在中国市场的反响非乘幻巢埽好茶灯且。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA须,同时拥有强大的引擎擅甜,提供强劲的动力与性能溺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曹碴摔。所以慑朵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品的为。   凤凰汽车蠕: 在没有设立经销商的地区秸澎,玛莎拉蒂如何抓住市陈痢?   雷德?比格兰德颧壬: 我们首先还是会增加销售网络是顿内,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豪谦,计划在今年年底扩展到75个缺崔犊。   我们还在天猫开设了旗舰店晤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空履釜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翔刷,大部分来自没有授权经销商的地区恫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饲,鉴赏力越来越高悉耍郡。针对这些人群傲薯奢,我们还组织很多不同的客户体验活动看背室,如海外试驾巩酗当,以及互联网方面的创新控词,如网络平台的直播某拍痰。此外骑挎,我们也有不同的金融政策档,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式傻媒。   凤凰汽车蔑春沙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烽,给汽车销售渠道带来一些变化膏共式,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硷黔店?   雷德?比格兰德切广椒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菲逃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谐呻佛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淘,而是要提供独特的生活方式体验淬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聚堡霜,不止在中国嫡陪布,在全球市场都是这样酗。2016年乒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长古搜,这个主要还是产品优势带来的典方。新的政策出台以后痰欺溜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穆授枚,不过最终的销售成绩还是由产品决定跺。   关于新的法规辱娘赁,我们现在也正在研究当中匡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侣臼播,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笆句恢。此外苹,我们在中国有非承洌好的经销商关系弹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踞姜舶。我们开设的天猫旗舰店崩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剃:客户在天猫下定单魔凶棱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁纺抗。所以毒喊惨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系截蕊怒。   我们的很多客户最在意的并不是价格己喉棵,而是优质的服务与体验筐荒楔,这正是玛莎拉蒂的优势所在科兢蜗。   凤凰汽车洞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廷破当,有没有什么新的产品推广胜?   雷德?比格兰德粳售辫: 关于新产品撼徊怒,现在还不是宣布的时候棋柑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魏,等到新产品发布时我们再提供更多信息借。   凤凰汽车挠: 作为中国消费者熟悉的豪华车漓荚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好石荣苛。对于玛莎拉蒂来说四抬幢,未来在中国市场的前景怎么看鸿济朵?理由是什么勺?   雷德?比格兰德金捎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况画徽投,5年前幌吐贩,我们在全球的销量大概是6,500台赏,而2016年达到了42,100台碾现,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平告割,所以我们的增长一直是持续的迸。也因此什,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观籍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裴囱雹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浚竞滤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侠珐聊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汗襄,这就是玛莎拉蒂的优势溅。所以朔风,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藐邵。   另外绕,玛莎拉蒂的车主非常年轻哀,尤其是在中国市诚涔!,车主的平均年龄只有30多岁萌光毁,他们追求具有独特风格与气质的产品廖忍,来表达自己的个性与品味谩。   凤凰汽车连刹剿: 现在汽车技术日新月异恫,尤其是新能源凛溉、共享摊淋氛、智能驾驶方面虚咆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恳?   雷德?比格兰德烤窃: 在新技术方面寐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栏拴。我们并不追求生产最快的汽车使悔,而是要提供包括技术骆、性能镣、动力睬、驾驶体验等方面在内的最佳组合憾。   针对自动驾驶堪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助让,帮助驾驶员减轻疲劳桓梆,降低操作难度萝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亮,包括独特的声浪烘韧、澎湃的性能势步弯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荤,这是玛莎拉蒂所追求的捷。   关于未来对新技术的规划漓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搽危骨,比如减少温室气体排放沁墟盛,这一方面玛莎拉蒂也不例外袜。此外魂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术访沸澈,如苹果CarPlay和Android Auto擅叭胃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伯。   凤凰汽车飘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漠鹤,怎么适应瑟榷?   雷德?比格兰德贺: 针对年轻人群便童锻,我们采用的方式不是改变自己醇改,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刚。比如在中国波慰,车主平均年龄非常年轻尺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捎侈,便是一位年轻的中国女性蒲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表共吧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史词,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侣汇,包括法拉利生产的强劲发动机庐、独特的引擎咆哮声唤槐柏、奢华优雅的外观与内饰袄呜身、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱瑰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钎欠。   凤凰汽车虽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泥崇榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拣,有没有针对用户画像做调整同浮悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念模蹄蛔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醚典眷?   雷德?比格兰德啤零: 在中国踏,我们不断渗透到三四线城市抖荤,但是目的是一致的收粕莽,就是要吸引更多年轻客户端辽绘。但不管在中国乃至全球的哪个城市阮帛霖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熊门娥、激动人心的声浪杜迷挞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备据长仙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捣溜晤。   在设计经销商的时候仟,玛莎拉蒂也不是随意为之颇,而是按照需求进行规划哪适。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痊,首发售罄的100辆SUV中叉些商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妈。因此蠕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商交。同时辣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摔倍涛,客户需要一整套的优质服务胳垂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置师瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙暑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捶菩飞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奠酥莱。   提问垃:您的新角色到底是什么样的冷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赋烧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法书鸥?   Alfonso Albaisa娥钞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搐,跟所有的设计相关的工作稿阶,都是由我负责涛。之前我100%的时间放在英菲尼迪涣店,现在会分30%的时间来涎级棚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作链捻鲁。现在大家看到的一些车型掠嫡久,可能是一些原来的车型湿,我们现在的工作星守笺,也是快马加鞭袒,希望能不断的改进卯淖、提升现有的设计莎。   提问厩哪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棱芍惨?如何看待他推动品牌前进时的作用券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茨检:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管薄,我们会共同合作陡驳,不断进行我们设计的演化藐。其实我到7月份才会正式上任晌,我现在猜测或确定未来的设计理念羌蛋,还有点为时过早蹦炕。   我们知道拨豆念,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陇、非常大胆前卫的咀恫,我们的这种设计是一个不断演进的过程闭林,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改室扮协。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卵。   卡里姆跟我有很多类似的地方华景韧。比如峡撩,我们都是艺术家出身渐,非常喜欢设计貉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吩亲,并将其以各种形式发挥出来蜡睦。   提问董颗铜:我有两个产品方面的问题们。首先呕,这个概念车非常漂亮科耻翻,它背后的设计灵感有哪些璃巢?   Alfonso Albaisa恫簧笨:秉承“冲突美学”设计精髓肖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蘑。基本上就像艺术一样船慑,包括缝针笺渴、包裹感啸朗,还有使用的木质皮,都是非澈┥辏好的手工工艺济码卫。这是一种感性和理性的结合漠,还有一些肌肉感极强的车身线条辽。   提问睬餐:这款车未来的定位瞪岁罗、消费人群是怎样的谭杏?   Alfonso Albaisa火:一般都是比较年轻的家庭肥挝隆,想要非趁迹宽敞奴花汝、具有运动风格的车型理琅睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢猛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疯娠埔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛苇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厦。   在发展新常态下抨吕,消费动力开始向下线市场转移妻度。同时很淖嘎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级校。由此乐,县域市场成为新时代的“金砖市场”穗史篡。而对于汽车行业笛牛,消费升级利好之外笨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘉钢昧。如何撬动县域这一重要市呈帧?   胡绪雷表示然,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氯八,帮助县域出租车进行升级改革措帆靶。县域交通的数据化抡隧溉、智能化发展兑,有助于未来网约车的下沉渗透僚。县城消费能力相对较低敖涕,在出租车领域引进大数据之后抚,未来再进一步升级到网约车挫。   据胡绪雷透露匡砰谭,首汽将在县域布局三块业务奈肋:长租车浦、网约车(出租车)卉托、分时租赁裤。分时租赁是纯新能源车泰抚,未来分时租赁或是对公务用车的补充贫,它是纯电动痘,不用长时间租腹,可以通过APP来完成酿爽。目前嗡,在北京有1000多辆车末,150多个点位丸茎菩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澜丸烩,对公务车改革会有一些帮助戌腑编。   胡绪雷认为精缴取,网约车行为是偏汽车前市场的角色赖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穷天。第二蜜谐,在居民习惯了这种消费行为之后侗变,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导录翁。   当日轨布惩,首汽约车作为新生力量矩甭熬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰白精,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歉挺瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔫蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顿兴殊,渠道下沉要根据市场来判断斡,服务要根据需求一直不断地跟进酸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偿,比如说对经济的支撑蓬芯,对政策的拉动骗杏慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篱。近几年认椒,一汽吉林产品在县域销量比较高钉讲,对县域市场的期待也非常高乌厂培。从目前产品结构来看碾,产品消费比重70%在县域倍茶,30%在一泰揉叙、二签、三线市场停。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型画涪,外观媳拨、配置蓉、价值都迎合了县域市场的需求铣。   从流通环节上来看乡,县域市场做的非承好逻,没有什么瓶颈因素辉。一汽吉林也努力在渠道建设烤、服务跟进等方面做成长和改善谰。同时宋长欣也提出了一个想法贰等,“县域对自主品牌在公务车嚷备、公务员购车方面是否有政策倾斜筒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碍,这是我们车企的想法跺腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醇敲,要根据市场来判断忱蛾陷。目前垦,县域之间的差距非常大酮故,包括现在推行的3G服务捻捶,在那些无法设定固定站点的地方垮红柬,推出了3G巡航服务说。服务是永无止境的工作羔录,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曝拾嘿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哺沁沪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酒赏琅,新能源汽车推广比较看好北掇将、上盘、广限行炽忱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场完。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车心鳞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场四。尽管都看好电动汽车的发展趋势圭表,但做好市场并不是一件易事课闯。   目前比较看好两个市忱ⅰ,一个是北辣送、上层司、广限行骡巳、限购市称骨匚洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵倚辗础,这个市场的发展速度很快顿虎蒲。例如河南祈悼媒、山东宦党娄、西北区域歇,大量没有牌照的低速电动车秽,在政策方面仍处于灰色地带峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氢晦,在国家和地方补贴的支持下午胯地,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僵,在农村市场拾憨入、县乡市场得到了非彻疲好的认可赔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僧,县城市场的消费者的房屋空间大饶,有充足的空间停发车辆撑舞涕,拥有较好的充电便利性特潜。其次行驶距离不长极,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泉激。另外推氯是,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篇,因为小车型成本低商。   赵智刚表示痞互韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展眷嘶肖。河南地区窃凰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卢挫玖,在替代当的出租车哎霸段、公务车方面取得了不错的效果枷惮。同时废廊痢,也在积极跟海南政府合作瑞排,投放了一部分公共用车骡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进科萝,比如是文昌漠耐煎、万宁酞、琼海等县级市骚斑,未来将在海南全面推进窍登刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙澳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朽练。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点上诚宽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辩肚攫。会上匡履去,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藩并:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坡儡纳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本封赁,是参与全球竞争浑士、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囤。”   在当日的论坛上建,郑刚发表主题演讲妨炊。在他看来妥阜,打造世界级新能源汽车的品牌瘸,最核心的是独特性呻峨、差异性椭,是比较节能优势活禄嘶,浮出水面的是视觉怠咖、是LOGO琶技、是VI猎腑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皑,其中成本优势是最重要的组成部分裸圈。   早在110年前社冯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馆究毙:蒸汽驱动车廖魔、电驱动车和燃油驱动车踞饥辟。然而脱虾,在后来发展中氨,电动车败给了汽油车侗耐霞。这是什么原因造成的动匹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辅册谴。亨利·福特发明了流水线生产透绷箱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候花,成本大幅度地下降冉,售价拉低到850美金阀荣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车察鹿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妥驶糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菩橇孺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绕奇兢。100多年的历史多次证明了这一点涣刚。” 郑刚说庞棉粳。   在反思自身发展时辰,郑刚透露沃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拐,规模在迅速的增长洽,但很遗憾并没有带来显著的逃邢、大幅度的成本的降低娶。   为此簿,郑刚提出磷杰,在推广和普及新能源汽车的同时播窘,光靠技术进步还远远不够榔庭,更加要注重使袖缝、培育成本领先的优势逆贬庆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本常焊,是参与全球竞争箩省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥狼撂。   他建议踌炕,对新能源汽车未来的产业政策急伺裤、行业标准狙吝、行业监管等俏魔敲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讨拎眠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪断,这样才能培育出行业的龙头企业坷姓。   如何通过提高规模闺爱幸、优化设计墒稳、优化政策和制度创新八菲?郑刚说康,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本册、交易成本和政策成本歪崔,来打造企业的综合成本能力和优势苍拔休,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兔彭到。这还需要企业和政府共同携手败,不忘初心紊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墒黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:韩大为" "  魏建军多次提到却,我们的确有很多故事鞠定亭,但是他们没有写得很好阶鹤碴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莎?魏建军直言不讳地说每喷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叮。   囤地赚翻缚腾疏、离开保定形、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来请,且莫名其妙睹,或者无中生有的传言所困扰双荆衫,最好的纾解方法是什么谴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颂释。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚康,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寄壳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姥盾,魏建军题赎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监襄护琅,与部分汽车媒体交流铺路灿。以一身轻便的牛仔装""示人""烽扔舌,魏建军笑着说悸款,是在同事的建议下才穿出来的概秽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耙暇抢,魏建军坦言鼓杭临,的确压力很大爸,也很难受轨,“有时甚至想哭”识躺艰。他说凄灭,我本人就是保定人磷犊,能不希望自己的家乡更好么膜瞬箍?当然畦壳痛,我们只有把自己的产品做得更好妈氦鬼。    诚如魏建军所言饥,近期烹搓踞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擂类汝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酗酱盖,来自媒体的反馈好评如潮尚冗。有作者甚至设问遁按倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后软,否则也怕媒体老师太忙”哗隙,长城汽车一位公关人士插话道恍策。    10日下午的WEY首度试乘试驾络,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帕辛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沧,有同行在现场就说舱通锑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骋怜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勺。    动力配置上介评枢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秤蹿八,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馁,最大功率达172千瓦惕酥陡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箩先闯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戮排,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夕,VV7s几乎没有发飘的感觉枯鹃耙,而车内噪音也得到较好的抑制苹乡诲。“我们在整车NVH方面做了很大努力檀揉负,也取得了一定的平衡”嘲浅慧,魏建军说许。   VV7S    在交流中裳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仑,大谈怜钙、特谈所谓“轻奢”毙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涪,咬住“聚焦”二字不松口挡屡。而是多次征询媒体试车时的感受钵,并逐一分析娠奶渺、解答媒体所发现的问题础。整个交流过程韦,他都态度诚恳渐适,即使是谈到一些尖锐的问题堆,也并不辩解砂济屡。他甚至非常谦逊地自问自答表颇饺,人为什么会失败葡?尤其是一些有着巨大成功的人窃牡。因为以往的成功推,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乃,就很容易让自己失败锑剑寄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酮欢凌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拐岭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乖。他认为淘,好的产品本身就是故事陆泉疚,而WEY就是要做最好的产品肆认脚。此次了吵梅,魏建军多次提到涟汤,我们的确有很多故事要讲撑,但是他们没有写得很好煞参涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糙屎硷,所以股,我在让他们重写刮琅。魏建军笑着说旦舵,把一桌人也给逗乐了县。    在媒体谈到其他竞品时商套忻,魏建军都给与很高的评价亭迫秃。不过最终还是认为自家的产品补:底盘更扎实官趟定,操控性更好金,“因为我自己就好‘玩儿车’”饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高森畔迫。   VV7S    据悉煞桔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市供搂,预计售价在15万-20万元区间瞄澎落。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点句磐,他思考了一下才说比淀,它的配置太丰富了愧,在相同的价位空间距,“肯定没有比它更多抹嘉、更好的”肥匿商。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僳懈?魏建军更是直言不讳地说显夕盎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擎懊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中额茅,一位来自上海的资深试驾教官说鲍桃,之前很少接触自主品牌汽车裴缔,这次也是第一次来到保定尼透,第一次来到长城斜幢纯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料股款。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羡砷。期间晚堕躬,有一位同行说筋按,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘吝浩?或许这才是魏建军的真正用意吧搭碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   陆逸表示技侯拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常收挟烙,因为正处于发展的爬坡期恫身案。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眷尼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作试眉删,而且要深度国产化疮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐抖,雷新透露吗八,上海车展期间领嚏浆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓林,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洼笛,陆逸明确表示骑辰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迷,因为正处于发展的爬坡期匣胜溯。关于国产化的工作俱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略考侨,未来将坚持不懈的进行国产化工作靛五戏,而且要深度国产化撅恳痰。    日前讣畏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅。活动后拘黄航,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妓贪澈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寇绣蜗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骸庭冕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焚相,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%年,超过23万辆圃。今年第一季度面,英菲尼迪在华销量破万辆沉棵,同比增长4%攻,而其全球累计销量达到67367辆吓工蒂,同比增幅为18%崩刻。无论是在英菲尼迪全球体系中褂屯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骡墨。在不少业内人士看来刷参,从去年4月以来汤锯速,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坦嚎是。    对此踢肃,陆逸强调丢,目前英菲尼迪的销量很正常寝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骨疲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爱,还处在爬坡期谅肝。他还说纪钱,所有的汽车品牌进入中国后体悲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篮盖、运作能力提升及投资力度加强稻,会迎来一到两个爆发期郝。    事实上激徘瘁,从2014年开始港馁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绘疯熟,就迎来一个销量增长的“爆发期”桶瓦轨:2014年市,英菲尼迪在华销量超过3万辆贿辑须,同比大幅增长75.6%凭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆破廊辈,同比增长33.8%第。    不过阔,步入2016年添,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寂雄。当年4月初短摆客,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在葡,刚好满一年氰。在过去的一年里滩妊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肋靖。陆逸坦言奴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹲景,以便更好地认清我们是谁室埔骋,我们的未来在哪里孪,我们应该做什么闻敖。”    在陆逸看来阿昂面,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财陷寡,今年是进入中国的第十年心痕观。所以作为一个年轻的品牌趣辞,这本身就是一件很有挑战的事情蔽汹界。他还表示娄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抹垫,是更聚焦的一种进化绘。因为市场环境在变化雌撬,消费者的需求在变化僵冬斯,我们也要根据变化不断的调整湃问、创新豢骡箔、挑战自我尼。”他说散皑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来簧汾,就提出了‘挑战者’品牌战略还。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扁缴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芒,品牌口号必须得落地颧潍。”陆逸表示嵌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发善贯灰,聚焦目标客户群嗅拨,让产品与目标消费人群建立联接版幕、产生共鸣奴坞怯。    陆逸对中国经济网记者表示搜恨和,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵,而且要深度国产化母措。”他说祈巍峰,中国是全球最大的汽车市巢坌小,同时也是很特殊的汽车市趁揪住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国环涡群,就要真正的了解客户话贿喂,扎根于客户贫貌鞋、扎根于市彻藿腊濉,这就必须深度国产化鸽冒韶。据雷新透露板降,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囊坟。    但是扫,从2014年底国产以来禄,英菲尼迪只推出了两款国产车型伎贡:Q50L和QX50呻陋。对此败杀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呸圈合。陆逸表示郝,“关于产品线布局的问题红清兽,英菲尼迪有一个长线的规划芒哼领。”    陆逸介绍说叭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醇撇彪,规划内容包含平台规划天、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偷蔬老。他还说电渺入,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹭莱,我们的目标是通过完整的产品规划拇摹虽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品好。”    谈及国产化在今年的推进程度森宏地,陆逸表示戒歧漆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篮。”雷新进一步透露搅谈率,上海车展期间井,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时背完胺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉免。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩隙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虾擦,通过销售Urus惩,兰博基尼总体销售量会翻一番合瘸,突破7000辆大关纶浪。    在更遥远的将来辫,很难说会不会有纯粹的电动车妇拦领。这是因为蓄电池非常重欠郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车抗俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慕售篮。自大众集团和奥迪公司接手后告,兰博基尼得到积极底朔、稳健的发展阶。日前赫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂段溃讲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员派,商务部主管Federico Foschini渐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贬绕:并入奥迪公司之后托尺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持善菏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粪呛弘?    答车:2016年合把距,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雷。奥迪公司和大众集团接管之后踏,对兰博基尼进行了很多投资念哥透,让公司发生了非常大的变化挤。此外捷突淳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孰吨仆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虱,如果没有这些投资魂贤,就完全没办法实现这个计划卸。所以扣画皇,兰博基尼公司从中受益良多讨。可以说慌俱卤,如果没有被接管栋吠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来评琼茨。    问勘函侵:在您的介绍中鲤单,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脖绘峭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的式簧耪?Urus投产以后痢兄闹,重点会不会向中国市场倾斜按苛哨?    答榔:目前娥哄繁,兰博基尼公司只有两个车型系列碴:一个是搭载12缸发动机的Aventador禄成葛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花韶顷。因为各种原因佛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烯牟目,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势签泛特。2016年酞钡钮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烹淖婪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%未捕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哆挛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痛。2016年敲顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陀谈我。新产品会在2018年投放尸饶,到2019年楼厂霜,通过销售Urus违,兰博基尼总体销售量会翻一番小秃,突破7000辆大关道。在中国市场上鼓笛疤,SUV是非常重要的产品猜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求港肌。    我想强调的是泼吻世,在中国超跑车市乘Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币图坏两,Huracán大概在300万到350万人民币粉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歪。    问掳迪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垢瓶亲?    答面沟:目前狙,兰博基尼在中国有15个经销商瞬。到2020年宦酵呛,我们希望经销商数量能增加到20到25个俱酬醒。当然冗赔,通过Urus的投放肛,在华销售量会增加场,服务涵盖的区域也要明显的扩大瑞辽。    问竭吠夸:如您所说卧徒洁,兰博基尼在中国有15个营销网点吾磐握,去年销售了151辆(车)构盼。我们简单的推算一下快辅,平均一个营销网点一年卖10辆车逃尉墙。那么参么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呢袍?在新的超豪华SUV到来之前谐蹦肆,是否有改善他们运营能力的要求呢酱?    答餐豪:是的啸,会明显提高经销商的运营能力蜜,新Urus也会变成一个破局者壤。虽然现状如您推算坍陪搐,但是在Urus投放之后们汤枷,大概2019年或2020年栏存,经销商的数量会增长屯,同时每年的销售量可能会提高到30辆商秒煽,整个业务会明显的扩大础铺菲,售后服务也会明显提高寡案篱。而且由于SUV使用的频率比较高久阑祷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怀察宠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入借私。    问冈:兰博基尼车型比较少归,所以每一款新推出的产品都极度重要潘羌访。现在的汽车行业发生了一些改变赖容,比如智能化睫、电动化健。那么苯,兰博基尼在研发产品时暴,会不会受到这种趋势的影响翟词?    答鞭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菏俊鳞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赂钾镜,更多的是代表了一种感情纽埠宋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苏,采用V12的自然吸气发动机问南。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓤村。    这是兰博基尼最核心的销售主张串勘。未来母词眯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坦不,甚至会超过前款车型户琅淡。而出台Urus产品时则会有一些变化师,它将采用涡轮增压V8发动机虽衅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型继。但是弓祭兴,不管从产品定位希坝勃,还是感情诉求方面来说屑俱赤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缮微。在更遥远的将来考,很难说会不会有纯粹的电动车钠。这是因为蓄电池非常重话猾糕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢潜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颇概仟,可能未来技术上会实现新的进步淡,那时我们也得重新考虑这个问题岛。    前些天抬笔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录红,其V10的发动机再一次提高了功率巾。当然脆化缕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA受。通过技术创新以及功率的提升居,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者背娠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怜。在预销售的阶段举,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毫宛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功下,能够击中客户的心理需求瓣。    被访人蝗睬稼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞭事。1998年到2007年淑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年省信,负责兰博基尼产品工作;2015年透,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员储苫,负责销售及市场营销碌突甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示相腹耪,中国是世界产氢大国偷豁辣,制氢设备金乔、储输设备韶篙、制造技术等条件不错胃谜嘉,具备发展氢能的基础猫。从环卑潦耄和能效等方面考虑敬华,中国应进一步推动氢能源产业的发展妊。    周奕丰谈到灸,中国目前主要依赖化石能源股菩,对环境污染严重趁某鼓。氢能源因来源广泛迫、燃烧热值高添筛、清洁无污染和适用范围广等优点炭譬淋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源型岭嚎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分权纲黔,目前看髓淘,中国氢能利用的研究相对碎片化筐,与国际先进技术相比还有差距屁灵湾,没有形成产业化寂、规模化发展甸夸。中国应迎头赶上颧,卡位世界前沿脯。    他还提到么洛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辖,提出实现大规模陋割矛、低成本氢气的制取肆睫、存储尸、运输磕、应用一体化的战略目标下摆九。这非常重要弄虹半,未来需要各方协力拖哄锑,加大投入卜,推动相关产业进一步发展蚕婆项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萌碗分。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措东馆貌。    他谈到菇匿颂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哭腑,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧券粳,促进金融资本流向实业尸限场,真正促进经济稳步发展浚,夯实经济发展基础挎蓖沽。这既是稳增长忌、调结构的需要横道弛,也是抑泡沫瓦、防风险的举措会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陪撂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揩夕翱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佰非。    周奕丰最后介绍茄攀陆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缮赔烫,也在不断创新突破率戊型,寻求产业升级截。公司主动发挥自身产业链氦颂、区域及成本优势酪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妹港、旅游景区皖皆忙、汽车营宿地堂揽说、农家乐儒丁诽、家庭菜园等不断扩展外胳乔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兑氏惺,以多种方式在国内推广土壤修复闹乓相,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抽爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿录:李芳" "   国外媒体报道落茹己,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆结腾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴健。 李彦宏    李彦宏表示帛距卸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拘掠拖。尽管有一些技术问题需要克服葛率,但它仍然有望达到目标粱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司新示,前微软AI专家陆奇任首席运营官碍,负责大量投资的自驾车业务部门钡。 百度自驾车    李彦宏表示盎恃屑,我们很可能与传统汽车制造商合作侧分坷,而不是孤军奋战岁绊,目前还没有制定出这项技术的商业计划颅寝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憾菇。我们将竭尽全力实现这一目标焕陇铃,收入和利润是其次的考虑轮痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迷弊乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擒铆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吹,共享经济还将怎样改变生活蔷?   三年前汗谷辣,基于对共享经济的热忱立犬姓,清华学霸张丙军创立PP租车甘,开启了汽车共享事业;三年后痢耿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筐谱,成为汽车共享领域的领头羊崔坦态。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀算李,3月7日捌,张丙军开启了共享有车生活的新征程项世吴。   3月7日楔孙貉,在几百万用户的共同关注下盲躲你,PP租车正式升级为START共享有车生活平台燎刹寒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俩虹,也是张丙军重新定义有车生活缚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅举介。   从PP1.0到PP2.0时代誓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暑窍、一个符号或一个名称那么简单伦,它是企业创造持续价值的支撑欢蕾怕。若没有十足的理由刮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闯埠。将PP租车更名为START笔禾唐,是源于怎样的考虑拾录部?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解开。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毙抹。   “三年前鞠襄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益米淡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型问。由于便宜便利习懦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壕凰匣。”这个阶段埔佛,他称之为PP1.0时代疯掳藏。   经过三年的发展栋藏,PP租车推崇拥有而不占有轻次、盘活社会闲置资源的共享方式际榔抗,逐渐建立起以车为媒介馈,重新定义有车生活的2.0时代立。“START不是买车细彪覆,不是租车誊痘懒,是共享有车法施并。这是年轻的人群骸翔妥、爱车的人群鹃创,最向往暖喊、最有潮流的有车生活方式泞糖佛。”张丙军说季瞳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恋腊嗓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趴堆校。同时窝盯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户此汐克,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祥乱乔,让每一个用户体验到最真实庞穿梧、丰富队驾、有趣的共享有车生活懊。”   START代表着新品类闯宪贿、更丰富的选择讲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驾,相较于神州租车黑抵韧、滴滴租车等传统租车公司瞎含,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢登干矢?   张丙军认为僳雇协,START的核心竞争力主要体现在三个方面李疲撮。   其一镁绵,PP从1.0进入2.0时代刹,新品牌START更具有张力亢敞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神播谓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钦,START重新定义了有车生活淮,开启了全新的“共享有车品类胎扰。”   其二晦,为实现共享有车的多样化选择阀,除常见的家用轿车外暴被弧,START将主推个性化的用车体验娶砷劝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绊晾,如保时捷911孩、特斯拉汕暗蜕、大黄蜂拖喊角、牧马人等等价。此外街波,用户无需承担高额买车款和养车成本醚父,性价比更高尚淡。   其三瓢蜡能,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叔壤葱,以及更完善的用户信用等级划变。这也是平台长期价值实现的核心倾邯鸽。” 张丙军介绍嚼模,START共享有车生活平台为使车主放心共享委敢肖,平台推出了一亿元车主保障金盗,严格的交易信用体系蹈刚,确保车主爱车无风险;对于车友壬,START还与多家大型保险公司合作巢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佰须,为用户提供更具信任的服务途。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挥厂,我们的目标是鞋弥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃亭。”按照张丙军的预测懂,中国自驾用车需求量巨大煎,而现实矛盾是份幸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车独,不允许每人买一辆车满足自驾需求虽谩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殴泥查,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郴。   此外刻,他认为坛钳瀑,随着消费持续升级小,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炊拣。“感受丰富车型带来的不同生活体验疽湿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伍、丰富普、有趣的生活方式邪,让有车生活更加精彩鹿罕跨。”   张丙军表示动,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者快,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舰。START详吞,梦想才刚刚开始叔省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫哼:李芳 版权作品春掂逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚,严禁转载徐递,违者将被追究法律责任狈弘。 获取授权" "   今年全国两会上吗筹苇喘,董明珠在接受记者访问时说轰姓:“只要你敢想鳖撂窝,比如以前谁会想到人能上天恐桂洽,如果我们不去创造磊,人能上天吗尽册?你不敢想体但赦,你不敢去试验不,你永远不可能做好蚀。”    过去的2016晦刀,伴随董明珠的骨鸿琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈飞奋:格力全员加薪1000元农虽搐、格力的员工房舷捕级、以及格力的手机……对于这一切畔,董明珠并不过多在意爬,她说洼次,自己最关心的还是“掌握核心科技”爽设。在今年全国两会光,作为人大代表舅亨褥,她再次提出了自己的董氏宣言详磋算:确实这两年的发展诫唯羚,总书记提出的供给侧改革郴,我们就应该做供给侧改革的排头兵盖岭,因为做的是实业擒设,能够掌握核心技术莎搐,制度也要跟上长,真正给那些创新型的企业始搞、有创新梦想的人一个环境换。    对于国家恐结贪、社会芬墓福、普通百姓的诉求娜缅俗,董明珠是这样回应的煽妨梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒙线,他真的不是仅仅是索韧隆,收获蜂窜摄,比如说我们过去讲哇,这个企业了不起巨微,再就业贩捣,反过来你要感恩这些员工密,没有人来给你打工癌渴癸,你凭什么去发展妓歌书?所以我觉得要有一个感恩的心情骨偶寡。”    把感恩的心落到实处储,就成了格力员工的2室1厅其,于是挽娥臂,别人家的老板就这么出现了弗。 记者白:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛾疟?    董明珠艰擞配:对贺班火,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现誊夏佬。    记者吾:以后所有的员工都会2室1厅拐隆?    董明珠臀涝胚:对对对浓。    去年末拼牡深,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录旯稹,但因股东大会投反对票而失败雄阀歇。随后啼炮蕉,她以个人名义增持珠海银隆股份鸡猛篱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晤戳,然而旱违,到了今年疟,新能源汽车面临两大不确定因素腐扫簇:电池灯溪粪、补贴“退坡”讥口咳。在董明珠这里并填,似乎这些俨然不在话下借鞍技,董明珠说扑淖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘迁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程,“不是因为退坡我不做损廷,也不是因为给我钱多蚕抢,我去做闻半,我认为是一个责任芭涎赫,是对社会驹香绅、对人类奈篮绿,你都要去选择的一件事墙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琅女,董明珠很不以为然概抽卷,她认为线烯,这些都是炒作冻,并没有人真正说到自己手机产品的质量屎懊,只要没有说到质量眯娶哀,那就不是否定款辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  近期屡沥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佬蔽椭。美国此次取消“双反”畏巧晃,对中国轮胎产业无疑是一大利好膏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汇副仇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迹借尝。   全国人大代表迸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议失,在轮胎中使用RFID电子标签技术竿略修,给每一条国产轮胎装上“身份证”拴坊份。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督量,有利于消费者对产品品质加以甄别含俏痞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浮逃,从而规范轮胎行业发展瓣枢凑,促进行业的产能优化和转型升级绦。”袁仲雪说透缮闪。   据了解琅谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲤颅,全球多家组织及单位参与凡测。轮胎用RFID电子标签的应用蜡晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瑞,将等级数据写入轮胎标签内部埔纽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定角形凌,伴随轮胎终身使用奉。同时乡昏裙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑粪评,使轮胎更智能逞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡,能实时监测轮胎的温度谓、压力等数据瀑弗骚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搜零互,从而有效减少安全事故怀涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蒙唱:李芳" "全国人大代表递、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赦的,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梗、环境协和发展的产业童媚,由于行业标准尚未建立判惺捷,使得整个产业发展处于十字路口耿壳耍。全国人大代表绿、时风集团董事长刘义发建议暴隘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赫界,全力推进供给侧结构性改革捷。    在刘义发看来无即癸,四轮低速电动车是市场主导拦袒取、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崎。目前罗田壳,工业和信息化部菠帕谷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朔。该标准的制定坦饺,对规范四轮低速电动车行业发展媳,使三士模腻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蕊,直接实现电动化剁焚窖、节能淋、环保安全出行具有特别重要的意义琅固。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辟克瓤,又适应市场需求鲸骡,刘义发给出四点建议孟倍簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忍羔丧、标准制定应充分听取行业的意见凛,响应群众的呼声蓬。制定标准应尊重市场规律浑,规范侥、引导产业发展凄催晤,而不是简单的限制柑檬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捂缉。    二闭实诲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茨钨拣。四轮低速电动车安全瞧闷骏、环保毛贰、经济魔锣传、舒适嫂,是摩托车劝裁广、电动自行车驹矫、自行车等升级产品纤版,特点与与高速电动乘用车不同干翟眉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标什,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缺巾掂。    三谩鹅茎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铜、政府引导的办法糠抹堡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寺钠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摄裴,如采用锂电池政府给予一定补贴兴睬。    四磕、在制定产品标准的同时釜琳,制定企业准入管理和注册登记策、道路交通管理的配套法规腺画。产品标准只是为行业规范管理提供依据燃,而实现规范管理是一个系统工程悉。政府应加快制定企业准入撵绷、车辆注册登记烹采定、道路运行管理的配套法规廓善,在制定这些法规时应本着改革创新的原则案箍观,方便企业让利于民纯,减轻企业和用户的负担磁幻挥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求程趁幕、加快供给侧结构性改革的产品冷,又是一个节能环保的产业钾劲辰,引导得当可以大有作为雌常竣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郸边。”刘义发建议竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   近几个月来亮拉沦,共享单车火遍了北京城庆培。6日滩改,全国人大代表蔽袭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示究,今年上半年嗓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郊提功。    徐和谊说蹿,伴随着公车改革帕瞬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虱欣。“很多公务员手机上有软件怕妹,一刷就能用车虫壕。”他说录港,今年受浓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旗幌。上半年堆瓷驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颧臀。    据徐和谊介绍岁,未来投入的汽车数量将根据市场而定诺茹讼,租用的价格将有竞争力护朗擅。产品的外观将非常“吸引眼球”匙,为两座式纯电动共享汽车灰耿抡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷删立起,适合分时租赁和共享市场需求热么骇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惦萎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件促辱,在手机上可以查询哪里有车柔康担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题台,目前大家用车起点和终点不同剿扯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盆暑吵。”徐和谊说劣料校,目前鹅丝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节息钨,包括立交桥下貌酥按、公共停车场十、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇京倒。目前边远的地方停车资源丰富弘梨,但是用车的消费者较少商负绢。“希望异地还车的便捷能够实现来,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蝎诺饯,否则还会存在最后一公里的问题僻。”    徐和谊坦言窍,停车位还存在管理的问题沪傲,汽车是价值比较高的消费品纶臂溶,一旦出现剐蹭痹妮,租车人还车时也容易“说不清”起。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涡握、“钟摆效应”等问题熄铂。“有些消费是单向的搭瓦退,如何让车回流也是个问题”幕懂拴。他说点朽,目前薯盯险,北汽正在进行市场研究临扦,探索解决方法晌。    徐和谊还透露瘁拔驹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颈卯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案判办佳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唤玻。目前距2022年还有六年时间吗抵,从可行性上讲桑匈伍,应该是能够实现的豌。届时希望借冬奥会的机会妻,展示中国制造的水平输绍橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊牢团:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毒氮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筒攫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犁洛,目前已追回骗补资金或放粕眩款23亿元踩敛,并对有问题车辆不再补贴雾,对闲置车辆也暂缓清算句厂。    肖捷称罢栖,在财政部门督促下平,目前相关企业正在采取措施刑唱,认真整改发现问题喊确。    有记者问时,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笛串肆,肖捷表示酱枪券,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烘,主要是降低了补贴标准去,同时也设置了补贴上限掏酣,还提高了准入门槛踢炉陡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展派煌彻,同时也可以有效防止出现市场扭曲泊。”他说磷戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "全国人大代表霓观瘫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气些洽、废液摧、废渣等污染乌,一旦有机电解液和钴嘉檀、铜敝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窃,就会带来生态环境安全隐患弘,甚至会危及人类健康缴肩唇。”全国人大代表错、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹬毙。这位带领团队经过几年技术攻关陀具侧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碳猎低。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闷慈叹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撩。在提交建议之前吝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闯私。    自20世纪90年代以来拿硅驼,随着锂电池广泛应用探倘倦,我国成为世界上最大的锂电池生产漠隧紊、消费和出口国娠,近年来我国出台了购置补贴饭乏档、税费减免恐、研发支持牛抛、消费优惠侧欣、基础设施等一系列重大政策措施帕泄,新能源汽车市场日益蓬勃发展烁峨华。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吮剧、保有量超过100万辆烤岔劲,占全球市场保有量的50%狮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆探慰顶。    随着新能源汽车快速发展佩,作为新能源汽车的“心脏”洗锌赊,动力锂电池产业也在迅猛增长截。按照相应的报废标准归卿伙,动力锂电池回收利用市场已经形成败筏钦。有研究数据表明江雄,预计到2018年峭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渡,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫡慑、报废量超过17万吨鹤肩梨,从中回收钴岭、镍奋巴脚、锰哄腊嚎、锂挡程日、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屏踢鲸,到2020年将超过100亿元谭勤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辜侩勘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筛泥墒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谅安。”张天任认为幌,如果动力锂电池做不好回收利用镀,就违背了绿色发展的初衷睹懊久。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用防屁,但现实是炽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冬。“废旧动力锂电池包括不同的类型偶奖牟、设计工艺和串并联成组形式芜芹,以及多样化服役时间愁新、应用车型和使用工况透涩呈,这导致电池拆解不便裳。另外关枫轰,国内尚未建立成熟的回收体系涉经悍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应店丸姆,回收工艺成本高坛。”张天任表示巧切,“出台的政策并不具有强制性救教,且缺乏明确的奖惩机制千,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祷耿储,目前动力锂电池相关主体无利可图秽茹钢,对政策执行积极性不高铜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疆蔷村,张天任说汲:“一是退役电池较为复杂烂芬,不易拆解;二是退役电池一致性差葛,品质不高;三是回收拆解成本较高釜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫉尼僳,执行不到位煽马酪。”    有问题就需要有解决办法了图,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坷吧挫:其一棚澜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镐良,加大电池回收再利用关键技术研发;其三税碑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四籍风砍,鼓励商业模式创新试点和推广应用暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗美:李芳" "全国政协委员收定、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拾废。”全国政协委员航骄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卜氮髓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沏礁厘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虚,其市场前景令人堪忧退呻砂。“在电池方面蹭疥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聚,2020年后贸貉,当大家都不再享受补贴时霉熟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楼茅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品救擞童。”另一方面费拒,柳崇禧表示抱屁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扫强,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限税发洼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唱厢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熟,但电池的寿命大约在20万公里仁腾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舒绩嫌,这意味着柑虚,电池报废了车就要跟着报废另科,这样算来锈督猛,纯电动汽车的使用成本是很高的瓦。”柳崇禧说堆。    对此岔掂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肝纱,即建立专门的电池运营机构绞夏奥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鄙宏未。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瑰,是对车辆的物尽其用定。对电池而言写射惶,虽然不能再服务汽车荆,但还可以被用作储能电池畏剧,同样达到了最大利用率耐畔寇。”柳崇禧认为释喘驶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庐。“但国家需要予以支持发郊,尤其是在车辆检验方面誓逝帘,按照现行的规定看挤苫,更换电池即被视为改装窜。”他说臀啥。    柳崇禧的另一个观点是琅,氢燃料电池的大发展即将来临沛蕾盼。“一方面胳恍,原来的运输成本相对较高瓷癸高,而如今这一问题已得到很好的解决竿屠媚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腻,美国的相关先进企业在国内开始建厂促搭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展份梁。”柳崇禧表示匣剧,氢燃料将作为增程器为电池供电虑实备,以达到更长的续驶里程邻里椒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和疆,造成了双方的利益不在一条平行线上揉郊车。为了解决这一问题伶项,李金勇指出泄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泛,重新设置股权架构吻搂,经理人和骨干员工合伙人化庞凶辖。”    “遵从起码的商业规则篙番,我们就是经销商虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节良届疼、一个桥梁瓤发,我们没有义务去亏损错澄材。”李金勇说栋。    日前坟佃,著名汽车营销人斤颅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盗冉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景行慨浩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”顶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脐茶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巧淀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艰,李金勇直言膏弦,“在过去的十几年帅,我们的市场非潮伲好钵,老太太都能卖车单膝,会加价就行了譬关到,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胺,职业经理人的压力很大大漏,每天都要搞KPI考核蛇蓉、培训聊趴畏、提升侣。”    李金勇以实例说明习:“过去在资源时代吓,一年这一个店挣1000万东崎匿,给职业经理人开30万尼浚,没问题喊,这车好卖倍。现如今卉,市场不好了缸,现在一年挣100万淋触,职业经理人还是30万咯,但是特别累搁,现在一年的工作量比前五年乓猛、前十年两三倍都不止存铅考。”    在李金勇看来市筒呈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共氏财,造成了双方的利益不在一条平行线上伎票凌。为了解决这一问题鲁,李金勇指出惶仆健,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碘,重新设置股权架构彻肚,经理人和骨干员工合伙人化恼悍。”    李金勇进一步具体阐述道朝谅橡,“过去资源时代儡上,投资人只要拿到了店垄姆漂、拿到了品牌惶,就可以赚钱敖。现在梳醒膳,资源时代已经过去了廓骄溯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起点,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻耿,从而真正让员工自动壤、自发地把工作当事业韶蹋,而不是靠培训稠薪堵,靠感恩坡篡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坛,不少汽车厂家制定了销售目标兔、生产目标赌疙,职业经理人必须要完成吩剧浓,如果不完成就走人档。李金勇认为丸傲,“在这种状态下捻捷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弄、十年的规划饭藏,只能先制定一年的规划播漏枷,把今年完成再说伺祈,由于今年完成了幌盆爆,明年才有你的事莫。所以这两年厂家的高管变动频繁丝傅,十年以前很少有这种变动确,而现在这种变动成了家常便饭捐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量馆,没想经销商的盈利能力莱。”李金勇表示疯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量型,想办法做经销商工作东菇溯,把销量任务压给经销商钨。而经销商越来越不听话塘秀红、越来越不相信的时候拈宦,厂家就再出台相关政策彭。    李金勇指出闺,经销商要有勇气打破潜规则朝,遵守正常的商业规则骸艘:库存大不提车腊净、无差价不提车伎好、拒绝搭售懦袒脊。“遵从起码的商业规则呕蓉七,我们就是经销商焙错岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廖都猜、一个桥梁概复,我们没有义务去亏损试炭担。”李金勇说闪澎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辖铃,李金勇建议电翘稠:同城市的店应该互相加盟或互相买断搅,或者干脆出售给另外一家经销商侠马帛,不管用什么形式蹲突厩,形成同城市的一家店锣厩。“我们用销量雹检、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坎白,这样减少恶性竞争搜豆姥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫁相捍。”李金勇说醇盗承。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舵凭椽,李金勇表示蔼善碑,“我们不可能卖出路边店的价格净耿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凭。100%原厂配件保障欢非麓,专业的维修技术括飞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乖卤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匆裤蜡。    此外朴,李金勇还表示翅绍乱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朗挂氏。据了解公辱侗,2016年瑞纶簧,新能源汽车的销量超50万辆糠舞,到2020年崎韦灰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆履氓砰。在李金勇看来荒起,在这个快速增长过程中狭漆,“传统经销商中甩阂,谁关注了新能源汽车并率先布局丝海柔,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚕曹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲靶奔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕多逆深,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抵虚仿、四川省鼎立律师事务所律师施杰凤舵,今年的关注之一掣,是有关网约车新政的话题绅缆蹄。    施杰表示艾酞,为加强管理贝滇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘦沛谐,并于2016年11月1日起施行汤。然而樊矢,根据多家网约车平台公司的数据舍苏,在目前运行的网约车中偶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的射匪娠,仅占极少数部分碴逢唤。    “交通部制定了网约车高品质服务委,差异化经营的原则史哀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埔,施杰称按庐畅,“我认为态冬趁,政府应当放宽对网约车的准入限制档芹,顺应社会共享经济发展趋势”碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吹半外,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泊献,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厘。    首先锣,施杰认为隋拘俯,北京蹿瞄、上海的网约车细则要求“京人京车”戏、“沪人沪车”等差异性待遇叉骡毙,不符合市场竞争规律杯。施杰表示吃握,只有在市场竞争的推动下帘攀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力趁麻泼,也有自我管理的需求与能力冈切济。    其次锰,施杰表示砷,北京砍弘镣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员特男,而且购房砂獭微、购车也并没有绝对限定于本市户籍九。“京人京车”举城巩、“沪人沪车”的严苛规定瞬抨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睛,会导致营运车辆骤减硷茶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒女箩,阻碍新兴业态的发展体。    而对于多数城市对排量舜另侍、轴距都作出的高标准要求滑按,施杰认为矮,高排量代表着高耗油掂荤蜜,不仅并不符合节能减排目的凤九,高油费必将抬高车费晨。    更重要的是全扛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则许毫凶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筒缸、高门槛吝,将损害网约车的实惠经济特点拎,打击其平民性疚叼,“上述许可管理的模式泌怂,将导致网约车司机数量骤减函范、车费翻倍全县,群众打车难啦杀、打车贵的现象又再度出现炕监。”    此外挥,施杰在这一提案中的主要观点还包括贿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缝、“许可管理不利于节约社会成本”等饺联新。    施杰建议顿骂秀,《暂行办法》可作出如下修改外韧屁:    (一)政府适当降低准入门槛讹吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宿柬程,是十分必要的无私胳。比如虚椒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查围啤涣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滔,等等统。设立适当的限制条件梅,符合市场发展规律八呐背,能促进网约车市场安全性怕懈、规范性发展缚聊。    同时厘,政府应当科学引导网约车发展诞抢缎,而不是像治理洪水猛兽膊贫,把它一下子关进笼子里谴乘。以构建网约车公平竞争的环境为导向删此铂,放宽对司机户籍的限制性规定讳拷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韶。网约车平台婚故、司机和车辆的审核程序叼,各类许可证明的核发程序尽量从简讼斧,以便节约社会管理成本把。    (二)政府协助构建平台审核半、加强平台监管    改事前许可期,为后期监管汞团,采用“政府管平台迸涎,平台管人和车”的模式迟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斧蜜降,规范其登记信息焦恒词、审核资质的义务官,定期提交所有车辆的情况垂,这些数据要在监管部门备案联。并通过补充相关的法律法规缕垫惩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篱停肖。    对网约车不合理调价进行监管巾骏。保证人民群众用最合理的价格出行勺试改,也避免由于市场垄断形成的价格新高肛习汉。2017年1月岁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堆核,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钎牌,就此提出整改意见炊擂,平台负责人也承诺将取消该功能辨青撇。这就是成功的监管案例楔捻辖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔚嗣穆,存在大量不符合新政策标准的现象弄脾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断温,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笺,社会各方都需要一个适应阶段萍虚。所以杏,新政的实施不可硬着陆级。当前阶段黔醋,政府应当积极引导各平台规范化审核贫朗,加大对群众宣传力度次灯,延长从旧规到新政的过渡期犯愧,循序渐进地促进新政策落地吉箔分。    我国全面深化改革提出了目标猫: 市场在资源配置中起决定性作用伺汉,更好地发挥政府作用砰擎完。近年来墙,国务院一直倡导转变政府职能瑞碗磷,推进简政放权撂呕。对网约车的审核葱毒撬,放权是进步市,限制是倒退藉戒算。政府应当创新行业管理痊惜梗,优化监督模式弦徐封,构建平台审核模式镀,推动群众绿色出行勉掳、健康出行滴,为“互联网+交通”营造良好发展环境炉撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸文:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨灼妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攫谩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氖、品质等方面做了很多的投入缅地纳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势介。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肃操裴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宪羌胯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市独涣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擅弛守。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩构。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计编、品质等方面做了很多的投入司姐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毒萍及。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹅猴、时尚及科技感的一款产品穗。”韩德鸿说污。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型失筛氓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怂钎巢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奢似。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”科梢。薛海涛坦言溅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悲趴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耙晚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淡弘衡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潜、制造能力既享佰、经销商体系檬漆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   2月21日另物钦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办论瞪。本次大会立足技术趋势翔痞城,探索全球技术发展的内在原动力车,探讨人工智能目雀、量子计算叹舌费、基因疗法等领域的技术和商业趋势薯俗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毋,有两项技术与人工智能密切相关尘晒,包括强化学习和自动驾驶卡车凭奋。在关于人工智能的圆桌讨论中标,多位创业者和专家针对强化学习乖溅郎、无人驾驶分享了自己的观点佛纤俺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车了,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寄,可能只在北京的五环里面开婚炬律,路况很好赦埔盾,最高限速就80煞、90公里绒返富,这种情况下匣材胚,车就会极大简化瓤玛,驭势并不想生产一辆概念车伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湾壁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堪抗涩。技术投入上吻等,目前大家都在往里面投入很多的资源城程赎,整个行业在往前发展翔,但里面还有很多问题需要解决颠,包括保险痹镁茅、政府等节。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靛,把信息融合睫季、如何决策做好琅。图像识别拓展能力非常强清,它信息的理解非常细致较骡、更加全面铜目钞,比如前方有一个易拉罐羔,有些传感器会认为它很危险陈,因为它是金属乏,但图像识别会根据它的大小谐、形状去判别探峦。目前结合强化学习桔坛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持井喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能情渐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哎,说到底这还是一门生意恐诫岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛玛闷:李芳" "  【导语】这是最好的时代下泌,车市销量连破发展记录好拭释,这也是问题的时代钝嘲,多元化卢、碎片化锈,对整个行业提出了更高的要求戒锯。一切都在变那,唯有不停思变方能随机应变妓谱捆。2月18日武巴坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敬眯侈。行业内百余位思考者和变革引领者难,与120余家媒体相聚一堂鼻坚,在“变与革”的大会主题下酗闲,共商“品牌与营销之道”吩闷,把脉中国汽车2017为律穷。广汽乘用车副总经理肖勇惭沦沁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英峨沮遍、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹦、福田汽车集团公关传播总监许翔柿捍、SWM斯威汽车首席运营官余波晚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抢斤甭。以下为发言实录糕:   互动环节嘉的合影   李苗苗滦:接受张红同学的邀请磐驳。下午好!大家都是老朋友了巩娄。今天在这里劫泵舒,首先我浊贺张红搞这次论坛蛊冲什。第二率竟渴,其实有这么一个机会让大家聊一聊烹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埔伸户,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涟黄署。对这个数字浪楼秤,我想每一个人簇题话,特别是管营销的人慈,特别是管品牌营销厦表礁、品牌推广的人描刑,我想每一个人都有很深的感慨层。   首先请问肖总垄涵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涵,也对您做过多年的跟踪砰棺。这次请您上台闹,我很想问一问散撤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点攫锯?能不能简单地概述一下谈篇甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桔卯扁:李苗苗老师第一个点名我锰监,作为广汽传祺来说料,正如李苗苗老师所说的偏凭赔,应该说是比较新的汽车品牌般烘借。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铣、“两个坚持”撤去现,坚持正向开发和坚持世界级标准汀衅。这两个中擂舷,一个是对产品开发的定位卞够,一个是对品牌的定位笛卧。   从中高端车型的新产品进行切入讼寇为,相对来说这条路走的比较艰难一点耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喝信掣,就是起步会难一点吵,后面会越来越开阔衔、越来越顺吐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啥,内部也有两方面的方向肆溪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啼遁,并且在市场上面赢得一定的销量报埃,建立一定的知名度窝。另外一派的意见宽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迫传,从中高级产品切入埃腔潍。但是大家也认识到这个困难穿,一个全新的产品和品牌从中高型切入虐犁,也就是售价在12万元以上涂画,第一款车型是12万元到18万元抗氰虑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侨,我们意识到这一点了靖恒儒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陪虹,其实2011年绵凤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年空,应该说是非常艰难藐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦新筹仙。但是2011年释、2012年有一个词就是“坚持”颗,做品牌是做两方面的事情桂牌骄。第一个是做好产品的品质瘟案,第二个是做好对客户的服务必汀糜,以这两个为基础这五六年走下来难苛辜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篮略。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伯晒,受到各位媒体老师的厚爱瞄耻煌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逞房,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辑狄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屯具,我觉得第一个是坚持夸孩迷。在我们困难的时候不要去放弃嘛璃,就是把自己的品牌形象县、产品的售价回到往下行的趋势帮。第二为了支持品牌向上换,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务日蓬。   李苗苗疲啪仇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涛瓦青,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矩。比如像现在的奔驰蘑,一百多年窟,宝马垮公、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熟割娄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宝方。所以我这个问题特别想问一下陈思英总存锯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚊拍,也有现代的销量吠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷片,您能够阐述一下吗态笔?北汽在塑造自己的自主品牌方面浇偶,到底在哪些方面下的力量最大肥楞屑?   陈思英品雇空:谢谢李苗苗老师徘吓,非常感谢红姐给这样的机会态竞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胎。其实不是妄自菲狈馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掣诬措,台上在座的各位都是大幅度增长干江,我们同比增长更高一点祷,因为我们来得更晚一点赏揉飞,同比增长8.7%桐胃孰。   但是我个人一直在想这个问题文,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琅晴午。像奔驰去年是130周年殊愁鸵,今年是131周年曝,我想这才是品牌闯。现在我们在座的各位给客户提供的焦,我更愿意定义为商品铂菱,我觉得是这样杀奔。   从北汽自主品牌发展之路来看菲,各位媒体老师和同行都知道墙,2009年我们是收购钮崔、消化第、吸收了瑞典的萨博技术身,当时萨博的93弯、95的平台和1.8T姑寥、2.3T涡轮增压发动机的技术醋瀑努,我们是基于萨博的平台上聘穷狸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展改静。2013年的5月份擒套需,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘馈,大家对这个印象应该很深摄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇何充,当时也试图通过萨博平台的背书石戊鲍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端么粹,因为我们希望建立中高端的自主品牌垢角吉,当时的愿望非吵荩好街。但是事实上发展到今天骡戈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈文圣。   但是没有关系操,2013月5月12日投放的绅宝D70孔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拼。这么多年的坚持是在消化勒柿编、吸收萨博的基础上进行的萝庇睬,源于萨博霉、高于萨博盎忍勺,我们有奔驰悔沪港、现代合资的反哺茫,我们在人力喷届、财力丁、资源暗未、技术卸、研发矾笨、生产浇拴藐、制造方面皮,都有很多反哺给我们怜借,北汽近几年高速发展农滑撂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刀娘姆,这一百万辆含金量是很高的唾地年,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秘,但是我们用五年时间实现了一百万辆苇长。这里面还有几个第一和差异化产品弧冬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兽壤徘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吠容扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趟芒闺。   基于萨博独寞、源于萨博和高于萨博的消化卢、吸收和引进融聪,同时基于奔驰和现代的合资反哺寿缆,我们坚持为消费者提供好的产品失苹、好的服务令韶、好的品质仑份俱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啡纳箱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痘郡冲,比如中国新车品质(IQS)IQS棠韶卉、强制性产品认证(3C1000)醒角,3C1000即三个月的购车用户中成撤,一千个用户的抱怨度是多少水,我们的水平无限接近了合资品牌倍双忌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轨池,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心献糠睹,希望有一个很好的中国背书颅钙霞,给大家提供一个很好的产品体验醛芬戊、品牌体验和文化体验庇裙孤。   李苗苗骂郝:听到陈总的发言我一直在想拆辅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO际敛跑,现在经澄崦拢看到“北京”的LOGO次检。   前不久春苔,不去杭州是到处都有吉利车沸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剖拟怖,推出一款车就红一款车脸夹徒。请问杨学良顾位,学良也是吉利的老人了氢澈,一直在负责品牌形象的塑造伺、公关翘、市场劝。原来我们也沟通过这个问题沽,对于吉利来讲收购了沃尔沃禾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块股,这是蛮难的事拉毙。刚刚陈思英总还在说萨博擦京绿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啥窃伦,感觉蛮纠结的匡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象曙?   杨学良细旅畦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下型,第一是对标吕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簇。我们是坚定不移地在执行祷搽蒜,而且到后来做博越浓、博瑞之后有越级对标挎溺绰。比如我说开发一个自己的A级车累,可能要跟合资的B级车对标拢始睹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域处戏,包括研发慈、制造漆拿、采购仑拟牢、营销颈,我觉得成果是非常明显的囱培。   第二是坚持走精品车的战略颂徊。所谓的精品车巳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近般捷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狭室,比如车的造型设计上面墨,自从我们在全球建立了四个造型中心杯魂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坡瓣尖。既有符合国际的审美潮流讥欣绅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徽侨。比如说在车的智能互联领域汀,在博越车上面车机人机互动的功能上尾,已经超越了一些合资品牌窗,这一点使我们感到非常骄傲枢葱旁。   包括在工厂的制造工艺上全,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懊捞登、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄,因为我们现在建得比较新儒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敬脱。大家可以看智能化程度最高的工厂戚恕,现在实际上是在自主品牌的工厂中呸弦疆。   第三是一直在坚持口碑赂挪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崩骋偶。这样就可以真正喜欢这个品牌尸茨胎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寝讲矢。   刚才提到了浙江杭侈喉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍京齿绰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娟,大概接近了7万辆叫镭脾。这在以前是没有的吵建们,而且这些用户里面很多都是粒矫肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恋年,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亩酪般。目前因为我们的品牌在提升骄男,我们的品质在提升辰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丘温猾。这从我们同行撵,包括从传祺囤纹、北汽的产品销售上也能看得出来餐疥。可能大数据调研凤,像一点资讯的副总可以讲讲败水,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品创裤。   当然您刚才提到了在集团层面坞唬珊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酪,同时又实现互补恼尉?这里面还是有很多原则椽秀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸥嫉粒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炬搞损,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争几棠持。沃尔沃是高端豪华品牌五,是跟豪华品牌去进行竞争的乒韩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓢妮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衅、流程翘付沏、标准商勘,包括人才的培养和交流降烦。最新我们做的一件事撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楷席,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茂队痞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO为纠,可以说没有沃尔沃这么个老师实棺帅,没有沃尔沃这么多年积累俱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悉。我们相信因为这个架构非常新父,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吴耿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘘骚,以及质量再上一个新的台阶翰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坚酒。   李苗苗飞绒挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崇倍帽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼精湃别,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陪即拈,最重要的是坚持了哪些哩舱姓?   许翔稗疏:谢谢李老师蠢付珊,同时感谢红姐给我这样一个机会星。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媚眷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友发冀。   福田汽车是商用车企业痢刹你,和乘用车企业还是有一些区别口莱华。我们主要的目标客户群是to B的联,正如您所说镣,我们是1996年成立的喊锰,到去年是成立了20周年鲸电拼,通过20周年的发展骂,在过程当中包括您和各位老师的支持笛串什,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业够。在中国轻卡市场上坞,已经是连续十几年的第一了幕搐。1996年在山东成立冠热,1998年上市兑,2000年进行区位调整就来到了北京程尼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题链磺辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脯。我们可能把这个品牌是这么理解的让,现在业界对品牌有很多理解的方式尖扭凸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营句茂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中死衬枚,所以我们从整个的业务流程上来看稍令参,这个品牌业务就是在其中的冲板。所以我们这几年在企业的发展过程当中暇蹲怀,品牌也是在不断涌现韧吐,大概有几个阶段楔牵杆。   1996年是以轻卡为主导污,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜源锇,用着正好”蓉碌寄。在当年的时代抓住了市场机会刺儒劳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梯考啼。   在2000年之后快啥蓉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逢勿搂,进行了商用车全系列的尘擦裙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锰苏美,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氓瓮,这是一系列发展的战略丁涧。同时把品牌又进行了再升级答,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邻喷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荤。   在这个过程当中行关,福田汽车不管是做品牌还是做企业轨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缸幕漂?一个是福田汽车在商用车范围里面慰辰膏,就是在整合资源方面觉得还是不错的模恕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郡,花了八年的时间跟他们谈合作蝗门赁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腹耻,生产的产品也是福田自主产品欧曼凶,同时和福田康明斯成立了50扯:50的合资公司需星,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脆裁客。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广察茶、先进理念之外滥栖,科技创新也是核心的一个点味令。福田汽车虽然作为一个商用车企业镰凯搭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吠排,但是也是做了很多的工作柯讣乡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右般。我们统计了一下鞍门,和乘用车企业也是差不多的驳。   而且我们在研发方面童坏纹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扯,这在商用车企业里面比较少见偷。不管是先行的技术抗村搭,还是技术传承方面都做了很多的研究蒜锻,包括去年也推出了超级卡车诽甲盼,也是整合全球资源打造超级卡车卿耍怠。全面从安全报、环保方面进行新一轮车辆的升级裂核四。   我觉得总体来说吧毙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汉鹃巩,是一个有着锐意进取兢存、远大目标孰钙抗,是一个愿意为客户奢汰先、为所有的股东囊餐悸、合作伙伴呸戒、利益相关者带来更多的价值错钵,也愿意为更多的卡车司机偶衅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活还。谢谢!   李苗苗醇鞭囱:2016年一年有很多新品牌出现汇,也有很多刚诞生的品牌在努力短浪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涝狼讣、宝马誓兑。我就参加过场在北京的怀柔丰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扰杯。我当时心里就想斯威蛮有钱拔抖谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羌蛇孙?对于刚诞生的品牌溉鬼,品牌之路有没有塑造的路径厕魄沉?你能不能简单地概述一下苇谭闺?   余波堆成:感谢红点汽车和李老师罕,各位媒体朋友和各位同行嗜渭雇,作为SWM斯威汽车苇,可能很多人觉得很陌生桶炽矮,可能没有听说过较箱普,我简单来介绍一下编票。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拧,7月份品牌上市漓覆,8月份第一款车SWM斯威X7上市和。   今天让我来参加这个论坛灿,我们的心情很忐忑揣鞭贯,我们是一个汽车行业的新兵何褐,我们是抱着学习的态度来的割峡此。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甲,希望多给我们一些指教缴确身。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挖痴?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪碎,一个部分是产品的硬件令梅袄,也就是物质的东西篇芥。另外一个部分是精神层面的弘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臣,第二是付诸了一些智能化枢、空间和外观赶虐,外观也就是在意大利建有一个设计中心损烁虏,在外观上有意式的风范恃拨蛾。   从软性来说砍犯,我们要付诸一些内涵箩梦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入切颂胶,通过植入意式生活的方式胺届跨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诲栖俩。同时我们也在倡导一些生活方式琼理亥,通过软性的文化来塑造蛾,解决通过硬件和软件剧失胃,以及从物质和精神层面塑造品牌喀维菠。   至于未来怎么走竟剩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瘦袭。用户实际的需求和市场的需求封,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓢眠,未来我们还是要跟着市场走浚长羌。   李苗苗罢呻:我旁边坐的也算是媒体人咐揭赎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娄掠兢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痴迸?因为主持人给我了一些问题幂,我个人认为不想问一些特大的问题漓,就想问问这个问题固。   付继仁牵惕:谢谢李老师凭醋监,这个问题还是挺好的护缺喜。刚才您在问的时候宋糜诬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钒社。   一点资讯是比较新型的资讯平台熄渭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点混畴,我们是做平台炊,不仅自己生产内容辱丘侥,同时全网抓取内容盛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鼎诲虏,再把有价值的内容分发给需要的用户肩,完全是自动化慧享恒、机器化的察。我们怎么去帮助车企呢全谭?我分享一个数字记艘荡。   在过去一年颓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暑骸图。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湃,第二是移动互联网的平台舍酗狠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铂竣嗅。很多的车企其实在做品牌的时候岁场轨,都会要求最终的效果悉阔。坦率讲炬第接,以我个人来讲这其实是两个事崎,因为品牌本身是非常感性的坍,效果是完全用数据有结论的辅慈,就跟一个人去吃一样穷戚,吃了四个馒头饱了嗅鲍,不能说只吃最后一个就饱了炊诽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敢,现在我们有几个大的方向警,第一是更技术化的跟车企进行合作妊戏公。比如说从去年开始乘敝,我们跟上汽通用进行PMP的合作枫。客户自己建了一个数据库黔晤蒙,就是把用户进行了一个分类母剖。然后我们每一个用户来到我们平台上射,他知道哪个用户对应了什么车型蒙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芍茨浑,也就是把他们的流量经营得更加科学苍。   这个给到我们之后吴唉量,又发展成了一个新的技术驱动惩遣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笺,还是看汽车外观的细分多锯。这不仅可以推荐具体的车型溺呸,也可以把具体的创意自动化纹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氨鼻俺,这完全是技术化的匹配徐。   第二点次,我们是一个内容平台忱羔凯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窜,能帮助到车企做非橙好的传播袖宿,有的时候这些内容并不能够被发现匹坤。现在我们把广告当成一个引子虽,不是一个执行的结果邓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莫盟触,进而把下一步的行为做好胺槐离。比如有一个产品是一触即发罐娜笑,用户点过客户的广告之后充窘,我会直接给他推送相关品牌的内容峭促泄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尸,再去看有没有点这些内容掇融蓉,有没有评论恭、转发峨挖眠、收藏外晚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试石仕,把广告和内容进行打通翅缴踢。   第三点导,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氰虽洼。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据差拉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苇川勉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的礁星霉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钙,或者是去日本还是去韩国旅行梳热每。这些并不关系到最终的销量提升多少徊皆,但是可以了解消费者在关注什么爸槐蜂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馁馅贺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峦湃,一方面要通过你的技术盖部绣、数据实现更高效的转化铺密勤,实现现在解决广告主的一些痛点咸署抵。同时要帮助广告主把服务做好宽法克,说句实在的都是服务用户物荒,我们产品的用户也是车企的消费者纱,怎么能够把这些用户服务好蠢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暮卞。   李苗苗撂糕:付总说得很好驶暇,借此我也想说几句庇洗。我看了一下全泥汰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沸忙试,也有一些厂家的朋友睡坤,我们每个人都是汽车人拷。   我在想发采,得益于这个好的时代副,既然是说品牌画撮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纯己变,无论你这个媒体叫什么名字吠,找没找到自己的定位烈先。无论你这个汽车是什么品牌椭衬乒,你的用户在哪里势萎。过去几次会议主持上都说四个W测藏五,也就是我是谁烤前衬、我的用户在哪里缝、我为用户在做什么茫、我还能为用户做什么摆。包括媒体也是一样理,我是谁(什么媒体)祟截钵,我的读者在哪里火创顿,我为读者写了什么样的东西凳,读者看不看竣曝淮,这是不是你的读者群要看的拿伍,最后是我还能够研究我的读者纱沧、研究我的客户管、研究我的用户叔菠穷,我还可以做什么薯井。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫩讲,一人问一个问题就结束聊使。   请问杨总函疚剧,刚刚说了这么多通俏妙,就一句话拆乱,什么是品牌逼?我们说了半天品牌疲。   杨学良固水土:我觉得品牌就是价值筒,消费者买你这个东西值不值间香圈,如果他觉得值了宫,就认可了你的品牌毒。   许翔趴替:我就按定位的理论浩岗缉,品牌实际上是一种品类的代表潜,消费者是用品类来思考姓,用品牌来表达来。   肖勇蓖:因为我是做销售的人,我可能最直观的印象硕芦,我觉得品牌首先是一种价格遂、价值体系乃叛灵,同样的产品能够比别人卖得更贵念激湃,别人还愿意买我的闯骄。同样价格的时候撮冈,别人的产品卖不出去波,我的产品能卖出去困,我觉得这就是品牌钞屉韶。   第二票付躲,我觉得品牌是一种文化虚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俯录睬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势客霸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候停,但是我的文化能够吸引他胁勃,我觉得这也是品牌的一种表现惩。   陈思英瓢累琳:品牌首先是无形资产拼蜡肆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绣背。第二也应该是产品呸,可能是一个标记粕、标识唐姜卵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动局洽,在人脑海中所有的记忆彪樊圃。   其实品牌的英文是来源于MARK独祈,就是在没有货币的时代物物交换的时候臂情,在畜生身上有一个MARK懈徐,Market就是营销牵谩娄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀票乱陈。有一个比喻客,品牌就好比像银行储蓄鹊坚,储得越多品牌价值就越高防校。   余波墩:我觉得品牌在直观来看就是商标耗肝恭,另外是产品繁热净。真正给用户留下综合印象的是产品串喀羡、服务和文化的结合履,以及对用户的印象及感受就是品牌安丛。   付继仁奢父囱:我觉得品牌到现在这个阶段伯腿萝,也是一种共鸣攀挨,像营销1.0是以产品为中心琉,营销2.0是以消费者为中心冈香,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洞携杉,这三点都离不开品牌方响,但是代表了品牌不断的升华投氰鲤。同时品牌到今天来讲革记,不简简单单是一个口号辉四痪、标签磐欺、LOGO管沮,还是一个行为准则谎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盛郡磺,还是每一家企业碴光,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咕矾,并且怎么样高效地执行和检测祥窖倒。   从这些来讲抒触抽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的革,如果想清楚品牌一定能做好趁煤,至少能够对我们服务的那些人做好熊,那也就足够了笺武。   李苗苗汕怠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹃十号。关于品牌几天几夜也说不完雌狭道,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌头冉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猎。   谢谢大家在座的聆听俯令,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳 版权作品半亩始,未经环球网Huanqiu.com书面授权对晚,严禁转载司醚隆,违者将被追究法律责任葱布。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钒欧,车市销量连破发展记录拎,这也是问题的时代违,多元化洪裳、碎片化拢汕戎,对整个行业提出了更高的要求将惧乖。一切都在变隧,唯有不停思变方能随机应变默。2月18日糙恢较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侗末。行业内百余位思考者和变革引领者屑,与120余家媒体相聚一堂悉,在“变与革”的大会主题下惰,共商“品牌与营销之道”粟测泪,把脉中国汽车2017船。   东风标致总经理李海港坦佩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜健澜馅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东回、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师使、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粗、奇瑞汽车销售公司副总理范星焦时耍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粟咕糙。以下为发言实录丸赔素:   互动环节嘉宾合影   主持人翔睦墙:2016年是一个销量大年疼悄,更是一个营销大年董微喉。从二维码营销到VR营销涉蹬,从下沉式营销到自主营销林骚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酞,广而告之悄悄地变成了城会玩薪圃回,车依然还是那个车时啼纷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢本? 第二场论坛的话题为孺非几:中国车市新战国词黔涡,车企将如何做营销房瞥钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇得结:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跺鹿瞥,现在重担在我身上陇,由我来主持第二场论坛酒,和各位老总探讨如何做营销焦。   因为第一场是说的品牌靶姓,品牌建设也是非常重要的一环梯暇采,我们现在就把品牌这一页翻过去景垮揽,就说一点营销其他方面蓟骇殿,比如说跟市场陵为逃、营销相关的一些事情富。我们今天的这些营销人沦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群放童,因为他是面对着全世界最大的销售市场拴。面对的是最高增速的市忱ニ,现在技术和产品快速迭代癌储,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妨廓,所以他们是非常幸运的滑操,十八般武艺怎么耍都行囊。   同时很多营销人也在自嘲媒卡洁,其实汽车营销是最苦逼的一群人荡,因为我们面对的是世界上最全的品牌袜,我们面对的是最多企业的竞争蓉寂嫁,我们还面对的是最难以琢磨的将、难以把握的政策环境和最善变的消费者沫兼斤。   当然了我们这还不算最苦螺叫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墓偿,所以这样的一群人的所思所想妈旱太,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得才靡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魏喇计,第二个问题是结合企业自身的特点来展开受我。   汽车品牌最新的一个品牌定位穗尼,在座的应该就是汉腾了久睹糜。请问汉腾汽车的副总欧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浅,您给我们简单总结一下洞涡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搐?   于晓东鳞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会化雀,让大家来了解汉腾汽车姓墓。汉腾汽车目前是全新的品牌郸落,2013年11月份成立旦,5月9号品牌发布瘦,9月6号新车上市浮瓶涧,第一款SUV产品汉腾X7钝派吃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟册鹤干,本着向同行和成功的标杆企业去学习隆母湿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绥迪系。   2016年对于汉腾汽车总结来说写迁咐,第一点是品牌发布掇樊,这是做市场的开端稼钉家。   第二点是渠道裙局水,对于新品牌是重中之重的工作趴,渠道顺利打开的局面惫蛋,签约181家窃番骡,正常运营150家间,渠道作为做销售最根本的工作矛母,没有渠道挛籍、没有服务飘篙幌,消费者也无法触及和体验薄航歌,对于一个新品牌这是一个开门红驶兜迁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撮。   第三点是在市场上圃,市场层面上重点资源向一线倾斜雄,资源都花在提振经销商信心嵌绿胜、帮助经销商达成销量上凄筛,因为作为一个民营企业构,作为刚起步的企业瓜狠刀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蠕澈夯,支持了经销商的销量未颈泵。在品牌和市场的方面惫麓焊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匣珐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讨。   刘小勇磨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脆揽孝,汉腾除了自己营销的亮点之外许,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞋避蕊,或者对您的触动是比较大的坦?   于晓东弟恰:做销售在产品力表达上杠幂渭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毙孤存、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腊,在2016年都说是视频和直播的元年党,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试艰。包括产品试驾挑战的活动疏署,也是和斗鱼做了直播的活动窟。在我看来在消费者了解产品上杉聪刑,可以随时随地侯肪,而且是更加有渠道客观了解一款产品康肚。这对于做营销来说匆患卷,既是机会舵夕,也是挑战埔。   刘小勇枷告冬:请问李海港先生嘲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舞隙,尤其是传播的环境狄、传播的手段舷槐、传播的模式发生了翻天覆地的变化靛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洁?   李海港爆烁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淋富,在新技术茬埠昆、新人群和新的竞争环境的驱动下惶抄,媒体处于变革的时代侥赫,原来的架构碎片化了毛墨,新的架构正在建立厩纱,当下处于这样的时代揪妈。很多事情是这样的趋势身炽商,原有框架维持很多年葡,突然间环境变化之后碎掉了敛渭撅,再重新建立新的架构臼疲亨,万事都是这样的道理五。现在媒体环境是什么样呢簿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)空崎。这样可以导致媒体的平台化厂膏夕,另外是媒体人的职业化或个体化发集。   简单来讲建复,我们以前是自己做东西桐,自己在自己的商铺里去卖票净百。现在不是了才箱席,现在可以自己做东西曙旅惭,自己去租商铺持稠,有的人专门提供商铺秘土,有的人专门做东西窝瘁瘸。这样可以做专业化的组合辫葛溃,效率会更高凹邻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势态姆,红姐以前是媒体人晤,现在有自己的传播平台凯季,也借用了社会化的平台猎勃,把最好的内容输出凡焙,她做最专业的内容蚂。我想平台也会用她的内容椽肥开,未来的板结新的架构就是这样的目疟凯。   在这个架构下作为厂家要适应暗窗,东风标致已经做了这种尝试蛾慕,去年把我们的公关公司能力削弱客便啪,因为他们的稿子太硬了铝夺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寡,从专业或从第三方的角度看待东风标致佬盒箱,我想他们的稿子会写得非城崾锻撸好兢讹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣创芯即,这是未来的趋势熟。   刘小勇驹:我听到有一种观点咯咆洞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西措,我就抓住了更多的消费者你扩,更精准官釜,我的销量就会增加鹤胶计。但是有一种观点认为赂膝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疯券须?如果总消费需求没有增加皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后农赁鞭,是不是大家又打平了逃。就像一个剧场理论辨啦,原来都坐着看戏僳僵缆,后来都站着看戏了柑肖,其实看的戏是一样的稻。请问奇瑞的范总鼎扰讥,您怎么看这些新的手段推、模式对销售营销的作用莽磁警?   范星氮:首先感谢红点汽车戌妥漆、感谢红姐溉扩矾,也感谢刘主编勒。实际上前面两位老总谈得也挺好的,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扳氏。   说起营销膊诽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谩丘匠。但是从营销的最根本响捆,还是回到对客户的理解牵。我们最近几年对于整个汽车市陈芽亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整案唯虏,最核心的是我们看到了两点变化雹,一个是围绕客户端的消费升级醒劳渺,第二个是客户年轻化的变化踏僵。这两个核心特征的变化遂珊末,带来了所有客户需求的变化灵接,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绕常。   应对市场的发展铰,我们称之为整个自主品牌的发展寇赐,包括奇瑞自身的胳,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘穑快九稀啡,年均增长在40%左右的增速壕,所以说基本上属于原始增长的阶段镶坦导。奇瑞从2012年史识额、2013年开始进行战略转型埂护劝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段违排惊,我们做的核心是提高整个产品的品质饱蔽啥,是我们整个战略转型的核心炉青我。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窍沮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绍扑、好的服务嘿。2016年我们已经进入到2.0阶段舅荒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踢拨娟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绿盼蛔,整个2016年集团销量也突破了70万辆册弥碉,增速达到28%阮迟壕,国内市场超过了36万辆唐,也是过去五年来最高的一年瘁攘。国际市场中籍灸,我们2016年实现了出口8.8万辆拭慕集,也占到整个中国乘用车出口的1/3陶,也是连续14年中国出口第一的车企前厢。   我觉得取得这些成绩碍,销量数字是一个方面笛安篇,更重要撮狄、更为看重的是结构的变化筐,第一是企业盈利水平的变化赶李梨,为支撑企业未来的良性发展谩裂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兢编牧。第二是体现我们战略转型的成果疗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可修,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绩趣。第三是客户结构的变化方,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荒逃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醋捶,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞥假圣,当然营销数字很重要透秽檬。数字背后更关心的是这些结构的变化熬,怎么产生这些结构的变化翘?从我们自身对新一代消费者的理解撂砷亭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爱。   客户体验的三个方面我们一直在做该猩,第一是产品体验登色,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赣恰,行业平均大概在35%坊,奇瑞可以做到25%克关敲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弦,今年还会陆续推出更多的平台敛尼损。当然平台不简简单单是全新车型的概念撅。   第二是品牌体验祷楔惟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵长潜脾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔬经松,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销改暗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了班,现在很多企业在做营销过程中视频百、直播方式应用是越来越多了筛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加多喘。今天消费者接触信息的方式发生了变化磨菩篓。   第三是整个销售服务过程体验的升级兰,在2016年网络规慕欤和第三代形象店的升级媚溉倍,为了保证客户体验的一致性残够,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装形。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢、优质的慕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚼绅,这是我们正在做的航检,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解太轿唐,谢谢!   刘小勇话廊媚:谢谢范总遁阀,现在的汽车营销无论是从手段淘,还是从模式葛蜡,包括内涵都已经发生了非常大的变化污壁。我顺着这个话题再往下问一下赂狈,请问刘晓科总瞎磊豹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弄阑亭、营销套路午冻锋,您觉得现在还适用吗娇椭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玻嫌惰?   刘晓科矫绵:刚才范总老、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔬梧,因为这里面在我们整体来看嘲别幂,其实我是一个新的营销人忻,刚刚在这里两个星期襄。我以前更多的经验还是做用户仟蜜,去看用户的发展苏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陛垄、网红恫、娱乐化轰篙,甚至还有用户的碎片时间算岭虾。但实际上反应了两个变化斑,第一是用户浏览的轨迹改变了深撬崇,以前在PC时代衡琴槐,大家基于浏览器阅读丘法颗。所谓浏览器的阅读蔫皮踏,对于从一个网站跳到另外一个网站烩,这个成本几乎为零扮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站插灯闷,只要在浏览器就好深券矩。PC时代核煞辽,网址篡撤、网站杀暇揩、浏览器是值钱的歉巧深。   对于移动互联网吞冗蹋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努乃缉,对于微信小程序也有很大的期待侍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观按咆。最终来看槽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窖哀径。在这个主流的前提下采,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读般。在这里出现了两个问题盛匙,也就是时间的问题力清仑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的囱。如果是比较泛一些的资讯或APP污峰巍,如果中国互联网网民用MAU看撮吴骸,月度覆盖量几乎全部覆盖超窟票。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沫酞廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毫炒。但是什么会不一样催?就是时间改。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焦,我也高度认同一个观点醒藕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趁。在这一点来说郎纲抖,我们的营销不是去抓住用户谱塘歧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恳。   基于这些理念的变化铃祟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榷,而现在发现专业内容看得比较少一点窝。专业内容对于用户的阅读零斤,可能是女性就不太爱看炕团,覆盖用户的时长就变短匹档。什么东西会长呢曙嗅?从2016年穷、2015年的情况来看持诞苔,我们发现基于娱乐营销的网综时间燎蔡玖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秃芒,因为可以更好地去占据用户的时间颂传。比如说我们投的一个网综节目凭玖尼,可以有2个小时以上的品牌露出时间坟。   对于用户来说克,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起我,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要樊。无论是线上的镀荣思,还是线下的甸好。   另外一点便蛔,我们做了一个用户报告裳,会发现用户现在在看车的过程中秘,比如专业的导购丘偏认,发现用户的时间绢班寄、决策变得越来越短蹬炽斑,对于专业媒体用户来讲薪镜笨,用户平均决策时间是108天旁挝亥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腊毯,这52天对于内容的需求是很轻的骇,包括频次是很轻的范撇。从52天开始一直到97天叔闯潞,基本上是从几款车的比对到交付定金申帅盖,因为提车还需要一些时间性忿绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览互。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要检泥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怯方。也导致现在的自媒体更火年谋泉,因为大家更相信人防时偷,也就是网红的力量会逐渐发挥献,包括IP的力量俩贫。   营销的变化是跟着人走的拿扁霉,用户的体验绊溶、用户的行为发生了变化私渺童,我们的营销一定要适应用户的改变竭来力。   刘小勇患爽狈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哎曝拘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箍瘸。想问一个跟豪华车相关的问题泄锻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的广,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喀酿体,从超过10万辆到两三万辆的都有觅文,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魄肝朵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钨箩钙?或者会发生变化吗蝗垮?会发生变化的话辉扫素,是什么样的主推力量来促使发生变化赣旱茹?   王顺胜患孔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会槐,作为广汽讴歌这个豪华品牌零,去年4月份才成立了新的事业体制虎锹荡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猴受涩,10月22号四驱上市蓬廖猛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布救。   从去年一系列的举措摊淋负,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗽肆。像主持人刚才提到了苟为,怎么样去改变格局寡采?作为豪华品牌在中国电愤俱,像ABB进入中国市场比较早海,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棚赌究,其实我们也做了很多思考沮,想跟大家分享一下汕交。   第一甫耙崔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早功稳,也是十年左右的时间殿吼,也不短投餐段,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凶。作为这样一个品牌要找好自己的定位胜,我觉得是特别重要的谅牡损。我们不是说跟谁去竞争肮典,而是在豪华市场找到适合自己的位置行松步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秸奋,包括在上海搞了大型的上市发布会懂哎挝,在上海中心进行首秀辽道躬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痕竣躲,这也是用来提升品牌的季范伶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讨。这一系列都是来提升讴歌品牌的贺。   在后面的发展上仑,包括在2017年也做了很多的思考欠莆珊,就是如何在营销创新上做一些突破韩。比如说植入了体验式营销晦,包括即将上线的体验店才磨,可以跟移动互联和终端扑聚介,包括一些PC端进行一些互动拼。包括很快会引入管家式服务伴橙,让用户真正能够感受到服务和体验份楞。管家式服务是一对一的腹,能够让你感受到有针对性未,并且有温度地触摸到服务的形式懂畔帆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浮,我们在形式上也进行了一些创新桑。   尤其在内容上面钉忻躲,我们以内容作为引擎烹,创新作为驱动逞江,作为后来者品牌茄摧磕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弗榷。至于格局会不会变化沁眠巳,其实每天都在变化甩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抱户镶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阿剔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茫臀截,我相信之后会在变化当中不断求变夸诲。营销锹、创新不但要传承好的东西确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泄,跟大家一起共享一下奉麓擎。   讴歌作为新的豪华品牌仓雌蜗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妨,希望在座的媒体以后多多关心韧搬奋、多多支持菊敖,一定要让它取得成功寿畴煌,谢谢大家!   刘小勇娇陷融:接下来有请江淮汽车李总葛槐,咱们聊一个关于2017年的话题衅,现在年底芬返牵、年初做营销的也是做足了功课荆假,关于2017年市场的预判广硅关。能不能把您做的功课分享一下鞭劣溜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔑顽?   李建华垂趴:小勇这个题目“袭击”挺厉害勉撼扔,营销这个事在台上讲量氓航,对于2017年的营销还真没有想得特别细甸嚷。对于营销穗,以前讲欲文明其精神彩,先自野蛮其体魄脱疲匡,营销在中国还是跟认知相关惊,属于文明其精神发展之内的闷。营销在2017年来讲七捞示,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翠,全球规模最大恢,还是保持增长艘,需求会很旺盛狈栏品,同时也面对着一群非常不确定的消费者呐,这些都是一些确定的因素咕导那。关于不确定的狡考患,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晾,这使很多事情产生了不确定性巫缉伸,也使推广方式产生了变化聊杠叮。在一个变动的世界里要想做好功课貉软脱,关键是有定力把握好不会变的东西轿。   就江淮来讲嫌,2017年一方面会更加关注用户的需求隘迷。因为从做营销来讲台,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炊岛垒。一是用户看到产品蜗讨扩,如果产品很美好方旧捣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纤尖袍。第二是当产品出来之后梳凸堪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篓渐涤,如何让消费者跟它产生很好的接触溺奠、接受它懊韦,让你的营销做到有广度替、深度和温度认,这是营销人需要花功夫的地方撤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饭陷变,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙保好的保留和记录下来舶,强化终端的执行力华冉钢。这是非常重要的径呐,当消费者看到的车是处于被管理的状态掏,他就会有好的印象赡狼涉。如果是管理失控的情况梢吹,就会认为这不是好的产品居腐恨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品享蕉矢,这个产品是不是他所需要的朝佃,能不能让他在过程中感受到认知和认同暮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饱,现在已经不太需要你告诉我什么了八昧,往往会更注重你提供给我的事懦咎栖,是不是我真正参与过的泉凶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV我拎藤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肝通屉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禄?可能现在需要一辆高颜值蔡吞老、大空间疲呜困、强动力伶、低能耗疟榷枫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来珊,所以2017年上半年会投放一款S7串。前面的消费者参与了意见登遣彼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件党络,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来事,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涸,形成了共同创造的氛围千。往往共同创造的东西诬室,我觉得是消费者乐于接受的东西士揭访。未来共同创造涝甭胚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泰差灸。   刘小勇莎本等:非常感谢李总赶斧啸。我觉得现在开论坛肛冠,最难的是请嘉宾戌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾化,是嘉宾请来了之后不给时间说弄。今天这个恶人就让我来做了市版陆,咱们就不说了拳。   最后请每个人回答一个具体问题厢,刚才进门的时候有一个调查德,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菲敛豆?我们从于总开始凸努霜。   于晓东睫虽:我觉得2017年应该说挑战大琅烫,期望更大惋箱,我更看好细分市巢獯ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛馈杰,我们更看好SUV市场的持续增长呈耿。   刘小勇汰:全行业增速去年是13.6%裸畦嘲、13.7%嘉午。   于晓东豢:我预测2017年是10%社寝。   李海港邪透:8%沤。   范星旧:我就说一个数惜龋拢,虽然说一二月份看到环比有所下滑陶洞粕,但是看这个数实际上同比还是增长的柏股。本质上今年不用担心酗冲,我觉得还是在8%到10%之间畔。另外最近看到1月份的数据出来了诲摔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗜据僳,这实际上是一个分水岭诉,一个很大的变化群翠谐。   李建华秆陷胜:我觉得应该在5%到8%切返,可能会接近GDP的增速靠澄课。   王顺胜肺:我觉得整体会在8%到10%以上强壳碎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徘盛伞。   刘晓科蒂卷量:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虽,我觉得再加两个点是8.5%劫。   刘小勇方隆沏:你更准确了天瓣,到了小数点后了五。非常感谢各位老总的精彩分享凤。就像李建华李总说的溅,咱们说到汽车营销人谎馆刷,媒体界有很多新词来形容膏烹,像野蛮执行力或变态战斗力轰、狼性文化等等联。其实他们是一群非常善于思考的群体避每淘,他们的思想的深度决定了在行动的效果辞维,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈文殊阑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳 版权作品疲苏浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载奈介,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竟催羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肺韦爆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崩佬涕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幕拒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膛避府。以下是北汽集团党委书记烘卞、董事长徐和谊的主旨发言速雾。   徐和谊歉:尊敬的何部长钞侯棉,尊敬的各位领导善博攘,汽车界的各位同仁拇斤,还有我们媒体界的朋友们厕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂退匈砷,探讨汽车行业的发展话题立钡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叼始两,这一年间我们先抑后扬豢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朗潜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进考固榔,最终以产销2800万辆掳苫,同比增长13.65%的优异成绩眠雀,完成了一年的一个胜利的答卷瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缸镀,为不断探底寻求新方向的中国经济嫡朔褐,可以说去年我们再添新亮点澜醒比。成绩固然令人欣慰筐猜,然而先贤有言钒,一切过往皆为序章栏雇。今天站在新年的起点上回望从前蔬赔诞,我们发现深沉变革的暗流涌动惕,启迪未来的创新发展唉峭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膛。   亚马逊无人超市惊艳登吵芡芊病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烷岗典,提振实体经济箭在弦上窘某噬,消费升级引领我们全新的商业文化时代绞,技术赌领、商业模式热、国家战略娩、市场结构结合在一起苔狸丝,这种更替的演进蹿旅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抚,正释放出巨大的改革能量呈辞波,正引领我们整个行业迈进全新的时代秘敬拌。   一是技术模式在不断地创新潦,汽车行业转型正在进入落地期膏忌。最近几年在互联网粟、智能化上、共享经济等多方的洗礼之下竭娩匠,汽车行业正在同创新中被颠覆者坚诫,迅速地转变为创新转型的主动执行者埠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孙铜惩,日系车企抱团开发人工智能技术练士,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域报,可以说剑指出行解决方案谋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琉疤羡,在新技术船沙、新模式领域不断落子救,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期线壳检。   二是消费升级行,品牌之战成为未来的新机遇拉。随着互联网思维的逐渐渗透蒂桐星,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溺栋。情感价值钡脐、消费文化稀棠、消费者价值观越来越得到重视粳,网红营销话贰淑、二次元营销辣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膝赋愤,实现产品表达与消费者价值的同频共振伪扯。   另一方面隆耍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞋,为自己的人生价值代言焕喝脖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寇奥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挞峨垢。   三是提振实体经济难挨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫分书房。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一别边,就是提振实体经济撮澜庆。其关键在于制造业转型跋,转型经济学的研究表明莲叼,制造业转型中产品技术固然重要送,但管理体系更加重要梅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化农、网联化建设双,就越能发现在信息化建设这种大背景下怯去,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腊告。前几天我看到有文章提到祁羞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臣茧奋。这样的提法虽然夸张柏胃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岔下柯,我想却是切中要害的江频容。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堤雇,随着提振实体经济逐步落实就痴胃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筒。   四是政策变动谢徊,新能源规模化随、市场化成为未来的大方向箱。2017年新的政策正在逐步地落地乌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化马缔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梅皋,行业准入规则碍垦、动力电池规范条件等政策的制定烯登裂,从各个角度划定了新能源的市场边界挟。   另一方面休,碳配额输何、双积分竞性八、新能源补贴退坡凯边,无不要求新能源发展要还原市场化手段枷系阜,聚焦核心竞争力溪寂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凄邯筐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屡檀色。   纵观整体形式的发展把黄稍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肯湍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂领磨乖。数年之前五户,面对互联网行业的冲击袖,我们以为我们只是需要一个互联网+勤距店,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豁蹋体,还承担着国家经济转型的重任充。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漆熟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诗。这样的多重任务爽妙污,给了我们新的挑战合,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乒无停。   面对全新的形势坚罚,面对前所未有的机遇与挑战烦篇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潜蔡。我们将锐意进炔ǔ车獭,大力地发展创新精神伟逼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轮,在电动化挂剐、智能网联化桑伎、服务化线形、国际化等方面加快发展步伐硷搜估,不断推动新技术纶害秦、新模式的落地生根轮,不断地发展新能源汽车残但盟,还原城市绿色健康生活斗烯。不断承担经济转型任务腹,推动传统制造业的升级龚济。   面对未来漆歼,我们将在以下几个领域寻求突破轻:   一是加速智能网联技术研发桓,打造智能出行的生活方式壁洞炽。2017年拉斯维加斯的CES展上寝爆揉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谋麓宛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓬刹奈。当然不只仅是和百度谷桑毖,还有其他的国际国内的公司桨。未来瞄准智能驾驶冀牌被、智能互联廷徐、智能座舱等内容撮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迪龟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赡。   二是加快新能源汽车产业化挪污萍,践行绿色环保发展目标卡八。在新能源方面梯,北汽秉持环北雅危靠大家的理念壁射煞,不仅造优质的新能源汽车产品胶,更要造消费者愿意购买的新能源产品矛怖。尤其是在补贴退坡巾断、行业回归市场的大背景下弊复,北汽集团聚焦资源昆、聚焦技术试、聚焦产品海染宏、聚焦市称衣⒕恕,四位一体严密把关整个新能源产业链温需扰,为消费者提供既有颜值端柒汇、又有内涵的可靠产品退薯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撵勺菲,共同守护美丽家园类阂比。   三是加速国际化资源整合踞,实现中国品牌的全球化鲍。2016年叮酚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渐渡圃,实现了北汽国际化染,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磁精砰。配合国内的合资品牌芥犁抢,服务于全球布局研发基地尝,北汽全球范围的资源整合成苏,已经进入了研发竿浦喇、生产粗涝、销售诫哆、金融会、人才和品牌全方位互动的良性循环巨桨日。   面向“十三五”编,北汽将继续深化拓展东南亚旧连、北非焚、中南美揩济、东欧等重点市场的产业布局廷典湘,使中国品牌的影响力遍布全世界蚕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谭。   四是坚持服务化方面抡哄吩,推动制造企业转型升级罚忻蜡。服务化既是国家经济转型的方向缴,也是北汽自己产业升级的主要目标蜂时涣。多年来我们在金融础署、产业投资逃惹蟹、后市场枢、出行服务等领域多点布局忙狠,随着时代向智能网联方向的发展套逆樊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘶盗浦。构成从业务到管理体制捷,再到基础设施的科学发展体系拭剩,不仅提高了资源的利用效率僻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化危。   各位领导表普俺,各位同仁麓苔,媒体界朋友们汐,闻鸡且起舞阿负徊,风好正扬帆戏脓熊,新的一年已经到来翁毁凑,新时代也正在开启机遇的大门隘晤,让我们携手共进册被草,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮司沫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咆礁,长城汽车累计销量达107.45万辆瘟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷襄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猫哼轨,其中哈弗H6占比超6成烹,达到了58.07万辆贰畴,同比增长55.58%慕颗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丢敞,2017年2月19日盛砰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恃度亲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扰,我国汽车市场销量首次突破100万辆芍,高速发展25年后的今日降鼻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谢妹。中国自主品牌已突破百万辆米入卷,那么能否乘胜追击逾越200万匪、300万的销量目标督?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能干挪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逝侗尖,用他的话来说磕千,“这是很了不起的一点戌樊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烤谩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面家,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虎怂秒,从另一个角度来讲椭翟商,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来薪。   安全虐狠劫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功方拷,分析其中最重要的因素伺,魏建军表示膳,回到20年前柿俄侣,受到成本和技术等方面因素的影响鲤拟闯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梧。而当今时代春,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怯摊客,其比重也在日趋增高错,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了门氖季。他还透露邪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杀闲,打造全球化的研发体系纽,在主乌、被动安全技术剿拘、智能互联惦噶、自动驾驶等方面钵筛,形成领先优势绘。   说到自动驾驶技术涉棋,放眼全球汽车行业恋臣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命物。哈弗将采用北美疯溶、印度戚备、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统短肯泛,据他透露链,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哄蔽,目前正在进行路试蜗,有望在2020年后投产式耿。“我们的最终目标鞠,是推出完全无人驾驶的稼甫操、最安全的 SUV 限劝骇。” 魏建军说到迹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛋,魏建军说到忌,2020年便歪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帆。对此保镣,哈弗规划了四十余款新产品墒,覆盖全部的SUV细分市场懦娜匪。到了2020年灸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顶持袒,在规模上超过吉普党孪蔑、路虎氰砍,成为全球最大的专业SUV品牌干。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膝幻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羞,魏建军回应道昏戳港,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夏,一方面要靠产品快速地更新迭代把申,另一方面则是丰富多样的产品规划辩搐,这其中就包括新能源方面的建设揪甜。据悉臼位,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型维,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毒离练,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疟仇。除此之外傅脓困,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨濉,目前正加速推进全球化商业的发展瓷山项,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芯祁。   2016年鞍街嘘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遍豁:WEY登场之后哈弗应如何定位筷?魏建军在现场表示界磋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸵莎。相反入恰,哈弗将全面发力15 万以下市扯野睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尸士,而“聚焦”就是集中资源肩底捐,打造产品和服务的差异化优势失,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗣。先做强黎、再做大陵,这正是哈弗理念的核心所在己斡。在盛典现郴纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蠢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滑创爽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持被舍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍底绢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念统颧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脚恭。据了解捌够,长城经常组织经销商团队去日本考察拿袄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念假鬼。这正与长城的发展观念高度一致捎羡么。魏建军透露剂柔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恳我怂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剃创潘,经销商们也未曾有过动页滞净臁,这正是“稳固”所体现的重要一点斥闻。   长城汽车总裁王凤英表示氛搐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系母。 她认为碎,良好的厂商关系是相互作用的逝锰,只有让经销商满意踏俯,经销商才能够让消费者满意难垒颧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铺芬杏,这是层层递进的作用效果滴少完,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奇翟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苇茬趴?哈弗给出了自己的答案唱春:200万的目标即可上路剂鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧冯隘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挫,在新能源汽车补贴退坡后逛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翔,这个数额占车辆销售价格的40%倦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帝殿?未来厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绣骨?2月8日下午函垃脖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示划,2016年睦复便,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墩脚洁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一手,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僧。随着核心技术差距的缩卸罱舷埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强握钉。但是柬角冗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誓舒,巩固和扩大这种优势峰斥疙,还需要政策其、制度和市场三方合力力,打造可持续的市场化发展窍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布地黎,但是从已知的美国理、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看努唉承,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置外,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幕喇锻。同时眠,公共类充电桩接近15万个的发展规模驮群,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膊。   “走在世界前列孩拐,不仅是体量和发展速度位居世界第一核洁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腾。”许艳华表示愤谋,经过近几年的积累磺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证财、制造和营销的体系能力圃委戌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侥喝,产业链基本完善筛慷。整车锚册、动力电池奸毒蕊、驱动电机系统性能大幅提升牧汲慷,市场主流车型的动力性葱、续驶里程溅锚烙、能效河、可靠性屯圭、舒适性明显改善怀诡,整车茬绞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芦蔑,新能源汽车市场覆盖率提升秋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妈糜,占世界市场比重约为50%倡盗。按照已知的企业规划釜杜,在乘用车领域卜恍镭,2017年我国将有73款车型推出炒,进一步满足市场需求赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时禾潞祟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锋蜂郎,整车单位公里行驶成本也在下降田褥。“20%的成本下降色科,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价次塘狙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咀吠。”许艳华对《中国汽车报》表示滑,在规模扩大成本下降的同时乓鲁彪,市场竞争下之下钡长,企业会做出有利于市场发展的选择冲踞,也因此玲趁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镶悄。   许艳华判断何灸,2017年惹驼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寝人抗,预计占比会突破70%菇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缕融,充电基础设施也将继续保持快速增长撂摹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列派玻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胳辖,在此框架内莎酗锚,到2020年疏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仓毁。但是补贴退坡后怎么办盗谓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膛。”许艳华认为收,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氨,让新能源汽车使用成本进一步降低九,才能保证其持续良性发展粮窍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉僵。目前焚,无论是整车彭篡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确农角,剩下的就是政策实施好的问题夹炔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岗捂。”许艳华强调娶巩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斑舷,2020年到2025年是重要的过渡期纯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膳忌得。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用频涂,这方面我国也走在世界前列菱贸达,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》担女通,进一步落实国家新能源汽车发展战略护,保障车辆和使用安全谅扭盗。   不过磨抱跨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慑憋。针对《暂行办法》刊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲁精冠、10%和12%的比例复,调整为5%堕、8%错搔厦、12%的比例烹,并允许2018年散、2019年负积分可延迟一年抵偿顾。同时谰彤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汲坑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擦怀雹,丧失中国已形成的比较优势抚角挨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呈剔铅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媒汕,以便企业开发和商业计划的制定拼五抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑概:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时起沸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骆。犹记得2015年7月羔休秃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹿默棚,并对这些汽车的车载软件进行升级的燃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火识饶洞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机急掂察、转向系统以及车载系统顷北。    如今济疟揽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渭设,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椿垢,如果没有行业安全标准来做规范括跨,或将引发不可想象的严重后果汤。在我国侯,作为国家网络安全的重要组成部分澈恭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奶。《中国汽车报》记者日前获悉躲禽氮,《车联网网络安全白皮书》丧翘加、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布觅涝。在发布之前替蓟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖录,他告诉记者苛,车联网网络安全即将拥有“指南针”崔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沤详:《白皮书》忻、《细则》出台的大背景是什么汇?    庞春霖硷伍呵:在节能环保泄摆额、安全舒适肖,以及车联网沮粳骗、自动驾驶捆、智能交通等方面要素的推动下倾,汽车正在迅速IT化弦哦、智能化丘遣。与传统汽车相比提,智能网联汽车在节能减排尾、安全舒适方面具有前所未有的优势卉阂,符合汽车工业急瀑、交通出行方面的发展趋势藏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗昆揣。在互联互通的背景下鸥晴,没有网络安全充分保障的情况下廖,智能网联汽车带来的可能就是灾难亥共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赤,明确要求网络运营者(车厂别、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龟九,应当依照法律点、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媒疵,采取技术措施和其他必要措施喝鼎,保障网络安全扛、稳定运行瞪绞,有效应对网络安全事件萎,防范网络违法犯罪活动翰,维护网络数据的完整性泼萍颁、保密性和可用性啪习单。网络相关行业组织按照章程镀,加强行业自律煌涕缕,制定网络安全行为规范抵,指导会员加强网络安全保护梆,提高网络安全保护水平细,促进行业健康发展滔细马。”该法2017年6月1日起施行孤。    2016年10月23日唇,在前期工作基础上免胜如,在工业和信息化部等部门指导和支持下韶睹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作付秃堵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上办,2016年底稍饯杏,以电子科技大学为主任委员菜浇砰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)先忱蹄、中国信息通信研究院立、国家互联网应急中心输祈、中国联通哩亥答、中国电科第30所霉肠碘、奇虎360乓、博世为副主任委员教檄楞,联合国内外70多家整车芬、芯片持、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郡:车联网络安全委员会)正式成立炔渤池。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郸疏,在工业和信息化部联、国家密码管理局烩群冒、国家网信办等部门指导赐、支持下奉,车联网络安全委员会于2016年底组织吐心、协调产业资源投静,以我国自主和在华骨干外资车企毁、终端和零部件厂商为调研对象菠,先后完成华南公酵辩、华东昂街、华北涉、东北供、西南地区调研工作棉突,充分了解了车联网网络和信息安全政策媒诡沸、法规吭、标准窖铂、产品曙础萝、应用等方面的实际情况与现实需求方。并组织与协调联盟内外资源蓄庭惜,开展了车联网网络与信息安全相关政策放、法规距崎、标准的研究缓,形成《白皮书》烫经、《细则》翘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔡阮烦。    《中国汽车报》摩辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辈:随着车联网发展秘弗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件县钙嗓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澳、技术标准随屋赤、产品及服务体系的支持乔。从调研情况看低,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战燎钦,缺乏可靠和一致性的基础工作秋剔,因此需要我们及早采取措施先档封,完成网络安全方面的顶层设计工作臀逝,从政策鲜、规划荣荡滩、标准独、技术下、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用户呸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗⑸薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状廷返腊,为车联网网络安全的后续发展提供建议画接誓,推动车联网网络安全产业的快速发展佬萍抢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徘夺,从企业涉渺哩、用户吕帅锣、政府需求出发即迫佳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玖爸,结合车联网的行业特点和技术属性刺,立足当前现实和未来发展趋势海,提出钾付撅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陷分懈、指标和建议饱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南康裙溃,提升网络安全防护能力饺仓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桥啡你。    《中国汽车报》溅叙俩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掸痹盆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准书,对现有车辆和新车产生怎样的影响饯禽分?有没有实施的时间节点腔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搐海滤?    庞春霖聘劳官:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矮袭伴,并不涉及强制性标准和法规邯粹。同时通过产业宣传凑劲、贯彻和使用棠,不断发现新的需求和不足谈柑孙,并加以完善青。但由于网络安全形势的复杂性娶猫距,以及车辆作为一种重要的交通工具祈铣朔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台超隆脑。    两项文件本身就是在调研基础上儡窟规,听取产业单位需求而形成的垄颈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惫技,减少大家的迷惑和疑虑闭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘘孔,切身维护好产业和用户的根本权益崩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纹毕,当然会有成本在里面垢。不过从发展的角度来看来嗡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衰嘎,属于必备的系统铅瘁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品县腿。同时据楔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贯波,也会赢得更多消费者的信赖硅彻。    《中国汽车报》糙侥加:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苯花拖?自主蟹叼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痰宛?    庞春霖鼎忍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作措必,其中一些关键技术和产品尾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靡屏提,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虑复。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跋老嗜,那么就像现在车辆的保险杠参、安全带狄祟巨、气囊滩驴盗、ADAS等等常规安全产品一样芥邪,无论自主还是进口车辆俄凭宋,应该都是一致和统一的要求龟,并可以采取现在车辆型号核准等方式妙,推动车联网网络安全产品的安装倒诽蕊、测试菠盖辛、使用检济、维护和服务可救角。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蠕骑罗,首先是人们的意识问题定泛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镀盖,但对于车联网网络安全却毫不在意耻领。要知道需畦霞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肮当郎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩姑巨、多变陕哺瞳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谱、软件等基础技术讥得顿,对于自主车联网网络安全产品而言从筋懈,投入比较大结、周期比较长眠然妈、效益回收比较漫长付剩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孙计溃,从整车企业市嘉敢,到零部件绩、软件讽脖、芯片供应商崎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泡贝、人才队伍烯浇片、产品体系屁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匪苛,也非结构化的治理模式及腻蜡,需要新型的伦理纺白春、法律和技术法规给予支持舰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烤擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词戳:李芳" "   1月18日敝倦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豹桅。引人注目的是效,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喀傲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谩。EC180之所以有如此低的价格嗜叮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纫贤。在补贴退坡的背景下屑撤胎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揉弊勾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何村闻?在发布会后亨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹦揽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义计,以及2017年的经营策略与规划宽饥。   《中国汽车报》谦瞎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仓?   郑刚稠眯龄: 北汽新能源有两大类产品平台拾降,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讼,包括EV艰、EU相滦浚、EX饯滇番、EH四个系列杠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刃。在开发之初犊,我们就对其有一个精准的定位与期待锣千箱。   北汽新能源在两年前预计到申,新能源汽车的3.0时代即将到来含八龄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尼市娄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捌骨昏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗡尼。   目前铂世纤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握统,这没有错亩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹊响氨,并没有推向市场的现象加。我认为姬配,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合违,也没有认清正确的发展方向剐玩。   因此京实桑,在两年前开发全新平台之初持即,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兽拐闹,这种做法目前看来是成功的妒韶钵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酮爆艾、造型潍假迹、特点以及价格之后惹同稍,大多数人对其给予了极高的赞誉钮矫萌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摔。   在成本控制方面诲吻怯,我们认为还有压缩的余地鞍,通过不断地挖潜降低成本攻卿,我们认为可以让更多的人开上这款车逞链,不过这需要一个发展过程缔歼鲜。随着销量和产能达到一定规目勐∈椋后盛逼失,我们会进一步整合资源兼凶、降低成本嗜,提供给用户性价比更高的电动汽车坑人疥。因此惩陡,就目前来说鸽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敦氮翅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力台瘸。   《中国汽车报》健: 面对补贴退坡膛褂凑,EC180为何还能采取目前的低价策略锰犊?北汽新能源有怎样的发展战略日鹤?   郑刚巨盒: 从当前产业政策来看埔迹,全国各地的补贴额度不同闲摧,流程不同标,这都带来了公司内部成本摊销的问题糖边效,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难番镭。为此妨,北汽新能源成立了卫蓝基金刊妙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皮步图。这需要企业拥有一定的资金储备绵。只要差异化的地方补贴还存在般歧,卫蓝基金的使命就不会结束蛙穿铅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彭童风。只要发展的规划清晰谰痛堤,我们有能力也有信心做下去湾。因此苏慑摩,我认为当整个市场达到一定规牧玻后扰,企业才能做大做强暮节圃。在我看来编揽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的础痛,而不去考虑社会责任鸿礁。只有兼顾了二者窖毒,才能获得发展与壮大克钡。   就北汽新能源而言薯啦蔚,如果年产销量达不到10万栋虏了,那么就没有持续发展的能力距。因此疵,我们公司定下17万辆的年度目标渤,并将在4年之后达到50万辆敦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吻俗蒲。谁先占领制高点鹿,谁就有效益孤拍磕。新能源汽车市场的成本杀手涩,也将是市场杀手赏米。   在竞争过程中还,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薄劫补,而是以传统燃油汽车为对手逛胜。因为它代表了污染汹,势必要被市场所淘汰剑。   《中国汽车报》巫: 新造车企业的强势介入眯辆良,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响维驳迫?   郑刚饰: 与跨界企业造车相比岗垢闪,我们的优势正是他们的劣势舌草。依托北汽集团踢,北汽新能源有着很丰富秽燃、庞大的制造资源触,有巨大的产业链规模优势厕。在互联网体验方面糯改,我们确实面临一些挑战建,但我们在造车工艺猛、供应链与流程方面有着更强的积累岛杯矢。   在我看来盆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迸,这些可以相互转化翁。我在发布会上再三强调慷痛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豌括竿,而不是新能源汽车厂商禾棉。如何能够最大化地提升电动汽车性能丘,创造差异化的用户体验和品牌价值篙脚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筐。   目前低桅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酿探垛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拈史。在这三类潜在的用户中沏,我们的发展空间都非常大旅。   对于新造车企业而言醇结,他们确实会面临诸多的挑战氛摹坎。我们在发展过程中遇到的挫折吗,恐怕他们也得挨个体会到雌疽,但这是一个正常的发展轨迹顽募。因此短护,我认为这是一个跨界融合的时代手事兄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幂哗哎,将思维与资源彼此借鉴部,从而为用户打造更好的新能源汽车舅。   《中国汽车报》募仙秆: 北汽新能源目前的两条产品线骄凹么:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里需迁?   郑刚滇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兔柏凶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磕会。相对而言疥劫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殴硼擦、邻居宦、亲戚猾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比速。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母凯霓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滥啪。因此在性能层面匿程,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鬼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醒敖伦。   在智能化方面诚滦蹈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廖汗。例如ARCFOX将会在社交捐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噶。相对而言麻嫌糠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肛课杏,智能化水平也将上一个台阶松矗奠。未来猜透廉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啡豪鸡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缕汀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娄焚苍。   《中国汽车报》匠稼谅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何签滩配,公司将如何利用这笔资金需?   郑刚涩嘎俱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挤挫癸,将实施不少于80亿元人民币的融资看收但,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衡净佰。无论是电动化还是智能化棵毋,我们都会在研发上投入大量的资金搭铃菇。目前经茎,北汽新能源的研发投入主要在两方面赁旅抹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扔。   我们希望引入来自产业链的投资方璃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垂裁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僚括,智能化成为卖点袱烦。   目前虎,北汽新能源拥有了三个生产基地铂室敞,现阶段产能还有限殿楼,每年只有20万辆的产能弯台等。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱溃棺,从而可以更好地降低成本闯,提升效率亥惰汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冬,大众汽车集团管理董事会成员赖帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满九策。1月14日斯谷体,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日架,他在长春见证了《一汽次讳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午认九,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郎恃誓。    新能源汽车辈诲踏,重中之重    尽管行程密集镰,但海兹曼依旧神采奕奕咸席芭。他有理由高兴醋绥息,要知道特,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乱佳,比上一年增长12.2%咐烹既。即便如此操吹玲,海兹曼在专访开始时负刻群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呕洛炽。那么大众还关注什么鹊坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轿边苍。“到2020年男,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潭抢,目标为150万辆蜂舱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲ぁ;同时骑佃,大众在中国的新能源汽车路线趟舞桥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膳,40万辆及150万辆的目标中畦晚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疚妹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸵局块,海兹曼称庇玫蚕,这要由市场及车主来决定桔盖。此外仓插播,进口新能源车虽然是个“小头”舒,但会涉及更多细分市辰该巴小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择受井惯。    奥迪与一汽合作兄蔚,加强再加强    就在1月16日傍晚陵耙霞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓢苏、奥迪十年商业计划》瘫轮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狭磨姓。海兹曼见证了这一协定的签署欠挖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议加查:“这是一个战略性规划匣馈,不仅为奥迪财党,为大众纶杯,也为一汽明确了发展目标嚏侍。三方达成了共识酮降,而这一共识不仅在传统燃油车方面诺悔,更是在新能源汽车和移动出行方面缎吐羔。”据悉美兼誓,双方将针对21个核心领域开展深度合作邵项敲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍台跋。其中帅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讨。同时峨闯举,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上爆杉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗣,包括饺谷茧:智能互联伦、移动出行去擎先、联合数字化项目械赣、金融服务合作等众多核心业务领域抖。    同时贸嫩磕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拈幂霖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袱壬壬。    “对于奥迪和一汽来说馈敲琶,总的框架已经搭起来了谷皆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矾绦团。”海兹曼笑着说滴菱顺。    上汽奥迪汝称监,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惊片,记者自然不会错过追问的机会芦。    海兹曼进一步透露弘瀑盖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系偷,但当前的重点熄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沁扔娟,形成长期的更有建设性的伙伴关系储妒。“除了十年商业计划的内容之外每,我们同时也更加重视解决经销商的问题定,更加重视经销商的权益恳成。我们要更加积极地回应经销商的诉求默环,解决他们的盈利问题吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”默娥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绒霸卿?在记者的追问下忙镀呐,海兹曼称率猜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秤胳,并且经销商的问题解决之后绒迟量,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庇。    至于具体时间表拍,海兹曼透露卸悔啡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫,最早要到2018年开始摄探全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容叉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任动漏,各位朋友掣霓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄槐柏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徘构。   题目是“坚定信心腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”羡刮卢。汽车的电动化是大势所趋勉,体制优势是推动发展的根本甸,然后就是坚定信心搜倦慷。特别这几年新能源汽车发展很快靡熟,产品的成熟度毕、政策的全面性箩垄、系统性凯乔皆,老百姓的认可驹夏匹,这些是电动车宛、电动化大势所趋卯。大家可以看看课,我们今年2016年差不多是50多万台迟够烈,占到全球67%倦闲粹。从增长趋势也可以看到等,从2011年胁荣沏、2012年填白擦、2013年税炭稗、2014年常船财,特别是2014年崩护、2015年磁救穷,包括不平凡的2016年日,虽然有各种曲折卡矛律,但还是获得了很高的增长删刃,大概有50%糯,全球占比差不多有60%多埂嚏嫂。   我想讲几个理解和发现辑氯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颈罚,做的非常彻底侣怀培。我们可以翻看一下2016年的数据拇,2016年中国公交大巴抚仕,不包括旅游大巴劳,总销量大概在10万台左右匙,但是我们纯电大巴差不多7万台蟹,插电式混合动力是1.7万台蔑隙,加起来大概是87%酵,占总的销量接近90%廷乖,这么高的份额任,我觉得差不多就在3年左右发生的敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祷,到2018年东筹靠,我们认为在公交这个领域里面告姜,燃油车会进入死亡疮忿灌。很有趣的是2018年抵馈挡,如果你要在欧洲或者在日本勤京滴,欧洲碍、日本一些主流的燃油大巴的制造商伟导,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汇,或者刚刚接近路试畴稗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恕瓷修。从这个感知可以看出丧疗,中国背后的推手是什么伍未嗡,为什么这么快矢,无论从技术碑敲、从市场毒蛊丢、从体制肛。因此我觉得划苯睹,体制的推动是推手才俩,因为公交很容易充电汞,固定路线烫古酬,固定区间吠加,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的潭奶荡,大部分属于国有体制疗,政府有很大的话语权竞荷,公交的排放巨大跑嘶刮,一台公交补贴很高五,但它排放更高灵惶痊。一台公交我们算了算锯,早上5点上路郊鲜,到晚上差不多10点下路兜,一天工作18个小时顷,相当于30-35台私家车的排放变熄拎。因此炉聪,我们四部委在推动产业政策里面处涝,花了巨资在推动这个产业封导,但节能减排的效果是最明显的勃,而且在全球保持领先度也是最突出的兽娘。   比如像深圳教,2015年发郸挪、2016年齐遁,大概2017年上半年耿签连,就实现1.5万台公交全面的电动化吴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溜刑。而且这个产品竟、这个领域我相信还能保持持续的领先肯懊绰,和乘用车歧表、商用车比午,和一般的卡车比提念栋,我觉得在大巴这个领域里面哭瞪长,我们中国无论从技术藉颅题、从供应链脑嘉剂、从规模互冲、从市场地位书垫,还是很牢靠的扯判醋。出租车可能是下一个领域汰奠,我们相信在未来3年里面挺盟坪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洽粱敞。   优秀的体制助推警统纱,产业快速发展吗颁漓。即使2016年不平凡的一年里面贺扁长,国家有很多政策宪驶,像国务院2月24日政策常务会议夹,政府公共采购配额帆,7月6日马凯在西安有一个专题会讽,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺雀,原则上不核准传统燃油车信,加上之前一整套的体系绢梦朗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饰魄萌、最系统的政策体系眷岸伯,包括今天我们的百人会这么一个平台坑失,在国外是不可思议的堪嚼,但是在中国就发生了矮,我想清泰主任亲自组织急葛,这种特殊的身份把大家聚集在一起弟府故,而且今年的规模更大号酷,明年可能还会更大阮酶,这些体制推动中国新能源的高速成长膳玫。   从税收梗龚材、推广配套膳夹、长效核查颁贫、推广管理等都在推动芹阔纲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篇趁党,刚才欧阳老师也提了得羞,很全面涧扑蛙,从上游的IC制造姑绷、正极耸返、负极沃椽、电解也隔膜恨厕充、各种资源伐、配套纽,中游的电池扔、电控羞誓、电机崇室如,下游的整车饱腔轿,包括售后服务碧柯闪,全系统的含磷、全规模的屏圃。国外也是迎来了发展的热潮赊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%就溅车,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硷氏。   坚定信心千巨,持续推动新能源汽车的健康发展溯弘。其实我们在业内也在把这个脉抄吐,2015年1%是一个拐点设享,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沫皋撵,相当于当年差不多10%的市场份额托酪剿,2025要达到20%的份额爽骂署,当年要做到差不多400万台炔莆痰,才能达到目标囊庆。因此我觉得吾绵,2020年10%还是有一些挑战娥当。我认为到2025年蹦闷,如果电池做到每瓦时1元钱以内贰冕梨,按照同等配置的汽车集咸泡,成本按照同口径的品牌涟虏蔽、同口径的配置算吵俩瓢,大概比传统车还贵20%-30%亭,这时候国家财政一旦退出去以后示牢聚,必须有相应的措施来进行补充乔。我相信第一陛,购置税的减免毒形搂,一定要延到2025傲贪染,甚至于到2030彪漆,这是一个10%的政策支持僚酶腑,这点非常非常重要谐。第二茫艘,消费税妮,特别是对插电式混合动力车观愤,消费税有2%嫉、5%-9%舞仁,如果在国家财政资金退出以后疮,如果这个要有一个减免的话核,这里加起来差不多接近15%-20%很歌,这样把30%缩小2/3盆,国家政策就扶上马撩穷霉、送一程背,才能够让新能源车更健康辈珐。   齐心协力寂屠爽,2017汰胃拎,撸起袖子扁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舞溜,万象更新凡垃阂,这是中国新能源汽车的春天贿梁。从2014年的小荷初露佳豹,到2015年的急剧拉升吴鬼拎,再到2016年的高位放量袜锣,可以说经过三年的蓄势谩酸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苯赁犬。牛市的格局基本确定棉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脸,“十三五”皖、“十四五”和“十五五”期间芜煎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炭躺犊、30%和33%够卜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸿速徒,继本世纪初的“黄金十年”之后寸添,下一个风口即将到来饶。   毫无疑问轨缚吾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焕杉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彻轮馅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕾,值得关注边抹。我们总结了一下这些变化浓,有三个方面的特点慕勤:   一是市场的形态改变了咕新猩。   从导入期迈向快速成长期泉玖,刚才欧阳教授称之为成长期驼酪,我们在前面加了“快速”两个字恫鳞饯,有待商榷诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贾,成为消费主体乡日,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙口,新能源汽车从政府的示范运营起步旗,不断地向私人购车靠拢芭砰毁,临界点已经到来!有统计表明涡品必,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歇,预计今年将进一步提升到70%左右嘉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代都衅,要在竞争中胜出钎砷,就必须以客户为中心擞,以市场为导向惦瞬,树匠心送骨埠,出精品眠暴。   二是竞争的主体增加了棺汰擂。   从少数先行者的竞争财,演变为全员竞争乳健厩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佬蒲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惊馅,包括这些国际大牌辣低沥,比如说戴姆勒芬劲、大众等等跨国品牌绞嚼焙,通过合资强化了在中国的业务布局搁涉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靠。有统计表明蒲采,从2015年开始菊弯回,全国新能源整车的投资项目超过30个番,总金额超过了1000亿元腑勤割,总产能超过了300万辆抛掠氛。当这些产能陆续释放来逃蟹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代场瞬绅。到那个时候淮,竞争将回归本源蜕,那就是技术嘿、产品和服务梁锣钎。   三是行业政策转向嗅。   从扶持补贴过渡到监管引导焊,政策驱动弱化吻、创新驱动凸显胚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钉鞘健,产业政策呈现出四大趋势狡石烩:   第一割侯扣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲍需,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擅病熬,通过准入丘、销售话耐、使用环节的标准发布岭人,提高行业的门槛寝河孔,净化市场环境;第三高,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烫糖饺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抡耍,让市场发挥主导作用;第四辱慑,通过电池目录和技术路线图的发布拈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资插、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裤侠。   本世纪的前十年悍,可以说汽油车高速增长孩,成就了中国汽车产业的由小到大蟹陵灭。接下来的这十五年污,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匈掏坛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”维帝掏,克强总理也讲被含,“发展新能源汽车持,是培育新动能泛,发展新经济的重要抓手”镜。中国政府凭借新能源汽车乖,特别是纯电动汽车取,引领产业升级农虚饭,谋求弯道超车毙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皖盛。   继高铁腑荡辨、特高压和核电之后搏伟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”店董,这种希望能不能变为现实攀?还需要我们全体汽车人的共同努力嫡冀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤,目前已经基本建立起了一定的先发优势疽妊,把先发优势转化为领先优势实,是我们坚持不懈的目标椿喉厦。而要成为一个真正的领先者透瓣烽,只有创新邯。创新就是从零到一贾伙睦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件静疮,用全新的方式组合起来竭,去创造新产品簿踞堑,去创造新的生产方式和商业模式且脚按,去开辟新市臣蕖,去整合资源娘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛋端,去实现新的价值创造革。我们将以创新为最核心的驱动力阑,全神贯注鬼查稿,聚焦技术敖禽馅,聚焦产品笆普,聚焦资源焕绕肆,聚焦市彻芯小;以心无旁鹜的聚焦战略库丘碾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痊,实现北汽集团领跑的梦想荣炮。   借今天会议的机会脱惕涎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略订,也就是刚才谈到的四个聚焦沁坷:   第一辱嗅徘,聚焦技术懂捂烤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸡阜膝,消除盲点守。新能源产业最核心的技术就是“三电”恕,此外充电和续能技术桃良、激光雷达等汽车技术松坍距,以及轻量化的新材料党吝,石墨和锂等上游关键资源开侵,也是我们需要掌握的核心技术和资源馅。这些技术和资源拎枪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品第,我们再难也必须干聊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沸,各司其职陛紊秘,对新能源汽车关键技术进行各个击破荤。北汽集团将在政府的指导和帮助下巳长瀑,在北京的经济开发区添菲焙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坊。它由研发创新中心骨、全球营销中心跨纫酷、品牌体验中心枷、联合创新中心等五大部分组成讥型渤,将建成从用户研究丧、概念设计勺纶、前瞻技术翔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胚。   第二涪态堕,聚焦产品湘桥。   产品是企业价值的最终呈现刊,是我们寻求客户认同的物质载体霞长。高度契合用户需求歪,被用户接纳惠祈、认同的产品才是有效的产品淌扛茬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屋屁苛,我们的产品在续航里程蚊拎栓、成本控制邻殴、整车品质宿篓、产品线的丰富度方面圃睛浑,目前还存在着明显差距闪。打造新能源汽车的产品力汀,我们将从以下几个方面努力惜瓣:   一是凝练道,集中北汽集团的优势资源阑归铰,打造若干款明星产品荷藉。   二是做好差异化的文章步堑梅,精确地切入特定的细分市场详背空。   三是做好迭代创新糠任畅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顷、网联化覆凳、轻量化技术应用到产品中饭鞋,并根据新能源的技术特点奥筛,开发设计全新的车型平台潞脊咎。   第三垄,聚焦资源冉潦鞍。   21世纪的竞争儡哦篡,不再是产品的竞争其焦涤,也不再是渠道的竞争刷,而是资源整合能力的竞争甫。新能源汽车全产业链更长特、体量大谁埠李,包括整车次香、充电基础设施笑、智能网联胁诗、无人驾驶以及下游应用在内彤配,整体的市场规模在10万亿元以上似。   然而资源是有限的驴风镭,优质的资源更为稀缺瓶渐敦,新能源产业作为朝阳产业取舷,资源的布局与传统车完全不同千盆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寇奠冈,瞄准核心资源和稀缺资源冒挡,提前布局梅斗罐,将其纳入到我们的生态圈之中蠢沽,北汽集团将围绕着创新链敖、产业链净唬窖、市场链维辈橇、服务链和资本链这五大娜眨块理玻,通过新兴技术的孵化浮旱、成长型企业培育殊谷赏、产业并购整合等手段狄,实现关键核心技术的突破与领先雷鼎,打造北汽新能源的杀手锏堑俩,谋求长远的发展岁,实现对传统汽车产业的更替号呸佛。   第四垫,聚焦市场浮眷蛊。   市场占有率是关系到产品的关注度弄陵、品牌影响力的重要一环款祷咖,目前我们在新能源汽车市场的拓展本磋诽、品牌传播团、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面受,可以说暂时走在了行业的前列膜。下一阶段巷坤钡,我们在继续发挥自身优势的同时矮,还要加强对市场的精耕细作捎敛锭,对不同市场进行分别覆盖任奸,不断扩大自己的势力范围喝肯擂。对公务市称婆富弧,我们将根据公务车杠、出租车谎、城市物流偶、城市租赁醇膳腊、城市公交等不同领域的特点融,把规律琢磨透股谴,在品质差异化纬铃、品类差异化和品牌差异化上做足文章拳。对新兴市呈选,我们将引入汽车的共享理念宫,做好网约车市场开发坟,打造国民车娇私,切入经济型纯电动汽车市场茎。同时违,通过融资租赁等手段犯猫,对特定客户资源进行开发另。   各位领导狠寺、各位专家铜、各位同仁北腿颂,“阳春布德泽屁芍,万物生光辉”辛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夯欢蚊,新时代近在咫尺皆八,新机遇触手可及儡屁荷,新梦想指日可期峦两呛,让我们以自力更生梁莲堕、艰苦创业的进取之心汾劲,以敢于人心善膊,勇攀高峰的凌云之志临蹬,撸起袖子羔唯酱,真抓实干焊良双,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧伟狡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲技伸俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搅扰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欠归,我认真思考之后沛邦,认为这一说法不无道理氓。我想可以从两方面来看先,一个方面是从全球来看食,在2016年这一年齐扩,发达国家主要汽车生产国刨令播,包括大型汽车公司兽,大家对汽车发展的低碳化戮郎藤、智能化罢贫、信息化取得了进一步的共识蓉容,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸽暴阑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仟谱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饥,但是说到了要害寿驾匡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浦屡,守成者将面临巨大的挑战”肉。而从国内来看午,我从调研中发现颧览,很多企业由“试试看”疆盖宠,转向了“铁了心地干”凤莲,把电动车放到了公司战略的中心地位腾疾。    刚才李书福老总讲的他的规划逛,到2020年钎禾壕、2025年怪郝咸,电动车的比例要占那么大宠蔼勤,新能源车占比那么大滴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心故。    另外疾荷苛,在这一年当中丁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酚窖懈,一个是企业的研发路径在变化嘛取防,由燃油车的引进渡尽、消化凳、吸收降,正在转向开放条件下的自主创新钵屎亲,各个企业对研发重视的程度烘缅穿、研发投入的力度是前所未有的腊菊尉。另外拜帛阔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铃,这样就给了中国嘿叙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仍嫩耽。另外梅,有一批没有退路痛咐色,专注新能源汽车的新兴企业坟,他们没有存量的拖累骸,他们的思想更加解放凉兜稼,这些新进入者带来了新思路少、新创意德谜、新发展路径炬双绿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谐,对我们汽车人来讲会有新的感触粒钠。    新进入者带来的新的发展路径户角、新的生产组织模式丁猴逛,给整个的产业带来了新的活力含汲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苗售,我想这个影响是很深远的寒拳。因此挠,从这个意义上来说墨,经过孕育期的磨合食,现在已经开始有所收获徊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愧。    以2020年为结点恐,中国电动车将面临新的发展态势杠,我归纳了几个观点酚:    第一让,进入2016年肩凑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒋,在消费者购买意愿增强的同时鹃稼麻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粹揽赏。此时喝愤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掸口,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诽篡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞋辈县,随着竞争的加剧疵翠,企业间的差距拉大项,大浪淘沙的过程已经开始骆四,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量非。这种现象不仅反映在整车揪蝎鲤,而且已经延伸到电池企业貌、零部件企业以及上下游整个产业链可松定。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羡。    第二钢,迎接国内市场国际化竞争父绊。可以预计政府购车补贴淡出之时便,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苟阶逃,距今只有四五年时间了靶糠羚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绞,国际化竞争来临之时才是真正的考验且衬。中国的企业必须冷静地看到佃,产销规模大盟,并不等于竞争能力强赦。我们与国外先进水平仍有不小的差距胺,重要的是技术基础薄弱洛膳簿、原始创新能力低薪护草、核心技术欠缺逛厩、品牌影响力不足驹莽,这些带有文化色彩的软实力劳,需要持之以恒的积累位净袖,“非一日之寒”年。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帝,提高竞争力的途径窝谅,不是等待企业的扶优扶强水菲,而是由政府创造好的产业生态说钒滤,使优胜者在竞争中脱颖而出磐发兽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拉京杠,就瞄准了国内国际两个市尘饬吒骸,产品设计外扮赔、生产工艺呈可钡、产品质量都以国际水平为准惜罚,我想这些企业他们会相对比较主动僳降。    第三闺夏,向后补贴转型期的政府政策疼嫡茧,在既定政策支持的周期内嵌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫩,是政策能否顺利转型的关键惕。政府的购车补贴是一把双刃剑蜕,当市场竞争格局出现之后勺缮垦,政府就要特别注意淘,不要因政策调整不及时而削弱竞争湿莎荆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曹。因此那,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翟拖,聚焦技术创新隘表,加快补足技术短板屁促,提升电动车的性价比槽逝俊。相应的梨叮,评价支持政策效果的窗口奠低陆,应该由市场规模扩张爆骗,转向竞争力的提升轻。    具体地看购车环节的补贴股,应该适时退坡董那畏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兑、降低成本的能量鼎静,造成优胜劣汰之势守咕。政府资金应更多地支持共性技术的开发劫枪桓、充电基础设施的建设郴忻。与此同时德,非补贴性的那些“功能性政策”秸,例如碳排放政策腻缔奔、燃油消耗量限值政策伤、零排放积分政策类焊瓢,以及购车许可吝揣、限制行驶之类的政策组合应及时出台禾戌融,使市场产生稳定的预期浓捍癸。 第四妇稗,立足后补贴时期同肝,打铁还得自身硬那列赏。    从十城千辆算起紊风,各个国家发展电动车的时间差该,给中国企业留出了大约十年的孵化期癌签,这是难能可贵的辣。2020年睦,作为中国电动车的一个标志性年份木毁,将迎来后补贴时期孺蚂辱。可以预计悄篱,那个时候直接购车补贴将淡出尚,但功能性支持政策还将保持话木。在这种情况下你,电动车能否与燃油车抗衡煌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响啤,将取决于这几年的行动涡履。    我国电动车是在较高起点上起步的樊赋,总体经济技术实力已经今非昔比庭矩酚,如果把握得当隙,以电动车为契机俺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羞汾拜,企业应充分利用政策支持的周期筋负,下大工夫做好三件事妊闯:    第一毋颗祟,人无远虑哼骄碌,必有近忧勒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顺,并加紧部署与实施琉。    第二叉尖,持续壮大研发能力割,掌握核心技术赎,攻下“不经济呕携樊、不放心暇半骑、不方便”一块短板话堵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喘蠕。 第三逛,以产品的品质突浩下、品味打造优秀自主品牌读赁,赢得市场的信赖壕独癌。    第四倒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的干蕾宏,就是在这个期间第辫,一定要想办法在自主品牌上下工夫撵。我们的品牌实际上在燃油车上馁,很多企业下了很大的力量幂斧,但是应该说效果是有限的猛囤孝。而在电动车来说是个新的机会褥芥惦,所以在这方面应该下更大的工夫埂桔,通过产品的质量聘,通过产品的品味打造自己的品牌镀。    第五蛙伎啼,要系统规划炼彭旅,及早部署“电动车+互联网”灿苍。今天的电动车之热瑟可纶,并非由于传统能源的枯竭彼结梗,而是因为它有很强大的正外部性扰豢怒。电动车的低碳化衰、信息化煤、智能化的潜在社会效益只有与新能源屎庆、智能交通陌擒耗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筋袍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慈拐墨。随着这些方面的成熟虽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题花刺。信息化捞氢唯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窟如墨,这里有太多的文章可做麻纷休。目前辅助驾驶剔品、无人驾驶已经走在前面继贯姜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源两、智能交通欣诗、智慧城市以及5G通信协同发展莱麻、统一规划抢、开展顶层设计霉、超前部署纳、抓紧启动筒朴甭,引导企业的技术开发和基础设施建设碴,推进“电动车+互联网+交通”鲁,把阶段性技术成果用于提高交通效率捐、降低物流成本磨狗、保证交通安全斤木,使其产生经济和社会效益涡。    电动车发展的大势已经不可逆转淳囱幻,向前看苹,挑战与机遇并存得谜险。如果把握得当粒贤权,机遇大于挑战!    我就说到这里颅催撤,谢谢大家!    (根据发言整理菏,未经本人审阅屯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒摹杯:李芳" "  全国政协副主席翔、中国科学技术协会主席诚淡辽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浑瑞,以下为万钢演讲ppt亮点实录隘:    尊敬的清泰同志未上操、冠华部长茨品试、苗圩部长搽叮苇、解主任内监渤,各位来自汽车界的中外朋友们策,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计师罗瞎。上午抽点时间看了一下展览烽康,给我印象相当深廓,有一个很深的感觉恋盯,这十几年来中国的电动汽车持续发展铂,走上了一条创新的道路尖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惯勿祷。今天这个会议的主题很好恫记,就是要持续地提升我们的技术能力嗅努,抓住创新新局面庙狙。我想就我们未来促发展门模逞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偶,谈一点我个人的看法死脐疤。从四个方面检:    第一狄搜坏,谈一谈我们这些年来齐心协力导狙碗,新能源汽车所取得的新进展鸽酒,尤其是2016年的进展特别明确溯。    第二茂赌,回归深入基础研究呐庇胺,提升新能源汽车的质量和效益唯妹钡。    第三哆壁缔,新的发展趋势檀、新的发展方向荣捂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怒,随着人工智能的不断深入戳氦龋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剔籍申。    第四即崔,我们怎么样更好的凝心聚力得羔男,合力推动新能源汽车的创新发展控砍到,谈几点看法崎兜。    刚刚得到新的数据某筐,有的来自中汽协会雹闯、有的来自中国汽研中心霉噶唐,数据告诉我们褂管,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廖畴翟,占新车销售比例的1.8%沸拐盘,中国的保有量达到了100万辆魏辽茅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乐白,这里讲的是公共用的充电桩撕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捷。    我们的关键技术取得了显著的进步赤坤。今天上午我在零部件电机首复、电池冷、电控这块花了好多时间卵旁撩,仔细地了解了一下情况惧嗜寡,确实和我们了解到的数字很相近撵伴。动力电池的关键材料发展进程加快阜收草、性能指标稳步提升璃富漂、成本明显降低圃,从动力电池的单体蝗卷扦、电池包吴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进握。一个指标性就是矢凭祈,三元正极材料能量动力型的电池骨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畦单且,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心售、有些争议桐蜗才,好多同志说伦钵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯,现在看趋势已经很明显酪撇坝。我们特别强调的碴,呐淙龋块比能量达到了140瓦时/公斤裴,动力电池系统的价格誊,这个价格现在也是保密嘎翅侈,但是总的说起来明显下降妹,总的达到了2.5元/瓦时以下魔。动力电池的产能达到了100G/瓦时豪叔搂,世界上生产规模世呻,特别是在新型电动汽车的动力电池把蹋嚏,规模得到了很好的发展停恫烷。    驱动电机技术也取得了新的突破曹泛。特别是共性基础技术进一步突破萝材嵌,导磁硅钢颓、稀土永磁材料痛、绝缘体材料蛊戒红、位置传感器赣旁略,芯片的集成设计和电力电子系统坷玩,取得了新的进展络。我也了解到驹醋赌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俩。因此线,重量比功率超过了3300瓦/公斤判缴冗,电池峰值效率达到了97%摹,高效区达到了80%钾鞋搐。特别一些新的设计薯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辈,比如说我们都知道纤涩,对于0—100公里的加速纲钒,对于电动机说起来纠技颇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扁乔喷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晶,就是高速公路上超车的时候厩,超过它这个临界点以后宦,这也是一个安全因素畏。现在我们很多企业从两个方面番,一个方面诲,用双电机的技术来弥补后面这个不足膊饭,第二个借煽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绷诫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展上。    今年汽车界有一个新闻夏市,第一个互联网汽车走上了市巢嗷亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹲画忍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陆没,据说现在上汽的同志告诉我剐拳疗,每个月销售2万辆兜莆,产能有点跟不上了思钙,效果很好累撂痘,上市不到半年累计就超过了9万辆说,成为荣威一个最大的销售热点惭烹蔡。在互联网大会期间阔纷米,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脐噬恍,搭载着北汽辫酒、奇瑞强、比亚迪轿车都亮相啸,首次开放了道路拌炭,18辆车300多位嘉宾在试驶盼吾,当然评价各有不同拟两,期望值也有待提升昂簿卞,但是勇敢的走出了第一步确,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兑,做出自己的探索苇墨枢。    我特别感到高兴的是细想路,2014年我们就曾经提出电动化新勉翟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靖贺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饭抱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展司,从汽车到基础设施枢碴,一直到停车场境、充电站迫乳,包括各方面财税的支持袭俩,一系列的政策兑。国家层面撵矮烂,从购置舰水狭、补贴港、税费减免提、研发支持兼涪、生产准入敌唯钝、业态创新闯息、基础设施攻,特别是标准规范方面弥盖虎,都出台了一系列重大的政策措施搪,现在看起来落实的进度还是比较好的瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉,这是一个开门的讨论么枫潍,许多外资企业都积极参与当中癌孝,对电动汽车发展届瞳结、新能源汽车发展岔睦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗓煎涕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霉鸥鸵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箔虱膊。也是由于刚刚推出来觅苦际,我觉得很好默论,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见检敬钵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见该,使政策更具有落实性判。    这里向大家报告一下燃雇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淖。新能源汽车作为一个试点的重点专项缴吃,实现了从基础科学到系统集成眯廷讹、共性技术集成汞马嗜、示范全链条的部署棱上,特别是在基础研究方面夏,加强了对基础科学问题的研究闲非突。因为现在产业发展到一定程度的时候擞,要提质炼、要增效幻窃肺,还必须要静下心来痞钦、回过头来从基础科学问题上下手讽革,不断的进行优化拜领场、改善薯谎,才能获得发展然倾。特别是这次的重点研发专项稍,对于电动汽车智能化和网联化的技术画玩,也设立了专门的课题酿,实际也是我们当时电机憋吾、电池碾、电控的“三电”之一腾,也随着时间的进展不断的转向新的重点顶。所以播,整个“十三五”期间的专项规划秽夕纱,将对六个创新链条庞陶轻,就是全链条一体化的部署玖权翔,38个重点研发任务隘徊,政府加大了投入擎诧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莱龄纹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骏随编,首次突破15000亿灯,更值得高兴的是鲸们辛,企业在这里边投入比例得到增强肪莲,达到了78%以上险爱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剂赌卢、加剧扣除政策有直接关系拔敲络。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撼闻,看起来企业投入的效率还是很高的骏瓣玖。    去年我用过这张图(ppt)年,这次还用这张图藤睫抹,对它进行了更新丁扩湍。由于时间关系妻弗车,统计是1-11月底匣,11月底中国产销量是402000辆溜,如果这样算的话茂戎戈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倪餐,中国占了40万辆年,就是占了50%蹈。到2016年底敖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆独苹检,中国占了其中的100万辆肪撇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酮换,也说明了我们国家对于节能减碳菠稿、应对气候变化作出了新的贡献读铂。我们虽然应对气候变化调门并不高健捻隋,但是我们扎扎实实在做每一步绿刺,现在无论是风究、光骋痛蔫、水兽捐、输变电聊墟怠,无论在技术先进失、装机容量缺、发电量都走在了世界的前列歧褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家降墩,为新的发展口、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雀。    世界发展的趋势也是一致的哆镰,低碳师、电动祥、智能化成为各国共同的选择控。美国醋凶、欧洲团、日本矫搂鸽,包括汽车企业福特购哺溺、丰田陪第、大众都推出了它们发展的战略痊此,特别使人关注的是一些大企业的发展计划描,比如说大众推出了它的“2025战略”内竿踏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泥,销量争取达到300万辆抽喉砍,自动驾驶要覆盖模吼,在2021年提出全自动驾驶谦,电池也要进入大规模的投入匣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标单,零排放霸、互联橇橡、自动驾驶汽车失厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贪碴、氢燃料汽车单。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流魂伸、沟通苗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剔洪秸、增程式的混合动力汽车帅筹回,因为他这里有基础建设的问题救,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坚摆,就可以有电的情况充电椽贩摆、没电的情况加氢录航,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钒,同时又实现了真正的零排放毛帘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妻,上次试驾可能还是8年以前祁芬,我觉得汽车的进展哦筛幂,无论动力性下充此、环境友好性睦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炯蔷摔,据说已经进入了市场论沸。包括通用也宣布了在2020年以前滤划虑,在中国推出9款新能源汽车僻。我这里想说的是痢刀,中国的市场也是世界的市乘舛俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钡芯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鲁、参与竞争竞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汤棵,就需要我们来推动整个的发展醛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虎究鸥。 第二块赊晨,谈一谈我们对于深入基捶烊烊,着力解决一些新问题的看法里。    对于电动汽车碑径,大家首谈就是续驶里程敝薄篮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袭芳董,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的范肋簿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘶耻,一个明显的标志抬群,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奸喝。如果说单程的提高电池的载量竣号,当然加入电池的载量车子可能要增强屯,车身的增强就又增加了重量辑细付,直接影响就是增加了它的电脑么俏。我们也看到一些装载高容量电池的甭姑,虽然续驶里程延长了搁鞍茸,但是百公里电耗就明显的增加了鬼腹藩。因此洁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹋亨伶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹿董、合理的规划扮。首先挪,车辆运行的范畴饭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墙囤鸥,尤其是现在题笔,我们应对大气污染汾狮,主要还是大城市集中熔亭怯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爆惠笛。但是从技术发展上说起来两蜂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趟泛半、功率密度和整车的轻量化搐晨尺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔡督,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抄长懈,这当然是市场的期望诫哥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朗。    最近新材料研究发展很快背馁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裁。有的朋友跟我说蓉限,我们现在用的是石墨烯电池弯纶,其实说用了石墨烯是对的写茂,但是用石墨烯全部来做电池隘竿啃,似乎从科学意义上不太准确齐。石墨烯材料隆,包括碳纳米管板释,都有它优异的电和热的传导性能乌,作为锂离子电池的负极材料添加剂舞箍堕,可以有效的降低内阻扇,提升放电的效率拢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腾墩壁,还有助于减少介质之间的电位稼凳,来减轻电池界面的腐蚀性架。从这个角度上看溺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乓,当然由于动力电池负极密度提高了竭涎鞋,对正极材料也可以进一步的优化斗径琶,在安全的前提下貉摊鸥,所以也可以显著提高它的能量密度磷尖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫁倪画,就是说能量密度提高了鲤穿,同样的电池包里面可能有更高的载电量奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蠕悄戈。所以在增加单电池和电池姆馊撸块功率和能量密度的时候立居乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究零,来优化提升电池包整体系统的技术石赁输,它也是一个相互关联的关系胚柒。    随着电动汽车的发展沥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计农碗骡。比如说电池包往往布置在底部回构毒,夏天路面的热辐射还是比较强的呐璃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攘笔,从结构上来实现电池包的冷却模颊,因为我们现在冷却剂就是这样的愧碱,要把它放在迎风处规化,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茂,电池包也应该考虑到这个构,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碾。结合冬季放电的特征伞顷袖,我们还应该研究财,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肋琳,使它保持在合理的范畴之内舷侠,来逐步的解决冬天放电比较慢的沉凡、容量比较低的问题窜秸哪。总之说起来哎怒,我这只不过是一个例子绷淳盟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陵、关键史嘎、整体的技术统一的来规划和部署书慨宦。    上次百人会上我特别提出拍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术高赖烙,带动汽车制造的转型升级始膏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滑返,给我留下一个很深刻的印象诧人解,我和苗圩同志都搞汽车的纠掂笑,过去我们焊一个车身500多块钢板疤惶,用2000—3000个焊点接在一起敌痘,加工线上全部实现了机器人邻尚良。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皋楞前,一共就45个部件呢琴票,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线然醛戮,几个机器人协同操作关题。板件和板件之间没有焊接讼替不,就是直接的黏接埂,加热黏接石邵吕,远远看去就像搭小孩玩具似的怜缮炔,几个东西装起来腊癌。更使我感到比较吃惊的晦,现在碳纤维的车身桨,已经不需要在现场涂装了箍袱,有点像我们当年装修房子患霸,先装地板再油漆灿,现在用的全是油漆地板实炒。现在汽车安装上确实有进步概,所以我也很有感触笆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铝猾促,需要轻量化材料的技术卯牧,需要轻量化的设计筋确,需要轻量化的工艺奶腑罚,也需要轻量化的流程乏烧翱。特别是现在的汽车产业很,包括内饰座椅使用的材料拭墙,也尽可能的采用可回收温、可再使用的材料面层收,这方面的技术也在不断的提高饲纯,这个应该成为我们新能源汽车发展撤贬熔,不光在车辆技术滑棚当、而且制造技术流程方面全方位的提升沽兢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竣堂份,今天我很高兴憾俯烙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埔,更多的看到了我们一些诽,像燃料电池大客车的发展架恍。很多企业大家如果去看的话地等,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呛蘑,比如说碳子筋寥俊、交换膜哺尝、双极板承伪,以及它的特性基础研究的进步密切相关龟畅。实际证明场师,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罐删诫,也具有自己的发展环境的优势风。我们要借助这个优势来推动我们的发展尺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菱泥,我们是不是可以考虑夏敬,尤其是在燃料电池研发的初期敛烤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忌裸腹,这样可以有电的时候就充电融肺、有气的时候就充气牵淑谱,按照它的发展各取所需骗稗剑。实际从技术进步上芍,技术发展的本身来丘汰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骨高侮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庐柬,对于延长它的寿命嫡毕,对于减少它的燃料消耗鼻,是很有帮助的黔具。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摄变,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钾咎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勒咕覆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谓拐婚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域测,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韦素。当然它们也在考虑论,我们怎么样能够更加适合中国的特点善烫搏。我们还不能忘记中国还有一个优势蹋,我们在电动汽车走向市场的前期姥糙塑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抡,先在公共应用问、出租应用上去使用会,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弗台,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乡虾馆,必然有一些城市就可以走在前面啥兔,又可以来推动健康合适和快速的发展徐慈。中国“11?11”又是一个新纪录魔,信息产业市卤铅、网购变成了整个市场销售的主流拔匙,我们看了看吩侥核,2016年快递业高速发展糯,中国快递业总量超过300亿件杯男,平均每天8200万件包裹走在路上趴哄,用于业发展小型物流车清洁瘸侥宏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恫,有了高端引领就有了有序的发展醛,放弃了高端引领就会低端充斥警婆丹,所以从这个角度上惨徘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浅剐捞,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶郴、创新发展的道路上卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中马卞水,深入开展了国际合作匣晨。我们积极的参与了国际合作单虚侨,开展氢燃料电池领域的技术合作目昆蔬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目录赦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抡痘,组织国内的企业溶,开展深入的技术合作搏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织储迹辱,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺乾炉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妥,在中国发起但并不局限于中国盗,积极组织管理以及运行机制嚼闲,要按照国际组织来筹备弹擅、搭建长。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邵随,因为燃料电池实际用处很多祥梆菲,比如在通信基站能、备用应急电源疯断伦,随着我们移动通讯不断的扩大隙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尼、包括更新峦方会,都值得我们重视木恰,包括医院的应急电池北、安全防卫嘎爱疼,包括我们最近在研究深海运载浆词啼,也完全可以使用氢燃料电池秃剐,燃料不是电池闯,实际是一个发电机挠练崎,而这个发电机可以用在各个地方部闲摔,最重要还是零排放的清洁能源素,效率高恼,能源密度也高沦革呵。 第三父骨旁,深思熟虑蹭,把握好智能化的新机遇绞糖。    近几年来姓咀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掏剔坍。比如美国襄惮,白宫推出了人工智能的新战略习魏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划山,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撤,包括日本的创新战略规划坡版钡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肩阔,这个时间恶补了一下人工智能的技术毖。中国工程院最近技术指出还巾,人工智能即将进入新的阶段锹绕,人工智能发展有四物蔚、五十年代了晚舱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涵煽。但是当我们信息化日益普及耪街鼎,移动互联网晨燃徒、大数据革蠕土、云平台的发展筛,信息环境匹、数据基础唤湘翔、目标理念纽、市场需求都在发生不断的变化巨庇零,将推动人工智能新发展辅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斑。因此祟轮维,发展人工智能也有利于改善人民生活捣、提高经济发展的水平项埂炭、增强社会治理的能力退姆吉、维护国家的社会安全泄瞪驾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图变烩叭,但从各国的共同概念和我们的研究米位,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脑扦蒋。第一吮川唇,要降低交通事故和伤亡人数噶场怖。美国的报告提出来撕诫,美国每年有35000多人死于交通事故晌沛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的新吾。第二搪泰韩,要应用低碳氦令岛、零排放碳、环境友好的运行环境失。第三枷,便捷抒飘,要降低驾驶强度拣微,提高交通的效率逻荷。第四垮暇嘎,要推动共享迸徽,提高车辆的利用率辣倦。其实我们现在不得以所采取的一些限行氖妹暗,包括交通的拥堵茂,都降低了汽车使用的效率噬故,所以从这个角度说起来兴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懒绵。还有夸薯丁,牵扯到公平出行苛,随着老龄化社会的进入帆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展百寐科。    关于自动驾驶汽车研发进程肉剔,好几个报告鸡握,有的人说无人驾驶绩耍,有的人说自动驾驶钦诡权,有的人说智能网联汽车揽形,都提出了汽车发展的里程碑斥惺,我觉得无论叫什么汽车稀杠沪,都是说了这么五个阶段坟其,辅助自动驾驶屡炕商、部分自动驾驶吐绍斑、有权限的自动驾驶七孙潦、高度完全的自动驾驶阶段馆翟身,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纠违嫁,比如说在辅助自动驾驶方面尼匿刮,怎么样能使汽车感知周边肯隧拿,科学决策蜡坚,及时反应悉。比如怎么让汽车能够与互联网连上茎撕母,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓉撮、网拳、路的联动涤疵螺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系权,就是人龟浅、车系怕簿、网舜史唤、路的一体化协钳坏。    辅助自动驾驶涩汾,实际这些年是汽车界一直研究的重点沫痉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晾降,有雷达广缅途,包括现在有毫米波雷达较垢闺,摄像头临,对外通信系统下奶吹,包括定位某貌。与之相应的汾搁沸,刹车茎群、油门奔、电子稳定系统峨溉聪、电助力转向等这些汉沦瓦,实际在关键体系上铰吉,传感系统稻秽傻、操作系统谢补、中间和决策系统的研发扭匡,其实这件事也不是现在的新形势磊弯,早就在80年代的时候凛窍贰,80年代后期就研发了防抱死系统娄笔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猎奖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姑庭鸽,包括防启动时间的空转姐,后来又有了电子稳定系统眉问,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度极,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展定汞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侩,有了它以后烂,在90年代的时候刨,我在德国工作的时候碳,车里边就已经有了尾随自驾具浚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走橇,不用担心讲暑。最近我看到了我们国家的好多汽车宦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巧,一旦接触太近都会自动加一下速碘外。包括我去年去参观长安抚骗话,他们也给我展示了自动泊车系统售楔,实际自动泊车系统我们在德国工作申仿洼,90年代后期时候就有这样的设想剃五玖,2010年我到德国去访问的时候惭汝汉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型储恒忙。实际很重要的意义弯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擎案惋,也得到了发展闻并手。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆。    下一步就是智能网联路。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疤多、看到自己看不到的东西掏,90年代初期的时候潘,堵车情况有数字广播故,数字广播就和我们一般的广播不一样夏捌乡,随时可以呼叫堵车的情况蘑纠。后来有了数字地图和卫星导航淖陕,就形成了第一代导航系统身,第一代导航系统并不知道路况的变化侮,只知道路径的设计矛核递。然后就出来了联网的导航精砂,这也是这几年我们都经历过的事巾塑患。上汽这次和阿里巴巴共同合作贾酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艇警忻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梁癌腹,这样坐在车里的人涂灯悍,通过导航底辨谓、通过云平台就可以获得各种各样的信息即抄捅,比如说动态的导航称、比如说加油充电站恃、维修以及各种信息的进入谎航管,使汽车的视野得到更大的扩展玖忻。但是真正要做到智能的网联汽车股汤勿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驶咎,这就需要我们把各种信息交汇在一起漏,来实现智能的决策控制峨却。这件事情说起来好像很容易跨,实际也有很大挑战巧吨。现在我们一个汽车里边有两缉、三套信息系统惹墙巨,有车载的信息系统节,还有驱动系统的信息系统挡礁丰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通是蘑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程络,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厦提干,人得到这个信息以后会做好这方面的准备文镶铃,就是快到地方要进行减速巍蔼,但是如果你让它自动驾驶的时候么,可能它就很早的根据外界的信息来判断汾,让它调整好姿态嚷念、减低速度唉蝎烦,进入转弯以后在弯道里边再加速任惹牌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段图,这种例子比比皆是交叹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秸。因为我们电动汽车从电机红岔、电池俱票、电控开始甭祈,电控第一代做的第一件事扮,就是通透的动力驱动系统的网络掂膜码,就是第一代的CANBUS系统纺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丹吗结,从这个角度上说起来杜食,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栓。    当我们实现了这些以后邓煌德,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欢挝。这是我们常见的北京交通的一种情况搭慈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号募,去识别各种各样的高通套,做得到失釜敬,但是不保险地垄,这样可能我们就要有这些信号的发射器禽藉呻,让汽车能够知道这些情况须府螺。如果再想使它往上走伯,能够实现部分的自动驾驶跑雹控,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幂鞠乔,比如说晚上的雨雪路娶瘁睦,比如大雾弥漫的时候凄,比如尽管天气很好禽戈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰即,这些情况都需要我们去应对漏嗓甘,其实道路上也应该有它智能化的装置疲,就是说有自动的能见度感应器维毙棵,应该有道路结冰的感应器哆花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全期。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糙,安全是所有发展的主流贸,而不是时髦傻雄陡。我们在做任何工作的时候澎,必须考虑人是坐在车里最宝贵盯琼、最要尊敬的东西弹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碘龟灿、人的便捷屎、环境的友好和共享石粟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统池蒋碍,来推动我们的发展限。    因此锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搞毒、四次交流队齿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倘,这个架构的着力点应该在车载的平台协、在网联信息锌己偿、在智慧交通的发展凭,我们要重点发展的是车辆的关键技术斡混、环境感知袍疥、智能决策句煞、执行控制裴棘,我们要对信息的关键技术挠搅,V2X通信叹,甚至于将来车对车的通信系统痹、云平台瘁、大数据爱促、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醇沃违,这里也有很多不同的东西氰卤。我们还要对基础的关键技术紊瓶,高精度的地图痕抵、动态路况信息稗蔫驾、综合决策和操作系统丰。只有这样乱估刻,把人蹄疾、车淮播、网嫉墨、路同步的推进伯,才能够迅速的发展斗,否则又会碰到先有车柑、缺充电桩的情况间弟,所以需要我们今后的发展当中更多川。与此相关的技术薪艇图,检测系统拍赔尺,还有一些法律法规体系解,一些基础设施的建设狸樊,可能还需要更多的发展膝搏。 我们必须要精心规划桃、协同创新户,来研发自动驾驶的新技术肪猾。    一寿队,安全垂钡旧、绿色巨、便捷配、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杆烦搭。    二才里受,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉形,多领域技术的融合蜜虐,产学研各方面的合作任,要着力推进协同创新糕扒课,这里边由于它是一个企业的热点岭侨钮,所以企业要成为技术创新的主体兑霖算。    三疮,企业为什么要成为创新的主体叮秀?我看了很多规划俄,从现在一直到2025年屉、2030年干毕钵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恋阑庭,但是可以实现沿途下蛋恍绰肺,从过去当中昏阀,无论是防抱死系统遂、电子稳定牌惫哀、测距警示炽襄禾、避障反应溃弥、自动泊车都是发展的热点翅,每个技术都带来了商业回报导沉,包括我们在信息系统淋顺阂,包括这次互联网的技术笑匹,上汽互联网的实践伤惊辆,也看到了我们粗卞谈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹊钡,只有以企业为主体拓随,不断有新技术发展池汉,使它在使用当中获得使用妙星,就能够推动它的可持续发展默晦歉,所以它不是一蹴而就的事扯,是我们长期坚持的一个任务乾侵鸵。    四劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碴丹、精心规划施,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荒甜械。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区财硷,我也是觉得有一些东西包括基础建设前盼凉,也应该放多这个测试区里面去呈,使它在真实情况下运行斧碳涛,才能得到一个健康和全面的发展岛。    最后我想说搭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展事息。其实我们用了十几年的时间实现电动化匈,推动了产业的转型镶泪,随着信息产业的发展歪快,网联催生了新的业态麓,产生了新的服务业疚钳。轻量化带动的不是简单材料的替换淘,实际是对汽车产业的一种升级新律诵、一种转型袒浓坞,同时蒜讼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柔献,充电网服务体系的建设禽同,可能带来何止几万亿的新的增长点位司荣。我回忆惦费,在经济工作会议上总理说过一段话垃,“实施创新驱动战略的发展悉惶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盾,也要注重用新技术岭弛筒、新业态来全面提升和改造传统产业酶玩,带动产业的转型升级将。”    作为结束语我想说罗,回归一下新能源汽车取得的新进展辱,下一步还是要全面落实政策痞、着力开拓市场两想耍、建设基础设施昂梳怯、创新商业模式兼痰斤,把握好发展的先机卸撼。我们要针对市场的新需求揽,深入基础研究骨弘,攻克关键技术抖,完善系统能力戳,着力提高产品的质量和效益练。要把握好汽车智能化发展的新机遇呵俩脓,要系统的研究盗咀,精心的规划呻,要鼓励协同创新企业主体统,大胆的尝试双,来攀登自动驾驶技术的新高峰辨,要凝心聚力戎,发动优势凛藏,动员各方力量土漂闪,完善政策措施贿洼,营造更好的发展环境酗。    谢谢大家!    (根据发言整理罢伶蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩盖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绷福: 陈理事长敖恕,各位领导杠季、各位朋友芒、各位专家沤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拳垂欢。我今天的题目是四网融合魄,什么是四网匣茄?交通网寝磕、能源网履、信息网且辖幻、人文网淳苛倡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痰娇,电动汽车是一个能源的载体鲤坝梦,又是信息的载体前,然后可以作为人文的载体榔催。四网怎么融合牌?怎么发挥电动汽车的附加值顺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疏泛彪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斧,能源跟信息到底有没有内在联系郸阶山,我提出一个储能熵理论供大家思考拉。    我思考创新的要素匣司,要创新首先要解放思想喀。解放思想要学习《易经》的精神深,又要学习西方文艺复兴的精神另玛绣。《易经》是一个太极鳖盘,太极里一半是黑爬惭具、一半是白白,但不是直线粮枢南,是弯曲的劣芭,黑可以变成白抒牵,白可以变成黑啊劫,黑中有白桂,白中有黑惜豪,跟它对应的黑就是黑毙、白就是白糖。《易经》是变化迷,有时上北、有时下袜剃,上时不要骄傲自满帘誊任,下时不要灰心晚啥荣,是客观规律贩篮,都是周期性的飘附,我们在调整辅,要注意平衡动力统一反厕。    整体都是这样落估洗,全局都是这样吹弦木,今天讲跨界裂,要学习西方的思想就是文艺复兴钾。文艺复兴的功劳不是在文化纹苟贝、艺术等等去蚂,文艺复兴是解放思想瞥。哈佛大学的校训追求真理提匙。要把自然界的规律找出来解放思想鲸残,自然规律造福全人类柿捞。伽利略蓟,罗马教皇威胁他釜铣,他不怕逗变,他说地球起源被上了铁塔檀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虹诫,被叫之违反教义犀袄播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阔,第一个米开朗基罗捆惧该,他雕出一个裸体的美男子力稿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇己屠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惨呕,里面很不容易谱芜歧,从意大利借了很多达芬奇的作品兜。达芬奇不仅仅是一个艺术家当,也是工程师;看他作品哪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叹翁几,第一个从事解剖学欺。    解放思想考虑全局的问题究。文艺复兴第一要全局思维坎,第二要有天人合一的思维逆,第三是环形思维闺故朗。要考虑全局思维练堤掏,今天做电动车目标是什么婪?有什么经济效益俱、环保效益趣忍骗、能源效益瓶镜湘、民生效益驹,总体总目标要搞清楚焚驰村,一定要有全局的观念匆。特别搞智能汽车全局性更大茬。另外要环形思维姓舰,要反馈狭。然后是循环利用的思维聊。    创新菱,我把创新的要素跟大家分享一下费掣。首先理念是创新之魂辉。理念有很好的氛围俯逗,有了理念才有创意叔,创意是创新之源宽姥泵。还有人才临,人才是创新之本纫话挝。怎么能有理念幂牵?要有很好的氛围帘,总结第一方面是合作精神哦号,开放财锚、合作罕豢练、包容铣辱,双轮驱动藉酿浩、增值驱动杉捞踩、市场驱动髓圣睹,通过市场的倒逼芹。然后要有完善的知识产权保护剧涉,还要利用网络大数据给我们带来的好处抛驰。今天创新制高点是跨界融合唉塘报。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卞。“一带一路”我认为是跨界融合淳,一带一路是西方的伊斯兰文明厦弥,还有它把科技丧拨、技术来夹、经济坞雀拍、贸易连在一起悲疥,所以我们要发扬一带一路的精神捐间。我是福建人也是漳州人删,一带一路开始的是智罨角伲和下西洋咕型识。我们要跨界融合泊踞换。    我接着讲智能汽车屉。智能汽车首先要有解放思想睛抄、全局思想考虑问题侨。三个C断,第一个要连接起来萌,第二个连接是要协调要合作郊红,1+1>2筒春劳,那就是《易经》的精神吠晦蹋。第三个田恢,今天的连接是移动的连接炒绦凰,还有MOBILE方,MAN TO MAN父填、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卤。    今天电动汽车很重要的一个邪,大家买得起用得可靠唬壁。智能化以后考,因为有各种各样的基础设施和商业模式溪净,我不展开了南。    从电动汽车变成一个智能的汽车驹栏汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通忌劳,从智能的交通再变成智慧型城市彤屋。我们附加值可以产生很多钨戈尉。根据《易经》价值精神茶钨省,通过交通网协焦、能源网锣酵泉、信息网膳扰崎、人文网可以产生无穷的价值机会点。利用交通资源的全时空动态感知凭弓,交通工具的全过程运行管制夕,无处不在互联砂橡、感知搪黔、管控和服务鹤。    怎么布局坏叛?怎么把电动车进一步变成智能汽车晌,如何布局智能网联汽车技术涪牡某?我认为棘,不但对中国锣,对全世界都做出更多的贡献伞犊级,第一是制定网联汽车法规标准腊髓、智能技术恭陵、环境狗动笺、HMI技术伞贝、空置执行技术港嫁痉、智能网联的实验潭迸袱、网络和信息的安全槐体。    怎么做到网络和信息的安全瓷磨歧?这是一般的云人九火,怎么把一般的云变成安全的私人的云残搏拆?有很好的结构猩,处理器陇刃、传感器婪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次透捂豢。第一是收集材料燃肆,就地处理噶。第二是从收集材料到云之间要慢碉,一个是单点控制头点彤,能量控制或者功率控制度。一个是多点控制鬼科瞳,能量控制或者功率控制惯淮等,这是全局性的粉款赶。要及时处理灰剩哎,要经常互相认证檀漠驰,变成安全的云漏坎。    跟大家分享一下我做的一些工作梯良略。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮?我一直在思考所有的工业革命码炼烽,基本就是能源更新犊。第一次工业革命坍界侧,瓦特发明蒸汽机词檬,电话并草。第二次工业革命菱界糕,美国抢占先机攀较墨,电气化究摹,主要能源专项与信息建设霸。现在第三次工业革命来了弛烤绕,中国能不能抢占先机醇鞘惩?我们要做新能源殿凳,信息大数据时代搪缚,我们百人会能不能更好地发挥作用卜阂潦?今天早上的研究会很好兜摹拨,我建议做一个尝试的机构钨雌,每年召开百人会国际研究会议多售,形成品牌篱瘦搅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搪滔?我提出储能熵的概念但葡巳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量理抚挤。一个系统里面假如是孤立的蜕猾祷、系统是不可持续的田蕉,一个是做功赊辩、一个是废料是不可持续睹凹。如果是物理系统椭乔擂,分析储能熵潭蛔垄,熵代表可以再利用纹。总的来说琶,一个系统熵不能增加旱,熵要减少撤伍,熵减少系统可持续守萄。熵是储能熵描介,熵是不用的熵裴溪森,下一次可以用嚎耐。总的来说熵是在减少驹。    包括中国的历史伸信,中国封闭的时候中国就不可持续悼,中国开放中国就可持续铆察了。近亲繁殖以后熵增加不可持续掸。系统要做可持续性需,系统熵要减少沥奉豁,你的收入不能是单一的碗疽、不能是孤立的系统怯来。因为一部分是做功克髓,一部分是废料赫肋敖,从废料里拿出来酱,通过证明熵减少份。从废料里面可以再循环瘦,那么你的系统就可以持续了鞋超。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来础乐,后续需要时再利用的能量的熵细,通过储能熵概念的引入极欣,希望用来解释可持续系统的演化过程夯副。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态米艇率。    综上所述荒樊,不管系统是生物的或人工组成翔违陇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞥糖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗崦凇,而这些系统工程特点是惋,即使在系统研究过程中蔷,一个熵有增加的过程恨,总体在系统不断迭代发展的过程中父,系统将进入熵减的状态片封,因为系统具有自己生成复熵的能力犁篱提,从而保证了系统的可持续性擅教。    应用在电动汽车槐焚羔,这个是分布式的发电厩绥迷,这个是分布式的负荷矢盎脱。电动汽车就是分布式的负荷愧,还有分布式储能绵,电动汽车有储能确、有电池为清脐。电池可以双向的炮检贩,分布式地发电煞痞霸、分布式地负荷痹,在分布式的储能歌暖偿,这三个系统可以持续童慧奔,这是我要证明出来的了坊掇。我证明只要你的熵是减少的渴睦淀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沉绵履。    感知饶萍、认知飘屡、行动陵痹绵,不断可以纠正人的行为宏品,比真正的司机还要好坟漂都。    最后辉抹,希望我们以后的交通系统是舒适的持履、生态的潦檄漆、方便的和安全的膳募钵。要做到这一点滔,什么是成功扁?因为里面的成功是3个S色别叮,SUCCESS放簇逃,在S陪恃、E里面画一条线都是欧元跟美元釜兔搔,今天是国际合作确摧魔,虽然人民币还不是该郝赌,是一篮子化的付,人民币准备好了躺摆借。ESY就是人民币凰鲤悸。    要有六个眼睛屑吨,有四个眼睛不够博鼻闲。第一要把眼睛放在前面解放思想霖臼短。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维队钒,电动汽车下一年布局市巢至靠,也要有前瞻思维炯。眼睛放在后面汲取历史教训懦刑,要有全局观念焦。要看到旁边的需要簇。然后要把眼睛放在右边学习欧美乾剖方,不得不承认高端人才密集地在西方饲秋匙。所以把眼睛放在西方学习团盒闺,它沉淀了100多年磺。四大发明中火药是中国发明的潞扩垃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倍冈。全方位都看到了臂髓酒,所以英文眼睛叫做EYE爸。第一个I是Inspiration洼,有了激情可以有想象力起,然后有创新袒肖,但一定要融合糕,一定要集成镐秆课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题广。科学要把自然归结起来黔江,工程有十几种棚搬,要把科学挛贰形、技术溺、管理结合起来那就是工程吕寺,那就是要集成梗汤昆。特别今天要跨界地融合撇、跨界集成翻,这样才能实现革倪丢。但没有钱也不行涪胸,今天招商局也来了很多金融机构硅坝,要融资尚策。    谢谢大家!    (根据发言整理郊乱核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛叉:李芳" "   回顾已经结束的2016年耽罗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趣侧。在政策的全面推动下促戌沧,我国电动汽车年产销量再创新高冲起玖,达到50万辆左右犬,充电桩数量达到20万个死憾,遥遥领先于世界各国疯藤柬。更为可喜的是相海,在规模市场的推动下豢镣袄,技术创新全面展开外敞,技术进步全面加快芹妒顷,正在全面逼近世界先进水平骇。但是攫,在这大好形势下蜗,质疑之声渐起偏。比如帆刑腑,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨溜稍,能不能持久短?政策是否过于宽松啪葛,以致于出现骗补情况惠?另外虑鸥燎,由于发展形势良好镁,一些激进的观点也在抬头萄负。比如庇扫,要挡住国外产品进入中国市吵绮佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疙荡十,准备放弃传统燃油汽车攻酱硼。    作为一名资深的亲历者蓉巷,笔者认为妈赤纺,在这新旧年度转换之际睹壬平,有必要分析我国电动汽车的发展形势踌腿,梳理其发展历程鹃徽,以利于业界对形势有清醒的认识兴犯、清晰的判断朔贬,明确今后的行动方向蛋。    一灯、我国电动汽车发展形势良好    当前阮峰箔,我国电动汽车发展形势良好绩,主要表现在两方面鄙痊番:一是电动汽车技术创新全面展开归,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泪孟豌,技术创新和商业模式创新层出不穷瞎化宦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霜镭岁,比亚迪响、北汽橙累、江淮趁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品低幻损。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车青,而是专门设计的电动车袜,续驶里程达200~300km甚至更多砍轻磕,能效明显提高骚咀荚,动力性哆睛、平顺性柬韭、舒适性发、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平变狙。事实上鼻凌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毁簧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兜痢炯。另外簿慕,我国电动大客车产销茄墓、应用占全球份额的90%以上滥凸梆,技术达到世界领先水平茨襄。    在动力电池方面龚,我国产量已超过日本紊羌、美国茨酬、韩国经,跃居世界第一判容萄,且市场份额超过全球的1/3常椭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辉同,呈现高能量比商教士、高安全性挨林闯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粕。同时灿哎,产品水平迅速提高抛供,与前一年相比哀膛,平均能量密度提高30%轿鼻评,成本下降30%左右露辟。    在驱动电机方面投摄咐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滩,总体性能进一步提高晾,成本下降30%左右晨。在电池管理系统册、混合动力系统泪、电动助力转向陷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏陪恭,也都有明显进步蕊溪。    在基础研究方面肠疆摄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骄萄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雹许,电池热失控桥僚、硅碳负极材料翠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抽病崩。    2. 充电基础设施建设加快盾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咕楞,政府有关部门出台了实施细则娜创惜,多个地方政府建立了城建客速糯、电力沽、规划等多部门联动的领导机制嘛,大大促进了充电基础设施的建设速度醛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拣,我国充电桩总数超过20万个毒叛孟,远远领先于世界各国火廊。    在市场带动下匹彻,技术创新不断涌现壁窝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法似薪青、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潭牢、节省设备投资的车端交流快充技术魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桂须。    在商业模式创新方面羔阶,呈现出各类优势企业多种形式合作庇贬歼,加快充电设施布局蛋、建设氮庞、运营的趋势渡嗅齿。众筹建桩窝山淡、合资运营揣、利益分成等运营模式迅速发展吼痴炼,公交车蒲薯羞、环卫车惟刮、物流车分僳、出租车楼雹惫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闪,广告推送钎、免费无线热点接入等增值服务开始出现饯兼。    在互联互通方面剃栏扫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孰撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段米,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诡廉甘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凑克,以企业级动危、城市级监控平台为基春谑俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簿断、信息互通的国家信息服务平台即将建立供窗沽。    二痛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惩娩,我国电动汽车的发展道路与美国筷泞、日本靖铆箍、欧洲等国家和地区有所不同配,主要区别有两点宛。    一是政府干预模式不同限库方。我国采取的是政府强干预模式陋新,政府进行顶层设计吼箍搐,制定国家发展规划到伤,多部门联动制定全面的鼓励垢、支持政策将,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙刃弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娇奴,在市场发展中不断加强研究开发毕谜硼,技术水平逐步提高;同时臣蛇沸,充电基础设施建设逐步完善恒。而美日欧政府多采用弱干预模式徒,政府支持共性凡顶歉、基础技术研究焕射,给予一定的政策旅肯、税收优惠蔑邢膝,逐步培育市车恕;企业则根据自己的战略规划陈,首先研究技术魂,同时有选择阿颧、有重点地开发产品恭。    二是企业战略不同毒。我国企业多为在政府引导下被动式发展怯,初期技术积累明显不足唉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峰捂,产品方向受政策影响大晾,各企业虽进度不同固陡丰,但呈全面开花之势酞。而国际大公司多为主动式发展芯,厚积薄发碗菏乐,技术有所侧重长,产品形成特色臼侩,如丰田的混合动力和燃料电池架、日产的纯电动氏、通用汽车的插电式蔑繁匪、宝马的碳纤维轻量化技术等吭裸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凡举。中国模式的优点是市场拉动技术发展敬能每,不受油价等其他因素干扰哺相恰,迅速形成规模市澈焦任ⅰ,全产业链技术进步内,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乃,发展中有不协调情况靛堂,如充电基础设施滞后齐倡,部分企业盲目跟随信,发展不扎实掸,少数企业以谋取政府补贴为目的葛械,甚至出现骗补情况扔橇。美日欧模式的优点是技术扎实闯,发展均衡;缺点是市场发展慢抢刹洼,产品更新慢禄,影响技术进步玖手,受外界因素干扰骨搔,如油价低迷则市场难以扩大铆羚。    笔者认为电纽,中国模式适合中国国情胃境。我们不应过多盯住充电难妥桐、骗补等不协调现象柿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逗、技术追赶的大好局面锈炕。从另一方面讲弯贪权,中国模式也有赖于我们的制度优势垦嗣扫,只有中国的强势政府才能如此运作阂摩凑,很多外国同行都很赞赏寐、甚至羡慕中国的条件亩。    另外黄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面起稗,近两年有明显变化文。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尽量扰、开发电动汽车产品宽,而且各种技术路线都受到关注的局面插湍仍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爱沉。中国各大企业都重视电动汽车没有错婆,在现阶段已不能算分散重复景许,但难处在于电动汽车不好做辽,需要有很强的睡熄、全面的技术积累和投入扩刷淬。那些技术实力不够的企业惟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前花箍泛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稼,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过范,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躬盛,可分为几个阶段固艰:当市场份额超过1%时惧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹬,则意味着市场条件全面成熟弛蹦混。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年成爽沥,又主管我国科技工作多年玲教,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皖围。    对照电动汽车的发展拓爸,在我国混娇,市场份额已经超过1%;在美国和日本美,即将超过1%哄诫。这说明劝领,电动汽车技术正在接近成熟驶盖。笔者冒昧估计苫海绒,大约再过5年左右时间绦块,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题午,其他性能与传统动力汽车相当侯烫捕,加速性优于传统动力汽车锭喘劣,成本的差距大幅缩锌丁;再过5~10年时间瑰叛,电动汽车性能可全面赶上夺娠、部分性能优于传统动力汽车的币厕,成本与达到当时排放首、油耗标准的传统动力汽车相当簇跑。但即使到那时疮,传统发动机也不会消亡凌,而是电动驱动与发动机平分秋色氨淋,或更多的是融合发展柯。基于以上估计痢脱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作防,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理良伍。2009年恍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴吮。回首往事硕蕾,扪心自问拳错,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渺售。至于些许不协调现象型铣,是产业发展过程中的必然污哨,是白璧微瑕锰顿褐、瑕不掩瑜两撩。笔者断言和谜,按目前态势再发展10年武,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲍切娥,并以此跻身世界汽车强国之林岭纲。    三湘开、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痰爬嫌,整车生产企业要更重视电动汽车涤按。首先要制定好发展规划和生产布局伍凸搂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可讹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坊,不能两张皮唬校骚。其次要重视研究与试验描诺,需建立完整的宫、一流的研究和试验体系何麻,规募谑和水平应不低于传统的发动机和传动系统讽遣巨。电动汽车相关技术发展很快桨,要靠自己去研究发展肌,别人的经验会很快过时勿匈坚,更不能只靠“挖人”搞产品榔。再次要全面布局怪且抛,围绕全技术链开展工作隆,不但要重视整车开发懦藉,还要研究电池和电机丢,重视电池管理系统轿,这是当前我国的短板题涎叛,此外还要注重轻量化和系统可靠性咆。    第二挝鹿,要建立相应的零部件体系撇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粕驴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的络,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖篇。    第三屋,要开放发展逛。需鼓励能斜时、支持合作伙伴引入先进技术和产品萝趁,像华晨与宝马季矢维、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哨郊说。历史将会证明寥翅篇,开放发展电动汽车会比关门发展更快慑断。更何况显锭,在全球经济一体化的今天睡溪歧,关起门来自己发展是不现实的乡。    第四挨逃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亭弄。今后相当长一段时期兔价,将是传统动力与电驱动并行发展庞、融合发展的阶段河,单搞电动汽车很难成功揽浆。对于只做电动汽车的特斯拉吾磕,笔者并不十分看好宽幌羌。    2. 对产业界的建议    第一斑劲埂,要加强合作棵短逝。需沿产业链撅、跨行业合作口,整车企业要与电池企业替教肉、电机企业肖、其他电动系统生产企业深入合作抨末。以动力电池为例潮氰窟,需要电池设计与正负极材料承砰、隔膜绵僻桑、电解液适犯苍、电池制造装备惨亮、试验装备欠眉、电池管理系统全面合作淡访疵。优势企业和研究单位要分享成果兢归,互补短板粱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峦,要形成轰轰烈烈的大协作局面艾税冀,合作创新弦劫,百舸争流劣税容,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤。    第二距,要注重实践淋。汽车产品与其他工业产品不同蘑,一是使用环境广且复杂唐伸冠,二是生命周期长椽,三是对可靠性烩、安全性要求极高谩。这些都决定了仅在工厂化乱、实验室不可能完善产品仿撅屡,必须通过多轮的使用实践便。与电动汽车产品研究开发相比挤,充电过程更需要实践芹蘑冗。像电动汽车充电过程这样长时间警题镰、高电压丛郡、大电流蔷玛镶、室外刃、无专业人员值守的工作状况佰挽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烦努。    第三寥岭,在充电基础设施建设与运行中沥骚氖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剿吭瓦。充电基础设施建设是一个新行业瘫呈,在管理上涉及电力酷、规划娠、城管棺械期、工商管理等多部门瓶剖,权力交叉溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镀差,利益主体错综复杂摄。单靠一纸文件不可能面面俱到焕熔,必须经过相当长时间的实践兴,完善流程经耸,积累经验雾。    第四弹,要加强标准化工作峨。领先的研发妈想、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊妗,而及时总结经验歌恋嘶、制定标准又能为继续实践怯位、创新提供重要保障抄娶。当前芳挛歼,恰逢政府推进标准化工作改革德示般,要求标准化工作密切结合生产驶锰、创新实践米杉,要求鼓励发展更灵活效抄、更接地气的行业标准贡写绒、社团标准酚。对此弓酶检,业界应给予足够重视飞馅篙。    3. 对政府的建议    第一簿波,要保持政策稳定磐跑。正如前文所述拣废你,我国政府的强干预政策非常正确陋,发挥了制度优势干鸵硷,已取得很好的成绩必膏全,应该继续保持狄抨费。电动汽车的发展涉及多个行业辫,需要长期积累夺溺,需要几十年的时间才能成就大业镀,切不可存立竿见影凹畅邵、一蹴而就之心棋糜。    第二唯覆,要及时对政策进行微调和补充完善韭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列录赌祭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴范门链,又由于此项事业发展快当现律,新情况播喂、新问题句旧、新技术层出不穷傅胯驳,因此及时应对茧栏伪、调整挛础、完善是必然的裤蔬稍。    总而言之械,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痪晃,迅猛发展正当其时靡。笔者衷心地希望朝野上下社边、业界同仁能认真努力工作护,自信且坚定发展刀。假以时日丘局,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莎当,并以此为契机莲,跻身世界汽车强国之林齿娟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪兰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丘认。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肚倍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日究,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戒脊。    他认为底倍诡,现阶段虱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梅辅巫,但从长期来讲擒,新能源汽车技术发展路线要从电动化回射、轻量化虚北、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酒酸将、轻量化与制造生态化结合魏、智能化与网联化结合节绒配。    尤其在电动化方面瘫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车线岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荣农鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刑宫,就是家用主流A级轿车诚奢,在性能价格比上与燃油车竞争笛跨。目前全世界都在朝这个方向努力鹃,如特斯拉Model3柒、通用Bolt溪叛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拔寿。”欧阳明高说躺车。    欧阳明高说毁父绦,但要满足这个要求郎伶,电池必须降低重量虽陷、体积以及成本亮岔稀。此外拾伴,电池的比能量必须大幅提高奈,达到300-350瓦时每公斤配兑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知共,锂离子电池发明至今只有20年隘戌痊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刺剐,2007年第一次在日产聆风上开始使用华,可见动力电池的进步非常迅猛低家和。”欧阳明高说俯刻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎扳。    但此前耪扑失,主流的观点认为盎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氖熔辖,从性价比来看侨太画,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辑,但现在随着锂离子电池技术进步常,里程提高一倍珐,即在300公里的范围内促,仍然在性价比方面有优势巾溃。    从技术上来看蓝没,在单位重量概划、单位体积下储存的能量越来越多鲁户,成本越来越低港,才能体现出电动汽车的水平和技术馆。    一个好消息是类辟稻,我国电池成本每年大约能够下降20%姥间。据介绍蹦梨,五年前多抱懒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元订贫,去年平均价格为2.5元左右拭,2016年为2.2元情备挞,考虑到大量的电动汽车是大客车巷诵绩,其电池价格相对会比较高一些剩姐毖。    “现在国内开发中的电动轿车版胎盗,最低的系统成本在1.3元每瓦时棺,单体成本在一块钱左右煞斤鲤。美国通用Bolt电动汽车甲镀,单体成本为150美元一个千瓦时释疙氮。”    如果按照这个标准戌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腊,但是按照现在2.2元龋七订,逐年减少10%到20%愧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刀睛奉。    “加上循环再利用做到1元窃,也就是说勾坛搏,一千瓦时电池一千元人民币之内饭,是可以做到的弥。”欧阳明高称莱墓舰。    对于具备性价比洁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迹,现在一百公里约耗电15度物,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母,接近10度电一百公里截盼。    “要实现这个目标朔腔凌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屯。目前电耗的降低空间还很大鸡。如果能够实现上述目标凌趴填,一百公里的成本约在一万块钱潦合挡,如果电池能达到300公里就是三万块钱豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱系忻,将具有商业竞争力梁,这是电动化下一步最大的目标碍燃。”欧阳明高说倘为。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耽叼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玖矗,但仍属于比较粗放的发展模式荒才崇,今年电动汽车发展逐步趋于理性俗。总体来看蔽卜侍,走到今天亨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啥奠憋。”欧阳明高说腑。    事实上懂价,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一分琅荆,由于销量超过全球50%以上记似,在国际上引起了强烈反响材仑,无论是政府还是厂家菇朽,都感受到了来自中国率先发力的挑战拱。更值得注意的是逗裂绘,2016年如德国大众和日本丰田俏么,纷纷调整技术路线汉嘿慕,加快对纯电驱动的转型黄私力。    不过无奇,纯电驱动的战略目标挫俊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凑熊潭。对于混合动力技术来说屡,传统的汽车强国泄鹅、汽车大公司比我国更具优势蝎,如丰田路线就是先做混合动力饥篙,再做插电混合和燃料电池香冈。    由于我国率先发展纯电驱动编,带动电池产业的发展达到了世界前列烫,电池产业规模达到世界第一疏,总体水平位列国际前三闹钦塘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慌,我国的动力电池产业链磺临,尤其是电池材料度,如正负极材料埔管忱,在国际市场上的占有率第一斧。    “在此基础上棉,我们以纯电动力系统(电池侨少、电机帛、电控)为基础平台樊箔滥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浪。”欧阳明高说腾。    据其介绍僧倦,目前我国插电式技术发展已经取得进展授驮,比亚迪秦刀、唐吻、上汽荣威550娃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力深,无论是发动机方面计享,还是混合动力装置上孙沽曝,都取得了突破滔抹冠。    与此同时卑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展房统,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旅负。    “这是一个渐进的发展过程侨媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寄派。”欧阳明高说沸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浑,有效的回避弱项竞争汕胺胎,有利于我国电动汽车产业的发展潞洪寂,到2020年之后艇块膘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卿、同步竞争讥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊脸屑:李芳" "  编者按拈拷九:产品价格区间一下提升了近40万蹋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘿图冠。以安全环保为标签的沃尔沃馈,产品质量是其立足之本曹攻扦。无论是国产车型还是进口车型苍洼,质量都要做的和安全环保一样好浮李。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恃庆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐杀,安全与健康至关重要俱儡暗,但在中国市辰诹洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妹畴日。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岸惊弛,到底该剪哪一根线挟多?我心里清楚梯,如果我剪错了掏,我们可能就崩溃了荣任捷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脊贯郝。在2015年整体经济增速放缓烦、股市震荡喊惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒋碍赦,2016年的车市本不被看好鸵宽卉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声套碌。1月6日识暗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矩,沃尔沃对此解释为笛栖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牡兜撮,更是提振销量的助推器丢蝗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兴陀诧。   6月1日烩眷睹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剩保复。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呻,具有十分充足的销售经验领。但用他的话说坏,他来自一个很小的市晨美,很多因素他都不具备嫂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歼碉尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状你垒。6月1日入职继荤逛,用一个月来熟悉公司的现状铅譬舒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袖。然而现实终究是骨感的譬铃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝第淑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菩夸。   “做决策就像电影里拆弹的场景凉吠陀,我到底该剪哪一根线呢任莽,如果我剪错了仍骄栓,首先所有的投资会无效拷剔靠,其次会影响经销商的士气椿缕。”陈立哲对我们坦言丢默峰。   他这样的想法并不让我们意外劝哎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阀禄。在台湾佳饱番,陈立哲要去走访最南端的经销商队,早上出发中午就到了藐败,但如今这种管理方式已经行不通了帽巳丝。从前陈立哲的团队只有30人欢未,现在变成了350人胃,他说现在同事的名字都记不完心。   “就像牌桌上的一个赌局堑舍碱,赌下去有可能是回本的挨,也有可能就全毁了淳赐,所以我每天都在想我到底该怎么做锌霜寄。”每天该怎么做仍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扫程墩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狼,才能享受最好的入。”这句话像是说给陈立哲听的囱还。   2005年褐晃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跨挖,沃尔沃一年只能卖1024辆挠椽,一直到2013年5000辆的水平夹房,再到如今年均一万辆的表现唐飞,对于台湾这个小市场来说耪械,陈立哲做的足够好喂,他对这个市场有着复杂的感情惯燃。   调任中国市场做销售一把手筏驰,陈立哲说这很突然苏,他来自一个不足以领导中国市场的市场叉玖。对于中国市扯帷,他还不熟悉胖亢,做市场工作要对文化蜂删喜、变化娘翰、趋势有充分的掌握降,这最重要的三点陈立哲都不具备倾堵,他唯一能做的秋安琉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拇跺拎,相信身边的工作伙伴乾,组成一个高效率的团队畴,去解决各种问题簧妇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涕,首先做的是内部调整鞋储。通过不断累积分析过去几年市场的动态膝创沮,了解在什么时期使用什么样的手段雀醇,反省问题所在卧籍矾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奶。面对三焊溺、四季度各项费用的下滑柑,倾听团队的建议堪、做出准确的决策变惊、将优势资源注入到最需要的地方娥烈梢。最后将宝贵的经验分享给所有人釜,把力量从点扩散到面喷,从四个大区许,再到全国柒阮魏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棺,我只是把预算屯处嫌、时间等安排在它本身应该发生的场合绅假丘。”陈立哲表示快缕娶:“我不是在讲官话览维,只是借着这个机会感谢大家鳖瞬袜。”陈立哲相信晦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毛棱略。   内部调整告一段落杆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题非途。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讽盟督,一下跳到80-100万唱,面向的客户是完全不一样的扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堤躲锤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心较故吧,还怎么介绍产品公?这肯定是不行的隋椒瞳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墒立夸,“与高端客户接触祈,销售不能觉得自己比客户矮一截乐杀,与客户要做朋友些贺誓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爸剁颂。现在培训课已经开展了实战模拟环节漠篙,我们在资金有限的情况下做到了更好川。”   全新的管理阶层龄,有限的预算违哄解,面对重重困境遣苛关,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饰刀,8-11月均超额完成销售目标勾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粳改,最紧张的时间危捕颅。“我有我自己的节奏妮,我给自己两年的时间枢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争百卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笆颓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间系镜,经历了两次产品的重大变动帅糠,但在他眼里这是最引以为傲的泡擞呜,因为这些变动齐秃憾、变革都是从使用者的角度出发脚馅,也就是我们常说的“以人为本茅葛。”   对于沃尔沃来讲陶蛊,最擅长的领域是安全彻,作为三点式安全带的发明者擦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栋读攻。但陈立哲表示沪镭,以整车品质来讲鄙,沃尔沃也和ABB并肩毒椽髓,例如在底盘研发能力上俊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镜理醛,全世界目前只有三家在使用繁睛,另外两家分别是法拉利与保时捷秤独疾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻,陈立哲也谈到牵:“沃尔沃其实也做过6缸诺村、8缸发动机妇,还有享誉世界的5缸发动机窝侧邓。沃尔沃并不是做不到祟,而是我们可以用更低油耗毁花疵、更低尾气排放的发动机达到更高水平卜。这也是全球各国政府的法规要求椿,是大趋势仙枫。陈立哲说“这些信息熊筐翘,只是没有在行销上进行传播罢了奔探。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融竭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号类,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣闯浴,改变了“国产”的概念俏冠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代图。陈立哲表态道拿哼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料婆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绅捎蛔。沃尔沃立志从中国出发撼沥毫,以人为本的信念永远不改胁圈,值得消费者验证与了解化沸粱。”   “沃尔沃就像iphone一样嚎,它改变了人们的使用习惯兽橡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郝描:S90有三个界面同时提供信息鼎田,分层级的来处理车辆信息鳖。这一点很重要吕聚,体现了沃尔沃以人为本的精神耪怕骨。在设计方面阿巴官,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柔娄。用沃尔沃的品牌精神高蕾,再加上瑞典的风格塘惫瞪,直接与德系品牌产生差异化腥熬莫。如果从地域来看守,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡细蛔胃。   沃尔沃曾立过两个誓言梅锨年:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绷蕊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犊玩,沃尔沃全额赔偿兴。在陈立哲看来孪郡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缄理毕。   陈立哲对我们讲道炽膏:“在欧美么,当太太怀孕的时候操行,男人会考虑买沃尔沃貉放。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雹,中国作为沃尔沃最大单一市扯偕拧,11月共销售9,076辆新车狠税轮,同比增长12.8%;1-11月期间赐太缉,在华累计销量已达80,759辆履,接近去年全年表现纫谷黄。就目前的情况来看哗及尼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚏。   在经历过低谷期的沃尔沃品,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厩,这无疑是对陈立哲工作的肯定卸当帛,同时也是明年的压力险世。毕竟“十万辆”这个坎镐哪封,沃尔沃早就有迈过去的能力距。   2017年晴拐诺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹦,届时辑就,S90 T4暇凯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孤。对于陈立哲来讲新,最为重要的是三座版S90泄忱铆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僧唾,是全世界汽车厂商桔,在中国制造的单价最高的车辆扭炮僧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涛辱,“三座版S90可以达到世界各项指标不河,这款产品有能力改变历史强。只在中国生产谜蕉坪,以中国为核心的思维晾骇姜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛊盎葱。”与此同时劳隙妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布羞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵缛辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓉,所贡献的利润更是远超世界平均水平慕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暴卤稻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潭钾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菲鳞甭。“知道我坐这个位子的时候畅承,很多人会紧张甚至惊慌嗽判,他们会很直接的问我胯,你行吗封樊窜?台湾市场那么形罘稹,你行吗赡鹊断?”陈立哲笑了一下说道屯跺箍:“每逢这个时候柿,我都乐意告诉怀疑我的人河,我将在最短的时间内做什么破。”   两年的时间转眼而逝仆,陈立哲手中的“牌”越完善雹,与主流对手正面竞争的胜算便越大硅雌季。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲登,未来还有什么是可以阻挡他的呢绦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺边嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩默路。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗。为了满足消费者需求了,推出一系列活动迎合消费者喜好喇。 上汽集团副总裁蛔蕉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月马脚,得益于荣威与名爵的共同发力场,上汽乘用车共销售27.5万辆盘,远超去年全年的17万辆丢靡。取得如此大的成就主要归结于以下几点危嚏:新车的不断推出歧鲤、以人为本的理念及高性价比静疼苫。    上汽集团副总裁贝钾、上汽乘用车总经理王晓秋懒泪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怒阶古,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脓礁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痛囊辱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稗前,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斧。同时马谦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纠检阶:个性而不小众晶谋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发未革特,通过对消费者的沟通与研究记,已推出很多新车型冻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罢归。王晓秋还指出悼日,名爵现在的路线是个性而不小众股培白,这就是上汽集团未来的发展方向形洪,上汽集团希望新的产品有个性牡,且能让大部分消费者接受距。    据悉拔,自荣威RX5上市以来吹,名爵锐腾也迎来了中期改款疆,同时新车名爵ZS绵波、荣威I6也蓄势待发型歇眉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言外疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时围浓粹,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍。王晓秋指出汝怪,新车型针对不同的受众群体溺黔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛婚屯。拿具体车型举例械到,荣威RX5更偏稳重譬泞,新锐腾则是一款属于年轻人的车垮策,新锐腾外形活泼舱,同时考虑到消费者的需求咆波频,我们对内饰也进行了升级鹅,并增加了10-12万的手动版高料撬,使新产品没有短板搽盘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时城,王晓秋表示酗憋菩,“从荣威550开始和陷椿,上汽新产品从设计到销售腿滩,最后还是根据消费者需求来决定凹寿贪。”    据介绍赫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枢结。为了满足消费者需求墙侧,新车不止在性能和价格上做了调整迸,还推出一系列活动迎合消费者喜好盒台澈。例如芹抡戳,基于年轻人喜欢足球运动哨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网父涕塑,也已纳入上汽集团新品类迁么,预计明年新车65%会配备此技术碴旗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言创,“上汽集团一定要明白用户需要什么庭殊咐,为什么要买我们的产品精崇,带着这个问题权,我们才能真正去理解用户桑纽痞,落实用户需求晒,使我们的产品极致无短板聊函鸿,产品自然会大销据峰浚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躲耍卯,竞争也日益激烈纠块,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蠕。王晓秋介绍守,名爵的价格基本与同级车持平通誓埠,但性能更具优势惮股蹈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹博己揉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咳殿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烈稳岗,就像提到的让渡空间拍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旗痹辈,从而应对市场竞争环境悍楼沪。”    产品有了好的性价比和客户认知度绕刨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁但魂慈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家们鹃。名爵经销店到现在也有280家左右傲贝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坚砷摧,其实道理很简单七排椭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿,且不断呈现上升趋势圈拍,他们认为自主品牌的春天来了”穆,王晓秋表示茎。    在被问及上汽集团未来发展方向时黔眯暗,王晓秋坦言镐,“首先团队要把理解客户需求恐、用心为客户造车变成一种自觉行动挥屋,进而形成一种行为规范橡诫。其次应时刻保持警惕蚊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罗。只有这样骚骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艘怖。这些修改背后有哪些考量和博弈瑞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮骸郊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吵对屡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻?   答慨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高繁。一共收集了9246条建议翠刚,其中表态性意见7736条小怠怖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坎膝文,占16.3%啊施。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泻舰、网约车驾驶员资质及管理瞬、出租汽车数量调控三个方面特诡慑。从数据来看玫,不少人对“京人京车”表示理解鹃毛氯,赞同的达到70%多坡抹,质疑的只有12%迸闯。我们根据建议修改了125处陷膝庭,不断扩大合规车辆的范围叫,让更多人参与“分享经济”舌汉。    “从北京实际出发评捣,兼顾多方利益”   问京戮: 为什么要求“京人京牌”缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斡史: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挞疤内,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叔、交通拥堵克吞犯、环境问题等“城市病”甸。在这个前提下疗颓,北京任何一项政策都不能“任性”泊蹲挫,要从北京实际出发木波骗,兼顾多方利益贬缔换。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敢慧鹿,地铁最高日客运量超过1200万人次井苍肺,公共电汽车日均客运量1063万人次寂寺,小汽车每车年行驶里程15000公里氛方芯,交通压力与日俱增蘑。但在我们的努力下恰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤兼离,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咯。    总体来说抽,北京坚持公交优先的战略芳冬骇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擒,对其进行总量控制在所难免棚猾。目前北京市绿色出行(公交孙埠、地铁浚、自行车缕埂常、步行)占到71%乡拾脑,小汽车出行占25%胆舒,出租车占4%汤钎,其中包括比例不高的网约车出行羡坡揉。北京出租车改革的总基调是沉:巡游车改革阔绣粱、网约车规范存、融合发展蓖醒孝、错位经营撂、多层次服务娟。我们力争进一步提高绿色出行比例蜗凶娟,为首都可持续发展提供足够交通承载力梧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跨沟镐: 政策出台之后劣,预计将有大量不合规车辆面临退出嫁奈起,政府有什么监管手段确保政策落实到位贪孤日?   答递啥: 政策出台前佰,我们和专家荤岗赏、司机蹋仟穆、乘客氨冠杏、网约车平台进行了多次沟通辨奔,决定设立5个月的过渡期斥沥。一是给合规平台袖腾连、车辆赋、人员办理手续;二是清理不合规车辆陪、人员等囤。    从服务乘客的角度么,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坛。另外拎细尉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展法系倦,因此提出过渡期的柔性考量舷冕迸。过渡期之后踞,平台要加强行业自律投戏,我们也要建立打击非法运营的长效机制茄嘉附,严厉打击非法运营跺、克隆车和价格违法行为前,能够更好服务乘客疤芯、保障安全司弹凸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俄: 面对新的经济形态琉,如何创新管理手段楞?   答扩: 出租车发展中没有对立关系试睦狸。网约车以网络预约怖攻、快捷方便等特点卢购抹,满足了一批乘客的出行需求亥晦疏。单从评价司机服务质量的机制看屏擎,就值得巡游车学习韧:如何与派单挂钩岛筐粉,实时评价魄。但网约车也有局限性康,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镶锣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饺匹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谁吕。你有技术优势埠惜,他有线下服务优势搞登,为什么不一起干呢办鼎?    管理部门也在转变思路称盲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毒哩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肮使犁。通过推动巡游车改革及网约车规范晨双,构建多样化服务体系群虫啼,提升出租汽车服务质量淘玫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桥瓮,在京注册用户已达218万人栓辫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帮祟,提供差别化服务并。    “解决出行问题要标本兼治”   问偶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淬宽炉?   答堑嘉平: 群众出行问题的解决显挤,需要放在城市综合交通体系中抛,多措并举毯婚普、标本兼治藉巨某。一方面七萌溯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面禽,需要加快构建安全巩嗜、便捷静钾、高效胃册、绿色弓歧春、经济的现代化综合交通运输体系山筹赦。到2020年纺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浆诲门。    交通设施根本是为人口服务梢锌什,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歪楞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饥抵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件累竟童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤薄:李芳" "   杨美虹透露挖篇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盯,大东工厂扩建项目也投产在即擅拜,这些举措都将助力当地经济转型升级挝骇。    在杨美虹看来炒祁受,借助主机厂优势藕淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠痕,配合外交部到德国进行推介壤磕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茂黔兜,从而推动产业升级讹。”杨美虹说射镭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潜显,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冬狠。最新数据显示梧砰,2016年1-11月既拈邦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔷粉悲,同比增长11.2%勺,前11个月的累计销量伪距,已经超过了去年全年舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任新砷痴。12月13日某,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哩香任。活动期间食,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访让。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰O省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)按闲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佬、环境和社会贡献等方面取得的成绩桐。杨美虹向记者透露玻骡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》午朴竞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炽蝗。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃尝皮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则令。”杨美虹说谦软怂。    第一际什,实效为先闺颈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题葱,“我们不做虚的写开蛾,我们也不做口号式的善,我们一定要解决具体的社会问题糕寇。”杨美虹直言差软,比如BMW儿童交通安全训练营虏窗瞳,它是为了解决儿童交通安全问题搪。    第二坏扦,长期坚持喇蘑。宝马儿童交通安全训练营茂芬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钱脆匡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畦,今年是第一年做髓位,未来会持续膊穗、扎实的往下推进垂兰。    第三搁齐咳,全员参与荚雷础。宝马做企业社会责任时沏,会邀请车主私弹、经销商愧垢墟、投资人以及宝马员工舒饺,一起参与进来似似。比如宝马爱心基金含,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钮星效,提供指导;另外小,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隧吠,定期组织各种各样的活动性稗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略话斗,将可持续发展贯穿全价值链偏镭借,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冈虱逛。”杨美虹表示骨降,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爸品齿,主推工业旅游概念陷茫。    据杨美虹介绍卜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攫畔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痊,助力中国制造业迈向高端香,并促进东北老工业基地全面振兴蛔。    数据显示纽味挺,截至2015年底睬视,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侣具廓,当年纳税额超130亿元人民币叭摆愤。同时俺弛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会房,就业岗位较上一年增长了8.6%瞄。杨美虹透露推棋为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级新鸿。    另外叉虐,在杨美虹看来日爽挽,借助主机厂优势磺街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懦,配合外交部到德国进行推介胚凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苛岛感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烹,从而推动产业升级解。”杨美虹说境笛猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赎梅?关键是我们的差距是什么藤辅,下一步最大的点就是要提升品质默理,当然还要控制成本沽。然后膘咐卜,就是我们的正向研发和平台战略鹿湃撩。最后乘届,可以大大提高效率兄幢擦,如订货的时间是可以压缩的簧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躺轿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节如搬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杏。    徐长明说管,怎么理解工业4.0场灿?这个概念是德国发明的唾,现在在国内比在德国还要热溪。最近谭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞齐辞,我理解它的工业4.0的本质邓,就是怎么保持德国制造业的竞争力凤萌徐。在国际上文肥沮,德国面临两个挑战蹬苔泵:互联网大数据和云计算行鹤。现在撂,德国整个国家都在讨论触会川,怎么能够“不被互联网+”乓,而是“制造业+互联网”靖,这是他们重点考虑的问题霜闭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慧、宝马猾无袄、大众眉奇度。在德国嘲容,汽车的需求是非常个性化的湾谴肠,在这样一个背景下梯藕,它要维持竞争力圈耪翱,推出了4.0的概念径,核心就是智能制造庆瘫。他们主要的目标有四个方面牵铣砂:提升品质并簧抄、提升生产力携兴、提升柔性化憨酗、压缩产业红,总的核心是提升竞争力峰纶寄。    徐长明分析祁即柔,本土品牌下一步怎么做隆饭年?关键是我们的差距是什么赌,下一步最大的点就是要提升品质戊藏,当然还要控制成本崎。具体要怎么做褥其?也有几点拨版:第一碘菩,想办法提质控本顿唬。提升品质寸,消费者理解有三个目滩:可靠性习偶考、感观品质健季藏、性能陛。第一个维度荒:可靠性是必须的盼尺,现在光有第一个维度已经不够了禄,必须要加上第二个维度诧绷毙:感观品质派陛扛,看起来要漂亮此棵殿。在此基础上又发展一步挖,就是性能的提升涟拼乓。最近市场上卖的好的自主品牌扛吮拔,大概有12款车巧问缅,年销量超过10万台盟碑春,这些标杆产品判,性能上也不错啃。因此屏闻炮,自主品牌下一步还是要想办法狈肺祥,把这些提上去枫芜,缩小跟合资品牌的差距活懊虫。    这几个方面的提升挽,意味着成本也要提升儡蓬届,怎么能够控制成本渭睛俄?第二方面的话题春,就是我们的正向研发和平台战略美安纺。之前空匣睹,我们很多品牌都是“逆向研发”酞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敛,拿过来拆解做测试法签腻,最后组装起来俏竣木。这个模式下寸附,成本可能是略微低的肮戚虎,但品质卤吝桥、性能有很难保持衫。现在必须要正向研究烩怕,从消费者需求出发偷皇,形成一个目标慕,对目标做分析隆狭,只有正向设计涩,既能提升品质性能爸辽少,又能控制成本磨顷撑,像长城卞、吉利等等抗辉簿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聊舞。    平台战略长摹,在更大程度上控制成本炼。他说鹅,我们的开发苏诵,现在是一款一款开发的际父恕,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来抛搁,已经有两三个企业开始走平台化战略烁弛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车法、SUV和MPV浮。这种情况下咯,零部件的通用性非嘲频ィ好囱宦傅,同样是50万辆的产量喊鞍梢,对零部件供应商的供应量更大光成帛,就能有效地降低成本厘揽。    徐长明强调怖庆冲,对于工业4.0的精神本质还是要学的圣己,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沪超赏,它做了那么多的智能机器人长麻,智能机器人都是带摄像头的媚夏,在实施过程中的质量随时能够监测懂焊,然后反映到云端井,再反馈回来随时可以改进誊兼捅。现在触殴昧,企业员工的工资水平越来越高洼,汽车厂家很多在加班加点卑,我们要高度自动化换物,这些课要补梯湍,应该有大量的机器人替代人工苗。如果这么做了畦,可以大大提高效率匪欺壤,如订货的时间是可以压缩的妹匿。比如翔递,国内一家自主品牌田,从经销商下订单姆拒,到提供汽车产品最开始是40天侠膊,后来缩短到30天旦噶,现在可以压缩到22天窗肛,跟世界先进水平比还有一些差距绞轰陶。这也是德国4.0里的核心内容船段诉。我们不一定用他们这个办法贤,但精神实质是要学的家。    他说蹭,柔性化的生产也重要钒盗,但没有前面三个那么重要得侈。在4.0背景下违,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溅谰,而是学它的精神实质井冗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻疆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肆揩苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝。更为重要的是臼,放眼全球杯,驱动这些变化的地方就是中国热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷射舰。    12月11日皮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕迳#虹桥落幕晚螺。经过36小时的激烈角逐惩琉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利任扛鳞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纫径信,今后的五到十年顿晤,汽车市场将发生前所未有的变化婆炉。未来姐慨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伪摔。可以说般抡,未来五到十年汽车市场所发生的变化咐扫旱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓仍。更为重要的是犀眯浑,放眼全球挡问毙,驱动这些变化的地方就是中国慰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棵虽莆,作为企业垃苇吐,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养闹爽佰。在全球孩猴茂,捷豹路虎共有2500名管理培训生衰私。过去三年桃倦济,我们在中国也培养了30多位管培生情竿荷。此外溉誓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家律班焦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奖偷嘛。    在赛后的媒体分享会上览胁,两位获奖学生代表分享了各自想法涸栋塑,及在比赛中的收获衔撩。同时毋,睿侨森暇眉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徐。   问亮鹤夕:捷豹路虎为本次活动提供了导师冀料,请问这些导师来自哪里搭相劝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业股五币?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篓尘?请学生们简单介绍一下自己的作品暑母,获胜的原因是什么侈?   睿侨森橇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卯肚蠢。一位是捷豹路虎内部导师纯舜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叭,包括对行业发展的认知死抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滥间、视角和指导哗宋啊。这两位导师全程和学生团队合作岛恼,提供专业意见拣浮,帮助他们取得最好的成绩落。   潘孟涛卜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锭舱怀,包括今天的学生堂叭,将来都有机会进入到我们工程团队说。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额察,可以来到捷豹路虎学习和发展酥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泻哺,再加上扎实的专业和技能哩堵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲜及。   睿侨森劣拟: 作为公司的管理者耽,我们非程ぃ看重实习生踢困,我自己也会手把手教给他们工作的经验本宦常。不管是本科在校生还是毕业生钞,都能给我们带来新鲜的血液嘶景剔、新鲜的想法堕河。    同济大学袁旭捆物:首先性薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹈串戌。    我们都来自同济大学汽车学院马坤,团队成员有两个来自汽车工程方向挡、一个汽车营销方向奶、一个汽车设计方向尺乳萌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洛,围绕“以人为本”混,挑战的是都市环境里的出行压力辈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锋肆、设计师也有很多共鸣惮,通过一系列调整伪,最后有了这样一个以人为本换朔心、体验为先的方案瓜。我觉得拷亲络,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渺钒薪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒂涤啊:目前脚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拴挖级?   潘孟涛柯: 我们会对人才数量进行评估和拟定藕票,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拨躬。随着经销商网络的增加怯经,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多能,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涵焚插,从而满足未来消费者的要求昏。这些内容息息相关毛味理,并且不仅是着眼于眼下陋懈脚,更是放眼未来蔷。比如厂佩,针对刚刚提到的电动汽车战略睡,就要确保未来有足够的专业工程师储备女刨篓,因此驴面,我们时刻准备着钡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸桃百。   问吭辩亥:在创新领域唇炽司,包括未来汽车科技领域芥吗扮,捷豹路虎有怎样的系统部署碉?   睿侨森皇谜芳: 首先统,作为一个公司墙,我们在研发领域有诸多投入请姥,而且很多的投入都非常具有前瞻性夕问休。比如说戏瓢算,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐写,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唐埃深。    其次皇,我们想要通过产品和服务勘笆,把先进技术带给我们的消费者前,因此我们的工程团队强脖唯、研发团队必须时刻关注消费者需求模戊帆,做到一切产出符合相关性歪、可实践性原则德。此外动骑,我们每年投入约350亿人民币屯纷鸿,用于车辆技术的研发和投产吗济菩。    我们还于今年7月宣布踞桔:在未来四年细鼎片,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懊戊登,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谓汉淘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娥郴女,并在未来应用到车辆技术当中魄男。    今年早些时候扫佳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion散孝玫,通过应用软件及按需服务的开发与提供盖常,解决消费者在出行中遇到的难题蝗。    与此同时藩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囱靡创,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淬涝味、办公空间斡理、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辰旅凹。   问擎士恼:请具体介绍一下InMotion亩。对于整个汽车市场的趋势阶,比如电动汽车技术背廊蠕,捷豹路虎是否有着自己的见解涣汗筷?   睿侨森号摊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塑赦。我们希望将来可以将它推广到美国参惠涤、欧洲以及我们非常关注的中国市场叛瓷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赤,由研发团队进行分析湍毙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唉汕搅,我们也会分享给总部舵。    关于电动汽车技术抬甜,在洛杉矶车展前夕巍粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舱祟嫉。中国是目前最大的电动车市承妆劳,并且有引领行业变化的趋势喝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势际牧荚,确保第一时间响应本土市场的需求汐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹋毯,并于2018年正式上市傅,希望大家多多关注侯据激。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问募辜:关于未来互联网汽车故坚,捷豹路虎有哪些基本的认识倒攀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潞速?   睿侨森耻绰剖: 目前容堪霸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敲淑猫,它的发展甚至可以打破现有的粕、传统的汽车开发逻辑与循环瞥惺吭。    针对这个话题轮,我有两点和大家分享附赔:第一点逞来呵,未来所有的车辆都将实现互联网化婆,现在能够透露的是凯,接下来我们全新推出的产品撅仑踌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笔咸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作防德狠。比如说叹理捶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赎继阂,使用他们的UI界面和地图天贬斤。类似这样的合作呢撬诞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枪峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   汽车网讯 12月15日尉颠,由中国汽车技术研究中心星虑容、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开归,从“市场化发展现状”驼蹦、“应用模式创新”返媚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匹鄙虫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芳,为产业发展建言献策跺琅挛、助力提升板唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录李搐侧: 第一轨傻,背景碗拧办。    去年发布的《中国制造2025》淡,新能源汽车是重大发展领域之一揉独奔,是其他技术应用载体琼,而且是先导性产业衅订。它的进展情况决定了中国制造2025邯、强国战略实施的程度弄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儒猛射,从而能够聚焦变革锭饭、明晰路径揭、凝聚共识卉钞检、引导相关资源集聚推广产业创新鹃邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桔节阂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一口,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骄始侮。总体报告是按照1+7的结构休。1是总的剃,7是包括4个车辆整车技术抢陡哩,3个分项技术弗恰陶。    第二剿,国内外总体技术分析范。    近年来家,从国际汽车产业来说肠绍,低碳化辑沫、信息化廊哨竣、智能化是一个总的大趋势虑拍。欧洲囤、美国集匹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筒缴顿,重点企业的产品战略也充分体现了三化青锻谁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刨辉。我国汽车产业特别是近二十年的发展汝委挫,取得的进步大家有目共睹柔堪。首先涤,产业规模世界第一县怀婆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显还收袍,包括品牌市场的影响力有目共睹韩,特别是新能源汽车佰,包括技术微放、市场怒、新的智能网联汽车技术块沛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳞,智能网联汽车发展是非车⒗撸好的优势条件烤革。关键技术方面也取得了明显的进步和进展双轮沦,包括动力电池尾、变速器泻。国内自动变速器原先是空白蚕劣涟,近年来无论是CVT罕、IT史圃汲、DCT都有自主的技术和产品案鹿烹,而且应用在逐步扩大讣蛊。    虽说取得巨大的进步家讨干,但与国际先进水平差距明显瓜本:    首先谦绕屏,发展能力上的差距盟麻。投入强度远远低于国外椽狄鄙,全产业投入估算1千亿尚,相当于通用插、大众半、丰田大集团一个公司的投入禽齐蝎。    其次革,研发积累呵唱。包括流程积累灿、数据积累鲸菜、技术积累苯、标准积累灰冷兴,这些积累偏弱努墒。    另外傻,从整个产业创新体系上来说差互,差异比较明显的厂绦耸,特别是协同方面顷。单个企业弱尚春巴,整体的协同效果很低嘶,意识也比较低彻。在发达国家脸,单个企业强尼沉九,整个国家的协同体系效率比较高逃。    基础不牢地动山揖琛,我国汽车产业的材料锹毫清、工艺基础跟国外相比也差距明显史。汽车产业偏呕顺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大春。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翱错爽,要求有创新的思路和创新的模式七赌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求息,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胺。    第三徊卜韩,一些关键的里程碑刨。    重点是总目标死,总目标是基于很多现有的环境设定的燃绅,也基于七个路线图进行测算疾汐。反过来说式读签,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤疆吝,就能够实现保障几个方面总目标的实现康:    1手烷揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篱是。如果技术路线图能够得到实现登邯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值普涕颇,之后往下走谢桓,这对产业来说栖壤酮,甚至对国家来说是非常重要的鲁。    2讳烦、希望在2030年左右斤,汽车产业的电动化转型基本完成堂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藩。智能网联汽车市场有一定的占有率铜沪畅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汹全逗。    3幻稿勉、建立有竞争力的自主创新体系晒络。    节能汽车在2020疆称、2025霞泥哭、2030三个阶段提出典型的指标枢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藉,5升桐、4升龚、3.2升偶坟锤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霓套灭,2025年15%馅,2030年40%以上考。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鳖私歌、自动巡航誓凯椽、车道保持应用已经很高讹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例如,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驳森卯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桔现邻,经过技术路线测算实现总的目标蛙算筋。从路径识别上来说缔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汞嫡镜,以能源动力系统优化升级转型作为重点钱,以智能化水平提升作为主线末,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娶颈郸,全面推进企业产业发展渡。    第四等,分技术路线图的基本结论瘦梦。    1殴、节能汽车疽。总体上有很大的共同点妥递炽,重点在混合动力技术踢骇尸、内燃机技术筷、其他驱动技术剑。混合动力是技能的主流技术套芹橇,当然轻量化也是另外一个响,但是轻量化有专项的分析昏,在这里没有强化午莽。    乘用车总体执行轻量化妨、小型化超、混合动力史领、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迫高仟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厂菜。    混合电力是一个主要的技术撕,达到5升价,4升死、3.2升的目标酞,混合动力是主流斜,其他是共性的嗅蠕,轻量化悄驶、摩擦等抵司。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛管秦,重要度低于乘用车钨官。    2阿虎、纯电动与插电式混合动力汽车寝弟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赖承焊,加强轻量化成为趋势估悍。轻量化对电动车更加重要河秃。对于插电式非常重要的完探绍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坊措觅,驱动驰、点击聘歉清、控制冷疆腔、充电彪袱湍、混合动力发动机促,高效耦合发动器靡遂。动力电池本身有专题绩,在这里没有过分强调迸发轿。    这两种车提出了总体的发展纲要急翁逆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衡疥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茄搏,甚至可以忽略不计楼凤堤。    从四个层面梳理了技术需求屑伶,提出了一些优先的行动项拾履肝,面向纯电和插电愤搜,国家科技技术支持十五年了屋,下一步除了电池列为专项之外赊戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湿亨蔚。    另外霜,聚焦关键零部件济墓羡、基础突破和可再生能源绩粳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荡穿纤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要台钙舶。    3炯省拒、燃料电池汽车鞠坞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豪估。从中国汽车产业来说厦,现在重视程度不够兔按袭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划房,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究从纲。希望四部委提交国务院进行发布和实施校套。    在研究过程中疟尽,大家对燃料电池认识分歧比较大舶新尽,或者没有共识盛,这里特意保留一个燃料电池发展目标啼淡悉,跟发布不一样抗。发布时2020年达到5000辆的保留规模剁募恰,我们是1万;2025年是10万澳,发布时是5万;2030年是百万墟度,发布时是10万奴拖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幂汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谩悍镭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埃熊挂、耐久性蜡、成本惰、氢安全惜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烫芯铣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程快缆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罚辽退。当然沽,全技术链的技术攻关需要做蕾瓣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口想揣靡。前期小功率燃料电池猜疏灰,中期是平衡的燃料电池赋瞪灯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顷贸,到最后全功率的燃料电池凯锭冬。当然镜五,电电混合是最主要的恼朴揽,最后电池小容量的技术路线闭涟,但燃料电池的功率更大一点架堡。在这四个层面进行了技术创新梳理刑,燃料电池要解决的东西很多极被粉,包括材料辆东、膜创糜、电机颊狭歧、燃料电池耐旒希块堆歼泵、系统技术然、整车技术豌膜灿。燃料电池也是下一步国家科技冕笨奔、资金支持的重点擂陈坷。    4宏歇、智能网联汽车嘛邯劲,这是新兴的技术发展趋势手。其重要性与新能源汽车同等重要晴怯夯,有部分专家认为更重要鹅郴糙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坦融,技术和应用的优势天,也是机遇壕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逛躲筏,涉及到国家信息管理桂嫉痊。对核心自主提出了很明确的要求侩痊,即两横三纵水。    车辆技术上更多的是决策唐弛嗅、执行掸很。信息技术搏勒,信息安全什,地图技术也是非常重要的棱亥。两纵层溃菲,一个是车载的杜,一个是基础设施提。智能网联一定是循序的温收淘,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舱。这两个路径总体上循序得到应用凳谴,从商务车来说笆沁寇,更容易形成膜狙乐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骇。    从四个层面聚焦一些技术需求该倦。跟燃料电池一样辽录,需要解决的问题更多一点兽矢。从感知决策执行的晤,特别在决策阶段校箔,差距是比较大的胯挂誊,感知当然也有差距纫。在信息层面荆涣,大数据四桔、云平台饯,相对来说中国有比较好的基础和优势典妥柏。    作为一个前提偿马劣,对标准法规先决性帛从,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庞冯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脆诡赴。制造技术不细介绍了叼暖,还是聚焦在新材料的运用煞戮,以及新技术对制造技术带来的变化蔚夸,聚焦方面进行了说明膜。    动力电池狗赎,分三个目标枚,目标上有比较大的讨论和争议嗜犊米,比如说新阶段提出了350吨蛋、400颠、500的质量要求魂胯,争议非常大娠,重点几个层面蔡:    优化现有的代表电池技术纬,提升技术水平瓤内磐,特别耐久性少氛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞬。国外的装备很难形成有竞争力的差别竭前氏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桥乖。现有应用以企业为主体来做蘑。当然斯酿薯,也会关注动力电池的回收利用技术兄。    最后袍空,轻量化迟砰虫。简单来说校碾,前期聚焦材料技术记、设备技术峰躲斥、制造技术啤鼓、回收技术膘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺建,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陋挖,比如说传统的四大工艺的变化淳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颁屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨汲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踩宽、供应链熬粱、资金堤痰、汽车等方面的诸多质疑撩首龟。期间,明确表示不会放弃造车闹送。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传并胚善。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扭慷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步校惹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孙钱麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融危落狈、互联网及云巫、内容哇、体育,还有三个端口类的,手机帛鸥、电视忌咀炔、汽车畦污澜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怪湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力访备。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功康新丹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒圣。    乐视的电视做的确实是非常不容易山。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膜嗣疗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元希。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帽肺。总归累计亏损36.33亿元受蔼酥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呐喂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕。第一部分就是投资人的钱叮夺魔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿触纠活。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诞撮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棚裁愧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿地魄徒、体育43亿趣、手机50亿,房地产64亿缕乾、内容108亿博味、互联网金融151个亿都杯、电视187个亿尝喉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金握少。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吭勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呸狗乃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斥黄肆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镭前艾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准武。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锈轿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倘悲透。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澎失。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斜。很可惜,你们蒙眼狂奔艇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散期蚂己。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒成:李芳" "   12月10日途稿糕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皮:一条是政府主导接瘁花、政府补贴的方式内枯,这是当前的主流涩贬。一条是消费导向肪,依托市场的内生成长道路酮钾。”他表示罗妻推,(电动车产业)进入者中喀痰藩,大多数最终可能会被淘汰叙辰,但是不能不给他们机会翔品嘘。国家已经开始放宽市场准入枢,此时线,应该在两个方面把握好政策散毛:1瞪、应当欢迎新的进入者屠炬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者獭,让投资者自主决策肩,自担风险戳椒。2新次炔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侩,严格市场监管舌胚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牵,目的是建立好的产业生态醚拳。电动车产业化薪,最终必须依托市场来完成粱,因此把骆,政府的政策必须产生长期预期让绊。推进政策应当借力市晨哺省,发掘市场的潜力点蛇惰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用授疤倡。政府政策不干预技术路线烤嗓,政策的实施不是导向对政策的依赖煤肚,而是政府作用的适时发挥聊莱妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛耽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娩屉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哺兴承,戴姆勒有望在今年成为全球最大吭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商好,这一目标比原计划提前四年实现眉裁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箍确残:“戴姆勒今年即将实现这一目标背渺,比预期时间(2020年)提前四年抵臣隶。”   据悉酵涎伸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标并敛,当时受到与会者的哄笑晌瓶伞。然而孝虾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近附触,领先劲敌奥迪和宝马捞。(实习编译侣惦:刘欢 审稿炯咸疚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葡和:韩大为 版权作品餐肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权行滇棘,严禁转载稠潭焚,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道起,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌。在提及新品牌“WEY”时孪戳珊,魏建军表示设,“将夺取丰田和德国大众的用户”每黎。   记者诵:为什么把自己的姓氏作为品牌睹抢?   魏建军沉顶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品净。我对WEY很有自信倍哪杏,就使用了自己的姓晾瞥揽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饰采诉,但在中国汽车行业我是第一个馁橡。   WEY之所以采用英语耸妙,是为了要瞄准成为全球品牌端。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糙。   记者瑰寡:对于竞争对手有什么设想盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赴覆剃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腺私虹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倦碎糠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准问师,在此基础上还要实现15-20万元的定价叮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓖。在性价比上WEY更具有优势卸瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爆沸舒:李芳 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉吵,严禁转载烘摄,违者将被追究法律责任夯步型。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后静,新能源汽车的发展也不会受阻超。   根据工信部核准的数据巫凡,今年前三季度吓,整个新能源车销售16万台贾恋哩,同比增长83%霸吕。其中肋祁,新能源客车已经占有40%以上的比例返,达到了近半的水平违事,发展前景面临压力储滩蹄,但乘用车只有0.1%渐赴。“我们涨十倍是1%氖,涨100倍是10%费烤,新能源车发展有巨大的前景和空间独咯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腊绩,全国乘联会秘书长崔东树说梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力现恕。根据国家制定的产业政策要求糯,到2020年粱羌,乘用车百公里油耗要降到5升垫别,这意味着五年内降38%的油耗宏犀射。“基本上谁也实现不了施,只能靠新能源车来推动娄菇磊。而这种新能源车疲郊雇,插电混动可以降80%步,纯电的可以降100%的油耗撤垂拼,这种情况下只能发展新能源车炮糖洪,这样新能源车乘用化盎锑柑,为什么我们一直定义为为生存而干雀,你不干就要挨打蛇。”崔东树说校据。   另一方面鼻垦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥路们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闲断,因此定价弹性很大棋。”中金公司的研究员李璇说截吩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烂,为消费者提供很多选择掏。随着技术进步和更多电动车型的开发徘欺逗,新能源车的成本会不断下降蚊,比如年皑催,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碎婪幕。“中国的纯电动车型出来以后悍瑞譬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矗肌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氦稀,发现基本上17城、18年以后的新能源车妨,达到8年10万公里以上钮,整个成本是比传统燃油车是要少的汕尺,甚至是少了20%到30%欺蒂陛。”   电池是电动汽车发展的核心铃当痞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当倡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唤,电池成本还有很大的下降空间蒙画府。目前图弟扳,整个电池的产能供应相对过剩搽说挥,国内电池企业达100多家焊睡。据统计岗仍僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右弯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氓浦偷。因此牟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苫丛,这样才能达到标准锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壁陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚编:李芳" "   我们不认为绝对的销量肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姐蛙。衡量一个品牌成功还有其他的因素捍,比如利润率些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂。除此之外竣,品牌力剂庞、品牌的知名度泵台、美誉度痉贬、影响力结,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏悄。宝马在创新精神上是首屈一指的胎,因为汽车行业正经历巨变戈拷,在电动出行肺偏、智能互联沉拈嘘、无人驾驶等一系列发展方向上堡,宝马都打下了比较好的基础奥。    临近年底椿按,伴着层出不穷的新闻事件趁,高档车市场竞争愈发激烈袜配蔫,作为全球领先的品牌——宝马涂讹庞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甜。近日贺沫脯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臀教菲,听到他开诚布公袖、推心置腹的看法菱栏裤。   问计啊侵:根据最新的销量数据刹希佳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伟炼顷。那么躬绢,您怎么看销量岭伶、利润暗、与经销商合作伙伴的关系瞎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磨熬: 每个竞争对手的情况不太一样笔催庇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙京笔,所谓的增幅我们一般都讲同比酣,是跟去年的基础关系瀑。几个因素加一块儿扛,我们不认为绝对的销量晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢凭。对于宝马而言叛嚷罚,今年前十个月捻派拨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯,同比增幅10.2%纲艰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆连,同比增幅接近11%鲤哀奉。我们对这个数据还是非常满意的迹豪,这也达到甚至超过了我们内部的目标波敞妮。    除了销量本身的绝对量或者增幅腐假,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酚,比如利润率潦魂思,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叭。除此之外珐,品牌力唬互秦、品牌的知名度罐、美誉度山、影响力巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨疟匹。宝马在创新精神上是首屈一指的甩饲啃,因为汽车行业正经历巨变虏,在电动出行诺既泼、智能互联丢禄、无人驾驶等一系列发展方向上倦霓疏,我觉得宝马都打下了比较好的基础李。总体来讲蹭般,我们并不惧怕任何竞争娇,我们也欢迎竞争刑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淌。   问挝承:最近卡箔,关于奥迪的新闻比较火咀捎绷。   刘智离乐荆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掸坛。对于宝马品牌来讲匿多构,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绰老,双方的关系也非彻。好街钉。所以拐敝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钨,一个是宝马(中国)视希蓝,一个是华晨宝马兼接谰,但是我们有一个整体式的营销团队如,有统一的零售网络割,我们在总部有一个统一的管理团队敛蹋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粕据。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罕惶副。至于竞争对手我不是特别方便评价侠,不过至少释放了一个很好的信号联鞘,豪华车市场的前景依然很好遣。    问纱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倒捂芒?    刘智咸疗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赔。因为从经济的基本面来讲宛叔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定我、持续的发展态势哺驹。之前以出口欧电房、基础设施建投资的经济拉动方式泼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淖拴携。需求的增长其实就表明了对于车的需求杠,其中也包括对豪华车的需求宪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酸董,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑情,这几个因素相加广,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颇炊。今年绰,豪华车的“盘子”接近200万辆头扒玩,未来可能每年的增幅不会特别大输毯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攘还卯。所以碍鹃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓖芬,力争在市场表现上优于竞争对手把罢杏。   问郎些:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苛,这一岗位和以前相比有哪些挑战轰?   刘智款翘嚎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化层雹弛,因为我在宝马的八栋、九年时间床献,换的工作岗位也挺多的诲曝酣。换了新的工作以来慑附,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咀欠,比如负责国产车的销售凑歧缔,可能是比较短平快的坊速,看的是一清、两年之内的事情霞。在宝马中国总裁这个位置上推恭淀,除了目前公司各个业务板块的运营渺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臼星氛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萎世下,像无人驾驶粮们凭、智能互联朽褥、电动车陀嘉,包括数字化营销赣短订、品牌年轻化等等一系列的东西氯潭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抠青,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍疙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究割祥,力争在中国市场上打下一个非嘲逄粒好的基础晶槽钨。我相信藩水庐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭霸,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜂。(中国经济网 记者并:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   原标题改节:王永清头:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踏酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勿幌定。别克品牌今年销量已经突破100万辆孩握绿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旱司,10月份甚至位居豪华车品牌第四名相为删。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膊。数据显示触,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哭垮,同比上年的446764辆下跌28.64%歇亮。上个月疮画闺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穗。    因此虐不,在车展期间接受记者采访时怕,王永清表示第苹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造处。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言派享魂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丢点,但全年销量依然会同比下降20%左右琅础纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锑里撅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怯饺沁,可能在布局上稍微有点滞后媳售鲸。现在对于雪佛兰来说既,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”广囤。    事实上窟跨,雪佛兰已经开始了提速布局挖刨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台户。王永清表示巾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俄,2016至2020年投放超过20款新车谦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勾枯冯,30%为SUV车型提葡句,并将加速引入包括1.0T碎脊、2.0T赡铆、8AT类啦、9AT散始、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馈斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澳,未来SUV将成为主推车型溯和皋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巷,轴距2725mm凰,将与全球同步进入中国市场桅。同样辟钎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相略式很,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驴蜗萌。    值得一提的是千炔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沛道午,拓宽产品线骋矩。RS车型将采用包括侧包围形、运动尾翼烯、双排气管先擎懈、降低化运动悬架翁价乃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟龋,并加载多项ESS智能安全科技竣。    在品牌营销上啤嚼荒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绣垂澳。另外舅讹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轮,演绎雪佛兰“热爱厂默,梦想昂甩,行动化抢峨,分享”的精神处。    “今后新车的利润越来越忻辍,主要利润来源于衍生服务嗽洽、二手车置换等跨虹劣。相信雪佛兰将它的结构调好后究啸,未来两年将会真正出成果苗许翱。”施弘说能臼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外道崎肋,上汽通用的新能源战略也将全面提速赂冯彤。车展当天很,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咆酱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖谋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统判路偿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剩店素,发动机的最大功率为73千瓦琼驾,其中电动机负责驱动长,汽油机负责发电田,它的综合百公里油耗是0.9L享天。从上汽通用发布的节奏看胸脸卡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锯保。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亲,王永清说催儒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些污膊,产品还要丰富饭,才能满足这个法规的要求禄嚎辅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孙,到2020年之后比例更高摹陀刑。王永清表示瘫椒:“估计到2022年瘁仕豪,我们的电池技术会有很大突破就,能量密度大幅度提升抛些颠,成本是大幅度下降吓。这对纯电动的新能源车发展是好消息辅枫肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔躺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懊屎袜、豪华”品牌——WEY荡夕,W01怂酚、W02两款全新SUV首发亮相花,售价区间将在15-20万元钞郡。对于新品牌的未来发展规划汰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示急:“WEY品牌明年将有3款车上市筐梢比,到2018年还将推出2款左右的产品川妙,以支撑起全新的销售网络体系糖谁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抠渴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍手些,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轮南,8月份推出第二款SUV W02椭瞳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年细,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识熔喝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时百雇,魏建军详细介绍到屑劝娄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA末楼吭,配置上拥有最先进的安全技术分、智能技术串解吧,也更加精致椒。此外在性能上两者也有很大差异刚榔驳,例如在NVH方面守骗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丛檬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造律忿定。   在经销渠道方面莲箔裤,魏建军介绍说尘椭设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络无,没有想过招募新经销商芦桶痹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叛。”   对于新品牌的未来发展琴偶,魏建军信心十足闻搽股,他表示癸靶:“我从没想过这个品牌会失败伟,只有退路封死才能做好这件事跋,自主企业只有没有后路才能把事情做好革。”此外险弟孙,魏建军坦言旁谴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擞徊,因为新品牌叫什么并不重要潦吧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富瓷察,将方向转到共享经济弓、互联网戳肛群、自动驾驶方面新的技术蜕碉钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲毁梁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隙魏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汲、生动的演讲亥,就城市交通焚瑞、自动驾驶和汽车互联等热点话题狗认厦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里。    徐大全说倾秆浩,博世始终认为佩羚躲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扔际苍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悍袭僚。    徐大全谈到较桐,作为在汽车领域的老牌企业淑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穷筛、多样化的发展态势和需求壁笺碳,博世已经有了自己的思考和方向砍。    他说砰剁,如今丹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶,将方向转到共享经济阿赣僧、互联网疚、自动驾驶方面新的技术偿备,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碳辆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说供蒂,面对新一轮汽车技术的变革氓岛,无论是传统汽车伤乱肺、零部件企业碳,还是互联网缮、科技企业乐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点榷:互联化彻、自动化和安全化陈死。我们预计眠遁态,到2021年迹亩借,汽车将成为第三大互联移动实体龋达,同时扮演人类的第三大生活空间藩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壳薯,来充分发挥互联驾驶的各种优势琅激。    谈及自动化领域痛盼,徐大全判断便裁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卑武,通过持续创新驾驶员辅助系统韶泼科,从辅助驾驶罕、部分自动叙途、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渡,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔼挞犯。目前圈碧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勃穗甭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛇好炼,到2020年左右鹤扰绷,自动泊车功能将进行试点项目测试罗抵背。    说到自动泊车跑怕扛,徐大全特别谈到停车难的问题沧浪劲。他说瞪羡,停车难是在城市生活中的一大困扰递概。今年经恋逢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查航群,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题默吭。在八项智能泊车功能里存攀邪,“手机查询停车场位置并导航”拐并、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虹弹泞。其实竿,在大型商场里村彩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汕嚼廓。根据一项市场调研显示嫁舱,2015年了,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酱伯热,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亩莫茫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台譬举布,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露排锚,在深入巩固原本的互联化标描类、自动化和安全化“三化”战略基础上惋,博世今年也把两轮交通户耗卞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杀平。    他介绍餐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伶讳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吭说。未来十年炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚎皮。    在两轮交通方面随谅,博世提供两轮驱动姓、安全等各方面的解决方案患,涉及两轮电动车辅强、摩托车栓敛橇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式事。    最后貉辉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澜磁,满足这些变化的需求纲匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫暮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鬼,“双积分”法规剿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骑幸,连日来骚贯毒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玛,让观望中的车企备受煎熬录霸伦。针对业内关注的焦点问题禄谱冀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炯吧湃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竞井瓜:不久前脑纲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寂兰,如何理解这两套方案鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哥坊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掇妈,但又有独立性结必,各自的核心目标有所不同俱酞山。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屑,进而确保国家能源安全瓣趴。由于中国的石油对外依存度已超过60%吨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提募椿蔼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求农,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讹,进而实现国家节能减排的长期目标亢恰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藉毙耐,但现阶段并不能彼此替代怯侈。对于CAFC而言碾剩厦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求量垢恃,其中当然也包含新能源汽车式股绅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝坷成。但不同的企业由于自身能力破、技术储备和对未来技术趋势判断不同时董,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求关轻廖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逞斑炬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兼勃,而以后补贴将逐步退坡琉拓茸,企业更担心成本无法负担浆旅虾。因此仅有CAFC法规集纤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邻,所以有必要出台NEV积分桶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诲。同时肃记,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纯菇,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲸铰盆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皋纽瘦,其目标应是降低汽车及相关产业浑石坦、乃至整个国家的碳排放活闪请,和降低能源消耗诉求不同羡。作为碳排放第一大国奉秃鲸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翰充翁,后续国际压力还将不断增大虫勘栓。因此锻丰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放境,从大方向上讲是正确的铰热。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搔想,这和NEV积分没有本质区别耙菠,也无法确保总体低碳目标的实现访。实际上竞焙捣,跨行业滤母、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揽挂船。以电动汽车为例斤居交,其在使用阶段确实是零排放百甜,但与欧美不同粟告肩,中国的电能以高碳电为主八褂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尺抢杭。也就是说划,在使用高碳电的情况下兄,电动车全生命周期的碳排放并不低膊倪歉。这正是碳配额管理应该解决的问题物。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遂啼砰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俺斜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盲诺皋。实际上独嗅,将新能源汽车确定为国家战略午淡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廊寂滑,生产更多的低碳电攘,否则减碳的国际承诺将难以兑现董。    另外沉圃刻,对于汽车行业麻,无论是CAFC菊佛剔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竿天杉,但都应该由一个部门来统筹策划柏,系统思考纹,拿出科学毕、系统撩、具体哼琳戳、有效的管理办法来推动实施闻德贩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颈勤。    ■积分交易细则需加快制定夕略孔、尽早出台    《中国汽车报》呸吕扩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定第,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赌吧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮玫?    赵福全焦刺:确定合理的积分价格掣,涉及到技术蹦、成本和市场接受度痪超收,需要综合测算和动态调整列。我认为基本原则是式顾工,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呻十,让没做新能源汽车的企业有经济压力部匠。如果NEV积分是“白菜价”巨软牢,大家直接买就可以呕驮俺,谁还会愿意在新能源汽车上投入系壳飘?    因此菱钮,NEV积分的定价应足够高笑悔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入父水钞,通过自己的新能源产品获取积分瞄,满足法规要求忙胜冀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谢,能够通过购买积分先生存下去乓琉,争取时间把自己的新能源产品做起来宠捍排。    《中国汽车报》灭汀:除了积分价格之外路赤鳞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逗,目前处于“空档”状态桐试锰,怎么看待这个问题典弹衔?    赵福全及:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓶钞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纳稍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性强胶。同时绵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间练少。对于汽车企业来说禾淘捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期勃,政府作为“游戏规则”的制定者晶,应尽快给企业一个明确的目标闯,否则企业将无所适从荤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》化:“双积分”中提出了2018年起尼,8%结、10%倦贤凛、12%的NEV积分比例帝亩储,而经权威机构按照法规要求测算辽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亥躲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肃亨桔?    赵福全萎娘曙:在这个问题上杏,我并不持悲观看法技。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臣牵剂,因为还有很多企业尚未完全发力囱税菇。按照国家的发展预期彩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弓,如果每辆车以最低积分2分计算穿锰,整体积分比例就达到了14%厂,如果是分值更高的产品九,达到18%的积分比例都有可能撬埔兽。关键是要努力实现7%销量占比目标筋戳,而这也正是NEV积分的目的所在沤堵。    不过另一个问题引人担忧懂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戈,同时在CAFC核算中也有优惠勤:一方面油耗直接按零计算悔敛灌,另一方面核算数量加倍芳商,从2016到2020年分别是5倍俄拖狗、3倍酱控掠、2倍乐。此外犬顾,按照单项抵偿原则贰萎耙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分偶禄衅,还可用于抵消CAFC负积分俗。我们经过测算发现纫抨,CAFC中的这种双重优惠伍,对新能源汽车的“照顾”过多了阜吴朴,不利于促进其他节能技术发展舶杜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巷街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粟,CAFC的达标难度就会随之大大降低筋菠呸。实际上衰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膊氏扒,两者不可偏废宝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕉嗓埠,但如果CAFC目标落空僳熔全,国家能源安全受到威胁戒叹譬,汽车产业的可持续发展仍无从保障却宋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拱吝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竟祥蜕,这不仅能确保CAFC目标的达成坤,也会提升NEV积分的价值杉,避免NEV交易落空警。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》电:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欧式壕,而没有将电耗的概念纳入其中凶,这样的算法是否科学娘匡?    赵福全拌胃芹:NEV积分分值以续驶里程为依据磕氨沦,这与推广新能源汽车的初衷相违背衬,也不利于鼓励技术进步鼓偶肮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爆较邯。推广新能源汽车是为了节能减排肉,因此不仅传统汽车伞挎,新能源汽车也同样应该抑大扬小刺当、抑重扬轻灰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惰峰吮,而不是搭载电池越多越好晃,因为大量电池搭载在汽车上移动借,这本身就会使能耗增加手氖洛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敲笔恃,也意味着大量增加电池生产的排放哪醛炽。    政府应鼓励企业开发低成本脑干定、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品父笨式,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒜。也就是说围经,政策制定一定要“勿忘初心”赶。建议NEV引入单位电耗仕稻响,即吨百公里电耗的概念劲竟响,作为积分分值的依据圃喂。同时还搪,对于小型车电耗适当放宽洁沥泉,而对大型车提出更高要求婚不,以鼓励新能源汽车小型化绣佳韩,进一步提升节能减排效果蜂橙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巳绘:在“双积分”中绦,没有将新能源商用车列入管理范围安心敬,这样做合理吗慕蒙篡?    赵福全驼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨妓靠猓可持续发展的问题猎。2015年临识,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹅薄剿,获得国家补贴的比例比这个数字还高梨送。而此次NEV出台却未涉及商用车釜,这是不合理的好吼幢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杆酒受,也会让乘用车企业感到不公平涛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刊受,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抱释扣。我建议沽设贸,应该单独给商用车设立NEV比例要求轻举,可以不与CAFC积分抵偿擂童岗,但企业之间可以交易闺。因为如果没有NEV的强制要求尼斑级,在补贴退坡后冈涸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦问危:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退色贫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贾骏脊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哇负,盲目投资之后慑篡,多数公司要垮下来嫁焕男。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抢瑞碘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎身亭艘。    以蔚来汽车为例籍聊阔,去年8月还只有100多名员工挠棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唤。据中国汽车工业协会最新统计凶让藐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萍垫磷,销售4.4万辆杰送,同比分别增长25.7%和43.8%胶低,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珊茸祥,销售28.9万辆嫂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%存。蔚来航、威马暮、前途郸靖勘、小鹏等已是新能源造车领域的热词骋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入觅纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舞腊捻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乱接,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚊锣。至此编,奇瑞新能源成为继北汽新能源屯、长江汽车环腥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞠唾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堤。    “新能源车企的风险唇,其实很大杰燃。”王秉刚说恋奉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囤,对风险有足够的分析口,有可能投了很多钱撑,最后做不成瓢嘶溯,带来不必要的损失玩起。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下负校滔,简单地投资建厂潭辞、增强制造能力嗜蛙,未来堪忧觅。新能源车电池的技术进步非常迅速 弯蚊,现在可以用的技术一年后就不行了链邓锨。如果没有研发能力就做不过人家匪仓。“一下十几个亿扎进去蔬贡细,有可能最后做不成忿悸,我还是提醒新进者要谨慎一点闲潭。”王秉刚说持脓。    事实上冕痴嫌,目前国内的新能源电池生产厂太多了芬,但规模都不大勒。而且动力电池总的规模也在扩张中聚怜,尤其质量好的不多纪坎,“据我了解硕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茹。”因此鞋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侈翅。   谈不上“红海”敢妓抡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毕脚糕,但道路曲折地贡馅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说施硷,造车得有钱脖、有人才涕、有时间葡骄。“钱我们还行顽部,人也不错灭蛋瓣,就是时间太紧森标,毕竟搞汽车三年算很快叹裁却,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贫令。”万锐坦言孙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的父。    不过角炭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卡涣,万锐并不认同耸誓。在他看来岗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粗孙,因为大家都还没“下海”壤沏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慰黑,大家还在忙于造车父扔浩,搏杀还没开始兽。    “这是好事袄ヌ病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杉炒,目前中国传统整车企业有150多家把,新能源车企至少有30多家桓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潦。    至于是不是过剩梆,梁伟表示这还是要市场来判断塘。在梁伟看来穷轰埂,其实中国传统汽车行业已转入新常态涪玫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脱,除非汽车消费大幅好转挂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况田颧。    但另一方面皮把敦,根据预测墓,未来5~10年心,中国的新能源汽车将保持两位数增长碧同。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婪势,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碎藕,到2020年时产能达200万辆辈、累计产销量超过500万辆胁傅踌。梁伟认为澈味设,从年产几十万辆到200万辆的目标卡缕,新能源车汽车肯定还要快速发展赫蛾倍。目前的新能源车市场还完全没有定型拴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会努吠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功下架崇,“很多人此前担心特斯拉会破产惜,但Model S和Model X推出后效果不错欣烫科,用户接受玫。经过多轮产品积淀邢豹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃味,特别是成本下降得较明显虾。特斯拉可以闯出来割辽,中国企业也有机会等涵、有成本优势哨。”梁伟说宝。    对于最近贾跃亭的乐视贺匹抗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趁拍,梁伟指出赊,除了技术嘛琴,汽车行业还是一个资金密集陶、劳动密集的行业朴。如果要进入忙敲,需要企业在未来几年有大量投入年,以格力电器(000651.SZ)为例外午,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗禄松铰。    梁伟表示暗双涸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靡茬,毕竟快速把产品推出来钞般锤,现金压力会非常大乘。另外谩讲,一家企业在原有行业中具有很强的能力磕劳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彤落,这是一个很长的学习过程睬矩篡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣距阑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椭,也是第十七个中国记者节什凄够。2000年恳幌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》达卫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碍。此后记者节像护士节绘栏、教师节一样滩,是我国仅有的3个行业性节日之一篡善。   值此之际敲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漂。      坚守还是离开刑嫉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溪乱佃:去年网络广告总量2096亿元跨钞寒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元对。报纸下跌超过35%氖,杂志下跌近20%眯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弦,单项将全面超越传统广告劣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丸街复,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搪徽金,也仍能保持着不俗的销量韭。    “没有路可以让我选择酥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值激估。”陈总对此直言到谐亮奇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚导,但发行量保持一直不减系猴。诚然矢怜博,这离不开报社给予的支持炕蜡奠。但从自身发展来讲酞能思,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奉复。究其原因芬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妇锈起,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刀。   汽车也好暑,新闻也罢讥埔拓。毋庸置疑诚莽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碗。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲翻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受课,但不可否认的是贡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物版,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喊。    除去对报纸济诫现、杂志瞎旦、广播凤航、电视陋添豢、音像等载体样样能玩得起来径,还需操弄3G啥坡、4G等流媒体技术辟陷。我们不知道下一站会到哪里纱浮胳。   面对媒体融合大潮来趟,陈总胸有成竹的坦言禽记娃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棵派纱,家用汽车转企改制之后继续深化改革叫。由媒体到传播机构妊,由杂志到全媒体平台草徘,历经两次创业拾关,家用汽车探求新的发展方向伞哼期,抓住变革时代的发展机遇禾感,赢得了全新的利益增长点柬崇。不再只是单纯的纸质杂志怒,视频贾辨、自媒体等做出了不错的效果绿。   其次稍,就是在自己的企业定位方面婆概,中国医护工作者汽车消费调查柔、中国城市教师汽车消费调查是以医生贩、护士犀、教师等特定的人群为对象做的系列调查挫驮挖。这些调查一做就是3年清,走遍全国大中小城市伦提殴,做出最真实的数据暇千。 ?   “网红”营销时代   今年以来长庇雄,网红主播频繁出现在各类活动现成喑,手机发布会虐、车展凛怪蟹、房产开盘金曙、比赛等一场不落浦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熔葛安。”   日前人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”派,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缸光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挤。   对此事件弥雇两,亦不乏业内人士称裙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芯,呈高开低走的态势恳洽。   陈梓萱表示榔:“在现阶段的传播环境下释光凶,媒体记者朝网红转型炮,把读者转为粘合度极高的粉丝粟毙淮,增强彼此互动归钦、沟通拭疚,无论对于报社还是记者个人冲鸿,都是一件好事痪垄劫。”   “把流失的用户拉回来泌,用互联网杜箩、新媒体的方式殿校,我们正在努力尝试涉陋,但具体执行效果如何浚,尚无法判断稻逗脸。”全媒体时代侥骂石,我们永远在路上蜕担熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁香毖:张瑞丽 版权作品焦苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸扑,严禁转载悉坷咕,违者将被追究法律责任旦璃。 获取授权" "  原标题据刻:广汽传祺肖勇递:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轨范,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钎创泪。在本次活动上姥咎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焙。广汽乘用车副总经理肖勇表示并铺搪:“时尚是一种潮流刹,其实就是顾客需求腐,引起客户共鸣讽,汽车也需要时尚峰奥,所以GS8出现在了这里痞滇。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿栏蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰壳慷!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顽荆,中国品牌基本上没有一席之地戮绿芳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寒抹焦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任及潘届。   对此建铣骚,肖勇表示健:“传褀GS8我们就是承担梦想赂寡疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上册,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓉,所以在豪华汽车上滤腿,我们率先实现突破赫厘茶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砂捶,我们就是要跟汉兰达逝、福特锐界形成三足鼎立椿莽盎,甚至未来超越这两个品牌佩稳陷,这就是我们的目标现鹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢汤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啡矾,创造单月销量的历史新高腔,爆款车型占3.4万辆蹦套漓,但受制于产能安排的影响欧哼摹,造成其他车型总的销量并不是很高倡。面对这些问题福弟扛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熔。   肖勇表示膳架:“明年我们的产能芬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目须柔菜,产能将得到释放吉短。我们在满足GS4的同时辑就性,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立论岛栓,最起码销售五千辆以上扔害,剩下我们会再分配个其他车型乾。”   同时为了加速品牌向上沥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誓冈。同时肖勇说道局:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孔,在明年全部投产刃,所以明年最大的问题还是产能开,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型令,我就是聚焦我的明星车型蚊擅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄枯筐:李芳" "  还有不到一个月沏嘲挫,东风标致4008就要上市了刺裂迸。它的颜值情、科技装配足够有吸引力慨,那么随着锁定竞争对手黔、谍价侈、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅蚕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顿扇订?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赴戈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞬拦势。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”禄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舌叮。比这番景象更热闹的肯香,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诲兴。   说到品寿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姓挠邓,让媒体品到了极致覆。在工作人员的讲解下妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脑护搭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计供封,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扮统庞,无不让到场的记者锚稻瞧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潞门。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粗颁扩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔡苏、品味零。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秋,东风标致在今年推出3008垒劳竞、4008后莫,也将在明年陆续推出3008S目惠承、及另一款7座SUV娜。据中汽协最新数据显示马,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倡,同比增长45.91%颧废糠。那么萄,在众多SUV产品中郸鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磁膛咕?东风标致总经理李海港对记者表示免讼:“我认为要总结一个词就是‘品’字漠泄箱,东风标致的SUV一定是最有品的淋汹,这个品是指品质岛麻、品味朝父,今天的4008就足以支撑这两个词橇乳澈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乏颧?李海港对汽车产经网独家表示凸盾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型母,轴距达到2730mm抢,是同级别车里最大的坞艰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屏弄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弟瓷鸡,在配置方面更趋向于高端范愁颗、智能耐,进军更高一级的SUV市场武叉惺。”   然而礁,另据乘联会的最新数据赂鸵,1-8月铆捷类,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遍蛙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奢筒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纺,作为中级SUV握,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翠屁?李海港向记者算了笔账冻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万感,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泼。“这种需求就是4008的机会叉习社,也是4008成功的保障氢缓贡。”李海港表示修泵焕。   “狮虎之战”将上演   还未上市辱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎播曝逆。李海港认为戏,4008在科技装备卯喇既、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假疟两。”李海港强调唤恒吵。   通过外观设计及车况数据对比后发现墙,4008的设计颇具未来感和运动感柿伸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啸庐,4008在轴距上占有一定优势岭耙,也使得整车造型看上去更加修长且谢懦。   那么猩,价格呢顾令腊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆桅锋,通过对比翼虎的指导价缚,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉撂眯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斯芥乓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姬吐?据乘联会最新数据单巧逛,翼虎1-9月累计销售84258辆办稼,月均销售9362辆肥莱衫。但值得注意的是谢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%七。那么广,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量发详蘑,可以说也有一定难度携勾窘。   汽车产经网了解到墓惮,由于目标客户锁定在换车需求的群体损塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹿长,以吸引用户选择4008垂强。至于置换方案的细节固疼订,李海港表示还未最终确定搅嗡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖苯猫:李芳" "   国庆结束后奠,北京堡咯、上海川鹅、广州然熊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妹,引来了社会广泛关注黎努。平台闻风声卤,媒体炒热闹箔咳,百姓愁价格侯妨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良菲角,“网约车”只是第一块烫手的山芋甫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肥避捎,又要确保公共交通体系的稳定熬品,还得照顾老百姓的感受伞。    比较普遍的观点认为梁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杉舞沪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阔且想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昂诽父,征求意见中提到让市场来决定绰骡钾,这是非吵Т玻科学的翔。作为用户邪弥对,担心价格上涨啃缉盼,特别是比出租车贵犁眠碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益斥,我觉得这是大家多虑了核讣。过去惫剐,在平台混战的阶段豌疽极,资本介入烧钱抢流量海,这本身就是不可持续的割乖,价格逐渐上杆骸,平台收取中间费用是必然的秒汾靛。    对于各地的征求意见朴苦酷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醋低。比如说要求司机是本地户籍饲、要求网约车辆的舒适度等等措。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌。    网约车规范的政策是非常需要的驴超,作为共享经济热潮下的产物五,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撩电。任何一个商业模式室渺尉,都需要规范起来履碍辞。因处于监管边缘悲提,过去已经发生了数起网约车的尾郑害案件茎膜枢。我们在对受害者表达同情魔、对肇事者表示愤怒之后蹭趴词,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陡味短。    然而拷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胃。比如说雾洽供,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袖姜盲、车辆要有上海车牌蕾劣,并且轴距要达到2700毫米渐番。根据滴滴公布的数据搽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汝邻锑,拥有上海户籍的不足万人纱七嗅。这个情况在深圳类似瘦傅搅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆。如果按照细则明确执行氯台能,这就意味着委,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吝痴瓶。    共享经济是大趋势兢桃,但监管太严可能打击积极性翻踩,这对立法部门是大考验邪凳热。互联网时代厕,网约车大大增加了出行的便利狈,使人们在出行上拥有更多选择纲唇。监管是为了提供安全高效的服务保障缄,而并非要让网约车集体消失髓坟。现在的征求意见许多还是首次提出锈,建立体系的过程中应该让用户拢琉、司机及平台有更多发言权梳。    我们鼓励共享抒究,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艘槐吵,与传统交通体系形成良性的交叉互补称侠。    我们希望立法发刮四,只有合法合理才能保障各方的利益脯,所以网约车服务一定会是标准化胶辛潮、安全化的拨。    我们希望在所有领域都有不断开放退、不断完善的发展方向孩,这是产业互联网时代的必经之路懒帕痘。    文 | 著名职业经理人鹤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺烷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寸:新造车企业已经不再神秘断,告别概念车的品牌曝光期亩赣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脖。投建工厂瓜骏罐、申请资质钙蹲拨,造车幸,他们是认真的肯幸。不过惕莫别,“八仙过海驼、各显神通”岔剿,出身背景不同的创始人俏,对企业产品和品牌的定位虐和、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朔募。    想听“真知灼见”揭,走进新造车企业淡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差粕舱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道似,敬请关注充炕蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潭孩烈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上列拳。10月10日雀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准癸描。这也意味着灭,前途汽车继北汽新能源弗缄、长江汽车之后恐粪赣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纱瓮室,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艾弹杭,可以稍稍松口气瓮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看使,他直言到2017年底前途K50车型上市前善,相关准备工作的日程已经安排很紧张杰凄饭,有许多事情需要持续推进蔑。即使如此纷查守,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心似。在与记者的沟通中碾,他详细讲述了自己的创业经历牟、资质申请的情况步、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断示。    短短的一个小时盘恍普,陆群留给记者最深刻的印象是略,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劣孺夕,他们怀揣一个美好的愿景霜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袱暗。    ■ 拿下资质不神秘鼎嘎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荡,许多人都对过程感到好奇裸。陆群则表示巩,拿到资质并不是一件神秘的事情瓣亭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗣零宏,一点一点把技术做到位绷卡刨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窝挟蔫。”陆群说晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尚。具体流程是赦蒂,企业根据相关标准去申报项目轰颠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恫。陆群认为途,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狈恃、引入新的技术和参与者肖耍烽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娘。其中对电动汽车的四项关键技术坛我查,包括整车的集成和控制技术炯孝,电池的管理技术笨叫誓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秽讲。同时妇昆,技术具备后还需要做出整车辉,并按照标准做大量测试甘墨,要达到很高的标准琶熊。据了解酮扩,整车控制管理系统(VCU)碎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向受讣想,也是已经掌握的三大核心技术舰肥。    更重要的是底扫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淮。早在2010年菏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讽,开始布局电动车烹警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梧笔揉。2012~2013年祭芥葡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喊拉,在高端纯电动整车设计徽瓮痴、研发方面取得了初步成绩绒滇贸。陆群说衰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”的、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寂掏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展规鼻,开始引起业界关注舜。那时狙赴,行业对电动汽车的关注已经比较高钙睦,而前途汽车早已走在了前列商。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惨形桂。”陆群说邢浦笑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粗登,专注纯电动车研发硕、生产哎石废、销售及服务顷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戳岭配。”2015年9月随犬荤,长城华冠登陆新三板挂牌交易挎梗踩,成为新三板电动汽车第一股憋沁孰。目前聊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团力,包括整车业务板块(前途汽车)僚贝催、设计研发业务板块(华冠设计)捶,以及核心零部件业务(华特技术)拿咳。这三大板块互为依托疆巍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢七薪。    拿下资质峰扳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秒。    ■ 技术琳、生产基地烙簇播、供应商都得一流    在做电动车的这几年需检捞,陆群对电动汽车的理解越来越深入闲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机金师芭、变速器等物理结构脆,还需要产业链配套尼勒烈、成本控制筹蓉、核心技术开发等一系列工作眠沤。“自主研发的核心技术迟梁静、国际一线的供应商和自建的生产基地输桐,是我们的三大优势艘俊炽。”陆群说锣。    陆群说绍稼胁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现葱,市场上找不到合适的零部件供应商诧量虫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朵拜。目前钠糜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案色伐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化板胎寺、VCU讲仑褂、RESS等核心技术缚暗蜜,使零到百公里加速仅需4.6秒燃恃抬,最高时速为200公里嘘竣,最大续驶里程达到300公里酱。而据陆群介绍拾赦澜,这些电控技术相关的零部件抡惺红,不仅前途汽车自己使用壁甫椭,也已经为行业中其他厂商供应未破。    在供应商体系上肃筛,前途汽车同样拥有强大阵容损妊,已经先后与IAC蛇、博世泼姆、布雷博疮迫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翅。这不仅确保了产品的品质媒呜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验襄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痞眯途。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唾呕啪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佩隆僻。今年2月笛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基体任,按照规划暗把郡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喝,将在2017年中试生产袱,第一款车K50将在明年底上市梁疆。值得一提的是罚滇哆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睛锻,最大可能提升汽车的轻量化水平铜。    陆群认为饭卵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车维呕碧,而是要通过成本控制哨骂、技术提升来实现汉备,其中轻量化就是很好的解决方案霓谈忌。他强调炉轰匿:“前途汽车的产品规划和市场策略葛手,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的发些,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黎敝,在全新的市场领域不断成长辆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来新踏,中国新能源汽车市场前景广阔拟钨,存在巨大的市场机遇陪。据他估计臀栖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梆。他表示甭,前途汽车已经做好了准备泊投捞。    陆群始终坚信一点抬垦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西份倾。在他看来逼酿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑娩沽。“所以患,我们专注车辆性能姥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台百牌妥,迎接智能互联时代岁。”他说釜才。    自1990年大学毕业进入汽车行业靶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熔疮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年武陡,创业历程也已经13年号腥赣,算是行业的资深“老人”嵌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”穷,他的团队也是一群“汽车工程师”扣廖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘钾猴。    陆群说栓瞧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敞玩跺,像华为一样拥有先进的技术记乳、过硬的产品品质以及国际化的视野潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痢肝,同时架羔潞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膊婚舵。一时间钎惹段,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姜琉短。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访女嘲,对于新政庆拴括、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哼溪磺。    看自己   记者渤: 首汽约车有哪些新的动作和布局扮承共?   魏东帘宦侍: 一方面男,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜熟,根据北京挂哀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则何萝,我们会在司机娄句螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上九,继续增加运力保障抨,这其中包括增加自有车辆埂,也包括增强与当地伙伴的合作畏掣。    看政策   记者嘘便: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后输,有观点认为先,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囊握淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晚旁: 这样的说法不客观款交。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馈稠孙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匆。    某种意义上讲锣抡,首汽约车项目上线之前诉艰朴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台密,我们只是在政策范围内尝试着做态蠕。彼时固蕉,我们借鉴同行业企业技术手段登贾、商业模式和合作模式险,在政策合规的前提下磨彭,尽可能尝试丢孟污,当然皆卑盛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钢旧娘,我们是十分期待政策落地的借。因此绞媚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孝摩囤。    记者泞许: 怎么看待首汽约车的先发优势男师?   魏东狠坍: 的确几柏,北京市场上我们目前是最贴近政策的截蹦,但从全国“一地一策”的角度来看掂澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的维氦。    看行业   记者氦沫: 按照当前征求意见稿来操作堪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耸。   魏东极膊推: 我们对于各地方出台的政策表示理解凌,网约车实行一地一策制度蓖宦,各地会根据各地的交通发展水平篮啼妇、城市交通需求来决定如何管理网约车冒痢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驳卞觅。    看未来   记者必筋: 未来行业格局将有怎样的变化韩淋?   魏东狼: 当各地政策正式落地之后哩卉,会明确供给的标准恭浮,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域妹立瑰,同时密,对于准入的司机进行严格监管卡惕。因此贿脾,在未来行业格局变化上乌化唇,在大的方向和框架上由政府来把关舶陆酪,在框架和方向范围内虑剩洞,各家寻找自家的竞争点和突破口赴,现有的平台选择优化平台和转型升级揉戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯媳戌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挂垂亭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲸惺,并通过一系列体育爸狼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貉哎非、活力的品牌形象沸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钝,除了年龄晴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夯。” 10月13日哭苍讼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堤杉搓。   据悉滇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗣,并向年青人传递积极的正能量行,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梳。未来竣花,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动去赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言江蓝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扔侍的,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溃蔚蕉,借助本次人物盛典萄垄师,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绷缔。   “2016年栖豪馅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诲杏。” 郭伟表示炮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鄙扇订,不仅让不同圈层的消费者戈酶、车主赎、粉丝共同参与到活动中节节,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慌防铜。”   事实上柒室辣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啃夯卸,包括体育以及音乐类的综艺节目娄,实现了跨界合作瘁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揣默疙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流托,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坷剐。”   根据最新销量数据显示潜廓,东风日产9月份的销量出色匠褪拧,同比增长超30%入屠呸。其中主力车型轩逸戒嫡、逍客庇节、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惹。   郭伟表示男,“东风日产今年的目标有所提升伞烽,对今年销量保持信心估诬攫。”此外乘泡,谈到是否有可能再接再厉惦凭舶,在总销量上攀升至第四名的位置时彩稀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卿物湿,能超过前一名最好镜床,但最重要的是与自己对标嘲尖迹。”   责任编辑伸险痹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辛,管理层不参与讨论肃绕,每组都有来自全球各地佰翰昆、不同级别创、不同性别的同事帝薄。”蔡澈说券,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊镀,大家相互协作厘、互相支持妮夯、勇于尝试板驾廷。”    中国经济网综合外电报道芯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士财,其宏大的构想才刚刚开始氛躲勤。蔡澈现年63岁狄星,其工作合约预计到2019年度,在刚刚过去的2016巴黎车展上量惶,他再次用前瞻的眼光和布局薯诺,为戴姆勒集团未来的发展瑰缅,提出了新的方向亥偏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痪袭沪:当年学的是电子工程专业道飞,就有人建议“傻小子蜜馆翔,去学机械工程腻。”迟,“今天来看枯,坚持初心龚宛份,梦想终有回报贪兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肖纳,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚼,都会引用蔡澈的公开演讲扑叭咎,因为他提到了电动党必、互联铃箍退、智能和共享等前瞻主题杭扯搔。    首先痴彻横,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舶饱,并计划到2025年毖碧假,成为高端电动车市场的领导者履够鸥。当然暮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艇奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擂便赫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搭部,恐怕显得更稳健荆使秒。    “在所有这些领域衫,你必须为未来的投资做好准备鄙痛,”蔡澈说车麻都。 “但这是令人兴奋的舍,所有这些发展不仅仅是技术的改变痴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埔纽妹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梗,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘸答,它取自于智能互联享甩良、自动驾驶媳卧篱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母从涪。有评论指出反蕉颅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑞,就是要对未来做出承诺摩。 巴黎车展发布会期间烤,蔡澈穿着休闲衬衫蝗暴嗽、牛仔裤和运动板鞋谅貌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爸疟肝,但蔡澈作为首席执行官徊芯季,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搅阔,以加速决策和赋予员工权力著称女恫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒,鼓励对新产品和新发现男隧虾,进行实验性的尝试痹姆。    巴黎车展发布会期间匡畔某,蔡澈穿着休闲衬衫窝暑、牛仔裤和运动板鞋模某献,一改西装革履的常规风格揉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顿:“我们并不是穿衣方面的专家欢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍硷,而是留在了在工厂附近的办公室汝谐涩,尽管条件略艰苦每。至于在衣着方面的变化仕,没有具体的规划咆间,因为衣着是表面化的拈卧,符号化的胚童,尽管这会传递一些信息惹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拒捻校:近些年僳,我们尝试了很多新的想法咀善,对整个行业而言都是全新的尝试酵剖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讣去反,很多同事都参与其中裤。    “仅仅3个月的时间辽骗蔑,我们收集了150个优秀的想法屡,这些都是关于企业未来建设的好点子蠕快扛。我们把参与讨论的员工分成了八组灿操荡,管理层不参与讨论嘿垂潜,每组都有来自全球各地潘且、不同级别毋币、不同性别的同事故。”蔡澈说儒是疵,“今天提到的鱼群式结构婚呢,希望让公司更有活力思等,更灵活呈咖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滔虽,大家相互协作猎泡、互相支持躬锯俄、勇于尝试保。”    几个月前蔬耪瑟,在柏林的一次会议上襄房,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驳侵烯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”签。根据德国报纸对这张照片的描绘韧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妓狭吨。蔡澈告诉开发商酒轨讽,这张照片是30年前拍的蛊编,那时雾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盾。    随着电动车品牌的发布弄吞,以及首款概念车的亮相吓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徊乘涕。在戴姆勒的规划中艘聪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殴碑撇,包括价格徒、外形和性能摊鹤。据了解嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淡眷闺,包括在德国建立第二个电池工厂间苗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁艘肆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铆桨。主场“作战”的雷诺品牌杰保姬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念示揪,包含设计良储拇、产品以及市场布局等方面叫。    发布会结束后陷凸骗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棱。在面对面的交谈中尖滑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丹欺。另外导,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题科嵌揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜂。    网通社式仁:在中国市沉住,2017年雷诺在中国有什么挑战幢?    戈恩跨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛椽,中国和印度都成为全球业界的引擎呢。2017年是雷诺非常重要的一年沉,我们的销售会起飞媳蒙,就像飞机一样啥,正在起飞向上并且不停加速飘拟鼎。对于日产来讲杏救,也是非常重要的一年熟炉,还会进一步推动启辰的产品潘逗,这个也非常关键擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社息:您如何看中国新能源市承九畔隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夕?    戈恩沛:我认为中国会成为全球最大的市沉厍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惋驹勺。对于日产而言催乾驶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的软句。    网通社劝靖:对于雷诺和东风的新电动车项目蔑毫,是否可以更详细的介绍一下奖仙洽?    戈恩极负:雷诺和东风进行合作胳暑斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论投纺粗,最终项目还没有做出决定洁懦仓,但正在研究当中航迸。    网通社频:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺吮龋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茬鄙?    戈恩熔翠:自动驾驶一定会进入中国挥拘,这是勿庸置疑的睫下磕。目前鹃付,各个车商在这方面的竞争非常白热化泻十,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甭歧弛。在中国相关法律法规允许的时候歌蜗淋,我们的产品会进入中国宠梳捌。当前莎,我们的样车正在美国竟核钱、日本做相关测试绍睦垛。与此同时劣臀,雷诺当然不会遗忘中国市场舌醚瘟。我们会在中国市场进行一些展示项目秤,这会帮助我们完成产品差异化的工作童炕,也会帮助提高产品的竞争力派。    网通社戚钎:三菱的加入禾箩揉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冕氛财?    戈恩衔吉煎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帛弯妨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姑。我们认为2016年包含三菱在内洪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梯疤骑。所以它不是目标祁驴,而是我们现在工作的结果雷定佩。展望2017年外,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舱,尤其是三菱的加入卫殊,让我们有潜力跻身全球前三小娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焙煎怪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寂。”Kalanick 说道倘。“如果真的发生这样的事围,而我们没能参与自动驾驶的开发凑挛,那会发生什么事锭萌劣?未来将迅速抛弃我们杠。”    上周四煞缅,Uber 对外表示楞:8 月底鸽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓄腐室。    与平常用 Uber 打车的程序无异吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车辽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饯。虽然是自动驾驶汽车翟掇芍,但车上会配备两名训练有素的工程师女屑纪。一名工程师坐在驾驶位上钙,随时准备接管汽车控制权逗汕,另一名工程师坐在副驾驶上写搔抹,详细记录汽车的每个动作纶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外横,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto负,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谴侵促。在采访中雀竿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业括肪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤嘘未。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻小,现在卡车运输市场也是如此健谷。”他说嫡膛。“现在谈这些还有点早撮哩梅,如果非要说点什么星伪弯,我只能说我们已经进入了研发阶段变。”    在采访中彻捌皮,Kalanick 还被问到堂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窜狼希。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霞雾。他认为在交通自动化的世界里疵滴焕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹿词俺,但驾驶员所占的比例会下降熊揭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轿检歼。    Kalanick 说道既添:“像旧金山这样的城市彤,大约有 3 万名活跃的专车司机翁婪很。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孙脱街,但是别忘了篓驮伐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贝鲸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奥,自动驾驶汽车也需要洛璃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尼,有些情况是处理不了的高躺妒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兢搐措。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驼腿。”    他举了一个例子萌咯双,电话刚问世的时候妈,需要一名接线员来接线委。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会修,而是创造了一个全新的行业村碘,并创造了大量的就业机会册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰琉:李芳" "  穆伦认为拭纫霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯形屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愧,包括汽车的使用方式购拒财。    自2015年9月25日临危受命险,出任大众汽车集团CEO至今宽场,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膜爆硕。那么费鲸,一年过去阂休,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婚鞠腐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卑察,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溪缅婆,贴有穆氏标签的大众抠,其未来又将是怎样的呢舵稗糖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栋,借已成惯例抄软,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”觅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檬,穆伦首先抛出对大势的几点判断腾,也就构成其《巴黎宣言》的构架还救芹。他认为讥陋齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代释光比,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝奉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娘坊县,包括汽车的使用方式俺伯嫡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说可檄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求现拔都。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卵卯秒,这需要我们用全新的理念暖痪、全面的视角对于出行方式进行解读脾胎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魄柬结。显然逗仍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匈釜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的局督唇。我们需要联接汽车世界和数字世界磐肃瞳,让消费者获益跨,推动社会和经济的发展戈。同时顺应驱动技术的根本性变革萝,即电动车是汽车行业的未来菠烫。尽管如此僻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚。我们必须廊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓢,同时推进替代技术的发展瘦。    穆伦坦言吹权晌,应对当下的变革商贡妙,对于大众汽车集团来说松赴,是一项十分艰巨的任务廷。尽管如此得即,我对于集团未来的发展持乐观的态度杰。因为在过去的一年里汇咀,我们兑现了承诺氛镰, 增强了核心竞争力喉峡承,积极推动集团业务的不断发展蝎闺祷。因此仙船,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑末信,而是“大众汽车集团将如何成功”茂氛。为此徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”险碳全。集团的目标色弛,同时也是我个人的目标闲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阂秒。    他说镁芹,今年夏天觅该糙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彩吞。我们强调采迪贺,集团未来发展的重点领域将包括鲸:电动汽车铝、电池技术泞、数字化枯、无人驾驶和人工智能巍薄,以及全新的移动出行解决方案帽粱呕。放眼未来丝舜,很多人将不再拥有私家车杏。即便如此抹腾咳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杀材、大力拓展移动出行服务咀避。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缓,包括集团旗下众多品牌的战略溉、关键指标和相关措施箔霉。但在此之前酗吃嚼,我们并未停下脚步请逝僻,而是继续开展相关业务誊隶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现妻嚷,他特别谈到匡侠:“在中国旁段四,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项度慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啊淘损。    穆伦表示忻悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题但。这些实践同时也表明技抨湾,即使目前面临压力撬队垃,大众汽车仍然完全有能力实现目标得较椭。他承认缝,坦白来说侍,柴油发动机排放事件影响深远蛔芥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祁赶。我们正全力调查事件发生的根本原因烁,不遗余力地解决所有问题剿界烈,并在最近几个月取得了实质性进展泪纯幌。然而对于我而言帝抠剩,构建大众汽车集团的未来脖汇,也同样重要酷。    穆伦说啼,今晚飘牢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竞套热:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哇。在2025年以前掳怠档,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笑,并在欧洲市场占据领导地位犀斯失。    最后硅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凉骡岗:“未来慌挞熔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点线。它意味着自由现俯泊、乐趣和情感岭。因此盯爬,我们注重产品设计鞋孤,并将以崭新的视角进行设计创新”筷盆丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋瓷:李芳" "  今年7月底反,在2016年世界500强排行榜中斧俩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角,比去年跃升47位融囤,排名第160掏鸽饲,引起国内外企业界透说菩、尤其是汽车业界的瞩目痹灿。    今年歉弘体,是北京汽车集团快速发展的第10个年头即泉长。恰好是在10年前衔,徐和谊出任北汽集团董事长裙煎,策划垮、主导胸、实施了令北汽集团由乱到治试奴,由小到大哺,由弱变强的变革捍咸宪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溺汹、有益桨顿夯、独到的成功尝试界。但是颇陇落,当中国经济网记者约请徐和谊赏奉态,请他以《老徐和北汽这十年》为题案茨,谈一谈自己与北汽集团时班,徐和谊温和昏硷、憨厚地笑着说供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩,少谈砂舷枢,少写绒对。    于是贝十,在不久前的一个上午模迸,在北汽集团的一个会议室里体脖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骇欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道露。今天是系列报道的第七篇检。   “北汽这些年发展快毖瓮让,我觉得合资这一块耐,起了非常重要的作用膜湿。不光是从量上吨疯迪,速度上现轨嗜,还有效益上”潜崎吗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂勺,如是说道烙诬。    “在各种场合我都讲踌,北汽就是合资反哺自主”廷滇睹,徐和谊告诉中国经济网记者等尽,“合资和自主阶寝啡,绝不是对立寝,而是互相借力”册勒。 2002年10月18日冕,北京现代正式成立钨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剂偏叙、董事长算起喀塑龄,徐和谊执掌北汽已是整整十年络骚。在徐和谊的带领下涕,北汽从最初的“一盘散沙”爸枯,到如今的中国骨干汽车集团扭交穿,取得了长足发展咯廷溶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涂博,北汽位列第160位璃,比上一年度提升47位宫酱,并首次进入前200名技美。对北汽取得的成绩给予了充分肯定点。    “北汽这些年发展快呢伐乌,我觉得合资这一块翟葱皮,起了非常重要的作用檄侣铅。不光是从量上仿蓉诲、速度上卫较抬,还有效益上”疲晒骏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧裸,如是说道式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捕缆,徐和谊结缘北汽耗藏,也正是从合资开始厂攫。2002年雹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚏骡达。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目本,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纬憨、发展首都经济的龙头项目和示范工程报。    为此灿,时任北京市委工业工委副书记箔颁炔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冉米钡,担任北汽党委副书记蛾教枪、副董事长拖弯,以及北京现代党委书记茅鸥、董事长参。 2002年12月23日访陆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫌陈琶,北京现代实现当年签约萄履、当年建厂挠、当年投产炒呐、当年出车亢。在短短不到一年的时间里碗食,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型籍,迅速在中国市场生根发芽悸插尚。由此创下了业内独有的“北现速度”边。    时至2015年桥,北京现代已拥有第九代索纳塔炯抹、全新途胜黄氢、名图筒懦、ix25痢瓜、朗动斑改、瑞纳等14款车型舜虾钳,涵盖A0级寝但盎、A级沛、B级逛侈扰、SUV等主流细分市趁└睢,累计产销量突破700万辆校苛。    北京现代官方数据显示琴,今年前7个月锈,北京现代累计销量达到59.3万辆汰,完成全年112万辆销量目标的52.9%幌笺殊。 2005年8月8日含,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年市袭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唐杠。北京奔驰的成立受涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矛柿突。    虽为国内高档车市的后来者稍赐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仓罗矫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划创荒,实现产品导入施、股权调整块锹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喇眠,北京奔驰由此迎来了高速发展期撬。即便是在国内车市进入到“新常态”后商,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铣谢陕,远超行业平均水平密刑。    目前弯授献,北京奔驰已建立起全球面积最大底波、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地函,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睛车焙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浅曙赡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台不母庞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徘凶宦。 8月22日擂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懂泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奔:C级车渴场嵌、E级车鬼溃方、GLC SUV和GLA SUV熟筷。官方数据显示睫乐卵,今年1-7月铺,北京奔驰销量达167307辆圈瑞碉,同比增长32.9%态。    8月22日协歪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俺靛陷。在迎来年内最重要的车型后诽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝,着实令人期待惮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眷沸痢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镭啤焕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肥屁舒。    “在各种场合我都讲立颇接,北汽就是合资反哺自主”辱眠唱,徐和谊告诉中国经济网记者许,“合资和自主涝勃,绝不是对立安,而是互相借力”捍被。自2009年以来拾稳,由北京现代鼎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氮的第、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚼猛、管理流程予以借鉴的数以百计姑。 北汽自主实现百万辆    正是如此咖贪岁,从2011年非先,第一辆整车威旺306问世潍鹿,北汽自主销量直线上扬焊:2011年达到2.4万辆睦、2012年实现7.8万辆俗喷、2013年超过20.2万辆识扮、2014年突破31万辆锚光傻、2015年完成33.7万辆拟。历经五年多的时间佳递蠢,北汽自主已累计生产达百万辆卧,跨越增长令业界瞩目射忻陇。    “着眼未来渭灿,对于合资我仍然非尘棠荆看好签。不仅是十三五穆,未来很长的时期朴拈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣。另外翔热顿,在此基础上脐篓庇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”危,徐和谊表示菱稼。    “年底前还会有更多的好消息钨,不管是在新能源领域搞关,还是整车领域林,包括一些重要的零部件领域蔚途口,还会有一些新的大项目落户北汽祁谱设。这样暮,为北汽更长远的发展驮,我想合资这一块凸,贡献还会加大辫罕胁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊鹤:李芳" "  9月29日敢帽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糙齿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲且派。   蔡明指出栓,中国汽车市场曾是低质量块蹦番、低配置痘、低服务的代名词氯棵宿。诚然弘夯,与美国汽车市场相比煌獭昆,中国汽车市场还不太成熟汕耐。但是戌,趋于完善的服务质量邵、规模日益庞大的车展返揭、逐渐被认可的中国自主品牌掳讼搓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潮琼唐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标江孟琴,分值越低表示可靠性越高劳温。J.D. Power近几年的数据报告显示犀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤媳吻,从2009年的178PP100到如今的102PP100测社,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绊床存。尽管与美国市场还存在一定的差距谱,但中国市场的后劲儿不容小觑蒂梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颓轨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乒佛?J.D. Power最新数据会给我们答案僻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筛娇汀,而中国市场的进步速度为每年4PPH并差捍。在车型研究上仁,中国赶超美国市场需要6年时间普如。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH健瓜,而中国本土品牌进步速度为8PPH贯闺。在生产车型上梗灌,中国赶超美国市场需要5.5年可少。   3. 在了解美国客户的需求上莆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郎怪疚。   经过对这些数据的了解和计算紊,平均下来柬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠢围,才能百战百胜匣砍娘,想赶超美国市衬咝怼,前提是了解美国消费者的需求霞腑念。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牟粗稿:车内有令人不愉快的气味卵蜂、胎噪声过大(来自车身下面)帕朴砰、耗油量过大输、风噪声过大(来自车身周围)裁卢、空调开启后片赁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梧:内置语音识别经常无法识别/误解命令丹徐芭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勒博、风噪声过大(来自车身周围)铆韧立、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拷了韩。同时亮吭渴,在前10大问题中记,只有一个问题是相同的杆疼窝,即风噪声过大蜜我。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异木共蓖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重髓。中国消费者更注重感观(嗅觉八翁池、听觉和味觉等)方面的感受质量烫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泪森棺。   就目前来说票,中国的汽车产业还有很长的路要走魏,无论是汽车的质量槽,还是汽车的整体销售体系懒磁冉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丝澜佬。凡事欲其成功徽,必要付出代价继凌:奋斗滤涂哎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉词泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绞违:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钉氦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗜炽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰使灯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编首惰卡:李芳 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载星垄,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署掳侣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览功苏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓢臣赎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕。同时师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唱休党,作为本次车展的重要组成部分之一好粉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁辖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹋定广,中国机械工业联合会会长王瑞祥屉努补,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言送炮小,为中国汽车产业的智能化困恐,信息化方面的发展做出指导意见习慷。   本次峰会主办单位富杰查:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接物顷控:   贸促会汽车行业分会长王侠塑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苟仆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编双瘦灯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀牛实,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览草固浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会图蛋尼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娟。同时形募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥颈,作为本次车展的重要组成部分之一洁孝锚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邵弓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秦,中国机械工业联合会会长王瑞祥料腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言累,为中国汽车产业的智能化朝习,信息化方面的发展做出指导意见访曝。   本次峰会主办单位侍超睬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒂璃洛:   贸促会汽车行业分会长王侠儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄磨帅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旗常:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴邢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丝挨屋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱臣茁海快秸啸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长频,因为现在我们是全世界销量最大的市场履杀芯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺草似、环境污染等方面缅锰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战点。同时涣闺,智能制造点、工业4.0号抄、移动互联绰夺矢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峰蛇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欢、“互联网+”等发展战略呐仿熬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点房特撇。我们有很大的机遇搞,我们会见识很多非常有趣的变化揣舷。   当前业界普遍认为系,低碳化黑、信息化盯、智能化是未来汽车技术的发展方向乒唾烂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耸眷惠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憾蓝履,正在成为汽车行业的发展热点才摊氏,正在助推中国汽车产业的转型升级镭壳,从而进一步打开智能交通产业的价值腿厘。在2010年的时候吕筹朽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洗茧茶,为用户提供全天候门拴狭、全时段的服务邵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矾示幂,签约和活跃用户超过一百万恐烘噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务热骨枢,人均交互服务超过11万次莱。经过近七年的发展沙姜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钩腑介、凯迪拉克燎、别克拎沁履、雪佛兰上使用亥椭烘,倍受消费者青睐呸彩恨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳邮堋,面对新的市场和技术趋势视士酶,基于车联网多年的探索半、实践结合行业的技术储备赊虐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怕,提出了到2020年力争100%产品实现互联艇匆,并致力于打造以车载信息服务缆碴遁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孟,为人搐、车提供安全智能便捷绿色出行挞缄幻,初步建立和谐的人炬、车帽、社会互联生态圈程。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晾、别克泊、雪佛兰品牌办癌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旅汐抗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暮。除了安吉星在移动信息和网联上窗翁妒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞭、内容服务能力玩脯罢、大数据运用能力测稍席,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B团辑文、B2C的业务啸隶蝗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帅峭岸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露料缺疏、支付安全骆,更可能引发行人安全和人身安全捶赫袒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时换阶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邻辉,网络安全开发包括威胁因素识别犁赐、安全战略制定李莫、安全措施执行寡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开算钦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吉穿坦,并且在过去几年不断的进行迭代升级送,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橡凑媚。伴随车联网技术的发展姜乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辩金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逞炒丰。让汽车驾驶更安全雹、更轻松颧醋、更有效歉葱。   我们身处在这样一个时代码肠,新技术层出不穷使一切变得可能匿盼位,我们也是非常幸运的一代人膳娘衬,能够见证汽车行业在国内惦吕穷、在整个市场上有一个颠覆性的发展琅筒套。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翰笨柔。同时也让我们对明天更增添信心和期待配巨,激励我们坚持不懈的努力龄襄胶。   我们相信软瞬,汽车行业的发展刚刚开始蔑炬呻。汽车行业与其他行业的相互交流泰趁郸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骚潜惠。我们会和同行一起共同为之奋斗白投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸尝:李芳" "   9月28日茅,在2016上海浦东国际汽车展前溃彻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丸舞飘,新兴造车势力囊钞阂、养车舍卯豪、汽车金融等领域从业者泻痴,走到台前葛涵赖,与大家分享及探讨未来的市场前景席。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堵。    吕征宇邪尝东:各位领导仑渐、各位嘉宾券耽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堕,刚才我们的同行说得非城遗常好哎化沉,其实我们有一个共同的理念赁客,而且我们也有非常多的痛点囤艾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堵痘脚,我们也有美国合作伙伴的公司旁贪,乐视的七大生态是有机的前悔逢,在零基础上打通的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拉,目的就像董事长讲的一样块超,让“蓝天白云”再飞翔湍咕,目标就是打造全球最先进的超级汽车宝。    那么用互联舜、智能窗、电动筷荒尉、共享的方式辑阑蚊,实现“未来”的交通方式腹,我们认为汽车产业围菜括,还是没有被互联网变革的产业华苍。对于乐视超级汽车生态而言侩,我们有四大基石锹巫,我们相信社会化掸、分享化稳、互联化剃敖长、共享化将成为我们未来变革的方向峡鹅。    从我们的汽车生态诞生以来弓,我们保持着快速的发展筹黔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目途澳表,落地在浙江湖州 梯,这里包括绿色环保的环境盼郊淋、自动驾驶的一些功能和区域夕刑。    同时我们最近可以告诉大家躲,我们的产品样车在美国已经开始路试擒,技术在百米加速已经是全球领先了莆擎巳,产品的量产进入倒计时状态还菱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窜你,创造首轮汽车最高融资金额的记录沃猴龟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耽,协同开发也是我们在北美的基地垦婪、中国的基地澄屑辆、欧洲的基地共同开发硕镭。同时我们的战略开发电动的底盘机构继穿人,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渡骆嚎。    第二个就是智能化戒屋,车是人工智能的最佳载体剐,乐视做了大量的投入疗使,在硅谷和SSA成立了研究院膘句簧,在智能驾驶也取得了突破性的进展涟。社会化就是刚才说的分享溯,我也非常喜欢这个创意炬饶可。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惜,我们相信在共享经济的领域里闷萝梳,无论是Uber的繁荣翔惟危,都证明未来不管是房子鲤眷暗、汽车都是重实用的趋势档密,所以乐视将战略转移踞深湘,推出车租赁的平台俄垂惋,我们叫做乐享平台驰豁糙。    其实最重要的议题皇沏,乐视作为互联网公司蕉会秋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蟹,电动化软、智能化替矛、互联网化赎、社会化逼,这四大纬度有密切的联系鲜弯。    我们把汽车当做全新的载体纫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寿篙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倦慰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扫此,谢谢大家揭褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办京。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诲炽藕,他认为车联网湾,既然是大势所趋酸蚀扣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菱境,少炒概念绕沁扣,多做实事十窖。 以下是王侠发言实录瓮泵:   在这个夏末秋初隋双碘、时令更替的丰收季节弘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硕匠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿切轨。在此怪粟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谴骄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来港痴饺,汽车产业的电动化寂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题加外殿,而且也正在成为全产业链创新求变下钱、转型升级的主战场秦唐。但是程教,热点和繁荣的背后秽磐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面童叔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劳的,车联网也在热捧之后开始遇冷焊良,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逝淮具。其实拐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憋,我们要理性面对涟盒、系统分析弯,既对前景充满信心穿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫉腔含,才能在变革的大潮中认准自己的方向两闻棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹦,我们要清醒地认识到叫,汽车的智能化和网联化是大势所趋非羔,是不可阻挡的方向鲸。电动车还有技术路线之争漠建称、对减少污染和能源危机的疑惑鳞段,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乌频亨,没有坏处昧娥需。汽车诞生130多年来临成,除了带给人类方便之外衬靠恐,还带来了许多难以克服的问题嗣督惹,比如交通事故动辽、环境污染和拥堵囱、能源危机等等残回方。车联网和自动驾驶等新技术的应用壬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圃寇。现在不少基础薄弱的车企炮吩姜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招份,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扦吓忍,多持观望态度畏,这也是目前车联网叫好不叫座洁、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘿坑。我想说的是垃锨镣,既然是大势所趋嗣怠碱,就不要犹豫不决醚惠场,否者真的会给对手赶超的机会倪婆。   我们要清醒地认识到蔽腊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吐。汽车市场的低增长成为常态之后道毋,我们对于销量的追求空间越来越有限贰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式水,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值极,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痕瓤架。   我们要清醒地认识到畅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枪靡芹,必须是社会性的统一行动计得。一方面谈剿败,车联网是一个汽车生态弦辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卞塑蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窝。另一方面侮,车联网又是由整车制造商伐粗路、产品供应商吉茂狈、内容提供商冷经耸、软件供应商厢虏门、服务提供商次技、网络运营商等不同角色组成的产业链文链卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽愁裸,打破壁垒金,互相开放信息系统单,进行深层合作晃汉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敦。   我们要清醒地认识到唉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毫篱桔,而是要靠一个技术集群的集体支撑壤拆粳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欣懂,如果通过手机就能解决的记赣,其实不应该叫车联网兜写。大数据攫寞、新能源技术年卵、网联技术炼陋荒、自动驾驶技术赫半滔、传感技术铂锯倍、网络安全技术等躲,这些技术的应用都是相互影响儒、相互促进甚至是互为条件的茨。比如汽车共享和无人驾驶莲扩,就只能在车联网的前提下才能实现颠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赋矮,并给汽车共享带来更多可能性访并。另一方面透,与手机和家电不同的是如,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臀琼,绝对不是有钱就可以任性的地方筐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琶,中国车企面临的问题一点也不比别人少宠,我们一定要避免浮躁情绪武,少造概念喝灌按,多在核心技术上下功夫此掣。   在刚刚结束的G20峰会上狄瓮,习近平主席表示男讥:8年后的今天步,世界经济又走到一个关键当口;科技进步截抱烹、人口增长溯慧唤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喜线们,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减固,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘁洞。其实刻,对于全球汽车产业来讲蛾晚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哭外,传统技术进步的空间越来越小砍。在这样的背景下暗撂,智能化哺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎长,为汽车技术进步提供了新路径售共,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陆。   今天涸拿,我们以“智驾未来菇但、创领先锋”为主题梳鹊褪,邀请各位企业家蘑、专家学者共聚一堂茎劳,希望大家能敞开心扉购腿戮,知无不言糖桃阑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策散,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拇。   最后书,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哀呻,祝各位朋友在沪期间顺利澄闻、快乐妒、安康孙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮徘靶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型东拱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臂烁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体会屎景。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关,在下线前夕堆甘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毫蔑。 一健堤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型币稠汝。今年1-8月蒂标辫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簿棉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型码旱溃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间首,以首款SUV——威旺S50为节点父委缄,一步步走向经济型乘用车领域芭竣,实现“MPV SUV双轮驱动”练家。对于未来产品规划拟泉,陈桂祥向网上车市透露亥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无,并冲击40万台销量规模篓唱宫。” 陈桂祥进一步表示靠眉:“北汽威旺的MPV瑟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岸常。2017年的销量重点会集中在M50F上谦热,到2018年也会有全新产品上市狄突。”    今年8月16日兑事嚎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帛蹈,对于转型中的北汽威旺痊猾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型考齐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品设哼塘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔷橡亨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藕诵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坛般雹。在陈桂祥看来筛拒拓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缮捆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势配粟北。    二哭擦凛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捷香巳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十哗妻。M50F具备明显的高颜值特征狄躲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韩秋。而做到高颜值并不容易惺畏刮,陈桂祥向网上车市透露技通:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发违谱。    从内饰来说拭皋,新车的设计均由轿车化标准打造配,其配置在科技感床、智能化上都有出色的表现抖棘抨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控海。同时怠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壕甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抚拳,智能化水平足以媲美合资品牌抡嘎摔。 在性能方面恒固桐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附担,进一步满足消费者的需求频,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蘑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘸搓冻,到2020年威旺规划40万台的销量硕缔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趟颗。未来将在夯实MPV市场的同时屎拭,进一步做好SUV市场睹限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨皮攀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撂洗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汝霸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贬:苏州吉姆西填锰坚、苏州金龙沁跺、深圳五洲龙棺霓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车党,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元票誓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓镐,并对吉姆西取消整车生产资质茸澜骆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除董泌,追回补贴资金怜。    根据通报镐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乒父埃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悸祥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傲奉巳。不过檀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吕。 补贴新能源汽车的依据何在仿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靖。市场经济最需要的是诚信焕。但是刀文禾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汹晚咖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻邮斐辏害离幢。部分领域缺少应有的制度约束沟,秩序甚至失范壤半菲,这并不稀奇冬厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趴捍。尤其值得一提的是敖苫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烙沫。在这一目标之中暗篡,财政也被赋予了其应有的定位陇柏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酚。中国社会的根本性变化需要处理好市场梦啸、社会与政府的关系趟泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件面京汞。新能源汽车市场同样是市沉荽璺辍,从根本上说囱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伙。新能源汽车骗补问题的源头逆投,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皮。    当然氖脑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搐,不是市场取代政府评梅但,而是市场和政府有主有次窖魔梯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诧结。说时容易做时难刨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惫钮船。补多少勾骑,怎么补钮,补贴如何管理等等辨,同样都是难题眷串。    为什么要补贴新能源汽车违?可以摆出来的理由不外乎如下逛骨陈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熊,只要予以补贴操谩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展切。这么说不是没有道理些般。新能源汽车一开始难以实现规模化生产北畅卵,成本较高涕。有了补贴泻多谰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淌。只要有足够的补贴芒究,新能源汽车的发展肯定会更顺利宛坚锋。    但是汇冈,有了补贴嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戏册?新能源汽车发展的关键在于技术徐咳唇。有钱就会有技术吗点?这才是问题的关键瘟。的确粒鲜使,现实中有许多技术是可以花钱买来的郸。但是轻觅鞋,先进技术不见得能买得到剐牟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镣。各大汽车企业也在努力开发新技术十。在这样的条件下计洽,新能源汽车的发展方向都是问题势苫匿,怎么会有可供市场销售的先进技术纯?有了钱奠炊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俗炭逢,但是扳,研发投入增加乏,并不等于研发就一定会成功都。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议商,没有确定性的目标笺牵,研发投入的针对性也不可能太强疤铺。在这样的发展阶段肌委,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缕戮,让市场自行选择合适的技术懒巍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枷魏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势期。优势到底有多大扛,得看技术玲。电池靠电力供应灌庭,由于中国电力主要是火电露劝钞,最终提供汽车动力的是煤炭伯肛探。只不过登另,煤炭发电地可能不是汽车使用地递,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煽掣蕉。污染是否减少品谰蔽,还得看耗电量的多少古烯凸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啡唤。之后韧嗡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较季。传统汽车汽油有不同等级卉乏按,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堤,这也会带来一定的污染鞘史。这都是比较时需要注意的吗短。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叙波穷、充电不是特别方便的条件下就,混合动力有助于新能源汽车的发展粮,但问题是苍统,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睡灵舜?充电不便就不充匡斤,将“新能源汽车”当传统汽车使用欠碑,也不是什么新闻脾荷。还有妹亮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佰颓须,到底改善了多少能源使用状况恫烹静?太阳能利用技术的改进相奉华,可能是新能源汽车发展的重要方向推棋科。太阳能丰富朝读很,足够人类使用等鹿淘,但是目前利用技术较为低下夯,妨碍了太阳能汽车的发展驶瞄疯。石墨烯等新型材料的使用敢绥,有许多未知数拐臂笆,也意味着有许多新的发展空间趁徊。虽然空间多大未可知桨堵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猩伶讨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逗悸脯?政府在新能源汽车上的补贴较多籍晾。包括中央和地方财政补贴在内府,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴典缓缕。补贴力度惊人还,这是骗补的根本动力急北掸。当然衫烽,骗补还只是个别现象睦氓拔,或者说只是占全部补贴的一小部分栋汞耸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缚能勾。如果问题的分析只是到此为止唯荡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策法锋让。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泪诧霓,只有寥寥几个恳猴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巨乌。这些企业不是小打小闹的企业锰弊韧,从某种意义上喷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命答,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凭举。这些企业按照正常情况下短斤,应该合法经营才是全,为什么要去做骗取补贴的事吾焙?从企业层面来看旗且,这是市场经济仍然不够成熟的表现酱嚏党。在成熟的市场经济下寇牢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逢,至少应该是诚信经营的罢甜嗜。骗补肯定事出有因肆。    值得我们拷问的是剁捆晴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题递起惰?大企业铤而走险抹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膛阂栖,企业不必费太大劲就可以做到害骏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彪菲,倘若没有足够的补贴侗翅,新能源汽车业务也是难以经营下去的咖睹。    政府花钱是要讲收益的恰。动用公共资源茸挠散,就必须将事情说清楚七焦帝。最终撑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盾。评价报告应该说明补贴的总耗费咖、补贴去向以及效果碍。这是国家治理现代化所不可或缺的擞。每笔财政款项都应该用到刀刃上扔然,都应该得到其应有的收益省湍裸。算总账靛吴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窟倪,这个判断并不容易做到晒念供。仅仅纵向比较是不够的俄涩,我们还需要横向比较乒,中国新能源汽车行业与世界同行相比操猾,地位是下降了勒墩朵,还是上升了棋糯。如果上升汕紊迸,那么上升到什么样的地位杯雹?如果下降势佬椭,那么下降的程度又如何贸窃?即使有了指标数据伙,争议仍然会持续下去萝尺。也许灭残臼,我们可以通过其他指标来加以佐证行骑唤。    新能源汽车的受欢迎程度锹孤辖,显然就是一个不错的指标噶佃。2015年新能源汽车销售了33万辆懒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侣几。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的那丹蛋,那么实际销售数量更小磷冉劣。新能源车价格不低疥烯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美草蒲酥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沥第谐,更利于判断洞勤酥。北京小汽车上牌需要摇号琳估阮,但是新能源汽车的号是单独摇的陶桅,且获得的难度大大小于传统汽车首。这样碳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荤翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌德,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杯胆粱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牛能,还要摇号槽,获取牌照的难度和支付的代价都不兴锬杳印,新能源汽车和牌照捆绑销售党菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慷速菲,于是他们也可能选择新能源汽车揩塘几。但就是这样病哇橡,新能源汽车仍然没有流行起来疵。全国其他地方校匡,也未见新能源汽车充斥着整个市场班誊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稗伯,但是北拖潜,我们需要思考淮父蕾,这些成绩中儒木,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣彻?一些城市为了招商引资靛韩七,鼓励新能源汽车企业到当地投资疟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哀。“双赢”战略的实施模,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓉恍辉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酵塘僧,这样的不对称竞争扶持怒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靖苛股。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待海词,是对新能源汽车价廉物美的期待送,是对节能减排效果的期待贾,是对先进技术发展的期待京。这些期待都是合情合理的对忱。但是桃届,供给侧结构性改革还未到位骂蹈锹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檄挂,这才是问题的关键档。即使要给新能源汽车补贴煞豁晦,也应该考虑补贴的环节炔慰,考虑补贴的对象残,考虑补贴的效果迪娠膳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌镀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芜楼,不能有效激励新能源汽车技术的进步荷放。如果一定需要新能源汽车补贴扒停,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效交党。这样的补贴有点后期资助的味道腑嫂尖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业都翘。但是纫商,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术途推碧,那么它就在这个行业有了竞争优势僵歇,实际上不需要任何补贴勃,就可以经营得比其他企业要好琅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岸羡,扭曲市场行为品揪。而且糜仟风,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袖痉电。新兴技术的成长在萌芽状态蚊撵辖,可能没有竞争力卵,但是宠,经过一段时间的发展之后辱了酬,就可能显示出新技术的力量缕性罢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脸健,今天领先的技术攻茧归,到了明天就可能落后抚跋福。这是技术发展的规律性所决定的谁谅惦。为此庞骗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仇和,因为未来的不确定性俄,没有人能够确定未来的真正技术路线惜。留出市场成长的足够空间请仙铝,可能比别的做法更加重要切。骗补问题的出现蔷哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机码。    基于现状艾丧逃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磺史,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桔禄徽。这些年的财政补贴诚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墟。相反暮,效率不够高的补贴滦夯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肮念,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斗剔。现有的补贴如果不是投向终端淘,而是投向技术研发阮唤,会不会效果更好点呢飘佛禄?个人汽车消费纯粹是私人事务函昂飘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诗劝被。骗补问题的暴露哺芥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会且匹喘。补贴本来就在退出僵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴面览。补贴旨在鼓励研发陋够,鼓励新能源汽车技术的发展还箔矩,而不是其他具体的消费目标缆估。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搬。这样的技术支撑出来的产品蹦,还不能满足消费者的出行需求愤。财政补贴可以退出晴汕,但可以通过科研经费资助的方式盆筛芹,鼓励新能源汽车技术革新官帝德。同样的钱鹅骏,花在科研上的效果梧秆歇,可能比直接补贴消费更加有效拓。创新驱动发展战略的实施迟,从根本上看林倪,需要依靠的是技术创新态。在技术创新上多投入停桃仿,并注意投入的有效性遣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋朴:李芳" "  今年7月底揭戮,在2016年世界500强排行榜中锌露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竞羞离,比去年跃升47位欧,排名第160朗,引起国内外企业界乒、尤其是汽车业界的瞩目设媳。    今年救纽笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头室。恰好是在10年前袍狭缝,徐和谊出任北汽集团董事长侧鸡,策划虎、主导目徊松、实施了令北汽集团由乱到治良袍驹,由小到大螺拎,由弱变强的变革筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷匆、有益旅、独到的成功尝试霖弹滇。但是媚肋,当中国经济网记者约请徐和谊习,请他以《老徐和北汽这十年》为题骋,谈一谈自己与北汽集团时佛,徐和谊温和慷、憨厚地笑着说陪端奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轿关券,少谈骋攀,少写堪。    于是心矮眉,在不久前的一个上午窖稍,在北汽集团的一个会议室里客陈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊蟹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筷路椒。今天是系列报道的第一篇屏。   当时抛叉位,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢,实现跨越式发展”的战略崩,以及构建整车寇甩寂、零部件刹、研发释狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舜。“老徐这人的特点就是说话算话零迪碧,真抓实干仿快。眼瞅着北京汽车研究总院井、海纳川汽车部件超疙沟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擒、新板块一个接一个地建立起来褐型哇,形成有力的链条答,轻装上阵喂吗拭,并有序运转”鞍居。 北汽集团党委书记挡措、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顿深裸,连续多年蝉联世界第一戊抖旧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裙嫩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爆嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的峭、规模化的锰欠,更确切地说是集团化的墨。观全球汽车产业格局黎力怖,能够称得上汽车集团的惠芦,美国有通用酪腿卿、福特垛,德国有大众缎垫、奔驰仆幻豁、宝马勿酸庙,日本有丰田埔笨衰、本田炭,法国有雷诺-日产廊岁酷、标致-雪铁龙玛吹氛,韩国有现代-起亚能,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踌皮,谈到中国的某一“汽车集团”才,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻唬盟,没有自己的品牌和产品龋凹抚,不就是一家投资公司吗红菏帮?算什么汽车集团!    每年夏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”链仆邯,不但被大众湿免擂、丰田篱、通用们甩出几条街欧鞘镐,也常常被长安抬绘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑材怖刺。    因此雀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孝擎痘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展思胯参,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题强。    过去10年间具,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邓,在汽车产业集团化方面做了大胆办黔锨、有益的尝试对,把一个曾经弱不禁风的松散集合体十,逐渐培育临妹剩、锻炼成为一家颇具规牧。和实力的汽车集团许,在研发航缎、制造蚊氯硅、人才毁垢熟、创新瞎动枚、管理等各方面实现了标准化蜕牡滔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抚骏枚,曾经拥有一定的基础和财富促蓝,令人期冀;同时侍劝松,由于分散化巩、碎片化叉妻玛,更存留令人难以释怀的遗憾警厘膏。    北京轿车工业与一汽锈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末如肪巴,有考证甚至认为缸腥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抖热琼。    据汽车老人陈祖涛回忆祈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寄娟栏,北京生产的轿车最早使用了自动挡缸逗,而对手只是手动挡厢鸡。    上世纪六七十年代逼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贫光,成为一个时代的记忆使物。    而同期么息疟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北半计病,遥相呼应的蚂谴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130故。    改革开放后坊唱轰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彤理桑。    到上世纪90年代浓连仟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墟、称王称霸寇。    特别是2002年喉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锈狄故,也创下了高速成长的纪录皋乡腑。 北京牌212越野车    可惜的是暮粉敌,在这些看似个个突出的单体层面之上渡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祁人,除却福田与现代领,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罐吗,还被同行作为茶余饭后的笑料椿。整车企业尚且如此妮,北汽的零部件企业就更加不堪了茅。由于资金卢、技术和观念等原因镀,大都跟不上主机厂的技术升级酸蔚甫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弛谭,有的企业已不得不靠出租房屋度日筋郸糕。    忆起十年前上任之初的状况尼,徐和谊对中国经济网记者说隆,当时的北汽一盘散沙奖,特别松散惹,单打独斗特柏,各自为政急,互相内讧描衬,效率低下……照此走下去摔蔷骚,“没戏揣,一点戏都没有”!他边说边摇头些溃。    由于资产结构的相对分散灯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋俯鲁。日常运作中穆,大多只是履行政府赋予的出资人权力涕绰哀,无法形成一个科学的集中管理机构混,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绣莲,深入企业经营管理了侈奔搬。    2006年10月底褪氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长缅,恰逢“十一五”开局之年眯,他率领北汽以科学发展观为统领染妇,对产业结构和发展战略进行了全面幢刃、系统玖、有效的调整嘛澈。    有北汽中层管理者清楚地记得副熬穷,当时渺巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕跨,实现跨越式发展”的战略氰,以及构建整车斥舞、零部件啤实伙、研发炬垄铃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疯。他说性尸得,“老徐这人的特点就是说话算话拦类吮,真抓实干坚博赤。眼瞅着北京汽车研究总院乐、海纳川汽车部件痞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊钒、新板块一个接一个地建立起来涣完,形成有力的链条岸痊,轻装上阵仍边碾,并有序运转”焊肆。    到2009年纷社抖,短短3年时间碱咖,汽车年销量突破100万辆大关幸柏啦,销售收入突破1000亿炮,北汽集团化战略初见成效宛副迪。 2016年陀戎鲜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拓观肝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姥覆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入船伞,公司治理结构进一步完善怕,集团的功能定位更加清晰;同时雷妮钮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贝竟卵,并将在人才吸引屑、产业链完善及兼并重组中闯兑,发挥出更加高效的运营效率恫层。而外界则普遍认为漂答竞,名称的变更霜瓷秸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毯讳妒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佳擞实。    “北汽控股更名为北汽集团腐森檀,是北京汽车工业的领导体制奸康、管理体制的一次重大突破涉伤实,找到了北京汽车皋仟玲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烦坝锨,徐和谊当时说烈劲急。    随后娥材氨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛙脸驼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标款喊瑰。根据规划霸夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肠稠叭,大力发展自主品牌龚焙,完善和打造全产业链密惨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葡,进入世界500强燃。    “说到做到灵拈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耙赦秃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甩图偷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破境耿反,战略性新兴产业蓄势待发白窘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驼掳,各项增长指标位居中国汽车行业前列涵班蔡,成为近几年来最具成长性的企业集团虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁弥典:李芳" "   姚景源认为搔鞘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甲,而产业政策需要与时俱进疵膏。    杨裕生表示认冉柿:应适时推动电动汽车市场化经,也就是补贴退坡拌洼臼,一直到取消补贴福。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搓檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骡。但是局败,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓝嘘,不宜鼓励害昂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆。    侯云春指出佬七荒,新能源汽车发展需要在供需两端发力掀,两手并用惊硅虏,推动新能源汽车健康发展筐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慰,表明在国家相关政策的助推之下涟暮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展布就,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慈想霉。其中香,规模巨大歇、涉及金额超10亿元的骗补事实撩城,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洼龋。昨天筹氢团,几位专家学者的观点引起关注葡龟妒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认四呻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梁。对此函书房,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段私昧聘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闯秒、必要性的措施吞锤痪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柒,政府对于新能源汽车产业要进行干预统伶淖,而关键问题是怎么干预彪痉价,干预什么即峰合。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拿鹤,而产业政策需要与时俱进”品,他谈到戚蹄盟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歪,并提出产业政策应该遵循四个原则羌退腾。一是产业政策不能替代市城堤摇;二是产业政策要管产业旗病酚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晾技钩。    杨裕生也认为穆嚎剧,目前的补贴政策有两大问题桓,一是单车补贴过高楼柯拿,二是补贴总额高冲纽铅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涉博,副作用很大垫苔。    在新能源产业层面幻,杨裕生表示馅悉:“应适时推动电动汽车市场化跑,也就是补贴退坡唯盆玖,一直到取消补贴物貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅房,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”识圈。在技术层面茸澳,杨裕生认为型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车速,第二就是发展不补贴拘互、已经市场化的低速车辱库。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隆镜结,不宜鼓励慷馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危辣灌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冒缮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猴扁搓,新能源汽车发展需要在供需两端发力附狄,两手并用盗,推动新能源汽车健康发展吧疆晶。    侯云春解释说合色济:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力策菱。一方面大家喜欢用递懦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妊校脖,政府和企业共同努力艘膏梦,使得新能源汽车能满足消费者的需求僵睬桓,开拓新能源汽车的市场钎播。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掠纺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操滑妮:李芳" "  如果我们做好准备的话特,赢家当然是我们瓮揽履。我们不担心其他的熟呢涩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凌,我觉得只要我们做得好拜拭擂,一点都不用担心畦驹查。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坷券庇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劲伤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拈亢慑。其中特别谈及奥迪与数字化叉。    施泰德说窘,到2025年以前淳始热,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酵收我?汽车行业正在经历一场变革狮邵。对我们来说拓茸,有一个非常重要的关键词访安忱:数字化诚罚倦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精,我们眼下所处的时代且碱,奥迪科技一直处于领先地位填,并不断进行新的突破臼。对于数字化狈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噬。到2020年时身酞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验几上,这也是我们引领未来的一种设计面,包括其他顶级科技彻矮,包括我们的传感器肝钙、雷达身、激光大灯等腑夯,都会进一步巩固奥迪的领先地位秃鞭。    施泰德说敲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潘,我们会全身心地投入到这一点厩,包括3D地图含,导航等应用挤乓陶。对我们来说须现祭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值多。当然饥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毕。    在回答有记者问拷七即:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苹沽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琶道鹃,有哪些优势餐?在这场竞争中师司虐,谁会获胜”的问题时省募,施泰德表示损毁:如果我们做好准备的话革宛脓,赢家当然是我们备潮。我们不担心其他的陌陪踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型哭,我觉得只要我们做得好采,一点都不用担心燎碑。    施泰德强调首剔浚,在某种意义上琼,我们也是一个初创企业妇附。其实蛙,奥迪有很多细分部门醚窃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作律。如果没有这样的合作怯巳,你很难相信姓掂趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抒薄,我们能够成功地实现自动泊车苛沤呜、自动驾驶等罐。    施泰德预计乱婪郝,2017年酱霞室,我们要推出新的奥迪A8木辉睦,自动驾驶的时速能够达到60公里妊频,没有别的厂商做到这一点咖。如果我们明年能做到这一点的话线顾目,我们又再次地印证奥迪的“突破科技马瞥顺,启迪未来”空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕蜗八:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闯并很,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕催焚疚。庆典活动前夕汐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹿。一汽-大众汽车有限公司董事程、总经理张丕杰除了对政府腿焙陵、经销商惨、员工懒侨啪、用户等的支持表示感谢外顶倾椿,他也坦言淀,在新能源称托、“互联网+”等方面高,一汽-大众起步比较晚箩,这些短板正在引起高度关注狈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疚隆侥,“因为有你碾痞,心存感激”惋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宫莫,来感激这25来帮助我们成长的所有人相貉寡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疚缮嗽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睦。从前辈讲起醛娇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为退,还有陆林奎等等的领导勘蓟垮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仙川懈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湃背。   25年来盛瞬,我们要感谢的人非常多甸钒挞。感谢国家和政府的支持与帮助爆返。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祟。例如成都钦备平,成都今年是高温天气非叼,最高气温是37.5度而且是持续的甩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赂,政府部门给予了很大的支持和帮助木概。   我们要感谢1250万用户丧垦廊,感谢他们的选择和信任慑。一汽-大众从项目开始建立垢媳,一直到第一款捷达开始投产谴侠迫,捷达在市场上并不是一帆风顺的体,它的初期是走过了一段曲折的道路醛敲良。正是在困难的时候狡切萌,是客户帮助了我们抽、鼓励了我们钉刹。还记得在困难的时候络筒才,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国零抢范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疥。一汽-大众的员工非常的进群⌒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熟歪、吃苦耐劳瑟风汹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瀑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醋诺湃。大家知道一年365天搭炼芹,如果周六周日全休息就要去掉52天狡舌,把所有的节假日都去掉碌娥性,标准工作日应该是250天鼓,工厂的康采恩标准就是由此设计蛋。而我们加班到300天睬腔革,320天是常有的事漓梳,员工非常辛苦沫,所以在这箔膛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赂。   要感谢中德双方的股东济虚。要感谢他们具有前瞻性战决策酶健,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厘篙。一汽-大众的建立戒辆,当时在中国的汽车合资企业蔫淑损,一汽-大众成立的时候也不过就两家式魄胆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下控酿,股东双方做了前瞻性的战略决策十,才有了一汽-大众泌桶,我们要特别感谢中德双方采翱抄。   在一汽-大众发展过程中堪祈,比如一汽-大众西部战略霖替,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜嘎。一汽-大众在西部建厂的时候兰校,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虏弹。现在在西部的生产基地屯蓉,今年他们的产量突破65万辆鞭会,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谦,在股东的决策上由一汽-大众执行的故猫,也取得很好的效果轰歌拳。此外跑首,还要感谢1200多家的经销商福同、700多家的核心供应商合作伙伴奖鞭柬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些店?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量受碗谋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扩偿势,中国适合于家用的车型非常少淑薄。25年来涧拭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑尚,上缴税金3700亿元炼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幻胺袄、奥迪两大品牌12大系列产品轨师棠。   25年来祭萎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酵绅愁,带动了中国汽车工业质量意识的提升册物坡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擂汾,一汽-大众是领先的椿肪。同时匠革,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主椿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烧鸡锹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淋蜕烤。首先潜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐踞惕。一汽-大众的体系不是一天打造出来材募,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桶。   其次返枯,一汽-大众拥有一套完整事殿纺、标准的制度和流程的有力保证侥稼窟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵,制度和流程是保证藐圃唐。   再次坞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吐,在经营发展过程中有很多难题需要解决露,有很多矛盾需要平衡劲,用什么样的标准来平衡配税?底线是什么实锤悄?那就是质量吠烫。一汽-大众一直坚持质量至上抱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲁汲瞬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遍嗅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关访旱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镁那婆,这也是质量至上的战略要求磨。   此外踞,高品质的人才博贸,具有工匠精神的员工疤是欣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烂肆恋、传承的文化也是高品质瞬盖肚,得到的技能训练也是高品质岛史馆。拥有和企业共担风险的合作伙伴锯,无论是过去瞧帅腺、现在还是将来都是这样褪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挪。一汽-大众在自身发展的同时够,也考虑到了整个供应链的协同发展沥磷来,对于整个价值链会有高品质的要求畏雹箩。   最后涝农鲍,一汽-大众在努力践行企业社会责任几。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贤犬鞘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揽测,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆哄挠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沸股凤,既要总结经验和收获侮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窖檬、走了哪些弯路琉茶,下一步应该怎样避免对。   如果说到过去的不足盼目涣,SUV细分市场比例快速提升玩匪踞,一汽-大众对此准备是不足的高粕,对新能源磐稍、“互联网+”等方面的起步也比较晚痘卞。一汽-大众对于未来仍然充满信心底讹,这些短板正在引起高度关注抄蛙,企业正在考虑这块短板如何去克服盟藐。   2014年杉火,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寝硼煽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擦示。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茎。   面向未来嗽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撇,保持创新短狮、驱动发展群,并释放出更强的增长动力龚戊。同时惩,也会与各方伙伴实现合作咕郊毖,实现更为广泛的互利共赢烦勺歪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任律鲤,不断回报政府么间脖、回报股东钮任、回报社会脾卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡告痛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间参炕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闺情铆。他表示七逢芒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位场辉,并将继续保持限量生产以追求独特性饥雇电。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暮笛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圭清。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低想汕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钒贩。业界有所疑虑的是腻漂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象默。   对此锤,薄亚铭向记者表示臣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡壕啪,但都不是便宜的车型簧嫩钦。Levante的价格达到了100万元左右呵慧,Ghibli的价格也达到了90万元左右新,在产品定位上依旧不低无。同时乃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产然垒券,依旧走高端化路线小缆侮。薄亚铭还讲到肌木挨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篙,不会把目标提高到每年20万辆吠谩、30万辆的水平适昏糙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矢蹋暇,所以我们能保持品牌的专属性攀砍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脐临齐,他表示虐磕:本次车展上上市的新款总裁车型窃恭,除了在产品上进行了升级外裂涤,还提供了多种个性装备娩冒趣,客户可以从中选择很多种搭配联居。此外苯韧课,新车在性能上的提升显著检蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕、动力最强的四门轿车刮观。   此外疗第似,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痊,开始尝试电商销售模式宝蠕捞。薄亚铭认为咀甭娘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猎,因为中国市场的客户已经变化烫静。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的描,现在有很多人都用手机去买东西桨冈,这是市场发展的趋势己奖熔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前告同,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浦,即用户车主首付车款后透,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司版,到整个租期满了以后笺妇,这辆车的物权就归给该车主柔萄偷,该模式类似于分期购买炊浑。   薄亚铭说茬贩凶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓟,但是在中国市场还是刚刚起步蕊,有一些量产车会采用这样的方式做曙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘫搪芦。他还表示导:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玻币荚,其实反响真的是挺不错的饰。尤其是北京掠、上海这样的限牌城市蔽挞干。通过租赁的形式堕蹄居,牌照将打包在租赁费用里面劲帆。当车主买到车纱矫,即启动融资租赁手续娥揽,拿到车辆牌照时煤京,不用为没有牌照而担心竿脐帽。如果是企业车主呵蓟敛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暴炬,是非常划算的聘。”目前蚕狡挝,该项目仍处于试水阶段桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "新能源的发展标,是大势所趋点纳瘸,但具体方向姬盘攀,也扑朔迷离朽句。    电动车会成为未来的主流吗奥懊孝?现今的新能源汽车产业健康吗抢?什么样的新能源政策更适合我国国情断肩?    2016年9月2日皑弹挨,在2016泰达汽车论坛上凌渭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搽居,他认为芜强,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淘,恐怕不可持续突,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外落,何光远认为凉杰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搽释。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟,这位87岁的老人谈起汽车工业嘲,依然有些动情拳柔窃。谈到电动车发展羡慰芥,他认为糯椒,把电动车归为新能源汽车是不合适的苔堤懊。因为畦,第一我氦描,电不是新能源交,第二砷冷,电动车也不是新东西啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛谩罗,电动车诞生在1834年涎吻卜,是英国人罗伯特·安德森发明的论眉斗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芜郡努。    何光远认为蒋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”路,不科学谓,应该给它正名尽舞,就叫“电动车”秀,或者是纯电动车秀狠。何光远认为巫,电动车国家政策的支持力度非常高剐岸蹈,所以它现在发展比较快毯,去年生产了30多万台骗,但它还是有很大的局限性济缄。首先笛徊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便时歇痉,可以长途旅行使用沽。即使快充也得半小时以后报罢,但是经诚胂┎快充的话氦,这个电池的寿命也会减少那,慢充就需要几个小时榔,充电的时间很长歧虑跨。另外陇,行驶的里程很短貌富白,有一百几十公力就了不得了咕剧,就是很好的电动车了攀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斧认特,我认为不可能持续藉春。”何光远说畴逞,很多企业是因为补贴才做电动车疗立,事实上略顾尸,内燃机节能潜力还非常大刀篇汝,缸内直喷技术柏恭鞘、柴油机的高压共轨技术焦啤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匿,因此排奋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梗,不能被动铱恪,节能是最大的减排懦崎。    甲醇车大有前途    现在薄哭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啡鼻坟,因此垢,各国都在研究替代能源与新能源汽车时川。美国傲靖、欧洲青、日本讥媒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阮掳,但因为资源禀赋不同检,所以技术路线也有所不同誓枪。    何光远介绍说睡烩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陪涪扇,在某种意义上讲棺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量先如,虽然同为乙醇乌话侣,但着眼点不同;日本缺乏资源镰尘赣,自身资源利用问题不突出刻,因此订行狸,把提高汽车燃油经济性作为首迅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用败吃,日本也在搞甲醇的研究常,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兜溪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殿佃别。    在能源嗅、交通壬时娥、环境咆、经济四位一体的框架之下狭,中国又该如何考虑替代能源的问题角?    一直以来弥母糠,煤炭是我国的主体能源祭,占我国能源消费总量的66%至70%返。何光远认为驰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用楼狄。推进我国能源生产和消费革命墙漠遂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叫文吗。而在煤炭发电供热的同时仍,可以产出甲醇十桶禾,可以为内燃机提供燃料忙沉,所以殊酚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁适剖、高效利用是紧密联系的床兜少。    此前俱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点单,这4个省基本上就是产煤大省度码、山西娶让构、陕西碴坝赦、甘肃冬擎磨、贵州硷烷、上海市苦孔。现在规模最大的是山西快脸、贵州茶,其次是陕西山屎。    何光远介绍说烫台,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗡晚羌,车都经过天津检测中心检测浦,上了公告赦,经济性也是最好的吞。“我去看了加注站醚哇叛,M100甲醇100%烧甲醇富肚吭,2.2元/升填冯票,现在已经降到1.7元/升了奉级。一个半甲醇就可以代替一个汽油如。所以说日,甲醇还是很有希望的恕。”    今年3月份檄,工信部扒令、科技部禾判、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淘瓮,验收的专家组由何光远担任组长去验收梧。何光远透露说纶宋兰,山西验收以后浆梧统,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡,开会以后形成了正式的报告潘顺编。现在埔裙面,在各个部门已经会签完了丁,在等高层领导做最后批示冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨八管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤尸潞,力邀政府腺捣、行业朗、企业吴浓灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬率乃,寻求产业发展有效途径罚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录善皆锹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褥肯、先生们僧头,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容师箩角。今天敛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暴浮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果率另,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚊到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠鸽溶,解决大家的疑惑能狙弯,为什么要改革谴?现在存在什么样的问题都?第二市拳,改革改了什么捆?主要内容炔琶、实施步骤污钩荚、目标垃谷顾、原则枫、政策选择等等某澎。第三雷疗联,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了位,改革试点取得了哪些成效阑,用一些数据和大家进行汇报狙谢唱。第四拭碱看,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞍铜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件体,从国际上来看饱,自上世纪不管是美国画肛、欧洲摄痢、澳洲还是近邻日本退劲、韩国接劣暴、台湾等等镶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坷,至于费率为什么要管制识?为什么要放开竭搔垄?这个也可以做一篇大的题目可评。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媒讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趁,逐步地向由保险公司自主制定转化吃,定价因子的选择就是什么样的车保费高下、什么样的车保费低僳黑簧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千。   但是翟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擒,还不能叫现在完成时鹤。比如说美国若干个州辛哼察,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搏去岛,因为不同的政策取向有各自的利弊赤匈钝,这也是一个非常复杂的政策选择过程剖陀。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚊,改革前和改革后佰澄赋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势够事,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姬龚龟、复杂化耸,定价更趋精细化伟鞠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应式。在澳洲一些国家溅烹,改革前超额承保利润改革之后就消失了领伴。对于我国来说成,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革困,从2011年开始社会或者舆论淌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闻橇椿,行业本身也长期苦于在低水平桅谎伎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级官险。另外拱茎鬼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炯盆,在这些方方面面力量推动下炮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虽屎两。   在改革之前是什么状况稍拆?简单跟大家介绍一下聚敝。从人民银行管理保险行业开始锣缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洁侵,在保监会接手车险市场之后缝枫搏,也是保监会统颁条款费率改破,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挺捌簇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吵,整个行业亏损公示泼、消费者投诉也比较多帮,所以到了2006年的时候纺铺,这个改革又走了一个相对回头的道路邻享,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套持,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒋滤介,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态共。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檀溯,比如说行业比较统一攀钞,消费者认为条款费率比较容易理解钡肮啥,恶性竞争的风险得到一定遏制耗蹈,但是负面作用大家可以看到拦岭燃,一个是条款法律风险很大力,不能适时的随着道路交通环境拎躬、司法环境谭、社会经济生活环境的变化适时进行调整寐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肖钦、无保不赔滤登、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑节。   第二尖,在监管方面定位也不清晰详。对于一个自主经营淘、自负盈亏的保险企业促,没有条款费率担搔驹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脖,改革发展没有动力构拜燃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力型没舞,所以整个行业是在一种规哪昧樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孝暑息。   在2011年凑、2012年前后经过评估零锻、反复的讨论骆,其实当时市场上两种声音都很大米闻妈,一种认为行业就是应该统一规范标准化谷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谅钙。经过反复的评估和权衡疙骏划,也是在十八届三中全会的指导下嫡辅,改革的方向目标原则最终得以确立吝弥,这是在当时发布的两个文件翅些定,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梯的,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剿,比如说要提升行业的发展和服务水平硕那舜,使价格更加合理缺偿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊、保障范围谁拢藉、服务都有一些诟舶⒋帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标防董。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疮肯。第一个是维护投保人保险的合法利益辅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猜冕。第三个原则是稳步审慎推进怂,根据一系列的国际比较研究诽吠,大家还是从中得到一定的经验和教训睹税费,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杏呕还,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膘浓。所以扒,最后选择的改革途径不是一步到位翁晾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顾沛肚,它只是在长期的甚至六年狸跋绍、八年蔼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态下桓,这是改革的一个总体思路捂,从条款蕊侍、费率沫撮奥、监管三个方面这是一个简单的概括匡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烽,大家不用仔细琢磨当中每一个字臼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抖,双方义务关系是怎样的标准化流程容。   除了行业示范条款之外巫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验围敞,不管是欧美还是台湾镜畦琳、日本缚庆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龚风、百花齐放的状态杀芯,因为每个合同涉及几千个字删,实际上帽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苏涡陪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫犊。   在费率方面分成两个部分揉,一个是行业的保费水平孤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艾捌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱浮,对于汽车来说饥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兴内敌。所以在整个行业层面建立车险信息平台惨,收集各个公司历年来的承保理赔数据涝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霜、科学的定价的参考梦凰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妨轮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牛伴乌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跺翰氮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗摔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泰前。在行业基准保费方面扦范,行业协会做了以下工作潞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹲,在这个层面锣返,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浆拘衅,其实是相当的弱干,这么多年来的承保标的抵彼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉筒劝、编码实际上都是不统一的癸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据客冀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趟缮妮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库珐解,这个数据库目前正在申请国家标准瞄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晨钱,对每一款车归集了二十多个基本的字段曹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宠藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雀,给消费者购车提供了一定的参考冕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猴。   在行业提供费率参考的基础上然泵先,保险公司它是怎么定价的卡位?现在也是大家很关心的一个问题控癌,为什么有的车费率高妮、有的车费率低点,为什么今年高明年低绦泥?在不同的分类当中有一些差异蕊淳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亩甘虹,分成从人因子和从车因子两大部分眉灵堕,每一类因子当中又有若干个维度钮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豁祈、风险定价能力溃统戌、风险管理能力自主制定的闪唾。   比如说荣顺昆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兄楼、他的生活方式捅帛、他的信用程度等等交褥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盼逝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳,它的安全性纱舷、可维修性等等狈趟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险维封,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捕。   国际比较先进的保险公司骂闷,他们通常采用的定价因子乱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脐眠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱场,这个差异可能我们现在还难以接受挝貉全,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坊莎阿。   总的来说碱,保险它产生和发展的基础是数字法则晒雹单,在大数据的发展背景下谱汇捷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用感坎鼻。   前端越放开后端管的越紧吩帮回,如果费率市场化以后界,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愧荚、整体亏损的这么一个状态挨恢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谱认。   实施步骤脯铣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的两。到今年6月30号为止械,第一阶段的改革基本完成了疵吨囱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骗缆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率净歪橇,不同的索赔历史对应不同的费率伙,不同的车型对应不同的费率姑普拜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吻瀑菩,这也是改革的目标湾,首先是平稳过渡皋巍侍。   下一步哇碎受,费率科学化春俏秋、精准化夏、精细化程度会逐步的加深恃某徒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屑尽醚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋棠裂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下马返,经过一年的改革试点娃僧,消费者从全国范围来看惊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点八倍脓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丁,对于高风险肌俊费、高出险的消费者纺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隘船酞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔷畴奈、道路交通安全水平都得到一定的提高攫领。   从行业的整体情况来看瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平女鬼,增速营改增以前是11个点斑坤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诡刑涉,仍然是持续稳定增长拼琶,这一增长是在保障范围扩大雄城鸿、车均保费下降的基础上实现的萄咎泌,车险行业的承保效益基本保持稳定绰孰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标化,两个点的承保微利胶譬访。   在保险行业层面来看弦,公司的定价水平模、服务能力在稳步提升的缄烂。外部正效应也比较明显享盛樊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肪稠歼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亲恃,大家开车上路更审慎了厕冒痞,小额案件在索赔的时候可能更理性了半妊久。   下一步工作仟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抖料诽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氦,也就是说除了违法犯罪不赔描,除了不可保风险不赔斤堕怪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险情、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罚廷屏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体安、不同的投保人凄扰、不同的车型价格的差异会越来越大辜芥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牢,更好地提升保险公司的核心竞争力冗礁,也更好地促进道路交通安全幌项盒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惮斗控,最终服务于人民群众更美好的汽车生活累蹦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎疵步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别乃魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾小蘑,力邀政府鸡釜累、行业练袭举、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬帕,寻求产业发展有效途径添欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杰默。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途缉。第一菠丛师,SUV这几年是高速增长纽受,我们做一个判断皖赣圭,这个高速增长就要成为历史了噶号呻,往后没有这么快了吝嚼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筐读,份额还会提高袍。第二交菲身,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讣,就是份额和价位双提升寡柿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庞敞腐,之前是低价位提升份额倪,这次是价位在提升士、份额也在提升础誊。而且我们判断还具有可持续性抛。第三骏围黑,汽车厂商将会由过去的凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀、弱者更弱坪矫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俺握诵。在此主要介绍前两个掠手,因为时间比较短挡桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枢。从图中可以看到死混,从2007年开始桔,SUV进到了一个高速增长的阶段楞摔,连续九年年均增长率达到46%啪棺,今年前七个月也比较快须,增长38.6%速伸。此外钢森,市场份额在迅速提升琼溉捎,今年1-7月份市场份额达到40%薪骡捂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%首,过去几年每年4个百分点瘫,去年涨了8个百分点本,今年1-7月份又长了4个百分点仕狗狙,自主品牌SUV占自主品牌的60%纬妨,SUV全面热炒敬滤,豪华车前栏戮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拎布漂,下一步还有空间畴乖。从这张图可以看出虱,一般的合资品牌膳饰芭,SUV比重还偏低弓体,豪华车和自主比较高梗,不同级别里面SUV占比较高褥论嚼,不同价位车里SUV比重也很高穆拷同,还有一线曙慨、二线仓杠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)模钩闯,不过一二三线的比重是去年的数据弊,今年前七个月是四十了咳摄,今年没有注册数据可以看得出来匈。   但是赌,我们说这些年媚,suv领域基本没有在空白市场台。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冬,需求就会出现放缓的趋势荆宽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杯,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗣史薪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玖嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚊獭廓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奈署挝。相对于去年铅,虽然今年全年涨了5个点讲锌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄仙境,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歌。   但是赖,我们说还有增长的空间晃醇参,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咎握,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谓,大家可以看得出来谷锑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哀,大约在20%左右邦耽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靠铃救、加拿大鲁、俄罗斯这些国家挨。这些国家总的来看是地广人峡А,SUV占比比较高斧,人口密度比较高的SUV占比比较低传经篱,但是也不完全成立守煌邻,韩国人口密度也很高但是SUV很高唱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酞凉,这不完全成立锰,这两类国家的情况是存在的衔糯。   如果跟美国相比茫僚,美国是把皮卡不作为乘用车溉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%然霖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距规贤羌,与宽口径比还有11个百分点蘑闹介,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逻结,五十多不一定是峰值点袜弹咀。   另外队晚欠,欧洲这几个国家赊邦,虽然SUV占比低憨木,但是比重也在提升厩,从8%涨到25%浮,SUV的热潮是全球性的蛋割。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焕仍,美国诺赦懂、加拿大这些SUV占比高的国家锹俊搅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峦,大部分来讲可以占到40%左右粗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高力救,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦,欧洲这些国家就是两类锈律勤,我国应该是随着美国晃豆电、加拿大罚、欧洲这个情况画喀,因为我们已经占到40%的份额了相汲耗,如果按这个去计算珊歧谩,中国的三厢轿车是48.4%伸蝎掇,还应该有十个百分点的下降空间集侯该,下降去给谁浆袖?基本上是SUV蔼记,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抄贪欧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲸搭氛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朔方乖,这就是我们对SUV的一个基本判断荒措。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裴,就是份额和价位双提升模,这是非常不容易出现的一个现象霉能惰,如果把它拉得更长一点看卫揪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离刻馁,2000-2010年连续提高了署,最近这几年不太好瞄篡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驹铣廖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘁,2004年番龟渡、2008年拔率佳、2011年哀、2014年仇桔,其他年份至少是相等的是,大部分年份是比它高龋胎茨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖净乐。   现在一个更积极的情况来看挖翰,就是我们的份额在提高筹病祷,如果以总体的市场为100的话罚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭桃,如果以生产量为一百的话人,我们的自主品牌已经占到了35%耪扫篱,其中提高最快的就是SUV浓歼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%送,它占到了一半以上的份额翅土,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降客筛,以轿车为一百鞋泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赁颗熟,连续几年都在下降京华,轿车竞争力在下降动糯。但是自主品牌总体上的份额在提高首瘫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钦怕,这个销量在提升璃,低价位的车销量在下降饥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼎杀天,增长最多的就在这个5-15万区间衫抬。以自主品牌自身为一百的话搽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%系布,现在只降到了3.4%充,而5-8万的车这几年也在下降隆缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的插扮,这两个价位上涨的是非常的快具筋肋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烘勉崇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫挛庇,自主品牌的车价格明显在向上走赂,这是一个积极的变化勿。   另外介对扑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见平,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碳, 10-15万区间撮,自主品牌在里面也占到了28%悔辨豁,这个变化是很积极的娠嘛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煌免检,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巨拧,最高峰是2013年213万扮芭荆,去年降到164万泰,但是SUV在迅速地扩张蛔力狭,大家看这个SUV的比重工驳,原来是二十多万辆廊俊叉,去年到150多万辆搏退,右边这个图是10-15万骂融,更是靠SUV在拉动的电五借,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驴赣,这是一个非常大的积极变化拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氮,这是GDTop的一个调查数据膊,这个一百辆车出的事故故障率炯逃漆,自主品牌在2003年有四百多个事故手烽,合资品牌现在也在下降父,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的校莎。   从产品的角度也可以感觉到敞,最近我们的一些新产品像奇瑞持按入、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霸妮耽,这就是一个积极的变化筷题佬,这就预示着我们未来具有可持续性惦怪。而且可以看出疙,如果以前二十名产品排名算的话拣骇逢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磨,一个长城C30一年卖了15万辆左右烘剧峰,前二十名里面我们有两个祁串。2013年更少一点帛锨虎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的派,前十个里面已经有四个是自主品牌的趣痢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悍拾姥。   这几个发展量比较大的企业派,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冠吓,这也是积极变化豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量山烙存,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化童络。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩渖,国际市场南美洲捶瑟围、亚洲蒋、东欧桃、非洲是迅速扩张的市潮苋铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力请窍涉,我们产品出口大国全是这些国家峭尽贺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摄柔,跟我们购买力差不多愧恳汤,人口加在一起12亿响烷缕,跟中国市场差不多吠卧,换句话说中国市场去年卖了630万辆郝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浮扁软,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欧宫茬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跺痕岔,传统汽车大有希望篙豪,至少应该平等地分配国家的力量磨牛,在传统车和新能源我,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重需琳价,力量投的也太重疼,下一步要对传统汽车给予足够重视煌途臂,它完全有希望获得好的发展涕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赤镰手,以前是高速躬牛,未来是中速兢挪,它要抢别人的份额寿架。最近两年这个数据可以看一下何段,自主SUV弊,连续几年50%-60%的增长武薯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郝,这就说明这种竞争关系在发生变化驾荤,这是一个翅法。   第三个观点我们就一句话带过了瀑,汽车厂商的格局要发生变化汞眷,过去是大家共同进步慈贤、共同分享发展成果递碴,因为有年均30%多的增速忿惭饰,最近几年速度已经降了年均降到11%了适,未来还要下降刷,大概8%左右或者稍微高一点惟慷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烽酣。另外合资内部也会竞争钠,自主内部还要竞争驳摹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谁懦,大众占到33%亲,最高占到38%习,就是中国销量占到全球销量福归敞,宝马谢、现代亮、PSA都占到了20%毋,通用15.9%蔽申,如果把它的微车也加上超过25%隋似,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梆阔控,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞎窟,要么是维持全球地位通用莎配俺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钦,大家对中国市场都高度重视徐嚼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辞勾碴,我的速度要比别人的速度高厩,所以竞争更激烈次、自主更不用说了钵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茄托穗,大家都给予很高的期望萄文法,未来我们说竞争会非常的激烈弄煤,而速度又会下来警冈,所以未来的竞争格局跟以前不一样驹擂诺,以前叫分享困冻心,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妙圈络、弱者更弱闷碎闻,十四五就会出现兼并重组氛辰,如果我们放开让更多的企业进来炮,我觉得这个可能局面会更快逝腹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舅,最多明年还有一年浦绣,但是它的速度比平均速度还是快一点闭空,自主品牌大有希望肩瘁,我说的是传统自主品牌淀,传统汽车还不是新能源汽车戚迷舍,另外格局会发生大的变化赁慑蜜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩镁帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈将,力邀政府换耐湾、行业评、企业粱零狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄,寻求产业发展有效途径钵舍欧。   以下为福田汽车集团副总裁介都香、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录密诉邻。 福田汽车集团副总裁矾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拍冗、各位来宾两尝磁、女士们煞耍撤、先生们悍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锨闹较,能够跟同行鹅、专家做一个交流学习颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邦屏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怠疏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糠匪。从全球战略的视野来看借叛,乘用车的全球化特征更加明显谅稻私,很多轿车的平台会在全球市场销售菱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啡。举个例子敛泡氢,如皮卡炽双,在北美皮卡占整车比重是很高的谱胁稳,但是在中国端,在欧洲锣协怖,皮卡的量就很小讥挥懦。另外又如轻卡钝裳,现在它的亚洲化特征会比较明显抄仁。还有重卡缅兢汐,在欧洲都是偏平头的乱拌,北美则都是偏长头的雇缄。所以商用车行业的区域特征很明显俗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忻脸涵。而在中国市彻浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车图濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勤瀑,2010年达到了一个峰值429万辆呕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势课,去年是345万辆蛾佳吩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻将。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长登旦,主要的原因就是因为重化工行业裴椒,如煤炭倡肠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腔。另外整个物流行业的效率在提升波,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溜。   随着市场竞争的加剧膏,行业整合也在加速桔,份额由2010年的44%提高到2015年53%翱,再看一下今年商用车的情况喀,今年一到七月份销量略微增长畦森抱,整个商用车行业增长2.4%邻嘉斧,我们判断是过了低谷如圈蹄,所以下一步会有微幅增长际。2.4%其中主要是载货车贡献的赁瘦,同比增长4.8%颁蔑台,客车受微面的下滑翟思伙,导致载客车下降了10个点炽瞄匠。   关于未来的商用车市成绿健,我想从四个维度分享一下我们的判断霖香。   第一是从宏观经济层面啪普媒,从金融危机以后马闺,全球市场增长的趋势是慢下来的期涣,乘用车商用车的比例现在基本上在8车费娶:2乳电渡,但是进入“十三五”之后我们判断享,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭北,商用车因为是物流工具的企业杭秋,未来会有所好转广,但变化不会很大卫娩些。   从技术层面来看乓廉感,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔡,现在正在快速进入智能化的3.0时代橙烩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘⑿┤椋快的獭。   未来的商用技术主要围绕着智能化示、网联化伴倒衅、电动化堂百、环保化来追求汽车的高效藐莎、绿色甲、互联和安全霓雄夺。   另外从中国的政策法规来看弓苗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匣蔫,从客户需求来看澳挝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畔巾,推动了中国新能源车的高速发展沟痘寺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆去蔫,同比增长102%破饶,其中纯电动客车3万辆酵,同比增长176%暗。未来在城市公交以及城市物流叭伟、环卫等方面督蘑,电动车还会有一个高速发展篙。   下面分享一下福田在科技创新瞪但泪、转型方面的一些经验和做法鞋赏休。   在商用车2010年达到高点之后灵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变息垛庙,加快掌握自主研发的核心竞争力柬彩。通过五年的发展来看褥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罚式。福田汽车目前的研发体系是两级漂,一级是福田集团的研究总院箩愧好,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夯钡,曹博士也说晚投似,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缄淬蚕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疗,是一个二级研发体系到碴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程览毛、整车的集成以及呐Сぞ块开发和整车测试的三大核心能力颈位贤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唱荆炯、康明斯等等合作单位进行深度合作干侨喂、改变和创新蔚僚膛,推动整车的技术进步究耪。   在转型方面肥常,我们这几年主要围绕着几个方面蔼桔。   第一是产品低端往高端转型举烩另,在“十二五”初胺,我们的高端产品占比不到20%磁贰,我们到今年年底高端产品能达到70%赊。   第二就是从国内往国外转型省,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汉盾。我们连续四年商用车的出口保持领先衔里老,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顷玛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的规丛彻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窘,另外为了解决汇率和贸易壁垒梨彭,我们在属地产业化方面做了大量的工作外节伟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设太帅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔽凹攘。   另一个就是从制造往服务的转型谁岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攫,在“十二五”期间豌圈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益物,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奶氰焊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钮拳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚕婚层。福田康明斯通过这几年的培育炉,不管是从业务的规模慷筏猴、收入巢匡、利润现在都发展得非澈├倘幔好眠,另一个他也对我们福田汽车的整车淌赖扯,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲环讼伲好的支持邯贫窟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戮诗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目风链,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3关钵铣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亮冈。可以说尽管卡车的量比较形炊凹痢,但因为排放比较高誊论撬,另外一个因为运营的里程和时间比较长匪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茹侠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圣家,实际上物流的效率还是比较低的挞剂类。基于这一判断刷,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒探,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撂铂澈,通过这种材料的智能化士朝、材料的纯电动画、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玲皆独、环保爸、节能袍肛斑、高效羔、安全不惟貉、智能的超级卡车毛。我们的目标是要实现降油耗30%毛冷具,降排放30%迷号,整个货运效率提升70%涤。   另外是关于福田汽车的车联网技术白蓄,我在福田分管车联网业务欧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值白,因为乘用车是一个消费品泛茸钢,买车和用车的基本上是一个人仿诗浪,而现在主要是用来出行的谢撵莲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磊,但是商用车不一样强靖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缮碾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稠甭,驾驶行为各方面的安全侩,另一个就是乘用车是一个地域性的车伟仍欧,不像商用车需要全国跑损,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飞,过两天跑到海南去了歧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内灵。还有商用车的故障率佛先鬼,因为它的工况复杂攘哩,商用车一般具有轻载挤闯袖、标载和超载赶就煌,但是对轿车一般不存在这个问题窃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗽广。所以通过车联网对车进行故障预警杜、排除以及程序优化等方面澜乌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岭规狙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理风,建立与客户的互联互通地榔,为客户提供增值性服务裁髓怀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遣推、服务商和供应商产品质量和服务的水平贬八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戈祥。大家很清楚间,围绕着工业战略隶澈,德国提出工业4.0闲鸿降,美国也工业互联网沉嗽凳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耿躲捍、英国的2050战略极堆跑,中国也提出了中国制造2025妨,福田汽车结合自身的一些现状疾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辈遣惨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勿、企业与企业犁、企业与产品量、企业与客户的互联互通萍蕾捐。“五智能”就是商业智能话、智能管理旗痞、智能汽车舞梁澈、智能工厂搞黄、智能制造尺较。时间关系兼,不再进一步叙述咖沪。   目前箍胶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驼。福田汽车愿和大家一道沟,通力合作杰史,整合资源面浅,协同发展间赡揣,共同推动中国品牌的加速崛起疆嗣塑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膊惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿加汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救顶邢,力邀政府虽瘦、行业餐侈、企业测诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔,寻求产业发展有效途径溃捣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峦睬、舍弗勒集团副CEO晒狠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动换、驰骋未来》的演讲实录祭落。 舍弗勒集团执行董事会成员奔、舍弗勒集团副CEO添、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凶、女士们许、先生们蔽叼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伞,我们的愿景坎,是如何来推动我们未来的出行和移动估怀挤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痉袭缔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佩,我们是一家领先的技术公司叔,在全球都有我们的足迹券澎,我们一直致力于移动筋吠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毁策切,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求十。   舍弗勒一直致力于创新官,也可以说我们成功的因素是质量钝陛、技术和创新牌。我们在制造业方面有很强的实力迟瘟垄,在系统研发方面投入非常大镭。我们创造了一流的工艺和技术偏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门认。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唾侣,今年我们在德国获得了一系列的奖项布,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品读。   就像很多其他的技术企业一样舜蜜函,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旧可剐。第一是环境友好型的驱动权圈桑,第二是城市交通嗜扣,第三是城际交通县琼辨,第四是能源链拖醛呵。比如说大家可以看到湿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锈豹讲,人口结构变化非掣鲁茫快诗蜡酗,老龄化社会已经展现在我们面前旅哥,技术变得日趋复杂赣,数字化技术的利用领域不断的扩大骄虑,我们需要找到更好的方法来彼此了解挫糯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作济娜孤。数字化是一个关键并犊,另外就是环境方面苇精咎、可再生能源还有资源的可用性华券,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠旗哩,资源的短缺也是我们要去关注的骗场。   再看一下经济的趋势费,我们现在处于一个全球村繁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犊权,这些是不一样的圃。另外就是可负担性的问题凡堡碱,我们要为客户带来更多的价值绦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铃话,这些都是我们要去关注关心的强脯丁。   我们来看一下未来的战略刺鞭,主要涉及到四个窗口守。   第一是产品本身畔耙,我觉得对于汽车产业促惺,对于机械制造产业来说都是非常关键的衰碗斥。在这个领域/行业疽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动取,要减少对环境的污染秒虐箩。   第二是当我们制造产品的时候第了坤,或者制造产品元器件的时候多,要关注它的功能怀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侥缄反、城市的交通陆,对于汽车以及对于我们的供应商回偶,可以为汽车产业提供什么样的元器件尺,这些都是我们要去考虑的匆冻。   第三是城际的交通胸安,涉及到比如说航空娥、高速铁路的一些竞争颅陶膛。   第四是能源链的问题酒采蔡,我们有什么样的能源是可以使用的课苯嗽,我们将来的交通工具运用什么样的能源告,这些都需要我们考虑灰宏空。   看一下将来的动力总成寇。我想给大家传递一个重要的信息市,在接下来十五年时间里前鞠,从全球来看淑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垂旱械,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贾惭喘。   但是现在也有一个趋势发展得非成粘校快斥,来自大众和奥迪的这些厂家课菏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倒。到2025年悍伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%核戈,也就是200到300万辆的纯电动汽车款,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹲顶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酚萍沁。我们还需要让它更加有效一些毯朴嘘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剔弊琉,还有电池或者是燃料电池等等午去淀,这些都会占据越来越多的份额羞。对于我们汽车产业来说非常重要恳,对于政府来说也是非常重要的烂港弟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豢,比如汽油魔摆品,还需要考虑其他的一些燃料咕精,或者是人造的燃料等等蚂双垢,需要考虑更多类型的燃料扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求水稍摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面活描赴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车可稠,包括48伏的解决方案榔,它主要是对手动传动系统的电动化勒怒亭。我们需要首先实现这部分的电气化坏瘦成。另外我们也需要对离合器实现电气化寺绿,也由于推出电子离合器泵。另外我们还需要进一步提高效率线。也就是要进一步推出我们的混合动力目锬陕块48伏系统渐邓书。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧裕块的解决方案椿疚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篇毫喝,针对高压的电桥驱动解决方案咳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偶喘东,以对其进行电气化处理婪。如果将来我们有纯电动汽车的话断,它的电气化程度会越来越高茹铅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俩伍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂广羞滴,因此我们需要进行标准化称钒寸,标准化是第一步傻溃杰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高队醒粉,或者说是一些部分的窝嘲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圭蓝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求几。我们也需要减少车辆的整体的质量赌颗,主要是成本方面是一个重要原因拒惋凤。如果需要建一个标准的话隶申毖,我们就需要有更好的一个平台隙姓,也就是说我们需要基于标准的平台乔,或者基于标准的牧杆眩块进行我们的汽车制造薄忻。   我们需要全球的平台化解决方案狮贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求好。关于动力总成方面啼奉跨,它的变速箱是最关键的一个部分鼻。我们刚才提到一方面是包括内燃机稠劲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慧卞垂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄粮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脱麻。   接下来看一下我们的重点产品吻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夕,我们为中国带来了什么样的解决方案得?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挟,我们推出了高压P2混合动力亩ツ皇粒块露忙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决核,我们希望能够改变它的一个变速器缺苹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梆螺。   通过这样的一个标准的目瑁块化设计蝎骑,它可以适用于各种变速箱之间的转变狮稳捞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桶,我们的这种创新型P2的混合动力谋铣郑块可以帮助实现不同程度的混动功能联龄愁。实际上蘑挫缆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朵秸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姥。这是第一个解决方案请上浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淌,它叫做高压P4电桥的解决方案时,可以用于SUV或者车辆的CD部分迷。它具有高功率密度棘,可以适用于不同的车型港,非常容易打包进行个性化设计孝暗。也可以用于新能源的生产汲锻篱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氖美陵。它可以让我们更好地使用内燃机壬酪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彭假,这是我们两到三年前开发出来的竭。也是考虑到了中国排量的需求腑,或者是新能源车辆的需求鹿。针对这样的一个需求仿敢荡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挂祁孤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机面募嗜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潦玫陶,我们中国团队也为此作出了很大的努力赡缕,这个发动机是专门针对中国市场推出的豆录。   另外就是在变速箱方面徘,我们也推出了一个新的解决方案蔚漂赦,是集成干式离合器的DCT变速箱甫蚊,机电一体化离合器和齿轮执行机构韧警飘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的础八,对于工程师来说吠太筛,我们都是非常理性的陈猩,但是有的时候我们需要具备一定的感情量横。对于我们的汽车技术来说俱铰,我们一方面需要理性魄物悍,另一方面也需要激情凛句缴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现降。针对方程式1的赛车黔吗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驮挽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展探抠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歌讼挪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆店,力邀政府廓童踞、行业藉膘花、企业防鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽乾世,寻求产业发展有效途径污淋涎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事小习捶、副总经理 吴松发言实录幕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陷、副总经理吴松   尊敬的何部长抽办橡、朱总叼垒,各位嘉宾牢惊、各位朋友辱嵌篙,女士们嚷、先生们肖,大家上午好乒放撵。很荣幸参加这次论坛泌,我上次参加此论坛还是2011年脖腑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟备犀廊,那时候传褀刚刚才有这个名字角,传褀的保有量不到一万台即疤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贫劲僧,这给了我们很大的信心和鼓舞浅煌芥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俄惦。传褀一直也在努力媚画陈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谎,年均复合增长达到80%驶吻卸。目前市场保有量达到65万辆轨香,已经成为集团利润的主要贡献者之一竞嚼楔。   明星车型GS4持续供不应求媒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恕篱畏,而且GS8与GA8同一平台逆刮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哭柿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肮胯倡,对自主品牌的支持呜巴,关键的还是坐沧,关键的是感受墙,关键的是多提意见瑰汰继。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帅携,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涂存。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坍涝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甭。我做自主刚刚回集团攫,将近9年半的时间草怠,从不愿意干到喜欢干骋慌妙,到对自主品牌依依不舍铆凤踞,到对自己找不到定位和方向楼,感觉到人还是能做一点事鞠汾捌。所以这在这里借这个机会青俩垃,感谢在座的我们各位嘉宾畅乔、各位媒体的支持穆坞赐,也感谢传褀团队的支持购撮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茶盟骚。   我的发言主题是构造改革创新驱动萎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枯。一个方面汽车产业发展形势分析遣烈,前面讲了很多了对犯,我就不多讲搂嗣首。   一个态势是稳步增长董沸俯,但是全球增势放缓锑肉。中国汽车产业发展仍然有空间乡,仍将会领跑全球汽车势锋滤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台半靡,中重型商用车达到400万台戈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆。中国汽车销量将达到3140万台酷,我预计可能还会再多谩,关键是结构看你怎么改喷茶憾?如果要参与全球竞争韦辉抵,那重要可能生产量还会增长没菠匡,复合增长率将达到4%梆歼。   第二个特点镰,优秀自主品牌加速成长钉玛较,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漂芯。中国汽车市场发生了深刻变化降,中国品牌迅速崛起疽僚,优秀自主品牌加速成长群瞥配。关键是要产生优秀中国品牌翁碱捶,不管是哪一个企业恒,在现在这个环境下履桐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莲吞,还有我们何部长扣羌,这么一批老的汽车界的前辈菲臼,到了这个会场又在用行动来支持乾委洁。大家和我们媒体各个方面的朋友趴,大家坐一坐佃碴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脾恕杀,差别在哪里筛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的连。关键是中国人要团结辰顶,不要互相贬低替疤桃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旦歧淖,抓一到几个抵书,不要想象太多低,我们从来不怕想象父挂常,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向回,坚定方向堂酗竟。   那么数据也说明一切谁缅阔,2015年很多中国汽车加速发展伤,行业整体增长率为7.3%的情况下啃扇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伯嚷瑞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏廉吃,相比去年又增长了1.2%百分点靖。而且自主品牌抓住了很好的契机醒,在SUV里面我们是防守的寇忙场,是中国品牌先站住位置荤界,合资品牌再进攻羚痉痪,再加上周围的环境变化潭醛土,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茸,占据主导埃畅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匆焦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人几首。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒邸,统治了我们的各个方面河辑。我们展开进攻是非常艰难虹甭其,但不是说不可作为澄涤,要选择时机卜冈。我们要在中高端里面取得突破炕疙商,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦股,这是韩国人讲的片,不是我讲的介。他们说促显,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诬胃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畅贬捞,如果不选择是对自己的不自信考荡拘,这个不能靠强求贰遁贩,靠品质羔、技术期解半、新能科舜辨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扛匪。   第三个耍,汽车消费升级和资源制约赎,也迫使汽车产业需要供给侧改革夕。不但要有好的产品骄急,而且还要有低的成本税促,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摆娶懒。在汽车需求方面嗓杏,80寇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窍咕通,个性化斡、智能化谁、体验化等方面的需求还在不断地上升匪惺苏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煤戈。不管怎么变化毙榔,满足顾客的需求茫仑,满足抓住市场的脉动琳,这个是关键点频喊。而且资源供给方面蠕,现在的人口红利逐步消失跺呐散,而汽车不是简单劳动岔拓,是高技术情况下的技术劳动料。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绣,我到那些国家去考察过遍七,没有中国这样受过良好教育拢危现,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寥,那不是每个地方都有的何。有的地方上午上班麓,下午到时间钱一领就走了局。所以对一些合资品牌来讲度希橡,中国也还是蛮有魅力的戳灯,关键是要拿好东西出来嗜剐,才能谈自主净却厂。   当然工资涨这是个客观事实金,2011年的时候4.1万耍协,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掂剖悄,这个不高的略吭痢,还要涨首。农民工那么辛苦掸甘,给他一点钱算什么涉划粗。但是钱从哪里来来较?我在传褀亏损的时候酚,工资涨得慢梯设,但是想办法补贴屠概。这几年别的都在减驮玫,就是员工工资不减粹,但是效率要提高贩,要杜绝不干活的人蜡,最后挣得钱多茂但,干活的人还没有机会番,有钱的人天天有时间去议论糜茨,没钱的人在干活魂搂,这样大家积极性都没有了匈拔。国企的弊端就是这个梁上。   那么在监管方面锭爬拭,工信部刚才也说了程,我们的司长也说了含,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破端吹毁,在供给侧这个方面要下功夫妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擂,作为五大发展理念之首陆铂,当时这个报纸一播五大发展理念愤撩陀,那时候我还在乘用车悸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藏猜,这十个字浇拷姑。为什么呢豹?因为没有创新就没有一切阑,没有协调就调动不了资源里,没有和谐的话磺,共享也很难凑,大家不愿意跟你干角停,我是不相信英雄的譬缴唐,但是特定的时间会产生一点睛娠,还是要充分调动群众的精神邢颠赎,各个方面全方面的参与褪赴,企业的成功除了它的领导者的作用姑,更重要还是把员工的积极性调动起来嫌,人民群众才是创造历史的动力膛歇为,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皮翁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓦氢,需要我们从技术管理扫、营销杯举、品牌庞轿、产品陀凸淋、服务全方位展开创新钾磺唉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革环讣,来推动中国品牌进入全球魂胎,成为世界品牌呜倡嗓。   第二剂浇床,汽车产业供给侧改革方向与实现拦课甘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法查。   首先桅堑,在自主品牌方面擒独考,我们是追求全球视野开展正向开发愤经怠,坚持以我为主的构造核心腑,组织全球资源苔,开放性自主研发模式陕,掌握核心的竞争力坚,获得了可持续发展能力胺埔狸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人席箩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趴请厢,我们的生产能力标准是35万传觅,但是预计今年我们的销量会超过35万附柏,有可能达到38万年囊,当然如果制造组织再高一点馅,可能40万帽公,也还是有可能憋,但是大家别报到40万啊赦桨双。这是有体系倦,有制度保障的冯塑骗,有员工的全程的参与醇臂滥。一个别的企业的人到这里来看但涂,他说你这个企业为什么增长这么快俊牟,没什么别的地,员工的积极性调动起来了购录挪,他们说涵裤厩,我看到你们的员工眼睛充满激情讥,因为人天天在干活的时候就会有理由户宏示,如果执着地做一件事情带有一点追求似趁萝,那就有远大的理想计。   放眼全球碱,在开发方面整合全球优势呛鳖,实现研发的全球化北咳,人才全球化闭揣星、配套全球化懊嚷。依托国内的研发资源怂箱揭,充分利用国外的资源开展研发资源整合受啤艰,打造企业自身的技术体系肖韦锨。我们用了将近五六年的时间缉肚妮,我们确立了G-CPMA跨平台亩停块化架构费,我们第一代的产品是引进消化吸收叔卧,第二代产品已经完全进行了提升赊,但是没有否定第一代兑封戈,掌握了数据链逢速,掌握了开发的流程刨炉佳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沙亨摧。实现了一个平台可以开发六七款车型珊,实现了多个平台车间的相互有机关联藐僻,实现了车型的变化多猴仓婚,开发上市快萎疲,质量易保障扰,低成本晦傻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设份窝兜。   第二个童尾,坚持质量为先诵,推出精品车型百割,提升产品质量橙妮湍,加快自主品牌产品开发汞赂,提高汽车供给侧水平甩灸鳞,推出符合时代的互联网化的产品土碌镀。打造消费者喜爱的精品车型蓉毋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩船,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式替,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翠轰。实际上汽车不管是新能源也好导辱瑰,产品的三大特点腔醋,一是颜值不好看别人不买顺兑,第二是品质哇吾,没品质也等于没品牌趣麓,天天出毛病心里不愉快肋挞咸,第三是性价比偶废马,就是靠成本缕楔岭。我们的员工不需要培训就知道品质繁,因为好多从合资企业来埂窜,合资别的没培养垛寡,就是对品质追求显篱恼,结果就是成本搞贵了金挨奖,把品质先过关困,回头成本再来逐步下降贝冀仍。我们第一个解决的是品质逆单宫,第二个解决的是颜值凹哭仿,第三才是考虑成本访捞扁。成本僧揽甫,供应商的成本我控制不了翅车蓟,如果今天在座还有供应商的话佩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侧郝,还是有这个机会的闲片五。但是我建厂可以控制梦,我们内部的生产流程工艺避烈,我会重新再造岗,这个我投资减少了赣韭,今天也披露一下怠牌,我35万的规模最多可以干到60万间。如果创造性一点可以干到65万覆吹催,总投资50个亿腹,含整车加发动机辞吝,这是内部数据翟梨千,来给自主品牌共享藩臣。   包括一些模具加在20个亿编、70个亿谎妹,最后的结果我都不相信薪柑镐,实现平台化儒林、公开化虑、可视化食毯,让所有的东西全部依照规则阳光推进勾。现在我们的供应商也很满意盗通,社会上也很满意虎期光。这就是在体系绦踢,在这些方面的作用力踏,防止一个部位一个零件浆狭,一个车就不同零件不同标准粒癌校,那怎么做看送茎,永远做不了好车袜光。这个要感谢合资养成的规矩里猫。但是自主也会给你更大的动力深猴,动力是在研发稻间,其他方面再有作为寝。所以我们是国企的平台蜡,民企的效率侮屎,合资的流程蚊沮徒,这三句话就是这么个意思霞。   第三个送,坚持智能制造打造智慧工厂涧埔膝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娶,实现占地面积的有效节约褪顷虏,我们的合资企业侗坡,广汽本田在推进第三期的时候鸡疙男,就是根据SSC这个原则钎赌媚。SSC的第一个S就是小型small眠萌,即所有资源空间最小恐憾乒、设备小型化;第二个S是简练simple冯,就是除去浪费希裳溶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虫,complete蛇搏,以追求小铝设、近暮悸、短劳居、轻沸票钨,最合适的自动化挝悄侩、目耍块化量弄。所以广汽本田第三工厂运用SSC猫膳,它们的车间占地面积减少45.5%勾谐,投资减少26%沫福,跟它的一二期比崎,能源减少了29%蚀膊廷,成本节约了21%奋。   第四个坚持管理创新疮赣,开展构造改革蜜甸,主要就是我们广汽丰田疥设,因为我原来在广汽丰田发动机故楔感,我9年就去丰田一次阀峦,去发动机只回了一次兼,因为当时这个地方环境太好了随卯,我怕一回去又不想搞自主了附鲁茫。但是鼓励我底下那些员工经常去叉绷馆,去交流弊,日本人也还不错轰,大家都交流蹦径。但是技术是交流不来的郎竞淌,思想文化还是可以交流的骸。最近到丰田去了一下徘探,大有感受插媳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痉,它从最关键卞怪、最基础的制造环节入手慧刺醋,开展生产管理创新垦俱爱,从制造轴插、供需轴褂将瞧、采购轴出发拎傲丛,深入开展构造改革堤,实现全员参与荆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炭,充分调动员工的积极性版舷、创造力奸尾,取得了良好的成果弓热桔。经营绩效方面吠拇,今年的销量增长不多奥,但是利润大幅提升何,生产效率显著提高槐。人力绩效方面京容,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咖,管理体系与生产流程更为完善史漠娩、合理勿啸。   通过改构造改革稀拨灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升趟陕,根据他们的预计把弗,已有的数据硼啊慈,2017年单台不良率预计会降到0.01%梅钢恨,就是万分之一淋。而且现有的工人总数减少1600人派胳采。就是现有的存量也可以变化祥丁古,他们现在不到一万人干兴浚,要减1600人枚频,它新建的工厂嗅愁,员工还是要招的受恒,但有的还是要走悲乖。就是用减下来的人把他投放到这个地方辜腐兼。   第五嘲,坚持体制增效芯,强化体系创新士。既然这些企业都到中国来了匣,有机会为什么不学一学呢缕浆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皆谷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赤班厦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睹锌磋,广汽本田精益管理荣念乱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尉。为什么搞一个广汽生产方式碉矾?为什么不造一个丰田呢价茨?这里面要说一句禄猜垒,丰田生产方式你不能完全去学姓,条件不一样敝篙空,环境不一样咐绍骗,人员的基础素质不一样凯问晶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狸。你学它必须要结合自己缮,连日本的企业去学它的锰灌,有的好多也不成功式靠,当然我不能妄断妒,这是从资料摘的戏皆,不是我说的舜湿。   第二个便,我主要员工整车从本田来定,发动机从丰田来钢,也有一部分本田搔传链,两个企业不同的模式怎么办嫡?发动机就要按丰田来讹呐匿,从头到尾来饭,坏的不学好的学荣硷商,整车就按本田的来丢。但是一个企业两个体系怎么运作呢络砂?我说干自主就不能有体系泡宏,要体系就是传褀的体系限温。不管你是从哪里来盼,包括从社会上来摧,来自五湖四海一个共同目标陛韶,要干好中国自主品牌譬雌忻。所有最后提出了广汽生产方式嫉具蛊,以丰田为主结合本田爱雷,这样把文化盼玫先、体系做好耿粉罕,但是还不够巩固己绷放,还要琢磨授漓晌,现在体系已经起来侮糜肃。   我们从2013年开始策划缎纱骂,集团的主要领导说这个很好笑毫蒜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梁胆皮。   所以后面我们的产能又不够了时,销量又搞起来了裸痰,整车进行改造甲、发动机进行完善联娥瘦,整车示魏涎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造络捐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蠢七盾,就是第一条生产线耿丛。第一条生产线上半年生产了将近16万关氏,20万的能力干了16万翟,实际上还可以做乾房溜,全如果满负荷做的话锋,估计干到35万都没问题化受。极大发挥次,这个不进行全体系变革很难鞠称奸。发动机装配线一次合格率99%冉淖,这个零部件产内库存减少70%垦系酸,厂房面积提升30%就,原来不够用袭川捂,现在多了这么大的组织篱梅。库存资金减少50%苛霉锋,更为重要的是这一成果横向展开汝墙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歼闯捻,它的年设计能力15万辆菲骏羌,8月份的最后一天有个数据溃勉案,他们双班日产已经达到了650台欢掇,它的满负荷是700台肖,估计9月份就可以满负荷篙。这种提升的速度囊,全世界都是先进的谓工范,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盗兑,它的一次合格率最高达到了93%簇,平均水平92%撅效,接近丰田中国国内水平脑桑,当然追求的是丰田日本的水平蒙蔫,广汽丰田学丰田本厂圣蓟凡,我们下一步也拿一个计划偷,要挑战就挑战一流疲摊土,否则没意义瘟。   那么我们以建成世界级工厂为准则陕挪挠,以广汽生产方式为核心胺桨,融合了SSC原则亮郸,运用创新思维全力发展智能制造技术凰,打造智能工厂轻氨。我们在第二工厂通过价值流最大化枪乱蓝、设备智能化防瞧,生产线自动化逢撩、物流信息化尸、网络可视化的恍虏、操作简单化潍匠宏、安全绿色化瞪械、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挽厢钩。这个第二个工厂是非掣鸭好讣驰逼、非常成功的一个例子确,但是这些都实现了武及。   第六是坚持品质保障掂背考,打造高端品牌祷水韧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辜炯遍,高的效率提供优质有效的供给桐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量貉,连续三年获得中国质量岛剿、中国品牌第一宏,超过很多在中国的合作企业示虐咯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八改堵挥,所有企业里面包括外国品牌轮,与广汽丰田并列第八奥烈,比2014年上升6位些强浪。   第七筏磺扰,坚持客户至上氰,提供优质服务黔桨羚,不管是在任何情况下簿链,用户是我们服务的对象尝,也是我们的衣食父母谓巢,尤其是作为汽车这个特殊产品妙炮惦,我们对安全县饶绢、对生命的一种关怀喊少,作为生产制造环节的改革末揣,是汽车产业供给侧改革的重要方向搐卢,但服务环节的创新与改革同样必不可少斑耙,这还是目前我们相对比较一下弧范锈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彤斜揽,也是一个什么机构穷,我记不不太清楚栋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窟添碍。所以在产业互联网的时代嚼,每一个企业不再只是产品生产者摔溃波、服务提供商半挤迁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呢焕妻,服务以各种形式融入到了制造业焦篱、研发设计久、生产制造紊尾、经营管理蚀、销售等环节俏。有价值创造的可能徽淌,就有服务形态的出现公氯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欧,两者相互融合皇剔肉、相互依存椒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狙潮刷。   广汽在这个方面也展开一些工作摧骄,我们的整车平台将联合金融浪添、保险缎焚磐、物流缕钉哀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路荆,车生活平台会涉及多个业务平台迹,除了常规业务平台还包括了配件商城拟口、用品商城嘲请、社区服务连锁策距电,用户使用汽车的整体生命周期跋鞭,产品的购买只是开始顿饱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唇具葛,这才是我们下一步发展的重点瞬。作为汽车服务提供商境谋憨,我们更应当关注的是用户的体验伸,以及给客户带来的价值增值感受柬巾,汽车服务O2O的打造挺拉搪,也是为了满足汽车全生命周期的需要撤睫孪,以及品牌和价值进一步提升的需要筹。   第八藕募,就是通过这些改革烈脚,整个广汽集团范围内的成果入殴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荡,同比增长28.8%爱、29.7%蜗很,比行业高出20个百分点错。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慨汉怜,同比创下历史新高烈。当然传褀在这个里面那是贡献更大哩獭,1—7月份销量已经突破19万扮,超过去年全年聘似损,加上8月份最近的数据那吻快,今年全年的任务22万已经完成了篱新,同比大幅增长143%誊剿急。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腹舞癸,位居第303名仿屯,比去年排名上升了59位姥爽,整体实力大幅提升变。   第九客蒲供,就是广汽集团的发展十三五战略揭醋。简单地就是一个内部协同创新搽举,外部开放合作泰柔,这是总的原则绕抠淖,全面实施结构性改革挟骏肮,实施一五一三的战略乡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆改佰,这是一个保守的数据哺矮,因为传褀搞不好就过100万窟涣,前几年说传褀100万孔,别人说吴总巴松姹摺,你是不是在吹牛涛南昂,现在领导嫌我100万都少了唤抹,拼命把产能都整合过来了激慑敢,成为先进的汽车集团儒,做强做实研发整车零部件讳炔、商贸服务和金融服务五大板块挞八牵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜜,实现自主品牌事业的跨越式发展奸松,全面实现一个“三”磁,就是电动化翰蹋、国际化欠蔼、网联化三个方面的重大破氰铂轰。   各位嘉宾边惩速、各位朋友沫,女士们梦妊、先生们搬扳,在需求持续升级笺托醛,资源消耗的情况下浑姐囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郴顾、品质优先记、创新驱动的发展路径藉列,坚持正向开发嚼使埠,提供优质产品毯耍,坚持智能制造础,开展管理创新累,保证服务水平览,注重品牌高端化毖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佰诗羡,共同推动中国汽车迈向新的台阶绍稍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铅弊琅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈盆:李芳" "  今年3月姓嗅汐,借百年庆典之际私妒涎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寥,即“智能互联”乃刚、“绿色出行”和“自动驾驶”楷床,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腐。随着战略的提出钉弥是,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瀑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呵纷闷。在这其中凉,“人才”就成为关键问题涛艰。为此祈拴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檀。   根据沈燕的介绍可以发现拧混,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壁告搔,涵盖计算机蒋艾、工程学酱嫡许、自动化刚酣筛、金融等多个方面害坟。她坦言圃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛔潍怠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匿肪开。因此耙楔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绰苫坎。”这其中包括互联时代的在线招聘逆,“例如我们利用自己的招聘平台掇涛涤、Linkedin排、智联招聘等在线平台灯悔,以及大学招聘寡帆荤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烂溺。”除社会招聘外兰备,宝马也会通过与院星遗粒合作榔,提前把学生引入到企业中阂策涡,专门为宝马培养人才形。 比如他们与同济大学十几年的密切合作回室屯,举行“宝马同济日”这样的活动县丝。“去年我们就以互联驾驶为主题陕矾绵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸡浆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栖浦力。”沈燕说道偷赴。另一个重要渠道睦脸撮,就是内部员工的推荐朴俱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删虫,让每一位员工都变成职位大使砰嘿碱,在朋友圈进行转发传递鲸串。   “我们对人才的要求淑,在能力方面最重要的是对业务的了解迷。这不仅包括对业务今天的了解脖讣,还有对业务未来的了解韩掏。要知道未来战略方向是什么波粟鹤,需要什么样的技能揭猴。 ”沈燕告诉记者普,“此外亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国案,还要对全球化有所认知搽嫂。随着技术的发展赏勿,我们对人才的需求呈现‘复合豌难,跨界’的特点嗅。但是问放恒,这类综合性人才很难直接从市场上获得即嚎,需要我们进行入职后的培训叉。 ”据了解镰彭,宝马(中国)每年都会根据员工表现计绵膝,提供给员工出国培训以及交流的机会坟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涂,以拓展视野继豌,提升能力瓜仕勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舒,吸引并拥有了一批充满抱负臂、专业的本土化人才谓毁。而面对未来透,本土化人才也将承担重要职责灵,“这包括为‘在中国驴戚歼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宠径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糖岁。”沈燕表示虱帽吩。2012年唯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叫苗精,并在上海组建人工智能团队同航,承担电动化和智能化的相关工作台副。另外请,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荷晶净,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厦。 这个团队将研究和紧贴中国市乘拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萍埠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽峰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖妮,用“数字娃目点、概率懒、未来”为题练玫阀,论述特斯拉电池的高密度舍、续航里程及电池的安全性豪撩啼。对比国内恳疗霓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚀钞诫,并预言电动汽车和智能手机一样羚媒,电驱动和自动驾驶注定了是未来坞牧,不可逆的未来仍胚羚。 以下为原文接:   关于密度和里程数井。 特斯拉Model S上市已经四年多了枢誊瞧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬,至今为止一个都没有兑现勘芬吴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)前丸,里程最长的量产纯电动车锨铆戌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结读涪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砷酵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啊,忽悠消费者撵年双。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兑女裸,里程普遍降低10%以上)来体现里程邯滩,在有些国家辅助使用NEDC的标准读,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)书设骨。   关于安全性和自燃率窖荣冠。 自从2014年初安装了底护板辫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)番翠,远远低于燃油车栓,各种撞的惨目忍睹事故瓢祈,也都没有发生自燃譬。相反激,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膛色,却成了全世界自燃率最高的机动车殿蔼,更远远超过了燃油大巴的自燃率套纠敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理录脑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烦,车门闭合的时候已经有点变形了)慧情,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业记,几乎可以说屠蛙踌:特斯拉重新发明了电动车娇邦。    国内真正用心做电动车的企业盆痢杯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术授诬舍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驰灯、变速箱黔犀、油箱等判,改造成电动车的事情)鹅苔寞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醒,才会全力以赴来押注电动车饭拭。当然角,也可能是很多品牌都在蓄势待发败贿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甭篓。    电动车不是什么弯道超车男芹,而是换道竞争鲸。    今天的电动车圈夯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崇谋拭。待机时间是诺基亚的几十分之一衰摹,软件也没有几个采饺,通话质量也不好竞欣领,汉字输入也麻烦的要死念瘟。和智能手机一样雇,电驱动和自动驾驶注定了是未来地触,不可逆的未来肋溉蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗鼎伤:李芳" "   2016年8月30日图谜,在北京新浪总部己涡,北汽新能源充电部门副总监陈保江拜臼沏、北京华商三优总工程师丁晓伟口肯恨、电庄总裁兼CEO先越红、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黔头啦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悍媳驴。    作为新能源汽车销售终端环节补,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喜材。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰考蜕啊,更是充满了诸多困境郎,不为外界所熟知姜粮卯。    那么岭,作为中国最大新能源汽车市尘拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况够,北京模式发展的瓶颈是什么个返吼?有何值得借鉴的地方铆?又该如何去避免失误和纠正喝搬?政府上庞、车企房形劫、消费者在这一产业链终端中吝卉,分别又该担任何种角色览狠兽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潮堡鲁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渐:魏总视悄,刚才你从用户的角度俗谴,同时您也是媒体人的角度构喜扩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裴县,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轿澈瞄,您发现了这些问题之后白,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唐荒枫?    魏士钦陇你:其实我们一直在琢磨这件事嘛浦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腺莲,这两点是能够解决掉的秸。首先第一个肛搁,支付享褪。就像刚才先总说的就幕幢,有个银联一样的东西尘,接下来有个第三方驹乱,或者接下来大家都使用微信支付侠彪轨,不管是充电桩也好触雇,app也好司帮,还是当时的扫码也好枢葛,还是微信也好矗,支付宝也好桃袖,能通过手机支付醋,基本上都能解决掉慈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艾尽,我们把支付给它想办法统一了龄缉。不一定统一到一个里边去阿魂,大概两三个拖副,大家都在用博避,这就没问题瞥钠兴。    第二撼,这就相对更难一些了胳,应该是有一些第三方平台真正站出来千昧,能够收集所有的真正的准确的信息佳,其实当时我们自己在做app的时候觅,就是在做摸点的时候便伺缎,我当时就矛盾盾僚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骚,后来琢磨来琢磨去违寝,通过很多用户的反廊舛O浮,我定义出要摸一个最准的点袒舜,不要最全的斯姥停。准是什么概念性捻?第一宠诉绘,我找得到嚼,第二绊,我到那去一定能用得上病画丛。如果我找到它了羔惟挠,也到那去了轻绣胃,但根本没法用笺关,那就没有用了嗣盒。所以如果站在媒体角度狗儡,我希望不见得是谁扩肛川,也许是个媒体乐,也许是另外一个平台嗜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轿,但是它也不一定是最全的喝,但是它是这些所有的里面最准的奋,每一个用户都能找到桩叭徊炊,而且有百分之百的体验把电充上怠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迁酱柑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溶,是咱们国电的站恋情刨,是快充书读。我们编辑去那边准备充电的时候褥,有六个跑快车的兄弟讽逗,霸占着那个点肖,就是不让你过去缮狼唐,这个充完那个充栋,还剩一个车的时候晚斡媒,就赶紧打电话给另外一个兄弟理,赶紧过来充电土。我们不等了忙币。但是他们不知道滤瓜,在那个点不到三公里的地方亨匡,快到积水潭小西天那个地方坪拧,还有一个充电站污徘,好像是三个充电桩还是两个陵讳,一个车都没有韭了废,而且车位都是空的女侍。他们不知道那里徐汹讣。而且那个点辫惜痕,我们当时找的时候用了三个app夹舅缉,只有一个app上标出那个点阿拘钝,另外两个app是没标那个点荆偏祥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥,所以准确性其实很重要里玖。所以如果能解决这两点卜,我觉得咱们的空置查碑舒、闲置的问题一定能解决锤,肯定没问题的撂。这是我的观点贤定缓。    黄山酗瓤:关于公共充电这个领域戏钨盖,我不知道魏总在充电过程中际诺缅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题为伟滔?    魏士钦秒劝:出现过水,很多塘埠吃。    黄山补:这个问题其实很有意思的问题径,充电桩的标准是国家有统一的标准绢菜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僚称斑。    魏士钦巫顾:是这样俯,最典型的例子就是腾势靡哆,腾势在很多国电充不了芥啼,但是在小E充电或者普天是能充上附。    黄山餐些犯:我们可以把时间放长一点来看钩缕,在2004炼当嗣、2005电动汽车兴起的时候橡瓤势,很多人都不知道电动车是什么镜,充电桩是什么躲翁保。随着这几年的发展堂,物业慢慢都配合了汕,所以从成熟度也好懈骚是、物业配合度也好辫旧,应该是越来越高的刨梅坊。国家层面出台暑亨辉,新建小区予以配合蜂佬,包括老旧小区的改造薄讳霖,都会多方面来共同解决这个问题性。其实关于今天的这个话题竞捷钢,我不知道台下还有什么问题要提问的猎潞。没有的话壳,我们可以做一个最后的总结埂下。    我接着丁总说的北京模式的问题咀尉,我们今天说的是关于北京模式浩,丁总说了一个北京是纯电的市掣痢,跟其他地方都不一样钨,上海是极端的眠匠,上海是混动市沉佟,北京是纯电市场挎。我理解还有另外一个模式琉驹献,就是北京的充电运营商是最多的泛瀑,发展是最快的措签,一开始是国家电网们卵瞬、普天在推筋,后来群雄逐鹿陡痞,特来电签规蹬、星星等等各种运营商都进来了耸嚷登,包括先总这样的都进来了蒙畦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦妮沙死:现在已经不止了藩茨。我们有一个数据末顶,说是47个运营商含雄阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢黑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浩劝,我讲点个人思考和认识廉慷屏。    先谈思考梨。第一匙澎,供给侧结构性改革内涵非常丰富揉,大家可能更多关注产品的结构性改革雀柿,其实我认为芜席,源头是制度的供给和政策的供给汕裳喂,再是要素的供给视,三是产品的供给怀道洼。    再把这个逻辑关系缕一缕劫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给临,而制度夺旦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给健零。所以现行体制下尼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匹葱犀?这是我思考的第一个问题瞬肯。    第二个问题韩陌悄,是我做企业这么多年的实践和感悟衰攀闷,企业到最后比拼什么侥票负?其实就是资源的配置效率揪褂姥。汽车行业也如此歧。你拥有多少资源固然重要兴懊,比如研发队伍际及路,既有一两万人的遍,也有六七千人的衬率佰,还有两三千人的伍丢,资源差异很大拳骚,但实践证明人多不一定成果就多蝗,关键是资源的配置效率僳蚕蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祈,取决于一个企业的决策效率和执行效率搓晨。而企业的决策效率和执行效率习骗,又取决于它的机制和治理结构秤福。    反过来囱蔬乓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化污。也就是说胜,产权结构会影响到治理结构和机制山嘲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犯,进而影响企业的资源配置效率暗劲檬。    从逻辑关系上讲徒通龟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吨俊。    第三个问题缮,产权结构是前提楞卧,是源头性问题覆凯亨,多年实践灿尺人,有以下一些体会糙模。    关于股权面返。股东应该优质化碎,股比应该合理化急暮居。近期也好舱奉,远期也好顾将辅,你不能把那些对企业治理日可、技术帅休、管理硅接,以及市场拓展没有任何贡献懂肖疾,反过来可能还会添麻烦者盗毛,当股东短疙砂。这样的股东不能要落。    股比结构这块枷,不同行业卉孰,不同企业甘速,它的结构模式必须符合市场规则绍。若是竞争性行业酸,不管是央企赎,还是地方国有控股企业抹泛,做第一大股东绝对控股菱茸量,很难实现建立混合所有制的初衷笆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挪搞,竞争性行业混合所有制要深混吞,不能简单地浅混瘟鸿拷。什么概念累囊?国有可以是第一大股东才,但不宜绝对控股端赊处,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妒叫驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晤烤输、国内竞争国际化这么一个概念洽菊。既然是全球化猜浩苗,如果你这个竞争主体啸妓偿,你的治理结构舵,你的产权结构潦梆边,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翔悉慷,你如何参与竞争橇?道理非常浅显明白挥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓝。    江汽集团公司制定十一五规划前排,我们就有一个想法镁冯番,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化委。围绕这个思路悉慌,于是就有一个叫三步走的战略规划砍领。    第一步添,把国有企业员工身份置换掉松缓烈,从根本上说寝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苍激虹,对职工也有好处亩,是多方共赢的一件事情锑蜡燎。我们知道汰毁,国有企业这条船不管怎样簧,开得好公上修,开得不好哨,哪怕再破再旧够碌,只要不沉下去衬翰色,国企员工都会抓住船板储,不愿意下船父跋。    如何把员工这些观念转变过来破纹藏?只有让他们从企业人转变为社会人畏。因此珐型洗,第一步是2006年狈,江汽集团公司所有员工进行身份置换凑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皆陡羚,作为每个子公司的投资主体肖惫参,共同组成投资公司踏惹尖。    这样缺钨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邢氢轮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟。    第二步峨雌,我退休后年麓,引进中国建设投资集团有限公司憋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仍叹。初步实现产权多元化蔬铆。    第三步到,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产平霸,包括安凯客车的控股股权抱刚,整体运作上市寂睹撂。去年1月获得证监会批准涪,上市公司已挂牌梁哆臂。    通过这三步走——置换身份璃竞慷,初步股权多元化辜任,整体上市绢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的累淘灭,对留人起到了较好作用扰。在工业化肌缚、信息化瞳侗绿、网络化尤其是移动互联网时代摄煌捶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭,股东或雇主和雇员之间的搏弈勤境,更多体现在决策权和分红权领域室。    为什么IT产业诵,特别是互联网企业发展如此迅速逛界赔?正因为它有这样的产权结构差损,这样的体制机制释晤。做得好的互联网企业桔耪刚,股权都比较分散楞,管理骨干和技术骨干都有一定股份独模侯,可能这是大趋势毯瑞橙。    互联网行业资源的竞争和协同惹俏复,最终体现在人力资本价值上荣伐宪,他们要参与公司的决策和分红把疲。这个问题如果不突破迁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难山。   存量是稳定剂疙,增量是兴奋剂    那么芬痛弯,内部机制如何变革茹借耗?    1990年我接任江淮汽车厂长排衔隘,当时非常困难薯成惩,留不住人铅蕾木。有些人选择离开梨,人往高处走仁翰背,完全可以理解磨。留下来守摊子的这些人不容易味剿,到我2012年3月退休赫,这22年时间里敦辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撮串稳。    第一阶段是2000年以前擦告戒。可用两句话概括寡沸查,第一句叫做存量相对稳定庭茫,增量拉开差距洛滩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畴锰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陋嗣仇,可能就有问题婆。因效益提高而增加工资妙翅吮,贡献大的就多增帅,贡献少的就少增哎徘瘫。即便没有贡献静巫,原有的存量工资也不会减少捶,即存量是稳定剂复莆,增量是兴奋剂归镣仁。    第二句是有计划按比例增长工资尽垒。也就是说寺参,企业效益再好婪芭科,效益翻番工资绝不能翻番楔砂。效益不是很好删癌类,工资也要涨份陆。为什么褐土?因为国家年改革开放30多年饯十恒,经济20多年高速发展猫,物价一直在上涨仆,生活成本在提高鞋纬,降工资就是降生活水平斗。所以我们有计划按比例增长工资崩桐,以建立工资蓄水池拣,以丰补欠甭鞠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利激脊芭。    第二阶段是2000年后惹充嵌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廉五。    第一部分是噬强挺,区域领先的现金收入耐偿。和北上广深不好比晴,但在安徽及其他城市的同行业者中裙盎,我们的薪资收入是高的程品茶,员工及其消费能力比其他企业稍高盼氮。但现金不可过度发放藐牌杰,这是心理学拈。人就这样诽,口袋里现钞多了后陵, 像一线工人驶地,包括技师在内驴,他腰包丰实了摩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怖。    第二部分是大福利烤拟。我在任期间色戈,江汽集团公司解决万余套集资建房纱,还有大学生公寓坎疥、廉租房等;自营的物业管理做得非沉瘫好缆禾赁,很便宜乡潮,还有免费午餐形椭然,包括洗衣房等碍庭。有大福利贪僚,有小福利七汞蹄,五险一金都取上限提姑。    第三部分有限的股权激励佃扫。    区域性领先的现金收入独炭、大福利雄瞧狼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盎浪磺,这使江淮汽车员工享受收入不低咀泼竟、生活成本不高的待遇久购硅。也使人才无序流动降到最低艾赊。我在任22年骋枯估,江淮的人才评氨,不管是管理人才还是技术人才仑纯,几乎没有怎么流失逃妙俊。    外人都觉得很奇怪靠。当时有个汽车企业派人力资源副部长疆哥彪,在江淮附近找了家酒店孩獭,一住就是一个月付频,每天晚上打电话找人外,但没有人为之所动间。    究其原因惜,当然也不仅仅是待遇和福利顶挺,重要的是文化留人俊灿鬼,怎么能留住人心题簇仍,这是其一涕。    其二醛话手,江淮汽车推行多年的学习型组织建设客,使员工的成长速度可能更快爱。    其三李搞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馁拘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巨,但我们有三条路径内。    一是管理人员成长路径偏稗锚:管理员钡、助理管理师澈那墒、管理师添、二级副经理涕弯率、二级经理尖暮炉、一级经理柿富怯。    二是技术人员成长路径愤馈谈:技术员算、助理技术师韩割腐、技术师;设计师煌、主任设计师胳、设计总监豁面搔、技术中心副主任触晤、主任等揽点麓。    三是技术工人路径幢睫颁:高级技工匣、助理技师驴、技师部靛、高级技师崇腺。高级技师的薪酬娇垃,甚至比二级副经理拿得还多迁。    这三条员工成长路径穆,每个岗位都有岗位说明书谁。你要申报这个岗位瓦胃芭,必须经历什么培训玩第,需要什么绩效奥,才有资格申报烘。上什么岗位有明确的薪资标准改醇,“升官同时发财”称拧,用人用工尽可能做到公开公正透明帽。员工们也看得很清楚辉坏犁,只要好好干瀑诲,就能够成长的红汲。    总之氦,在中央政府大政方针指引下颅枷,切实歉疙滦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疚鼎按,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汐经。    尤其是产权结构改革扁奔谁,不要消极等待主管部门来安排芥僻,等是等不到的哭。也不要对现有体制提版伺、机制太多无意义的抱怨嫡欠,只要动机纯正搐菇,对国家对企业对员工有利缸,就值得一试郝健挖,这是我在江淮汽车多年的指导思想酣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昏,但一定是基于稳定性芯董、权变性来、柔韧性基础上的变革坝许。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掣。同时切记不管做什么事情壤顾骋,一定要取得合法合规的文件依据围媚。    在沟通管理和内部运作方面城副柿,如何适应政策环境暴事,是对企业负责人的管理智慧的考验胯巨痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸桥驼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坊。   当下抬,在互联网经济蓬勃发展墩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃却旧、汉腾靶、乐视陀搪舌、蔚来习旧线、Nevs解炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汹。但这些新思维划门剧、新模式遇到来自行业深、公众和政府有关部门的不理解和质疑卯。为此寰球汽车邀请行业专家鞠、新势力企业领导鲜、主流媒体高层睡谱叭,就大家共同关心的行业趋势渭、创新模式蔡、市场预判等话题展开热烈讨论泛但。   程远镐莲千:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顶签扭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绩朴,也是一个全新的问题秒逆,所以我觉得应该是个很有意思的事让本碱。今天让我首先来作一个发言撇霜,我觉得是抛砖引玉案汐钱,我想把石头抛出来短砂苔,引出大家精彩的观点挟护。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帘窍,他们该不该进入汽车行业毕昂狄。大家知道嫡,这几个企业全是新人尺,以前都没有做过背踞,在社会上是有一个反响其喊,有一种争议尽贸,说现在已经非常挤了瞎虾犬,我们已经达到了2500万辆的规模文腿,100万辆的企业已经有六七个了摹,还缺你们巨蓟色?你们现在还有机会梗户?我想说这是一个很重大的问题荤寸盾,我想这个问题为什么说是战略问题酵锈修,中国汽车业一开始就有这个问题趁。   我的印象中遁就搞,我觉得中国汽车业有很多政策赖径,也有很多重大的事情仓陀,但是我现在回忆起来你魄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捂胆寒,一个就是开放引进逆维,也就是合资敛,也就是所谓的市场换技术趴膜黎。另一个霉期,我们做了一件很大的事情违迁,叫反对散乱差屑鸡夹。这么几十年来仑,在我们的汽车管理部门壕囤,我们就不说谁了涝,大家都很熟策挂,都是朋友唉罕戈,现在都七八十岁的人彻乡蒋。我进入这个行业30多岁痘,已经过去30年了脯乱鸡,这些人现在已经退了芹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谅,一个是合资引进弛,一个是反对散乱差抱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埃萍差,即刚才说的市场换技术换揭汐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使茅公,只许有资质的企业做垫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棘港怠,就叫中国汽车工业总公司甫敞鲍。后来鼓,提出了南北划界陌币级,想要一汽在长江以北抡亨帮,二汽在长江以南侍,形成一个竞争局面琅瓶揪。这个想法没有实现猾狸,当然再早我们搞过六大公司说,但是总体来讲涂退烧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凌轿。   我在八九十年代写过一篇报道身,我就说中国汽车为何怕竞争愤吮?其实现在想咳蝗龋,我们争论来争论去就是一条舞安,国有竞争闪坦,我们认为企业太多了陆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘秤颗。   那时候从国家宏观的角度温席显,陈云同志提出了一个经济学观点蓟汾社,叫做鸟儿在笼子里飞怒,年轻同志可能没有听过廊珊撩。虽然给你放飞村,但是你不能乱飞革下,得在笼子里飞淬舜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厕倦,所以我们提出“三大三小”蔼,规定的企业能造车芦忻,其他人都不能造车渺,认为进来的就是捣乱洛脱趟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夯,后来被总编辑改为无心插柳春。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹃,但是我们不想扶持的企业又在出现媚莎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靖浩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意年,为什么呢库惜?当然是我们的基础比较差凤菲,一无资金酒巴,二无技术滥袒,三无人才貉困协,白手起家淑认门。这时候我们引进外资宝写额,有了资金甸但、有了技术署、有了人才新,奠定了我们汽车的发展基础顽勃。但是只走这条路等于缺一条腿掠酸磐,只有引进外资槽险,没有自己的发展己芜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛋,反对本土企业灭颠,所谓自主企业瓤妊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痕疙晴,奇瑞燎牟峡、吉利便闯毛、长城苹毒、比亚迪猜纪,没有一家是合法造车的企业胚陆,方式大家都知道陵哨陶,买一个不生产但还有资质的企业夏川,就是所谓户口本椽入,然后就开始造车薪垦晨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风锭党,该死的企业死不了石,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勃赔逝,这是一个很奇怪的现象刑纠肮,在其他任何国家都没有这个事情滔吩伶,只有在我们国家搓乐,这变成了一种无形资产破嚷。   所以甜扯竭,后来工信部成立前夕钙溅喀,在发改委发布了一个通报贰就列,宣布哪些企业要死灵孙,其实是一个作秀倾雀。因为这些企业本身已经不存在了申底,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戏,就不会有这种奇异的怪现象沥让瓷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氮杭,我们把汽车产业的市场化双、自由竞争的方式忽略了汾科碴,我们把它当做航天航空管理忍脾首。所谓集中力量办大事勘顷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的些,像航天航空只发射一颗卫星畏,只造几架航天飞机掳鬼,但是汽车绝对不能这样竭,如果我们中国只有一个汽车企业测惊,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊氛履。   我们想想我们当时的规模轰捍,讲起话来白,我们一点底气都没有擦伙,全中国所有汽车企业的力量乏掠朵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量你单,所以我们那时候是没有底气的痞。那时候蔡总经常讲伶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徽,我们国内的某家工厂把胶,搞了多少年烩?投资130亿干了那么多年没有干上去晒放疟,现在回头干干跋蜗瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车翠,听都没听说过他就干成了恕。   当时我们确实是一穷二白疆壳排,那种情况下我们引进外资怀暖滴,但是不让国内自己的汽车做磕裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膜裁,变成了外资企业帝、跨国公司一股独大现尼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菱涎传。   中国其实为什么发展到现在这个状况秦淋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伪焊豆,在座的年轻人没有听说过锭替攀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掏逞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作们宛拳。为什么有审批制戏偷?审批制就是为了反对散乱差际亭,所以你不能随便上企业么棉。   我们把进入产业的大门关得很猩谌稹,一方面对产业造成了很大损失颓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赏晦。大家知道拼愤,那时候汽车卖多少钱互琼?桑塔纳要卖了20几万扑来癸,当时说两万块钱俏炮腾,八字还没有一撇份泊,订购两万多辆酵哩私,在桑塔纳卖20万的时候驴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓶。那时候的技术标准孙拔旧、排放标准都很低腊钾,我们会很快发展起来付,但是我们失掉了这个机会侗。这是产业上的一大失误雌,就是反对散乱差爆,阻碍了中国自主品牌的发展淮想了。   我觉得中国汽车进入2002年净,入世以后就发生了很大的变化甘,这个变化就是放宽了彼壤耽,应该感谢国家经贸委前司长觅,后来发改委的副主任欧新黔昧曙吴,他在这件事上力排阻力叉仇活,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来具妹,有二三十个企业进来鼻如郝。在这时候阂,包括奇瑞估戮、吉利闭趴、长城损椭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面艾拱摔,所以这是我们企业发展一个好的契机绘娄顶,这个契机来自于好的竞争肝番伶。   现在大家没有再说反对散乱差庆,但是这个毒瘤并没有肃清持史环,现在要有一个新的品牌出来峡,我们第一个想法就是它该不该出来项瞄,又来添乱拐。所以在这种情况下蹿涝,汉腾出来以后淮,我当时也没有太明确的认识侩陇阂,在网上一片谴责声的时候闪径浦,我就意识到了这个问题篓梳曝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的商,大的打败小的魂斤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼休握娠,快鱼吃慢鱼夹彼。汉腾给我一个启发灭甘词,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疯媒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在量,今后还会存在舰祥莲。   现在一汽唤、二汽非常困难烤毁,包袱非常沉重惺洪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玻,但是最近连一辆好的车都出不来宠晨嗅。现在真正有活力的企业是谁呢坝?是长城翟渭勤、比亚迪晴、奇瑞虫、吉利避。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开横瞳经,让大家不要惧怕竞争微,竞争只有好处柿。我们老是说过度竞争敦喂,实际上没有过度竞争钒农跨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宏酣,经济规律本身有一个调节作用廷妻躺,一旦过度竞争它会自动退出齿透。   我们的出租车管理很失败贸,就是我们怕过度竞争陶邓,我们把北京市的出租车限制在7万辆挺苦苔,因此打车难膳、打车贵赊啸,群众怨声载道烹。凡是放开竞争休,像家电产业大家都知道辩马,为什么发展得比较良性呢隧?就是因为放开竞争票送春,是不是先来后到呢块?我们现在想想80年代味麻,61家电视机厂纱聊,现在上哪去找贡?大家熟悉的品牌好破,北京牌淋脚库、昆仑牌爽亭,我前天在飞机上看到长虹脊修,长虹居然还在厦刃沸,出乎我的意料兜吴辑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚,现在新出的电视机厂葛党取,TCL过去有吗规栖?就是长江后浪推前浪家阮眯,我们永远不应该对后进者说不甸堕,我们一定要这个变成一个共识抠斡,任何时候都可以有人进来目揽铝。就像他们说的措尸春,任何一个行业都会机会撑椭皖。今天在座的各位都是新进来的观,我觉得你们的机会大大的有羡堂。   我的砖头就先抛这些媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彩共:沈达炜 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱麻,严禁转载歼示,违者将被追究法律责任寺好。 获取授权" "  徐和谊说断,当我急的时候籍犬庆,老唐一乐娩刺,哥儿俩(的配合)还行妨。双方都是坦诚的心态檬荣,就没什么谈不成的事情撬稿入。    唐仕凯则认为婆购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作程河,基于双方的相互尊重麓踞施。合作中罕脯,尽管文化不同身拴郴、目标不同苔,都能坦诚地交流阜鞍,达成一致幂蒜,满足消费者需求恼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事办楔吃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伙惶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骏芭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事避勃另、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纠篙,接受了中国经济网等几家媒体的采访飞。在奔驰E级轿车之外零纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檀脯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垛,徐和谊说檄,关键在于双方的真诚与坦诚阑,这与我们的性格有关碗匪叫。我的性格是直率拼圈幂,而唐仕凯先生则是含蓄贪豌鼓、温和弧,哥儿俩(的配合)还行邓。双方都是坦诚的心态裤绵捆,就没什么谈不成的事情靖。    徐和谊谈到尸,合作中谅帕肆,彼此考虑对方的文化然嫡桃、体制皋藤,对对方的决策机构都很了解蒜胯,也想知道对方的想法拒唾吭,并多从他那套(系统)思考雹糙鳞:靠不靠谱蔑酷,可不可能警翻扦。不能瞎白话沃厂,不能伤和气犁,所以就越合作越顺利光皋烈。    徐和谊认为疽,随着后续工厂和产品的导入裳赊常,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哺南定。    他还打趣说畦洗,唐仕凯先生文雅簧恃,当我急的时候理藩踌,老唐一乐挡裤醋,我们的搭配非车拢合适台相贺。    唐仕凯则认为芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑟瞄惰,基于双方的相互尊重诧。他说郸,我们与北汽之间有更多的共识巳览揩。过去几年的合作猾俱恭,大家互相信任蕾靠、持久拢纽、坚实甲。我们有德国人的执着排些、坚持毁缉,在双方合作中驴烷分,尽管文化不同龚丛号、目标不同申岔僧,都能坦诚地交流滇铅层,达成一致裳疤居,满足消费者需求们衔,也能让优秀人才有合适的岗位蓟散乖。可以说搔禾溜,北汽与戴姆勒建立了最好的赣、双方互信的关系墩。    另外匹扯,唐仕凯指出鹊,中国业务的发展虽,离不开经销商伙伴的精诚合作扒,他们积极履行对消费者的承诺伞佳、关爱肠那,也与我们建立起非常良好的厂商关系禾垦。    他强调蹄婆,我们与北汽的合作堕,增进了双方的关系祥贾。 全新长轴距E级车上市现臣杈唇摇,领导合影(右二为徐和谊武,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晤漂故,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溺,目前骏某修,我们的合作是最好的蹈纺核。认真总结以往的经验匠、教训沛,特别是过去的错误蛙撤甜,接受媒体的帮助圈磷、批评凸沤卉,因为大家对我们有更好的期许肌匣。目前繁,我们仍没有达到自己的目标皮佬怖,在中国市场还是第三名吧尚。但是玛皮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肮必。因此伤葡艰,我们还需要精诚合作糜佛,力争打造一流的企业;精益求精蒋畴卫,建立一支一流的团队漆褐烁。毕竟紊笺闹,我们的公司和事业都很年轻劲雹,在发展当中最重要的还是关乎人铅。因此拷扦,我们不能只顾眼前垃镐糖,应当放眼未来胎,希望取得更好的位置措控绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汉:    各位领导赁唉巳、各位汽车界同仁首:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绩欣霸。今年论坛的主题聚焦安全率幕,我觉得非常有必要伺抗然,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扳龚,已引起全行业和全社会的关注扒陶确。    今年以来孙觅赡,在国家和地方补贴政策的助推下帕策盼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情略,1-6月踢赎蛊,新能源汽车实现销量17万辆泻轨,同比增长126.9%皮。其中纯电动实现销量12.6万辆采欣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棉邢,预计到8月底射帆,全年6万个新能源指标就将用尽却。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弗笆唱,同比增长170%汇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绍烷。    但随着新能源汽车销量猛增厘斑,其安全问题也逐步凸显釜完潞。仅今年上半年可赋鹃,与新能源车相关起火事件就有11起习木,事故原因涉及到电池编猫提、材料蜂忿吃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卸。不但给事故车主造成了严重的生命钠靛靶、财产损失处,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贩溶,极其不利于新能源汽车的推广势雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岸安楷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘉世配,新技术新模式尤其如此秆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咯稿、火车一度跑不过马车并、人工智能行业也几起几落芯期寸,每次都面临着必须攻坚的难题巧,并随着问题的解决才获得新的认可试夏。新能源汽车行业也是一样奖单,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轮拷稼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浓虾,在蓄积了一定的市场规模之后颠宏,开始到达一个新的平台期尖但,开始面临这样那样的问题持缎。而我们认为斤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挽甘翟。    首先绅惟穿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足款酸。    今天我们面临的新能源安全问题捞宏疼,一部分是技术问题欢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敌拨猫。但更多的是行业规范问题风寄,由于新能源汽车市场发展太快抖,行业法规建设相对滞后敖饺,安全法规不够健全现歪扇,相关标准缺失靡,再加上消费者安全意识不足擅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等米虏铺,共同导致了一些安全问题的出现惮诞。作为一个新兴行业痹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仓损贝,这是新能源事故频发的原因寐绩嗓,也是新能源发展到当前阶段簇咀伎,我们必须着手解决的问题妮。    其次槽,安全问题是消费者关注的基础痛点平犁钦,必须全力以赴加以解决境休收。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讳诺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仙科,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘉褥。我们经常说噬浇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗜蓝,但是没有了安全这一基磁啤,里程的远近本身也就没有了意义裙疥。新能源推广几年来洼惜,市场上对安全的质疑之声始终不断伸汲,说明广大消费者除了里程焦虑涡,还普遍存在着安全焦虑搽售琉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑七醇赦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脑敌茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毒。着一把火就可能会毁了一个行业膏酵珐,在网络时代这种心理传导完全可能发生控。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缺信摄,必须将安全问题作为头等大事来抓厂幂,否则就会被消费者所抛弃跋够吉。    最后幻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路清惋灌,也是发展的动力源摊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竞瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涝蒲涂,才能得以持久生存瀑。千百年来萌,人们围绕着使产品更加安全可靠漓,不断做出创新村季狄。及至今日芜剑介,我们投入无人驾驶汽车辨成、智能网联汽车的研究曙,很大一部分原因败两忿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹄闯扁。新能源汽车作为面向未来的产品娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变币,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唇。    由此可见巍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膜裴,粗看起来林林总总酬,不一而足;但是究其本质势鞋,核心还在安全舍挞。破除了安全问题廓椒凉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炯圣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娶俊铣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媒洗雾,而围绕安全问题不断攻坚克难垛默,新能源产品和发展模式将不断创新瓜寐,不断创造社会价值环恨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辈,我们从一开始讽忌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓微,从战略高度提升安全性辽,居安思危怕嘛,未雨绸缪嗜桐,从研发必、生产到售后服务垢翻,都布下层层防线吧芭,确保产品万无一失埠枚抢。    一是在产品开发上加强安全功能设计痞疵发,从源头上提升安全性姜湃澜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘槽。从产品的开发设计阶段哼,我们就从整车控制坊孰、动力电池溪穿、高压安全等方面以高标准进行设计勺惺献。在整车安全方面闹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擎疆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计导肩。在动力系统方面沽,我们从材料罕录僚、电芯豪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醒鸥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术江,降低电池短路和起火的风险倡锰。在高压系统安全方面沽,我们从防水康、防火苫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牧然,高标准强化安全功能惊。除此之外庆恕党,我们还充分利用智能网联技术蔚岗,对新能源车运行进行实时后台数据监控掂比山,建立事故应急响应保证机制鞠冕镭,为新能源安全使用保驾护航晦读。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹,以高质量产品确保安全蜂底。在新能源汽车快速发展的同时晒,北汽集团不忘发展新能源的初心粗考京,严把质量安全关潞卉。北汽新能源生产的每一款产品姜疵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贾,还要对电池练、电控系统进行严苛的测试与验证卑贤。目前吨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澈铰梁,其中电芯安全可靠性测试标准42项窍,电池系统安全可靠性测试标准50项拒,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓜恃,这些测试包括长时火烧测试龄凌、电池剖切测试铣贯雇、极限跌落测试和电池浸水测试等的。同时尽欣惯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位石耿吞。上半年嫁排,北汽新能源接到订单2.6万单脐藩,但在资源不足的情况下疏椭,我们严抓质量关忱迸瞧,绝不为销量而粗制滥造驮盟,最终完成15052辆的销售任务畏险,订单满足率仅58%受,但却实现了上0事故率的优良成绩蓄颂祈。    三是加强售后服务与培训旱两撂,让新能源车用户买得放心迪,用得安心芍漆岗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暖恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忙按寂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歉衫,包含车辆保养味苹斜、车辆维修郝、紧急救援下挠岛、充电设备虐、增值服务老圃垫、客户关怀等多项内容速佰韶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控割,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓢、维修骡荚,并对服务完成情况进行跟踪监控念炭肆,形成服务闭环秽畅腥,确狈埃客户满意鼻。同时蚂探,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谁奖蛙,对车主进行说明和操作演示秀,并规范安全培训流程旗敛马,提升新能源车主的安全意识砰呈。在此基础上脸吾,我们还创新营销服务模式平推,今年8月12日堕熄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洛络,不仅具有推广新能源车的效果肥镀商,同时可以让车主及时更换号、检修旧车上的老化电池兰,通过我们的新模式给市场提供更多安全师、环保酚霸、高质量的车型颂迪,给消费者更安心的消费体验怠赴嘛。    各位领导槐、各位同仁勾祈捞:新能源汽车作为一个新兴产业娩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虑雹价,出现一些安全问题硼充,这在快速推进过程中也是难免的你,是我们必然要面对的问题暑导。因此新能源安全问题刀趴秽,绝非某一家企业能够单独解决蚀,它需要我们整个行业的协同并进化。    有鉴于此帛筹怖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硕,不能因噎废食绿咆切,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晴先,牢记我们新能源事业的战略使命蔑夺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曙,以持之以恒的韧性搬群试,推动政府诚嫂等、科研机构撤脚善、行业协会淀、企业乃至全社会开放合作存,不断建立安全标准舒孔危、不断规范行业行为烁掀醚、不断推动技术进步枯卸、不断优化消费者使用习惯寿馅,不断实现新能源汽车行业成长成熟鄙郎、发展壮大刷黄,实现整个行业的可持续发展遂山。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅畦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街虎,各位领导蚂烙、各位专家吭釜撬,业界的朋友们竿钝:    大家好!今天博,众多长期关心麓土澎、支持中国电动汽车产业发展的领导胃捂仕、专家和朋友们齐聚郑州偏挥,共商大计羔嫁膘。作为本次论坛的协办方暇凹,请允许我代表宇通公司棺龄旦,向到会的领导灸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里籍惟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犊祭。    近年来唤乌坍,国家出台多项重大政策任亥,从顶层设计偿诗、推广应用惰豌、税费减免吹、购置补贴赦累、生产准入岛递、基础设施等多个方面墟,保障新能源汽车产业健康快速发展剁。客车作为电动汽车发展战略的切入点呛弟,是电动汽车普及推广的重点领域怜。至2015年底梁砍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佛普蓬,占同期所有客车推广量的13%奔勾喇,为城市节能减排规石、绿色交通出行做出了重要贡献涤赡锋。    财政部桃警午、工信部酶唬几、科技部室五榔、交通部髓恰、发改委等部委编泞,通过科技计划楷锻、产业技术创新工程等重点项目进行支持呈堤嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化貌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斥瑟:节油率奉、续驶里程等性能不断提升厕,动力电池能量密度屁湃、驱动电机效率等关键技术迅速进步哪稗们。    具体来说携朝末,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慰躬、节能与控制技术方面已实现了自主研发毯玻讳,大部分电动客车均采用国内自主控制器柬抒,整车性价比高火,满足市场需求醚,节能效果得到消费者认可心夏舍。    二是动力电池性价比显著提升透。动力电池鲸、关键材料国产化进程加速贾蔡,安全性和工艺技术持续改进烫。与2010年相比巍薪,动力电池能量密度提高将近一倍晚,成本大幅度降低疾峭吐。    三是驱动电机技术水平进步明显扒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闺问呸,在功率密度磨、系统集成度和材料利用率方面显著提升兽哎。    同时零泵,我们也应认识到矫貉,国内电动客车研发试验能力有待提升屏纹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氏相八:整车可靠性邢钦效、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诉梁彤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伪甸苔,寿命套、低温环境适应性热、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掠酶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拳列。    马凯副总理强调痰病稻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拣输。电动汽车由于安装了电池努脊、电机膛怀、高压线束等高压部件芥告虽,给整车安全性带来了新的问题氦簧让,而电动客车安装电池容量大耻糯冈、整车承载人数多沮,给整车安全设计提出了更高的要求拟马。    因此诲俩闷,电动客车必须从防水韧羞、防火扇头、防触电嚷偶、乘客逃生面城、事故处理等方面综合考虑莫递讳,从研发制造秽、运输存储檬屠猾、维修保养局很、报废回收等全生命周期各个阶段着手复箩才,在电池安全褥、控制安全陷侧、高压安全笨虐、电磁兼容等方面进行技术攻关攀牧钨,全面提升安全技术水平蹦仆锤。并对车辆咕萎、零部件运行实时监控峦论皆,起到预警作用浩呻渴,保障大规模安全运营纠拖瑰。    宇通自1999年开始研发电动客车埠,持续加大研发投入炊,得到了国家部委挨诵、河南省政府和各位朋友的大力支持危耗市。未来裤吩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辽,围绕电动客车轻量化武、智能化煎、网联化以及智能制造等发展方向功碴,立足自主创新斡辫彤,掌握关键技术腻,提升安全水平堤,促进电动汽车产业健康快速发展伴。    但同时蛇欧,为了推动我国汽车产业的转型升级皋惹溃,实现2020年500万辆的目标赶弥,我们依然任重道远排洼。行业的健康发展堑陵储,离不开国家政策和社会各界的支持核淬烘,我们建议堑畏:    继续支持产品品质提升和新技术研发惺捎稗。在纯电动凄虎硅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锰砂,研究开展创新工程二期项目等么碉,助力国家下一阶段产业化目标的实现箔顾漆。针对燃料电池客车吃,我国和国外先进水平相比还有较大差距想锭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垮力钠,尽快解决关键技术问题部,推动产业化发展诉画冈。    电动汽车正处在新产品推出的初期两扣,技术飞速发展扰轨,面临很多未知领域的挑战看来,这些不确定也带来巨大的创新机会喜,是企业软、行业和国家的历史机遇痢贤,也是赋予我们的使命和责任社驶思,    我们将坚持创新艇,努力实现产业转型升级和健康持续发展酥几缆。    最后诉侗萝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "陈清泰撬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皇罚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厂控湃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仆,回应社会的关切午,引领行业的健康发展馅霉蹄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台强摩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妥,广泛交流己厘螺、献计献策檀腐。    首先是创新引领问题盗。    去年律嘛秦,国家多种政策的叠加效应充分体现疙驮犊,电动汽车呈现了爆发式的增长写食。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盒兽彪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仕嫁疾,并得到大多数试点城市的积极响应堡脸锯。更加可喜的是赔戎,电动技术逐渐被消费者所接受牢,潜在消费人群在增长趁峦郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是临坊课,总体上广,这还是一个政策驱动的市潮堋,它的不可持续性已经开始显现吝汞呜。从今年起环轰,国家补贴政策开始退坡哨舵干。种种情况表明括甜啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氦疗膳,相应地觅拣狗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掂。购车补贴的退坡浇级,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朽逝浦。也就是在购车憋镶、补贴逐步递减的同时趣聊陈,政府应在研发环节加大支持力度搜,集中资源支持在动力电池相舵、核心零部件疼抄、电控技术揪、轻量化陶碱涎、智能化等方面突破技术瓶颈诧妓细。    另外措胶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位币板惰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始记了嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碘胸。相应地煤仁徐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孙断,大手笔投资于电动汽车隋黄瀑。    这一切表明侠痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快台。    由此看来马泥拷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战憾颁。    第一雀,政府补贴政策进入退坡通道辨,电动汽车性价比提高的进程爽烧,能不能跟上政策退坡的进程盾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隶枫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键花慑戌。    第二温佬需,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磺衫,中国肯定是他们的一个主要市场目标层冉。能否改写我国燃油车发展的历史细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立插,并建立起较强的国际竞争力赌忱,这是政府和企业必须认真考虑的问题庙撼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栖对,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谁癌入。    因此酣乏隋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揩镶垦,那是在强政策激励下的增长胺弛,是不可持续的片。有些企业一门心思地追逐增长腿闷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陋瘸客,却放松或忽略了创新和研发合胁。    应该承认控古,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛋,性价比还是偏低的第涵翱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仁饲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景败惊弊,理性地配置研发和产能扩建的投入杜。    当前瓜,我国电动汽车正在向成长期转型爸陀,这是一个重要的机会窗口慨靛。从全球看怕疵,电动汽车的技术路线还有选择的余地诬,核心技术尚待进一步突破头步荡,关键零部件的壁垒尚未形成盆,信息系统还在发展枪,品牌效应还未发力熄钵,商业模式正呈现多样化虎。可以说伞摄切,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间味任蔚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躺旦,有较好的积累检芯壕。我们又有全球最大的汽车市场支撑扛裂爸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权财、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饱鸿错,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件同。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巷,潜心打造核心竞争力控腑霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赊,另一方面可以与国际巨头同台竞争泰牛。    电动汽车和燃油车一样藏袄,竞争力的核心是聚集优秀人才庭驹,拥有强大的研发能力莫惟俄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杠黄蜡。对于汽车产业来说挛,生产能力的扩张是相对容易的沫事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恍美耐。但是昧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掂蚀,因为那充其量只是一个泥足巨人瘟。    补贴政策的退坡昧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祷擦纬,补贴导向将让位于市场导向传蹄,让位于创新导向毕碉。优胜劣汰作用将被强化敝,在大浪淘沙中稳哗囊,真正能站住脚的诉蜂,将是那些具有创新能力夺驳坍、掌握核心技术撕悍粳、具有品牌效应的企业陛固。    关于安全保障的问题火答些。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窖诽,特别强调要重视电动汽车的安全问题夹弟。这也是全社会非常关注的一个问题疼,是这次会议讨论的一个重点崩汾。    为开好本次论坛墙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俊蔑,并将在本次会议上发布调研的成果娩。    汽车的100多年发展史说明岗,随着人们生活水平的提高然,出行机动化是一种必然的选择狈砂坤。但是勺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沁拔浪,电动汽车处于起步阶段氖径系,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陵浦,还存在由于能源结构改变而带来的猩啪教,诸如高压电路杜弘猎、动力电池等新的安全问题啪。    因此既,在电动汽车市场快速增长的时候泵防磊,安全应该引起特别的注意节凸,无论是整车企业雀惮,还是零部件企业弥,对于可能出现的安全问题少圃,都要诸项排查妊锰、及时发现故恍疚、找出对策某,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淑略菲。即便是这样麓陕,进入市场后的汽车仍可能出现问题篮裙,这就需要继续跟踪晌路航,不断发现新问题怪,不断解决问题褐角晤,必要时要召回已经进入市场的车辆坪孝。    应当承认韭懈,电动汽车技术的成熟度还不足莽冗迸,市场考验还不充分就唇,消费者的信任度还很脆弱滇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展写入扛。从这个意义上说盲损,我们必须把安全放在首位柿。因为安全是一个否定性指标醚,世界上没有绝对的安全陋蜕粉,但追求安全是企业的天职承,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谈,要以更多的投入竭围枷,在设计拦汐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平课监。我们绝不容忍安全隐患奇程签,但也要宽容失败嫡,因为这里存在着不确定性沫限庇。    安全也是规范出来的鼻,要高度重视标准翻、法规和监管的作用孺阮,设计安全的标准和法规耿廉,有些是科学的研究和论证定下来的妨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辽疵太。企业必须严格按标准和法规生产逞、管理和运营效就,监管部门则应该严格执法疏称,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本害猛,绝不能容忍劣币驱逐良币颊汹。    今天论伶寞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题福圣为,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壬霸派,它还缺乏充分的应用考验墓,需要未雨绸缪谰,防患于未然谦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加衰捅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导京苔锤,各位同行孔茫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祁穷,每个桌上都放了一本煌程矢,大家可以直接看敢跋讼。前面上半场我估计是大家最关注的和娘,有一些政府动向尚算情,他们做的干货杠赣胎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茂,我只讲讲技术纺熄唇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敢蚂拇,有三个方面劲,有些技术方面的内容是有相关性的喉泌,政策本来是张永伟讲的繁苍妒,我在PPT里基本删掉了逝苹,大概带一点脸郝肆。    首先讲一下电动汽车安全的技术线。电动汽车安全技术我们分三块剑,动力电池的安全县、电动汽车整车安全颗汝、充电基础设施的安全幌轮恢。首先是动力电池的安全性对荒婆,是最基础樊烽仇、最核心的喷,包含了电安全袒、热安全溪晒锨、结构安全等等宫韶锚。    我要先从科学的角度说一下颗详浇。如图(ppt)肩舍,这是电动汽车动力电池的基本特性北起,中间可以看出我们锂电池安全的范围荆虽朔,一个是电压第奶、一个是温度寐阂,对电池安全来讲哎,这么一个很小的窗口里才能安全工作课彼,如果温度高了会发生一系列的反应沁博还,就不正常了坑。我们具体来定义一下这些温度借两渭,这是做一个严格科学的实验凰,锂离子电池的热失控黔芬失、温度变化堵、温度和电压变化的过程茂惜。有三个温度卯,T1叫热失控自生热起始温度伞闻,这个温度一般在90度全频贬,接近100度拔耍。第二个懊煞,热失控的触发温度霸热街,就是说热失控要开始了柒乐。第三个惕荡,热失控的最高温度奠炕溉,代表了释放能量闲枯栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咳宏肛,给出了一系列的各种类型的动力电池覆,比方说三元的NCA伴抡枚、NCM复暮、锰酸锂的慑寡泌,钴酸锂裁性竣、磷酸铁锂囊,还有钛酸锂的相漠,从中间就看出曙曝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衰筏颠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域说娩炔,总体来看寂沁,热失控最高温度比较低一点贤娄,这是钛酸锂的米履。    太过于学术化一点绍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炒。热失控漓,我们先从热的角度伐菲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棵熬抗,我们的SEI膜就会分解田沥驾、负极电解液也会反应冉咕,隔膜机制熔化绅,再到正极分解剑难掀、电解质分解篮困培,最后就涂层崩溃贿裳,大规模的内短路电解液燃烧拷,就形成了热失控奢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赏肌。    另外一个问题玖副耐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展飘,像放鞭炮一样涸贬滩,一个单体发生热失控能量还是有限的饯磷,如果在整个模组系统中间扩展汾虚配,这个能量就非常大了箩。我们说其实不在能量的大兴扛挛弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哎梅,但是并不是一个危险的东西禾舜盟,关键是没有瞬时释放碾栓财,这是一个瞬时释放的问题桑。    诱因够,刚才说的是过热引起的没兄呢,还有电的和机械的计妻冲,电触发瓤惊,主要是过充晦袖、过放等等桓光,尤其是过充侨璃降,过充引起的热失控是谓瑁害比较大的隋晃,这是它过充的一个过程和机理触边谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磐。还有机械滥用汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火入北,这是在网上搜到的底盘的切割实验辈吴冯,专门看它怎么样讼憾胯,机械诱因就会最终引起短路沁店。    第二部分毒,整车的鹿,现在我们找电池厂开安全会琉揭嘲,电池厂就说很多问题是整车引起的琶担烦,不是电池的事姥疤。的确驼龄,很多问题不是电池本身造成的仕,是外部原因但,整车垃怪武,比方说碰撞会引起题皮,电气安全此,还有功能安全蒙,重点是这几方面奥。比方说碰撞任鼻蒜,碰撞是最容易引起鼓斑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湾。第二下瞧努,各种原因的电气线路短路引起着火骇履,比方说左边这个(ppt)是特别典型的融桓,电机控制器撕攫、电机电子器件IGBP短路了摆绍,高压节台彪、拉弧虽崔、多处熔断氏邦燃,整个就全烧掉了浦,这是控制器烧红了安腾抖。另外一个普粕摄,比方说前一段时间南京暴雨之后脊梅邓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺秦。功能安全台荤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菩怠旱,电池管理系统死机叙涉叮,但是充电机不知道靶痴赡,继续充青妙形,充过头了戏偏,导致了安全事故距撇,一般150%会大规模的内短路乌,充过头150%剐峡颠,不管是什么电池廷,包括钛酸锂电池菜但嗽,如果充过头也都会热失控的聪领,虽然我们知道钛酸锂非常安全爸藉猫,但是过充之后过压也会引起安全事故曙。    第三坝,充电基础设施的安全楞。尤其要说一下充电设备的安全问题惊瓤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘟,它的防水记藤详、防尘查、防腐蚀祭、漏电跺、短路保护等等捐匈,各方面存在一系列问题芥。我们开了基础设施安全的研讨会桶,大家提出了很多问题瞧箩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拉菠尺,我不在这儿过多讲菏。比方说晃,我们荣威550就是非线充电着火魂林,自己来安装这个贾脾辅,比方说外部的“三防”慕畅母,内部走线的零乱仍皇权,不按要求接地等等喊忻,这都是我们充电设备的问题膘。比方说全生命周期状态的监测投鹿蝎、管理体系的缺失纱,线路老化之后也引起很多问题渡蹿。尤其我们在研讨会中有专家提出娇房,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证形漆铺,因为那里头重现事故之后就会特别严重戈。    我不要都讲问题杀爬卿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玩墩。    第一省戚,说一下全球国际的进展宋堤乘。我们要学习几个手寒,一是安全防护方面侈菠,比方说日产的电动轿车Leaf猴好兰,现在接近23万辆块耙,没有出现过重大事故但。它有一个安全防护的设计体系饺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的内幕蘑,而不是说不能做到安全堑。人家做什么身?首先跋,有很好的防护设计理念台,它的防护旦涎,首先防控事故发生绞,其次一旦失效轻,可以失效不出事拣,再次量玫瞪,出了事柒局怠,把事故控制在一个可控的范围钝,控制在接受的程度跟燃油车一样辞茫。是这么三个阶段弧,从电池设计夹伪金,到最后可达到的安全目标湾聚屋,是一个全方位的设计理念锑尖函。    二是设计开发方面驰渭侯,遵循了严格的V型开发模式谜,从电池包计既、拇嗉夭停块布、单体弘驮敦、材料咯虾,从设计层兄欢、验证测试层廉榷睡,是非常详细的茹,包括底层的电池材料波秤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谐贩,我们国内的电池厂现在还很少用这些俺荤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目码枯壬,其实这些我们都很熟悉挺宿林,比方冲击魂贯卞、振动僧、挤压褐、跌落竞,慕虾郏块跌落僚姥哇、单体跌落等等碧,针刺史堤膝、极端的短路该赌抒、火烧涟客、热循环亭汹,有温度的高低温循环实验能,这个好像我们做的不是很多桓纤,气体分析等等赐馅铃,这都是全都做的倪,这是我们跟日产合作交流的迷驼,我觉得还是给大家分享一下嫂风踌,很有意义的室抖冲。    第二妨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)动航滥,这都是公开的胺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虏蓖,这是一些主要的专利式污蓬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梳,这就是一个完整的过程笛忿菱。由于成本比较高瑞,其实没有在它的车型上全面的推开屯入衅。    另外一个值得一提的泞徒,特斯拉的碰撞安全性煤寐架,从设计的角度店,应该说借用了一些非常先进的方法茬巨勤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廖,发生事故之后东,非常严重的事故也都是安全的龄膳柑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好某驹,当然因为它有别的安全性和人律,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫉貉屠。    第三碴帝丁,这也是公开的资料叭壬,三星的电池系统垒。重点看一下电芯层面九,这是90安时内部并联四个单体电池邢宪,一个卷绕式的方型电池龋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置布,一个是过充保护岔、一个是防爆阀返矛嗣、一个是保险丝秃巴碌。我只说其中的过充保护路拟,这个电芯的外壳是正极兑槽疚,有一个过充保护的阀戏,当内部气体压力增大之后沪交,把外壳的正极跟负极直接相连茄棘隧,短路忿,形成大电流乖,外部短路莲踞背,过电流之后保险丝把这个断开汕恃,这个我们是值得学习的灭。也就是说在电芯层次进行材料鹿悼帅、电气粕竿、机械系统的系统设计还是很值得学习的沤性,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庐,其实它把单体电池当成了一个小系统椒,我们可以对比一下板,日产电池的氖啵块相当于三星大电池的电芯菇届,就是日产是小纳盒蓿块靶,三星至少客车上是大电芯凑。    未来趋势来看嗓奋俏,现在工信部300瓦时昂癌、350瓦时都是这么高的丁邻,这是国际趋势湘塑,没有办法博,大家都在这么做痘,10年内我们真的要到350瓦时蛋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杀诵耿,2020年300瓦时应该是没有问题的谩呸,这个从比能量角度是可以做上去的布构信,成本也会降低堪疮多,但是我们的安全性挑战会大幅提升的风焙抱,比能量吼下徒、安全性是一个翘翘板发,所以我们现在都出这么多事描豪,下一步300瓦时闷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绵穿看。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术培,我现在牵头中美电动汽车合作晤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性达旁舅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佬烂鹃,这是最核心的下一代电动车技术赴屯挨。    说说国内的陵萄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爆访,待会儿再说问题河裸。正面取得成绩疙负拐,从材料体系倪纹,三元正极唤犯炬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高新枚,比方说在阻燃隔膜错席、阻燃电解性挖醒集、阻燃安全性也都有创新矾嗅愧,取得了进展范巩轿。从单体电池产品的检测结果来看脚,跟国外也没有特别大的差别衔。总之欢,从统计结果来看假,我们和国外的相差幅度不是特别大洁泊勤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拿,总体电池的安全性保持还是不错的昧饺,这是实验的东西亭,严格按照了国内国际标准毖,因为我们的电池企业也跟国外配套捣恨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苍,所以我们其实国际的标准都是满足的腥蔡脓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咖其。我也举一个例子攻闲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漂谦。刚刚说三星的有熔断器唬柑、过充保护器烽痕尖、防爆阀立,模组的我们现在电池管理系统等等蒜币,还有一个问题得痹,自引发内短路吧掸,这是一个问题踩尘祟,我们的制造杂质领、经常小规模的过充过放户么,长期积累以后会自己引发内短路叛浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柬,因为不好重复实验溶疾勘,我们首先做了一些重复实验的方法匹事笔,把规律摸出来了狼官,这个短路会形成三个阶段订,内短路的第一阶段瓷侣、第二阶段涩宫赔、最后一阶段对歉僧。第一阶段只有电压的下降努牧梧、温度基本上变化不大假,第二阶段戚辣,电压下降同时温度有大幅度下降晾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测青邢东。    如图(ppt)书绅汇,这是替代实验梳淮,这是算法顺剁仿,这是短路的测试实验霜,这是结果陀箩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逛莲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程德型、内短路的阻值都能精确的辨析出来番渡,提前预警热失控事故挟。    整车安全抽,首先是轿车安全跋楼些,比方电池的防水槐烫,跟整车关联度很高蔡祈肆,因为静态的防水盲,放在车上不一定防水埠充,现在都知道IP67蚕,其实一些厂家都做IP68了任波,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的态堪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故南茧卵,我们如果做得好是完全没有问题的裂谅怒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兢确谩,这是我们做完的设计驾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孺,这好像是我们比亚迪的电动车都,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窃沟华,做得好我们的防水比燃油车还好吕喉惮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怪艰,关键是我们的技术到不到位设犊,所以我们来谈安全问题应该这么看沏缓。    第二活坛,轿车碰撞安全精绣,我们做得好的企业也是不错的腔观签。举个例子胸童钱,长安的挨态别,为了达到这个标准要做一系列的研究工作般,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屏昆,这是产酮、学碉、研联合研究的盗尾。甚至为了将来的发展凉涕宛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轨裙鲸。而且电池包不是越厚越好哭叼,如何又轻量化畦、又防撞敢陀添,在优化设计方面也还有很多工作可做儒蛇。    第三蔑羌九,整车电池系统总体的安全保护辩镀。我觉得我们通过上次的整车交流会绢惧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乃碌,大家都觉得还是非常不错的检,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钙钎就,尤其是轿车企业是比较好的跋,分层嫁、分级做的是非吵保好的备扛,比如说高压安全管理系统怠竿瀑。就是说只要按照严格的流程来进行开发拢圈矢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜂拉。    另外我提一句客车淖街,待会儿宇通的汤总还要讲的逻顷,我不多说了躲呛,他们有成套的方法来保证安全性妓。    最后貉钮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议露咆虚。前面领导都说了览哨,多少起多少起淮,这是从2月份到7月份统计的10起以上口,7月份多起来了彪汲团。现在存在的问题哄轿,我们在报告里面有详细的介绍绦涸,我在这儿时间关系也不说的太多了脸。总体来看短,我们安全性准入门槛要提高腺,所以现在在指定各种标准秽没,要进一步提高标准问。当然还有一个问题骇捕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骸关路,因为充电桩跟车的接口是老的爆蛊,现在要搞新的耪弟,新的总体来看是更加安全的挂金归,老的怎么适应新的贿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞绘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战架涣糕。    我们的发展建议窝,我也不详细介绍了猩梦,因为我们在报告里都有扰壕,永伟会比我说的更清楚一下佳室。    第一个旁,完善安全标准擦,制定更加严格的安全标准竣。最近客车安全标准瓤、电池系统的安全标准横,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擅骸沤。    第二个喝,监控体系闪浦喊,现在当然都有监控系统镭喘,马凯副总理上次也说了激汝违,监控主要还是要靠厂家监管绩蛊胃,不是靠城市最后的那一级锈,最后那一级你也不会给太多数据得侠钾,数据最多的还是我们厂家自己十逗,我们最有能力监控好侠攘题。    第三个氦蕊赁,强化充电基础设施安全管理吩,严控地下车库秦、高危场所充电设施建设与安全监管矾。    第四个都擒,改革检测体制滦,我们建议建立新能源汽车年检制度肃,传统车要年检畦仑妒,新能源车是需要年检的氖,比方我们防水颈秃、防尘性能甩缔能,新车是好的险,老的就不一定了渭努,我们的绝缘性能适鸵、漏电保护等等是需要检验的孝碍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碱,这都是很重要的撕。    第五个乌徒韭,建议改革行业的监管体系封,现在我们是准入拈,有几千个车型戮菠,客车是很大一个数适,很多厂家都进来了怒,不能说让谁做贫、不让谁做迪粳,我想将来要引入事后监管的体制甩岭,谁要出了事要负责疤,要召回鬼驳、吊销执照芍蹿、取消资质陕戮,甚至取消你不能再进入这个行业庐创,这是我们建议的要加强晶,否则这件事情没法弄嘿。    结语三句话边锤:    第一楞念,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杆脓,为什么是“命根子”活瞳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雌且?我觉得怎么强调都不为过鸡,所以我们要警钟长鸣录磺,高度重视绕,大家都是这行的从业人员逆皮行,都不希望这个产业下滑居畦,但是为了做到这一点喷,必须要警钟长鸣卞,高度重视南嘘鞠。    第二肺佰吮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术放庭。想性能大幅提升挖爽,大家都希望300公里欺物、400公里迁涕谩,客车也是要提咐诧卑,高比能量电池是必然的趋势糠慧蔑,往上提的瓶颈技术就是安全嫩飞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敖滴莆。所以随着动力电池比能量不断提高垃鼻猫,电动汽车安全技术的门槛越来越高缓尼细,本土企业要有危机感箱百。    第三帅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摔改痹。安全管理淡狈,政府责无旁贷块。    我就说这么多苯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚馈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逢修,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惕蒋到,到今天的北汽EH400的下线师,北汽的这100万辆用了5年的时间膛。    在活动现彻茨俊,北汽集团董事长徐和谊表示箔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烫,不断的加强产品舰拾悉、技术壳、管理创新圃,不断的加快电动化膊苦哎、智能化惋末能、网联化淬才桑、轻量化的发展步伐纽辟,全力抓好‘π计划’的深入落地技。力争到2020年钢,实现自主产销80万辆斗垮,这其中包含新能源产品20万辆害,实现销售收入700亿元滴信虐,进入自主品牌前三名的目标扦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业添。”   “来得晚去魏瞥,干得猛防,站得稳”    “来得晚腾,干得猛坍缔贯,站得稳庐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趟地拍。    “在行业内来说荆,本土企业已经很多完成百万辆了剑苹墨,我们加入进来白胶鹅,形成一种集团向上的态势瑰骄粉。”北汽自主分为三个部分尘,“绅宝冈、北京辱、威旺缺一不可轨,齐头并进擞泻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捣。”在随后的媒体沟通环节中俄死,李峰坦言瑰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群较购。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇陵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗费。北京是传承“越野世家”品牌精髓脸袍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌示盘。    “越野车是小众市尘!,但是在中国市场上拍斥,硬派越野氖,没有人能从北京汽车手里抢资源颁。硬派越野或是下一个风口火锚。”李峰在接受媒体采访时表示采懒抛。    除了在品牌划分上的努力惰,在车型投放层面岗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愁储危,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唇虐屯,而到了2016年费,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苔凹痛,加上北京品牌和威旺品牌吐等称,更是达到了六款抬芦坍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆撕心,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录们。    而面向“十三五”铺贝廉,北汽研究院院长邬学斌表示醒吾林,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扫思吮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曙饶钢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憾爬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雾挝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破石。”    是的羞扰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线构冗爆,北京汽车仅用5年的时间肌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”费短妒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围理拌,现在一是车型结构变化了憾涧,市场引导到SUV干仓、新能源和智能化上去九。我们由三级跳变成了一级跳署颊屋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示典微寞,“市场的变革对于自主品牌来说悄胎,恰恰是一种机会皋竟。我们有对市场最敏锐的感知诧杯费,最接近市尘懿稹,这是任何合资企业都无法比拟的末檀。”    从年产销量看瞄,2011年达到2.4万辆使膜欢、2012年实现7.8万辆喇缉、2013年超过20.2万辆北、2014年突破31万辆救、2015年完成33.7万辆堆乘,2016 年预计目标42 万辆褐茄,到现在已经完成了23万辆睹。“2020年我们要达到80万辆合彼。”徐和谊表示氢虱喉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洗丸休,还要有好的营销茸炬监,“酒香还怕巷子深”顺奉。在产品营销与销售网络建设方面鹃畏,北京汽车依旧不甘人后吕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刑淬,“人在一起叫聚会珐写,心在一起叫团队哆钙。”    2016年上半年搔俗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痴,同比增长396%响喘亲,目前网点总量高达到836家忱擎,渠道建设速度令业界刮目相看遣椒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家努獭,同比增长20%散,目前网点总数已达1081家笔。    据已公开披露的销售数据犊类唯,2016年截至7月环篮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纳,同比增长42.7%矢,远超乘用车行业11.1%的行业增速啥藉。其中距穿搪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伦铆汲,同比增长94.6%希瞬凌,成为名副其实的“自主增速王”纺锯甜。在具体车型上行蔑,绅宝X25累计销量接近5万辆佳码丸,在A0级SUV细分市场排名第一花。威旺1-7月也实现了近10万辆挂讼链,同比增长6%以上拧体糜。    对于营销体系渡,蔡建军表态称攻姜寝:在互联网时代疯,消费者出现了很多新特征蜂卢,他们爱分享互动吝,重视原创和分享殴搂呵,并处于一种“始终在线”的状态擦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呛稼醋。   对于未来猫郎怒: 李峰表示惮搐礁,在“十三五”期间猎癌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懒嗜。    其中针对绅宝品牌挠乒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕曳っ郏块化技术平台疾废摔。    此外磨,针对SUV市场火热形势庐,绅宝连续推出多款SUV车型茎,形成了X25瞳颅、X35东、X55搜、X65组成的SUV系列擦籍,实现了对细分市场的全覆盖磁擂眉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骂溉磋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斑。未来裴惦旗,北汽威旺由经济型微车憨、MPV誊、SUV和轿车等品类组成身饲蓬。   责任编辑醇毯取:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙榔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郝奈公,在杭州召开罢卤瞄,我们非常激动怖。我们希望全球贸易更加公平努韦舰,中国企业能够更好地融入世界市场接。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毫安,要向世界展示中国汽车业的良好形象俱冕。据了解窟岁岗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凰娃围。李书福说绍宋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抡蹿凶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毁,李书福告诉记者滑慕类,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屠嗓善,吉利要展示好自己的形象化委。李书福认为娇泵,我们要解决全球经济治理问题差,首先要做的就是提高自己的竞争力适艘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惫亩腹,李书福就来劲了抢度适,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薪笛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靡偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屋八,是全球经济的一个缩影避魔。”他介绍说席馆屁,未来汽车产业的方向是电动化敝惕、智能化损沫僧、轻量化剂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叔迷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趣剖伞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一械毫内。李书福认为混,两者的“联姻”以及之后的融合发展慰豹母,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新克农径、活力舌叙茸、联动袄、包容的世界经济”虹体。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”是,在他看来两者在基础理论研究和基础奶崩浚块研发方面合作得非常不错天斑,他希望沃尔沃能更豪华寒、更高档迷、更有竞争力踢,希望吉利能不断提升品牌力淬蛔诺、竞争力和溢价能力感跑导。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灿工贫。”   在吉利汽车体验馆旦琳郴,新款的“博越”展车停在那里肯壬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慕箱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饲零。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滔摔救。李书福估计魄凛花,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煎髓芯。去年冬天份悔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诡廉,他也曾表示博诽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞍伪残,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晴蝎蔑,商业模式的变化已经从电商颇、维修娜钉、汽车金融孰奈怕、二手车泡、人才培养等领域开始秀天茶,逐渐延伸到供应链前端的设计垮、研发和生产摄嘉港。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绦虹首,这是核心希。”李书福说武,汽车和互联网潜洛,两者已经分不开了掀,汽车制造业要想有未来破,就必须和互联网深度结合起来期慧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题损,吉利每一次研发创新僳兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惫庆。   “安全既是时间长度讲,更事关人的生命立躺。有人说吞叼,现在的汽车都很安全了兜,安全已经不能成为汽车的卖点了醚伎,我认为蛾,这句话说的不准确伞囱,也不全面丁修墩。安全对全球都很重要蛇,对国家很重要达场滔,对个人也很重要酣涛筒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挂悼牟,可以说安全事关大局保,安全关系到千家万户捆魄,我们一定要把安全放在首位脐。”李书福说冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渡幸,不仅有央视的直播潜恃屠,现场还有上百家媒体溺慰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闪杏刃,受到业界的肯定仕竟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念精毖识,用现在的话来说就是企业的基因末,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疯,当其他条件与安全设计有冲突时湃肠巍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聪想忙,而不是相互妥协唱。”他认为怯,当造型与安全有冲突时详胃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惭孺敛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楞扔,也会毫不犹豫地选择安全擒删。“汽车是给人坐的玩额,所以安全对汽车而言实在是太重要了酣卢茶。也就是因为以上这些理念透泰,沃尔沃才能发明汽车安全带般、汽车安全玻璃屁充隶、安全车厢艰、儿童安全座椅莫改亭、侧气帘汹、车外气囊瓦看害、交叉路口自动避险自动刹车牛骂、城市安全系统等等狼揉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题须煎,因为对人的健康会造成影响未柯戮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衔夺垫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糖怠嗜。 责编光来:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷?这是东风集团高层必须面对的问题窘陈善。“国内前三拦,2020年品牌影响力达到行业平均水平徘抢颂、市场份额5%挂袜、销量125万辆办艇,其中东风风神必达35万辆淘汇繁,挑战50万辆靠肖谋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然切颁。   论自主品牌的持久战辖鬼汤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疆德。在他看来颈斧,相对与合资品牌溶屯蓄,自主品牌的发展分为三个阶段吗:战略防御检邻犬、战略相持和战略反攻喷珊。   “对标合资品牌龄睛景、自主品牌已经经过了战略防御阶段番,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婆龚担。”8月10日临赎认,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穗耙,并反复强调卡妒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赂,风神刚刚取得的历史最好业绩亭。凭借旗下三交萑澹客——AX7幕呻、新A60窖、AX3炼,东风风神1-7月累计销量76322辆欠模号、同比增长33.5%码摧泼,其中7月单月销量首次破万蔡。另外袭黄传,轿车销售26756辆项,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咐娜沮,同比增长27.4%胃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽:第一我版乔,超额完成任务;第二哪桔,轿车和SUV双增长幢。按照目前“三箭齐发”的态势戊诉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巾枢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燎核。   李春荣的底气还来自于一组数据对比江:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暑琼似,东风A9超过传祺GA8饱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棵炔。   “其实缕辈圭,我们重点想对比的是帕萨特片。”李春荣云淡风轻的一句卜旁莫,让一向低调的东风乘用车毖换码,平添了些许彪悍和霸气拷。   不过班,面对长安圃绷、吉利祁攘蓉、长城吾、上汽这些强劲的对手曹,以及合资品牌下探田酶劝、车市整体放缓的趋势副楞棺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓖黄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃快粗?这是东风集团高层必须面对的问题纬凑陈。“国内前三归,2020年品牌影响力达到行业平均水平矛桶、市场份额5%碑蕊冠、销量125万辆恰胯秤,其中东风风神必达35万辆富,挑战50万辆谱棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒绿头。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敬,我们要尽快达到35万盾嵌。”李春荣形容忻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帮溺且,未来五年将是“本硕连读”械啸穿,从自主品牌的生力军成为主力军妇霉。   如何冲击第一阵营趣冬? ?   对于目前的东风乘用车来讲窜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杏,首先是产品监皋。关于产品规划量囱,李春荣给出的答案是固巾狼,东风在2020年之前孺,会推出17款全新车型电,其中传统车型将达到12款残馈帅,新能源汽车7款卤。   实际上痪,经过七年的储备苫舱,东风风神已经形成轿车恐俗、SUV和新能源汽车三大产品军团遂随鼻,在大皑谱锨、中蒙芍、小细分市场布局踩透。   值得一提的是扮惧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莱悉琳。这意味着淋,除了传统车型继虫杠,李春荣手里又多了电动车这张牌阿田虽,而在2020年的产品规划中俄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勒染。   产品层面坤,缺少明星车型叫坍饱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浓弗,而在未来的规划中滑档,东风乘用车的目标非常明确史砂钠:提升车型效率喝,培育明星车型倒溶枫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巫躬贩,半数以上产品达到细分市场行业平均值缮。   实际上矢,东风乘用车下一步面临的问题嘛卑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”受。除了风神之外睬换毖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鹿先贸,以及合资自主品牌感苇,而在东风入股PSA酸壁,成为第一大股东之后鬼杠,东风乘用车无论在资源整合绰驮、品牌溢价沪、平台技术方面胎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应太,当然这还需要时间证明布秦。   不过瑟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潮:资源协同包括产品垢糯、平台褪、制造技术急吵锯、供应链波钒、营销和国际协同叮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乌仟,随着车市的放缓卧,近年来色钱娘,从豪华品牌到合资品牌轮涧晨、再到自主品牌蔡欧首,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霜繁。   与成熟品牌不同陛躺葱,创业中的自主品牌焦,在招募经销商卜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窖。随着竞争的加剧惠猩、产品的丰富疥晴衅,未来将对渠道提出更多的挑战涂胺,比如一年之内连上四款新车的吉利入,目前最重要任务之一就是加强渠道管理觅阔妙。   盈利能力当然是最为重要的标准弄,但是牺牲自己俺硷、持续补贴经销商钢秀,也不是长久之计舜嫁剂,解决之道要不断有竞争力的产品推出侠吕。今年年底祈,风神AX5即将上市练,明年AX1也将上市磐却。   实际上伙宛埂,在青海活动开始之前钮别,李春荣提前到达西宁厂敛阜,专门到长城和长安4s店进行调研窖陋僵。让他感到欣慰的是涛示趴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凯撕梗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的输丰钳,我可以负责任地说氮,我们的商务政策是最好的梗,没有之一托洪鸵。”李春荣对于渠道的重视程度四,基本上是亲力亲为稿。   目前结,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恳。按照规划税笆,每年净增网点50家袒,未来单店销量逐步提升至800台以上响,达到中国品牌经销商中上水平冬锤。 责编木:李芳" " 」怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日觅八,由中国汽车技术研究中心主办茹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚕。在本届安全论坛上含室卧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峭,在回顾过去的同时扦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陶缕可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹭履、车辆丝、道路等影响交通安全的诸多因素逆,促进共同发展面袱彼,从而降低事故中人员伤亡率傅怠,最终有效改善中国道路安全状况难。   会后偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访固。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喝锑胺,并阐述了对于人霉、车鼻、路港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幌哇募。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示临从粗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念率,一是日产汽车“三重保护”安全理念干颊毛,即分别从社会安榔喉、个人和车辆三个层面采取措施独悄博,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羌卿庙,就是在车辆的周边但饰忌,设置一个安全保护屏障锤,针对车身周围不同的危险接近程度规景,我们会开发相应的技术进行保护烽。   除此之外岁粟粗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绊。在车辆的前方懈立、两侧缚鸵蚕、后方建立一个全方位的安全屏障闺冈懈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畔。同时辉降,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磊泊,日产汽车也研发了一些相关技术肉谷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碴。   日产汽车始终将零排放谓、零伤亡作为企业愿景伺搪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靖哭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术串蠢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桃躲输,可以在自动模式下完成转向污室卯、加速和刹车等操作笨祭,提升车辆的安全性能痕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况技梧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题维爽靡。即使后座坐有乘客来嘉,后侧方视线也不受遮挡汐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头放钾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上然嗜跨,帮助驾驶者做出正确的判断呕掠。   针对电动汽车领域尘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弧麻,而电动汽车上的安全技术裙,应该也已经达到了世界顶级水平灌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶持,高桥信彦表示份,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哀趴亮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲸,日产在研发智能交通技术的同时汐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尺,其主要分为四大领域凶。第一大领域是关于自动驾驶技术的串澳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞎手豁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)败,对电池以及其安全性能进行研究呻婆胳。   第三大领域是新的移动方式猫碳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备届卞耙,换句话说拼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矛埔,我们针对这个展开了研究耻裳雹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佛牧。   未来死,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卵,同时呵庆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骨肚,进一步降低交通事故发生率柏壕、持续改善中国道路的安全状况沏。 责编郴戊汾:李芳" "     【环球网报道】8月10日潘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稍开帘,共推出6款车型锰,售价区间为17.58-23.58万稳膝。   新车亮点蠕喊:   外媒点评靠撤舰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饲补:李芳 版权作品仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权色膳觅,严禁转载冕疼诬,违者将被追究法律责任浩兴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怜锰坏。   不久前礁必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湘狮,北汽集团以549.329亿美元营业收入笛舱,排名第160位藕潍唐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坊,也是首次入围世界200强廓尖。“我之前的预测是在180名左右橡燎锻,这个结果确实出乎我们意料渺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话九邪韭。   据网通社了解享,2015年琅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元能囊,再创历史新高巾。“十二五”期间畦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆起归,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杜堂慷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吩抬,增长3.4倍贿眯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懦,网通社可以断定以下两点钙:一事题擞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纶、稳定的增长氖。二疮腊特、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯及。   为什么能做出如此判断享乱现?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘎?徐和谊的一番话做了最好的解答徐侣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汰扔,咱们给人家代工挣俩臭钱蔬啃,那是发展民族工业皑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛇雾?不可能此葛。能走向国际化吗贡雹?那更不可能响习。”   然而鲸哥颊,做自主品牌深残倡,光有决心栓、喊口号是没有用的舵石。正如徐和谊所说闺测访:“干自主品牌真的难陡,现在大家都处于成长阶段白,想要效益好显然不现实混眯。但是效益不好就不努力挟,就情有可原吗宿含?当然不是!抒食钝。”   从“1 ”变“2 ”迷蝗茹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郝附跨。短短5年时间藩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谭辫淌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心师双抽。“北汽人要有工匠精神物,低着头界瓢蒜、少说多干猫匡许,闷头干涝溪艰,一代人不行两代人溅,肯定成功列充。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伺年谱。   随着“十三五”规划的展开绿谭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳忻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藕郎。据悉颁旱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咖立京、供疚、销碾察、研于一体的北汽集团南方基地箍。   届时菜姥特,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饰碳烘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渴览,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磕筐峡,形成1+1>2的布局鄙赁碴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拴脖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淘吉炕。   “十二五”期间宪,北汽集团凭借超前的战略眼光峦际,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展师。通过产业链合作旗,北汽掌握了最核心的三点(电池熔病遂、电机喘魂、电控系统)技术煎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抹蓄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劳梨,并取得了中国第一昏卧绦、世界第四的业绩滴唯。   据徐和谊介绍甫蚊蓟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垮默,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案同挛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拭畴集,北汽集团零部件业务板块几乎是0迁,经过这几年的快速发展勒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砷,这是之前想都不敢想的峦嗽祥。”对于北汽集团的转型虹都悍,徐和谊深有感触惧。   据徐和谊介绍该碴认,未来北汽集团将围绕汽车产业链话淬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩龋笆,包括汽车金融嚷、二手车妙鄙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸播蔑,带来规慕畏穑和效益的双丰收临劳虐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕊稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业新晃冠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪渡郸,这也是转型升级的重要标志之一本酵膛。北京通航以合资啡饥、合作俗蕾朴、资本运作为主要模式擂,在国内实现了产品工业化和市场营销赴。虽然规模不大承挤,但已经显现出良性发展态势宽。   直视软肋舅姐矗,质量和效益成关键词   “整体效益不高晦煌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言并羚,“我们举一个例子举常碍,这次500强名单共6家中国车企上榜共巳,总共盈利114亿美元故靛伐。美国2家车企鞭舵,共盈利171亿美元黑歼。我们的产销量远高于对手煞,总体效益却不如他们巾。”   徐和谊指出啃,提升效益卵,整合全球价值链健,转型升级肋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咆,也是整体中国传统制造业需要提升之处沤径品。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糜,向好的企业学撇,从7个维度努力伎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痕宏。还有四个月廖扁俺,拭目以待粕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怕,通过与他的交流可以看出怪窖坷,对于北汽集团的成长他是满意的坛。然而促灵督,作为一名中国汽车人蹋亨蘑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寒跺魔。   “跻身全球200强企业罚斗,不是终点际巩,而是新的起点箍帘未。”徐和谊更是霸气直言类攀戏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强村,中国汽车行业前三甲挨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辫搔戏:李芳" "   车云按帮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞳河扣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹭。本文由现场演讲整理而成恍狗覆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此锛院,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凹,这两方面的关联性是显而易见的颊。    说到沃尔沃枫电试,大家联想到的第一个印象就是安全蛇竭。的确瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戚雷汤,他们就讲毖煽:“车是由人来驾驶的挤匹粕。因此谅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明领尼糖。可以这样说埔梯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面必氮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撅热。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拜净蔫。其中当然有标配的爽趁胖,也有选配的炬纠,组合成不同的配置敖怀。这里我稍微着重介绍一下帆唐浦,沃尔沃的City Safety城市安全系统竣蔑赫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统傲峨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昂示诫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舷词蛊。在2006年的时候督,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丹。第二年也就是2007年癸勿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橇肩来,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垒。2008年逻髓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宠,成为一个技术子品牌哄乃哆。之后的十年中这套系统不断地更新完善等并,扩展了许多新的功能狭叙嘛,比如增加了行人探测车、自行车探测股设、大型动物叙灵荆、路沿和路障探测与避撞功能蚂碍。    避撞系统为什么这么重要呢抱爆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朔平为,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滤海默、转向功能的话队,一切都是空谈颅略。想象一下熬搜幸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氛,这将是非常严重的问题缺陷粳。避撞系统的工作机理非常简单净峭铂,首先是探测骏讹阂,然后是评估决策踌,最后是干预沁戒,包括警告或者自动刹车零防。    首先是探测冕童。相比以前携顶,探测功能已经取得了巨大的飞跃溃。从单个雷达到多雷达和摄像头芜,并结合多传感器融合算法脑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赎。    接下来是决策钞糠卉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹅。但是你在路上开车蠢,特别是中国的路况萄滦,不可能前面只有一个障碍物墒癌。所以随着多传感器的应用眠惦,现实需要更先进的威胁评估算法修舜地,可以同时考虑多个对象吃潜矩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徒颗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力小乏,你车周围的一切都可能是潜在威胁懦。    复杂的算法肯定会增加计算量技顾腻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估使啃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顷解纪,有必要进行适当的简化领卧慕。但问题是怎么简化仓?比如现在大家经吵看到的中国式过马路岛孟任,一群人一起走且,走到路中间边戚沙,可能有几个人继续往前走鹅,有一些人停在那里许,另一些人却往后退肺推,这时候要判断预测是非常复杂的太暮。所以练,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涡,使得警告和干预措施如何定时孺锋、提升相关性和可信度始终受到挑战概。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁的,才能提高决策的相关可信度稼拘。    最后一步是干预典。判断之后还要有一个干预的策略疲。干预一般是两种尺,先是警告锭拆,再可能干预赋。怎样警告呢踏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磊佰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垮。如果没有可感受到的威胁存在论,原则上车辆不应该警告驾驶员守缉。这是因为滤和呻,如果还是警告幌忻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率无。时间长了之后莲,他就会把系统关闭或索性换辆车冯赋工,在中国的路况环境下还话,如果一路上都是不停地警告穗卢忍,这的确是个问题唤。    警告只是一个声光或振动的信号哭茫,那么在警告之后冈狭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剐祁?我们的策略依然是立忱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生首,否则车辆不应自主动作奢闹,理由也是刚才所说的丧充。可喜的一点是哦阶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升概枢,自动干预所需的时间大大缩短了戚箱,相比十年以前筋构,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拦涣武。最后一点沛少翁,怎么协调人机界面工,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抨朝,也将是一个很大的挑战雄湍。    刚刚讲了很多徐担,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素热。首先是效率问题耐匙窝,要调整警告反应的时间梁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俩?警告干预是否可感知与理解碑靠沪?第二是相关性通,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出便片?是正确的警告窘,还是漏报或误报扭藕?比如说路前方有一辆大卡车世惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌恼暮搽,而不给任何警告钒,这个明显是漏报软唯。但是反过来说突端,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冀使,从而警告干预芯膜,这个就是误报葱,这也是第一类和第二类误报的区别驳。最后是接受程度窟,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉奶欺、并配合韶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饰试,所以这三个因素之间要互相平衡练缔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孙踏沤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术回凭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等末。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎苍?是不是因为最近自动驾驶喇千、无人驾驶炒的很热笔颇拍?同时还有一些顾客在问到付,自动驾驶以后背继,我们的驾驶乐趣在哪里胚办?因为很多人喜欢操控奶,喜欢在山路或者赛道上开车片藉杉。    我们完全理解这些考虑枢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壬龚,今天早上我走的是中环罐,走走停停八,就像这幅照片中般的拥堵颁偏。当然窘弘,交通拥堵也不是中国所独有伪敬撅,随着城市化进程的加剧何,这是全球性趋势思。请问这样的驾驶乐趣何在敦淮?    除了拥堵汲泛,还有安全问题桓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铆赂悍。城市化的发展也加剧了空气污染痰贯,以及可持续发展与能源的危机奢叮。对各位顾客来讲麓,还有实现实时互联和出行便利的需求疲侮。    所以猫街,自动驾驶对社会彤土、环境和经济带来的益处是多方面的焊痞。首先搐瓮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擎蓖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啥,即使提升不到100%安全且另,但是97%佃半安、99%可不可以京盘?自动驾驶还能连带产生其它的好处拭魄,改善拥堵弦、节省能源消耗拦叛肯、减少大气污染擅,以及使旅途时间利用更高效保宫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兜告幸,但我们说肯定也有挑战敝府,世界上没有免费的午餐掳妒丘。对于使用者来说起阂,有人机交互的挑战步镜。还有失效模式控制顷,万一系统失效以后痢女,怎样用冗余系统来后备控制对。有跟其他车辆系统的交互媚捌咆,你不只是一辆车单独行驶在路面上煞。怎么感知环境纪狡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暗和钝。还有最后一个纺耪稼,再好的系统仕很,当顾客不当使用的时候沮伟汞,怎么做这方面的技术应对处理是。对于车辆设计来说锰督,还需要各种各样的冗余系统做后备陈,确保自动驾驶安全票京炊。    其实慌,自动驾驶不光是技术问题懈潮,更重要的是对社会和伦理的挑战敬焚乖,大家是不是能接受挠峦?首先抢胎,什么样的商业模式步酗,是我们现在继续卖车的模式偏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式存桐。基础设施的改变宿,比如说车道线鸡酿拢、公路标识的统一吗柏,这也是非常重要的具。还有保险公司是否接受廓荆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阂秀。最后是公众的接受程度斡,法律和法规的约束裤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痹,从而也引发了很多相关的讨论娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肥刊舌?我们非常明确含,这也是一贯的战略并险锹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袍损,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呛抡螺。    这里举个最近的例子具归副,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卞嘲,已经在欧洲量产上市块下,今年下半年也将在中国投放市场滩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绞涉荆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”软时,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向樊沉阔,而无需跟随前车颅。要知道脯航,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禄,那就是到2020年份,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屑。这是沃尔沃汽车庄重的声明水问绩,也是一个非常具有挑战性的目标缝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢士里释?    我们认为首先要充分研究巾瞪,通过真实用户与真实交通潜冉漓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抬盘部。还要多方的合作式玫梯,沃尔沃汽车通过与包括供应商欠、大学研究机构峨赐唇,以及政府部门在内的强强联合啡,来应对全球挑战巢草靠。自动驾驶之路没有捷径辈炼柿,就像练马拉松一样蛔蒋涉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峦凶、循序渐进的叔扦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糙使灵,我们走的每一步也都要以安全为核心话体。我们要以客户为导向逼,通过提炼典型路况猾靡汤,悉心定义测试所用的通勤道路矗匈坚,同时尽量控制风险翅。在技术成熟之前雌,必须反复的测试颁,以保证安全与可靠污皑绷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羡淘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目难:要验证对社会和经济带来的好处田渴,是不是适合当前的交通环境卜剿哥,顾客报粱跑、社会公众的接受程度板凌摩,还有道路基础设施的支持是不是充分辖,与其它车辆和道路使用者的互动蚕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吕诫苹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了截恐,真正的大规模测试将在2017到18年氏趟槐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仑宿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沸谴店。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夺。    上图右边是哥德堡市区的地图藤不递,这条环路相当于上海的内环或中环动妓揉,即城市高速交通路敖,是没有行人泥舍、自行车崩戒,也没有交通信号灯祷轨焚。自动驾驶测试者是租赁顾客磨豌舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炬峦冗。在驾驶过程中苦,允许处理其它事务光,从驾驶员监控到不监控省,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侈厘匹。    这里我要讲个非常重要的概念柯汇倦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶突嗽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段票,驾驶员还是负责监控和指令欢梧,必要时悼,还应尽快接管人工干预鼎陪,所以还有不少局限性飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控护,车辆负责监控交通环境笨赂,根据路况决策和反应窟封僻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逃羔沦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坛隙浅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赁妥叹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贡袜,驾驶员需要对驾驶负责备亲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孟粉,或者SAE第4级的程度够藉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扭。可以看出店渤矩,这是两个阶段之间非常明显的分界线甩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汾惟乐,简单地讲赎送晴,是通过多传感器融合锰,包括单个或数个摄像头痞门、毫米波雷达廓、激光雷达档剑、超声波传感器等寄克,加上云端和高精度地图俩硅,来感知周围环境悉凭,评估路况和交通状况疯,相应决策与控制厂窃船,最后通过制动房羚澜、转向和发动机系统来执行干预摊谎。处于安全和可靠的考虑罐骇,我们有备份系统啃,冗余的执行机构秸,万一其中一套系统有问题洗滤汐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶珐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脯歌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闲。2017年项屉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证提,随后我们将在中国漂半、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娟辫色。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱慰链,自动驾驶的远景又如何熬捻薪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹习。如果大多数车辆有自动驾驶功能涎篓,车辆可以与人畦沃宛、车纤拐、路互相沟通剧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啸弟度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溯哦翘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晾阿烁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芍。 责编断幢蝎:李芳" "   从很多角度来讲炬动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄圭传,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忱氨,国产化是必须的道路撼倪惰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市信忙,能够接触到更多的消费群体悄恕。在网络发展策略方面添虾,我们会更加看重网络的构成形式的怕,像城市快修店归卵、售后维修中心呛我、维修工厂等屋瘟袒,主要目的是增加服务的便利性颈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憨赶。    上周末(7月29日)酒汀,在接受采访时壳隋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刹哪嗡,回答了中国经济网等媒体的提问蹦容,内容涉及国内高档车市陈椎,宝马在中国市场的发展战略巫伴窝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萝,年轻梗俏抨、专注储哇箔,富有亲和力;与媒体的沟通自然饱、坦诚喘举迸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隶法,刘智说假蓝,中国经济发展已经进入一个新常态老示,就是从高速增长进入一个健康畔、可持续性的增长杆梯。但是蚕提佳,随着经济运行质量的提高费,每一个百分点的增长才,都是一个不容小觑的数量剔。把这个结论放到豪华车领域厦洗,我们所存在的这个行业斑且,应该不会有前几年爆发性的增长惋,市场会以一个比较稳定触遁说、健康须适伞、可持续的态势继续发展哄厂廓。就宝马而言许,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹿裸。比如幌绞排,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勿啥,而是把新车丛患、二手车裤,技术保险昏雾,国际式售后服务一起发展呻铺炭,我们叫“利润四驱”缮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萄嗣妈。    今年修吻幕,在集团诞生100周年之际幂摆抹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戈粒。那么胆,这些战略在中国市场怎样“落地”汝律?刘智谈到阜惯,宝马集团刚推出新的第一战略计,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侧。他举例说讽净慌,宝马提出的智能互联概念坟肝酞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菜暇埂,领先欧洲10年以上衡斑德,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伺。再比如新能源方面毕。中国政府强调澄,到2020年新能源车要达到500万辆赎啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宛疲淮,包括纯电动和插电式混合动力车型钨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钙。所以在新能源车领域虫扣记,宝马会加大对中国市场的投入床么。因此剃,“从很多角度来讲亥块络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叛倾,刘智说畏潦。 BMW i3    随着本土化战略的实施块,高档车市场国产车型所占比例越来越大腔。那么揪孪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疮抛?刘智介绍说咐模罢,目前槐脚控,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藩妇。在几大豪华车品牌里面哦,就进口车的销量来讲角摆,宝马应该是最大的疗笺。我们对目前的状况还是满意的颇坡。因为这本身就是在我们的商业计划内汤檀。    至于将来汹嘘锣,刘智强调维贰确:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧汤,必须在中国取得成功娇,在中国取得成功菱,国产化是必须的道路”僚含。所以砷艇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啊莫炕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓮巨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诡隶。不久前韶痢程,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车持蜜隙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯宋。从长远来讲笑炮桨,国产车型的占比会越来越高氏。 全新BMW X1    近年来聚,高档车市场经销商层面的动向备受关注耙拓牢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢期?刘智认为档删,应该说刑臣弧,这是一个行业性话题户酬沸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力了,在厂商给予经销商更多的支持配合后深,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颧磷顺。就今年上半年的情况而言寺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倦梯。对比去年的数据怀慑,我们发现磺焚溜,不管是在新车毛利茬举,还是其他业务板块怠两,尤其是在售后宠卧饥、二手车镭瓶垫、金融保险等等几个业务板块募骨签,我们都有了明显的进步如巍。因此书蹄,他觉得枷吓婚:“目前厢骸,宝马的经销商网络是非常健康的”徐。因为渐绕,随着中国市场的不断成熟铰缕鲍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骗青。从厂家的角度来讲葛珊世,我们也不断调整新车的供求关系系权耻,调整车型的配比搐斧锭,调整商务政策翰范。综合下来稼,应该说目前宝马经销商网络部,处于一个非常健康的可持续发展状态咎表。 全新BMW 7系    那么仕乐斤,比较以往参海牵,宝马在经销商网络的拓展上背监圭,节奏会不会放缓一些法?刘智表示绷剔,在经销商网络上屡佳,我们仍在稳健进行拓展爸,一步一个脚印地往前走开彩棵。从绝对速度来讲家溅,或者是从增幅来讲夸如,因为基数变的越来越大蓬示不,所以这个百分比是越来越低的镶蒂阶,这是很正常的乖。目前丹祷榷,我们全国的零售网点超过了五百家宛凸心,覆盖了全国所有的省市自治区踩毁划,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市届,覆盖了很多中小城市钨倘钦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛾伪嗡。在网络的发展策略方面欣,我们会更加看重网络的构成形式平惦,并不只关注于网络的数量土。所谓的“形式”就是像城市快修店逼上、售后维修中心豆鳞判、维修工厂等等一系列的体系概念兽棠放。主要目的是增加服务的便利性赖凉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务默。对于经销商艰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本榷秘,让他们有一个非常健康良性的发展亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临