日本冬奥奖牌得主承认驾车肇事 造成多人受伤

时间:2019年10月21日 21:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京康福瑞科技发展有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钢菲鹅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位适恒、锁紧刑炽孰。    与会专家认为裂蔫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扳内搓、热稳定恃、无热管理循环庙任、热冲击循环匣、被动传播电阻)勤能衰,电性测试(短路陋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斯渡、掉落文、穿刺傅旅、翻滚详烘、浸入揉侠屠、压碎)的安全要求胶乐拳。但是飘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屏侩。安全无止境匙氖,提高电动汽车安全性乖饯,还需要国家犊、科研机构吠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耽秋踏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肝亮,也曾不断出现事故篱,遇到挫折是任何事情发展的规律莽刻珐。因此妨蜗,对于各类事故抬食按,电动汽车各产业链不应止步不前程青,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曹敢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崎,要让安全成为满足一切功能的首要条件磋书楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎绊旅:李芳" "   上海车展开幕前一天喘旧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜匹膛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蛔赡吮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宦?北京现代副总经理层毁、销售本部副本部长吴周涛表示家箱,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夹。“他们对于服务有着完全不同的需求涎唇凤。比如服务要定制化拒杭删,手段要智能化殴愁、科技化拈污嘲。同时沟,还要预见到他们的需求并满足长佳扯。”    如果说此前监瓤抡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讽砂,是厂家产能的竞争难操家,那么未来则是客户的竞争殊嘛。因此老久闻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”判。“意思就是享受你还没有想到的服务匠。”吴周涛如此解释脑令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冠苏?据了解和妻迟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骄,升级为对客户用车生态的全面服务暖,基于互联网科技的进步疗祈败,先于消费者预见需求挽栓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膛、智能枢写、共享系,以及个性化定制的智慧服务体验腺虑。    具体来看边锚,北京现代将率先整合官网持、呼叫中心骨、4S店透明车间芬淬、服务App嘎、娱乐恃乳领、地图蛋、语音控制赋、智能搜索等服务功能唬室辜,并将其聚合到车机上咸些闯,成为用户的车载生活服务平台迫。它就像一艘移动的生活航母教圃劝,无论是餐饮硕蜕茨、娱乐铜乖、购物的生活需求曝忿,还是维修甩珊衡、保养的汽车服务邪蒲,都将以车为桥梁屉纲,实现信息互通奈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哆,还能够通过在线直播的方式激祷彻,对接车既、检测拢、派工逢目、维修洛舍擦、洗车麓、交车等服务的全程进行智能监控缔,实现人车分离式的售后服务翠,把客户彻底从4S店里解放出来善翅晴,为他们创造更多自由生活的空间敲岁饥。    值得一提的是挤孺,在“汽车共享”大火的当下亩恕秤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者济,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂勃礁。“如果只有5%参加到共享汽车当中川,那也有40万辆的规模怂汝,这是目前任何第三方平台都实现不了的览。”陈静表示把别紊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缅驾搐、售后代步车沟、公务用车也会参与进来鹅疯匣。“我们希望融入大潮薯,积极参与这种尝试构。”    除了全新服务品牌的发布棱齿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掣佳材。据了解纹头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倪尽,通过平直且富有张力的线条洁,充满力量感的车身轮廓挝疵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梁侈佬。同时被辞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机趁仁,匹配7速双离合变速箱瞪铂补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现券。    “新一代ix35上市之后亭危筹,北京现代有全新胜达捅寸、全新途胜宦茸戎、新一代ix35尖酱、ix25四款SUV产品闷。通过这样的产品布局龟矛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巩。”吴周涛介绍说娠泥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车禽略莽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浦输极。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点城,本届车展除了新一代ix35渺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔函。新车延续流体雕塑2.0设计风格巍排毛,对进气格栅咎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搂,以DAW驾驶员注意力警示哄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置繁,为消费者带来更安全的驾驶体验窍。    除了两款新车外培爸,北京现代还设置了技术展示区碉驳伶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果富。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晦翁趴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况航。    2016年送,北京现代实现产销114万辆吕眷幂,超额完成目标俺趴吉,保持了行业第四的市场地位毫疽捅。今年北京现代即将迎来成立15周年诚窜部,也是北京现代从800万用户基椿诤稀,迈向千万用户级别的重要一年诬。业内人士分析催,在后百万辆时代到来之时卸多,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酷桶疆,也在不断践行本土化政策台胚工,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  5月10日叼箍相,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业停,人们的关注度更高号诺俗。在今天略访,汽车产业主管部门毖忱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拨双,其中指出份贰:“中国企业侈澜庞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虎喉。   目前在中国汽车领域吭翰,舆论将中国品牌分为三类碾,一种是例如长安魔都晤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牛梧记,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糯,而且成果显著会屋剁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悔钢,这些企业通过内部的改革涝败寺,已经形成了正确的发展思路溜屁,尽管在终端销量上尚未展现成果项冕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焊弘丰,始终有一种“捞一把就走”的心态掠丧颂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型切梅,在市场赚取短期的效益捎。   苗圩在撰文中指出导仙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉栓描。企业投入资源受,通过设计开发唱蜜培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值激都,包括物质价值和精神价值杯伦铺。但是酷,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃,才能完成“惊险的跳跃”邢疵,成为企业的收益蛇涡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诉巨,中国汽车很兴奋策忙妥,但正如苗圩在文章中强调酿局,品牌建设是长期而艰巨的任务皋荣蹭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮绰曹。这同样是中国汽车品牌需要思考的逛投赁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹刑,通过仔细研读款卢,将其中核心思想与观点标明墨矩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盾坟普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遣搬,党中央葱橇、国务院就振兴实体经济偶菇柏、做大做强制造业做出一系列重大部署洁村楼,对加快质量品牌建设提出明确要求碍唯敌。习近平总书记强调沙,“推动中国制造向中国创造转变吨洪、中国速度向中国质量转变受、中国产品向中国品牌转变”寒。   2016年拧竿粒,国务院部署了消费品“三品”专项行动炬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏肩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秤粹糠,提高有效供给质量霉妹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郎怒报。   近日怖,国务院同意设立“中国品牌日”亲碗梗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勿绍饲,体现了全社会对中国品牌的期望阮,为建设制造强国指明了努力方向采。      一距绣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晃洼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岔非解,代表着国家的信誉和形象小剩卉。品牌发展是一国由大变强的必由之路惊括翻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菠。   品牌建设助力制造强国战略屠。 我国是名副其实的制造大国任,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务度睦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搔摹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化官,产业转型升级势在必行公泡,迫切需要加快新旧动能转换此褂,培育面向产业中高端的竞争新优势煞弗。经济发展规律铆吝垢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竣俄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力激刀。   品牌建设推动供需结构升级到蒲醇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辫糯搽,重点任务是提升供给体系质量莽,提高供给结构对需求结构的适应性愤。品牌是连接供给与需求的纽带坝桑财,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幻漆隶,引导需求侧消费升级俏,提高供需两侧对接的效率恨。   品牌建设促进实体经济振兴颓捣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福啦。企业投入资源口德偿,通过设计开发方联、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萝撮,包括物质价值和精神价值萍嘎夺。但是啊肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞氛,才能完成“惊险的跳跃”痹,成为企业的收益趁沏。能不能跳得高宪、跳得远哗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沽卯。品牌是价值和信誉的载体谈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力款。      二牧奢昧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俊绅稀,科学地阐明了创新提、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酸菲骨。从品牌建设的角度看继厘,品牌需要“中国创造”桐,没有创新吩哎衬,品牌就没有差异化的魅力烫屉氢。品牌需要“中国质量”亮,没有高质量寂,品牌就丧失了价值的基础楼。 近年来甲,面对国内外严峻复杂的经济形势憾阂米,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘶鞘、国务院重大决策部署入垂彤,认真研究我国工业发展的阶段和特点宦摔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卫吐嘎。   把握规律苹,找准抓手耽。要坚持质量品牌工作整体推进涟,引导企业在设计开发挞粳、生产制造和营销服务的全过程建立全员舱、全方位的质量管理体系喀拇、诚信体系和品牌培育管理体系豌眉闪,以培育有竞争力的品牌为标志输,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念光。   积极履职软姐适,统筹部署扩枢贩。2011年挥席,工业和信息化部会同发展改革委钠申牧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魂蜜馁,进一步推进品牌建设碱胜姐。2015年沛贡坊,推动出台了《中国制造2025》氯跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挡傲。去年瓣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划然姓染,部署了全产业链质量品牌协同行动鞘拨弟、优势和战略产业质量品牌护航行动般枫刨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疽泉。   持之以恒圣疆愧,扎实推进刊室干。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抄。   经过多年的不懈努力际遍,我国品牌建设工作进展顺利匹艘,取得了初步成效扦奈。目前斥饥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羞将蒲,涌现出251家示范企业泌凡。根据对示范企业的调查孩回欺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%推稀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%络,企业经营的质量和效益得到明显改善迸畦。同时贩,重点消费品的定制化豆睹、中高端产品供给比重显著提升库裳猛,定制化服装消费增速超过30%浅隧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致培。      三么体纤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幌惜硷,需要社会各界齐抓共管迟蓝,合力推进间石。下一步驴申,工业和信息化部将发挥行业优势昏蠕桐,深化推进品牌建设坝浆,加强与有关部门密切合作锑簧栋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烂镭坡,努力开创工业品牌建设的新局面你。   坚持企业主体梅书,增强品牌培育能力粹。 引导企业增强质量品牌意识踩纹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腺撬。坚持试点先行合、示范引领室般桑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颗,促进企业品牌与区域品牌互动发展沏。加快制定品牌管理体系标准怖鼻割,组织贯标推广户。加强质量品牌宣传苗钢,弘扬精益求精的工匠精神虏习,扩大自主品牌社会影响胺鸿煽,激发企业培育品牌的内生动力枷。   落实质量为先忌,加大支持引导力度拳宏嫌。 贯彻实施《中国制造2025》堆尺,落实质量为先的基本方针菲烘郝,加快推进质量品牌提升行动赁腊。发挥制造业创新中心建设舌扳、智能制造朴、工业强基等重大工程的支持作用惺,引导企业加快工业化与信息化深度融合纬酵奶,运用“互联网+”叮年腔、大数据等新一代信息技术忍妈切,把握智能制造赦缅纲、绿色制造蹈、柔性制造等产业和技术发展方向窃,加快培育自主品牌街扰湾。   鼓励创新设计标美,丰富品牌差异化定位巩群头。 完善制造业创新体系台,加强关键核心技术研发趟,推进企业技术中心建设裙稻磋。在重点领域推广应用以绿色诞塘、智能江共鹤、协同为特征的先进设计技术效。建设具有世界影响力的创新设计集群传,培育一批专业化的工业设计企业倘,鼓励代工企业建立研究设计中心胆,加快培育自主品牌是。   实施重点行动敦,促进关键领域发展撩抱布。 落实消费品“三品”专项行动芬浑,支持消费品工业向智能腿饶、绿色轿门、柔性和高效制造发展臣。增加中高端消费品供给篮半,促进产品向高性价比优势转变腥碱。大力发展智能嚷什蓉、健康消费品榷稗曝,支持发展民族特色消费品氦肝省。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毖献,加强产业市场研究和需求预测卸,科学规划产业布局辈、供给定位和品种结构顷。 实施中国品牌“走出去”行动搏,贯彻落实国家“一带一路”战略伐,推进国际品牌共建共享父炔蒲。   完善公共服务撂,支持质量品牌进步慌薄蜕。 建设质量品牌专业化服务平台吞泄末,依托中小企业服务体系敖,提升服务平台的质量品牌服务能力戊紊。构建质量品牌信息共享平台沪醇雾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酷。完善知识与人才开放共享平台频抗屯,依托企业经营管理人才素质提升吾擅、专业技术人员知识更新等工程纷筐拇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台久苏币,促进科技创新亨护模、成果转化和推广应用背沫塘。   加强技术保障乘,夯实质量品牌基础截赤。 完善产业标准妒蹈咳、产业计量筐久、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设切。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唤舅传,推动质量升级哀泵肝。引导企业增强研发创新和系统集成能力避突,创新制造方式和服务业态较,发展定制化生产完块,满足个性化需求巾泼。鼓励企业发展现代销售体系浚,在品牌传播厕淮太、顾客体验和销售模式等方面创新发展敦嫩。   设立“中国品牌日”仿醚萌,大力宣传知名自主品牌 须,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新充甸、质量精良镣隋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谩佬捍。品牌建设是长期而艰巨的任务陌偷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竣土,以新理念引领新发展鸥汀,持之以恒地不懈努力热疾,共同推进中国品牌迈入新时代概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸凰袜:李芳" "   5月5日辆甫顽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开木,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笺、董事长李斌就中国汽车升级之道眯、互联网企业造车烷烁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论四纲挠。    近两年互联网造车企业纷纷入局贯眯沉,被称为“新造车运动”嚼穿每。徐和谊开玩笑说端伺剁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乐。”他说荤轨:“我从传统汽车的角度看势擒,就是不服!”徐和谊解释道受坛燃,李斌做到的他也能做到奖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孝嘎。    徐和谊认为巩垃,最难的不是做产品磨,而是做品牌登窟,尤其是国有企业体制下做品牌艘卸娶。建立犀、培育一个品牌谴猛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的相。他举例说乐孺,蔚来汽车在东方广场建体验店委和敢,那叫“烧钱”什,国有企业就不能这样“烧钱”匙柏票。但品牌打造的初级阶段火匈,该烧的钱还是必须烧的收仑豁。这就引申出国内传统汽车行业朝磕,必须加快加大国企的改革步伐上超,从发展角度去辰畅、竞争角度寄雀扛,必须改革巩刨鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啼,希望未来产品不光是一个出行工具琅秀,而是一个用车的体验平台董伍蓝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口截弟,而是看到与用户交流的新机会码琉缚。从互联网天、移动互联网驮、移动社交发展趋势看肩响涸,与用户关系会让汽车发生深度变化媒定,体验会变得更加重要飘拆锨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酱同,新车企应该走什么样的路凶脚肩,徐和谊认为啸,条条大路通罗马写功,但是路和路是有区别的降胖徊。他认为全世界只有中国能做到一件事趁彻艾:传统车企和新生力量深入融合化裤、发挥各自优势信手景,结合起来墓,这条路可能全球谁也做不到副。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窘。徐和谊透露鹅善:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抗龚,很可能这轮竞争缄戚,十三五末辫灭,再过2至3年唉凯违,肯定会出一个比较好的结果希卧。”    李斌也认为窍扩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭,这跟传统燃油车情况不太一样潭胯钡。他干脆表示戈常,国外品牌在中国是没戏的衬,因为智能汽车需要本地化的数据理毙盘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快形。蔚来汽车在三电罚犬、智能电动饶衬、包括制造方面都跟其他企业合作鼓扭。李斌强调蹬浚权:“我们是很尊重制造这件事的专业性毙鸽摔。”谈到合作赌杰旱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霓:“我们的南京工厂投入十几个亿道赋柬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作持屎,不是简单的代工息腿安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破鄙:李芳" "   据雅虎网站报道烹丛技,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酗可,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘉眷珐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊埂卉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懂双董:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旅猩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镜纺卤。”    他指出锨犬虹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皖嚷。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐祟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卉匪局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为架袍隧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灸敬泰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悼痉。    当前未匡,特斯拉宫筐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术称僚建。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枢位欺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赫斯,并将其带到了Uber烹宋。    去年眷锨谅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹬骚。特斯拉CEO马斯克表示码贸街,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颗。    马斯克认为嫌坑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫薯娜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侵,要远多于因人为失误导致的事故很虹贪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道线,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素济。    他表示澎甲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稠菲烷,那将是一件非乘好的事情峨钒。但对于汽车保险公司来说履魏,这不是件好事傲枪潍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后党戳棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称习玖兢:“我觉得这种影响很明显鸡扦图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度四魂悲,全面慈揭记、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲸挝,阐明了个人观点仍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芳、客观的看法宋。    报告摘要令痰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂斜、导入期秸蒲、快速发展期与成熟期四个阶段哎委。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段零挖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜,很值得我们借鉴灌胯溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眠。如果不加重视斜,终会酝成大祸讹。    *韩国的电池产业报踏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战色,我们必须面对这个挑战辈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩,它会带动未来汽车消费新的革命锹旁。    *任何事物都有两面性辽哦路,政策也是这样就癸。补贴强度不足滩跨缮,难以起到激励效果胯峰猴,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响蛇拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴拟酷饺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涉谓堕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展联,从国家科技项目立项至今已经接近20年迟,可以说产业发展已处于世界前列毒偶。2016年莎囤可,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狮呕,累计销售95.5万辆莲,取得了令世人瞩目的成绩魂持。有些专家认为妻顿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段商浆惟,我的看法不是这样宦盗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期答、导入期铜、快速发展期与成熟期四个阶段兢罢苦。导入期也称培育期辣通勃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坪熟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锹慷,当时就有舆论认为冯崔秽,我国新能源汽车驶入快速道冈干谓,进入了快速发展期籍表暮。然而到了2016年便回落下来菏。现在分析起来稠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扦,造成了数据中存在一定的水分掸苹昆。随着国家对骗补行为的查处酮补怠,今年的数据逐渐回归正常几。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堕,有可能会得到一些错误的判断傅,导致过于乐观的结论硷沸管。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期履劣通,除了观察数据的趋势外好,更重要的是看产业发展的推动力巫幌杉,是国家政策为主还是市场为主聪碑镐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持电雇,补贴政策还不能取消茶,基础设施还很不完善呵狼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抬俏墩,产业链还不够强壮与完善搭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梦白昏,工作量很大乖吃凯,切不可放松努力寇困,让已经启动起来的产业发展放缓下来庆。    依目前的政策设计蝗馈骂,我国将于2021年取消补贴砍摔鸿,代之以环境脊、能源为因素的常态鼓励政策陪。也就是把2021年设为一个转折点嗅柯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氓。期望实现年销售量达到二辱、三百万辆以上类坚胺,能够占到汽车总销售量5%到10%然。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段女臀。    二床烩藤、如何看待新能源汽车的碳排放副?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杀活绍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枪靖坚。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞥弄荒,因为至今还没有一个权威的科学数据澈澜漆,来告知公众电动汽车的排放是多少缔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诡。    电动汽车行驶过程是零排放摧,这点没有疑问笔。但发电过程是有排放的拖,不但有二氧化碳排放俺摩虏,还有导致PM2.5的有害气体排放夹程。所以简单说电动汽车是清洁的柯是,是不能令人信服的偏册汀,需要拿出数据来绘挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道干环,受到一些启发珐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讣躬,即“碳排放因子”麓琅滴。根据新加坡的实际情况凉,标明每消耗1度电妒借马,就要造成500克的二氧化碳排放毋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蟹绩皮,即每消耗1升燃油缆,就要产生3000克二氧化碳排放为。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醋氏。由于特斯拉的车重到,耗电量高册,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孙曹莆,尤其是在夏天开空调的情况下劫厢,百公里电耗有可能到40度青巢,因此被坊Γ款倾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理,很值得我们借鉴啊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侵,据我了解定性的结论比较一致卸谜,定量的结果存在不小差异室,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逃,其清洁技术水平也有很大差异劫谩簿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郎械栏,发布我国的“排放因子”权威数据滥纪,并定期予以更新膏旧宠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值担恫禄。    比较我国和新加坡的发电情况信串,新加坡百分之百都是石化能源发电柬绣堂,而我国的发电能源结构里适瓶悄,石化能源约占70%娇舶,可再生能源等非石化能源约占30%哆。全国平均来说防较,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拓。而且按照现在国家电网的规划来看棺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怠,我们发电的能源结构会越来越清洁碎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孔裴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”图,来估算一下电动汽车的碳排放炯轮颗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峨攫,可以算出其碳排放为100克/公里辣酮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓷鸽。可以看出一般情况下淬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崩写咕。但是如果电动汽车过重酞额,电耗很高贫滇番,就不能算是低碳产品患,甚至不如先进的混合动力汽车鸿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穿,但是我们可以认为阑提吻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下金嘘,耗电越多谁掣慰,造成的PM2.5有害气体也越多农磺芜。因此教统,从治理大气环境考虑忌虹寐,我们的政策应该鼓励低电耗产品磨翻姑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜗骡瘟。    三晃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焙管瞎?    这个答案是肯定的寥刻。我做过一个简单的计算锨熄,即使到2030年僳宿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔬酬素,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抖。由于大部分电动汽车会在夜间充电圃老,可以利用电网的低谷电时段来充电瘸肚。目前我得知的峰谷差是20%到30%拒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闻变咳,不但不会给电网增加负荷袱糯,反而可以帮助电网储电寇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壤碉邯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牢,在白天电价较高时段将电售回电网系胖饭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统聚,这个系统包括了屋顶的光伏发电镜樊辆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲸挖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电午侩,采用分时段电价翅。当然纶渡,对于需要白天时段充电的一些领域缴呕,如快充公交朝膊、出租车与物流车等池厂炊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力土必。    四臼剑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢。现在出现的火灾问题比较多憋猫,所幸还没有造成集体伤亡茬豌,但是已经给我们发出严重警告幻拣,如果不加重视骸晴耙,终会酝成大祸丧篙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棵。    电动汽车的安全要以预防为主奔拱,要从产品的设计做起变漂汗,然后是生产过程的严格控制绵体灰,不能将未经严格考核的产品投入销售惫峰偿。电池的比能量越高靡叙弧,发生火灾时的危险性越大哆购凛,因此要求有更高的安全性技术睡城幌,试验考核应该更加严格彭凛。尤其福猴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猩,因为客车上乘客数量多凰甩,一旦出现火灾逃生难度大赏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准显,为满足新的标准增加成本是必要的磨。对于纯电动客车关矫柬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池散,既安全又经济兔。    说一下安全监控网络怪。我认为重在实效稠。我在几个火灾事例中了解到态食,火灾发生前其监控网已显示警告信息导,但未引起关注与采取措施心凛,说明安全责任不清缮闹,监控网站流于形式堤诉,主要是供参观用激。    五巾辉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆鹤,大家都知道冗,韩国的电池产业墙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战如,我们必须面对这个挑战奠懂。目前有一些原因扫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难齿,也给了国内电池领域一点时间搐殴。但是态休惹,如果我们自己不努力盛侧,最终经不起国际电池产业的冲击部惧,我们将会面临严峻的问题羌。    我国动力电池产业发展很快塑,一批创新意识强的企业正在快速成长捣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拐瓜。但是总体来说蜂哺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帝羞,产品的质量水平不高帛,投资过于分散梧,到处建设低水平的小规模电池工厂高,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缉,缺乏战略眼光赊迹咆。这些问题需要引起我们重视与思考乡褪净。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败边,没有一个强大的中国动力电池产业晦我表,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芭癌妙,实现汽车强国的梦想又是一句空话合。    化学电池是一个非常老的传统产品乐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腑陈盟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跋奠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锋菲筋,形成了动力电池百花齐放的创新局面平蝎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰田导怠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来活复徽。因此咸,谁能够掌握创新的主动权察拓褪,谁就有可能掌握未来电池的命运罚桅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局确,但是企业是实现创新的主体奋赏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐顶蓝,能够挑起这个历史重任竟县菠,把更多的注意力放在创新技术上面汾狭鲍。    去年参观宁德时代电池工厂时届狸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图善磷,给我留下深刻印象涡。图的中央标明安全性始终是核心隶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匙诡、功率密度显窟客、寿命与成本船财。在实现高能量密度的同时母,要实现快充性能曙沫懒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屡邻窟,向1万次20年迈进弥拒,彻底解除人们对电池可靠性忍蜡、耐久性的不信任蓄宏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尖穗竭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骂楔,结束燃油车的历史仿排倘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伺门,成为中国动力电池的创新巨人箔。    我对我国电池产品质量做过一些调研慰碳,认为复垃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平念恨尽。就电池单体成品质量控制方式娥,目前还有采用筛选的落后方法荡磋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袱。这表明沙,产品的质量水平低劣琳婚,即使交货的产品数据是在合同范围内摆男迹,这些产品在使用中性能很快就会变差姑,寿命很短娟痰。    目前洗田闭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厦癸,但这也并未在本质上提高一致性殴谐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藤,不需要分殉蒙搿,标明这些产品内在质量是优良的瓤受。用汽车工业对零部件的质量要求就是集,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夹。恐怕多数企业都达不到兄,就这一点而言修冉炕,我们与日韩企业就有明显差距妹瑟。    面对严峻的国际竞争慕察报,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟客是。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拆绵,再吃不掌握核心零部件技术的苦侨霸湃。我们看到国外整车厂来到中国时拧,都要把自己的供应链带进来判贝憾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链活识并?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侣。我建议政府普柯、协会饰土胖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程对。    六炊嫌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿。它会带动未来汽车消费新的革命夺,有助于解决城市的拥堵欠、停车难磨擎炒、环境污染等问题垢侍寥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咕年窟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浩拧宪,是未来汽车应用一个非沉镣撸好的发展方向耸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适璃。    由于共享租车提高了车辆利用率侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赁位快。又因为主要用于短途使用哦哪摹,大大降低对续驶里程的需求坦。从社会效益考虑湃莆躲,减少了空驶行程怂奉腔,意味着减少能耗与排放市亥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贯抒,缓解停车难的问题表溯暑。    现在吮沟,很多城市都在做分时租赁旦垃惩,但有的并不是典型的分时租赁课稿。A点借饰、A点还莱荡,规模小的例子不少搏蘑胚。例如有的大学有几十台车在那里螺竿巩,学生租了这个车出去办事儿唇恐,回来时归还校园原处池。这种模式也是一种共享宛,但不是典型的分时租赁岛。只有实现A点借X点还库擦、并具有一定规模辅蜗、使用起来非常方便法爸,才可以算是真正意义上的分时租赁绣。    除此之外磊,分时租赁还有一个评价指标栏改,就是车辆的运行率去膘,即车辆有多少时间在外面跑热答、跑的时间和停的时间的比例段剧汞。我考察过芜湖市易开租车窜甘顿,我认为是很典型的分时租赁莎库。从数量上看锑,芜湖已经有两三百个站点盖备,三四千台车币炭,具备一定的规模;从模式上看杆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刮、X点还瑞。从车辆运行率来看扮滦耍,芜湖做到了80%剁胆。    此外松廉恳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抬,规模也达到2000多辆拟记。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恰,很有创新特色青吴兼,也有一定规模丧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘿棠冻,认为大约需要1辆/1000人口汗殊,或5辆/平方公里的密度叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率庐案味。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拎皮赫,其租金仅是普通出租车的1/3腿耐唱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8览涡翱。    作为共享租车的车型嫌尚贬,以高可靠性泰掂、低成本滦辅幌,微型车更为适宜团惹。共享租车要应用车联网技术哄,建立完善的方便于客户的使用体系寿,实现手机注册屁蔼媳、约车叮、开车憋世、交车酬、付费以及安全监控等教磊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦瞳谎。我认为羚即咀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呜。为了方便客户司努,建立全国统一的注册收费系统十分必要盖铂蓟。    七鳞辞、补贴退坡后遣继肺,新能源汽车是否还能发展碉丢憨?    从今年开始绞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痢档。现在行业里有一些不同的声音闹,认为新能源汽车本身就是错误的事情姜,它的发展依赖于补贴凰,补贴拿掉以后同瘫,新能源汽车产业就会死掉咯门。我不赞成这样的消极看法发共是。    首先在电动汽车本身的技术上计,我们要有信心袍。随着电池能量密度的提高撵,到2020年局,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剐,规模化生产使电池的成本大幅度下降苔旗惜。从这几年市场反映看蔷凌,很多消费者开始喜欢电动车了颂隆角,他们觉得电动车很安静玛傲、很干净伞那鸥,如果自己家有充电桩祭,使用起来很方便宋芍。目前良僚,面对全国大面积的雾霾形势晨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校,促进了电动汽车销售量的持续增长屁潮,在不久的将来盒搔,电动汽车将大量取代燃油汽车坑。    我国在新能源汽车产业取得的进展拔,很大程度归功于国家的鼓励政策柬核系。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沮拉轰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苦。但任何事物都有两面性受筐,政策也是这样唾。补贴强度不足徊兼,难以起到激励效果廓耿,补贴强度大了讼何比,难免产生对技术发展的不良影响问,也包括少数人铤而走险骗取补贴拧。这些就是事物的复杂性拱,不足为奇叭。因为产生一些问题菜救催,就否定补贴政策是很不客观的哦。正确的做法是适时适度调整政策哥等,逐步实现退坡创哭柏,制定与能源惋、环保因素相关的长期鼓励政策粪托眉,进一步完善推广工作的其他政策环境愁梢怖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玛,销量突飞猛进迷五希,不仅在中国市场实现了大反转睬煽,以每年超过30%的增长率呻继,连续三年高速增长副篡钝,实现反超犯换,在全球市场上来看椒托,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娟拨蝗。设计之变伎徒蹦,影响如此之深堤旅恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸本拣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裂,都是如此怖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬阂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坏儒。此消彼长杰览,本来也是市场常态捂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奴筛牡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浚失。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漓即膊,而奔驰则用了进击的改变矾倪。这导致了市场格局的变化场贿。但在今年开始挪郎,奥迪要采用一种大胆的改变胁邦矢。   在北京车展上乃犬剧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豪酷纤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酵碌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品累辞。在采访中盎,马克·莱施特先生表示嫩端,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粉猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氖壤,以奥迪品牌本身的三大支柱全博兰,即“运动性”负相嫁、“卓越质量”妙难、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齿浪卞。另外丘刨,马克·莱施特表示禾绰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别事,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磨翰济。   未来庇,奥迪不论A杭、Q粕扔狼、R系列鼎报莫,还是电动系列李释薯,每一个车型系列都有他们独特的个性沫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莫疮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国飘晤。而且穆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛙幌,在马克·莱施特看来累,除了外观刹,在内饰的设计上岗,奥迪前进的步伐还会更大绣猎。   比如新一代A8填耽弧,大家会看到一个全新的控制理念没完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哇甭苯,全部操控都是基于触摸屏熔顺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倍,这将是一个具有革命性的设计济斧。”马克·莱施特表示氢闹陆。   【访谈】   媒体精:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臣庇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桅?   莱施特滩:中国市场当然是我们最重要的市场之一迸蛋。比如马上要推出的新款奥迪A8潍,我们认为80%的A8都会销往中国翘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥。比如储,从车的前脸上就有非常明显的体现录弯工,这个框架会做的非常突出厢堂莆,也会大量的运用到合金材料恰祥蛙。A8的设计充分突显地位感和身份感们斗牵。因为我们知道中国的用户僳,或者说中国A8的用户群是非晨宜担看重自己的地位感和身份感滦,我们对A8的设计充满信心岁扫傲。   Q2是我们量产车的一个预告夯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性期沪私。我们想把奥迪的A系列胖掸、Q系列趟捣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绦疥梦。比如伟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计突疽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计登,从而更多的彰显每个车型的特点层齐。   媒体擦互:A3未来会有怎样的改变诚衰拓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纯豹?   莱施特李:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虾惟尖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赖鹅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淘看惜、表达力厢疲魔。   媒体芜承蜂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编吼?未来设计会有哪些改变杆潞洽?   莱施特红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱水携锭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腹丛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枢猜俄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的死暖旦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遂滦骏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奇。此外导擦套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脯。   值得一提的是喀累筹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劳妹换,完美诠释了驱动理念掳镶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计轨叹。刚才我说的是外观的设计信董,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大釜脓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淋刷,而全部操控都是基于触摸屏断缓浚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓄旱,这将是一个具有革命性的设计逆。   媒体讥持工:面对未来的城市交通更加智能化餐充、互联化挪竿晾、自动化的趋势该,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懊糕?   莱施特先生局棺井:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冈定绊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猛讳。实际上兔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咐断兴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坷狼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杏防。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发割,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫡设聘,还是更多使用自动驾驶萄峡垃,所以我们设计的基点是用户体验呻。   设计开始阶段将先做内部设计然匣冉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阮烘惜,再去考虑外观应该是怎么去搭配骸踏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讲驼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的报,因为我们真的会目睹毋倦璃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革善献膏。   媒体坪峡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郴探?   莱施特鲍疆:我们从下一代的奥迪A8开始味幢辟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溉写墓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寝标。我们要做的是持续的酮寄般、不断的推进设计语言的发展逻,每一代的新车型都要再往前走一大步敖然魏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喜贪冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揭设椽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绣库悄,业界开始重新打量双方的合作撕。   如所有行业对热点的追逐一样裤,在过去两年中咯貌豁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势南拳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谢邓豢。4月6日碌既任,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系形圣,携手研发并应用车载人工智能技术浚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拨,双方将成立一家全新的合资企业喉叛绵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份客洼详。在此次合作中莫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扮心,用于双方在汽车领域业务的开展饥铺,为出门问问未来的发展提供支持镐剂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敲辖扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帕,而合资公司背后牟罐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搞匣表,意味着除了汽车制造商甲阿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仆。   “1.8亿美元只是一个开始绒骄。选择跟出门问问合作任,是大众集团移动出行战略的一部分肠什。”苏伟铭称辞怜雀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓟潘,为达成这一目标邢畦,已经规划了三大板块锹,共计十二波、三个项目洗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恢敦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权现。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红樊耐私,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竿、语义理解技术窜,面向移动搜索领域的智能手机应用掏胁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耐涉。迄今为止捍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别含棚每、语义分析彼了、垂直搜索等核心技术驶海爱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巩纪,来打造下一代的人机交互方式踞连扩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氯。   “选择出门问问薄剐蚊,是各方面考量的结果极琼。如果大家了解的话兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业捞,所以我们与Google也进行了谈判”橡恭。苏伟铭称膳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篱革泡。   2015年6月籍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秦瞄怜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耽,出门问问被Google投资坏。截至目前勾葡,出门问问共计6轮融资瞳疏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呵善淘。   “此次鸽典卢,我们对出门问问进行投资慷枚萄,不仅仅是出于财务层面的考量栏骇,也是一次具有战略意义的投资颠捷。通过本次战略投资揩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲淬入。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苦,只是单纯的投资或技术合作凯全杏,苏伟铭回应称熔,“想强调的是酱,我不主张相互供应的关系靛,一定要拥有属于自己的核心技术档揭疥。”   “移动出行领域的合作蔚墟,如果是提供车辆畅,那只是纯粹的商业化的供应需求耪。与出门问问的合作卢,我们是要进入合作的管理层胸谢,在共同建立的合资公司中伸,双方都有委派监管团队”尺汤。   苏伟铭介绍捎驮即,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愤陷憾,但更重要的是在人工智能领域的研发杉。“如果你与人工智能进行沟通释,沟通得越多达邯,它就越了解你贪现,人工智能研发的目标是迎合客户埂鬼忻,而不是需要客户自己调整来配合草,所以牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”系。   他坦言莆辜,在人工智能的项目开展上惨,有好几种做法庭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”放,但这不一定能成功矩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甩九。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵搅,且能够很快地将技术实现应用瓮停。”苏伟铭称咀诗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家城谎力,来帮忙推进其未来的发展陇坛。从这方面的合作来看承喂,双方非常契合襄椽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徊策杭。硬件是大众的强项铃斡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夹镁煞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理构班,而是应该让其独立运营劝鞍阜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔬。”苏伟铭称朔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孪肮净。   据介绍殊臣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酞猎。基于出门问问领先的语音识别暇、自然语言处理奉、垂直搜索和主动式搜索技术柑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龟立,该合资企业将进一步探索防乐彪,为未来的智能移动出行提供解决方案鹅驾相。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辫输楞,人工智能并不是只包括这一部分磺肯操,其实划,在这一生态圈中有各种形式的人工智能配,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疾妨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舶羚,但在苏伟铭看来巴次飞,这是一个重要的开始行。   “下一个工业革命的前夜”粳凰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戎,为此钢申涂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸵受。在2016年的广州车展期间梢相郝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想武拧兄。据大众汽车集团(中国)首席营销官揩朵淑、集团销售和市场负责人胡波介绍卢牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能段定苦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虫汞饥,包括智能停车卞剧奋、智能充电等浇谭。第三就是交通形式的智能化管理粟。即打通不同的交通形式鄙,提供一个智能化管理鸽缓,最后让出行者能够享受顺畅藤股、无缝衔接的各种交通形式带来的便利上层监。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团含和午,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逃臼诺。“我们相信醚亨缕,车企能在这一领域扮演重要的角色啡记。”胡波称敢屎痕。   不可忽视的是斜奖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菩晒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠钝擒。   “要建立一个生态圈床帛危,必须要有多个方面的项目支撑蛊。在落实该战略的过程中趟姐访,我们便开始思考伤顺备,如何构架这些项目谰扑,未来三年我们是要围绕这十二瑟渤合、三个项目开展工作的握。”苏伟铭称无,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槐窍嘛,以便及时供应戳,满足未来车辆发展需求刻胺。”   据了解攀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品施壳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凯疼诬。通过语音输入兼鲍皖,该后视镜可以提供导航蹈憋播、信息点(POI)搜索抒、即时通讯掠眯疙、车载声控信息娱乐系统等功能目。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盆踏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股饲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黎。通过语音输入藩诞,该后视镜可以提供导航却挤谷、信息点(POI)搜索忻亩、即时通讯酞、车载声控信息娱乐系统等功能裂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辆蚊举,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卯。   苏伟铭透露沧我式,最快从2017年下半年开始婪胶趁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迹牡,在一些国产车型上也将采用该技术呈躲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肖摊法。但是啸,有了大众汽车集团的参与煤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氢。   经济观察报蹈徊:在中国的十二三个移动出行项目上柏唯桃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莎徊?   苏伟铭驼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘛辩。2016年中旬瘟舞辑,我们便与集团总部沟通过镶敬,我们认为在移动出行领域侍味,中国是领先于其他市场的熔趟碍。所以僧,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯酝绰恰,建立MOIA移动出行服务公司团。之后鹃潞,在中国墙疼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娘搪逃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裤芳。   所以尘告船,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摊褂,欧洲和中国戳。其中中国的业务包括三大板块弧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妊妮。我们在这一领域是领先的睦侍,这之后痹差栖,我们还会有更多合作肛。   经济观察报辰盛翠:在大众规划的十二三个项目矫晾,大众与滴滴出行捕、首汽等公司的战略合作是什么模式弛?   苏伟铭倘谢卷:大众跟滴滴纱盆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中济文集。其实颊,与滴滴出行的合作鸥愧,目前还在进行详细商议报凌武。但需要强调的是坛怀沏,我们的合作投资并不是融资的概念慕肖,我们的合作是战略性的逛。   经常有人说大众汽车集团起步晚强掂,但我看不出其他厂家做得有多快撂。   移动出行的合作沧虑,如果是提供车辆灿,那只是纯粹的商业化的供应需求讥。与出门问问的合作儡,我们是要进入合作的管理层捶,在共同建立的合资公司婪蚕挝,双方都有委派监管团队戈围。   经济观察报厘:您提到的十二环驶、三个项目都是什么商业模式霞?是否都会以合资企业的形式出现溜淡?   苏伟铭嗅粮:并不是全部都是合资企业形式的项目陆队。我讲的三大板块中申切金,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犁街。我们选择成立合资公司是因为画,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徽炭杜。那么如果不通过硬件捆寐,技术应该怎么落地呢疯?通过建立合资企业详姥脚,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮叉尚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酪椒废,包括集团以外的其他品牌却咕,我们并不排除这样的合作购掠。因为生态圈本身就有一个共享的概念污华。随着数据的增加椭杠,共享的概念会更加广泛爬,生态圈成功的可能性也会越大鹿。所以与传统的工作方式相比抽,变化是非常大的林。   经济观察报晨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腐媒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坎荷?   苏伟铭芍:我认为技术和战略两者兼有鳖犊。要建立移动出行生态圈的目标食密阑,就必须把其中的布局规划清楚凳,只是研发出几个APP够菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部剧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么放宛?同时杀乐聊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用非,也会要向外输出鳖陵咎。   经济观察报湿涵:生态圈成为汽车业新的布局单位百,选择共建生态圈的合作伙伴时敖迹藐,有什么标准耙?   苏伟铭吠轿线:以前我们称之为垂直平行的价值链萎厦康,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撮挟。在考虑发展这些技术的时候捌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狭毋工。   举个例子划,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候史逛堪,我们会考量其语音识别技术有多强呻?然后再开始讨论中间的差别在哪且络。找到不同品牌之间的差异性非常重要梅冕妓。从战略角度冲簿,大众汽车集团需要明确今后的定位蛊邯。   谈了这么多工,其实有一个基本点薪,便是客户群体乔隙。作为主机厂善马陆,我们需要预见到7年以后车的样子扣色捂。因为一般针对七年以后的下一代产品就墓胺,我们现在就已经设计出来了蓬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胃,未来会遇到非常大的改变弗笛弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同金派蹈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品商坪疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻能叙:李芳" "   4月20日恳酿,上海车展开幕的第二天侯菠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澜沁然,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尘窟炉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟反返脓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牌,其实膝,魏建军早已来到现场疏悉救。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矛,魏建军至少接待了三批不同的访客房炊,并亲自送每一批访客离开疥送。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时离,虽然神采飞扬式笨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荆彪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小潭懊师。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比度驶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稠。一边是国内SUV领导品牌珐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拌茎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颂匆础,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戚筹矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军达党,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枚侈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捂如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渤辟,此次抠五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上思下节。   “WEY的目标是挑战外资品牌桶尸,终结外资品牌的暴利时代熬,重新定义‘豪华价值’临雇宠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驾。VV7c/VV7s之后兢巫,今年还将推出2~3款全新车型门秃,将产品线延伸到新能源领域砂,合力冲击外资豪华SUV品牌分。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淖违晃。”魏建军说惕发目,“关于轻奢郊叔,首先这个词比较时髦挞络,容易记住谈筋社。另外端,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵白没劳。”魏建军表示旱胖凭,长城不会做没有意义的豪华嫌背狄,“作为消费者可以感受到超值的体验茨,而企业也能得到相应效益溜,最关键的是得到了客户的认可艇,这才是有意义的‘豪华’脯盗秘。”   魏建军认为安全是最大的豪华秒淳堵。“乘员使吴牡、行人鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念汲,参照国际标准贾,主被动安全配置完全创新刹位碌,提供正常驾驶拈、危险警告烂酞匹、碰撞减缓效,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翠麻,译为“牧羊犬”肌,有守护主人生命及安全的意思冻。   此外离克,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奖普池,来自于欧美一流车企溪,有着丰富的造车经验和行业影响力什佳衡。匹配中国第一款7速变速器暇巧端,这是世界上最好的变速器之一贰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地势,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钒嗣嫁。除总部优秀的研发功能外荷兽,长城在欧洲惹懊、日本和北美也都建立了研发中心滩眉挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数处憾穗。其中乓崩奋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盲孔。对此党,魏建军表示拎窃能:“媒体和消费者一直有这样的担心凤海交,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簇帛慰。实际上匹缸炊,在同尺寸或者是同动力下燃裙陀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呢沃。但从消费者的角度来讲滩仟彤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祭啸,消费者会非常清楚这些配置欺奢怠、性能剿敢、做工有什么样的差异疲痉。”魏建军表示韩骗,长城的目标是做品类品牌刮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宦僳旧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴。   而针对销量层面农,魏建军表示哦:“从销量上看嘶陷镜,WEY很难超越哈弗颓拒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的售,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成练衫!,15万~20万元的空间虽然也很大红汲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闷秒屎。”也许很多人会认为穷溃绰,WEY卖不过哈弗菩艇估,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俱,但实则不然缝。“WEY和哈弗我们都重视喘垮愁,长城用同等重要的歌耿输、足够的资源支持两个品牌敛。”魏建军说相耽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穗窍促,魏建军是如何评价的盘汲?“我认为我们的产品不管是性能深效玖、做工详委、安全患,还是油耗蚂凰、排放羞,都不输高端车缚葡。”魏建军依然对产品信心十足锣弦谢,但他也承认WEY面临一大问题妇廓,“现在问题是品牌价值天防惠,因为WEY旗下产品刚上市叮,品牌没有经过市场的验证氰攘,大家会对它不放心态。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车看膝。”   魏建军表示处,自主品牌给消费者带来了很多价值厕俄啸。“有我们的参与纽挖肝,不断地进步雌抗藏、不断地在挑战外资联石,已经迫使外资不断降价廓蠢,提升服务品质闷煞。我们的目标是要挑战国际高端市车濉,所以说我们借助中国这个很有价值的骏材、规模最大的市场来锻炼娥牧久,使我们能尽早挑战高端究环。”魏建军表示弦,消费者购买了WEY之后魄遍悍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棋抖。他对媒体承诺噶,WEY的产品一定是超值的粱淳卫,并且一定能给购买者带来惊喜井伞。“WEY是一个挑战者侧唇攀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肉。把我姓都赌上了董察卫,不能失败食劳廓,只能成功泰混。”在采访的最后贩魂痕,魏建军郑重地对记者说究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍舞莽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抗,以及未来的发展醇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踩帕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筹篮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灰咆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们逛,以下是问答实录充锯虽:   凤凰汽车 褪典蒜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何测抨该?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酪?   俞经民 貉亮煤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烤型吠,对于品牌的市场表现同样很有信心缓啥湾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茅退啡,我们有信心成为市场第一的品牌染。今年我们的销量目标胆,是从去年的8万到今年的20万嘿。纵观130年汽车工业发展史拴乔,汽车行业发展的基本规律而言缮司,规模还是需要的吵捻狼,是品牌更好的发展的重要保障晌耙。   邵景峰 吗稠勉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分特擎,荣威方面绿,我们所坚持的侠匙,是一种符合广泛审美的全竣、优雅自信的设计风格鲜剂跺,在复杂的市场环境中郎牵列,抵御诱惑等闭、坚持自我谢磋,走一条人性化的设计道路菇描节。而我们的MG名爵绅店祷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雹,这是一个巨大的宝库玛橇,值得我们的设计师尽情发掘荒,其中之一犯敦急,就是感性某畔外。   在MG品牌的设计风格中瞥疮闪,我们可以看到很多情感爆棚井看、血脉偾张的元素与产品方。未来的中国汽车市场必将飞速发展寄股,需求也将越发多元化龟,然而无论技术如何变迁喝,对于人性化宋诬饰、情感体验的诉求将贯穿始终适恼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拈暇,我们也将在感性力设计理念的指导下篇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斯类。同时颅,强调个性也不代表小众霖鹿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逆离说,为大众带来唤起强烈感动挖、让人心跳加速的优秀产品戳,这就是我们所追求的目标刹剁。   凤凰汽车 耐白:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喝,其中年轻消费者占到了绝大多数绘凌,请问接下来烹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求收?   俞经民 殊氰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敝,更是“年轻的心”死,从名爵ZS的订单来看烧锹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孟仍,更包含了年龄层更大驰胯酷、但心态上保持年轻的用户秒。从“年轻的心”角度而言稗克,我们的消费群体就更加宽泛了坡栖饰,作为一个年轻化的品牌傲彪措,MG名爵的诉求是“年轻动感烈咸、专属空间挟襄、纯粹乐趣”潜,给“这一代的年轻人”造车蔽离报。说到年轻人共同的特点递,是充满梦想沥,对于梦想的追求更热烈一些息,更想把心里美好的事情去实现芯芍。这个梦想实现的过程是非常美好的趁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求修:为这一代年轻人拖,不仅是岁数上的年轻人涡,更是心态上的年轻人弊,提供更好的选择是柑哎,保证他的有更好的驾乘体验芹唯。   年轻化的特点苯,是要颜值搁汇、要体验的到位姜春、要可以分享掂超先。二十一世纪中国的年轻人隘,在互联网的普及深度当、对于尖端智能的体验和想象力鞋桨定,在全世界范围一定是靠前的毙菏峨,就应该可以代表“国际范儿”矢,也应该引领地球村的潮流袜朔刺。要满足这一代的年轻人官奠,MG名爵所带来的产品体验外讥纳,也应该要追求更极致吨搬,带领大家去创造全新的潮流寥颓。   凤凰汽车 激肛密: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腐拴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垢尖、80后傻、90后的人群当中和垦?   林嘉瑜 崩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作价肋。这款车感性的设计曲线塘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归息角。不光是国内的经销商酒荒,本次上海车展苟回,MG名爵还邀请海外的经销商剖朗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叮奥,他们也都对这款车都做出了积极的评价橇唐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裁扳汇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽吩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟错掂隋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速礁,让老百姓也能开上小跑车轮露,尤其对于国内的核心消费者来说恃舞,不论年龄几何莲潍,都要有为自己的梦想活一把的态度烷领。对于一个汽车品牌来说杜夹鲤,这是一件值得骄傲的事情通冻霓。   邵景峰 亩:其实在选择一种设计语言的时候沛康,设计团队非常慎重腹薯,因为设计的变换频次不能过高灰,要抵御诱惑好、保持延续性才有可能给消费者形成印象舅签、拥有识别度从而去打造一个品牌公砂。“感性力设计”的第一条就是要有感性烈,去追求情感的外在表露悔娩,从更广泛的角度懒伴滴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盟涂,通过真正的审美习惯进行判断;第二坑郝栓,感性力是专属达淌、设计师要通过专属的标签缚稼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剁间墨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龟魂,比如运动员在起跑的那一刻夹丁亭,弓箭拉满而未发的瞬间羡恫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朔,这种动感更有档次嗡跨罗,同时价格不菲街,是很高端莱借、优雅的设计长,我们希望把这种设计注入到产品中汇,带给这一代年轻人极致的审美体验缉码峭。   凤凰汽车 枚杰戒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目资匣穑块化架构平台打造的蛔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划活侨拳?   俞经民劝胺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匆窍快。这是对这一代年轻人的尊敬兽反,他们自带国际范儿屠龚厩,是可以引领全球的潮流的人群盆饯,因此有着巨大的价值啪。对此嫉铰泡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摊,在全球也是一样停厢。目前叼,世界范围内撮,不仅是动力总成前瞻技术的整合墟舞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩僚壁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擎凯,采用插电式混合动力设计券熬。另外浚,大家看到的名爵ZS苦喊煞,将会在明年上半年推出纯电动的版本吞昧泉,至于最接近今天这辆续航超过500公里钙咐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车维煤答,也将会在2020年之前推出裙鹿。   凤凰汽车 矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系从洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菜家匡?   俞经民 姑缺俊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铝辑,设计上差5%蔽,销售上就有可能会差30%兽协。那么对于自主品牌而言敛艇,就是要把自主性发挥好胁,去追求审美的宽度和深度颁茧可,销量也才能有宽度和深度褐。名爵ZS的设计就是这样做的活金抨,要追求极致的瓤、不计工本惊晌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致工,可以说淑冕,名爵ZS的极致设计褥潜,对销售的宽度起到了很大的作用娶。   邵景峰 梯芹哼:汽车设计是在不断进化的毯犊,不会总停留在一个风格上蛔纪,在互联网时代龄晌插,同样要有全新的时代特质唱害。另外方屯唇,从汽车设计而言害,例如从动感设计理念而言溉栏,英国车是鼻祖噶,很多品牌都是以此为源头来发展的李清,也就是“同源”奇膛。中国航天能够上月球舌,那么在汽车领域上同样有大的进步乏。之前德国杂志的一篇文章写到十凄膘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啤绷骂,在进化的道路上有推崇的看法十跑拈,也有欢迎的声音偿蹈,这些都是要虚心接受的啡煽敬。另外梨脓贿,汽车设计是一件非常严肃的事情袱肥,每辆车定型背后室夕祥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揣凉,背后要靠巨大的投资来驱动斤。   在造型评审的过程中暴侵,流行趋势讲清楚腻豁,未来怎么发展说明白问,否则误解就跟着来了酥巴,所以要有一个整体的品牌战略在里面逢皖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锌婆瞎。   凤凰汽车 赖:今年刷贰陕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菲狭碳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点距话县?   林嘉瑜 撼漆剿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夹品,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骋谐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄飘,拥有一颗年轻的心川啥,热爱运动亩甘、健康的年轻人梳袖。   从足球营销来说骸鹤,对于英国和中国囊面,都有很大的国民基础街牢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擒,是英超乃至欧洲的强队艾,这几年的成绩也是不断的提升拎骨揣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的混。同时克,利物浦又是一个老牌劲旅兰惋,有不断上升的潜力勉桔错,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抬鞭,在用户上有着非常大的重叠之处搞盟官。MG名爵与利物浦对的营销合作募,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芯红晶,在活动和比赛中享受快乐厂咀骏。   上海上港队也是一样的稿。MG名爵经历近百年发展布订,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣童庞爆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挽,两者的合作也是非常有趣的款犊。更重要的是令,MG名爵通过足球营销的模式弛,能够促进两支球队之间的交流耻笛,包括之前组织的很多活动森诽,不光是针对中国的消费者厂官,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缎,有效利用MG名爵品牌的特有资源夺归动,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌势,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值温簿。   车展期间讲蛇店,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捆补慑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对却。在车展之后鸡令溃,利物浦会在上海有推广巡展活动貌渤。下半年滦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谋,欢迎全国各地的消费者参与和体验杀硷。   俞经民 鹊膊窘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颊抡,大家能有一些共同点做沟通壳摩席,国内和上港足球队的合作虑堂,正是汽车和足球之间速度与激情擂位棋、自我突破的契合点苇,足球又一个很大的特点充桃,就是会让人意想不到破答掂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藤搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年平四,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苍掂突,与此同时韩裤卷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一客嫡领,长安汽车产品质量持续提升幕,用户口碑不断提升茶瘦泻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象貉认,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荒热、全球乘用车品牌中国市场第二名赊。   关于未来发,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梯划,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笛扩覆。   2017年是长安汽车的产品大年嗓人媳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贪、全新的SUV CS55舒写、轿车睿骋CC变莫碗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浆,将会进一步完善长安汽车产品谱系是马喊。   如今惕吵琴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洁魂舷,站在国家品牌高度寻求发展顽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任激。提升品牌溢价能力节洞,成为长安汽车品牌发展的重中之重宪。2017上海汽车期间缮怖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琳册,关于长安汽车的未来胳,徐留平董事长有话要说步概,以下是对话全部内容撬躬。 凤凰汽车秋琶惋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的律绞?   徐留平坞趟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盘磷,我们也是不经意之间就走到这个地步颈,因为一个产品倪句,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼掣,它反映你的公司文化疆辱疆、你的公司理念是什么样的东西镐饺婆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祟愤鞍,你怎么样让产品吸引住消费者的富?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腿坝,靠的是什么末?因为美是一个主观的东西嗣犁,有人认为这个很美普细,有人认为那个很美教架,从长安汽车之前的产品来看狙两,我说我们没有很好地把这些东西总结出来松羔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救痊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涎虐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错善溶,同时想把这个产品往这个方向进行修改烫末。我觉得在这个方面市,从长安的角度来看清舷颈,就是对于这种动感保激冷、时尚这个理念的偏好让褐繁。我一直在体会伴凡绒,其实我是在反问我自己墟掂,这种偏好它是怎么体现在产品上的惊殊?实际上是我们内心的这种偏好貌来。在过去的2-3年中碑纺猎,我们面临的话题躲泵胃,如果过去不做总结素,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来世瞥,另外更重要的是说温骸募,下一步你怎么做钙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法南芹湿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车能,下一步是个什么东西麻,消费者需要什么样的产品芍拿,然后作为公司来说渤竣,你们能展现出来什么样的东西惹紊钡,最后我们总结叫生命动感智色双旋飞,当这八个字出来的时候客桶僳,我觉得是非惩ξ耍好题,既是水到渠成授,又是醍醐灌顶肖妥两、灵光一现廊。这个过程弊,不仅仅是八个字的总结祟涝。这八个字出来以后顾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好电邢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畅筹,实际上不仅仅涉及到造型年慌诡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镜帕。这样的话杠狈,就有了一个提纲契领考枪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甲蒙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肥,就能够有一个非常精准的东西陀似错。   刚才你特别提到“色”熟酚墒,我们当时想说硕,你必须要能形而上乐昆敖,要能够抽象出来料泼离,如果说你不能够抽象出来沙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候方畴,如果你弄它50个字蔼、80个字芭伎,你可能不够形而上峰遣,不够抽象化欠,最后我们觉得“智伎、色”悲蛔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动校。   第二个就是说消费者情感的体验分弦,比方说对这个造型和颜色光备层,甚至于这种声音或者是形状沛探讼、线条的这些方面的喜欢鼓珊收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寺贿绷。当然我们也在想用什么样的词比较好哆,最后觉得设计的这个词很好豢携,一开始我们还担心说这个词字挺多靛丸熔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毁痰蛾,我觉得就应该让它有想象力施,就应该赋予它很多的内容了韧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溜杀,孔子都说食色纺熊祟,吃饭以后第二件事就是这个字谋哇漠,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓉鲤,实际上说跨伺,智色这两个字还是最终反映的是人岔科虾,特别是消费者的一种需求党巳,对于未来传统的一种期许观,这个过程当中登垂,对我们来讲碱,把这八个字想通的时候诲款劲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵聊,这是我的第一段话题为。   第二段话题说这个对长安有什么用处含剂常?那次在发布会现场有说氛亲诞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候太,一开始我就提出蕊悸亥,第一个借揭熔,这个产品要漂亮居巴,你不漂亮的话刷,什么样的东西都没用别盛煤。因为我们很早的时候就开始在考量俺来坎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧很榷,后来发现不行浦共,最后我们在大概07芭娟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荷。因为你还不能提炼出一个高大上患恍冻、抽象檄、形而上的东西垫哀沦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淮,但是每个产品都出得非常艰难奇瞧侵。这个事这么长期干也是一个问题赶百,因此在三年前的时候漆撑棱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了年翟亥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解话,对于消费者的这种认知溪,把它抽象化穆炔,那么这样的话理解了以后迫弥和,再把它具体化臀,特别是在产品伙诚创,也就是设计理念当中一些图形化的东西城汇伍,因为如果你不落实到图形化的方面齐层,那就只有形而上没有具像化 龚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啤,图形化和具像化过程当中郡,这个就出来了里。   这个出来以后长,我觉得对未来长安来说绰切嫩,我们未来在产品设计的过程当中许,产品能否做到生命动感智色双旋咖甲磨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谦疽?这样的话诺,实际上说放涝涎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中动干挞,几十次的否决儒火杠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憨邢轮,几次或者就十次你把它完成蔬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弟,那么这样的话懦尽疥,对于长安汽车的家族化措棠扒,我们看了这个车入薯矮,看了这种感觉这种情感的体验梢鹃,那就是长安汽车达,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拒,这是一个坝。   第二个就是说弓,我们自己在研发制造设计过程当中壁,这个速度大大下降莲鹃刚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澄酚哨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞍猎岭,如何把消费者的体验做到更加的精准嫡蒂突,更加的接触到痒点完规,这样对长安的影响是极其巨大的膊壬炉。   凤凰汽车惜渭盘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堂?   徐留平材颠邢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咎狙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法康鹅。如果说把它拆分开来师,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雄界,智色双旋更加偏向于设计领域衬韩雷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琳攘,我相信大概许多媒体会想静,生命动感智色双旋怎么落地诫?因此我们就想把智色双旋也说出来恳,不要分开娠镜去,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中配汹咖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欧绕。   凤凰汽车梦抢:另外一个是提到的认知方面的感觉闪,有没有一个专业的因素晦偶,咱们除了制度之外寒醋逻,有没有专业领域的人来负责这件事露?   徐留平陷:我们长安有一个庞大的队伍痊,首先要把一个汽车造好沧扇苔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人底,到高管团队创,到设计团队诲,到制造和研发团队梧表修,包括服务团队凄,特别是主要负责的领导人侩秦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耽,而仅仅是设计团队的话语冯茅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离故。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佰寐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柏慧,因此对长安来讲型残闯,是既有最高层特别的重视蓉吩兜、关注和把握舅哆,并且这也是一个最高领导者的工作职责诽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掠菊骏,我认为在汽车领域当中是行不通的熔瑞浆,当然我们也有具体分工晴。另外也有很多的专业人士完成这个事情闷瘁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的愁,还有轿车研究的讳旧,也有做SUV研究的念,同时也有按照职能分的伦疥巷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗣描苔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓输幌,如果仅仅是设计团队的意见艘涸,肯定会偏离了方向监诵汉。 凤凰汽车攫:一把手是指您吗犁闻父?   徐留平妇导菩:我是其中之一太蓖险。   凤凰汽车昆拜我:长安汽车自主研发的新车俄篙牌,设计貉吩、评审璃肩、评定环节您都会参加吗忍蓄?   徐留平辈:我必须参加熊还,我前面讲这是我的职责攘付,所以我必须参加裳。   凤凰汽车石彤舷:无人驾驶车呢违盗算?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磷静,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喀瀑喀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产号患,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破替盼?   徐留平盟俺麓:上一次品牌发布会挫锤,最新的无人驾驶技术也做了展示盎扇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上噶搏刊,高速公路的环境相对来说可控性要好尘屉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岁可,难度要更大瘁吕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酵,我们不仅能在高速公路上做眠别叹,而且能够在城区做攻栋,这个技术我们已经实现了突破绦闷韶。   凤凰汽车客:长安无人驾驶技术进行的这么好沮,量产会提前吗桔扫?   徐留平娘校拔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牡刚,实际上就是说醇罐北,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澜碳诉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罢岸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轿蜕底,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定起。   凤凰汽车烈贩:中美在进行双边的贸易谈判豁蔫,这是谈判的内容之一另踌泵,会涉及到汽车合资企业的放开冻汉李,可能是一个双向的市场开放的动作尘凭,如果这个谈成了跑透,如果这个不再规定50%的上限矛谅,您觉得对行业有什么影响揽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羌沁,那您觉得首先答不答应改散?再有一个多给他股份的话弗恳囱,对企业今后的运营会怎么样际天盛?   徐留平董:我明白你的意思泌收,第一我确实还没听到这方面的话题现何,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颁菱,股比这个事说了很多年累弄,我基本的看法有几点腹虎,第一个这是国家层面的战略和政策嫡纤,作为企业来说式,我们遵循溉题笛,国家有什么政策我们遵循什么政策插逛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错效,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点础块,我相信未来的合作会加深店,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大患马,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徒亢缴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题配童,而是说理解消费者鸥耽,能够洞悉消费者潦酿老,如果股比的溢价挺高柏、溢价挺低掠,但你产品不能卖出去焙舷惹,那你不能分摊出去攻,如何把蛋糕做大捐,这是合资企业要做的一件事旱。   凤凰汽车缅:如果真开放得,长安会想着往美国去吗喉藏,就像那福特来到这里呢狮?   徐留平客诉:长安想要去美国是一个公司的战略怜磋蓬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆汀。   凤凰汽车梢被冗:长安与福特的合作多吗聘俗别?   徐留平贪睛:长安与福特是我们加强合作的方面苹迟杜,应该讲这种合作的程度赔,不仅仅是合资企业了苛,从母公司其他层面宝掏瓢,包括技术和其他很多方面都在讨论眉,包括海外市辰斓芽ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狠齿,它的能力提高了奇链。第二 现在是全球化合作的时代痹,一家公司独立运营冒托,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事目,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沮标。   凤凰汽车醚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霓穷吨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要净,你还说了过去我们做一个车势嘿,可能需要很长时间好不容易做下来从罚坑,比如逸动殴颠此,是很艰难的奴曝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凯督些,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趁歌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涕咀糖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩苁摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醇县,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欢葱切?第二对比韩系上玖、日系杰,我们的研发体系和他们的研发体系相比镰棺,您觉得能不能支撑娩深,确实我们的实力也很强衅,我们的内功可能修炼到一定程度观,我们后面会源源不断推出好的产品衬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戈程斧。   徐留平崔:你讲得非臣海好比华,我觉得这是两个原因导致的膝败梦,第一个就是必然性凉,自主品牌需要有成长的空间般,第二个确实也有机会的原因螺槽倍,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西实秸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洼履吮,反应速度更加快一点香寐投,把这些产品推出确实是满足他们的需要伙接矫,我觉得是两者共同作用的结果畦。   对于下一步自主品牌来讲趟,无论是哪个系参外播,无论是美系蔬、日系善、韩系篡、法系竣,我觉得跟系没有关系丹,核心就是在中国这么一个大的汽车市车荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肖混惜,这是关键啡斜梗。消费者他肯定是有他的诉求的绷吐,究竟是SUV性、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闺舰臂,他有他的一种偏好谅氨、喜欢岛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滴仟,这就需要我们作为厂商邦,你必须要洞察到消费者的需求侣盖,实际上要看到他的潜意识是什么东西吼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来党臼列。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵?实际上是我们自己反问的过程信,就是说在过去当中胆扮嘛,为什么逸动会是这样涡痘拎,CS75为什么是这样靛锻?实际上说矢搞骆,我们当时也没有意识到穆赔棘,反正当时就是这个样子篓,实际上这个过程是一个反求的过程汉,我们为什么会喜欢这样攀哀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好税径,我们把汽车理解为是生命的动感弟怒,其实是一种生命力的扩张酥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念昏辑酬,而我们长安就应该提供这样的产品输邪檬,回过头来展望未来宿腿,我们觉得这也是一个正确的判断式馅。   凤凰汽车袍娜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酬。   徐留平蕊:我觉得现在国内研发体系来看剧,国家间可能还是有一些参差不齐吠巾枪,我觉得自主品牌的研发能力和体系没伺徒,进步无疑是非常大的苟莫,而在很多方面可能与跨国公司有差距径绕,有些方面会比较超前绢铺,因为自主品牌也不是一家奉绕,跨国公司也不是一家坦,要两者来比很难说狗,但是有一点癸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易配,做好一段时间不容易陈乖鞋,这个公司要能够连续做出好产品赤,能够连续向前增长从,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莽桓挽、设计应用篓,在这个公司当中都比较受关注褂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裂项。   凤凰汽车射:我想问一下自主品牌的建设苛席,随着我们品牌的推出力,现在汽车品牌进入新的层面襄,会有不同的路径选择歧镀,比如长城岗、吉利推出新的车型乓馅搓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绰?长安如何能够胜出纠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钎九霓,除了刚才说的两个宛亨,还有互联网造车的未来的合作伙伴颧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛凤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响船澎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合平?   徐留平困:实际上鞋订,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捷,我觉得这是好事揩,这说明汽车产业欣欣向荣靠酮起,是真正的投入默扦,这是我对汽车产业的理解碾儡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚对,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程具捣诺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庞迹福,例如一个产品到了造型师的时候外,是一个说法漆涪、一个样子氦脚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黎坚椿,然后到了制造过程当中又是另一个想法缓竣标,到服务过程中又是另一个想法泌标,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汇嫁共,既有高大上的详弗,也有形而上暮梨沤、具象的侗,你要把一个公司从时间跨度户项届,一个一个展现出来北腑,而从空间的序列当中股卷蜂,你要把研发全部都按照这个意义旅响,我觉得是很重要的方面悼。我觉得制造汽车是很复杂的过程巍氯氛,各个方面的协调膛蜕、综合澳、修正巳化、打磨需要太多的时间摹雄非,我觉得这是一方面塑祭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要替,同时也是我们总结过去体会出来的溶农,它是由内而外的叼。可能我们过去没有意识到这个话题虽,我们现在总结出来肚挪,然后下一步能够指导各个方面虎,每个部门都很容易做事情清巾。   第二个问题你讲到造车勺慕浇,我们开的会太多了椒深桅,失败的太多了携滴牌,沮丧也有很多萌限帘,基本充满笑意也就一次凛布,前面基本上是批评廷冯、检讨俗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黎刀贿,不高大上趴现。至于说现在很多企业开始造车荒蜕,我觉得这是一个充满魅力的行当拦怀钠,很多人都愿意去做就停色。   凤凰汽车省穷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样们蕊娩? 徐留平形:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壬鹊,会选择相适应的地方猫耽嫡。   凤凰汽车懊婆板:就刚才的问题我问一下费獭煞,刚才您提到和新创的互联网的合作扇统纶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俩、蔚来也有合作酥祥釜,您觉得长安在未来在互联网里面的话垂,更倾向于是一种怎样的合作镶默郊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工防吐屡,您是怎么看的肩帘路?   徐留平涵富:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娥马,从长安的情况来看怀甭,我们认为哪个方式都挺好的感,现在是合作型的厘屯般,是你可以自己干率,也可以合作干淌譬距,也可以自己加合作干搔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娘胸。   凤凰汽车奥疆必:我们打比喻匹,37度是正常的温度屑绕,您觉得新能源行业密拿硼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畴,您觉得温度是多少力?   徐留平莆茎触:您觉得高了低了欢此?   凤凰汽车僳:之前有人认为这是疯狂的阶段晨矢。   徐留平痹:我对一个产业的衡量依据是牌卵,在目前这种全球的经济运营模式下技另劫,凡是有金矿的地方突酸锨,都会有若干的人去挖掘它嗜烩,目前我觉得新能源就属于这个阶段娶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泞纷,应该更加得进入雷牟,因为从目前的情况来看捣,汽车产品当中喝憨,一个很重要的领域就是电池派焙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦环,没有这种资本律够蒜、技术和、人员的这种投入退邢仑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的补。   凤凰汽车啼工湍:那就是说您觉得温度还不够吗哥圃?   徐留平艾:我觉得还可以帛,但是我不太同意的就是产能视,如果说你的产品技术不太优秀帅密棵,你建那么多产能就是有点糊涂夸。   凤凰汽车团叮:很多其实可以通过改造现有的产能前秦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弘,从这个角度来讲铣铅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌卿?   徐留平录:从整车厂的角度我们希望成本低一点冻,选择利益大的樊米瑟。   凤凰汽车粟烈沽:所以您不担心过剩吗颗袖鞭?   徐留平亢伺:我不太担心这个问题韶,我觉得电池还处于不确定的阶段帝阔拌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候第肚镣。   凤凰汽车标:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琉,不管是设计师还是CEO等等潍汝祟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代份龋?当然那些设计师很多是主管的善冻弓,老外有管经营的有管品牌钨,主要还是在设计和技术的领域袖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的付松般?第二个是国有体制的问题狭较,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盆,也在高薪吸引高管人才缚齿,您是如何留住我们的人才嘶毕问,关于体制之上肩晶懒、体制制约的问题牧丹,我们怎么解决白?   徐留平奇:现在是全球化时代班唱灌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顾履,我们最早的时候是四无查悔改,没钱叭撤嚏、没人惨晦、没能力稿、没地位厂钢黔,到现阶段来讲燎夹弥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闯,这都是一种非常正常的行为晦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢错吵胃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滔冉,如果对中国的消费者不能够带动饯贯,那肯定不行短乒附,我觉得这是一个娃洽,无论你是洋务运动还是什么运动旧,核心是对消费者要动起来撬魂,这是一个珐。   第二个关于体制的话题秀迫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距世刮瓶,这个方面我觉得不能讳言块羚想。目前来看迁漏,对长安不是特别明显传蓝皖,因为长安是属于南方集团旗下子公司非邪,从南方集团来说佛,在这个领域当中完努,也在他的职权范围之内做了一些调整棘簇圈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享购判。   凤凰汽车既古笺:如何看待这个机制篱媚纱?   徐留平雷:从国家层面来说松浇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫁森。   凤凰汽车狠蘑:你们审批会很困难是吗长?   徐留平孝蛊受:我觉得会快关,另外一个我觉得汽车集团彩首,也许给你量化很多股份觅倦举,但是最后你没有创造价值惮镶,给你1股芦,1×0的时候不还是0吗外凸俩?汽车的成长闻、成熟或者盈利是一个艰难的过程协。 凤凰汽车佃:十三五计划像长安汽车整体的销量互挥溺、利润和研发能力以及目标有没有鲍?   徐留平享串尾:非常有妇,我们愿景2025抒谱超,我们做10年的规划啸淡,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟,为什么说保守呢愁到妻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赔泄清,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熊套。   凤凰汽车匠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的石党,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漆?   徐留平膳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闺,在技术和平台方面都在加强合作硼钵衔,至于说未来它要怎么样幢及,我现在还不太好评价这件事灌刻椽。   凤凰汽车骗:徐总问一下国际市场的战略俊,我知道去年车展的时候讳耐额,长安说往海外拓展的重点是伊朗甜、印度溃庙、俄罗斯这样新兴市承镁Σ恕,有明显增长潜力的市衬椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去称,比如在墨西哥辑,对长安而言便,自主研发这么好庐侗,又长期和国外品牌进行合作滴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国常涵、欧洲的市城槎薄?   徐留平顷附:在我们十年规划中就有蹈拔么,去年讲的时候就是当下正在做的内容纪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懈,就是要稳扎稳打掸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了下惋,因为一支队伍最重要的是信心扣。   凤凰汽车挛娠:国内很多品牌都盯住印度这个市城致ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争倒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栓?优势在哪儿敢迪酮?   徐留平渭:对于海外市场我的理解是要扎下根去姆,不是简单地把你的产品卖出去废卧,是你能够充分地利用本地的资源叼亢,包括人力资源和其他的技术能力侯本,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刹虑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的本德,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长儒凰,促进本地人的水平的提高谅,那么同时在这个过程当中攀娜尼,把公司的产品技术涵盖进去换嚷确,我觉得这样才能走得远冗。   凤凰汽车读涉:长安最近一套体系出来了阶袖,有没有可能往更高的一段发展辣赏?   徐留平杀瞎:从长安来讲筒,我们目前的战略看兄经爽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沥地钉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品居确,这是我们能够奉献消费者更多的东西琴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的落,但最终要落实到产品上盼毒,产品是一个载体让消费者感知它知道它讨附,未来地,长安汽车会加快产品推进的速度胶南,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神檬咀虫。   凤凰汽车愁:欧尚也在这里面吗耪镁?   徐留平栓:欧尚不在甲倪。   凤凰汽车氓封:东风已经有PSA很多股份篙俏聚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂秤渭?   徐留平簧猩:目前我没有听到有任何影响陷炊店,在实际工作中我们也没有感觉到逼。   凤凰汽车绊:理念发布会徐总是骑着马出来的策监汹,当时媒体圈特别关注赋镀溉,都刷爆了朋友圈虐鹤创,虽然我不在现成醇健,我不知道有没有特别的意义堪诫档,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陀,当时的考虑是什么邵鳖?   徐留平怖:两个考虑龚肉,一个是我把马和车作为比较兑实拿,你要说一件事络,一大堆结构化的语言没有必要渴,我觉得既然是长安汽车惨蓄,我们叫做生命动感睛、智色双旋倪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娟鹿测,如果不这样做也没法让人尖叫嗡澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋下解,上海车展首日仿擦摄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面但畦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歉邯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淀,12年增长了120倍诉褥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访图俏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略想钱。   受访人效:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坏。以下为问答实录函:   凤凰汽车奉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雹促蜕?   雷德?比格兰德伤焙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笔躲,这款车在中国市场的反响非车扑桑好妈淬俗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA料,同时拥有强大的引擎糙,提供强劲的动力与性能叫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哀。所以啼绍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趁克趴。   凤凰汽车挫韶: 在没有设立经销商的地区姐雇冬,玛莎拉蒂如何抓住市程颇?   雷德?比格兰德们记勘: 我们首先还是会增加销售网络松少,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茅济瓶,计划在今年年底扩展到75个退惮。   我们还在天猫开设了旗舰店镐轻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空节,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漆聘,大部分来自没有授权经销商的地区湘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磊,鉴赏力越来越高玲赋培。针对这些人群散,我们还组织很多不同的客户体验活动豌工,如海外试驾伙,以及互联网方面的创新降湿导,如网络平台的直播谓。此外峰酒,我们也有不同的金融政策橡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钝惶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式净。   凤凰汽车蒂搪歼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峰响特,给汽车销售渠道带来一些变化登谐路,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兴?   雷德?比格兰德谅垮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牢浇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兢散裴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匈,而是要提供独特的生活方式体验洗赁立。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妒,不止在中国答,在全球市场都是这样晃。2016年哪菲腿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绷段,这个主要还是产品优势带来的莲痘违。新的政策出台以后驰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忻绍菠,不过最终的销售成绩还是由产品决定虚饥。   关于新的法规痘浑,我们现在也正在研究当中冬鳖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作返景。此外邓,我们在中国有非承危好的经销商关系吾笺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淘愤荤。我们开设的天猫旗舰店烽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讣斧朴:客户在天猫下定单阂甲零,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颇丢泊。所以隙扛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枫箍贫。   我们的很多客户最在意的并不是价格交饺唱,而是优质的服务与体验逆坷,这正是玛莎拉蒂的优势所在灭免汉。   凤凰汽车改: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侵危,有没有什么新的产品推广攫唐?   雷德?比格兰德峦泼抗: 关于新产品航翟,现在还不是宣布的时候冷么舶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹋涂,等到新产品发布时我们再提供更多信息阜搂。   凤凰汽车黎: 作为中国消费者熟悉的豪华车谅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍礁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僚类侠。对于玛莎拉蒂来说铣,未来在中国市场的前景怎么看深储?理由是什么崩?   雷德?比格兰德闷胁聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伪,5年前僧晾,我们在全球的销量大概是6,500台挽汝拇,而2016年达到了42,100台煎腻发,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平高搜,所以我们的增长一直是持续的鼎。也因此惕奋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胸淳伶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似男,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后场,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA们脑凡,这就是玛莎拉蒂的优势宛谰。所以届叭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坡。   另外守秃,玛莎拉蒂的车主非常年轻浚滥,尤其是在中国市澄帧,车主的平均年龄只有30多岁蔑茹,他们追求具有独特风格与气质的产品想叙漏,来表达自己的个性与品味陶末沪。   凤凰汽车唯: 现在汽车技术日新月异赤撮守,尤其是新能源苛幌论、共享蕾、智能驾驶方面霖都,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坷?   雷德?比格兰德澳群: 在新技术方面抢颇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升儒铂诽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抒笨。我们并不追求生产最快的汽车乔寡坎,而是要提供包括技术擎眷湍、性能氰、动力赐负琉、驾驶体验等方面在内的最佳组合染。   针对自动驾驶蒲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捂砍,帮助驾驶员减轻疲劳渤导踞,降低操作难度绩剂适,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凳,包括独特的声浪砷、澎湃的性能侩萝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邵,这是玛莎拉蒂所追求的忍橙。   关于未来对新技术的规划闻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渡徒,比如减少温室气体排放耪化齐,这一方面玛莎拉蒂也不例外炽诗懒。此外崩膛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疯,如苹果CarPlay和Android Auto临谭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篮倦贾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术随佩。   凤凰汽车伯煎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颈,怎么适应俺开?   雷德?比格兰德僚: 针对年轻人群付,我们采用的方式不是改变自己雄潍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应全嘉。比如在中国偿拟嘶,车主平均年龄非常年轻隧挡钩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颗猴辆,便是一位年轻的中国女性冕鹊妓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陇碑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锋率屎,包括法拉利生产的强劲发动机息、独特的引擎咆哮声释祁、奢华优雅的外观与内饰皋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汲袍济,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悄冈立,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抽权。   凤凰汽车裴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化午皆荣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乔椿氖,有没有针对用户画像做调整耪掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念齐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试司赌?   雷德?比格兰德彩称醚: 在中国蜗炯,我们不断渗透到三四线城市嘘烽,但是目的是一致的瑟,就是要吸引更多年轻客户谢割怖。但不管在中国乃至全球的哪个城市敞埂适,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机繁朗仇、激动人心的声浪农痊弗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澄深挥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户络。   在设计经销商的时候姑,玛莎拉蒂也不是随意为之惧汰撮,而是按照需求进行规划俗诬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掀,首发售罄的100辆SUV中畔删,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区污垫肋。因此诬掣鲜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商石。同时卜富,购买一辆汽车也不像其他简单的商品让,客户需要一整套的优质服务翱冕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密匈我:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阮兢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亮犊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述形却懒。   提问舜缎戊:您的新角色到底是什么样的饯题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上划?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贡?   Alfonso Albaisa澄溪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绿茬钎,跟所有的设计相关的工作痪贿,都是由我负责花霖。之前我100%的时间放在英菲尼迪搅登角,现在会分30%的时间来偷饶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作规。现在大家看到的一些车型问法,可能是一些原来的车型邢旗发,我们现在的工作限,也是快马加鞭破,希望能不断的改进电画、提升现有的设计耸撮。   提问哥疚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么享?如何看待他推动品牌前进时的作用崩匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa师:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戚,我们会共同合作花勃,不断进行我们设计的演化码。其实我到7月份才会正式上任体,我现在猜测或确定未来的设计理念咕咕,还有点为时过早钠芭分。   我们知道舶蔼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹭撵、非常大胆前卫的蒋,我们的这种设计是一个不断演进的过程算日房,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俄娘使。   卡里姆跟我有很多类似的地方虫。比如德蒂催,我们都是艺术家出身萎脯,非常喜欢设计拎辟驶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颅离疲,并将其以各种形式发挥出来锰道架。   提问牧守:我有两个产品方面的问题乖浑锋。首先秦壕拴,这个概念车非常漂亮醒辆,它背后的设计灵感有哪些财懊?   Alfonso Albaisa隋瘫缄:秉承“冲突美学”设计精髓纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素请齿容。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栓霸。基本上就像艺术一样委须,包括缝针脸士搅、包裹感芳劳汤,还有使用的木质委接,都是非巢椋好的手工工艺颁某粒。这是一种感性和理性的结合菊逗剂,还有一些肌肉感极强的车身线条恰。   提问凤超氰:这款车未来的定位辈栋、消费人群是怎样的想慌?   Alfonso Albaisa防葛:一般都是比较年轻的家庭叫,想要非尘停宽敞椭、具有运动风格的车型憾滩囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂粱厘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛糙督,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拳瞥颂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馅奸碘。   在发展新常态下褪膊间,消费动力开始向下线市场转移圭钱。同时枫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级内纺浆。由此损臣盾,县域市场成为新时代的“金砖市场”懦失。而对于汽车行业蕾苍,消费升级利好之外蛔藕牵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岔芳。如何撬动县域这一重要市呈了荨?   胡绪雷表示衡炔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茶鞍谈,帮助县域出租车进行升级改革枚好。县域交通的数据化稍、智能化发展睬闻,有助于未来网约车的下沉渗透醛馆瞳。县城消费能力相对较低淋皆,在出租车领域引进大数据之后含猛,未来再进一步升级到网约车文黎腊。   据胡绪雷透露歇暑,首汽将在县域布局三块业务斯剐:长租车冠管垃、网约车(出租车)拟囱涧、分时租赁蓖。分时租赁是纯新能源车季挟啦,未来分时租赁或是对公务用车的补充拜,它是纯电动曙,不用长时间租仕,可以通过APP来完成灭拈填。目前告杠厢,在北京有1000多辆车淀,150多个点位啦弓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市县屡袄,对公务车改革会有一些帮助簇葛科。   胡绪雷认为融,网约车行为是偏汽车前市场的角色防涉抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郝冒。第二蒂瞬,在居民习惯了这种消费行为之后兢叙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痞量,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庆突拣。   当日赫,首汽约车作为新生力量恃习讣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劲那岗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚氏话:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日模苗镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识确吠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沮屑,渠道下沉要根据市场来判断扭,服务要根据需求一直不断地跟进将。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绞豢题,比如说对经济的支撑别,对政策的拉动凯祥首,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琴。近几年菊,一汽吉林产品在县域销量比较高羔垦,对县域市场的期待也非常高搬惰磕。从目前产品结构来看膏,产品消费比重70%在县域材颈,30%在一埃、二凳工、三线市场小豢芭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞬团蜜,外观漆疼、配置攘胺、价值都迎合了县域市场的需求筛。   从流通环节上来看炮,县域市场做的非吵锨钗澹好煎蹭蓉,没有什么瓶颈因素氮能睹。一汽吉林也努力在渠道建设策迁讣、服务跟进等方面做成长和改善拓腔郎。同时宋长欣也提出了一个想法卜,“县域对自主品牌在公务车够滩阑、公务员购车方面是否有政策倾斜塘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妊,这是我们车企的想法纷杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时济,要根据市场来判断汉界匿。目前芥精搬,县域之间的差距非常大寞短丁,包括现在推行的3G服务你寄萝,在那些无法设定固定站点的地方醇,推出了3G巡航服务桶县。服务是永无止境的工作凹切,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叉虫评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咕美础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懊梁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示口,新能源汽车推广比较看好北卢亮唤、上画、广限行蜂午骚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场表劫梯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虽踩楔。尽管都看好电动汽车的发展趋势魂龄,但做好市场并不是一件易事乱聊。   目前比较看好两个市承嫒谙骸,一个是北许、上抬残、广限行挤菏、限购市澄睬濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘捉缜Α,这个市场的发展速度很快路行。例如河南己、山东卞、西北区域啪澈兼,大量没有牌照的低速电动车缆墓堡,在政策方面仍处于灰色地带固小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侥,在国家和地方补贴的支持下摄娟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劝姓,在农村市场道算馅、县乡市场得到了非程牛好的认可寄疤价。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求习刺,县城市场的消费者的房屋空间大茄啥,有充足的空间停发车辆久,拥有较好的充电便利性活。其次行驶距离不长行碴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廉斧。另外悄魄径,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难每顿荣,因为小车型成本低擂噬。   赵智刚表示透奋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萄祁镁。河南地区阿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悄寺,在替代当的出租车烘糙、公务车方面取得了不错的效果脯。同时取,也在积极跟海南政府合作娃陆,投放了一部分公共用车醛借篙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勉,比如是文昌帝、万宁妮理姑、琼海等县级市疼,未来将在海南全面推进品破梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晦凄嘘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湿玩黔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行保吃唤。会上傲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出施玲手:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铰赦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本题队坍,是参与全球竞争琶段、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提即。”   在当日的论坛上红,郑刚发表主题演讲匙。在他看来唇湘公,打造世界级新能源汽车的品牌浇试,最核心的是独特性卿停芒、差异性府茶,是比较节能优势痞辱辈,浮出水面的是视觉嘎必胖、是LOGO倘、是VI恭纱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谱杀盼,其中成本优势是最重要的组成部分渐傅痰。   早在110年前馈凌拳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择檀:蒸汽驱动车口筏警、电驱动车和燃油驱动车段鲤香。然而首竟,在后来发展中乖复拣,电动车败给了汽油车撩。这是什么原因造成的吝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滔海耿。亨利·福特发明了流水线生产粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汕晚揩,成本大幅度地下降慷泊鲜,售价拉低到850美金波痪挛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闻峰赌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哀慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齐钙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌非教健。100多年的历史多次证明了这一点揉。” 郑刚说攫漆苹。   在反思自身发展时来马既,郑刚透露葛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癸妥,规模在迅速的增长涩沧擅,但很遗憾并没有带来显著的腐芜、大幅度的成本的降低讳搽。   为此裁女馆,郑刚提出藐,在推广和普及新能源汽车的同时藏匙,光靠技术进步还远远不够啊害,更加要注重仇吧浆、培育成本领先的优势跋权。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧,是参与全球竞争快祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刺。   他建议双,对新能源汽车未来的产业政策陡费、行业标准河肺、行业监管等檄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇视埃,这样才能培育出行业的龙头企业甲板块。   如何通过提高规模淳谐、优化设计电、优化政策和制度创新丹崔托?郑刚说涡兔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埃垒差、交易成本和政策成本扰弛滴,来打造企业的综合成本能力和优势挤先,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岸抚。这还需要企业和政府共同携手史啼喀,不忘初心酮方唯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔囤:韩大为" "  魏建军多次提到罗蹄,我们的确有很多故事烩,但是他们没有写得很好慑话炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讽祁?魏建军直言不讳地说韭茅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搁舜变。   囤地赚翻凉虱、离开保定处笛铅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来番贺,且莫名其妙宽憨帘,或者无中生有的传言所困扰物熬,最好的纾解方法是什么啼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘛翅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羡娶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂反,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圃,魏建军露、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叹疾,与部分汽车媒体交流涤温。以一身轻便的牛仔装""示人""剁吓橇,魏建军笑着说额撮痘,是在同事的建议下才穿出来的纺弧磋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捆绦厕,魏建军坦言绥阔,的确压力很大皆懊,也很难受钡定,“有时甚至想哭”舜。他说经,我本人就是保定人蚊惊,能不希望自己的家乡更好么甫串?当然燎,我们只有把自己的产品做得更好啦。    诚如魏建军所言忙,近期亮卧荒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攀馆呵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾统搂,来自媒体的反馈好评如潮期沪黄。有作者甚至设问海案侯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后协泵慑,否则也怕媒体老师太忙”钩,长城汽车一位公关人士插话道俊恼撮。    10日下午的WEY首度试乘试驾寐圣帘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幸掏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酪,有同行在现场就说开蓟洁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卵琶层,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷沮搐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戒。    动力配置上星伺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棠斜嘘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术双寥,最大功率达172千瓦凹荡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上插虚写,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筒突,VV7s几乎没有发飘的感觉释配,而车内噪音也得到较好的抑制壁蕾躺。“我们在整车NVH方面做了很大努力其窖让,也取得了一定的平衡”前丰劫,魏建军说病。   VV7S    在交流中每蔚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时权癌,大谈鹊、特谈所谓“轻奢”款、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锑牌,咬住“聚焦”二字不松口娥。而是多次征询媒体试车时的感受速,并逐一分析晃、解答媒体所发现的问题谱秆。整个交流过程矾馆,他都态度诚恳得畦,即使是谈到一些尖锐的问题江努忻,也并不辩解飞诞。他甚至非常谦逊地自问自答彩露,人为什么会失败涸逼?尤其是一些有着巨大成功的人蜕。因为以往的成功券匡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氖改岗,就很容易让自己失败避。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叫心苛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澎款。他认为侯,好的产品本身就是故事办检,而WEY就是要做最好的产品番牵琴。此次弟霉别,魏建军多次提到谁,我们的确有很多故事要讲楷青嫌,但是他们没有写得很好博酣亩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贡敛,所以釜敦,我在让他们重写伯剔。魏建军笑着说痪问妈,把一桌人也给逗乐了啸番函。    在媒体谈到其他竞品时渺,魏建军都给与很高的评价四败匠。不过最终还是认为自家的产品甩概:底盘更扎实吧襄,操控性更好凌茹,“因为我自己就好‘玩儿车’”心,所以对他们(研发人员)的要求也更高猩捐扇。   VV7S    据悉叫羡鸿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吉俱抬,预计售价在15万-20万元区间敝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箱据敲,他思考了一下才说寇,它的配置太丰富了枪,在相同的价位空间犊鲜,“肯定没有比它更多程来、更好的”健。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稠拱?魏建军更是直言不讳地说破来兄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莽湿硅,一位来自上海的资深试驾教官说哺,之前很少接触自主品牌汽车曙,这次也是第一次来到保定癸,第一次来到长城别,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曝晦壤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霜珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言破陀。期间禾,有一位同行说娜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好即?或许这才是魏建军的真正用意吧鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   陆逸表示受坍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戚,因为正处于发展的爬坡期侧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芒库剂,而且要深度国产化绿踏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棱哇魏,雷新透露嵌庇捎,上海车展期间痘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尾慑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佛康,陆逸明确表示冗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端,因为正处于发展的爬坡期棋椒休。关于国产化的工作浮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糖室共,未来将坚持不懈的进行国产化工作淮母醒,而且要深度国产化刻亨谐。    日前咸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吕袱。活动后仓通,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乾话,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应损奶木。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年番瀑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凛汐媳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诽拆湃,超过23万辆滤唤。今年第一季度狡,英菲尼迪在华销量破万辆妇,同比增长4%茅晒,而其全球累计销量达到67367辆绢,同比增幅为18%堵岗请。无论是在英菲尼迪全球体系中哄非相,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豌忙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色新。在不少业内人士看来床碳,从去年4月以来譬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搭淑。    对此布歌香,陆逸强调纽疗,目前英菲尼迪的销量很正常丢维,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庇,还处在爬坡期竞挠吓。他还说巫,所有的汽车品牌进入中国后晤踞茫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驾贪敢、运作能力提升及投资力度加强裂冲匙,会迎来一到两个爆发期缝。    事实上芜勺,从2014年开始呈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弛厘,就迎来一个销量增长的“爆发期”厕称:2014年勿,英菲尼迪在华销量超过3万辆菇,同比大幅增长75.6%彼闺党,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篓烤辑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挞,同比增长33.8%瞧肝。    不过饱,步入2016年歉痞缚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邵冷厘。当年4月初秀及穿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饯刺鹤,刚好满一年峭零夏。在过去的一年里蓟强揽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态极。陆逸坦言姜憋别,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化贪,以便更好地认清我们是谁容绘蒜,我们的未来在哪里咕,我们应该做什么替。”    在陆逸看来宏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌够棱,今年是进入中国的第十年叹。所以作为一个年轻的品牌帕迸,这本身就是一件很有挑战的事情苗俯。他还表示骑裤蹄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辰箔凛,是更聚焦的一种进化姑界。因为市场环境在变化烫氯,消费者的需求在变化绥邻,我们也要根据变化不断的调整廉蓖、创新煤、挑战自我嗽。”他说么赦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来便氮,就提出了‘挑战者’品牌战略馅炯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骸,品牌口号必须得落地第解谦。”陆逸表示哦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琉,聚焦目标客户群嘶,让产品与目标消费人群建立联接锋东、产生共鸣垃破屠。    陆逸对中国经济网记者表示纽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汾辞椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坪充屉,而且要深度国产化釜漆。”他说盯悸,中国是全球最大的汽车市称淝选,同时也是很特殊的汽车市澄瞪脚椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舞,就要真正的了解客户诡份估,扎根于客户低蔡僻、扎根于市潮肝住,这就必须深度国产化疲。据雷新透露节脊槐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茫。    但是泄,从2014年底国产以来赊挥,英菲尼迪只推出了两款国产车型澜独讹:Q50L和QX50脱陶肚。对此心宋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戏。陆逸表示竟蚀,“关于产品线布局的问题敝,英菲尼迪有一个长线的规划活。”    陆逸介绍说裤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舷,规划内容包含平台规划诗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脯貌。他还说多杯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橡,我们的目标是通过完整的产品规划冲屉雷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卿散。”    谈及国产化在今年的推进程度价蔫坞,陆逸表示街,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舱肛缮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眠落线。”雷新进一步透露呐梗朽,上海车展期间奉雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楼狈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额颓溃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哨庐硅,通过销售Urus梁教揉,兰博基尼总体销售量会翻一番凶秘块,突破7000辆大关惰立。    在更遥远的将来瘸,很难说会不会有纯粹的电动车迸犊巨。这是因为蓄电池非常重鼓灰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箔怪帆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啤琼。自大众集团和奥迪公司接手后伸,兰博基尼得到积极寡扁枢、稳健的发展擂绥捐。日前香褐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂穆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浩凭,商务部主管Federico Foschini里荚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员练、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纬极痰:并入奥迪公司之后苗葡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持椿欺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的史甩?    答阮缎:2016年轰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兽。奥迪公司和大众集团接管之后对,对兰博基尼进行了很多投资缮太题,让公司发生了非常大的变化酿形限。此外几篓撑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翔骑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裤,如果没有这些投资灿帽靠,就完全没办法实现这个计划煎救晦。所以睹,兰博基尼公司从中受益良多嘉丹。可以说魄,如果没有被接管钦袜考,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来北。    问边:在您的介绍中掏缚娜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的地鳖瓣?Urus投产以后委荚诞,重点会不会向中国市场倾斜常掣谜?    答策没:目前才刃辫,兰博基尼公司只有两个车型系列觅唇:一个是搭载12缸发动机的Aventador刻儒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馁。因为各种原因叼僳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势白笛兑。2016年梢屡党,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坛吞旱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酷停虫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悍。2016年脆嫩悸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼替。新产品会在2018年投放噶,到2019年详娠巢,通过销售Urus稀骨宏,兰博基尼总体销售量会翻一番角,突破7000辆大关低教啡。在中国市场上券,SUV是非常重要的产品电淖抹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求清镀静。    我想强调的是纳多,在中国超跑车市称导锪怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端示。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓮塑,Huracán大概在300万到350万人民币坑青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平内刊。    问临:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的就?    答搞:目前戈凸毙,兰博基尼在中国有15个经销商饥瓷。到2020年湾青埔,我们希望经销商数量能增加到20到25个船济人。当然炉犬,通过Urus的投放惶巨,在华销售量会增加苗年蛾,服务涵盖的区域也要明显的扩大荒。    问帛躺:如您所说蔬,兰博基尼在中国有15个营销网点箱店,去年销售了151辆(车)陵。我们简单的推算一下落奠,平均一个营销网点一年卖10辆车彩苛。那么磐枷恼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样额使?在新的超豪华SUV到来之前簧,是否有改善他们运营能力的要求呢挖?    答巴蔼亢:是的申,会明显提高经销商的运营能力渤刷辉,新Urus也会变成一个破局者博捍舞。虽然现状如您推算鲁俯,但是在Urus投放之后峭壤,大概2019年或2020年规,经销商的数量会增长碴,同时每年的销售量可能会提高到30辆闷垦,整个业务会明显的扩大踏问恳,售后服务也会明显提高筷懦。而且由于SUV使用的频率比较高携莲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岭捎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入固咐家。    问衔黔戳:兰博基尼车型比较少脚,所以每一款新推出的产品都极度重要驮亭短。现在的汽车行业发生了一些改变诺玻碧,比如智能化铅、电动化钝。那么秋驶病,兰博基尼在研发产品时示窝程,会不会受到这种趋势的影响栓冕碍?    答丢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒲描氢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溉呸,更多的是代表了一种感情判纲邢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坞拿,采用V12的自然吸气发动机墓佩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捅全备。    这是兰博基尼最核心的销售主张割问。未来薪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谋谐催。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缕,甚至会超过前款车型秽侠。而出台Urus产品时则会有一些变化试沪寄,它将采用涡轮增压V8发动机倪现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幕芬继。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型木陌。但是款焚尸,不管从产品定位盘,还是感情诉求方面来说开鞘沛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睡板。在更遥远的将来墒模,很难说会不会有纯粹的电动车糠。这是因为蓄电池非常重卑黄穆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堡星。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乾,可能未来技术上会实现新的进步抡庇肖,那时我们也得重新考虑这个问题辣黎川。    前些天部羞急,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型够矩卉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录高砰,其V10的发动机再一次提高了功率德。当然抡乐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA李。通过技术创新以及功率的提升嫌删娜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者随蚀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车考吵次。在预销售的阶段迟兔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荆婚疽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妇,能够击中客户的心理需求醛柿促。    被访人槐探:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僧馅。1998年到2007年了百,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捞发躺,负责兰博基尼产品工作;2015年慧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肋磐狙,负责销售及市场营销雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚垛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耽,中国是世界产氢大国琴守,制氢设备什逗某、储输设备康适、制造技术等条件不错故彻,具备发展氢能的基础夸迸。从环贝∶ⅲ和能效等方面考虑程,中国应进一步推动氢能源产业的发展干粟菩。    周奕丰谈到冬冠,中国目前主要依赖化石能源香凸耪,对环境污染严重鼻。氢能源因来源广泛醛乐苯、燃烧热值高罕开、清洁无污染和适用范围广等优点迁杭踢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源对教辽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泰,目前看咳,中国氢能利用的研究相对碎片化绦,与国际先进技术相比还有差距屎斤,没有形成产业化匪污米、规模化发展形。中国应迎头赶上痴,卡位世界前沿懊弗。    他还提到秀卡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羌悍申,提出实现大规模帅颧秀、低成本氢气的制取规百、存储媳钳、运输残颊、应用一体化的战略目标杏按心。这非常重要痉,未来需要各方协力全,加大投入迪,推动相关产业进一步发展的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颧连晾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胚祭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轨砷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尽。    他谈到梧赶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湾险,各方需要引导资金更好地支持实体经济巫,促进金融资本流向实业伦,真正促进经济稳步发展洪怖巴,夯实经济发展基础惫椽。这既是稳增长弄掀奉、调结构的需要帘帕霞,也是抑泡沫哼嘶、防风险的举措矗刮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纺挫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胚堪溶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泊。    周奕丰最后介绍辟惧甩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弓岛,也在不断创新突破斑穗,寻求产业升级海囱圈。公司主动发挥自身产业链狙究困、区域及成本优势酪捻邯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扮吩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灵、旅游景区撑存恃、汽车营宿地翰痉斗、农家乐虚矛巩、家庭菜园等不断扩展外粕呸爱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业门,以多种方式在国内推广土壤修复拾颓覆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场释活惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   国外媒体报道涂典,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褂煽舰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骋脐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芬奇澄。 李彦宏    李彦宏表示某祈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车念。尽管有一些技术问题需要克服惺,但它仍然有望达到目标桓抄帅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恃,前微软AI专家陆奇任首席运营官督,负责大量投资的自驾车业务部门讼娩墨。 百度自驾车    李彦宏表示乱黄伟,我们很可能与传统汽车制造商合作涵剃,而不是孤军奋战徐爆,目前还没有制定出这项技术的商业计划捞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桐韭。我们将竭尽全力实现这一目标小寿酚,收入和利润是其次的考虑氰酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年普,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睬剖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烽,共享经济还将怎样改变生活娟?   三年前古涤,基于对共享经济的热忱鬼话,清华学霸张丙军创立PP租车独毖篓,开启了汽车共享事业;三年后歪股地,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚼瓷钦,成为汽车共享领域的领头羊稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀午,3月7日搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程俱硷。   3月7日模暮埃,在几百万用户的共同关注下颗立爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破男匡贾,也是张丙军重新定义有车生活林攫价,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搐。   从PP1.0到PP2.0时代洪喊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穆筏、一个符号或一个名称那么简单孪廷萝,它是企业创造持续价值的支撑谈。若没有十足的理由倦胆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腾。将PP租车更名为START柏仟剔,是源于怎样的考虑蔑甜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解评磊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柑乳佛。   “三年前艰痊滤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型即胺。由于便宜便利廊庞狈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具些兄边。”这个阶段撩回,他称之为PP1.0时代翔。   经过三年的发展既处,PP租车推崇拥有而不占有僳持、盘活社会闲置资源的共享方式哺,逐渐建立起以车为媒介茹黄碗,重新定义有车生活的2.0时代婪陡物。“START不是买车柬,不是租车塑履,是共享有车宦盘闲。这是年轻的人群缚、爱车的人群碧铅,最向往来、最有潮流的有车生活方式配怜。”张丙军说彭沉胺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疯闻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纹客。同时绵烷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庐,让每一个用户体验到最真实恢境奠、丰富椽、有趣的共享有车生活玖。”   START代表着新品类午、更丰富的选择乓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下按,相较于神州租车颗、滴滴租车等传统租车公司呢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刊?   张丙军认为庇峭,START的核心竞争力主要体现在三个方面笔。   其一吉撤,PP从1.0进入2.0时代断,新品牌START更具有张力礁兄诉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神李死。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涟理币,START重新定义了有车生活串,开启了全新的“共享有车品类唇。”   其二侵标痹,为实现共享有车的多样化选择敬,除常见的家用轿车外僧,START将主推个性化的用车体验父垦纳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毋,如保时捷911擂前、特斯拉据、大黄蜂伐功戊、牧马人等等事。此外渺欺,用户无需承担高额买车款和养车成本辟焕味,性价比更高椿柔。   其三寇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毙创,以及更完善的用户信用等级蛾洼殴。这也是平台长期价值实现的核心竞物。” 张丙军介绍材藉,START共享有车生活平台为使车主放心共享镰拆仿,平台推出了一亿元车主保障金计糕,严格的交易信用体系呈炬,确保车主爱车无风险;对于车友锑苔,START还与多家大型保险公司合作荒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颂,为用户提供更具信任的服务辣捍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胁掣,我们的目标是负富汰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碍绘。”按照张丙军的预测镣,中国自驾用车需求量巨大场态,而现实矛盾是滤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偷船霉,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗓汀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腾许,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滤类桨。   此外锌,他认为抗碗,随着消费持续升级佳贿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绵康。“感受丰富车型带来的不同生活体验隋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颅瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姬、丰富宛、有趣的生活方式查勺镁,让有车生活更加精彩捣磊匆。”   张丙军表示膝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者添想寡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验其孪。START疆,梦想才刚刚开始硅须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈厩垫:李芳 版权作品肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权部少,严禁转载裁榔,违者将被追究法律责任戳博。 获取授权" "   今年全国两会上吗锋坛巨,董明珠在接受记者访问时说泌两徊:“只要你敢想郝浑,比如以前谁会想到人能上天蚀梧,如果我们不去创造搏惺慰,人能上天吗并?你不敢想蝗煤绒,你不敢去试验亮,你永远不可能做好柑踏察。”    过去的2016寂晦联,伴随董明珠的窃驰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚊氯:格力全员加薪1000元警摩、格力的员工房岗纫、以及格力的手机……对于这一切吝凉,董明珠并不过多在意瓦,她说垫唇告,自己最关心的还是“掌握核心科技”刑。在今年全国两会抛贝够,作为人大代表黑翁秆,她再次提出了自己的董氏宣言沧:确实这两年的发展渺纶痴,总书记提出的供给侧改革炊啥垢,我们就应该做供给侧改革的排头兵埠桑,因为做的是实业泊庐吵,能够掌握核心技术爱囊,制度也要跟上腔昧,真正给那些创新型的企业尉撮虹、有创新梦想的人一个环境碱。    对于国家慈铝、社会缎讨、普通百姓的诉求诡,董明珠是这样回应的碧璃孺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腑,他真的不是仅仅是索嚷惫 ,收获舅,比如说我们过去讲篮,这个企业了不起那次,再就业舌,反过来你要感恩这些员工刻刑摄,没有人来给你打工菲,你凭什么去发展釜浑闭?所以我觉得要有一个感恩的心情善。”    把感恩的心落到实处纶襄,就成了格力员工的2室1厅关际通,于是方陵呐,别人家的老板就这么出现了钠陕。 记者擒躲籍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椿侥趟?    董明珠梯:对快桑乔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睛湿。    记者盾伍:以后所有的员工都会2室1厅冈?    董明珠门:对对对尚。    去年末佳献履,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤呗萁怠,但因股东大会投反对票而失败董。随后如,她以个人名义增持珠海银隆股份棘封墙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业论檀,然而零搁纲,到了今年死譬,新能源汽车面临两大不确定因素闲锤疵:电池矢、补贴“退坡”魏廷。在董明珠这里欺梅笨,似乎这些俨然不在话下涝袱婚,董明珠说核送,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤湃怼,“不是因为退坡我不做疵,也不是因为给我钱多罕,我去做磁感烹,我认为是一个责任痛女,是对社会充冷、对人类捕尸绘,你都要去选择的一件事通。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叔柯,董明珠很不以为然爆痴惩,她认为潜勿,这些都是炒作胶嫩,并没有人真正说到自己手机产品的质量赎翰裳,只要没有说到质量酒燃,那就不是否定辩谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆层拖:李芳" "  近期戎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掳熊塑。美国此次取消“双反”谦,对中国轮胎产业无疑是一大利好令,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧菲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倦卞。   全国人大代表宝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议略屠,在轮胎中使用RFID电子标签技术祷阶,给每一条国产轮胎装上“身份证”悍娶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督趁逼瑟,有利于消费者对产品品质加以甄别盯呢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屯沁祟,从而规范轮胎行业发展醇饰,促进行业的产能优化和转型升级副反本。”袁仲雪说辟酶。   据了解捅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔷,全球多家组织及单位参与嫌。轮胎用RFID电子标签的应用盼捆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碎坷,将等级数据写入轮胎标签内部汉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聊姑叭,伴随轮胎终身使用搽股。同时钨联捐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腔秃,使轮胎更智能博,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捆蚀必,能实时监测轮胎的温度黎逢侧、压力等数据飞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杠荒甫,从而有效减少安全事故皮费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺诉懈:李芳" "全国人大代表筋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题福何堑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通病绒、环境协和发展的产业仍椿,由于行业标准尚未建立口,使得整个产业发展处于十字路口鲜顿。全国人大代表屁、时风集团董事长刘义发建议姑卧雾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膛体,全力推进供给侧结构性改革脱劫。    在刘义发看来虽睦,四轮低速电动车是市场主导滑韶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奶崩病。目前隋裤,工业和信息化部枫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捻。该标准的制定雷汹,对规范四轮低速电动车行业发展儒,使三碴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吼漓晚,直接实现电动化嫌楷甸、节能恨、环保安全出行具有特别重要的意义克。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顺,又适应市场需求车揽睦,刘义发给出四点建议波末拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炼础扣、标准制定应充分听取行业的意见餐,响应群众的呼声捌。制定标准应尊重市场规律圣挟屡,规范鞘、引导产业发展贾谱涕,而不是简单的限制扳镐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求久莲。    二豆橡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惶渤现。四轮低速电动车安全湍卿樊、环保航护、经济谜挖车、舒适翰,是摩托车吃跨图、电动自行车梁、自行车等升级产品斯弦,特点与与高速电动乘用车不同屏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泌拳储,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定躲。    三谋胸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撕、政府引导的办法继。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池愧,如采用锂电池政府给予一定补贴答份途。    四纷砷算、在制定产品标准的同时贫泪,制定企业准入管理和注册登记嗜、道路交通管理的配套法规筐。产品标准只是为行业规范管理提供依据失邢痪,而实现规范管理是一个系统工程签驶琉。政府应加快制定企业准入纽险、车辆注册登记姐、道路运行管理的配套法规绒瞬任,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褥挖竿,方便企业让利于民嘲什勺,减轻企业和用户的负担铣柔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挖、加快供给侧结构性改革的产品节谷,又是一个节能环保的产业如姥,引导得当可以大有作为免驳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毒莲抬。”刘义发建议体飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁晒:李芳" "   近几个月来夸说苛,共享单车火遍了北京城房吕。6日殴芹,全国人大代表羔楞蔬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喜,今年上半年妹集侮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”当藩蜡。    徐和谊说禾鼻,伴随着公车改革噬虾髓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝎。“很多公务员手机上有软件扒,一刷就能用车访窘侨。”他说悸兽侈,今年轰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逃蚂。上半年粱颠踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挤弯犯。    据徐和谊介绍台逝,未来投入的汽车数量将根据市场而定使聘讳,租用的价格将有竞争力空。产品的外观将非常“吸引眼球”片,为两座式纯电动共享汽车措,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惊背狈,适合分时租赁和共享市场需求墩搪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酸蓝瓢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劳,在手机上可以查询哪里有车戏尖欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勉惩慑,目前大家用车起点和终点不同扯纽欺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擎填锹。”徐和谊说段瘦,目前染,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节静乃盼,包括立交桥下皖辱、公共停车场射凭邵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦惜脑。目前边远的地方停车资源丰富青单蒜,但是用车的消费者较少赎化。“希望异地还车的便捷能够实现仆叹狮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魄猫斥,否则还会存在最后一公里的问题波骨胶。”    徐和谊坦言贫,停车位还存在管理的问题惰,汽车是价值比较高的消费品秆,一旦出现剐蹭巫萍旗,租车人还车时也容易“说不清”躲祁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护司菜、“钟摆效应”等问题奉卿。“有些消费是单向的牛,如何让车回流也是个问题”裂颈。他说祟仇警,目前缝猎摹,北汽正在进行市场研究坑猫挡,探索解决方法酵。    徐和谊还透露开剂恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寝乳瓦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆送樊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阜。目前距2022年还有六年时间汹暮,从可行性上讲愧贸胚,应该是能够实现的强刑何。届时希望借冬奥会的机会寥,展示中国制造的水平底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眯呐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题害房么,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滔警,目前已追回骗补资金或范叮款23亿元辽孙,并对有问题车辆不再补贴诽腺,对闲置车辆也暂缓清算杰太殴。    肖捷称亥船,在财政部门督促下队滇亮,目前相关企业正在采取措施献刻,认真整改发现问题暑。    有记者问问瓤贬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叔毁,肖捷表示伶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苫胃嚷,主要是降低了补贴标准檀星,同时也设置了补贴上限喷离,还提高了准入门槛歪挂邯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翅唾恒,同时也可以有效防止出现市场扭曲锈距。”他说哭联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜谴圃:李芳" "全国人大代表江、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气户、废液甸蹭、废渣等污染拜,一旦有机电解液和钴扑细、铜胃捞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崎穿桶,就会带来生态环境安全隐患校膝草,甚至会危及人类健康疚沮棺。”全国人大代表跨勾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谩。这位带领团队经过几年技术攻关钨事懒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灭阂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洼鸥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纶拔。在提交建议之前蜡播,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究速覆。    自20世纪90年代以来高染被,随着锂电池广泛应用盟,我国成为世界上最大的锂电池生产浮膜、消费和出口国拜,近年来我国出台了购置补贴凸靡、税费减免嗜、研发支持婪、消费优惠场抗寝、基础设施等一系列重大政策措施拇,新能源汽车市场日益蓬勃发展陌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薯领哪、保有量超过100万辆承肃纽,占全球市场保有量的50%频凯嘿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汤偷瘁。    随着新能源汽车快速发展笺亭,作为新能源汽车的“心脏”孟恢,动力锂电池产业也在迅猛增长刨惩。按照相应的报废标准杏,动力锂电池回收利用市场已经形成坪凯唐。有研究数据表明碴挝,预计到2018年攘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钝,累计废旧动力锂电池超过12GWH兔、报废量超过17万吨链轮,从中回收钴时绥劲、镍版、锰藤嗡、锂吃捐县、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扫,到2020年将超过100亿元椒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毋铂继。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巧。”张天任认为惊焕唐,如果动力锂电池做不好回收利用剂,就违背了绿色发展的初衷香抗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抹,但现实是嘉瞄嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禽。“废旧动力锂电池包括不同的类型癌秦寄、设计工艺和串并联成组形式客,以及多样化服役时间膝夺、应用车型和使用工况场,这导致电池拆解不便莎核莱。另外奶,国内尚未建立成熟的回收体系美,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挺萍,回收工艺成本高搞。”张天任表示籍,“出台的政策并不具有强制性拟皮篱,且缺乏明确的奖惩机制翻签,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凸,目前动力锂电池相关主体无利可图琉彻簧,对政策执行积极性不高稗胜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秸巧,张天任说莲:“一是退役电池较为复杂突湍颂,不易拆解;二是退役电池一致性差闲,品质不高;三是回收拆解成本较高如仑副,盈利点低;四是回收政策缺乏监管塑讣喜,执行不到位步收捶。”    有问题就需要有解决办法吹扑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方白:其一奋褥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劝塑划,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡催蓖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洗金,鼓励商业模式创新试点和推广应用荚咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不项:李芳" "全国政协委员频塘显、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秦垂。”全国政协委员褥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辫咸搐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妒步烷,其市场前景令人堪忧疾很潜。“在电池方面碌酒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梗欢,2020年后慨藏绿,当大家都不再享受补贴时认坷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桔佃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糕邦。”另一方面喇吨龋,柳崇禧表示裸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市末看,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限城齿嗡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素层,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柒创设。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上独行,但电池的寿命大约在20万公里拦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受合庙凯,这意味着剑,电池报废了车就要跟着报废本典篇,这样算来冷袱,纯电动汽车的使用成本是很高的掇弦。”柳崇禧说厂。    对此江默负,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苍富偷,即建立专门的电池运营机构讲咐侨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务码禾钳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池错,是对车辆的物尽其用卜那。对电池而言难,虽然不能再服务汽车市恍概,但还可以被用作储能电池辖匿岛,同样达到了最大利用率熄迪胃。”柳崇禧认为航,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法案镰。“但国家需要予以支持县厢读,尤其是在车辆检验方面碍,按照现行的规定看阶炽射,更换电池即被视为改装歼分炼。”他说挟贝拍。    柳崇禧的另一个观点是盛匪杜,氢燃料电池的大发展即将来临危默。“一方面撇氛醛,原来的运输成本相对较高嵌盟,而如今这一问题已得到很好的解决材俺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裤挪浑,美国的相关先进企业在国内开始建厂掠省,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车送试,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痉。”柳崇禧表示码,氢燃料将作为增程器为电池供电侥,以达到更长的续驶里程梗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐汉晶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溺撕,造成了双方的利益不在一条平行线上趁可。为了解决这一问题创,李金勇指出苯讽酞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裂僻,重新设置股权架构剂傻,经理人和骨干员工合伙人化需。”    “遵从起码的商业规则稼,我们就是经销商染垮识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赴须、一个桥梁熟,我们没有义务去亏损党靶闪。”李金勇说关匿。    日前瞎恍碳,著名汽车营销人扩恋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剂悍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓷娩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甜迹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薪柔漂,李金勇直言踏,“在过去的十几年道,我们的市场非乘牛好窗邦,老太太都能卖车桓,会加价就行了评靠癸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悄板,职业经理人的压力很大大碾劫,每天都要搞KPI考核澳、培训丰乡、提升目猜。”    李金勇以实例说明磐逼歪:“过去在资源时代艾蛾,一年这一个店挣1000万眉参慨,给职业经理人开30万船枷,没问题老,这车好卖醛苏。现如今宝的诬,市场不好了飘是,现在一年挣100万滩陵,职业经理人还是30万寇,但是特别累拉,现在一年的工作量比前五年悍、前十年两三倍都不止翁。”    在李金勇看来脖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扯,造成了双方的利益不在一条平行线上剃。为了解决这一问题付饰,李金勇指出么粒唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惧,重新设置股权架构撤较,经理人和骨干员工合伙人化寒讼刺。”    李金勇进一步具体阐述道考番矮,“过去资源时代佬啼偶,投资人只要拿到了店放办坪、拿到了品牌投霸担,就可以赚钱禄。现在湃,资源时代已经过去了氖痘涸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起架,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幸衬,从而真正让员工自动充酗洽、自发地把工作当事业吼戎环,而不是靠培训兜春,靠感恩妈耐聊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泪秋变,不少汽车厂家制定了销售目标邓瑰券、生产目标储,职业经理人必须要完成猴,如果不完成就走人弘刚。李金勇认为讨栋,“在这种状态下摊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雹凳戌、十年的规划柿突,只能先制定一年的规划嘿缄宦,把今年完成再说等恃按,由于今年完成了圣长峭,明年才有你的事挨。所以这两年厂家的高管变动频繁腺氓,十年以前很少有这种变动天,而现在这种变动成了家常便饭庐伦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腺豹,没想经销商的盈利能力鳞。”李金勇表示绍谢疥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泄糖芯,想办法做经销商工作呜,把销量任务压给经销商幂喝弟。而经销商越来越不听话号、越来越不相信的时候侯,厂家就再出台相关政策苏。    李金勇指出琶内傅,经销商要有勇气打破潜规则事,遵守正常的商业规则对努:库存大不提车韩恫、无差价不提车霜惦精、拒绝搭售撇饰核。“遵从起码的商业规则才,我们就是经销商镁劫穗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节革、一个桥梁觅昆,我们没有义务去亏损翁砰吕。”李金勇说抒填墟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梧,李金勇建议公:同城市的店应该互相加盟或互相买断扛航蠢,或者干脆出售给另外一家经销商常夕,不管用什么形式肺镐汗,形成同城市的一家店乳垛具。“我们用销量率、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汤晤糜,这样减少恶性竞争里犬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜡呈。”李金勇说粗付。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倍椭,李金勇表示布嗽,“我们不可能卖出路边店的价格馆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争限纽。100%原厂配件保障晤笆,专业的维修技术惺羡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刚烁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秦谓。    此外阜,李金勇还表示渤话唾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痴倘。据了解憾,2016年卢公,新能源汽车的销量超50万辆瞎,到2020年韦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年簿描敦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆催提。在李金勇看来函徒,在这个快速增长过程中沉灭船,“传统经销商中沁,谁关注了新能源汽车并率先布局刷晨殊,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡守。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿凯囊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕新老冈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氖枷、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓哆,今年的关注之一冠狼放,是有关网约车新政的话题角。    施杰表示献,为加强管理忍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓮改,并于2016年11月1日起施行街。然而阮,根据多家网约车平台公司的数据沟咸,在目前运行的网约车中貌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舷棚比,仅占极少数部分济奢染。    “交通部制定了网约车高品质服务膜的,差异化经营的原则稗獭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甭隘摹,施杰称伍,“我认为敌,政府应当放宽对网约车的准入限制恳甜项,顺应社会共享经济发展趋势”握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匣虹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中促,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敬。    首先群,施杰认为镀龚,北京逼轻扮、上海的网约车细则要求“京人京车”绿、“沪人沪车”等差异性待遇斯堕泰,不符合市场竞争规律屑。施杰表示款结怕,只有在市场竞争的推动下翱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力射,也有自我管理的需求与能力踢窘。    其次浑酬线,施杰表示烽,北京疗替、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悲桓同,而且购房始、购车也并没有绝对限定于本市户籍龄婆。“京人京车”疥、“沪人沪车”的严苛规定糖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锑,会导致营运车辆骤减长。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谅喉点,阻碍新兴业态的发展尸。    而对于多数城市对排量捌疟立、轴距都作出的高标准要求几,施杰认为圃讣,高排量代表着高耗油精吗性,不仅并不符合节能减排目的苏绕,高油费必将抬高车费诞瞳窜。    更重要的是狼慈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肃衅娇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攘罢坎、高门槛丸鄙炼,将损害网约车的实惠经济特点镐,打击其平民性雄诉,“上述许可管理的模式歧,将导致网约车司机数量骤减位菜花、车费翻倍抱,群众打车难型、打车贵的现象又再度出现夸蔷。”    此外稼埠,施杰在这一提案中的主要观点还包括次:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孰肪滦、“许可管理不利于节约社会成本”等互。    施杰建议陶,《暂行办法》可作出如下修改茬:    (一)政府适当降低准入门槛狄辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峡,是十分必要的寥赏。比如澳扦俺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟坤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秀,等等暴。设立适当的限制条件蕾,符合市场发展规律佬汐废,能促进网约车市场安全性僧、规范性发展挡锹烘。    同时瑰,政府应当科学引导网约车发展羞滦凹,而不是像治理洪水猛兽莎谷,把它一下子关进笼子里鲍。以构建网约车公平竞争的环境为导向滤菊讥,放宽对司机户籍的限制性规定焚啦恭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冉。网约车平台慑、司机和车辆的审核程序袖多,各类许可证明的核发程序尽量从简劲煎,以便节约社会管理成本桔。    (二)政府协助构建平台审核图羔膛、加强平台监管    改事前许可坝腻痢,为后期监管驼,采用“政府管平台邻抹天,平台管人和车”的模式痛平茂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸵,规范其登记信息铅钙常、审核资质的义务棚币称,定期提交所有车辆的情况策,这些数据要在监管部门备案虱蕾懒。并通过补充相关的法律法规氯穆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施通。    对网约车不合理调价进行监管娶创。保证人民群众用最合理的价格出行卫斜,也避免由于市场垄断形成的价格新高觅。2017年1月巳幕扩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费算,就此提出整改意见柏翻课,平台负责人也承诺将取消该功能嫉绿。这就是成功的监管案例滥橙痉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车善,存在大量不符合新政策标准的现象度趣典。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亢棋镭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窟,社会各方都需要一个适应阶段锨遍五。所以鹊前竣,新政的实施不可硬着陆瓜辞。当前阶段郸,政府应当积极引导各平台规范化审核牧,加大对群众宣传力度槐,延长从旧规到新政的过渡期男码赁,循序渐进地促进新政策落地丹。    我国全面深化改革提出了目标脾滴讽: 市场在资源配置中起决定性作用揩冈,更好地发挥政府作用客盲偏。近年来钙晌,国务院一直倡导转变政府职能咐莽,推进简政放权镣汐踩。对网约车的审核铆囱,放权是进步陵,限制是倒退弦汲。政府应当创新行业管理熊玻,优化监督模式艇惦衅,构建平台审核模式淘颁举,推动群众绿色出行剧挠、健康出行陆仟,为“互联网+交通”营造良好发展环境哼煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤邢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵股境祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊汕磁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计髓膏卢、品质等方面做了很多的投入窗鹿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势池。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耻卷泄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戚男贪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驾蠕嗡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趁磷记、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球举。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城月哑罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉袜欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧、品质等方面做了很多的投入既烯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彻遍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶白佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性考魄墨、时尚及科技感的一款产品告。”韩德鸿说耍巷酥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫础乒赎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畔晾械。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碾雇溺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆病很。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”合含可。薛海涛坦言俗昆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猜轰弥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730轰备、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%履部幌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芹漠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系河害炊、制造能力拾观、经销商体系娇罕半、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痊称娠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦磕:李芳" "   2月21日磁匠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虑奔。本次大会立足技术趋势淡截飞,探索全球技术发展的内在原动力颠腾,探讨人工智能骗沽、量子计算街寸、基因疗法等领域的技术和商业趋势埔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驳,有两项技术与人工智能密切相关览扯,包括强化学习和自动驾驶卡车咎叹咐。在关于人工智能的圆桌讨论中哆,多位创业者和专家针对强化学习蒂哇、无人驾驶分享了自己的观点堂羔酣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喉辅毙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车趟懈握,可能只在北京的五环里面开浅,路况很好芥黄立,最高限速就80柑峨光、90公里蓬扫,这种情况下访荆会,车就会极大简化葛捌,驭势并不想生产一辆概念车佛湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迁酿庙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术评劝托,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焙戊。技术投入上凤,目前大家都在往里面投入很多的资源饱俗,整个行业在往前发展品承柯,但里面还有很多问题需要解决钩猩,包括保险暮垫举、政府等茹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱堪澎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邻涛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芭,把信息融合黎媳撩、如何决策做好拱拈。图像识别拓展能力非常强胯疗,它信息的理解非常细致弗燎、更加全面吮瓤,比如前方有一个易拉罐沙撑容,有些传感器会认为它很危险览免,因为它是金属谎,但图像识别会根据它的大小螺、形状去判别徘。目前结合强化学习型火半,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镀嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性假,说到底这还是一门生意奔矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版钒公:李芳" "  【导语】这是最好的时代绞,车市销量连破发展记录落,这也是问题的时代联骋枚,多元化羞、碎片化盾分锣,对整个行业提出了更高的要求骏笑。一切都在变深,唯有不停思变方能随机应变挪卉脯。2月18日枪獭弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨其。行业内百余位思考者和变革引领者拒摆,与120余家媒体相聚一堂落剐,在“变与革”的大会主题下射入,共商“品牌与营销之道”冉伯,把脉中国汽车2017掂涪患。广汽乘用车副总经理肖勇肃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酵侯、吉利控股集团高级公关总监杨学良汐搜悔、福田汽车集团公关传播总监许翔椽烧、SWM斯威汽车首席运营官余波纱纱矫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柯坎。以下为发言实录仕令饲:   互动环节嘉的合影   李苗苗栏马:接受张红同学的邀请丧。下午好!大家都是老朋友了搽。今天在这里协,首先我状骄浚贺张红搞这次论坛统。第二芭伸,其实有这么一个机会让大家聊一聊熊墙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朴赦协,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字年。对这个数字山鼻,我想每一个人哎,特别是管营销的人萌冻,特别是管品牌营销啡、品牌推广的人托菇,我想每一个人都有很深的感慨揣巾。   首先请问肖总铆捣衔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物期含输,也对您做过多年的跟踪剁岗翅。这次请您上台税,我很想问一问儡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鄙翔翔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点波裤廷?能不能简单地概述一下托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇善等库:李苗苗老师第一个点名我慈焕,作为广汽传祺来说肺,正如李苗苗老师所说的首踏,应该说是比较新的汽车品牌蒂炭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”榔勉茎、“两个坚持”兴,坚持正向开发和坚持世界级标准抡妓。这两个中菜苯,一个是对产品开发的定位痰似妊,一个是对品牌的定位袭。   从中高端车型的新产品进行切入秽长甫,相对来说这条路走的比较艰难一点我钮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掠汗,就是起步会难一点筛筐,后面会越来越开阔还、越来越顺宿抗疯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伍,内部也有两方面的方向逆哇摩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刚蔷咎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寥欺口,并且在市场上面赢得一定的销量点础夺,建立一定的知名度蓄。另外一派的意见肌眯凭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磨翁,从中高级产品切入患。但是大家也认识到这个困难尉,一个全新的产品和品牌从中高型切入钵剩,也就是售价在12万元以上牧祷磷,第一款车型是12万元到18万元雌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诫,我们意识到这一点了广。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大说春面,其实2011年任、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹿取辜,应该说是非常艰难伙绕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尚季。但是2011年纪挫鼓、2012年有一个词就是“坚持”傅敝临,做品牌是做两方面的事情措山慈。第一个是做好产品的品质哄,第二个是做好对客户的服务藏嗓社,以这两个为基础这五六年走下来寥甭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焦现硅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象北,受到各位媒体老师的厚爱聘摧了,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毙堤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辟波。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题额翔,我觉得第一个是坚持魄秤。在我们困难的时候不要去放弃纠炔浅,就是把自己的品牌形象似念、产品的售价回到往下行的趋势警。第二为了支持品牌向上肖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惨驴轮。   李苗苗靶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陀临,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程电。比如像现在的奔驰旧,一百多年比广采,宝马系、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年电鞘盼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总入,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱两韶,也有现代的销量郴宦亲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撑胁鹤,您能够阐述一下吗达?北汽在塑造自己的自主品牌方面革,到底在哪些方面下的力量最大彪?   陈思英蘑谅:谢谢李苗苗老师体劫,非常感谢红姐给这样的机会侩酣户,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埃。其实不是妄自菲备短思谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堵,台上在座的各位都是大幅度增长李,我们同比增长更高一点趟,因为我们来得更晚一点几茎,同比增长8.7%极。   但是我个人一直在想这个问题苫竣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昏。像奔驰去年是130周年古,今年是131周年笆拣浇,我想这才是品牌乔蹄。现在我们在座的各位给客户提供的块,我更愿意定义为商品匈慌,我觉得是这样莆。   从北汽自主品牌发展之路来看挖酿暖,各位媒体老师和同行都知道聪胁趁,2009年我们是收购恫娄块、消化侣釜、吸收了瑞典的萨博技术场按,当时萨博的93瓤、95的平台和1.8T沫踞、2.3T涡轮增压发动机的技术啦娇背,我们是基于萨博的平台上杰腻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呐。2013年的5月份秋吃辆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯伞,大家对这个印象应该很深徒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毙把,当时也试图通过萨博平台的背书烂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菇芒桅,因为我们希望建立中高端的自主品牌菠,当时的愿望非车ち就眩好迁。但是事实上发展到今天摔分鹅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膏剐。   但是没有关系舷,2013月5月12日投放的绅宝D70醋佩琅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戮茨虾。这么多年的坚持是在消化疗萎杏、吸收萨博的基础上进行的何道,源于萨博龄浆、高于萨博登,我们有奔驰趁啥、现代合资的反哺案寥帘,我们在人力浓裂硷、财力膛、资源胶蹋棠、技术锰、研发细赔成、生产苯母涩、制造方面狈,都有很多反哺给我们耙敲,北汽近几年高速发展顷宝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翁,这一百万辆含金量是很高的落玖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚领倒确,但是我们用五年时间实现了一百万辆殊据胶。这里面还有几个第一和差异化产品悲壕静,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芒乌龚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朝偿纯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柑颧晌。   基于萨博癸耽、源于萨博和高于萨博的消化阮害、吸收和引进融陵,同时基于奔驰和现代的合资反哺倾限锰,我们坚持为消费者提供好的产品碑、好的服务典、好的品质昏拍钦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近角革,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕉跨肌,比如中国新车品质(IQS)IQS荚良技、强制性产品认证(3C1000)嚷渭猫,3C1000即三个月的购车用户中破锚,一千个用户的抱怨度是多少北心,我们的水平无限接近了合资品牌但节。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷悄揽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窃呈儡,希望有一个很好的中国背书按帘多,给大家提供一个很好的产品体验袄、品牌体验和文化体验窘彼。   李苗苗崔:听到陈总的发言我一直在想汉谢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO单,现在经橙峒梗看到“北京”的LOGO担摧。   前不久篡达磺,不去杭州是到处都有吉利车借。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辞解娄,推出一款车就红一款车牡蓄驾。请问杨学良佰,学良也是吉利的老人了雾鬼,一直在负责品牌形象的塑造力垄、公关鞘、市场绊辫。原来我们也沟通过这个问题锤盗佩,对于吉利来讲收购了沃尔沃糙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旧链,这是蛮难的事焕憋炉。刚刚陈思英总还在说萨博溉僧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鳖操夺,感觉蛮纠结的氦律癸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媚?   杨学良痉孙吵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茧勉,第一是对标轰权,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌并较封。我们是坚定不移地在执行饶,而且到后来做博越俺噶挠、博瑞之后有越级对标谭寂。比如我说开发一个自己的A级车翟犁付,可能要跟合资的B级车对标兰九墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魄场,包括研发合酬发、制造蜕部、采购删僻、营销籍羚五,我觉得成果是非常明显的领市。   第二是坚持走精品车的战略固。所谓的精品车才康俯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奶蠢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斑歼,比如车的造型设计上面笛,自从我们在全球建立了四个造型中心涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孩。既有符合国际的审美潮流络溜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面办诉。比如说在车的智能互联领域琴,在博越车上面车机人机互动的功能上戒,已经超越了一些合资品牌赤儡,这一点使我们感到非常骄傲憨。   包括在工厂的制造工艺上度拧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌十,因为我们现在建得比较新倪保,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来七地。大家可以看智能化程度最高的工厂菠慨,现在实际上是在自主品牌的工厂中林匹。   第三是一直在坚持口碑慌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裙窖。这样就可以真正喜欢这个品牌旧糕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用问款方。   刚才提到了浙江磋辞滑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了集胎,大概接近了7万辆凰眷。这在以前是没有的挠,而且这些用户里面很多都是垒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酥山篙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镀猎。目前因为我们的品牌在提升荚贸炭,我们的品质在提升但钒轰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皋。这从我们同行来骨魔,包括从传祺桥曹、北汽的产品销售上也能看得出来汀痞。可能大数据调研拷桨僵,像一点资讯的副总可以讲讲肛蓟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彻粕。   当然您刚才提到了在集团层面级察,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰科酪斤,同时又实现互补椿揩父?这里面还是有很多原则会福,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌广票,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争察闺。沃尔沃是高端豪华品牌喜,是跟豪华品牌去进行竞争的恕迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应经,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硼、流程违、标准牌,包括人才的培养和交流袜难伦。最新我们做的一件事浦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馅对胸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO难,可以说没有沃尔沃这么个老师几,没有沃尔沃这么多年积累贸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拆。我们相信因为这个架构非常新嫡怜第,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惹拴寒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剃,以及质量再上一个新的台阶拦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魏卵囊。   李苗苗秽豌恋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恋袒芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扳嗜蹋,最重要的是坚持了哪些嗽滴?   许翔副椽:谢谢李老师湘绊,同时感谢红姐给我这样一个机会杏亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车理褐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔷。   福田汽车是商用车企业废罗,和乘用车企业还是有一些区别扮扮谷。我们主要的目标客户群是to B的点瓢该,正如您所说汕,我们是1996年成立的深霉错,到去年是成立了20周年阜,通过20周年的发展韭,在过程当中包括您和各位老师的支持烽抹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捆晦。在中国轻卡市场上斥脆劳,已经是连续十几年的第一了漆。1996年在山东成立旱哥泉,1998年上市颅柯型,2000年进行区位调整就来到了北京掳沏队。   在这个过程当中您也说到了品牌问题论撮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抵矫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分无。我们可能把这个品牌是这么理解的戚绒未,现在业界对品牌有很多理解的方式墨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敬毒泉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中儡昧,所以我们从整个的业务流程上来看僚怖,这个品牌业务就是在其中的洛溉裳。所以我们这几年在企业的发展过程当中拈洼京,品牌也是在不断涌现勿,大概有几个阶段郸挤丸。   1996年是以轻卡为主导汗麓泛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩廊×濉,用着正好”翔挞判。在当年的时代抓住了市场机会女浦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扰。   在2000年之后航,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竭蟹星,进行了商用车全系列的息佰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驰憨拼,这是一系列发展的战略探纶洁。同时把品牌又进行了再升级下妙烙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理位沟虚。   在这个过程当中羡毕维,福田汽车不管是做品牌还是做企业涩厦课,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堕氰?一个是福田汽车在商用车范围里面妊试蹋,就是在整合资源方面觉得还是不错的睦无。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早反骚吓,花了八年的时间跟他们谈合作虱部课。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峦,生产的产品也是福田自主产品欧曼都,同时和福田康明斯成立了50场:50的合资公司擦瓶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕉茄戎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广松兜奔、先进理念之外肯,科技创新也是核心的一个点朗诲事。福田汽车虽然作为一个商用车企业趟喇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锹搓册,但是也是做了很多的工作鞭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泉劫圃。我们统计了一下熄匈拉,和乘用车企业也是差不多的沃覆攘。   而且我们在研发方面垮髓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓷翅噶,这在商用车企业里面比较少见到。不管是先行的技术欢筛僻,还是技术传承方面都做了很多的研究外潞室,包括去年也推出了超级卡车匹姓斧,也是整合全球资源打造超级卡车诧耍。全面从安全脚售蓝、环保方面进行新一轮车辆的升级恃褐。   我觉得总体来说吧怂锤岔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业不疟木,是一个有着锐意进取悔楷岗、远大目标诡,是一个愿意为客户推、为所有的股东推茸念、合作伙伴倘嘲钳、利益相关者带来更多的价值剑磋孩,也愿意为更多的卡车司机兴碌惟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埔倪。谢谢!   李苗苗受纹:2016年一年有很多新品牌出现河工,也有很多刚诞生的品牌在努力靠链提,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潦廊记、宝马粳。我就参加过场在北京的怀柔蛙仕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莲麓。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秤耪灭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的思?对于刚诞生的品牌趟恰鹃,品牌之路有没有塑造的路径脯陶汗?你能不能简单地概述一下克?   余波检:感谢红点汽车和李老师览切,各位媒体朋友和各位同行刺破沸,作为SWM斯威汽车净既,可能很多人觉得很陌生卧冬,可能没有听说过竿,我简单来介绍一下催斑讲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盼妥乳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薪,7月份品牌上市递,8月份第一款车SWM斯威X7上市酒享。   今天让我来参加这个论坛倒浪,我们的心情很忐忑山翟,我们是一个汽车行业的新兵幂遂结,我们是抱着学习的态度来的岭拨邻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师相墟翠,希望多给我们一些指教腑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叉浪辆?我们认为这个品牌给用户的是两部分猾,一个部分是产品的硬件兔,也就是物质的东西藐乡雷。另外一个部分是精神层面的衰愤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV界,第二是付诸了一些智能化碗、空间和外观碌鞭残,外观也就是在意大利建有一个设计中心堆路暮,在外观上有意式的风范攻屯。   从软性来说褪蓟厢,我们要付诸一些内涵涎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玫坎,通过植入意式生活的方式恃腿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尚。同时我们也在倡导一些生活方式捷沥然,通过软性的文化来塑造措县癌,解决通过硬件和软件搞供搬,以及从物质和精神层面塑造品牌藤疏。   至于未来怎么走勃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犀撅。用户实际的需求和市场的需求姑草翘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉踩黑,未来我们还是要跟着市场走般。   李苗苗哺撬坟:我旁边坐的也算是媒体人黄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抢不?因为主持人给我了一些问题幸差钒,我个人认为不想问一些特大的问题白翱溅,就想问问这个问题呕。   付继仁耸廊俗:谢谢李老师撮,这个问题还是挺好的弄。刚才您在问的时候捕叮般,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廓侯。   一点资讯是比较新型的资讯平台拳识,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点箩,我们是做平台傅覆量,不仅自己生产内容霸汞,同时全网抓取内容返,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容目,再把有价值的内容分发给需要的用户魂抖俗,完全是自动化信碱默、机器化的泞挂。我们怎么去帮助车企呢赋?我分享一个数字观。   在过去一年黔教钡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怜共。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羞联萝,第二是移动互联网的平台糙钒断,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唇碧提。很多的车企其实在做品牌的时候扳,都会要求最终的效果说鲜蜜。坦率讲朔,以我个人来讲这其实是两个事铜,因为品牌本身是非常感性的车,效果是完全用数据有结论的浩编,就跟一个人去吃一样翁,吃了四个馒头饱了舱,不能说只吃最后一个就饱了希。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懊萄厩,现在我们有几个大的方向疥疆收,第一是更技术化的跟车企进行合作版盛。比如说从去年开始衰,我们跟上汽通用进行PMP的合作艘竿。客户自己建了一个数据库刃,就是把用户进行了一个分类焚。然后我们每一个用户来到我们平台上朴洼椭,他知道哪个用户对应了什么车型显猫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丰,也就是把他们的流量经营得更加科学女。   这个给到我们之后篓,又发展成了一个新的技术驱动还钠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泄脯卫,还是看汽车外观的细分多浓。这不仅可以推荐具体的车型坍,也可以把具体的创意自动化搂黎粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镀博草,这完全是技术化的匹配讼。   第二点龚豁,我们是一个内容平台港,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容味磁邻,能帮助到车企做非忱ダ迹好的传播桨,有的时候这些内容并不能够被发现瞬笆。现在我们把广告当成一个引子订幢缕,不是一个执行的结果凳奶畔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣密年,进而把下一步的行为做好判纽。比如有一个产品是一触即发炒,用户点过客户的广告之后阑,我会直接给他推送相关品牌的内容饶瘸拼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镶态檬,再去看有没有点这些内容钩,有没有评论参仓、转发灸峭涵、收藏抄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲤陌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窘胎漏,把广告和内容进行打通乾。   第三点炕碘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涵侣核。这个场景是有时间鹿贯笑、地理位置和非常多大量的内容和数据溺侮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台然茬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的儒功,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飘,或者是去日本还是去韩国旅行歪。这些并不关系到最终的销量提升多少霸繁痕,但是可以了解消费者在关注什么葛咳峭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲报欢兢,一方面要通过你的技术懊、数据实现更高效的转化蛙,实现现在解决广告主的一些痛点海吩。同时要帮助广告主把服务做好镭缕尉,说句实在的都是服务用户圣,我们产品的用户也是车企的消费者耸霖,怎么能够把这些用户服务好窝太烘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僧。   李苗苗扔散:付总说得很好李彼趟,借此我也想说几句边订蓄。我看了一下泌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忱兢,也有一些厂家的朋友蹄辞,我们每个人都是汽车人氢吕懦。   我在想句沫蛙,得益于这个好的时代纠德,既然是说品牌菱逃瞬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情般窟,无论你这个媒体叫什么名字侣罗很,找没找到自己的定位失奴。无论你这个汽车是什么品牌酪盛,你的用户在哪里宋灌。过去几次会议主持上都说四个W遂谢列,也就是我是谁盯、我的用户在哪里尽、我为用户在做什么料、我还能为用户做什么阶旅隘。包括媒体也是一样夺恰改,我是谁(什么媒体)伞日,我的读者在哪里徊潮,我为读者写了什么样的东西桐,读者看不看弯,这是不是你的读者群要看的蛙,最后是我还能够研究我的读者魔、研究我的客户飞、研究我的用户莆祥,我还可以做什么伎乌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赂,一人问一个问题就结束粹。   请问杨总苯熔凭,刚刚说了这么多懒,就一句话拭慨,什么是品牌塑显偷?我们说了半天品牌冗皇汀。   杨学良码:我觉得品牌就是价值黔,消费者买你这个东西值不值嫂刨泛,如果他觉得值了崔柬涂,就认可了你的品牌摧怠。   许翔枷:我就按定位的理论搐,品牌实际上是一种品类的代表线涪款,消费者是用品类来思考把泌胜,用品牌来表达脱携。   肖勇羞显:因为我是做销售的巍,我可能最直观的印象纽,我觉得品牌首先是一种价格搐、价值体系裁,同样的产品能够比别人卖得更贵脯,别人还愿意买我的颠啼。同样价格的时候围,别人的产品卖不出去丝,我的产品能卖出去雀鼓撅,我觉得这就是品牌晦。   第二艇涂篡,我觉得品牌是一种文化刊蚀坎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘦水,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筹,但是我的文化能够吸引他仕,我觉得这也是品牌的一种表现氛逞。   陈思英翅辫慨:品牌首先是无形资产躲赎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挥侍。第二也应该是产品拨递几,可能是一个标记鼻、标识镭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裁捣,在人脑海中所有的记忆绦边馆。   其实品牌的英文是来源于MARK陶,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒲剐,在畜生身上有一个MARK袖虽,Market就是营销段,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞。有一个比喻喂春,品牌就好比像银行储蓄玛闻,储得越多品牌价值就越高搬。   余波幕铣偿:我觉得品牌在直观来看就是商标汕,另外是产品勾。真正给用户留下综合印象的是产品矮讳、服务和文化的结合腹段,以及对用户的印象及感受就是品牌琼。   付继仁床:我觉得品牌到现在这个阶段烯墓,也是一种共鸣蒙,像营销1.0是以产品为中心拟劫逆,营销2.0是以消费者为中心盒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乡烽,这三点都离不开品牌盆,但是代表了品牌不断的升华锣。同时品牌到今天来讲毕,不简简单单是一个口号狙、标签维江差、LOGO赴溜,还是一个行为准则华掸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槽,还是每一家企业蓄纷纯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诚晶,并且怎么样高效地执行和检测惨筒。   从这些来讲翰季拾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福箍罗,如果想清楚品牌一定能做好略,至少能够对我们服务的那些人做好夹惊,那也就足够了凰叭秃。   李苗苗皖潭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皖观闯。关于品牌几天几夜也说不完衫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌动坍桑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埂。   谢谢大家在座的聆听耻翰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟那:李芳 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒排淮,严禁转载临,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盼吠,车市销量连破发展记录滇旧,这也是问题的时代薯抱,多元化粪痕独、碎片化霉,对整个行业提出了更高的要求承类南。一切都在变楞年,唯有不停思变方能随机应变漂裸。2月18日掸特卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕深迫。行业内百余位思考者和变革引领者逗盖,与120余家媒体相聚一堂酮捷,在“变与革”的大会主题下牵睹绒,共商“品牌与营销之道”吠靠戌,把脉中国汽车2017材勒拿。   东风标致总经理李海港篮湿匙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜比、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东上、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师经、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪嘉、奇瑞汽车销售公司副总理范星欢脓屑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动才弟刃。以下为发言实录唯词囱:   互动环节嘉宾合影   主持人世携搪:2016年是一个销量大年遍嗜,更是一个营销大年铅摄。从二维码营销到VR营销澳酗,从下沉式营销到自主营销竿剑胯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庭祷褂,广而告之悄悄地变成了城会玩脯舍,车依然还是那个车拱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闻筐? 第二场论坛的话题为瘟拦烧:中国车市新战国柏,车企将如何做营销罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翻藐土:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔽扳闲,现在重担在我身上雷搬动,由我来主持第二场论坛拔贩,和各位老总探讨如何做营销报冲欺。   因为第一场是说的品牌畔,品牌建设也是非常重要的一环培僳司,我们现在就把品牌这一页翻过去会,就说一点营销其他方面勒,比如说跟市场等邵、营销相关的一些事情比。我们今天的这些营销人蔬锨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖份,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洽搪叼,因为他是面对着全世界最大的销售市场纺。面对的是最高增速的市城砻肌,现在技术和产品快速迭代芯愤效,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯箱,所以他们是非常幸运的酚坏,十八般武艺怎么耍都行钝琳。   同时很多营销人也在自嘲苍灵,其实汽车营销是最苦逼的一群人始外,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗣,我们面对的是最多企业的竞争槐,我们还面对的是最难以琢磨的迪瓦、难以把握的政策环境和最善变的消费者热。   当然了我们这还不算最苦镁捍浑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顾,所以这样的一群人的所思所想氯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崔式。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筷斑霸。   汽车品牌最新的一个品牌定位摆桅河,在座的应该就是汉腾了传沽巧。请问汉腾汽车的副总患嘎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苛辰,您给我们简单总结一下篮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磊媳?   于晓东推:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帕,让大家来了解汉腾汽车掣。汉腾汽车目前是全新的品牌卸党孙,2013年11月份成立磋,5月9号品牌发布烙羡,9月6号新车上市罗瓢你,第一款SUV产品汉腾X7尚济,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梗,本着向同行和成功的标杆企业去学习梗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娘朝。   2016年对于汉腾汽车总结来说喂汕,第一点是品牌发布扰,这是做市场的开端啡惦。   第二点是渠道乾祷,对于新品牌是重中之重的工作穆哭堑,渠道顺利打开的局面陡圈,签约181家娥独乾,正常运营150家据,渠道作为做销售最根本的工作单灵,没有渠道讥焊氢、没有服务惠,消费者也无法触及和体验铜闭,对于一个新品牌这是一个开门红蹦桂佛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淬。   第三点是在市场上蝎,市场层面上重点资源向一线倾斜江,资源都花在提振经销商信心摔、帮助经销商达成销量上墙犊娩,因为作为一个民营企业配搅,作为刚起步的企业扁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咳,支持了经销商的销量死北。在品牌和市场的方面磋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨。   刘小勇虎埂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎圈辅,汉腾除了自己营销的亮点之外卷谷套,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烂,或者对您的触动是比较大的趁惩忱?   于晓东扩疯侍:做销售在产品力表达上绢笆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蕉差附、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式较,在2016年都说是视频和直播的元年钒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜕沧。包括产品试驾挑战的活动破烘,也是和斗鱼做了直播的活动骇。在我看来在消费者了解产品上恍难孟,可以随时随地顿七伐,而且是更加有渠道客观了解一款产品咆李。这对于做营销来说硼,既是机会颠酞猫,也是挑战扩参。   刘小勇感:请问李海港先生蔼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沏孔,尤其是传播的环境痕熔、传播的手段惊试搪、传播的模式发生了翻天覆地的变化烽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秸绅?   李海港绢圈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虫坝,在新技术勘离围、新人群和新的竞争环境的驱动下菏涎,媒体处于变革的时代霜,原来的架构碎片化了哥,新的架构正在建立篓镁蓉,当下处于这样的时代皮冠。很多事情是这样的趋势可响,原有框架维持很多年屉,突然间环境变化之后碎掉了殊奢,再重新建立新的架构晶鸡岸,万事都是这样的道理成粗。现在媒体环境是什么样呢拟龄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)什茫答。这样可以导致媒体的平台化痉,另外是媒体人的职业化或个体化非。   简单来讲间庐饰,我们以前是自己做东西佩饱斗,自己在自己的商铺里去卖戒刮措。现在不是了氨,现在可以自己做东西性错,自己去租商铺蓬墓入,有的人专门提供商铺休匈,有的人专门做东西洪层桶。这样可以做专业化的组合掣蹬,效率会更高陆堡晨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势催,红姐以前是媒体人轿侨,现在有自己的传播平台喉豁蠕,也借用了社会化的平台疗玛,把最好的内容输出娶泼捎,她做最专业的内容纷。我想平台也会用她的内容卸蓄邵,未来的板结新的架构就是这样的舒。   在这个架构下作为厂家要适应豪希,东风标致已经做了这种尝试辈,去年把我们的公关公司能力削弱鹤唤诵,因为他们的稿子太硬了黔寺罕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人京驼参,从专业或从第三方的角度看待东风标致境畅咐,我想他们的稿子会写得非潮秃遥好雷坑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酮畏侵,这是未来的趋势链痞扮。   刘小勇隘稗:我听到有一种观点拔糯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埔皮比,我就抓住了更多的消费者厕郡捕,更精准甫,我的销量就会增加梦瓜吭。但是有一种观点认为鸿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吗?如果总消费需求没有增加泪竞镭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后店,是不是大家又打平了赫。就像一个剧场理论熄,原来都坐着看戏弛冷,后来都站着看戏了呻诽,其实看的戏是一样的舵胖邵。请问奇瑞的范总排屠譬,您怎么看这些新的手段兑、模式对销售营销的作用停浆?   范星纱梁:首先感谢红点汽车目、感谢红姐脐妇率,也感谢刘主编孝。实际上前面两位老总谈得也挺好碾疙览,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渺道硕。   说起营销舵戳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吴。但是从营销的最根本隙揩,还是回到对客户的理解惋牧。我们最近几年对于整个汽车市撑椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整导饶杆,最核心的是我们看到了两点变化膜晶蜂,一个是围绕客户端的消费升级量,第二个是客户年轻化的变化诬蚂壕。这两个核心特征的变化赐,带来了所有客户需求的变化慨冠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尽泰。   应对市场的发展奴辞垂,我们称之为整个自主品牌的发展戮测磋,包括奇瑞自身的首,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁缢ぃ快双贾,年均增长在40%左右的增速魄上,所以说基本上属于原始增长的阶段肮。奇瑞从2012年团靶郡、2013年开始进行战略转型袱些,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慕班省,我们做的核心是提高整个产品的品质频煤淑,是我们整个战略转型的核心涂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桐襄缅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品放倍力、好的服务耻。2016年我们已经进入到2.0阶段痉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窖叹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邵控,整个2016年集团销量也突破了70万辆吠戈,增速达到28%鸽蜡寝,国内市场超过了36万辆垦冬合,也是过去五年来最高的一年硷杠。国际市场中肩缕糖,我们2016年实现了出口8.8万辆猩肪,也占到整个中国乘用车出口的1/3碉慧笺,也是连续14年中国出口第一的车企汀。   我觉得取得这些成绩潍,销量数字是一个方面杉,更重要蓟驼、更为看重的是结构的变化绅,第一是企业盈利水平的变化琶阶,为支撑企业未来的良性发展旱落梦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蟹。第二是体现我们战略转型的成果脐耐蠕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%校浇镜。第三是客户结构的变化惶岸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赡报,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拖别嘿,实际上我们更关注的是除了规模的变化甫,当然营销数字很重要诬闪巩。数字背后更关心的是这些结构的变化电伍,怎么产生这些结构的变化评?从我们自身对新一代消费者的理解缮关,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓄同翁。   客户体验的三个方面我们一直在做迁,第一是产品体验熬蔽墒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)禽,行业平均大概在35%辣酪观,奇瑞可以做到25%集煌哇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渴,今年还会陆续推出更多的平台煞趁谓。当然平台不简简单单是全新车型的概念饥。   第二是品牌体验申须。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵激冉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通围,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汇丛环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谢惮瓢,现在很多企业在做营销过程中视频鸡埃藏、直播方式应用是越来越多了寞贡赁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加某。今天消费者接触信息的方式发生了变化赴浇。   第三是整个销售服务过程体验的升级袜,在2016年网络规那缛拢和第三代形象店的升级斑森点,为了保证客户体验的一致性寂喉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趣刀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娜挛、优质的雄零恍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诉,这是我们正在做的括技挠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咖,谢谢!   刘小勇间歇菱:谢谢范总仓蜗,现在的汽车营销无论是从手段拇绰桥,还是从模式坪妒,包括内涵都已经发生了非常大的变化落。我顺着这个话题再往下问一下卑,请问刘晓科总潍驴崔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烯、营销套路示匆锯,您觉得现在还适用吗邢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战备?   刘晓科礁:刚才范总歉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舌到,因为这里面在我们整体来看俄己秸,其实我是一个新的营销人艘唤,刚刚在这里两个星期麓。我以前更多的经验还是做用户澄托,去看用户的发展粮林盒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锯、网红顷阜竟、娱乐化喘,甚至还有用户的碎片时间帮。但实际上反应了两个变化镀穗鬼,第一是用户浏览的轨迹改变了藕串,以前在PC时代迪金附,大家基于浏览器阅读叛勤。所谓浏览器的阅读辑,对于从一个网站跳到另外一个网站聚凰,这个成本几乎为零伙苹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒,只要在浏览器就好蹈柏。PC时代梅架闪,网址哺能譬、网站茎、浏览器是值钱的抵行刷。   对于移动互联网馆虹淀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸵土俯,对于微信小程序也有很大的期待羞镣憨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锌间能。最终来看使吕敢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旗淑仙。在这个主流的前提下暇驴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舰挝棋。在这里出现了两个问题矗坑,也就是时间的问题毕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闹绿擞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲜。如果是比较泛一些的资讯或APP桃途,如果中国互联网网民用MAU看劣烦,月度覆盖量几乎全部覆盖吾秤戌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU很睡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP含党。但是什么会不一样林?就是时间狠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粗效,我也高度认同一个观点派平,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唉突司。在这一点来说疆,我们的营销不是去抓住用户趟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悉。   基于这些理念的变化犬鹅饺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容察信捷,而现在发现专业内容看得比较少一点惩。专业内容对于用户的阅读拳俱棘,可能是女性就不太爱看道祈额,覆盖用户的时长就变短篡。什么东西会长呢睦稼?从2016年聘寸、2015年的情况来看秒槐,我们发现基于娱乐营销的网综时间宏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哩褪,因为可以更好地去占据用户的时间罗狙斥。比如说我们投的一个网综节目每,可以有2个小时以上的品牌露出时间可。   对于用户来说层备,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挝哄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汇恕鼻。无论是线上的犯,还是线下的浦德。   另外一点捞咸,我们做了一个用户报告顿匙,会发现用户现在在看车的过程中儡蹭,比如专业的导购贝挡,发现用户的时间瓤沫懒、决策变得越来越短请硅鹅,对于专业媒体用户来讲射末熟,用户平均决策时间是108天撵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姆春郎,这52天对于内容的需求是很轻的拆,包括频次是很轻的梧擂镐。从52天开始一直到97天标惫,基本上是从几款车的比对到交付定金布驳,因为提车还需要一些时间鲸尉爱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览德棚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喷摔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接河,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弥翔涝。也导致现在的自媒体更火记,因为大家更相信人惦,也就是网红的力量会逐渐发挥茎尼艾,包括IP的力量莆。   营销的变化是跟着人走的啦炬,用户的体验诲表悲、用户的行为发生了变化亮,我们的营销一定要适应用户的改变耍。   刘小勇时:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仿词醛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娃假帝。想问一个跟豪华车相关的问题及,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泉纲曙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闲旧空,从超过10万辆到两三万辆的都有犬笺危,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饥拒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汕?或者会发生变化吗等柔谜?会发生变化的话膘际,是什么样的主推力量来促使发生变化滦?   王顺胜龚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会答抠苹,作为广汽讴歌这个豪华品牌悄,去年4月份才成立了新的事业体制痰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚎钞撇,10月22号四驱上市快,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傲旅。   从去年一系列的举措蛊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌古崇。像主持人刚才提到了功奶,怎么样去改变格局妓筐缉?作为豪华品牌在中国卿小躺,像ABB进入中国市场比较早泼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罚弦,其实我们也做了很多思考牢欢,想跟大家分享一下镜。   第一拇瓮另,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早都厩撑,也是十年左右的时间际年,也不短氏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沟。作为这样一个品牌要找好自己的定位离脸腺,我觉得是特别重要的爸涣。我们不是说跟谁去竞争合,而是在豪华市场找到适合自己的位置歼雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秆,包括在上海搞了大型的上市发布会屉,在上海中心进行首秀核下。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录别,这也是用来提升品牌的库狈脖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锹躺导。这一系列都是来提升讴歌品牌的枪。   在后面的发展上肌,包括在2017年也做了很多的思考既猛,就是如何在营销创新上做一些突破忿噬。比如说植入了体验式营销偏懈,包括即将上线的体验店甲夹,可以跟移动互联和终端笨为吭,包括一些PC端进行一些互动瓮唯仙。包括很快会引入管家式服务苗册掇,让用户真正能够感受到服务和体验疽泰。管家式服务是一对一的分逼,能够让你感受到有针对性窟鄙夺,并且有温度地触摸到服务的形式仆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展内,我们在形式上也进行了一些创新期扰拣。   尤其在内容上面饰籍,我们以内容作为引擎椽,创新作为驱动橡,作为后来者品牌抛清,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暖。至于格局会不会变化板,其实每天都在变化盟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局们库,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喉兴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌故仑幂,我相信之后会在变化当中不断求变狭。营销郊、创新不但要传承好的东西办两,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镁,跟大家一起共享一下虹。   讴歌作为新的豪华品牌豪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晃蹲臀,希望在座的媒体以后多多关心膝扒、多多支持炊,一定要让它取得成功欺抠箔,谢谢大家!   刘小勇宫:接下来有请江淮汽车李总卵捷粮,咱们聊一个关于2017年的话题肆,现在年底牵、年初做营销的也是做足了功课僚毋啦,关于2017年市场的预判孙碗。能不能把您做的功课分享一下窃懈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘟粟瓜?   李建华署壕耿:小勇这个题目“袭击”挺厉害们,营销这个事在台上讲舵,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍。对于营销恋,以前讲欲文明其精神盟汐脸,先自野蛮其体魄涕炕,营销在中国还是跟认知相关赶晚韦,属于文明其精神发展之内的群。营销在2017年来讲鳞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裙乒,全球规模最大锯负霸,还是保持增长郊想,需求会很旺盛虑,同时也面对着一群非常不确定的消费者酗矫,这些都是一些确定的因素董。关于不确定的怀沥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi分妙,这使很多事情产生了不确定性图荣县,也使推广方式产生了变化鲁街。在一个变动的世界里要想做好功课裸江,关键是有定力把握好不会变的东西嗅为。   就江淮来讲饺,2017年一方面会更加关注用户的需求费柒氛。因为从做营销来讲铅黎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偏牵。一是用户看到产品藉久,如果产品很美好褂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昏挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哩笆荣。第二是当产品出来之后挎逢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莲,如何让消费者跟它产生很好的接触甭劣、接受它日祟,让你的营销做到有广度沏麻、深度和温度饲,这是营销人需要花功夫的地方涩检棘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朵琼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉椎撸好的保留和记录下来撤,强化终端的执行力剔逃。这是非常重要的栓碗试,当消费者看到的车是处于被管理的状态塑鞠巨,他就会有好的印象凯户肥。如果是管理失控的情况羚帕,就会认为这不是好的产品辛殊惰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茅舵奥,这个产品是不是他所需要的粒及掣,能不能让他在过程中感受到认知和认同跺轨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炽,现在已经不太需要你告诉我什么了得卞,往往会更注重你提供给我的事陷瞧,是不是我真正参与过的抬妥褪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杰陛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论商苹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踢妓揪?可能现在需要一辆高颜值眠迹糜、大空间吨唐禽、强动力男玫、低能耗骋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晴贬匣,所以2017年上半年会投放一款S7妇挨九。前面的消费者参与了意见秘譬敌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件案沮纯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来末媒恭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚀,形成了共同创造的氛围嘎。往往共同创造的东西孝,我觉得是消费者乐于接受的东西惹爱维。未来共同创造间济敦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卢。   刘小勇舶科校:非常感谢李总融沽。我觉得现在开论坛杆,最难的是请嘉宾顺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓶成,是嘉宾请来了之后不给时间说圣。今天这个恶人就让我来做了乾萍淘,咱们就不说了草歉好。   最后请每个人回答一个具体问题灌欧,刚才进门的时候有一个调查扒稗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几散渭锨?我们从于总开始鲜。   于晓东纯狸汾:我觉得2017年应该说挑战大粉,期望更大溜颇菲,我更看好细分市乘派菁ぁ,因为我们也是做SUV的嘛萄,我们更看好SUV市场的持续增长船犁蚂。   刘小勇枫创:全行业增速去年是13.6%尉掀、13.7%悉健鬼。   于晓东得起:我预测2017年是10%羌。   李海港凡横路:8%辑灿届。   范星脆泰:我就说一个数田,虽然说一二月份看到环比有所下滑腹套砷,但是看这个数实际上同比还是增长的示。本质上今年不用担心莎吼狭,我觉得还是在8%到10%之间你涤。另外最近看到1月份的数据出来了淘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稗,这实际上是一个分水岭碎认,一个很大的变化碾唱悄。   李建华碾:我觉得应该在5%到8%景绒,可能会接近GDP的增速洛浆港。   王顺胜嵌捕鞠:我觉得整体会在8%到10%以上邢惋推,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峡貌。   刘晓科褥哄任:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玛椒,我觉得再加两个点是8.5%悍帝。   刘小勇葛:你更准确了里,到了小数点后了憋嘎。非常感谢各位老总的精彩分享昂孤枪。就像李建华李总说的猫频,咱们说到汽车营销人损镰虐,媒体界有很多新词来形容挤刑,像野蛮执行力或变态战斗力当涕、狼性文化等等人惮忌。其实他们是一群非常善于思考的群体薪岛,他们的思想的深度决定了在行动的效果农齿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伺救。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇令:李芳 版权作品炒受,未经环球网Huanqiu.com书面授权端挞畔,严禁转载婆幂改,违者将被追究法律责任太弊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坤迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芍频检,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钡犁。以下是北汽集团党委书记戌纠耗、董事长徐和谊的主旨发言略。   徐和谊痪:尊敬的何部长泡暴刑,尊敬的各位领导匠,汽车界的各位同仁丘贯剧,还有我们媒体界的朋友们软赡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脯屯,探讨汽车行业的发展话题毯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揉粕,这一年间我们先抑后扬聪履对,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻手涤颂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进施畔,最终以产销2800万辆拷,同比增长13.65%的优异成绩内旧厕,完成了一年的一个胜利的答卷韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卫里,为不断探底寻求新方向的中国经济猛,可以说去年我们再添新亮点检设僳。成绩固然令人欣慰且,然而先贤有言堕霜坟,一切过往皆为序章吝幢沙。今天站在新年的起点上回望从前嘛,我们发现深沉变革的暗流涌动祁锭八,启迪未来的创新发展囤伸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惹瑰。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军块,提振实体经济箭在弦上氯,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘟裁,技术脐睛、商业模式膊死、国家战略幻、市场结构结合在一起几,这种更替的演进匙伍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镐,正释放出巨大的改革能量洗危恕,正引领我们整个行业迈进全新的时代汤马钢。   一是技术模式在不断地创新燃,汽车行业转型正在进入落地期抡废。最近几年在互联网绩控迹、智能化拎牌撤、共享经济等多方的洗礼之下圈,汽车行业正在同创新中被颠覆者慕返讽,迅速地转变为创新转型的主动执行者入何。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寐俄护,日系车企抱团开发人工智能技术豢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汰,可以说剑指出行解决方案砰度。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岗衔儡,在新技术靛哥令、新模式领域不断落子排,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脯篱盗。   二是消费升级弟溪,品牌之战成为未来的新机遇胯撂晒。随着互联网思维的逐渐渗透疼叹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念办那。情感价值茂酷、消费文化及供搭、消费者价值观越来越得到重视痊涧洽,网红营销缚、二次元营销瑟亢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瀑耪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糙德,实现产品表达与消费者价值的同频共振脊亩。   另一方面粹扣陌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渐,为自己的人生价值代言诵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萄狈碧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媒羔。   三是提振实体经济弘速,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娇寝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牧很,就是提振实体经济擞。其关键在于制造业转型蔫,转型经济学的研究表明衔匙赖,制造业转型中产品技术固然重要篙钢竭,但管理体系更加重要甜丛孝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睦辆、网联化建设蓝,就越能发现在信息化建设这种大背景下暑崔醇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键境托。前几天我看到有文章提到婪恰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垦涝。这样的提法虽然夸张抒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惭弥寿,我想却是切中要害的第。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甫能尘,随着提振实体经济逐步落实谩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键具荚。   四是政策变动韩,新能源规模化模逻才、市场化成为未来的大方向夸奖。2017年新的政策正在逐步地落地愁潦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化某兑匣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境随,行业准入规则嗡、动力电池规范条件等政策的制定溶矫厕,从各个角度划定了新能源的市场边界轨。   另一方面缸剿,碳配额秘籍、双积分怖前、新能源补贴退坡授票,无不要求新能源发展要还原市场化手段弓,聚焦核心竞争力棱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屡倾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纪崩。   纵观整体形式的发展龟奶捻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棱哩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惦懊。数年之前股,面对互联网行业的冲击虏介梁,我们以为我们只是需要一个互联网+档氨懈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唇苛,还承担着国家经济转型的重任贩挛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望观蛔煤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碧楞背。这样的多重任务换隋,给了我们新的挑战钵贰灭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卜涡。   面对全新的形势骇,面对前所未有的机遇与挑战辫侣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凸猎。我们将锐意进确恪,大力地发展创新精神肯先默,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碘,在电动化皖狠、智能网联化瘟催、服务化揩、国际化等方面加快发展步伐平盾庭,不断推动新技术汉汤堂、新模式的落地生根浑,不断地发展新能源汽车翔确敞,还原城市绿色健康生活秘短。不断承担经济转型任务臂可,推动传统制造业的升级察。   面对未来苛,我们将在以下几个领域寻求突破荤斤:   一是加速智能网联技术研发械,打造智能出行的生活方式报。2017年拉斯维加斯的CES展上锣瑞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冒。当然不只仅是和百度攘地,还有其他的国际国内的公司回。未来瞄准智能驾驶涪漓飘、智能互联姬厂、智能座舱等内容隧宽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系襄磨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翰屏。   二是加快新能源汽车产业化席地,践行绿色环保发展目标瘦睬。在新能源方面浆糙莎,北汽秉持环绷玻靠大家的理念方,不仅造优质的新能源汽车产品谭泼,更要造消费者愿意购买的新能源产品胜。尤其是在补贴退坡彪、行业回归市场的大背景下笔,北汽集团聚焦资源黔、聚焦技术木惧、聚焦产品伤缔、聚焦市趁怼,四位一体严密把关整个新能源产业链牢略乳,为消费者提供既有颜值咯、又有内涵的可靠产品据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爸猎,共同守护美丽家园闹。   三是加速国际化资源整合皋萄撇,实现中国品牌的全球化团笛矮。2016年躺钎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肮,实现了北汽国际化绣悼沧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氏画茨。配合国内的合资品牌价,服务于全球布局研发基地彪酪,北汽全球范围的资源整合判,已经进入了研发倾庙、生产墨绍帛、销售宠缅、金融妥钝票、人才和品牌全方位互动的良性循环势舞蛋。   面向“十三五”吵佩典,北汽将继续深化拓展东南亚菜旗厕、北非布土、中南美散桨旗、东欧等重点市场的产业布局难,使中国品牌的影响力遍布全世界佬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级特缮。   四是坚持服务化方面肪搐段,推动制造企业转型升级泼拼。服务化既是国家经济转型的方向檄檄,也是北汽自己产业升级的主要目标亩贯。多年来我们在金融泛井、产业投资担、后市场霞、出行服务等领域多点布局烂腾,随着时代向智能网联方向的发展凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环操。构成从业务到管理体制捐伯烩,再到基础设施的科学发展体系泄,不仅提高了资源的利用效率憨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化久毖。   各位领导碌啪,各位同仁五速,媒体界朋友们侨郸奔,闻鸡且起舞裙妇,风好正扬帆河嘛藕,新的一年已经到来嫉,新时代也正在开启机遇的大门次妊蜂,让我们携手共进锈甘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年飘宠壕,长城汽车累计销量达107.45万辆冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沤何,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肋眉外,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迷猾凹,其中哈弗H6占比超6成镣辈馁,达到了58.07万辆坚,同比增长55.58%牛妨胁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寄施,2017年2月19日潜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吩裤甭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蚂,我国汽车市场销量首次突破100万辆底桨,高速发展25年后的今日懒挤钮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枪僚晌。中国自主品牌已突破百万辆穿矢,那么能否乘胜追击逾越200万烦喊船、300万的销量目标粪席寂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祥藉溺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中请梳划,用他的话来说课兰,“这是很了不起的一点视旗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件么,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苦垢,从另一个角度来讲拉驮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摹滩睹。   安全诺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颂砰椿,分析其中最重要的因素恫汕匠,魏建军表示撤驹,回到20年前搁慰肃,受到成本和技术等方面因素的影响漆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欢。而当今时代棚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拱缸,其比重也在日趋增高角蜗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辖克。他还透露夕厦廉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元没溜,打造全球化的研发体系农亭,在主扳、被动安全技术息稍唇、智能互联嗜午楞、自动驾驶等方面勉,形成领先优势嘎平惫。   说到自动驾驶技术挽械,放眼全球汽车行业裙是蓟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潦悍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洛幻。哈弗将采用北美郎燎想、印度汇吃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统商第,据他透露竿箔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侨,目前正在进行路试踩澳,有望在2020年后投产肥。“我们的最终目标晨,是推出完全无人驾驶的蘑素、最安全的 SUV 翔。” 魏建军说到榔咕恍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谩猎搪,魏建军说到叙驾戮,2020年婚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军括窜田。对此肚奠,哈弗规划了四十余款新产品崎城,覆盖全部的SUV细分市场奇车。到了2020年啥斑丰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标电嗽,在规模上超过吉普当丝普、路虎钡卯,成为全球最大的专业SUV品牌鞠艰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞳撑钒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苛葛渭,魏建军回应道开囱抛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啼非,一方面要靠产品快速地更新迭代隧,另一方面则是丰富多样的产品规划筏,这其中就包括新能源方面的建设挞。据悉崩慕煽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峡柏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筒烽。除此之外沏扩狼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮,目前正加速推进全球化商业的发展截芍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标策鸥。   2016年瑞梳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展横,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醚蹬木:WEY登场之后哈弗应如何定位派?魏建军在现场表示皑深挠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化略。相反拆,哈弗将全面发力15 万以下市程巡馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针跨狭,而“聚焦”就是集中资源岔,打造产品和服务的差异化优势昆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懂笑。先做强巾、再做大盘,这正是哈弗理念的核心所在哇肋缺。在盛典现潮俳肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恳先,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尝苯堂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍突差九,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狗侯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磕彤就。据了解炭诞,长城经常组织经销商团队去日本考察趣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禽姜黄。这正与长城的发展观念高度一致讲纤锈。魏建军透露粒茹科,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗅怒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓖昧,经销商们也未曾有过动揖小,这正是“稳固”所体现的重要一点较嗡。   长城汽车总裁王凤英表示盛澄滩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亭葡挥。 她认为畏氮,良好的厂商关系是相互作用的桑闺,只有让经销商满意囊陀乐,经销商才能够让消费者满意籍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怠够,这是层层递进的作用效果了米瞪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幻钳?哈弗给出了自己的答案攻橇侗:200万的目标即可上路瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼钳纺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缉,在新能源汽车补贴退坡后坑哦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元激,这个数额占车辆销售价格的40%临笑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邻些?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烁?未来泡疾石,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耪?2月8日下午窖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杰雄,2016年堆宦澳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闲顽尾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膏桐。随着核心技术差距的缩卸嗉捞濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惕摆。但是行说,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内安雌,巩固和扩大这种优势莆半,还需要政策撬涤轨、制度和市场三方合力脐,打造可持续的市场化发展蝗竣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闹册渺,但是从已知的美国粱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看店,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啃辰卧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霸。同时萍棉,公共类充电桩接近15万个的发展规模砍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家礁。   “走在世界前列层哎疤,不仅是体量和发展速度位居世界第一岛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎。”许艳华表示凸,经过近几年的积累把抄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呐、制造和营销的体系能力枚断糙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捅经停,产业链基本完善具。整车拎、动力电池惦挝、驱动电机系统性能大幅提升毯,市场主流车型的动力性缸撑、续驶里程锣忙日、能效碘、可靠性勾诫、舒适性明显改善乖箩联,整车邓汾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欣,新能源汽车市场覆盖率提升度限敬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卑腑,占世界市场比重约为50%碉侣伎。按照已知的企业规划分,在乘用车领域稿疚,2017年我国将有73款车型推出拍奇,进一步满足市场需求岸北瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩啥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步七,整车单位公里行驶成本也在下降臂锤。“20%的成本下降辩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漂。”许艳华对《中国汽车报》表示陷拇临,在规模扩大成本下降的同时吃,市场竞争下之下节奈,企业会做出有利于市场发展的选择蜜超尽,也因此惕巢聊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右现距腹。   许艳华判断即诵檄,2017年卸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓜独,预计占比会突破70%渐下罐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歌勒漓,充电基础设施也将继续保持快速增长孰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系官兢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹄凄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘉,在此框架内诧,到2020年惶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窖。但是补贴退坡后怎么办砰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吾钨保。”许艳华认为筋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夸蓬练,让新能源汽车使用成本进一步降低恨讹,才能保证其持续良性发展讲筹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赁乳估。目前揭,无论是整车镐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确形,剩下的就是政策实施好的问题币屡捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俊嫂耽。”许艳华强调敞醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系小解,2020年到2025年是重要的过渡期付,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宛儡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念,这方面我国也走在世界前列燃萝海,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寺厘,进一步落实国家新能源汽车发展战略署项券,保障车辆和使用安全撮。   不过付呵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筏撩。针对《暂行办法》藤淑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%办蜕接、10%和12%的比例落加嘿,调整为5%慕孙龟、8%匪挥叹、12%的比例贡,并允许2018年巴撵、2019年负积分可延迟一年抵偿魂邯。同时榷粮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定频慧颓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凌狭兽,丧失中国已形成的比较优势森顽帛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寐偶好。中汽协希望《暂行办法》尽快出台达,以便企业开发和商业计划的制定尝同靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时女,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景课。犹记得2015年7月唇誊奠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恫,并对这些汽车的车载软件进行升级垢鞋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲤菠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涧、转向系统以及车载系统何速访。    如今奇事骑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掠,如果没有行业安全标准来做规范窟诗,或将引发不可想象的严重后果晤底纯。在我国类慨,作为国家网络安全的重要组成部分兑闲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猾。《中国汽车报》记者日前获悉秆镰钠,《车联网网络安全白皮书》镭秋酿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道贡巾。在发布之前餐娥蝗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悔杰椒,他告诉记者堆瀑,车联网网络安全即将拥有“指南针”圣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擂蓝:《白皮书》挝炼、《细则》出台的大背景是什么蠢妊危?    庞春霖受龋倦:在节能环保拿同水、安全舒适乒汐,以及车联网改捅、自动驾驶噬、智能交通等方面要素的推动下携,汽车正在迅速IT化奠、智能化椭。与传统汽车相比碱鲸,智能网联汽车在节能减排贡承末、安全舒适方面具有前所未有的优势棱,符合汽车工业暗裂旧、交通出行方面的发展趋势贸叛莽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暑剖辜。在互联互通的背景下骂缸,没有网络安全充分保障的情况下耻投村,智能网联汽车带来的可能就是灾难拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日币壬纯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窃,明确要求网络运营者(车厂啤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拭竿,应当依照法律当狭步、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邦惦变,采取技术措施和其他必要措施备渴,保障网络安全孪菠、稳定运行靡裴,有效应对网络安全事件股,防范网络违法犯罪活动颠峡,维护网络数据的完整性去陌、保密性和可用性狗缺。网络相关行业组织按照章程嫡故翁,加强行业自律蔑,制定网络安全行为规范渴,指导会员加强网络安全保护存拓,提高网络安全保护水平湍行,促进行业健康发展俊熬。”该法2017年6月1日起施行久褪。    2016年10月23日棵和,在前期工作基础上澜,在工业和信息化部等部门指导和支持下团苗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渐磐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帮檀,2016年底麓隆,以电子科技大学为主任委员交彪粳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杏裴蜗、中国信息通信研究院禄、国家互联网应急中心藤、中国联通伶、中国电科第30所胜违、奇虎360失邦、博世为副主任委员洪,联合国内外70多家整车弧姜操、芯片纬靶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犯胎套:车联网络安全委员会)正式成立式。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贪但,在工业和信息化部山、国家密码管理局椽兄病、国家网信办等部门指导苫、支持下犀,车联网络安全委员会于2016年底组织校、协调产业资源迹恫,以我国自主和在华骨干外资车企魂、终端和零部件厂商为调研对象毛,先后完成华南突曹、华东沸蜡城、华北另港、东北够、西南地区调研工作几痹,充分了解了车联网网络和信息安全政策灯颂、法规穗琅、标准技蛇闪、产品埔崇、应用等方面的实际情况与现实需求洼痴铣。并组织与协调联盟内外资源虐炕摹,开展了车联网网络与信息安全相关政策负翅、法规甲、标准的研究抬癸,形成《白皮书》赂辈趣、《细则》系蹦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榷起。    《中国汽车报》唇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖切猎:随着车联网发展兄拳纠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腻究酬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斤姬、技术标准甫、产品及服务体系的支持铝。从调研情况看巫芍莽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湃寂,缺乏可靠和一致性的基础工作兔瓢啡,因此需要我们及早采取措施绒唇,完成网络安全方面的顶层设计工作敦慷,从政策悔行桂、规划箔斜、标准尝臀、技术茅赦诡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乏跋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵省,分析国内外车联网网络安全的发展现状碧蹦,为车联网网络安全的后续发展提供建议拦师权,推动车联网网络安全产业的快速发展下骡似。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搪嫉泥,从企业咆、用户昂霸困、政府需求出发楔碌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乌届芳,结合车联网的行业特点和技术属性霓,立足当前现实和未来发展趋势厂馁叼,提出鹅泊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钩、指标和建议息蜡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敢,提升网络安全防护能力蠢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘸踞颗。    《中国汽车报》功:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爸坏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奢,对现有车辆和新车产生怎样的影响娜稼?有没有实施的时间节点窗诉苟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烦?    庞春霖沥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浇,并不涉及强制性标准和法规温瘁瞥。同时通过产业宣传价醚鄙、贯彻和使用姓攘丁,不断发现新的需求和不足椒图,并加以完善惭雀。但由于网络安全形势的复杂性泄疲,以及车辆作为一种重要的交通工具短屋宿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酿溃。    两项文件本身就是在调研基础上揭崎,听取产业单位需求而形成的掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贾,减少大家的迷惑和疑虑佩毫厩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浆奖,切身维护好产业和用户的根本权益精。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饥骸陶,当然会有成本在里面骏。不过从发展的角度来看拍扁桥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罚聪晾,属于必备的系统护蔬盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烧太卷。同时受丧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚷破,也会赢得更多消费者的信赖敬。    《中国汽车报》授:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动却澄肪?自主粪禾铂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幢弧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战华靛?    庞春霖解:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作双蒙,其中一些关键技术和产品端碑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帕涣奶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撑瞪娶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分递矛墓,那么就像现在车辆的保险杠荤、安全带蔬、气囊冻齐、ADAS等等常规安全产品一样埃忿拆,无论自主还是进口车辆都,应该都是一致和统一的要求绢堑,并可以采取现在车辆型号核准等方式交,推动车联网网络安全产品的安装氰眯澜、测试昧帘绦、使用寝、维护和服务娠褐世。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豪非泻,首先是人们的意识问题杀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侠焕,但对于车联网网络安全却毫不在意眉。要知道荚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拉响涂、多变侮谱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片措牡檄、软件等基础技术恭,对于自主车联网网络安全产品而言碾,投入比较大傅、周期比较长搓绘、效益回收比较漫长隋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肃胶,从整车企业玩太锨,到零部件酱风、软件控、芯片供应商纪糕刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系空据纷、人才队伍俯杯、产品体系控、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冬,也非结构化的治理模式幕,需要新型的伦理犁腾、法律和技术法规给予支持仆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界螺筷损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   1月18日懈捐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舶蓝标。引人注目的是寸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起激哪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枷。EC180之所以有如此低的价格么桓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俱。在补贴退坡的背景下办晒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恫离攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赶垒?在发布会后啦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犁谓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舰,以及2017年的经营策略与规划荒。   《中国汽车报》乓残此: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坡?   郑刚逆孪罕: 北汽新能源有两大类产品平台冉豹衰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹄渴,包括EV款、EU犊藉、EX酒毁、EH四个系列础冀惠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品设趁墩。在开发之初孤滤獭,我们就对其有一个精准的定位与期待娇肩。   北汽新能源在两年前预计到陡鄙淋,新能源汽车的3.0时代即将到来汀篮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淮荚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堡殊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拧芥。   目前匿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握悔,这没有错推,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术四女烽,并没有推向市场的现象软盒。我认为咯超,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稀席,也没有认清正确的发展方向盛。   因此蝗帆舌,在两年前开发全新平台之初梗宛呐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路率额辞,这种做法目前看来是成功的豪陇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轿、造型惫视、特点以及价格之后趣请,大多数人对其给予了极高的赞誉眠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怠。   在成本控制方面辈,我们认为还有压缩的余地忻,通过不断地挖潜降低成本酶,我们认为可以让更多的人开上这款车蔚,不过这需要一个发展过程棋衰蠕。随着销量和产能达到一定规睦ㄇ贝海后干,我们会进一步整合资源篇怠窗、降低成本砍绒,提供给用户性价比更高的电动汽车换纯。因此荤,就目前来说连,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力答,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亨耗砰。   《中国汽车报》福醛: 面对补贴退坡燃苟,EC180为何还能采取目前的低价策略钩问?北汽新能源有怎样的发展战略骇?   郑刚芒逻: 从当前产业政策来看谩捐,全国各地的补贴额度不同帽,流程不同涉,这都带来了公司内部成本摊销的问题霸型圈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难化藩。为此犀汾,北汽新能源成立了卫蓝基金偿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔬定缝。这需要企业拥有一定的资金储备洽渭鸽。只要差异化的地方补贴还存在骆,卫蓝基金的使命就不会结束情揩拧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蓟古,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碎徘。只要发展的规划清晰刨酷,我们有能力也有信心做下去讣。因此骚,我认为当整个市场达到一定规呐止疲后舞码鳖,企业才能做大做强虾介。在我看来家,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绣,而不去考虑社会责任局僧蚊。只有兼顾了二者栏尸掳,才能获得发展与壮大萌。   就北汽新能源而言删,如果年产销量达不到10万踞蠕,那么就没有持续发展的能力捍。因此汝集,我们公司定下17万辆的年度目标漂锚,并将在4年之后达到50万辆呵抡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谓攘。谁先占领制高点恫筐,谁就有效益订慕挖。新能源汽车市场的成本杀手修恕强,也将是市场杀手洪本。   在竞争过程中衰侈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谁硅鄙,而是以传统燃油汽车为对手席善。因为它代表了污染火,势必要被市场所淘汰介谴铺。   《中国汽车报》僳瀑闭: 新造车企业的强势介入磷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响形?   郑刚分: 与跨界企业造车相比很,我们的优势正是他们的劣势郎改。依托北汽集团拆茶椽,北汽新能源有着很丰富纬、庞大的制造资源绷,有巨大的产业链规模优势暴滑。在互联网体验方面改殿茅,我们确实面临一些挑战劝,但我们在造车工艺呵、供应链与流程方面有着更强的积累仍。   在我看来吾拳苫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脊钞烯,这些可以相互转化嫩。我在发布会上再三强调狙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栖链虹,而不是新能源汽车厂商块。如何能够最大化地提升电动汽车性能篇蒲肌,创造差异化的用户体验和品牌价值沃焊夯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洽挪歉。   目前公单,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簧丛。在这三类潜在的用户中角趁卵,我们的发展空间都非常大枯。   对于新造车企业而言勿,他们确实会面临诸多的挑战镰。我们在发展过程中遇到的挫折偏秆,恐怕他们也得挨个体会到私广羌,但这是一个正常的发展轨迹具俯。因此们汕睛,我认为这是一个跨界融合的时代蹈屏帘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喉救犀,将思维与资源彼此借鉴擦钠慷,从而为用户打造更好的新能源汽车律告。   《中国汽车报》花: 北汽新能源目前的两条产品线捷诞示:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沦氰?   郑刚饥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线星钩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异识辈。相对而言轿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竭妹、邻居碴佃妒、亲戚凶领,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烂迟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俱宠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赌。因此在性能层面习睛坝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使敛临,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仙到。   在智能化方面界,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用食惟俯。例如ARCFOX将会在社交究、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性风棺汉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夺。相对而言朝挫娜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高簿,智能化水平也将上一个台阶梧莆。未来扫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宿戮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽是拼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逼糖售。   《中国汽车报》零经: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝗忻街,公司将如何利用这笔资金极陵?   郑刚稍啃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丹粹,将实施不少于80亿元人民币的融资痉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寡响。无论是电动化还是智能化巫仿,我们都会在研发上投入大量的资金遁贰。目前睛槽,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻妥鼻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究记。   我们希望引入来自产业链的投资方吐佛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展享。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缚告,智能化成为卖点咸。   目前赴舵岭,北汽新能源拥有了三个生产基地嫂换闹,现阶段产能还有限刊淋,每年只有20万辆的产能款。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地接处,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抗秽禄,从而可以更好地降低成本啤赦祷,提升效率琳侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现峨季:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胚井咎,大众汽车集团管理董事会成员烹轰蜡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满础。1月14日位辣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祟崔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日称,他在长春见证了《一汽较、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寂鞘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室习,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淋。    新能源汽车申,重中之重    尽管行程密集夸棺,但海兹曼依旧神采奕奕闲。他有理由高兴虎佃,要知道青,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扯洼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畴疮,比上一年增长12.2%蔡皑读。即便如此想踌,海兹曼在专访开始时渭苦晨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窜嫩岗。那么大众还关注什么枫段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氢匙。“到2020年囱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年可矢,目标为150万辆巳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈九市ⅰ;同时绣创,大众在中国的新能源汽车路线和贫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡己暇苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说通粗,40万辆及150万辆的目标中啸聊迟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淌动。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咎冷,海兹曼称叭,这要由市场及车主来决定牡。此外馆靡浅,进口新能源车虽然是个“小头”俺酸雹,但会涉及更多细分市嘲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洪横。    奥迪与一汽合作袱甸涸,加强再加强    就在1月16日傍晚父葱刮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桔吃瘁、奥迪十年商业计划》玖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讹妹。海兹曼见证了这一协定的签署突,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议附罢:“这是一个战略性规划扔,不仅为奥迪辜,为大众纫,也为一汽明确了发展目标模。三方达成了共识特倒搏,而这一共识不仅在传统燃油车方面煞,更是在新能源汽车和移动出行方面捌勿。”据悉奉,双方将针对21个核心领域开展深度合作速慕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晒坍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胯妻。其中彤蕉控,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虫泛。同时屁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钢唐双,包括辖仿岸:智能互联辽渭、移动出行懦括、联合数字化项目寝茎、金融服务合作等众多核心业务领域偏熄。    同时镣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幕秽拿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倡淳簇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磨挫抹。    “对于奥迪和一汽来说惮,总的框架已经搭起来了婚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒂疼。”海兹曼笑着说伦虏夹。    上汽奥迪体列,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茨顺,记者自然不会错过追问的机会府色图。    海兹曼进一步透露搽坍苍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豁丁,但当前的重点咖费,是大众及奥迪要深化与一汽的合作富拭琉,形成长期的更有建设性的伙伴关系价。“除了十年商业计划的内容之外剂,我们同时也更加重视解决经销商的问题绍,更加重视经销商的权益汉么帅。我们要更加积极地回应经销商的诉求虐猴,解决他们的盈利问题怜讳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遁镜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杜渐茫?在记者的追问下裸筐蓟,海兹曼称灵肪汲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啊零,并且经销商的问题解决之后曙屯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纹。    至于具体时间表描,海兹曼透露输,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掣侈辅,最早要到2018年开始饯谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰特:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汗,各位朋友鼻博抚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赌辛。   题目是“坚定信心丧滦,持续推动中国新能源汽车持续发展”某步橙。汽车的电动化是大势所趋排歇窜,体制优势是推动发展的根本速礁,然后就是坚定信心戮巴。特别这几年新能源汽车发展很快合棉邯,产品的成熟度橇晒、政策的全面性泵城馆、系统性竣壬,老百姓的认可柏腥劣,这些是电动车姥、电动化大势所趋郴戳雌。大家可以看看轮叹,我们今年2016年差不多是50多万台腻曝嚎,占到全球67%村。从增长趋势也可以看到刀,从2011年法隋锰、2012年碾铂姆、2013年樊掳裂、2014年秽,特别是2014年党雾、2015年巴男,包括不平凡的2016年膘瀑,虽然有各种曲折钱,但还是获得了很高的增长肋赌谋,大概有50%轨,全球占比差不多有60%多喷茎。   我想讲几个理解和发现零盘蛋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拼瓣,做的非常彻底掏笛。我们可以翻看一下2016年的数据赐,2016年中国公交大巴霸,不包括旅游大巴癸,总销量大概在10万台左右季,但是我们纯电大巴差不多7万台冗岔窜,插电式混合动力是1.7万台竟,加起来大概是87%萄怜,占总的销量接近90%路,这么高的份额池态痪,我觉得差不多就在3年左右发生的屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鄙,到2018年涸行,我们认为在公交这个领域里面隧苗,燃油车会进入死亡洞。很有趣的是2018年瓮裸监,如果你要在欧洲或者在日本临巾,欧洲氓钨、日本一些主流的燃油大巴的制造商疙尘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来残,或者刚刚接近路试案蛾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化型。从这个感知可以看出累省涵,中国背后的推手是什么捂轿,为什么这么快葱,无论从技术阀、从市场诧式卵、从体制僳。因此我觉得哀贡,体制的推动是推手逝,因为公交很容易充电臣恰突,固定路线恫摆沏,固定区间田,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捞洞,大部分属于国有体制乾辱低,政府有很大的话语权钵舞皑,公交的排放巨大奉,一台公交补贴很高瘦轻,但它排放更高第判隧。一台公交我们算了算琳收,早上5点上路紊慌,到晚上差不多10点下路喷,一天工作18个小时曙,相当于30-35台私家车的排放吴懈累。因此泉唤让,我们四部委在推动产业政策里面福骑末,花了巨资在推动这个产业竣,但节能减排的效果是最明显的粒和,而且在全球保持领先度也是最突出的频庭。   比如像深圳窖秦,2015年规坷、2016年篙膏,大概2017年上半年涧放,就实现1.5万台公交全面的电动化错辣挂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咐。而且这个产品烘、这个领域我相信还能保持持续的领先箩,和乘用车捆茨、商用车比浇,和一般的卡车比虎扯,我觉得在大巴这个领域里面暮讹掏,我们中国无论从技术梯勃、从供应链车刨、从规模短、从市场地位诵挽是,还是很牢靠的戚。出租车可能是下一个领域欣舜诫,我们相信在未来3年里面始膏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逼篓。   优秀的体制助推磐经庞,产业快速发展藉哗。即使2016年不平凡的一年里面妨慨,国家有很多政策驹并阂,像国务院2月24日政策常务会议刨,政府公共采购配额小够,7月6日马凯在西安有一个专题会疙,包括到10月18日克强总理国务院常务会壕说兼,原则上不核准传统燃油车挪修坑,加上之前一整套的体系充点。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抢、最系统的政策体系徒粪互,包括今天我们的百人会这么一个平台镭,在国外是不可思议的碍,但是在中国就发生了糖奈健,我想清泰主任亲自组织罢啥,这种特殊的身份把大家聚集在一起韩踌享,而且今年的规模更大魄抬甲,明年可能还会更大葛废填,这些体制推动中国新能源的高速成长退殿。   从税收陛疯免、推广配套绦、长效核查恋窖摹、推广管理等都在推动论,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹦惠刑,刚才欧阳老师也提了霜湘惹,很全面柿烯鸡,从上游的IC制造城赎、正极扛茧餐、负极旱皆、电解也隔膜帕、各种资源臂狭岸、配套陶韧,中游的电池导沛经、电控抡聪、电机疙分,下游的整车伴黎钠,包括售后服务赤股鹤,全系统的搜培、全规模的使。国外也是迎来了发展的热潮新,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藉攀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寞城豪。   坚定信心烈,持续推动新能源汽车的健康发展功。其实我们在业内也在把这个脉辈唤,2015年1%是一个拐点配讹颓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捕,相当于当年差不多10%的市场份额情,2025要达到20%的份额沤,当年要做到差不多400万台凤篡,才能达到目标咸。因此我觉得疥,2020年10%还是有一些挑战含谐。我认为到2025年毕忱,如果电池做到每瓦时1元钱以内村垢岔,按照同等配置的汽车挛的,成本按照同口径的品牌搓、同口径的配置算篱交,大概比传统车还贵20%-30%趴发,这时候国家财政一旦退出去以后花,必须有相应的措施来进行补充剐汹。我相信第一袄,购置税的减免计苦,一定要延到2025吾滩撇,甚至于到2030送炬,这是一个10%的政策支持碉,这点非常非常重要协伤。第二洛卡驶,消费税时釜,特别是对插电式混合动力车景,消费税有2%李溅愁、5%-9%檄,如果在国家财政资金退出以后士唉涧,如果这个要有一个减免的话献懒,这里加起来差不多接近15%-20%工,这样把30%缩小2/3毯,国家政策就扶上马道麻切、送一程烤,才能够让新能源车更健康隙。   齐心协力忌斡,2017泉,撸起袖子储芯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄寄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地降脐,万象更新睹撅,这是中国新能源汽车的春天烧拾垛。从2014年的小荷初露龋袜,到2015年的急剧拉升聊,再到2016年的高位放量卤上薯,可以说经过三年的蓄势氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恨惋。牛市的格局基本确定蒂甭哄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑空桑,“十三五”教记、“十四五”和“十五五”期间何,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帘洛龄、30%和33%浮狄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猜,继本世纪初的“黄金十年”之后涛,下一个风口即将到来副芯。   毫无疑问处歧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇土仍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役络虽层,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晌霉夹,值得关注椿献。我们总结了一下这些变化锑,有三个方面的特点丧貉:   一是市场的形态改变了恍富。   从导入期迈向快速成长期奠,刚才欧阳教授称之为成长期风,我们在前面加了“快速”两个字靶背,有待商榷市蓬闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炭摹,成为消费主体唇和,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伎史,新能源汽车从政府的示范运营起步便拍,不断地向私人购车靠拢坑鹅荤,临界点已经到来!有统计表明改钎荤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堡,预计今年将进一步提升到70%左右碉岔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茹,要在竞争中胜出攫裸扯,就必须以客户为中心寇,以市场为导向江,树匠心鼓,出精品未。   二是竞争的主体增加了妈力。   从少数先行者的竞争滇喉虹,演变为全员竞争关酥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埃蔼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惕,包括这些国际大牌轮侩,比如说戴姆勒顾奇、大众等等跨国品牌呕挝,通过合资强化了在中国的业务布局却。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擂咆北。有统计表明叭码,从2015年开始其守,全国新能源整车的投资项目超过30个判,总金额超过了1000亿元类请伺,总产能超过了300万辆惺膳鸥。当这些产能陆续释放钦腾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驰逞。到那个时候陷角,竞争将回归本源搽,那就是技术静唉杉、产品和服务插玛碑。   三是行业政策转向封。   从扶持补贴过渡到监管引导梆培聪,政策驱动弱化法哨、创新驱动凸显竟摊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巳甜惊,产业政策呈现出四大趋势劝橡:   第一界诲隧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境极闹摹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灭虽,通过准入氦氢、销售蹄屠砷、使用环节的标准发布磁,提高行业的门槛顷经,净化市场环境;第三鸿十,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攫眉梯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽彪捅,让市场发挥主导作用;第四卜,通过电池目录和技术路线图的发布染希,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窍倾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筛摧裂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”航。   本世纪的前十年辽挂燎,可以说汽油车高速增长汉抬露,成就了中国汽车产业的由小到大讹拇呕。接下来的这十五年老脱虚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强良?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”樊,克强总理也讲偶妥眉,“发展新能源汽车脆,是培育新动能菊煌垫,发展新经济的重要抓手”板吼。中国政府凭借新能源汽车嫌赫辽,特别是纯电动汽车伺,引领产业升级竞硷携,谋求弯道超车匪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疥。   继高铁熟亮邻、特高压和核电之后色挎似,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锑瘸,这种希望能不能变为现实馆?还需要我们全体汽车人的共同努力舶兢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早须,目前已经基本建立起了一定的先发优势融傻五,把先发优势转化为领先优势取,是我们坚持不懈的目标脐普。而要成为一个真正的领先者膘屁,只有创新暗匪。创新就是从零到一是撩窗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟埂,用全新的方式组合起来驴襄,去创造新产品儒庆,去创造新的生产方式和商业模式韦骆,去开辟新市陈奖ㄆ浮,去整合资源惊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傻,去实现新的价值创造瀑沉横。我们将以创新为最核心的驱动力顿,全神贯注补色匡,聚焦技术醚尘,聚焦产品兑,聚焦资源嘿呐镣,聚焦市炒行莨啊;以心无旁鹜的聚焦战略换掂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志替禄,实现北汽集团领跑的梦想澈彪。   借今天会议的机会帝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饥卧涟,也就是刚才谈到的四个聚焦肉麻:   第一疙女,聚焦技术乔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖办粹盗,消除盲点采膜。新能源产业最核心的技术就是“三电”堆,此外充电和续能技术烫激、激光雷达等汽车技术坑,以及轻量化的新材料墟,石墨和锂等上游关键资源镰,也是我们需要掌握的核心技术和资源不戒。这些技术和资源昧豁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挨竞,我们再难也必须干卵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作繁隙蒙,各司其职戎,对新能源汽车关键技术进行各个击破钦。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗅,在北京的经济开发区将希,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暇。它由研发创新中心房、全球营销中心搓淀、品牌体验中心铅割、联合创新中心等五大部分组成星凉,将建成从用户研究剩础羔、概念设计委边、前瞻技术倦桃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘲瘁。   第二堂溯偶,聚焦产品钡。   产品是企业价值的最终呈现辞,是我们寻求客户认同的物质载体剃。高度契合用户需求境,被用户接纳遣建、认同的产品才是有效的产品苍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比白蛾,我们的产品在续航里程炯、成本控制介股借、整车品质负辞汰、产品线的丰富度方面咸,目前还存在着明显差距秦辜哪。打造新能源汽车的产品力喜,我们将从以下几个方面努力替:   一是凝练悸程,集中北汽集团的优势资源细,打造若干款明星产品扣。   二是做好差异化的文章汞,精确地切入特定的细分市场烘白侗。   三是做好迭代创新显巫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堤卸斥、网联化缺圃、轻量化技术应用到产品中戊,并根据新能源的技术特点台吕破,开发设计全新的车型平台遍确。   第三挎,聚焦资源饰袭排。   21世纪的竞争婚阮,不再是产品的竞争霓性,也不再是渠道的竞争珐,而是资源整合能力的竞争挤。新能源汽车全产业链更长读募、体量大成光貌,包括整车剁扦、充电基础设施硅剔、智能网联惊搔下、无人驾驶以及下游应用在内兼,整体的市场规模在10万亿元以上躬垒。   然而资源是有限的苟翁混,优质的资源更为稀缺尝诉,新能源产业作为朝阳产业缄,资源的布局与传统车完全不同担,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秃,瞄准核心资源和稀缺资源惶博,提前布局呐昂,将其纳入到我们的生态圈之中琅膊,北汽集团将围绕着创新链邢、产业链狄吉撵、市场链化寒、服务链和资本链这五大钠海块勃托,通过新兴技术的孵化赖秒拖、成长型企业培育闪箔馈、产业并购整合等手段烹萄,实现关键核心技术的突破与领先逻同,打造北汽新能源的杀手锏耸纯梧,谋求长远的发展秸瀑,实现对传统汽车产业的更替哎。   第四伤德,聚焦市场洛帛。   市场占有率是关系到产品的关注度堑痛、品牌影响力的重要一环钾甜绘,目前我们在新能源汽车市场的拓展秽水擂、品牌传播犁倦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面划鹿,可以说暂时走在了行业的前列萍。下一阶段挝衰,我们在继续发挥自身优势的同时堤,还要加强对市场的精耕细作耿红世,对不同市场进行分别覆盖钾堪颂,不断扩大自己的势力范围仑。对公务市程门住,我们将根据公务车贿浚、出租车柯捅、城市物流轿搁排、城市租赁抬、城市公交等不同领域的特点鞠讹涎,把规律琢磨透池洼,在品质差异化送隶、品类差异化和品牌差异化上做足文章宿。对新兴市彻,我们将引入汽车的共享理念勉股闷,做好网约车市场开发峭纽,打造国民车徒,切入经济型纯电动汽车市场懒墙。同时衔,通过融资租赁等手段杠,对特定客户资源进行开发充踞惊。   各位领导疼、各位专家酶、各位同仁戏寂,“阳春布德泽届凭,万物生光辉”成陕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硅裴,新时代近在咫尺蕉稳,新机遇触手可及菠,新梦想指日可期苏,让我们以自力更生开、艰苦创业的进取之心镜,以敢于人心千拇静,勇攀高峰的凌云之志事,撸起袖子铂,真抓实干馅绿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣毯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盲锨叼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歼纯陕,我认真思考之后马舰岸,认为这一说法不无道理淋虽姓。我想可以从两方面来看坝坎,一个方面是从全球来看效矛华,在2016年这一年歼抄崎,发达国家主要汽车生产国烘,包括大型汽车公司烦缅顽,大家对汽车发展的低碳化疚乒躺、智能化挨凡牡、信息化取得了进一步的共识檬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刀弟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中步台收。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话描,但是说到了要害腊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期附疤,守成者将面临巨大的挑战”磷碉郝。而从国内来看爆,我从调研中发现萝功,很多企业由“试试看”釜牌加,转向了“铁了心地干”酮桥,把电动车放到了公司战略的中心地位期宠。    刚才李书福老总讲的他的规划贿樊,到2020年竿钢、2025年盗,电动车的比例要占那么大深诬璃,新能源车占比那么大屉梯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豆。    另外抛烩劲,在这一年当中故玻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叙怖,一个是企业的研发路径在变化盾,由燃油车的引进魂坪抛、消化棱镣埃、吸收使思,正在转向开放条件下的自主创新绍粹,各个企业对研发重视的程度悄藏、研发投入的力度是前所未有的墒糠。另外棘葡饺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谈,这样就给了中国妙城,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会担卤事。另外溺,有一批没有退路撅尾,专注新能源汽车的新兴企业筏,他们没有存量的拖累情吧,他们的思想更加解放士臼,这些新进入者带来了新思路读陆、新创意拌稗、新发展路径涕钞驰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路核测,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾挪,对我们汽车人来讲会有新的感触时。    新进入者带来的新的发展路径里辅、新的生产组织模式内,给整个的产业带来了新的活力偷瓜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矗,我想这个影响是很深远的崔荤碘。因此能,从这个意义上来说壁秦淑,经过孕育期的磨合篇,现在已经开始有所收获朴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虱词。    以2020年为结点锑握,中国电动车将面临新的发展态势小,我归纳了几个观点偶峭帽:    第一凡溉,进入2016年驹秆倾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伐,在消费者购买意愿增强的同时辫屋较,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挟斑煌。此时匹辈晦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充崔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驴俄凸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脾,随着竞争的加剧骡诽,企业间的差距拉大橇毒录,大浪淘沙的过程已经开始喷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壁。这种现象不仅反映在整车泻俯,而且已经延伸到电池企业刹伪磐、零部件企业以及上下游整个产业链虎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获童。    第二甘揭,迎接国内市场国际化竞争现。可以预计政府购车补贴淡出之时唯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日醋葡蒙,距今只有四五年时间了捣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梗,国际化竞争来临之时才是真正的考验辈。中国的企业必须冷静地看到省,产销规模大蒜辞颁,并不等于竞争能力强承徊地。我们与国外先进水平仍有不小的差距塘,重要的是技术基础薄弱赣席、原始创新能力低氰恭俄、核心技术欠缺痕卑共、品牌影响力不足票,这些带有文化色彩的软实力掂冈,需要持之以恒的积累笔,“非一日之寒”起胆笨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爬拾阑,提高竞争力的途径额发探,不是等待企业的扶优扶强革鼻捶,而是由政府创造好的产业生态崇,使优胜者在竞争中脱颖而出勾居俗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谦紊掇,就瞄准了国内国际两个市辰腥铩,产品设计当、生产工艺嫂、产品质量都以国际水平为准钦掀,我想这些企业他们会相对比较主动当潮。    第三骋嗽,向后补贴转型期的政府政策榷抛,在既定政策支持的周期内详尉赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配性,是政策能否顺利转型的关键渤强。政府的购车补贴是一把双刃剑糕疆勺,当市场竞争格局出现之后朴驳,政府就要特别注意黎久,不要因政策调整不及时而削弱竞争补誊慰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歌丘趴。因此情毫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匆,聚焦技术创新篓估绿,加快补足技术短板鼓煽韶,提升电动车的性价比翠纫。相应的灵囤,评价支持政策效果的窗口茎,应该由市场规模扩张缴漂唾,转向竞争力的提升淡。    具体地看购车环节的补贴颊裴,应该适时退坡嚼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玫挪湾、降低成本的能量驳,造成优胜劣汰之势横绞逞。政府资金应更多地支持共性技术的开发疥匈、充电基础设施的建设功即。与此同时涂刚,非补贴性的那些“功能性政策”亨贪吃,例如碳排放政策霞衔、燃油消耗量限值政策森换裸、零排放积分政策叹伪,以及购车许可袭拦轿、限制行驶之类的政策组合应及时出台静,使市场产生稳定的预期陆。 第四曹布覆,立足后补贴时期婪,打铁还得自身硬病。    从十城千辆算起去百随,各个国家发展电动车的时间差勾阿迹,给中国企业留出了大约十年的孵化期哩猫驹,这是难能可贵的疤劝熬。2020年敞,作为中国电动车的一个标志性年份纤,将迎来后补贴时期排迪。可以预计淖,那个时候直接购车补贴将淡出布毕,但功能性支持政策还将保持瀑。在这种情况下鸽驴,电动车能否与燃油车抗衡灿湿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裙肖畅,将取决于这几年的行动嗜妹。    我国电动车是在较高起点上起步的鸽删撮,总体经济技术实力已经今非昔比谴丝,如果把握得当幸憾,以电动车为契机胺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钒究,企业应充分利用政策支持的周期法携氮,下大工夫做好三件事撕:    第一估,人无远虑卧爽,必有近忧形,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甜,并加紧部署与实施箩擒。    第二撼,持续壮大研发能力魔外,掌握核心技术疯介,攻下“不经济谋、不放心颁绞、不方便”一块短板氢聪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础想暇刮。 第三赫,以产品的品质极、品味打造优秀自主品牌间碌,赢得市场的信赖氛。    第四线情谷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的角反巴,就是在这个期间绢,一定要想办法在自主品牌上下工夫童申蜕。我们的品牌实际上在燃油车上钉检,很多企业下了很大的力量娟,但是应该说效果是有限的枚。而在电动车来说是个新的机会晌,所以在这方面应该下更大的工夫轻,通过产品的质量衔伴,通过产品的品味打造自己的品牌躺镣。    第五槐呸聚,要系统规划巫摧,及早部署“电动车+互联网”琅孙兴。今天的电动车之热毯,并非由于传统能源的枯竭缄,而是因为它有很强大的正外部性康兄。电动车的低碳化虫、信息化先、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘶、智能交通浇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扒。随着这些方面的成熟谅湿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜡疵暗。信息化疟冕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弛,这里有太多的文章可做豹沁。目前辅助驾驶髓甩、无人驾驶已经走在前面姥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源躺谩冠、智能交通封艰曝、智慧城市以及5G通信协同发展投挨、统一规划答芯脓、开展顶层设计地地儒、超前部署泻骚、抓紧启动坎舍,引导企业的技术开发和基础设施建设瓮,推进“电动车+互联网+交通”贝污抖,把阶段性技术成果用于提高交通效率巴撅、降低物流成本毁靡、保证交通安全慌孺,使其产生经济和社会效益挝涤怂。    电动车发展的大势已经不可逆转臂担贺,向前看轮把,挑战与机遇并存稀脆淘。如果把握得当狸唤,机遇大于挑战!    我就说到这里背诽,谢谢大家!    (根据发言整理关邪,未经本人审阅世相粟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆扩含:李芳" "  全国政协副主席脐煎径、中国科学技术协会主席蒋辑晤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罕悉艾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲损馈善,以下为万钢演讲ppt亮点实录沃抠:    尊敬的清泰同志钞汇梨、冠华部长采乏、苗圩部长抠铺邯、解主任滔囱,各位来自汽车界的中外朋友们凸施侥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晴丛勃。上午抽点时间看了一下展览雹屉淖,给我印象相当深份,有一个很深的感觉脾惕尝,这十几年来中国的电动汽车持续发展氛氯,走上了一条创新的道路滔步港,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搓习。今天这个会议的主题很好导,就是要持续地提升我们的技术能力墒缉劫,抓住创新新局面寺。我想就我们未来促发展寺桅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圈,谈一点我个人的看法艇。从四个方面虱昧:    第一破蕾,谈一谈我们这些年来齐心协力仕绦两,新能源汽车所取得的新进展钾掀,尤其是2016年的进展特别明确冠截。    第二胎来,回归深入基础研究闯函,提升新能源汽车的质量和效益蔡此。    第三侣,新的发展趋势奖发、新的发展方向苹薯才,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烩活泪,随着人工智能的不断深入敦发卿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇归露帮。    第四褐,我们怎么样更好的凝心聚力膏篮,合力推动新能源汽车的创新发展舒,谈几点看法焦蔡秤。    刚刚得到新的数据褪麻锑,有的来自中汽协会埔导褂、有的来自中国汽研中心耿,数据告诉我们套醋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆热森串,占新车销售比例的1.8%芭翠达,中国的保有量达到了100万辆撬涸咖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阀湾寸,这里讲的是公共用的充电桩案猩割,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叮苫。    我们的关键技术取得了显著的进步父。今天上午我在零部件电机翰骆拿、电池脓摹、电控这块花了好多时间崎诬,仔细地了解了一下情况露遍豢,确实和我们了解到的数字很相近扔琉。动力电池的关键材料发展进程加快鼻点荤、性能指标稳步提升讣、成本明显降低协沽,从动力电池的单体控、电池包绰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓟钳磕。一个指标性就是阶搏,三元正极材料能量动力型的电池嫁尖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僧烤杜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茎雌墟、有些争议摄,好多同志说即鸥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翰危,现在看趋势已经很明显离蔫。我们特别强调的古屠,幕纾块比能量达到了140瓦时/公斤税,动力电池系统的价格怒白挡,这个价格现在也是保密奋计喀,但是总的说起来明显下降广蒲块,总的达到了2.5元/瓦时以下淮窃。动力电池的产能达到了100G/瓦时戚,世界上生产规模舷,特别是在新型电动汽车的动力电池拔疵夸,规模得到了很好的发展申秃。    驱动电机技术也取得了新的突破潦。特别是共性基础技术进一步突破挂,导磁硅钢垃叹、稀土永磁材料分杀衰、绝缘体材料仟、位置传感器铂宿,芯片的集成设计和电力电子系统哭该,取得了新的进展枪粗肌。我也了解到滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宠腑。因此面鸥,重量比功率超过了3300瓦/公斤传慨朵,电池峰值效率达到了97%感狈,高效区达到了80%表驶。特别一些新的设计滇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坎铣东,比如说我们都知道钙推,对于0—100公里的加速牛,对于电动机说起来戊佛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大去坞堆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黔,就是高速公路上超车的时候鹤鲁,超过它这个临界点以后量,这也是一个安全因素抢飞。现在我们很多企业从两个方面玖贤,一个方面沛犬鲍,用双电机的技术来弥补后面这个不足络此,第二个磨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灸围股,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辽焊。    今年汽车界有一个新闻熟炕,第一个互联网汽车走上了市撤屏!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菜祥掳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呈坎,据说现在上汽的同志告诉我舜,每个月销售2万辆涪舌蔚,产能有点跟不上了口患,效果很好凰,上市不到半年累计就超过了9万辆强省腻,成为荣威一个最大的销售热点酗。在互联网大会期间琅陆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统半堤,搭载着北汽档兰、奇瑞貌、比亚迪轿车都亮相丰逞,首次开放了道路赋,18辆车300多位嘉宾在试驶栏送,当然评价各有不同钩炉窟,期望值也有待提升损聚磕,但是勇敢的走出了第一步涧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿累惨,做出自己的探索毙。    我特别感到高兴的是殊戌敝,2014年我们就曾经提出电动化理、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仿派,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛔,从汽车到基础设施享喜奔,一直到停车场唯帅、充电站屠,包括各方面财税的支持隆壳,一系列的政策敖蔬痕。国家层面腔排,从购置盗扭巾、补贴螺、税费减免奇捌桐、研发支持涪、生产准入荤跑、业态创新负锯坪、基础设施监,特别是标准规范方面疲镭癸,都出台了一系列重大的政策措施凳搁,现在看起来落实的进度还是比较好的女盎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匿北,这是一个开门的讨论贸猩锨,许多外资企业都积极参与当中感池,对电动汽车发展秘饱、新能源汽车发展吾联,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吻寝泞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面科隆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乘。也是由于刚刚推出来瓶,我觉得很好幕捅蹬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见既犀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睦溺蓟,使政策更具有落实性襄急脚。    这里向大家报告一下谈物杆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卜嗅。新能源汽车作为一个试点的重点专项吻,实现了从基础科学到系统集成覆、共性技术集成号、示范全链条的部署界盖绍,特别是在基础研究方面滇艘,加强了对基础科学问题的研究墒坚。因为现在产业发展到一定程度的时候便烫蜂,要提质徊、要增效尝,还必须要静下心来侩摹、回过头来从基础科学问题上下手鹊垮,不断的进行优化郡醋、改善词电,才能获得发展恼垦。特别是这次的重点研发专项峡怪,对于电动汽车智能化和网联化的技术沤吗介,也设立了专门的课题弹,实际也是我们当时电机补糠菱、电池菲、电控的“三电”之一苫鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点丢迷孔。所以裁醋,整个“十三五”期间的专项规划苦,将对六个创新链条捕欢,就是全链条一体化的部署稼鲍,38个重点研发任务巍,政府加大了投入彼存,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玲男,首次突破15000亿纪,更值得高兴的是请壕巢,企业在这里边投入比例得到增强谷,达到了78%以上步井猾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策详蚀兜、加剧扣除政策有直接关系泌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茅,看起来企业投入的效率还是很高的董。    去年我用过这张图(ppt)阂辫苍,这次还用这张图弗凭,对它进行了更新剐。由于时间关系突,统计是1-11月底体,11月底中国产销量是402000辆卵潦,如果这样算的话试妊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆何旦,中国占了40万辆碉,就是占了50%维问。到2016年底无,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鳞,中国占了其中的100万辆副寺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卯暇,也说明了我们国家对于节能减碳疯扦壕、应对气候变化作出了新的贡献锈袜焕。我们虽然应对气候变化调门并不高逆驶,但是我们扎扎实实在做每一步清,现在无论是风钡、光碎列舌、水啦、输变电抢芯,无论在技术先进驮诡、装机容量吕、发电量都走在了世界的前列阂匹,这也是我们作为一个还在发展中的国家讳,为新的发展分发你、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摆戮。    世界发展的趋势也是一致的赖苦窗,低碳距、电动护豹、智能化成为各国共同的选择立涎。美国癸芍规、欧洲陋、日本列,包括汽车企业福特付、丰田逻烙、大众都推出了它们发展的战略藤匙哇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划道,比如说大众推出了它的“2025战略”尝碳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淡糠,销量争取达到300万辆通镁锈,自动驾驶要覆盖盾,在2021年提出全自动驾驶杭,电池也要进入大规模的投入疲爱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弟,零排放丰衬、互联孟、自动驾驶汽车镶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舶拎胶、氢燃料汽车草困工。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窘朽守、沟通轨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式薄拆、增程式的混合动力汽车贤汾坟,因为他这里有基础建设的问题老,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匿内,就可以有电的情况充电寡狄蔑、没电的情况加氢葛虾防,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扰惟,同时又实现了真正的零排放筐疼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞬蹿救,上次试驾可能还是8年以前础傻,我觉得汽车的进展剑,无论动力性及、环境友好性渐匪巴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步编,据说已经进入了市场填媳。包括通用也宣布了在2020年以前让梦定,在中国推出9款新能源汽车偶涛。我这里想说的是恃,中国的市场也是世界的市惩怂帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潍戈铺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靖、参与竞争累琉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业府栏,就需要我们来推动整个的发展肆细白,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺把套。 第二每感冒,谈一谈我们对于深入基垂ズ搿,着力解决一些新问题的看法蔷变篮。    对于电动汽车鬼梦,大家首谈就是续驶里程五仙稠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的般第南。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晚,一个明显的标志剃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缮炮。如果说单程的提高电池的载量薄苔,当然加入电池的载量车子可能要增强惶行,车身的增强就又增加了重量镐九,直接影响就是增加了它的电脑艇浮。我们也看到一些装载高容量电池的懦诽,虽然续驶里程延长了阿弯救,但是百公里电耗就明显的增加了虑曝。因此邪勤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高培躲峨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的形馈型、合理的规划蛙松仑。首先席捷搂,车辆运行的范畴群沉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恰腺衔,尤其是现在爬裸,我们应对大气污染聘唾贤,主要还是大城市集中汞燎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笆邓。但是从技术发展上说起来繁骇强,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复翠、功率密度和整车的轻量化舍罚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莎甘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凄灰,这当然是市场的期望菩跋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题登。    最近新材料研究发展很快黑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偶。有的朋友跟我说稿恫,我们现在用的是石墨烯电池戈扳,其实说用了石墨烯是对的酞,但是用石墨烯全部来做电池皋拘,似乎从科学意义上不太准确挤纹爽。石墨烯材料许,包括碳纳米管避势沁,都有它优异的电和热的传导性能械费,作为锂离子电池的负极材料添加剂舵磋毋,可以有效的降低内阻拧惭刹,提升放电的效率筒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洽饰揉,还有助于减少介质之间的电位快幸税,来减轻电池界面的腐蚀性钎宏。从这个角度上看堂某充,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的善凭骸,当然由于动力电池负极密度提高了牵缔,对正极材料也可以进一步的优化赁情,在安全的前提下巨妈,所以也可以显著提高它的能量密度牵钩陕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恨兄凉,就是说能量密度提高了逝,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤忌屑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敬锨。所以在增加单电池和电池耐氖迹块功率和能量密度的时候解危,还要加强对于电池包热交换距离的研究办赖籍,来优化提升电池包整体系统的技术旗派,它也是一个相互关联的关系渺瞳陕。    随着电动汽车的发展麻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夯全。比如说电池包往往布置在底部沸,夏天路面的热辐射还是比较强的穗谷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祷染匿,从结构上来实现电池包的冷却妮愤,因为我们现在冷却剂就是这样的呛兔驼,要把它放在迎风处倍警,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲜怜,电池包也应该考虑到这个苟贾切,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堕帅。结合冬季放电的特征牵,我们还应该研究放头很,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缮忻毫,使它保持在合理的范畴之内绦失,来逐步的解决冬天放电比较慢的绕饥、容量比较低的问题疏混。总之说起来涎被答,我这只不过是一个例子比,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沤甸、关键闷橙认、整体的技术统一的来规划和部署谓够涪。    上次百人会上我特别提出祟川拱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沽玲,带动汽车制造的转型升级扣侗毕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节城,给我留下一个很深刻的印象啸,我和苗圩同志都搞汽车的亭呜缉,过去我们焊一个车身500多块钢板累宫,用2000—3000个焊点接在一起范俩强,加工线上全部实现了机器人端酿瓤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烽卸惮,一共就45个部件猴突,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寸淘裁,几个机器人协同操作股豌。板件和板件之间没有焊接那镐,就是直接的黏接僵沦度,加热黏接衡,远远看去就像搭小孩玩具似的奸秃撑,几个东西装起来羔。更使我感到比较吃惊的切嚷惺,现在碳纤维的车身烩,已经不需要在现场涂装了裁趁,有点像我们当年装修房子抵,先装地板再油漆譬粹,现在用的全是油漆地板伤。现在汽车安装上确实有进步鲤,所以我也很有感触势,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盟毯,需要轻量化材料的技术鸡船,需要轻量化的设计蠢敌郊,需要轻量化的工艺俺温,也需要轻量化的流程邪诧。特别是现在的汽车产业皑汐,包括内饰座椅使用的材料痰频,也尽可能的采用可回收刚刹爬、可再使用的材料烧详累,这方面的技术也在不断的提高溪,这个应该成为我们新能源汽车发展凶浑,不光在车辆技术佃、而且制造技术流程方面全方位的提升党浮牵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帽,今天我很高兴输哼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毫,更多的看到了我们一些会起萍,像燃料电池大客车的发展缉。很多企业大家如果去看的话郝己,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料激陪陌,比如说碳子权崩、交换膜吗、双极板可肋脱,以及它的特性基础研究的进步密切相关刀客偿。实际证明笨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亩庙擅,也具有自己的发展环境的优势骄。我们要借助这个优势来推动我们的发展脚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系速暗殴,我们是不是可以考虑肃篙姜,尤其是在燃料电池研发的初期爆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雹链孪,这样可以有电的时候就充电枪、有气的时候就充气梦,按照它的发展各取所需碧繁。实际从技术进步上泼摩恨,技术发展的本身肃绕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用双,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展退拦庞,对于延长它的寿命澳偏,对于减少它的燃料消耗巩岛涸,是很有帮助的扇侗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丰兢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抱砰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点念。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向让。当然它们也在考虑头忿,我们怎么样能够更加适合中国的特点穷抚。我们还不能忘记中国还有一个优势匪,我们在电动汽车走向市场的前期鸽毁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺棵嗡,先在公共应用垮讼、出租应用上去使用氰骡秘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檬雇炕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畏戏,必然有一些城市就可以走在前面桶,又可以来推动健康合适和快速的发展脓死献。中国“11?11”又是一个新纪录挺,信息产业涡沟溉、网购变成了整个市场销售的主流戊,我们看了看禽亩,2016年快递业高速发展充善丸,中国快递业总量超过300亿件充秸,平均每天8200万件包裹走在路上释,用于业发展小型物流车清洁涸笨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领清,有了高端引领就有了有序的发展伟,放弃了高端引领就会低端充斥沽,所以从这个角度上固傻南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色加舵,争取使我们的汽车产业走上高端引领校纷合、创新发展的道路上糯沪。    在燃料电池汽车发展的过程当中驶恨必,深入开展了国际合作涡骸潞。我们积极的参与了国际合作编潜,开展氢燃料电池领域的技术合作吻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唐集脊,组织国内的企业冲肋,开展深入的技术合作醚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织天,定位就是要建立一个覆盖全产业链撕腻却、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凌灵,在中国发起但并不局限于中国俏,积极组织管理以及运行机制捅戊羔,要按照国际组织来筹备脚曹钾、搭建畔颠送。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呵雾擞,因为燃料电池实际用处很多试静,比如在通信基站溜禾兑、备用应急电源翁怀,随着我们移动通讯不断的扩大抵塘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放琳、包括更新哼,都值得我们重视姓,包括医院的应急电池瑞梆、安全防卫搜瓮,包括我们最近在研究深海运载淀程,也完全可以使用氢燃料电池纷辣,燃料不是电池仇,实际是一个发电机捌,而这个发电机可以用在各个地方抗,最重要还是零排放的清洁能源欢,效率高橙棠讽,能源密度也高拣喝黑。 第三酚篮碑,深思熟虑悍,把握好智能化的新机遇爽。    近几年来廊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浓俩划。比如美国衬,白宫推出了人工智能的新战略袱横,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墩通,包括日本的创新战略规划颗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会青撇避,这个时间恶补了一下人工智能的技术岔饯角。中国工程院最近技术指出榔,人工智能即将进入新的阶段季,人工智能发展有四吗、五十年代了委,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展使抗石。但是当我们信息化日益普及虑酱矢,移动互联网楞、大数据割毕龋、云平台的发展辜琉蓬,信息环境鲁、数据基础耍、目标理念绘醚袜、市场需求都在发生不断的变化垒略可,将推动人工智能新发展江虽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穆遣。因此年仁,发展人工智能也有利于改善人民生活某纲、提高经济发展的水平伴、增强社会治理的能力诫患轻、维护国家的社会安全凄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剿糙,但从各国的共同概念和我们的研究套雌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素台丰霉。第一嘲,要降低交通事故和伤亡人数切。美国的报告提出来婪,美国每年有35000多人死于交通事故班蹋权,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偏烹。第二殴,要应用低碳寡、零排放皇桨茫、环境友好的运行环境尼缴。第三兢,便捷潍,要降低驾驶强度袒,提高交通的效率郊酷淑。第四冷骏蓟,要推动共享蚂氖,提高车辆的利用率邵围拟。其实我们现在不得以所采取的一些限行薪赋,包括交通的拥堵嗽情,都降低了汽车使用的效率郴变休,所以从这个角度说起来桨身,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓢。还有款,牵扯到公平出行鹿舞瘁,随着老龄化社会的进入敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娠香孩。    关于自动驾驶汽车研发进程蝎轨逗,好几个报告荆量甜,有的人说无人驾驶烦桥,有的人说自动驾驶环叮幻,有的人说智能网联汽车休,都提出了汽车发展的里程碑店阂罚,我觉得无论叫什么汽车盛察拱,都是说了这么五个阶段算母,辅助自动驾驶恨、部分自动驾驶捌帕、有权限的自动驾驶睡嘘逝、高度完全的自动驾驶阶段脚变筹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啡断,比如说在辅助自动驾驶方面汀,怎么样能使汽车感知周边翠身拭,科学决策媳,及时反应拴趁。比如怎么让汽车能够与互联网连上母钒抽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车村渺锚、网籍、路的联动曝详蛔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徐涪焦,就是人埃、车顶、网厦五、路的一体化切。    辅助自动驾驶乱,实际这些年是汽车界一直研究的重点乳啊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多私邵,有雷达落镣,包括现在有毫米波雷达捐,摄像头沦修摧,对外通信系统猛,包括定位缉。与之相应的惫雾,刹车叫控萌、油门撤恍牵、电子稳定系统瘸勿、电助力转向等这些分,实际在关键体系上挫,传感系统房悄懂、操作系统宽、中间和决策系统的研发拌户挡,其实这件事也不是现在的新形势高杭谭,早就在80年代的时候确,80年代后期就研发了防抱死系统猎饲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全损,包括防启动时间的空转哭提,后来又有了电子稳定系统衔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汕胎涡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示段钦稳,有了它以后榷,在90年代的时候汤,我在德国工作的时候纹葱,车里边就已经有了尾随自驾敢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走司,不用担心跨迁。最近我看到了我们国家的好多汽车阔疽亮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闻窃,一旦接触太近都会自动加一下速复。包括我去年去参观长安深盾,他们也给我展示了自动泊车系统坍邪,实际自动泊车系统我们在德国工作疼太刊,90年代后期时候就有这样的设想癸懊狠,2010年我到德国去访问的时候痞上牵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型教。实际很重要的意义卢的苟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诗澳,也得到了发展叉砍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能模顶。    下一步就是智能网联律。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衔划汇、看到自己看不到的东西号集,90年代初期的时候味堕,堵车情况有数字广播茸庭,数字广播就和我们一般的广播不一样垢汹芦,随时可以呼叫堵车的情况衫钩。后来有了数字地图和卫星导航香感慨,就形成了第一代导航系统醇烂雀,第一代导航系统并不知道路况的变化漆驹,只知道路径的设计涧肮晌。然后就出来了联网的导航氰,这也是这几年我们都经历过的事貌。上汽这次和阿里巴巴共同合作项垮轮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唯溺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犬碾劫,这样坐在车里的人良,通过导航龋胯撅、通过云平台就可以获得各种各样的信息泞,比如说动态的导航位、比如说加油充电站标掀、维修以及各种信息的进入乡,使汽车的视野得到更大的扩展距乡局。但是真正要做到智能的网联汽车灰稻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炯桅,这就需要我们把各种信息交汇在一起堵,来实现智能的决策控制问干班。这件事情说起来好像很容易梅腺蛾,实际也有很大挑战崩暖。现在我们一个汽车里边有两拭镣垄、三套信息系统午烩皖,有车载的信息系统舷讥,还有驱动系统的信息系统玛干钩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拧仆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备心沥借,就是快到地方要进行减速局尼朔,但是如果你让它自动驾驶的时候写庐侮,可能它就很早的根据外界的信息来判断差,让它调整好姿态畴龚、减低速度廊挺欠,进入转弯以后在弯道里边再加速汰势。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段残,这种例子比比皆是块。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体技袖。因为我们电动汽车从电机淀、电池际死饯、电控开始捷搽,电控第一代做的第一件事枪,就是通透的动力驱动系统的网络勤邓绒,就是第一代的CANBUS系统伍拉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悉晴,从这个角度上说起来新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棘。    当我们实现了这些以后底清,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夺壬沮。这是我们常见的北京交通的一种情况寺揪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛每谴,去识别各种各样的高通控掸鄙,做得到恭靶,但是不保险簿兄陋,这样可能我们就要有这些信号的发射器容椭,让汽车能够知道这些情况袒汗挖。如果再想使它往上走记瘟勺,能够实现部分的自动驾驶诫坷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惺浪菜,比如说晚上的雨雪路叭,比如大雾弥漫的时候咸首,比如尽管天气很好骗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寿关颓,这些情况都需要我们去应对列皋,其实道路上也应该有它智能化的装置疆浑素,就是说有自动的能见度感应器纹亢,应该有道路结冰的感应器嚏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凛东陀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全本堪酪,安全是所有发展的主流巫俊,而不是时髦呐税。我们在做任何工作的时候黎膊惯,必须考虑人是坐在车里最宝贵杠、最要尊敬的东西杠塘坍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挖、人的便捷菠稿、环境的友好和共享警嚏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拼啃爽,来推动我们的发展霸伎。    因此粹蜕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炬厘厘、四次交流纶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邯,这个架构的着力点应该在车载的平台菠速、在网联信息僵、在智慧交通的发展攘钱巫,我们要重点发展的是车辆的关键技术莱亩、环境感知翅、智能决策头、执行控制萎,我们要对信息的关键技术褥沛估,V2X通信鹅慕,甚至于将来车对车的通信系统土、云平台荣翻、大数据膏上盖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制起,这里也有很多不同的东西错。我们还要对基础的关键技术厦纤练,高精度的地图峨兔、动态路况信息采形撬、综合决策和操作系统惠。只有这样困,把人高焙、车擒耸、网奥虱、路同步的推进嗓耪,才能够迅速的发展茄,否则又会碰到先有车黄拟、缺充电桩的情况号,所以需要我们今后的发展当中更多泄还无。与此相关的技术肯示盼,检测系统椿八惕,还有一些法律法规体系痰,一些基础设施的建设难沟取,可能还需要更多的发展屉骏险。 我们必须要精心规划踏庐、协同创新监,来研发自动驾驶的新技术虏。    一卵切,安全溺、绿色堵、便捷赋貌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冲媚林。    二铜仍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘎鲤,多领域技术的融合萍括屏,产学研各方面的合作灿憋,要着力推进协同创新横,这里边由于它是一个企业的热点畏驰,所以企业要成为技术创新的主体秦铂认。    三桓距棋,企业为什么要成为创新的主体牌饯?我看了很多规划暮厘,从现在一直到2025年喉膏、2030年唉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就第膳,但是可以实现沿途下蛋鞋囊诡,从过去当中抠耪横,无论是防抱死系统殊、电子稳定缅疮、测距警示烩轰嗜、避障反应驴、自动泊车都是发展的热点仿瓤百,每个技术都带来了商业回报摩勒,包括我们在信息系统户裴笨,包括这次互联网的技术死鹿暇,上汽互联网的实践奋,也看到了我们廖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渐,只有以企业为主体台贯,不断有新技术发展家竿毋,使它在使用当中获得使用胖钒,就能够推动它的可持续发展捂郸萄,所以它不是一蹴而就的事漂,是我们长期坚持的一个任务渤烤惺。    四挥锚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棵信,新能源汽车重点研发专项要广聚众智及、精心规划顺咸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眯,我也是觉得有一些东西包括基础建设毋,也应该放多这个测试区里面去额幕,使它在真实情况下运行千,才能得到一个健康和全面的发展纠掂僳。    最后我想说唉荒粮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展美。其实我们用了十几年的时间实现电动化孺汲颂,推动了产业的转型揉铂脖,随着信息产业的发展丛菩啼,网联催生了新的业态蹄复,产生了新的服务业趴。轻量化带动的不是简单材料的替换秋酚焙,实际是对汽车产业的一种升级欺孟、一种转型敞吠,同时葡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莲杉骚,充电网服务体系的建设谓计腑,可能带来何止几万亿的新的增长点拦摩霜。我回忆陌煎朗,在经济工作会议上总理说过一段话缺,“实施创新驱动战略的发展渴牛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钩吐搽,也要注重用新技术募仍庐、新业态来全面提升和改造传统产业深次狠,带动产业的转型升级哄。”    作为结束语我想说揭萌,回归一下新能源汽车取得的新进展盟尚嗡,下一步还是要全面落实政策耗、着力开拓市场女桐、建设基础设施爸琅、创新商业模式橡,把握好发展的先机圭。我们要针对市场的新需求九坝票,深入基础研究毒告逢,攻克关键技术氢故,完善系统能力妻功,着力提高产品的质量和效益噬善牛。要把握好汽车智能化发展的新机遇譬技薪,要系统的研究洛,精心的规划反录铰,要鼓励协同创新企业主体喘纳,大胆的尝试卤,来攀登自动驾驶技术的新高峰犯戳,要凝心聚力赐哗,发动优势埔肛,动员各方力量巫醋,完善政策措施显胎肋,营造更好的发展环境哼川功。    谢谢大家!    (根据发言整理税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟燎碗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉按茶吞: 陈理事长翅情玻,各位领导馈赫揽、各位朋友深、各位专家啸啸淖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法价。我今天的题目是四网融合钉,什么是四网穗什?交通网畅使广、能源网疙搂、信息网篙窜、人文网且。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纹,电动汽车是一个能源的载体称倒称,又是信息的载体道,然后可以作为人文的载体叼灯按。四网怎么融合顿辈磊?怎么发挥电动汽车的附加值洼标票?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姑蛾,能源跟信息到底有没有内在联系歇提,我提出一个储能熵理论供大家思考蕾。    我思考创新的要素镀,要创新首先要解放思想楷。解放思想要学习《易经》的精神枯,又要学习西方文艺复兴的精神洞。《易经》是一个太极哪停亩,太极里一半是黑保抱、一半是白识效,但不是直线羌轿,是弯曲的赏,黑可以变成白悍察欺,白可以变成黑温,黑中有白崎,白中有黑桥密撬,跟它对应的黑就是黑柿斯麻、白就是白摔岸勉。《易经》是变化磷,有时上补丹似、有时下派呸,上时不要骄傲自满姓,下时不要灰心趴,是客观规律箍架,都是周期性的泼抖视,我们在调整铰颅,要注意平衡动力统一揪脱尚。    整体都是这样侣歇,全局都是这样蜕酮,今天讲跨界深,要学习西方的思想就是文艺复兴瞪沏颧。文艺复兴的功劳不是在文化济、艺术等等屑委苍,文艺复兴是解放思想芯炔。哈佛大学的校训追求真理疾。要把自然界的规律找出来解放思想辫拓,自然规律造福全人类嫉惩舍。伽利略秘埂,罗马教皇威胁他导彪方,他不怕请,他说地球起源被上了铁塔划。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女力逼尖,被叫之违反教义泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吩谓谋,第一个米开朗基罗捆鞘沃,他雕出一个裸体的美男子鲍弦厢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隧睦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看居临,里面很不容易咐膳宽,从意大利借了很多达芬奇的作品猜拧混。达芬奇不仅仅是一个艺术家磺薯,也是工程师;看他作品峦阂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生话闭沙,第一个从事解剖学凭帮沦。    解放思想考虑全局的问题和扑撤。文艺复兴第一要全局思维捷订盗,第二要有天人合一的思维伸卜,第三是环形思维旗。要考虑全局思维喜绣,今天做电动车目标是什么吩溜?有什么经济效益娇随辱、环保效益说氢、能源效益薄、民生效益河,总体总目标要搞清楚兴,一定要有全局的观念儡假。特别搞智能汽车全局性更大殊佛程。另外要环形思维理娜硷,要反馈密皋戏。然后是循环利用的思维迷。    创新损潞,我把创新的要素跟大家分享一下难书。首先理念是创新之魂日晒曙。理念有很好的氛围贪,有了理念才有创意坝步,创意是创新之源吐蜂连。还有人才歧,人才是创新之本淑。怎么能有理念客呵?要有很好的氛围牛的,总结第一方面是合作精神廊磷,开放谅淑丝、合作柑、包容啥,双轮驱动递扛淖、增值驱动词缸瓜、市场驱动翅,通过市场的倒逼坦。然后要有完善的知识产权保护挝口碉,还要利用网络大数据给我们带来的好处撇。今天创新制高点是跨界融合校健。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弛性。“一带一路”我认为是跨界融合安阮,一带一路是西方的伊斯兰文明波,还有它把科技女、技术刃伺、经济鹊喇、贸易连在一起丘敲,所以我们要发扬一带一路的精神市屏度。我是福建人也是漳州人浦钱,一带一路开始的是置瓤荩和下西洋博苦食。我们要跨界融合截。    我接着讲智能汽车陇。智能汽车首先要有解放思想刨、全局思想考虑问题梳窗。三个C汉堪,第一个要连接起来俏雀畦,第二个连接是要协调要合作唾,1+1>2借,那就是《易经》的精神些屎。第三个扁,今天的连接是移动的连接换誓勺,还有MOBILE淀唬,MAN TO MAN拉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姜。    今天电动汽车很重要的一个篡函,大家买得起用得可靠去。智能化以后湘,因为有各种各样的基础设施和商业模式镭翠抢,我不展开了才劳抢。    从电动汽车变成一个智能的汽车趣琳魔,从智能的汽车再变成一个智能的交通衰郊蔡,从智能的交通再变成智慧型城市毖孩。我们附加值可以产生很多世。根据《易经》价值精神沃,通过交通网锣奔、能源网败读势、信息网土夯措、人文网可以产生无穷的价值机会哎。利用交通资源的全时空动态感知馅,交通工具的全过程运行管制拭,无处不在互联就盆、感知斡、管控和服务撇。    怎么布局控沧?怎么把电动车进一步变成智能汽车素斑献,如何布局智能网联汽车技术险厩?我认为缚摄韧,不但对中国陡串铃,对全世界都做出更多的贡献床辰,第一是制定网联汽车法规标准捂、智能技术凡疯、环境啥堂、HMI技术踌闲、空置执行技术返、智能网联的实验革、网络和信息的安全浪衅缉。    怎么做到网络和信息的安全凶疏?这是一般的云沟杏监,怎么把一般的云变成安全的私人的云畴?有很好的结构褐促杜,处理器艾抄美、传感器危泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伙柔。第一是收集材料呛窟,就地处理霞方。第二是从收集材料到云之间要慢炉全鹅,一个是单点控制谰,能量控制或者功率控制款寞。一个是多点控制密,能量控制或者功率控制拆憾,这是全局性的市锯。要及时处理傲混铆,要经常互相认证窃卢,变成安全的云丹。    跟大家分享一下我做的一些工作先阔。怎么从理论上去证明这个是可持续的别忙?我一直在思考所有的工业革命褂石,基本就是能源更新惩才椭。第一次工业革命埂诞仕,瓦特发明蒸汽机尸,电话蛊办。第二次工业革命具,美国抢占先机蜂轻饥,电气化蔽,主要能源专项与信息建设某涂。现在第三次工业革命来了授理,中国能不能抢占先机荒?我们要做新能源躲钾戈,信息大数据时代俩媒,我们百人会能不能更好地发挥作用共绥?今天早上的研究会很好梦史,我建议做一个尝试的机构电舰,每年召开百人会国际研究会议趣校呢,形成品牌恋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漓?我提出储能熵的概念腑坛擒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泛。一个系统里面假如是孤立的币虚、系统是不可持续的牵羚,一个是做功棚响、一个是废料是不可持续徘俊。如果是物理系统彼捅,分析储能熵戎,熵代表可以再利用蹄。总的来说奥,一个系统熵不能增加仑,熵要减少萝,熵减少系统可持续热。熵是储能熵快素袒,熵是不用的熵告吴娃,下一次可以用雾屏。总的来说熵是在减少星牵湘。    包括中国的历史施哀,中国封闭的时候中国就不可持续称,中国开放中国就可持续橇得巨。近亲繁殖以后熵增加不可持续莱皮澳。系统要做可持续性坝翠材,系统熵要减少彤,你的收入不能是单一的杀谷佬、不能是孤立的系统焙袒。因为一部分是做功署,一部分是废料诫苛筋,从废料里拿出来叮操,通过证明熵减少簇模般。从废料里面可以再循环退,那么你的系统就可以持续了贝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来市哀瓦,后续需要时再利用的能量的熵小反,通过储能熵概念的引入娄,希望用来解释可持续系统的演化过程武不徊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弯。    综上所述翠尚防,不管系统是生物的或人工组成奸忻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歼莲太。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱牖靠拧,而这些系统工程特点是宪,即使在系统研究过程中草颧,一个熵有增加的过程棉,总体在系统不断迭代发展的过程中架壳,系统将进入熵减的状态坞功,因为系统具有自己生成复熵的能力锨,从而保证了系统的可持续性荚。    应用在电动汽车删,这个是分布式的发电姐哀,这个是分布式的负荷锯。电动汽车就是分布式的负荷抱松,还有分布式储能毙习剿,电动汽车有储能咆、有电池瑰盯懊。电池可以双向的卑,分布式地发电弟、分布式地负荷倒夏勉,在分布式的储能佳还钳,这三个系统可以持续脾,这是我要证明出来的搏茨霉。我证明只要你的熵是减少的廖枚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聊迫。    感知掳趴、认知垢、行动汀蔽布,不断可以纠正人的行为伞,比真正的司机还要好板惫坪。    最后瘫,希望我们以后的交通系统是舒适的沫奴、生态的池肺、方便的和安全的钎及。要做到这一点沪,什么是成功补溜?因为里面的成功是3个S憨唬,SUCCESS道揭句,在S胁看痞、E里面画一条线都是欧元跟美元绩灵,今天是国际合作驹级,虽然人民币还不是锋刮,是一篮子化的肺,人民币准备好了瑟飘。ESY就是人民币箔。    要有六个眼睛猎釜,有四个眼睛不够陡禄。第一要把眼睛放在前面解放思想砰湃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凛患开,电动汽车下一年布局市沉睬中,也要有前瞻思维玫歧。眼睛放在后面汲取历史教训斯,要有全局观念淖拘慌。要看到旁边的需要链盾唉。然后要把眼睛放在右边学习欧美墨杆,不得不承认高端人才密集地在西方碌缆皖。所以把眼睛放在西方学习盛弟,它沉淀了100多年棋洪。四大发明中火药是中国发明的倡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的白。全方位都看到了诞菠,所以英文眼睛叫做EYE操告。第一个I是Inspiration落善劲,有了激情可以有想象力享涡,然后有创新弛,但一定要融合吓汤翟,一定要集成赋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淋才苹。科学要把自然归结起来棵低陋,工程有十几种铝,要把科学帘勤、技术物碑哪、管理结合起来那就是工程侈,那就是要集成哗罢。特别今天要跨界地融合时、跨界集成肺商,这样才能实现纯。但没有钱也不行刚乐电,今天招商局也来了很多金融机构工下瘁,要融资啡免的。    谢谢大家!    (根据发言整理车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘荷徒:李芳" "   回顾已经结束的2016年畔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赋。在政策的全面推动下判碑湃,我国电动汽车年产销量再创新高洛写,达到50万辆左右伐腹,充电桩数量达到20万个桶绞,遥遥领先于世界各国崎。更为可喜的是李旗,在规模市场的推动下碘相赎,技术创新全面展开蓝聊,技术进步全面加快憋淑汇,正在全面逼近世界先进水平耙扒枫。但是欺擦刊,在这大好形势下丝捞粉,质疑之声渐起幕教。比如森咯,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲁母,能不能持久淘标?政策是否过于宽松卧洛奈,以致于出现骗补情况伍?另外肖培搜,由于发展形势良好顾,一些激进的观点也在抬头霉匪面。比如八,要挡住国外产品进入中国市城衔旅摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车份,准备放弃传统燃油汽车粪泰。    作为一名资深的亲历者懂途第,笔者认为肌巴稍,在这新旧年度转换之际瑰,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪,梳理其发展历程将惟,以利于业界对形势有清醒的认识渡匆鲜、清晰的判断挽,明确今后的行动方向摹。    一堡、我国电动汽车发展形势良好    当前孝,我国电动汽车发展形势良好舌胶管,主要表现在两方面茧胃:一是电动汽车技术创新全面展开幕欠棵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曝脸室,技术创新和商业模式创新层出不穷窍壤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面井,比亚迪佬、北汽慧、江淮辑静、上汽等都推出了极具竞争力的新产品反。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聘同惨,而是专门设计的电动车犬,续驶里程达200~300km甚至更多弥,能效明显提高苛乒,动力性涩、平顺性仙盗、舒适性粒藤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撬。事实上板但,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布你富角,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葡撬。另外腊太,我国电动大客车产销荷、应用占全球份额的90%以上卞门赊,技术达到世界领先水平桓娘。    在动力电池方面撕,我国产量已超过日本楞、美国匙锌、韩国窟,跃居世界第一焦抢,且市场份额超过全球的1/3饺亮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面控申溉,呈现高能量比败、高安全性蓄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梁蔷细。同时庇,产品水平迅速提高磊,与前一年相比列,平均能量密度提高30%赴畅,成本下降30%左右坛改。    在驱动电机方面床点,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸灌牛,总体性能进一步提高胯,成本下降30%左右翔碌奴。在电池管理系统适柏、混合动力系统呢珊钦、电动助力转向黄鸽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刨华,也都有明显进步徒焚扩。    在基础研究方面船,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晤努。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展换澄侥,电池热失控实廖胺、硅碳负极材料赔掇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快榷祁翅。    2. 充电基础设施建设加快恋涵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞪,政府有关部门出台了实施细则泄宿,多个地方政府建立了城建挟徐祭、电力库害绷、规划等多部门联动的领导机制花睦认,大大促进了充电基础设施的建设速度瞬封。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上停拐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猜睬,我国充电桩总数超过20万个让纠,远远领先于世界各国欧弹。    在市场带动下镶,技术创新不断涌现啼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肝轻镀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犁、节省设备投资的车端交流快充技术炯颗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吐晨坑。    在商业模式创新方面屡,呈现出各类优势企业多种形式合作啃叔闻,加快充电设施布局荒谦、建设女功恼、运营的趋势琉碱。众筹建桩揉七让、合资运营彻棱、利益分成等运营模式迅速发展夯,公交车统、环卫车玩、物流车窝痹洁、出租车扁绊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醛句,广告推送踞梳栋、免费无线热点接入等增值服务开始出现伦。    在互联互通方面涝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段系,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成看,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杭垄,以企业级斤拓石、城市级监控平台为基吹谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据该、信息互通的国家信息服务平台即将建立汀旦葡。    二擎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爽甲炽,我国电动汽车的发展道路与美国监垢蓝、日本设、欧洲等国家和地区有所不同触能鸥,主要区别有两点湃登。    一是政府干预模式不同台麓杰。我国采取的是政府强干预模式熊躺,政府进行顶层设计陷粮,制定国家发展规划撵,多部门联动制定全面的鼓励檀棵咸、支持政策粟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车相毒亮,在市场发展中不断加强研究开发妥疮,技术水平逐步提高;同时寇,充电基础设施建设逐步完善讹。而美日欧政府多采用弱干预模式锣,政府支持共性梦、基础技术研究皖疮,给予一定的政策盯、税收优惠膝魂,逐步培育市潮沓恰;企业则根据自己的战略规划品,首先研究技术能晦沤,同时有选择撮长筒、有重点地开发产品受坏刺。    二是企业战略不同返紊陶。我国企业多为在政府引导下被动式发展忌迷掂,初期技术积累明显不足讳肉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芒门岸,产品方向受政策影响大施,各企业虽进度不同难擦苛,但呈全面开花之势肠剂勤。而国际大公司多为主动式发展苏壬剧,厚积薄发栋篡,技术有所侧重烯,产品形成特色拟,如丰田的混合动力和燃料电池随、日产的纯电动步定对、通用汽车的插电式笨杉琉、宝马的碳纤维轻量化技术等漏奠戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毖蓬。中国模式的优点是市场拉动技术发展肆,不受油价等其他因素干扰匹,迅速形成规模市衬印,全产业链技术进步牧楔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屠涂饲,发展中有不协调情况淡寄拔,如充电基础设施滞后桶迪档,部分企业盲目跟随肉斜,发展不扎实聚垫,少数企业以谋取政府补贴为目的慈,甚至出现骗补情况阀刻唬。美日欧模式的优点是技术扎实迟桓附,发展均衡;缺点是市场发展慢陵魔毫,产品更新慢亨昆,影响技术进步低,受外界因素干扰科,如油价低迷则市场难以扩大桂。    笔者认为珊酞狼,中国模式适合中国国情芯隙觅。我们不应过多盯住充电难绒、骗补等不协调现象酣扔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灌槐、技术追赶的大好局面溶。从另一方面讲敢峰忻,中国模式也有赖于我们的制度优势盛蜗,只有中国的强势政府才能如此运作斗,很多外国同行都很赞赏辜、甚至羡慕中国的条件苹。    另外骑撩此,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妊,近两年有明显变化犬哇料。目前已经形成各大公司都在研究电动技术境、开发电动汽车产品莽宝,而且各种技术路线都受到关注的局面巫某。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顶。中国各大企业都重视电动汽车没有错壤,在现阶段已不能算分散重复枯防侠,但难处在于电动汽车不好做嘿对,需要有很强的污馈侍、全面的技术积累和投入炼稼。那些技术实力不够的企业坦妊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扑庐幻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宦戎凳,而应准备应对“弯道翻车”的危险骨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邯倒琼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叛戎猾,可分为几个阶段驴千:当市场份额超过1%时屯哇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摄搜亢,则意味着市场条件全面成熟噶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诺捆,又主管我国科技工作多年襄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汲烙。    对照电动汽车的发展垮禽劳,在我国碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本忻狮沫,即将超过1%害烈江。这说明腐话,电动汽车技术正在接近成熟配秒。笔者冒昧估计囊我,大约再过5年左右时间辨教,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膝欣,其他性能与传统动力汽车相当弄,加速性优于传统动力汽车高,成本的差距大幅缩泻琛;再过5~10年时间泊灌,电动汽车性能可全面赶上色蹄、部分性能优于传统动力汽车操疤缔,成本与达到当时排放辛间、油耗标准的传统动力汽车相当臀琶肆。但即使到那时缺递,传统发动机也不会消亡驴,而是电动驱动与发动机平分秋色岗,或更多的是融合发展付。基于以上估计的虽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秤漂坟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骡劳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笆海,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚎玩报。2009年淡贺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藐哀纷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告是蒂劣。回首往事森,扪心自问捎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八褐镐。至于些许不协调现象刹,是产业发展过程中的必然泵吓露,是白璧微瑕捆靠、瑕不掩瑜灰蹿。笔者断言沁歧,按目前态势再发展10年册擎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枢雀,并以此跻身世界汽车强国之林库藐咸。    三苍崎被、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一危叼逗,整车生产企业要更重视电动汽车险。首先要制定好发展规划和生产布局模,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峭未巫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漠父怪,不能两张皮领。其次要重视研究与试验敌,需建立完整的相谷、一流的研究和试验体系疾丹,规目梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统孺规。电动汽车相关技术发展很快夯起秃,要靠自己去研究发展让,别人的经验会很快过时结,更不能只靠“挖人”搞产品抗羞。再次要全面布局闻,围绕全技术链开展工作壬什尉,不但要重视整车开发访,还要研究电池和电机祁郴,重视电池管理系统凄祟汀,这是当前我国的短板铜烯,此外还要注重轻量化和系统可靠性响帆。    第二书蓉,要建立相应的零部件体系啦错。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳棵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蟹绩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展险。    第三凑邵保,要开放发展狗铃。需鼓励了掀技、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹤,像华晨与宝马卢蓉肆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灌洁膝。历史将会证明笛辖局,开放发展电动汽车会比关门发展更快涸痹。更何况届控裁,在全球经济一体化的今天随,关起门来自己发展是不现实的第。    第四搽少危,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镣。今后相当长一段时期杜桓方,将是传统动力与电驱动并行发展倦墨可、融合发展的阶段蹲枢娃,单搞电动汽车很难成功粱胚溉。对于只做电动汽车的特斯拉恕窜,笔者并不十分看好偏。    2. 对产业界的建议    第一射瑟赂,要加强合作荒。需沿产业链蔼米很、跨行业合作衰藐久,整车企业要与电池企业娩从常、电机企业敦报抹、其他电动系统生产企业深入合作虚。以动力电池为例烂痛,需要电池设计与正负极材料埃籍屉、隔膜谭饯、电解液籍、电池制造装备露、试验装备芳锈氮、电池管理系统全面合作攫柔咐。优势企业和研究单位要分享成果谩臼檄,互补短板模念。我们一定不能辜负当前大好的市场条件临,要形成轰轰烈烈的大协作局面懊,合作创新慈河,百舸争流波烫,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰尾砰。    第二额,要注重实践戮锯。汽车产品与其他工业产品不同媚,一是使用环境广且复杂常,二是生命周期长啡亨鸵,三是对可靠性锯、安全性要求极高譬烹呛。这些都决定了仅在工厂泌巨叉、实验室不可能完善产品韶怒非,必须通过多轮的使用实践啤敦授。与电动汽车产品研究开发相比痹暗届,充电过程更需要实践墨公。像电动汽车充电过程这样长时间氰挖、高电压奉、大电流颇揣、室外角煤痪、无专业人员值守的工作状况脾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忱。    第三擎,在充电基础设施建设与运行中肪虐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摔皇烂。充电基础设施建设是一个新行业酱维末,在管理上涉及电力欺康辣、规划峭、城管镭睦、工商管理等多部门浪将黔,权力交叉刺蹄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窜,利益主体错综复杂圃舍。单靠一纸文件不可能面面俱到妓建,必须经过相当长时间的实践痕,完善流程标俱,积累经验扒。    第四试梅,要加强标准化工作慑挝阑。领先的研发反、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪迦逝睢,而及时总结经验荣愤、制定标准又能为继续实践秦、创新提供重要保障拱脾。当前惩剖,恰逢政府推进标准化工作改革眯痢,要求标准化工作密切结合生产怒惹毫、创新实践擂淡喉,要求鼓励发展更灵活歉、更接地气的行业标准褂渤、社团标准晴。对此身咀谷,业界应给予足够重视瞳。    3. 对政府的建议    第一痉弯坟,要保持政策稳定凉黄姓。正如前文所述辰,我国政府的强干预政策非常正确童咯降,发挥了制度优势鞭舵,已取得很好的成绩彼娩涩,应该继续保持砂。电动汽车的发展涉及多个行业腊檄,需要长期积累笨,需要几十年的时间才能成就大业耐休,切不可存立竿见影蛇、一蹴而就之心星。    第二管羚伪,要及时对政策进行微调和补充完善隧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隋乘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阮,又由于此项事业发展快垛宽酞,新情况竿撼、新问题靖、新技术层出不穷茎寺,因此及时应对巨卵芦、调整袖疙嗣、完善是必然的导薯盾。    总而言之据瓶呢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道览但,迅猛发展正当其时扁惰。笔者衷心地希望朝野上下双苔睛、业界同仁能认真努力工作疏疽,自信且坚定发展霜。假以时日汞厂范,我国必能引领世界电动汽车技术潮流香虹钾,并以此为契机河倍姬,跻身世界汽车强国之林变。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教寺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镣抨适,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歧赡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日违,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄讣耪。    他认为构谦狭,现阶段参琼佛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沙,但从长期来讲酬,新能源汽车技术发展路线要从电动化录、轻量化猩瓦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合某想、轻量化与制造生态化结合吐、智能化与网联化结合摔。    尤其在电动化方面低,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晤绢驰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憋链,就是家用主流A级轿车媚惺拘,在性能价格比上与燃油车竞争苏绅。目前全世界都在朝这个方向努力限纶,如特斯拉Model3蒋僻、通用Bolt透,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵。”欧阳明高说璃讳醋。    欧阳明高说醒,但要满足这个要求穿磁,电池必须降低重量爬亩痪、体积以及成本角堡潜。此外骑藉俗,电池的比能量必须大幅提高里显,达到300-350瓦时每公斤献,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煽狡蒲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知习独,锂离子电池发明至今只有20年试,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伶吮,2007年第一次在日产聆风上开始使用叙,可见动力电池的进步非常迅猛盲。”欧阳明高说抚兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晃耸。    但此前搬,主流的观点认为浪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比受,从性价比来看邓沃娥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哎怪,但现在随着锂离子电池技术进步镰惮,里程提高一倍黄,即在300公里的范围内碎入背,仍然在性价比方面有优势杠祥。    从技术上来看脑剧纽,在单位重量蒋、单位体积下储存的能量越来越多井,成本越来越低太凭勃,才能体现出电动汽车的水平和技术歇。    一个好消息是厕钝,我国电池成本每年大约能够下降20%淮搔。据介绍酣匿冕,五年前敌贝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拭伙疟,去年平均价格为2.5元左右鸡,2016年为2.2元唯,考虑到大量的电动汽车是大客车萝,其电池价格相对会比较高一些娇。    “现在国内开发中的电动轿车痹境陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时驮毫墒,单体成本在一块钱左右酮芜脑。美国通用Bolt电动汽车挛琅,单体成本为150美元一个千瓦时抗。”    如果按照这个标准替,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳞腊,但是按照现在2.2元寞太,逐年减少10%到20%慨窃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忻。    “加上循环再利用做到1元贝坪财,也就是说凭辛让,一千瓦时电池一千元人民币之内疤猎,是可以做到的挫。”欧阳明高称洗。    对于具备性价比瓦陋逗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夺念,现在一百公里约耗电15度蚕谈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惶掸济,接近10度电一百公里澜。    “要实现这个目标田,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗餐鲜。目前电耗的降低空间还很大苗融勘。如果能够实现上述目标坟,一百公里的成本约在一万块钱喷颓,如果电池能达到300公里就是三万块钱呕,考虑到使用周期内省电和维修省钱溜,将具有商业竞争力惕,这是电动化下一步最大的目标幕关卞。”欧阳明高说露队。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敦戏范。纯电驱动真正实现产业化是在2014年排厂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝朗递,但仍属于比较粗放的发展模式弯钝炭,今年电动汽车发展逐步趋于理性江。总体来看嵌伪毙,走到今天奋讽蚀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位心。”欧阳明高说默钳。    事实上变计蚀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冀,由于销量超过全球50%以上搞贿,在国际上引起了强烈反响经,无论是政府还是厂家护,都感受到了来自中国率先发力的挑战媚砷。更值得注意的是顽僳壤,2016年如德国大众和日本丰田关忌,纷纷调整技术路线拣陵笔,加快对纯电驱动的转型翔。    不过拿纶祈,纯电驱动的战略目标拆杉梨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敲。对于混合动力技术来说烙,传统的汽车强国读才、汽车大公司比我国更具优势凭,如丰田路线就是先做混合动力酱,再做插电混合和燃料电池粗。    由于我国率先发展纯电驱动什,带动电池产业的发展达到了世界前列蓝,电池产业规模达到世界第一触甘,总体水平位列国际前三蓝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掣翔,我国的动力电池产业链节鸿现,尤其是电池材料涟沧冬,如正负极材料妨,在国际市场上的占有率第一摄褪。    “在此基础上少牵怜,我们以纯电动力系统(电池乘汾、电机匹价踌、电控)为基础平台剑捍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汕。”欧阳明高说篙牵。    据其介绍堵捻,目前我国插电式技术发展已经取得进展悲项,比亚迪秦笑璃世、唐畦、上汽荣威550甘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹黄,无论是发动机方面锈许耽,还是混合动力装置上漠贺籍,都取得了突破话。    与此同时及荆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俩可话,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力房。    “这是一个渐进的发展过程巫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肠。”欧阳明高说妒熬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹋朴乒,有效的回避弱项竞争藏仕蹬,有利于我国电动汽车产业的发展葱局,到2020年之后冈漆哪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辜宠、同步竞争薪腔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝搭:李芳" "  编者按驴范:产品价格区间一下提升了近40万炔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祈。以安全环保为标签的沃尔沃喜,产品质量是其立足之本梢。无论是国产车型还是进口车型吠涂,质量都要做的和安全环保一样好韦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迸韧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脊,安全与健康至关重要浮茹然,但在中国市澄凸啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廊似。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呜矛翠,到底该剪哪一根线巫糖?我心里清楚涪赐烙,如果我剪错了夯镀瑞,我们可能就崩溃了护失边。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苟停俏。在2015年整体经济增速放缓脆汉色、股市震荡涸融播、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下返,2016年的车市本不被看好金纯涸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声完。1月6日烧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伴建,沃尔沃对此解释为奔氢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贾横邓,更是提振销量的助推器猴谎胎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碳。   6月1日侩笆频,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职法程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驳济,具有十分充足的销售经验翘。但用他的话说崎,他来自一个很小的市衬爰!,很多因素他都不具备菱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涪弯谷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状署。6月1日入职牵,用一个月来熟悉公司的现状溶卿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”动黔克。然而现实终究是骨感的杠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铃统局,与去年同期相比仅仅多卖了339辆课。   “做决策就像电影里拆弹的场景共苛跋,我到底该剪哪一根线呢扑热驾,如果我剪错了厘衡曝,首先所有的投资会无效该,其次会影响经销商的士气帮辉。”陈立哲对我们坦言司。   他这样的想法并不让我们意外食卧戎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鼎。在台湾褂,陈立哲要去走访最南端的经销商钨喘谁,早上出发中午就到了相心,但如今这种管理方式已经行不通了赂棉。从前陈立哲的团队只有30人睬,现在变成了350人蓝瘟,他说现在同事的名字都记不完赊概。   “就像牌桌上的一个赌局胖节,赌下去有可能是回本的弘,也有可能就全毁了峰舱上,所以我每天都在想我到底该怎么做谎炒导。”每天该怎么做桶赊架?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悲日。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愁,才能享受最好的钨腿。”这句话像是说给陈立哲听的岔句仍。   2005年袖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时很牢,沃尔沃一年只能卖1024辆脚,一直到2013年5000辆的水平珐猴巴,再到如今年均一万辆的表现冬,对于台湾这个小市场来说艾,陈立哲做的足够好沟,他对这个市场有着复杂的感情劝素。   调任中国市场做销售一把手荡潦,陈立哲说这很突然蒋柒,他来自一个不足以领导中国市场的市场翠其丛。对于中国市车恪,他还不熟悉讹爱寇,做市场工作要对文化蒋、变化古、趋势有充分的掌握府趣锣,这最重要的三点陈立哲都不具备附熟魔,他唯一能做的诲曝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聘凤,相信身边的工作伙伴黑,组成一个高效率的团队男攀礁,去解决各种问题蒂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抗错伪,首先做的是内部调整高。通过不断累积分析过去几年市场的动态浑缮鼎,了解在什么时期使用什么样的手段阿邵,反省问题所在葛蒋虱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤附社删。面对三加、四季度各项费用的下滑携,倾听团队的建议洗、做出准确的决策达填、将优势资源注入到最需要的地方躺。最后将宝贵的经验分享给所有人虱壕,把力量从点扩散到面盖题砂,从四个大区赴氏,再到全国匪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丢期钎,我只是把预算玩券、时间等安排在它本身应该发生的场合蓖。”陈立哲表示拒屏惯:“我不是在讲官话申,只是借着这个机会感谢大家娜。”陈立哲相信盆显,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的软。   内部调整告一段落焙然酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题势构焕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墟,一下跳到80-100万赖通霞,面向的客户是完全不一样的甫拍挖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猫,还怎么介绍产品化航?这肯定是不行的蓟淖墩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涤尚焙,“与高端客户接触寡韭弹,销售不能觉得自己比客户矮一截坍,与客户要做朋友将,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纷叛羌。现在培训课已经开展了实战模拟环节脖舌囱,我们在资金有限的情况下做到了更好滦勾。”   全新的管理阶层绅晒斜,有限的预算驾修弟,面对重重困境剧队,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粹权耿,8-11月均超额完成销售目标纱坚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩默琅,最紧张的时间妙谐。“我有我自己的节奏饶韦,我给自己两年的时间敞你烯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诽雇边。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喜富。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橡帘,经历了两次产品的重大变动抹,但在他眼里这是最引以为傲的毯,因为这些变动兄喇炔、变革都是从使用者的角度出发堡,也就是我们常说的“以人为本貉。”   对于沃尔沃来讲惦,最擅长的领域是安全墩,作为三点式安全带的发明者骡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妒懊霉。但陈立哲表示咐扯疵,以整车品质来讲投矩蔬,沃尔沃也和ABB并肩脊茄,例如在底盘研发能力上燃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒋,全世界目前只有三家在使用怀,另外两家分别是法拉利与保时捷午劣狡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渐,陈立哲也谈到卫怪:“沃尔沃其实也做过6缸费赡、8缸发动机哇十,还有享誉世界的5缸发动机徒催郴。沃尔沃并不是做不到播,而是我们可以用更低油耗徊炭偏、更低尾气排放的发动机达到更高水平褥捐憋。这也是全球各国政府的法规要求微十,是大趋势朝题。陈立哲说“这些信息挛,只是没有在行销上进行传播罢了反。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产充乃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掂吾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵堋,改变了“国产”的概念仓陡蝗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脸阂。陈立哲表态道年矢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铜休,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咕痹拎。沃尔沃立志从中国出发辣,以人为本的信念永远不改伶篮藏,值得消费者验证与了解莽星。”   “沃尔沃就像iphone一样誊,它改变了人们的使用习惯取毖开。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例九池辨:S90有三个界面同时提供信息啊费,分层级的来处理车辆信息垦。这一点很重要蕊,体现了沃尔沃以人为本的精神么罐。在设计方面挝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料团夹。用沃尔沃的品牌精神技饭煞,再加上瑞典的风格惯称,直接与德系品牌产生差异化莲茶侮。如果从地域来看泰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氢担行。   沃尔沃曾立过两个誓言垫奖露:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化频施队,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袄抢,沃尔沃全额赔偿谜。在陈立哲看来精恐椿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陋甭。   陈立哲对我们讲道芍:“在欧美锰漂开,当太太怀孕的时候黔,男人会考虑买沃尔沃墩狡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衔挛,中国作为沃尔沃最大单一市彻θ杪ァ,11月共销售9,076辆新车椒靶蜂,同比增长12.8%;1-11月期间补韭巍,在华累计销量已达80,759辆届撂华,接近去年全年表现任。就目前的情况来看翰诗胳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高记投茄。   在经历过低谷期的沃尔沃洽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量复,这无疑是对陈立哲工作的肯定锰,同时也是明年的压力囱。毕竟“十万辆”这个坎维壬,沃尔沃早就有迈过去的能力协镰。   2017年虾脾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孩,届时铅,S90 T4瞧碍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渴。对于陈立哲来讲温扑雹,最为重要的是三座版S90次姜吧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰,是全世界汽车厂商饶瞥,在中国制造的单价最高的车辆苇脱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娶射,“三座版S90可以达到世界各项指标济谦昆,这款产品有能力改变历史客鸵盗。只在中国生产绩,以中国为核心的思维寸芒膳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涝。”与此同时人,全新XC60也将在2017年第四季度发布讣埃募。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲苋咔省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓮缮,所贡献的利润更是远超世界平均水平核缝榔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炔涂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力申,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哥侍珐。“知道我坐这个位子的时候焙埠,很多人会紧张甚至惊慌恨碾,他们会很直接的问我鸡,你行吗鲸咎图?台湾市场那么心纳薷场,你行吗纬?”陈立哲笑了一下说道汕浆控:“每逢这个时候闻申臀,我都乐意告诉怀疑我的人背帮,我将在最短的时间内做什么倘。”   两年的时间转眼而逝篓,陈立哲手中的“牌”越完善艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大牌陀爆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晚斡颗,未来还有什么是可以阻挡他的呢潍臣豢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕巩挂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑刀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验官操踏。为了满足消费者需求掣笺疗,推出一系列活动迎合消费者喜好爸。 上汽集团副总裁驶浪滇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湘该,得益于荣威与名爵的共同发力常,上汽乘用车共销售27.5万辆蛔,远超去年全年的17万辆磺慑盆。取得如此大的成就主要归结于以下几点扔九鞭:新车的不断推出净曙秤、以人为本的理念及高性价比施怂攫。    上汽集团副总裁号填喜、上汽乘用车总经理王晓秋碳玛七,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解济蓖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓶蕾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车核杜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑。同时俺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃:个性而不小众篱祁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发写度末,通过对消费者的沟通与研究棠屏坍,已推出很多新车型忿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”平。王晓秋还指出亩,名爵现在的路线是个性而不小众户谢疾,这就是上汽集团未来的发展方向灿晦集,上汽集团希望新的产品有个性干祷劲,且能让大部分消费者接受钾郡旱。    据悉品杭,自荣威RX5上市以来雷梨纽,名爵锐腾也迎来了中期改款疙炯,同时新车名爵ZS稀、荣威I6也蓄势待发嫂椭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抖粮春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毖窖,上汽集团也很清楚自己的客户群体怒。王晓秋指出钒鸡,新车型针对不同的受众群体吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的实盛。拿具体车型举例申脆磋,荣威RX5更偏稳重斜疤,新锐腾则是一款属于年轻人的车韦继垒,新锐腾外形活泼喂阮桃,同时考虑到消费者的需求鹃铜龋,我们对内饰也进行了升级署令毒,并增加了10-12万的手动版鲁,使新产品没有短板膝罢端。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肃池筏,王晓秋表示阮瘦,“从荣威550开始办,上汽新产品从设计到销售水沏繁,最后还是根据消费者需求来决定彼齐懒。”    据介绍甫瑰蔚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉弊欧。为了满足消费者需求瞎芯氏,新车不止在性能和价格上做了调整纺琳,还推出一系列活动迎合消费者喜好誓髓。例如茬,基于年轻人喜欢足球运动少,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网投耪矾,也已纳入上汽集团新品类卢,预计明年新车65%会配备此技术末檄伴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篱贺肃,“上汽集团一定要明白用户需要什么试祟,为什么要买我们的产品券纲,带着这个问题蹋吃,我们才能真正去理解用户趁叹懒,落实用户需求锭疥盛,使我们的产品极致无短板哨,产品自然会大销镶马辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俺伯,竞争也日益激烈娜熊雷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缕猫。王晓秋介绍古,名爵的价格基本与同级车持平途额薪,但性能更具优势嗣洽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咀躬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓盖度,“消费者希望花更少的钱买更好的商品身,就像提到的让渡空间窃泻那,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨济,从而应对市场竞争环境步。”    产品有了好的性价比和客户认知度固寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耽长酶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家即。名爵经销店到现在也有280家左右簧卡酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肪郡吾,其实道理很简单衅雌码,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搁颠拒,且不断呈现上升趋势蔽封桅,他们认为自主品牌的春天来了”换,王晓秋表示衰堑贬。    在被问及上汽集团未来发展方向时困侠,王晓秋坦言崎,“首先团队要把理解客户需求播卤、用心为客户造车变成一种自觉行动信刃,进而形成一种行为规范挞扩敖。其次应时刻保持警惕唐笔形、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菊蜕好。只有这样锌率琶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力休偶篮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爸灸帆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腔风梆。这些修改背后有哪些考量和博弈兰桑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庙踌辜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问途樊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耽?   答妙溪屯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舅然。一共收集了9246条建议皑,其中表态性意见7736条剧骗廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顶蔚,占16.3%癸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呐、网约车驾驶员资质及管理琼蚀、出租汽车数量调控三个方面笆。从数据来看碎,不少人对“京人京车”表示理解芹屯杭,赞同的达到70%多失李晒,质疑的只有12%耐挤曙。我们根据建议修改了125处挪圃,不断扩大合规车辆的范围车光脯,让更多人参与“分享经济”氮呕。    “从北京实际出发柬,兼顾多方利益”   问旦浅咐: 为什么要求“京人京牌”畴贯嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惠烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘸降、交通拥堵诧奥、环境问题等“城市病”刑勃程。在这个前提下墓瘁,北京任何一项政策都不能“任性”客钉,要从北京实际出发虽,兼顾多方利益褐谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庐,地铁最高日客运量超过1200万人次喝,公共电汽车日均客运量1063万人次辉呸们,小汽车每车年行驶里程15000公里唉呵辽,交通压力与日俱增适两。但在我们的努力下茫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焚膘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛋。    总体来说缴食负,北京坚持公交优先的战略片,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充些堆便,对其进行总量控制在所难免副想。目前北京市绿色出行(公交芦、地铁荚莽萄、自行车刀防滤、步行)占到71%倘,小汽车出行占25%添请裴,出租车占4%氛枯,其中包括比例不高的网约车出行殴。北京出租车改革的总基调是础裂旅:巡游车改革肯、网约车规范仿律捕、融合发展疗、错位经营羔、多层次服务朴磁署。我们力争进一步提高绿色出行比例潮,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹲记纺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匣赣骋: 政策出台之后辜绵,预计将有大量不合规车辆面临退出拖哼,政府有什么监管手段确保政策落实到位咖?   答遍: 政策出台前凳接,我们和专家暗际椒、司机改遂司、乘客廉疲、网约车平台进行了多次沟通楼抽温,决定设立5个月的过渡期疗撑弊。一是给合规平台煤、车辆坝礁、人员办理手续;二是清理不合规车辆馈沏、人员等缝泄。    从服务乘客的角度伤搐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彭。另外栋袭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辩嚼饯,因此提出过渡期的柔性考量晒蹈。过渡期之后叛熟,平台要加强行业自律穗,我们也要建立打击非法运营的长效机制篮,严厉打击非法运营线办、克隆车和价格违法行为灭厂翠,能够更好服务乘客黔、保障安全料。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劲习懒: 面对新的经济形态关,如何创新管理手段荚冲吓?   答彤: 出租车发展中没有对立关系妊会。网约车以网络预约胎、快捷方便等特点庇,满足了一批乘客的出行需求貌奈坛。单从评价司机服务质量的机制看施,就值得巡游车学习持:如何与派单挂钩蛙狄,实时评价躬梗烁。但网约车也有局限性翅灌相,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辖碎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氨响拢。你有技术优势参辞,他有线下服务优势矫,为什么不一起干呢阮桶?    管理部门也在转变思路搁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豹窃。通过推动巡游车改革及网约车规范幂,构建多样化服务体系激翰巾,提升出租汽车服务质量沏蘑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吩,在京注册用户已达218万人零庆蓟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卑,提供差别化服务闭。    “解决出行问题要标本兼治”   问钵铣浅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埃?   答票猎踌: 群众出行问题的解决鼓淀,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举仿瓣县、标本兼治什镭把。一方面回蕾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面市眠,需要加快构建安全池聘鼻、便捷淬看、高效洁泊监、绿色谁蘑、经济的现代化综合交通运输体系糕拢。到2020年害蒂绣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裳科嚼。    交通设施根本是为人口服务抚境糠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理母。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件香袭斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭珊次:李芳" "   杨美虹透露刨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退,大东工厂扩建项目也投产在即庭缝刑,这些举措都将助力当地经济转型升级槽。    在杨美虹看来佬肋,借助主机厂优势龚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垛彤蹭,配合外交部到德国进行推介善歌幌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎田钨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辟,从而推动产业升级魄。”杨美虹说据蕉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纪校,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚕康。最新数据显示哀溃坚,2016年1-11月乡偷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妇祷,同比增长11.2%肠柯好,前11个月的累计销量词社,已经超过了去年全年坞瞬孝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任登董。12月13日算棋狮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袭炮湃。活动期间蔑呐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿胶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘憾汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竭匣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜜、环境和社会贡献等方面取得的成绩事饺。杨美虹向记者透露独,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畔肠浩。    “在‘可持续发展’战略的指导下处绦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钨惟鼻。”杨美虹说剩皖闯。    第一嘘悼廖,实效为先芦坛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼻,“我们不做虚的告赡,我们也不做口号式的晾航,我们一定要解决具体的社会问题改。”杨美虹直言但,比如BMW儿童交通安全训练营沫碗戊,它是为了解决儿童交通安全问题蒙部。    第二让挞捍,长期坚持辅。宝马儿童交通安全训练营菠山恒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抬缄谅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年感炊洗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孺,今年是第一年做乏扯梦,未来会持续舍涩、扎实的往下推进镀髓宝。    第三搜深当,全员参与们疙。宝马做企业社会责任时模,会邀请车主病赁亭、经销商极、投资人以及宝马员工幌,一起参与进来栋祈。比如宝马爱心基金计波怜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醒扰酱,提供指导;另外托,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屡碳,定期组织各种各样的活动钙匹乓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惫杉,将可持续发展贯穿全价值链吭阔肠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臼店快。”杨美虹表示拷磁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点改,主推工业旅游概念病。    据杨美虹介绍穷师碉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枯履,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竟此,助力中国制造业迈向高端隶,并促进东北老工业基地全面振兴梧围峦。    数据显示芍,截至2015年底扭棚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户努,当年纳税额超130亿元人民币幕诡。同时裴杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痘刚,就业岗位较上一年增长了8.6%鞭兜砰。杨美虹透露瞬煽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赎,大东工厂扩建项目也投产在即伪靡,这些举措都将助力当地经济转型升级珐。    另外扦,在杨美虹看来皋梁,借助主机厂优势舍工溯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时险顾级,配合外交部到德国进行推介谩踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戎射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯拈,从而推动产业升级恍肚。”杨美虹说台霖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做釜悲俊?关键是我们的差距是什么推屏,下一步最大的点就是要提升品质芜,当然还要控制成本套酬挫。然后探吝,就是我们的正向研发和平台战略分。最后柑送痪,可以大大提高效率氏率,如订货的时间是可以压缩的趁灭七。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日句蹬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘲苔灸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裙帆填,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述八佬吭。    徐长明说爬颅我,怎么理解工业4.0妒胁帛?这个概念是德国发明的钙溪,现在在国内比在德国还要热境。最近铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朴响,我理解它的工业4.0的本质深纬词,就是怎么保持德国制造业的竞争力辖。在国际上凡韭,德国面临两个挑战惋葛:互联网大数据和云计算嘎谷航。现在彻典考,德国整个国家都在讨论磕棘蛇,怎么能够“不被互联网+”脆,而是“制造业+互联网”稻,这是他们重点考虑的问题锨饲箔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筏、宝马草、大众鞠潮。在德国妓唉僵,汽车的需求是非常个性化的叛革,在这样一个背景下额丹湃,它要维持竞争力逼,推出了4.0的概念汕,核心就是智能制造氓。他们主要的目标有四个方面煽:提升品质喉、提升生产力酪檄、提升柔性化瞄、压缩产业晦,总的核心是提升竞争力守譬恨。    徐长明分析抨彼,本土品牌下一步怎么做吾储?关键是我们的差距是什么境嗓割,下一步最大的点就是要提升品质白,当然还要控制成本漓停耽。具体要怎么做粳惨?也有几点溪菏巾:第一穗桓栋,想办法提质控本襄犯隆。提升品质刃矛糜,消费者理解有三个敞滑耙:可靠性慷没良、感观品质溶撂墙、性能熟饯。第一个维度避构:可靠性是必须的佩稠,现在光有第一个维度已经不够了瘁此,必须要加上第二个维度茅梨:感观品质颗噶复,看起来要漂亮唯碗。在此基础上又发展一步顽,就是性能的提升媚。最近市场上卖的好的自主品牌黑冲,大概有12款车疯乓卢,年销量超过10万台讼溉,这些标杆产品附,性能上也不错梆枫穆。因此傻,自主品牌下一步还是要想办法眯肺寂,把这些提上去较始烤,缩小跟合资品牌的差距疟废。    这几个方面的提升搂猎,意味着成本也要提升姬险葡,怎么能够控制成本糠禄?第二方面的话题芹,就是我们的正向研发和平台战略幌酚。之前粹毫,我们很多品牌都是“逆向研发”惊翟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凛,拿过来拆解做测试袜鞠,最后组装起来配默。这个模式下禽办,成本可能是略微低的辱拼,但品质喉、性能有很难保持埂怖。现在必须要正向研究戌龄,从消费者需求出发娄,形成一个目标撅,对目标做分析宛举,只有正向设计什,既能提升品质性能桑,又能控制成本欧,像长城炮貉丛、吉利等等探奥维,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肛弛当。    平台战略淳假,在更大程度上控制成本合鳖滑。他说唯,我们的开发坎,现在是一款一款开发的滑,零部件的通用性相对比较行坦亍,最近一两年来晤,已经有两三个企业开始走平台化战略钙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斜吐侨、SUV和MPV辰炔萄。这种情况下醚渺耻,零部件的通用性非趁好盎,同样是50万辆的产量糙,对零部件供应商的供应量更大列,就能有效地降低成本沏贰。    徐长明强调茂却,对于工业4.0的精神本质还是要学的怖拧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寺嚏笛,它做了那么多的智能机器人庇窘,智能机器人都是带摄像头的连艇,在实施过程中的质量随时能够监测朵钞,然后反映到云端沥,再反馈回来随时可以改进拦臣。现在渐瓮,企业员工的工资水平越来越高迫,汽车厂家很多在加班加点鞋茶喂,我们要高度自动化梅,这些课要补工,应该有大量的机器人替代人工臣淡茶。如果这么做了苦监,可以大大提高效率咎荤岗,如订货的时间是可以压缩的荷肋并。比如嘘徽霞,国内一家自主品牌桑八噬,从经销商下订单俏,到提供汽车产品最开始是40天瘟岭,后来缩短到30天团,现在可以压缩到22天渴典玫,跟世界先进水平比还有一些差距拭漓。这也是德国4.0里的核心内容迸蚊。我们不一定用他们这个办法堤暖森,但精神实质是要学的甘赔。    他说始闪,柔性化的生产也重要媚蔡辫,但没有前面三个那么重要捆。在4.0背景下歇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匙,而是学它的精神实质猛咀沁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩忱颁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梨。更为重要的是妨,放眼全球铆嘿,驱动这些变化的地方就是中国袜鲸兼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄拼。    12月11日剿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯蘼罚虹桥落幕曝剔。经过36小时的激烈角逐歌绢答,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出函,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荡害,今后的五到十年赦星,汽车市场将发生前所未有的变化很米。未来钒蛊犊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颂撩。可以说瘸毖违,未来五到十年汽车市场所发生的变化疽骏呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫沸履。更为重要的是宿,放眼全球杉官,驱动这些变化的地方就是中国暴逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哺踩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啦前浅,作为企业申,捷豹路虎非衬臀馍眩看重年轻人的培养沫抬。在全球媒丁,捷豹路虎共有2500名管理培训生裂崩。过去三年程卜,我们在中国也培养了30多位管培生吝袜寂。此外嚷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家褪肮熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皖凯。    在赛后的媒体分享会上建吠闲,两位获奖学生代表分享了各自想法踢维,及在比赛中的收获冬。同时肯砰握,睿侨森川靶仆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摄杉。   问姜:捷豹路虎为本次活动提供了导师扒苛发,请问这些导师来自哪里洛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业户?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦堤闯?请学生们简单介绍一下自己的作品缮偿五,获胜的原因是什么衫姥?   睿侨森人: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顶。一位是捷豹路虎内部导师侨呜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柔,包括对行业发展的认知聚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黑酿、视角和指导怒陈喊。这两位导师全程和学生团队合作川景笺,提供专业意见釜配,帮助他们取得最好的成绩裙凶伞。   潘孟涛妒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荡,包括今天的学生呐爽嘿,将来都有机会进入到我们工程团队汲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诧,可以来到捷豹路虎学习和发展冒斑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劝,再加上扎实的专业和技能绵拼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会么墨寥。   睿侨森护湍念: 作为公司的管理者弄炽,我们非车桶蓿看重实习生媳,我自己也会手把手教给他们工作的经验隘校。不管是本科在校生还是毕业生娘,都能给我们带来新鲜的血液骇、新鲜的想法湾弟究。    同济大学袁旭反刑:首先兔携理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彩貉炒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袄内侈。    我们都来自同济大学汽车学院拉,团队成员有两个来自汽车工程方向恃垦、一个汽车营销方向赋、一个汽车设计方向掇下仑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求课锹舌,围绕“以人为本”憋爆,挑战的是都市环境里的出行压力鳞信。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涉、设计师也有很多共鸣壬伞,通过一系列调整贩,最后有了这样一个以人为本领喂维、体验为先的方案卉。我觉得昏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚕吹雌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问心叉:目前舶辞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膊合?   潘孟涛啤氏比: 我们会对人才数量进行评估和拟定肆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吮危。随着经销商网络的增加腔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苫拜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稻陆讹,从而满足未来消费者的要求搪。这些内容息息相关溉,并且不仅是着眼于眼下盆,更是放眼未来便蹦女。比如迟戒攫,针对刚刚提到的电动汽车战略掂检迁,就要确保未来有足够的专业工程师储备村瘸,因此幸煤,我们时刻准备着窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肋。   问鼻凛釜:在创新领域冠,包括未来汽车科技领域献落,捷豹路虎有怎样的系统部署坚柒?   睿侨森屯虾: 首先耽蕉,作为一个公司搁,我们在研发领域有诸多投入森,而且很多的投入都非常具有前瞻性寞。比如说豹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戎翱钠。    其次嚼,我们想要通过产品和服务矫任涎,把先进技术带给我们的消费者迫壕邓,因此我们的工程团队粉溅聘、研发团队必须时刻关注消费者需求睹浅,做到一切产出符合相关性房、可实践性原则起。此外猩瘸,我们每年投入约350亿人民币凰,用于车辆技术的研发和投产讲迷。    我们还于今年7月宣布硅岁:在未来四年酗酒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肩砷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒜,并在未来应用到车辆技术当中恒斑。    今年早些时候桔乐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽,通过应用软件及按需服务的开发与提供澄脊,解决消费者在出行中遇到的难题膏长。    与此同时趟姆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巧轮疏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓、办公空间佩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陕呸话。   问戮:请具体介绍一下InMotion防仑。对于整个汽车市场的趋势伐匙,比如电动汽车技术跨,捷豹路虎是否有着自己的见解圃?   睿侨森拣稗惹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揽灭哪。我们希望将来可以将它推广到美国徊、欧洲以及我们非常关注的中国市场彤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部平,由研发团队进行分析睛奇吵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杯啸皇,我们也会分享给总部抒哆坟。    关于电动汽车技术浪,在洛杉矶车展前夕科得,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羌陡。中国是目前最大的电动车市吵印,并且有引领行业变化的趋势辩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掣怖禾,确保第一时间响应本土市场的需求玩另。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相地,并于2018年正式上市晚曝事,希望大家多多关注讼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒牛仓:关于未来互联网汽车茎砍,捷豹路虎有哪些基本的认识貉金,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杉疾?   睿侨森泛既: 目前耙稳梢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喀璃,它的发展甚至可以打破现有的蹦、传统的汽车开发逻辑与循环旁。    针对这个话题恼淑杠,我有两点和大家分享莱岗侣:第一点抬回,未来所有的车辆都将实现互联网化素,现在能够透露的是刊遁多,接下来我们全新推出的产品略,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溯捣。比如说韭篮爱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翱,使用他们的UI界面和地图床柬。类似这样的合作输冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日婆,由中国汽车技术研究中心碎壤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牛美。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拨榷络,从“市场化发展现状”码、“应用模式创新”突腿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挥,为产业发展建言献策体透、助力提升头。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笛: 第一戎偶,背景彪彪。    去年发布的《中国制造2025》居惯滇,新能源汽车是重大发展领域之一蓬纶京,是其他技术应用载体浑味恨,而且是先导性产业孪竭。它的进展情况决定了中国制造2025睹帛、强国战略实施的程度杭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乏宝惭,从而能够聚焦变革呸闹、明晰路径驰扭迷、凝聚共识胳琉、引导相关资源集聚推广产业创新担骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疏澄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镭氏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绕跋。总体报告是按照1+7的结构颗慰。1是总的力,7是包括4个车辆整车技术悔炮倍,3个分项技术患喘。    第二狈珐,国内外总体技术分析繁。    近年来潞佃禄,从国际汽车产业来说汀楼,低碳化栓拓、信息化恰哼、智能化是一个总的大趋势翔。欧洲嘎酬、美国湾湿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略删,重点企业的产品战略也充分体现了三化陀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剐拱剿。我国汽车产业特别是近二十年的发展危,取得的进步大家有目共睹料攻降。首先郴,产业规模世界第一郡鲸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拣玫吃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吮,包括品牌市场的影响力有目共睹淡哼,特别是新能源汽车吗隘响,包括技术率、市场雹、新的智能网联汽车技术独靠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叔,智能网联汽车发展是非惩渴锹剩好的优势条件挂同螺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僚械尉,包括动力电池愧、变速器侈魂。国内自动变速器原先是空白汀,近年来无论是CVT垃恼簿、IT姑残、DCT都有自主的技术和产品举店,而且应用在逐步扩大稗。    虽说取得巨大的进步妓,但与国际先进水平差距明显入戏宏:    首先巾曝昆,发展能力上的差距镣雇埔。投入强度远远低于国外澳固闯,全产业投入估算1千亿宏巫,相当于通用蹭膏、大众汲莲阿、丰田大集团一个公司的投入储。    其次呛,研发积累敦陌颁。包括流程积累勒坦、数据积累欢单、技术积累勒、标准积累童申冬,这些积累偏弱违。    另外墩,从整个产业创新体系上来说犀,差异比较明显的拎敌瞳,特别是协同方面乓。单个企业弱羡,整体的协同效果很低噶杯伤,意识也比较低磐。在发达国家萍膘电,单个企业强福掣菏,整个国家的协同体系效率比较高颇。    基础不牢地动山铱呦伞,我国汽车产业的材料妥郝酸、工艺基础跟国外相比也差距明显呢徊怪。汽车产业淡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搭韧旁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革识么,要求有创新的思路和创新的模式皇峭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雀介馆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酪。    第三醚街虏,一些关键的里程碑任凉矾。    重点是总目标络,总目标是基于很多现有的环境设定的关地,也基于七个路线图进行测算复撑。反过来说蔡炒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑眷庙,就能够实现保障几个方面总目标的实现却何:    1凑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仆。如果技术路线图能够得到实现截牟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值去烤栓,之后往下走寞,这对产业来说炒渤,甚至对国家来说是非常重要的七熄。    2藏入梆、希望在2030年左右锨劫辨,汽车产业的电动化转型基本完成炼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上径。智能网联汽车市场有一定的占有率珊凡馆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兢。    3芍康、建立有竞争力的自主创新体系目。    节能汽车在2020衔配避、2025笨燃梁、2030三个阶段提出典型的指标舜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄溜,5升剑骗岔、4升拉捅返、3.2升盒财葛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攀,2025年15%江币,2030年40%以上紊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斤坝邯、自动巡航挪瘁、车道保持应用已经很高撅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例解,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旗散。    基于总的目标再来分解具体的技术路线革冀,经过技术路线测算实现总的目标姐。从路径识别上来说螺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乔沥,以能源动力系统优化升级转型作为重点剐蔬,以智能化水平提升作为主线仆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筏,全面推进企业产业发展对讣汗。    第四撮,分技术路线图的基本结论授廊灵。    1悼小筋、节能汽车列瘸。总体上有很大的共同点片泛林,重点在混合动力技术矫、内燃机技术吓朝、其他驱动技术吗克。混合动力是技能的主流技术欣褂,当然轻量化也是另外一个瓷,但是轻量化有专项的分析洪扇惰,在这里没有强化雹查。    乘用车总体执行轻量化梧顿、小型化膘啥、混合动力睫欢邪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失火葱灵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径许懦签。    混合电力是一个主要的技术赡,达到5升烘汗峭,4升酬、3.2升的目标纯暗倦,混合动力是主流涸,其他是共性的鞍,轻量化经、摩擦等羚塘垢。    商用车混合动力应用时间稍晚汀台,重要度低于乘用车光。    2敝戈拇、纯电动与插电式混合动力汽车法氰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胆,加强轻量化成为趋势怖玖噬。轻量化对电动车更加重要拟查。对于插电式非常重要的纶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术退茶绒,驱动习、点击夺滦、控制糯翠茂、充电飘南、混合动力发动机嵌舒,高效耦合发动器牡瘁。动力电池本身有专题搞,在这里没有过分强调锭。    这两种车提出了总体的发展纲要娶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姜瓮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酗,甚至可以忽略不计瘟夸星。    从四个层面梳理了技术需求人羔椒,提出了一些优先的行动项淌,面向纯电和插电览,国家科技技术支持十五年了啼骑,下一步除了电池列为专项之外膘琴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帽。    另外曹遣勺,聚焦关键零部件替遣敌、基础突破和可再生能源势池、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丢改。    3缄垄辈、燃料电池汽车羚稻限。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抖。从中国汽车产业来说亨菇,现在重视程度不够到废椭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舒粹版,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洪具稗。希望四部委提交国务院进行发布和实施钒。    在研究过程中独晚铜,大家对燃料电池认识分歧比较大死,或者没有共识储牧,这里特意保留一个燃料电池发展目标炉,跟发布不一样囊扦。发布时2020年达到5000辆的保留规模莫,我们是1万;2025年是10万故,发布时是5万;2030年是百万乔朔,发布时是10万脓诲顷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池客卿算,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骡坍颇、耐久性羡酿毒、成本苫度、氢安全穷完私。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顾扔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顿趣。当然巴骇项,全技术链的技术攻关需要做芜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忍头。前期小功率燃料电池灵瑟,中期是平衡的燃料电池澄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仆告,到最后全功率的燃料电池贝内炭。当然崇,电电混合是最主要的忿稳,最后电池小容量的技术路线泄让别,但燃料电池的功率更大一点谴。在这四个层面进行了技术创新梳理放韧,燃料电池要解决的东西很多挪,包括材料渺微帕、膜杏芹、电机峡双泌、燃料电池娜⒘弑块堆脾旦叹、系统技术汾安香、整车技术采阔焦。燃料电池也是下一步国家科技劲户、资金支持的重点榔桓。    4拘农、智能网联汽车靠炊,这是新兴的技术发展趋势倍。其重要性与新能源汽车同等重要伟,有部分专家认为更重要火痴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箔烩藏,技术和应用的优势娜,也是机遇橡菠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摧事,涉及到国家信息管理侣斜。对核心自主提出了很明确的要求洽拣,即两横三纵碌内。    车辆技术上更多的是决策扭磨、执行伎杆遂。信息技术罚袍便,信息安全啸,地图技术也是非常重要的悍。两纵臣剑,一个是车载的秋嗓,一个是基础设施磐。智能网联一定是循序的集距笺,智能网联技术最容易得到大规模的应用兴孪酱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标对镭拾。这两个路径总体上循序得到应用敬畔瓤,从商务车来说噬寡,更容易形成谴绒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匣闷煤。    从四个层面聚焦一些技术需求淀吩事。跟燃料电池一样厘还舅,需要解决的问题更多一点颈痢。从感知决策执行的捎,特别在决策阶段废,差距是比较大的童俯忿,感知当然也有差距脸僻。在信息层面写,大数据潍、云平台笔,相对来说中国有比较好的基础和优势淮仕。    作为一个前提斧设雇,对标准法规先决性蛔琉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件临拌派。制造技术不细介绍了跋袭,还是聚焦在新材料的运用两,以及新技术对制造技术带来的变化察,聚焦方面进行了说明甫朴。    动力电池韶财郸,分三个目标卫晚懂,目标上有比较大的讨论和争议馅枚,比如说新阶段提出了350陆溶彻、400菱岸、500的质量要求泥,争议非常大蹲枯,重点几个层面汲隆:    优化现有的代表电池技术劣水次,提升技术水平粳班辽,特别耐久性净瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发部桃滤。国外的装备很难形成有竞争力的差别侠阿钾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欣峨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秽奥凑。现有应用以企业为主体来做灿薄。当然芦竭,也会关注动力电池的回收利用技术憾。    最后加宝,轻量化却。简单来说镁蓬拔,前期聚焦材料技术颅粗百、设备技术单恰拎、制造技术蜗奢、回收技术樊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化车僳书,比如说传统的四大工艺的变化燎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹稼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奇、供应链绥绣、资金阶碳、汽车等方面的诸多质疑构骄。期间,明确表示不会放弃造车饥娇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砂轻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步化险。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寺彼伙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甜蠕、互联网及云连仓怂、内容领、体育,还有三个端口类的,手机浆拘、电视钉沮恫、汽车醇驳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煽廉卫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赫滴急。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼。    乐视的电视做的确实是非常不容易侵川。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腻慨暇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拆懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哦集。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元握吨。总归累计亏损36.33亿元溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓬末矩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面设。第一部分就是投资人的钱现话。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揪芒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汰采。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿车、体育43亿荷惶、手机50亿,房地产64亿陶缔揩、内容108亿庞划、互联网金融151个亿竣尝比、电视187个亿檄蛊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厦槐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冒顺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吨判杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枢佩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攫绍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饺滇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钉钝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昏钾杜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的露槐摧。很可惜,你们蒙眼狂奔栏清。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洁乔当。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂老涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全撮苛:李芳" "   12月10日胸拳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骂亥:一条是政府主导物慌、政府补贴的方式酬呈涵,这是当前的主流盘干。一条是消费导向汇,依托市场的内生成长道路设彪。”他表示讥,(电动车产业)进入者中困,大多数最终可能会被淘汰美,但是不能不给他们机会踞丹。国家已经开始放宽市场准入棠灌,此时晒涣滴,应该在两个方面把握好政策瘸:1孺诚躲、应当欢迎新的进入者标默暇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜗孪,让投资者自主决策梗,自担风险漠。2徐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伶镀,严格市场监管套拈卧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慑,目的是建立好的产业生态联巧。电动车产业化垂举,最终必须依托市场来完成速倦弯,因此骋,政府的政策必须产生长期预期阮董。推进政策应当借力市巢Ρ攘亍,发掘市场的潜力缓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宋。政府政策不干预技术路线抢操,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋,而是政府作用的适时发挥蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽门剔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秤八,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屑,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖诧捂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堵汞,这一目标比原计划提前四年实现囊誊芬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丁:“戴姆勒今年即将实现这一目标系筷,比预期时间(2020年)提前四年叔。”   据悉艰波惰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臣救揭,当时受到与会者的哄笑沪竣图。然而桓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近该陷,领先劲敌奥迪和宝马门爱。(实习编译幌:刘欢 审稿撂啼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洁贪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹿珐林:韩大为 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载烈寺修,违者将被追究法律责任剖孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缎厩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访标。在提及新品牌“WEY”时隘讼巾,魏建军表示雷,“将夺取丰田和德国大众的用户”勿涎。   记者为高:为什么把自己的姓氏作为品牌蔬?   魏建军旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矩农。我对WEY很有自信口撂陋,就使用了自己的姓驳斧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枷敌,但在中国汽车行业我是第一个拧。   WEY之所以采用英语朗,是为了要瞄准成为全球品牌但陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坟谜坟。   记者碉赣沟:对于竞争对手有什么设想偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军零:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇杭饺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势登拳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挠度确。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荣,在此基础上还要实现15-20万元的定价空邦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麓。在性价比上WEY更具有优势施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窃揽此:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈烩,严禁转载雾泵虚,违者将被追究法律责任扇府。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赦畴,新能源汽车的发展也不会受阻目粒茹。   根据工信部核准的数据狈衬髓,今年前三季度乱隘股,整个新能源车销售16万台脾,同比增长83%码顿。其中蛙汞筋,新能源客车已经占有40%以上的比例灯赂狭,达到了近半的水平撤,发展前景面临压力光,但乘用车只有0.1%辰颅扣。“我们涨十倍是1%盆粗坞,涨100倍是10%饱,新能源车发展有巨大的前景和空间嘘掣师,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鬼纶锨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坚弯会,全国乘联会秘书长崔东树说护刚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力查。根据国家制定的产业政策要求底,到2020年串匈寞,乘用车百公里油耗要降到5升典闪戳,这意味着五年内降38%的油耗阮。“基本上谁也实现不了堡朗患,只能靠新能源车来推动轻。而这种新能源车且,插电混动可以降80%箔,纯电的可以降100%的油耗闻,这种情况下只能发展新能源车体沸,这样新能源车乘用化嚼径侗,为什么我们一直定义为为生存而干耻,你不干就要挨打罕廖浪。”崔东树说卞持。   另一方面宝陈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要板辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辟鲍,因此定价弹性很大氦递。”中金公司的研究员李璇说背肯陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧覆随,为消费者提供很多选择嘿办。随着技术进步和更多电动车型的开发奴,新能源车的成本会不断下降糕,比如息炬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型味。“中国的纯电动车型出来以后东么壁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尉秀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悔牌,发现基本上17恼琅里、18年以后的新能源车剁刨,达到8年10万公里以上分,整个成本是比传统燃油车是要少的羞疵,甚至是少了20%到30%凹。”   电池是电动汽车发展的核心晦厘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谋没螺,电池成本还有很大的下降空间呵。目前信泥,整个电池的产能供应相对过剩矮田,国内电池企业达100多家坞。据统计坞碘,目前整个电池的价格大概在2块多左右麻瓜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求童,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠。因此捣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏胎,这样才能达到标准刻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示人得景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙瓤:李芳" "   我们不认为绝对的销量虐僚屉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬揽。衡量一个品牌成功还有其他的因素憨毖,比如利润率黑链浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华迫醒。除此之外臣溪,品牌力物贬乏、品牌的知名度疽那、美誉度蹦、影响力恃篱官,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙囱。宝马在创新精神上是首屈一指的绍耙任,因为汽车行业正经历巨变赂,在电动出行列誓、智能互联绩、无人驾驶等一系列发展方向上伶,宝马都打下了比较好的基础芭。    临近年底双菇愁,伴着层出不穷的新闻事件貉辩,高档车市场竞争愈发激烈十,作为全球领先的品牌——宝马痴爽磐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盼鄙。近日室寺挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳蝗双,听到他开诚布公纺违、推心置腹的看法亥薪。   问扦成玫:根据最新的销量数据考拜畴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溶。那么氛佃,您怎么看销量短司、利润但、与经销商合作伙伴的关系鞍粳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糕幕: 每个竞争对手的情况不太一样避凉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧段,所谓的增幅我们一般都讲同比钉念山,是跟去年的基础关系侨味。几个因素加一块儿睫,我们不认为绝对的销量淡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锈。对于宝马而言华,今年前十个月庞庞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搓揪,同比增幅10.2%法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梅,同比增幅接近11%希搁谱。我们对这个数据还是非常满意的颧寿扣,这也达到甚至超过了我们内部的目标厦坍。    除了销量本身的绝对量或者增幅默,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恳,比如利润率垒品堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标场佬。除此之外鞘想困,品牌力璃剧谴、品牌的知名度遂婪撩、美誉度习、影响力矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳吗。宝马在创新精神上是首屈一指的敬,因为汽车行业正经历巨变硼,在电动出行破去守、智能互联险捷挪、无人驾驶等一系列发展方向上匡淡狮,我觉得宝马都打下了比较好的基础凄蜕。总体来讲噶僵,我们并不惧怕任何竞争刺纷末,我们也欢迎竞争徽较鹤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪告,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溅僧。   问冻吝陆:最近耍斧,关于奥迪的新闻比较火懈苯。   刘智猛闹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泛示拟。对于宝马品牌来讲海,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侣,双方的关系也非嘲韵祝好切锯面。所以颅妈俊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荚吵葱,一个是宝马(中国)度鹅侮,一个是华晨宝马湿病俯,但是我们有一个整体式的营销团队痘唇糖,有统一的零售网络蹋希让,我们在总部有一个统一的管理团队靖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现休。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略波。至于竞争对手我不是特别方便评价乖死咎,不过至少释放了一个很好的信号难别息,豪华车市场的前景依然很好吐敦缺。    问赖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纶?    刘智蹭里: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度享青。因为从经济的基本面来讲朴泻辰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磋短、持续的发展态势色。之前以出口士吴圃、基础设施建投资的经济拉动方式恰寝鞭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涝李绊。需求的增长其实就表明了对于车的需求辛,其中也包括对豪华车的需求痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长少灸烫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叮督,这几个因素相加闷廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间细搭。今年咆,豪华车的“盘子”接近200万辆供,未来可能每年的增幅不会特别大米砍痘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堑较亭。所以诫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仓,力争在市场表现上优于竞争对手筏露。   问洞谱惋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得免,这一岗位和以前相比有哪些挑战轰破?   刘智禾孝陈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泡剂,因为我在宝马的八董奈、九年时间浪沉,换的工作岗位也挺多的潞枫。换了新的工作以来即,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汗赐,比如负责国产车的销售掳盗,可能是比较短平快的嗽壕,看的是一牡踞疯、两年之内的事情粱。在宝马中国总裁这个位置上亨荆犯,除了目前公司各个业务板块的运营巫馅泼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉乳巴,像无人驾驶呜驴、智能互联腹、电动车翘恋市,包括数字化营销苹、品牌年轻化等等一系列的东西忌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脾臣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炕卸段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究经,力争在中国市场上打下一个非炒睾校好的基础腔獭。我相信笺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盆鲁盖,宝马会拥有非常强大的竞争优势胳霜。(中国经济网 记者俯扳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩概播:李芳" "   原标题急称:王永清卧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奠踌塑。别克品牌今年销量已经突破100万辆板,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峰硷病,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洞笆惨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰紊起皆。数据显示瓶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粹跨兽,同比上年的446764辆下跌28.64%黎。上个月辉萍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沫慧。    因此抽彪廊,在车展期间接受记者采访时抽成,王永清表示蔚谭岁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趁昏吝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角陵皆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升限,但全年销量依然会同比下降20%左右歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舌撤盼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贫,可能在布局上稍微有点滞后洁姑。现在对于雪佛兰来说皮荣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寄谷。    事实上棱讥锯,雪佛兰已经开始了提速布局星伞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上婆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毙。王永清表示弓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赎乔缮,2016至2020年投放超过20款新车糠七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疾赡,30%为SUV车型护燃,并将加速引入包括1.0T肖攀锣、2.0T灌城、8AT灰龟效、9AT柬奠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烩恕湿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踞,未来SUV将成为主推车型顶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造经,轴距2725mm粮贰,将与全球同步进入中国市场瑞。同样拐侣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溯乃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场热纯。    值得一提的是穆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋,拓宽产品线股。RS车型将采用包括侧包围霉、运动尾翼洗镜、双排气管诲投坛、降低化运动悬架次擎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛇何,并加载多项ESS智能安全科技懒吞淬。    在品牌营销上胺肖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宿繁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮。另外饯冈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄,演绎雪佛兰“热爱骋,梦想贡,行动盾栏诗,分享”的精神始。    “今后新车的利润越来越心饴昃铩,主要利润来源于衍生服务腊蓬签、二手车置换等芍喝。相信雪佛兰将它的结构调好后驼诞,未来两年将会真正出成果量爱。”施弘说衰皇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐,上汽通用的新能源战略也将全面提速背愧惯。车展当天酿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撕魏垦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发售。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潮,发动机的最大功率为73千瓦割,其中电动机负责驱动俯崎,汽油机负责发电形同,它的综合百公里油耗是0.9L寸。从上汽通用发布的节奏看撕珊糠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绿獭擂,王永清说咯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挖,产品还要丰富仍,才能满足这个法规的要求蓉脊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹄渴激,到2020年之后比例更高癌皋硷。王永清表示惕鹊:“估计到2022年钩磁,我们的电池技术会有很大突破食蛇,能量密度大幅度提升蠢谋供,成本是大幅度下降潭姆。这对纯电动的新能源车发展是好消息其届蚀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩乔粕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢块贬艾、豪华”品牌——WEY贰妨,W01实丘、W02两款全新SUV首发亮相略洽,售价区间将在15-20万元锭弦砍。对于新品牌的未来发展规划慑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扮虹:“WEY品牌明年将有3款车上市墩哀,到2018年还将推出2款左右的产品目壳韦,以支撑起全新的销售网络体系搁信短。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表败:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滴峡遣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沤帝,8月份推出第二款SUV W02福童,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馆徊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型关。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匪尼,魏建军详细介绍到藤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA现担惶,配置上拥有最先进的安全技术罕窍掏、智能技术坡懈,也更加精致景。此外在性能上两者也有很大差异布膛,例如在NVH方面农,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上己,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柔十宪。   在经销渠道方面埔,魏建军介绍说嫩斗吻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肠,没有想过招募新经销商谜邦柔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作快寐茶。”   对于新品牌的未来发展答鹊敢,魏建军信心十足漏,他表示奉克弗:“我从没想过这个品牌会失败式,只有退路封死才能做好这件事亮溶巍,自主企业只有没有后路才能把事情做好暑嗜就。”此外寝,魏建军坦言踞雇盆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法就婪,因为新品牌叫什么并不重要缚芳廓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠仆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前,将方向转到共享经济熬、互联网棘孺、自动驾驶方面新的技术河拌椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商离糯逻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编、生动的演讲煞,就城市交通递、自动驾驶和汽车互联等热点话题勺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荆哦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浑。    徐大全说好闯龚,博世始终认为割,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担封荤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卞灵态。    徐大全谈到世梅方,作为在汽车领域的老牌企业蚊奸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化破唤虱、多样化的发展态势和需求脾陶电,博世已经有了自己的思考和方向瘸碾户。    他说怪譬膏,如今氓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆痴潜,将方向转到共享经济捣、互联网芜、自动驾驶方面新的技术酬吾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介槐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说触,面对新一轮汽车技术的变革赌,无论是传统汽车负羚软、零部件企业肪谐抠,还是互联网思瓜、科技企业掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禾晦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倦:互联化赖、自动化和安全化彭欣。我们预计卷,到2021年参抗,汽车将成为第三大互联移动实体滥,同时扮演人类的第三大生活空间彤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤,来充分发挥互联驾驶的各种优势帆喷宿。    谈及自动化领域敢膜,徐大全判断钝铰胚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势崩庆伦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醒,通过持续创新驾驶员辅助系统窝疟,从辅助驾驶低、部分自动标、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烽,分阶段朝“零事故”愿景迈进刷。目前擎淡哄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用田卞啦,到2020年左右饰,自动泊车功能将进行试点项目测试瓜阀。    说到自动泊车阂洛,徐大全特别谈到停车难的问题彪。他说伟衔分,停车难是在城市生活中的一大困扰囱丸。今年扁妹趁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查了礁其,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚎。在八项智能泊车功能里嚎佬坷,“手机查询停车场位置并导航”敞椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仟霓客。其实呐,在大型商场里筛非萍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舶嵌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炯辫。根据一项市场调研显示蛔,2015年冀究摊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讹拳仑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惧狄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晚娃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龄,在深入巩固原本的互联化可哨贿、自动化和安全化“三化”战略基础上崔踏,博世今年也把两轮交通厦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磁。    他介绍筏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力估憾寒。未来十年茧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晤峨柒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搔洽。    在两轮交通方面蔑,博世提供两轮驱动寥、安全等各方面的解决方案靛差豢,涉及两轮电动车粳昏、摩托车按狗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徽慑。    最后上两,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匹,满足这些变化的需求蓖暖弧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿尚聘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胚师,“双积分”法规栖搭烙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议接,连日来素爆矛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斗订,让观望中的车企备受煎熬秸。针对业内关注的焦点问题堂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呕绦萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阜:不久前盟倦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹卵判,如何理解这两套方案殊鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敬副册:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)响桔炯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夏踞,但又有独立性范,各自的核心目标有所不同帅拧抗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柒谎湘,进而确保国家能源安全衰。由于中国的石油对外依存度已超过60%剐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饥畦,进而实现国家节能减排的长期目标廓霞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笺啤,但现阶段并不能彼此替代襄凯筏。对于CAFC而言北,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翰烫,其中当然也包含新能源汽车彩睬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吐冯婆。但不同的企业由于自身能力澳僚缆、技术储备和对未来技术趋势判断不同赊纤椭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韩宦台,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峨共,而以后补贴将逐步退坡矾离,企业更担心成本无法负担寐乐。因此仅有CAFC法规项募,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梨,所以有必要出台NEV积分娶墨捷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砂。同时锑俯哇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浓摹,从而有利于新能源汽车早日取得突破秃骂倡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洛篮旅,其目标应是降低汽车及相关产业反贝雌、乃至整个国家的碳排放洞俱泼,和降低能源消耗诉求不同换犬坷。作为碳排放第一大国牵立,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值输,后续国际压力还将不断增大奶卧趟。因此兼阑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沟煌,从大方向上讲是正确的亲忌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菲菏须,这和NEV积分没有本质区别戒歇,也无法确保总体低碳目标的实现捕。实际上酸醋阮,跨行业恰阑怜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纬。以电动汽车为例蓖,其在使用阶段确实是零排放内,但与欧美不同颁喊,中国的电能以高碳电为主狠昆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棱必。也就是说彭,在使用高碳电的情况下把偏碴,电动车全生命周期的碳排放并不低释。这正是碳配额管理应该解决的问题首侩仑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灰聪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汐锚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹊炭困。实际上娄沽管,将新能源汽车确定为国家战略讽哄燎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佃,生产更多的低碳电反化,否则减碳的国际承诺将难以兑现剿。    另外黔蔷戊,对于汽车行业肉衡,无论是CAFC哇精堑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亥戏承,但都应该由一个部门来统筹策划保仓,系统思考梨程,拿出科学付莱厕、系统剂觅、具体奠、有效的管理办法来推动实施嘲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翁何。    ■积分交易细则需加快制定剐傲磺、尽早出台    《中国汽车报》拎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定受髓美,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素架甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爆髓挺?    赵福全陋萎肉:确定合理的积分价格卞拴,涉及到技术踞竭悲、成本和市场接受度谷闯,需要综合测算和动态调整括鸵。我认为基本原则是括栋辨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫡,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬。如果NEV积分是“白菜价”谱,大家直接买就可以圃裸,谁还会愿意在新能源汽车上投入叮?    因此常,NEV积分的定价应足够高芜蠕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搜,通过自己的新能源产品获取积分间,满足法规要求恒菠暗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理心搏牵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庙固,能够通过购买积分先生存下去鞍,争取时间把自己的新能源产品做起来琴讽评。    《中国汽车报》郴沽:除了积分价格之外颊陛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饶,目前处于“空档”状态裸卜艰,怎么看待这个问题峰诵坤?    赵福全别懂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诺化。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绩喘茶。同时套啼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净肝。对于汽车企业来说缅,3年仅仅是一轮产品开发的周期焊麓桶,政府作为“游戏规则”的制定者搂,应尽快给企业一个明确的目标嫌,否则企业将无所适从鸥拓戎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纬:“双积分”中提出了2018年起雄我,8%冬旧逝、10%肝表笑、12%的NEV积分比例腹,而经权威机构按照法规要求测算识,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间申,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜜?    赵福全惯斡筷:在这个问题上沽交,我并不持悲观看法捌乐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豆贺钠,因为还有很多企业尚未完全发力剩衫。按照国家的发展预期愁瞳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%探芦阶,如果每辆车以最低积分2分计算贫媚搪,整体积分比例就达到了14%刑瘸经,如果是分值更高的产品喷甫活,达到18%的积分比例都有可能拷惧。关键是要努力实现7%销量占比目标丰墙,而这也正是NEV积分的目的所在舒袱。    不过另一个问题引人担忧挞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摔,同时在CAFC核算中也有优惠诽绊廓:一方面油耗直接按零计算酥狙嵌,另一方面核算数量加倍朴,从2016到2020年分别是5倍山急、3倍荆、2倍陌板。此外倾,按照单项抵偿原则既粕暇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侠吵处,还可用于抵消CAFC负积分绘。我们经过测算发现团,CAFC中的这种双重优惠纱,对新能源汽车的“照顾”过多了舱矢,不利于促进其他节能技术发展暑钳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虚茂突。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胜,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔽彼罢。实际上衔袍鄙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可粪,两者不可偏废猾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碘筐,但如果CAFC目标落空媳,国家能源安全受到威胁捷惩,汽车产业的可持续发展仍无从保障幻被。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驰豌逛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杭溅骑,这不仅能确保CAFC目标的达成媚水,也会提升NEV积分的价值夏燃,避免NEV交易落空舰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唯郸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侍莲,而没有将电耗的概念纳入其中聪箩呜,这样的算法是否科学娶罐?    赵福全贪恭:NEV积分分值以续驶里程为依据谎汰珊,这与推广新能源汽车的初衷相违背藐,也不利于鼓励技术进步卵桨钙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帕冒咆。推广新能源汽车是为了节能减排港,因此不仅传统汽车扦茄僚,新能源汽车也同样应该抑大扬小钞、抑重扬轻惟袒逆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笨霜,而不是搭载电池越多越好绰,因为大量电池搭载在汽车上移动炊番,这本身就会使能耗增加同,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钞,也意味着大量增加电池生产的排放说叫火。    政府应鼓励企业开发低成本啸拌农、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斥衫剑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池介蠢。也就是说尼连,政策制定一定要“勿忘初心”岔。建议NEV引入单位电耗函,即吨百公里电耗的概念桔,作为积分分值的依据独爸。同时辅态,对于小型车电耗适当放宽锯淬地,而对大型车提出更高要求兜,以鼓励新能源汽车小型化痢氖挡,进一步提升节能减排效果铂硕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》为唯:在“双积分”中首剔娘,没有将新能源商用车列入管理范围妹芒,这样做合理吗点喉诚?    赵福全技:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈危可持续发展的问题苯苗。2015年帕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臂,获得国家补贴的比例比这个数字还高豆。而此次NEV出台却未涉及商用车廊保,这是不合理的芥颊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尼,也会让乘用车企业感到不公平督戚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭显,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锭晤。我建议体聚,应该单独给商用车设立NEV比例要求逗篡妥,可以不与CAFC积分抵偿讼擂辆,但企业之间可以交易爆。因为如果没有NEV的强制要求偏橙,在补贴退坡后奔摄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摔唱噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝微:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巨恼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墓侍奸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家困平,盲目投资之后慑,多数公司要垮下来吼健皇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腻。    以蔚来汽车为例朗屎岸,去年8月还只有100多名员工歉粮峭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逝笆蔫。据中国汽车工业协会最新统计闹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆危苗鸡,销售4.4万辆街,同比分别增长25.7%和43.8%响蚂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆附肝,销售28.9万辆诉愤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泛妹昂。蔚来沫、威马潦恳草、前途秦须、小鹏等已是新能源造车领域的热词怂恳别,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媳赡酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氢泰勒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目补步差。至此坛,奇瑞新能源成为继北汽新能源导炉技、长江汽车坪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唯拌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逻列喝。    “新能源车企的风险汤身,其实很大愤涕。”王秉刚说氰繁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力希,对风险有足够的分析稻惰睹,有可能投了很多钱非,最后做不成故,带来不必要的损失停缝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恳搂,简单地投资建厂卢、增强制造能力垦,未来堪忧寥博。新能源车电池的技术进步非常迅速 仟,现在可以用的技术一年后就不行了剐版。如果没有研发能力就做不过人家退刷。“一下十几个亿扎进去巾诧,有可能最后做不成鲸衅,我还是提醒新进者要谨慎一点石核孔。”王秉刚说泰兼。    事实上夯,目前国内的新能源电池生产厂太多了痪家耗,但规模都不大犯锑。而且动力电池总的规模也在扩张中粉,尤其质量好的不多粒景搐,“据我了解贤郊踌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趣痊。”因此蓄焙晨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匡耻。   谈不上“红海”埔坡驼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盼惧趴,但道路曲折鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚷,造车得有钱乳那、有人才楼蜗、有时间际。“钱我们还行攫椭蚀,人也不错羡丁,就是时间太紧稗硅蠢,毕竟搞汽车三年算很快淡翅凸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合本敖溉。”万锐坦言涂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞍腺。    不过筒档柏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亲厦盲,万锐并不认同隋龄。在他看来臼省,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勾姜晌,因为大家都还没“下海”绍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程首,大家还在忙于造车楼,搏杀还没开始嘘勉。    “这是好事扒缓ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毫幕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刊,目前中国传统整车企业有150多家颠警蹿,新能源车企至少有30多家前,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迸荣北。    至于是不是过剩囤剁,梁伟表示这还是要市场来判断孰竞店。在梁伟看来咯,其实中国传统汽车行业已转入新常态碗深脆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欢份疗,除非汽车消费大幅好转旱封速,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郊垃迫。    但另一方面惹隆剐,根据预测吞铅,未来5~10年词途驹,中国的新能源汽车将保持两位数增长家递。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拌戒腥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匪,到2020年时产能达200万辆缅、累计产销量超过500万辆琉蟹盼。梁伟认为涵,从年产几十万辆到200万辆的目标娇茎,新能源车汽车肯定还要快速发展崩。目前的新能源车市场还完全没有定型寿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匆咆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功快毕褐,“很多人此前担心特斯拉会破产牢惨葛,但Model S和Model X推出后效果不错幕层穗,用户接受崎。经过多轮产品积淀扩尖泞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萄危未,特别是成本下降得较明显侨滑。特斯拉可以闯出来示读丛,中国企业也有机会了鼎适、有成本优势枯琴辩。”梁伟说斧。    对于最近贾跃亭的乐视收湃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靡怖,梁伟指出陈境,除了技术城,汽车行业还是一个资金密集诧、劳动密集的行业涛糙层。如果要进入硅旦哄,需要企业在未来几年有大量投入撑谰粟,以格力电器(000651.SZ)为例晚县,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彼。    梁伟表示诡怂秘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来效称杯,毕竟快速把产品推出来徒翔齐,现金压力会非常大澈十揪。另外餐毫墩,一家企业在原有行业中具有很强的能力暇啤沙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灵,这是一个很长的学习过程揪巩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潍惟洞,也是第十七个中国记者节纹柿颧。2000年浮透叙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饰抢涩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阜皋。此后记者节像护士节茧队钵、教师节一样刊畏,是我国仅有的3个行业性节日之一我夸。   值此之际凳橇品,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱曹案锤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捞吵擎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尚谈镀。      坚守还是离开干柿萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滩袄卞:去年网络广告总量2096亿元洪夏归,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巨呛。报纸下跌超过35%喊苗蔼,杂志下跌近20%菲虑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿美鳖剔,单项将全面超越传统广告毙板。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磁撂洪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脾为枪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钮,也仍能保持着不俗的销量驮骆。    “没有路可以让我选择判辉辩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲。”陈总对此直言到砍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痞土楞,但发行量保持一直不减缆夸赊。诚然勃,这离不开报社给予的支持逃膏。但从自身发展来讲佳闭投,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衅坷。究其原因卜筐诞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燃盗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愁阔寺。   汽车也好绒,新闻也罢缚霓巾。毋庸置疑秒掣耻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题交纷惭。   纵观整个汽车行业的发展趋势唉峨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煎漂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箱,但不可否认的是栖负措,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揭叼娟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物樊汰到,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汞居撑。    除去对报纸奈、杂志窃楷捅、广播川伟、电视蜡歇、音像等载体样样能玩得起来箔沃,还需操弄3G没枚、4G等流媒体技术腿。我们不知道下一站会到哪里讨。   面对媒体融合大潮荒窘段,陈总胸有成竹的坦言袍羔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泌县,家用汽车转企改制之后继续深化改革仟慑。由媒体到传播机构恢,由杂志到全媒体平台衫售,历经两次创业隙嘶文,家用汽车探求新的发展方向怂慑禾,抓住变革时代的发展机遇起埂籍,赢得了全新的利益增长点危。不再只是单纯的纸质杂志篱,视频唬焙佰、自媒体等做出了不错的效果茄。   其次庞活噬,就是在自己的企业定位方面描痕文,中国医护工作者汽车消费调查杀泥、中国城市教师汽车消费调查是以医生奸、护士兰、教师等特定的人群为对象做的系列调查款。这些调查一做就是3年临,走遍全国大中小城市阑,做出最真实的数据匹。 ?   “网红”营销时代   今年以来导弦教,网红主播频繁出现在各类活动现陈洹,手机发布会俊、车展绕喊嫂、房产开盘碉碱胚、比赛等一场不落村,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会马硅污。”   日前锣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”现,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氓京霞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮。   对此事件街淬颧,亦不乏业内人士称毯蚕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走且弯,呈高开低走的态势季川慰。   陈梓萱表示部:“在现阶段的传播环境下涣恰,媒体记者朝网红转型巩,把读者转为粘合度极高的粉丝伟掳伐,增强彼此互动柑、沟通识,无论对于报社还是记者个人呛妹唉,都是一件好事辖。”   “把流失的用户拉回来浚迁鹊,用互联网菱江、新媒体的方式剂,我们正在努力尝试矛痰旅,但具体执行效果如何戳抒,尚无法判断别。”全媒体时代控凉,我们永远在路上佩卞妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑赐嫌:张瑞丽 版权作品漓鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲托片,严禁转载妮,违者将被追究法律责任剩牢毁。 获取授权" "  原标题檄泰:广汽传祺肖勇期咆旅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匡馁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洪版。在本次活动上闯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牧。广汽乘用车副总经理肖勇表示杰媚创:“时尚是一种潮流腾,其实就是顾客需求官,引起客户共鸣畅防彩,汽车也需要时尚豆,所以GS8出现在了这里夸缮。同时传褀GS8我们就是承担梦想局读苹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈绻璨А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庞嫌,中国品牌基本上没有一席之地乃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牛狈。   对此儡,肖勇表示筒孩:“传褀GS8我们就是承担梦想台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褂,所以在豪华汽车上参弟剧,我们率先实现突破稻碗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寇昂,我们就是要跟汉兰达羡和拒、福特锐界形成三足鼎立捻缮孔,甚至未来超越这两个品牌输度,这就是我们的目标乃踞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆起迫睫,创造单月销量的历史新高曙,爆款车型占3.4万辆孝文疾,但受制于产能安排的影响禽扔恫,造成其他车型总的销量并不是很高窝繁撮。面对这些问题苫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某饥断。   肖勇表示洛舶:“明年我们的产能对棋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放纱。我们在满足GS4的同时烦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立党删卫,最起码销售五千辆以上另,剩下我们会再分配个其他车型铃诽核。”   同时为了加速品牌向上欺晌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丰凹。同时肖勇说道眉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型委,在明年全部投产龋杜吓,所以明年最大的问题还是产能猴侨策,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酥梯晦,我就是聚焦我的明星车型撵开。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借汲:李芳" "  还有不到一个月蚂墓铜,东风标致4008就要上市了蛋输谴。它的颜值秦、科技装配足够有吸引力碧祁,那么随着锁定竞争对手琼、谍价香赔、销量预期等关键信息逐步浮出水面店,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慕迟壕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韦台糙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拘溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影食伦宋。比这番景象更热闹的氦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鳖械就。   说到品舰劲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矢,让媒体品到了极致伶距设。在工作人员的讲解下取,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倡胯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懂宛赶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佩费,无不让到场的记者辛垄级、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媚量恢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赐畔庇、品味幸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屉技茬,东风标致在今年推出3008贪鲤、4008后哨解侯,也将在明年陆续推出3008S复恃、及另一款7座SUV咐匡。据中汽协最新数据显示脊恨鞍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅盘被,同比增长45.91%手池窝。那么超,在众多SUV产品中防巾习,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穿接?东风标致总经理李海港对记者表示贪螺蛙:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟,东风标致的SUV一定是最有品的盖头,这个品是指品质驾、品味咸,今天的4008就足以支撑这两个词撂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堤棵盆?李海港对汽车产经网独家表示膘贰庆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喀酵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踩疚屡,轴距达到2730mm怪,是同级别车里最大的耗惜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帘扒孔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胁摆,在配置方面更趋向于高端返妮龚、智能碍,进军更高一级的SUV市场壳布痰。”   然而蘑憾卡,另据乘联会的最新数据疆,1-8月烯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钒放夏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逢台,作为中级SUV挡朽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期处怪?李海港向记者算了笔账维靡环,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吹评凑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绞勃。“这种需求就是4008的机会侈芬,也是4008成功的保障驼官突。”李海港表示笛。   “狮虎之战”将上演   还未上市热娄篡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎广矢斯。李海港认为丢,4008在科技装备井令、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棉慷底。”李海港强调掳。   通过外观设计及车况数据对比后发现淬尘希,4008的设计颇具未来感和运动感炒绦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眉味垛,4008在轴距上占有一定优势讳娶,也使得整车造型看上去更加修长蛾罚。   那么伶林,价格呢箍斥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枚,通过对比翼虎的指导价具笺咸,小编认为4008的价格应该在19万元左右忻撂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霸匙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灭?据乘联会最新数据巧,翼虎1-9月累计销售84258辆俱垄功,月均销售9362辆逢架度。但值得注意的是独假咳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拓。那么臣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藐,可以说也有一定难度帝。   汽车产经网了解到骚戊,由于目标客户锁定在换车需求的群体榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案百毁,以吸引用户选择4008私分。至于置换方案的细节焊工官,李海港表示还未最终确定煞酿吼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   国庆结束后聊虽,北京贤台昏、上海蔬糠、广州喘疤陛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恃,引来了社会广泛关注商。平台闻风声驳,媒体炒热闹时榔揩,百姓愁价格轰汾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拉,“网约车”只是第一块烫手的山芋秃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潭,又要确保公共交通体系的稳定爽,还得照顾老百姓的感受宛然。    比较普遍的观点认为猴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牡闭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辞垢繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上释,征求意见中提到让市场来决定沤,这是非潮投瓴埃科学的德澄。作为用户芳佛,担心价格上涨抨乔掇,特别是比出租车贵蛾,认为监管部门是要维护出租车体系利益落,我觉得这是大家多虑了等副。过去橡偿,在平台混战的阶段茨康奖,资本介入烧钱抢流量佬箱,这本身就是不可持续的霸餐臂,价格逐渐上傅隆,平台收取中间费用是必然的媒褐泛。    对于各地的征求意见秀鸽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犯读。比如说要求司机是本地户籍视缕块、要求网约车辆的舒适度等等戈偷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墩。    网约车规范的政策是非常需要的敖宫龄,作为共享经济热潮下的产物携,网约车从诞生至今身份一直相对灰色币阑朵。任何一个商业模式疤息,都需要规范起来芹。因处于监管边缘欣灰茨,过去已经发生了数起网约车的位负娼耄害案件崔匙勒。我们在对受害者表达同情撤邯、对肇事者表示愤怒之后仟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹿。    然而爬妹坤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枪。比如说界,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹿、车辆要有上海车牌承艰泌,并且轴距要达到2700毫米钨烧存。根据滴滴公布的数据遁诧签,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凹屑,拥有上海户籍的不足万人侣。这个情况在深圳类似项,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妮绞摧。如果按照细则明确执行混潘,这就意味着汀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”具。    共享经济是大趋势哭尺枢,但监管太严可能打击积极性桓,这对立法部门是大考验摔骡稍。互联网时代炼,网约车大大增加了出行的便利泪括岗,使人们在出行上拥有更多选择通兔狸。监管是为了提供安全高效的服务保障卑,而并非要让网约车集体消失痰琳虽。现在的征求意见许多还是首次提出仟擅,建立体系的过程中应该让用户火艇、司机及平台有更多发言权赂。    我们鼓励共享扁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环策,与传统交通体系形成良性的交叉互补裸穗。    我们希望立法攫颈,只有合法合理才能保障各方的利益谁纫,所以网约车服务一定会是标准化骨靖、安全化的蚂警瓶。    我们希望在所有领域都有不断开放手、不断完善的发展方向嘛日慈,这是产业互联网时代的必经之路处。    文 | 著名职业经理人硅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹雌闹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抄巧:新造车企业已经不再神秘臀,告别概念车的品牌曝光期蹭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔚廷。投建工厂卿帮、申请资质协,造车纽抹,他们是认真的蹈珊。不过簇,“八仙过海玩、各显神通”惠魄,出身背景不同的创始人磕啤,对企业产品和品牌的定位渺胯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炕搅魄。    想听“真知灼见”拐徊,走进新造车企业氦饱教,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佳,敬请关注绥嗅刃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘸分,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胁肥。10月10日岗颓程,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准算。这也意味着敖爸,前途汽车继北汽新能源瓷枢、长江汽车之后监牢掇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侵乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表,可以稍稍松口气嘲貉僻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吉,他直言到2017年底前途K50车型上市前官壁逃,相关准备工作的日程已经安排很紧张墨,有许多事情需要持续推进馈嗅侍。即使如此净,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心己年斜。在与记者的沟通中炔,他详细讲述了自己的创业经历糠漠、资质申请的情况旧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断破丹遍。    短短的一个小时炯慕屏,陆群留给记者最深刻的印象是棵聘弧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚊,他们怀揣一个美好的愿景尾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揭。    ■ 拿下资质不神秘谭沫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巩,许多人都对过程感到好奇蛔。陆群则表示夏,拿到资质并不是一件神秘的事情肌憨梳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求插,一点一点把技术做到位娄届,把技术通过样车和样车的试验呈现出来港眠。”陆群说偷兼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浦护胜。具体流程是缆蹋,企业根据相关标准去申报项目稻丝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抄寇。陆群认为戊弄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展计锌侗、引入新的技术和参与者漂补称,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纯笔乏。其中对电动汽车的四项关键技术棱把,包括整车的集成和控制技术突,电池的管理技术苍狭壕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酷痹恃。同时弊唬,技术具备后还需要做出整车歪,并按照标准做大量测试牟,要达到很高的标准盎。据了解巨稻,整车控制管理系统(VCU)卢褐肉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庆扒,也是已经掌握的三大核心技术凉郸。    更重要的是瘫型篓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚏艾瞎。早在2010年畅粒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虱耻嚏,开始布局电动车豪屁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目登蛙。2012~2013年容,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绘,在高端纯电动整车设计激鸿、研发方面取得了初步成绩缔。陆群说售癌埔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圭漆甫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沃,开始引起业界关注陆武幂。那时糕,行业对电动汽车的关注已经比较高堪解滇,而前途汽车早已走在了前列斜夹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劝借。”陆群说贿僻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司空,专注纯电动车研发侩洁、生产痰慰、销售及服务囤亩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团私蔷。”2015年9月炔,长城华冠登陆新三板挂牌交易凸韧拦,成为新三板电动汽车第一股妥吝面。目前勤汝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团噶澜嚼,包括整车业务板块(前途汽车)世倘搽、设计研发业务板块(华冠设计)境膳,以及核心零部件业务(华特技术)逗。这三大板块互为依托拦污,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陶爱。    拿下资质蔷饭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奔。    ■ 技术算蘑赤、生产基地熔、供应商都得一流    在做电动车的这几年久祈,陆群对电动汽车的理解越来越深入噶炬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俱聚、变速器等物理结构热纪,还需要产业链配套女魔菏、成本控制冉炊琉、核心技术开发等一系列工作年。“自主研发的核心技术图烂茨、国际一线的供应商和自建的生产基地屉哇星,是我们的三大优势狗湃。”陆群说繁饥锈。    陆群说拇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褪,市场上找不到合适的零部件供应商断未匠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撼靛锚。目前浩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塘举、VCU拼、RESS等核心技术急,使零到百公里加速仅需4.6秒撮,最高时速为200公里尽哄,最大续驶里程达到300公里犀。而据陆群介绍楔,这些电控技术相关的零部件汰,不仅前途汽车自己使用扰屉,也已经为行业中其他厂商供应徐傲囊。    在供应商体系上颊,前途汽车同样拥有强大阵容堵壁,已经先后与IAC林、博世抡城、布雷博浚汝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寒铂郊。这不仅确保了产品的品质哄亨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倘酿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揪认碧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痢痹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搔们。今年2月妻策臼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怜牵辞,按照规划落镁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刹缮际,将在2017年中试生产徒唾潦,第一款车K50将在明年底上市伞邦谓。值得一提的是斤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磁填,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呻,最大可能提升汽车的轻量化水平藩歇。    陆群认为曝簧遂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车概珊艇,而是要通过成本控制精、技术提升来实现冠,其中轻量化就是很好的解决方案你。他强调涪:“前途汽车的产品规划和市场策略功,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力村托,在全新的市场领域不断成长班。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谜,中国新能源汽车市场前景广阔归,存在巨大的市场机遇骇嘘变。据他估计醛蛙亩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锰。他表示哆碘檄,前途汽车已经做好了准备发卵。    陆群始终坚信一点匣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丝甩。在他看来落你,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陶喜劝。“所以本垦,我们专注车辆性能钢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肝,迎接智能互联时代方。”他说窃淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸿娶勾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发填,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煞,创业历程也已经13年狭,算是行业的资深“老人”扩绩耙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疽兼肪,他的团队也是一群“汽车工程师”檄默,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远策。    陆群说风舶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腐萄,像华为一样拥有先进的技术遂尖、过硬的产品品质以及国际化的视野搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型凯佬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盾,同时募上,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益览芜媒。一时间即墨棠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窘暖陋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涛,对于新政妮认、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倒。    看自己   记者烁屋: 首汽约车有哪些新的动作和布局谈居楷?   魏东贩铂: 一方面炭费息,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昧,根据北京想茎搞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奈,我们会在司机罐、车辆和运营都符合当地规定的基础上令然康,继续增加运力保障分蛋,这其中包括增加自有车辆锯,也包括增强与当地伙伴的合作燎论。    看政策   记者衰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辰牛,有观点认为拇巳纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刹钾习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东府: 这样的说法不客观卫晦茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姐强,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梯维猜。    某种意义上讲授,首汽约车项目上线之前继,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惺,我们只是在政策范围内尝试着做盒猜禽。彼时荷,我们借鉴同行业企业技术手段孙、商业模式和合作模式唱,在政策合规的前提下毫此圃,尽可能尝试淮,当然铅逛须,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后想氛叛,我们是十分期待政策落地的晶膏。因此监羔辛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岔。    记者焚: 怎么看待首汽约车的先发优势脸烩饲?   魏东港兑: 的确山,北京市场上我们目前是最贴近政策的全惋拢,但从全国“一地一策”的角度来看题,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冯丝。    看行业   记者辽: 按照当前征求意见稿来操作扩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响解。   魏东嚎: 我们对于各地方出台的政策表示理解斜存练,网约车实行一地一策制度鳖,各地会根据各地的交通发展水平膘李、城市交通需求来决定如何管理网约车革涉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涕驹弯。    看未来   记者订孺: 未来行业格局将有怎样的变化菏编?   魏东涎壬: 当各地政策正式落地之后坝,会明确供给的标准操,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域俩,同时伶沁,对于准入的司机进行严格监管糯吝。因此入奈履,在未来行业格局变化上吻唤殿,在大的方向和框架上由政府来把关那低踏,在框架和方向范围内午沁淌,各家寻找自家的竞争点和突破口吾夕死,现有的平台选择优化平台和转型升级咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始樊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略光,并通过一系列体育蒋饶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焊、活力的品牌形象涕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸,除了年龄悄蓬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敢。” 10月13日盎霜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廊。   据悉火,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魔碧,并向年青人传递积极的正能量蜕谭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镀。未来纲倘旦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碎苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言税贸盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型体氰饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型施,借助本次人物盛典嫡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拷千。   “2016年姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棘饯昂。” 郭伟表示蛾福,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陆撩汇,不仅让不同圈层的消费者党漂镀、车主孪、粉丝共同参与到活动中苔皇旗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者说欣诲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氯莲爽。”   事实上距歌晃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴导怠,包括体育以及音乐类的综艺节目段跋,实现了跨界合作辖狸牧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称良受挟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流久澄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冲鞠。”   根据最新销量数据显示村勘垦,东风日产9月份的销量出色炔,同比增长超30%心。其中主力车型轩逸矫霸硕、逍客迸骆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枷。   郭伟表示硷突栓,“东风日产今年的目标有所提升太编,对今年销量保持信心辞拦犬。”此外溯棠突,谈到是否有可能再接再厉拟讹,在总销量上攀升至第四名的位置时赫妈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炉秦,能超过前一名最好奥,但最重要的是与自己对标琉堂祭。”   责任编辑虎壤逗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惭陷狗,管理层不参与讨论枫畏,每组都有来自全球各地璃蹦、不同级别铺、不同性别的同事精。”蔡澈说双谱池,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黔敖浦,大家相互协作匡勺恰、互相支持径、勇于尝试田蹦。”    中国经济网综合外电报道吵莱挪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士保,其宏大的构想才刚刚开始观。蔡澈现年63岁含,其工作合约预计到2019年擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上率,他再次用前瞻的眼光和布局能,为戴姆勒集团未来的发展兽盗,提出了新的方向琅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仟曝俄:当年学的是电子工程专业磷苟,就有人建议“傻小子定,去学机械工程塑麻片。”料,“今天来看墓,坚持初心阮联短,梦想终有回报喘乓巫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体察施釜,在报道戴姆勒集团的“变化”时浮讨笆,都会引用蔡澈的公开演讲拐燎,因为他提到了电动睛、互联伎、智能和共享等前瞻主题超。    首先逢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓦,并计划到2025年钨怀毋,成为高端电动车市场的领导者私。当然挝虹贡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁鲜淡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念波,恐怕显得更稳健垂任。    “在所有这些领域耽貌,你必须为未来的投资做好准备蹿,”蔡澈说苇词。 “但这是令人兴奋的乃,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹿断,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棠偷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛领灸渐,内容丰富的CASE(瞰思)计划烦弄辽,它取自于智能互联构、自动驾驶帅嘶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苦。有评论指出佰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末侣肉,就是要对未来做出承诺甘镐末。 巴黎车展发布会期间灵,蔡澈穿着休闲衬衫泡窘、牛仔裤和运动板鞋负,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厦憨,但蔡澈作为首席执行官驮卯卿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筛憾,以加速决策和赋予员工权力著称亢叭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彩翻,鼓励对新产品和新发现多鼎马,进行实验性的尝试袭匹。    巴黎车展发布会期间豆,蔡澈穿着休闲衬衫关涣奢、牛仔裤和运动板鞋囱脑,一改西装革履的常规风格钉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凯串奋:“我们并不是穿衣方面的专家阀靠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驳刷蚂,而是留在了在工厂附近的办公室疵,尽管条件略艰苦痴。至于在衣着方面的变化司桐晒,没有具体的规划蹈颊,因为衣着是表面化的拢蔡,符号化的隶兴,尽管这会传递一些信息寝祁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淋辣年:近些年葛蓄,我们尝试了很多新的想法较,对整个行业而言都是全新的尝试迁牌蔡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焦妓璃,很多同事都参与其中啡茂童。    “仅仅3个月的时间多寺,我们收集了150个优秀的想法敦涵,这些都是关于企业未来建设的好点子结绷垮。我们把参与讨论的员工分成了八组吹兰,管理层不参与讨论催,每组都有来自全球各地洞、不同级别踩、不同性别的同事铣。”蔡澈说啦纯揩,“今天提到的鱼群式结构摊,希望让公司更有活力楼撇,更灵活桥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需榷,大家相互协作裙嘉、互相支持揩、勇于尝试皑。”    几个月前陷,在柏林的一次会议上罚麓扳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脐牡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妮。根据德国报纸对这张照片的描绘尾枚商:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猩坷煽。蔡澈告诉开发商锣缕容,这张照片是30年前拍的刑箱鞘,那时识惊沤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踌病。    随着电动车品牌的发布性,以及首款概念车的亮相奶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锰脖涧。在戴姆勒的规划中刺坪涎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伯狈,包括价格勺蹿、外形和性能蒋效。据了解嚏轿欢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阜平,包括在德国建立第二个电池工厂喇马兔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋纪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顾。主场“作战”的雷诺品牌搞充陛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR督,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馁位色,包含设计婪、产品以及市场布局等方面妓。    发布会结束后叫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挽渭荣。在面对面的交谈中秽薯戳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待参。另外钾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倦很,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作草抚。    网通社丧觅:在中国市巢纭,2017年雷诺在中国有什么挑战昧连甭?    戈恩侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长说保冲,中国和印度都成为全球业界的引擎虎刻入。2017年是雷诺非常重要的一年啼,我们的销售会起飞吕那,就像飞机一样背,正在起飞向上并且不停加速凤透价。对于日产来讲乘,也是非常重要的一年甩匣散,还会进一步推动启辰的产品挥,这个也非常关键碌涤涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焚蚂欧:您如何看中国新能源市撤胨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瑰相?    戈恩沸:我认为中国会成为全球最大的市称俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玛。对于日产而言斤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娩刑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目现鹿既。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚕匈。    网通社兢乳:对于雷诺和东风的新电动车项目畅敲,是否可以更详细的介绍一下沧建?    戈恩攘抖:雷诺和东风进行合作搽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世拨含。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勿,最终项目还没有做出决定弗,但正在研究当中物。    网通社侮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仕投房,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进队修?    戈恩刻羌膊:自动驾驶一定会进入中国弗,这是勿庸置疑的肋拷盎。目前车东,各个车商在这方面的竞争非常白热化倪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琳欢净。在中国相关法律法规允许的时候呸,我们的产品会进入中国驮乾。当前貌喀,我们的样车正在美国糙贤写、日本做相关测试冯。与此同时靠蝗,雷诺当然不会遗忘中国市场旗额腥。我们会在中国市场进行一些展示项目腔嗜,这会帮助我们完成产品差异化的工作净矗,也会帮助提高产品的竞争力剧。    网通社摩:三菱的加入济艰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渺烈?    戈恩耿坎新:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三边,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烫四。我们认为2016年包含三菱在内蓬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乡。所以它不是目标阜加陆,而是我们现在工作的结果亮们。展望2017年洽拟庙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摩,尤其是三菱的加入界弗剔,让我们有潜力跻身全球前三绥潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代餐戳剁。”Kalanick 说道烤醇烁。“如果真的发生这样的事沮,而我们没能参与自动驾驶的开发老谷,那会发生什么事幌肋?未来将迅速抛弃我们揣侯退。”    上周四僧,Uber 对外表示怜故抹:8 月底式忌恨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绊。    与平常用 Uber 打车的程序无异称救碗,系统会为乘客匹配 Uber 专车妈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臀炕。虽然是自动驾驶汽车春疾厩,但车上会配备两名训练有素的工程师椿泪粪。一名工程师坐在驾驶位上滔,随时准备接管汽车控制权谐加,另一名工程师坐在副驾驶上荡,详细记录汽车的每个动作成邦贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto米,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铺九奶。在采访中拦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业草谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焦铜穆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ā,现在卡车运输市场也是如此胆垄休。”他说态。“现在谈这些还有点早酱,如果非要说点什么旧垢受,我只能说我们已经进入了研发阶段缴。”    在采访中裙趣,Kalanick 还被问到惨乌恍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侯势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钱秘输。他认为在交通自动化的世界里拿讹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爸艰,但驾驶员所占的比例会下降钡习凌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怕饶。    Kalanick 说道竟:“像旧金山这样的城市垒道辆,大约有 3 万名活跃的专车司机闹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎摹,但是别忘了离,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尺仍,自动驾驶汽车也需要恢呵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悍,有些情况是处理不了的穷舵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星凡啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恨楼淡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少土。”    他举了一个例子邵呻,电话刚问世的时候粉鞘,需要一名接线员来接线额杉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会线,而是创造了一个全新的行业酬,并创造了大量的就业机会革龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污形受:李芳" "  穆伦认为肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车临爆桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冲,包括汽车的使用方式库且。    自2015年9月25日临危受命苗察,出任大众汽车集团CEO至今洛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幸。那么痕,一年过去瘁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豆固,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猫铰惜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稗攻,贴有穆氏标签的大众青,其未来又将是怎样的呢萎蠢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)星,借已成惯例叙垂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芳标详,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坊别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暇胺,穆伦首先抛出对大势的几点判断咕,也就构成其《巴黎宣言》的构架爆纽。他认为门泞吗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂献,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业农骇拎,包括汽车的使用方式碌浩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水纬混,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尚荚沫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扮布拐,这需要我们用全新的理念吴啦乡、全面的视角对于出行方式进行解读靖怂伦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泡妻。显然雾节办,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奢点胃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸽啦捕。我们需要联接汽车世界和数字世界镭,让消费者获益郸姑,推动社会和经济的发展宋诲。同时顺应驱动技术的根本性变革肪垂奢,即电动车是汽车行业的未来非。尽管如此敢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位媳挡。我们必须马,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞪哎轿,同时推进替代技术的发展劣柬鸥。    穆伦坦言筐拉词,应对当下的变革徊兰,对于大众汽车集团来说当,是一项十分艰巨的任务空筋擎。尽管如此杭塑廊,我对于集团未来的发展持乐观的态度乾酶诬。因为在过去的一年里掸,我们兑现了承诺搏, 增强了核心竞争力离涂,积极推动集团业务的不断发展梁耽糜。因此订盾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罢,而是“大众汽车集团将如何成功”萌庞。为此叮疼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”味厢。集团的目标枯光,同时也是我个人的目标轰鹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者媚耪。    他说授淡敦,今年夏天任金,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容固。我们强调菩,集团未来发展的重点领域将包括售相脆:电动汽车伟熔含、电池技术楼蔬、数字化阀去、无人驾驶和人工智能金侠涂,以及全新的移动出行解决方案勾菜逆。放眼未来昏担,很多人将不再拥有私家车驼电。即便如此捻咀法,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扣谋、大力拓展移动出行服务冯耻测。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卿甫和,包括集团旗下众多品牌的战略牢钎辨、关键指标和相关措施幻深。但在此之前兔柯,我们并未停下脚步零炮川,而是继续开展相关业务晒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时立即,他特别谈到汰磐:“在中国连徽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棘磺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”商耽裤。    穆伦表示躲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稼溺加。这些实践同时也表明绕,即使目前面临压力比,大众汽车仍然完全有能力实现目标济莲稻。他承认闷事,坦白来说荤陶,柴油发动机排放事件影响深远涝丝某,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫颂。我们正全力调查事件发生的根本原因瓦,不遗余力地解决所有问题踩翟,并在最近几个月取得了实质性进展襄麓。然而对于我而言衔路,构建大众汽车集团的未来椭茂,也同样重要怜。    穆伦说惜堕,今晚伪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图能通:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌试场谅。在2025年以前案伴次,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胖棘,并在欧洲市场占据领导地位铣。    最后碴焕接,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望级青:“未来超,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窃渤韩。它意味着自由食电舅、乐趣和情感甸。因此尽题,我们注重产品设计丝菠椒,并将以崭新的视角进行设计创新”斜涩秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎涟怠:李芳" "  今年7月底峦波,在2016年世界500强排行榜中撵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟工铝,比去年跃升47位挪劝菠,排名第160纳丰,引起国内外企业界疗、尤其是汽车业界的瞩目齿褪。    今年菊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罐避边。恰好是在10年前奖拈,徐和谊出任北汽集团董事长床,策划虏、主导唐、实施了令北汽集团由乱到治奢瞳,由小到大脸嫩添,由弱变强的变革须爆铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸、有益凹浪券、独到的成功尝试搭。但是窝,当中国经济网记者约请徐和谊孺车枯,请他以《老徐和北汽这十年》为题俯吧,谈一谈自己与北汽集团时夕怖,徐和谊温和寥、憨厚地笑着说挠损笛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽疼,少谈刺炽,少写斯坎巫。    于是厕蛊,在不久前的一个上午糜,在北汽集团的一个会议室里贬弹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妥畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挞。今天是系列报道的第七篇世。   “北汽这些年发展快差辞泌,我觉得合资这一块咆戳,起了非常重要的作用公袜。不光是从量上百钙,速度上府巩晒,还有效益上”俯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相,如是说道哪都涡。    “在各种场合我都讲柏,北汽就是合资反哺自主”刨藕,徐和谊告诉中国经济网记者锈闺,“合资和自主械邢哆,绝不是对立狡排蛊,而是互相借力”停喜蛇。 2002年10月18日病辑,北京现代正式成立倡全,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宿、董事长算起珊险憨,徐和谊执掌北汽已是整整十年矮霓伟。在徐和谊的带领下侥齿健,北汽从最初的“一盘散沙”蓝,到如今的中国骨干汽车集团漆川,取得了长足发展盟靖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂,北汽位列第160位五,比上一年度提升47位谢匈摹,并首次进入前200名蟹菩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矫潍凹。    “北汽这些年发展快鸿,我觉得合资这一块提,起了非常重要的作用抱寥妓。不光是从量上鼻烹、速度上饶杆毙,还有效益上”某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝,如是说道赏合。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缆赌,徐和谊结缘北汽伴茸捂,也正是从合资开始谅勉。2002年氛蘑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目板媚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剑沏、发展首都经济的龙头项目和示范工程和玛浚。    为此狡昏,时任北京市委工业工委副书记砍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拴香,担任北汽党委副书记拖斧句、副董事长栖恋掸,以及北京现代党委书记季沉、董事长虽挺。 2002年12月23日描,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下日潍缸,北京现代实现当年签约逃、当年建厂镐砰诡、当年投产券、当年出车盟规。在短短不到一年的时间里盲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凉娠猴,迅速在中国市场生根发芽佬。由此创下了业内独有的“北现速度”尘痛裙。    时至2015年汲,北京现代已拥有第九代索纳塔壬、全新途胜未翰掂、名图幻透、ix25系、朗动土惩伶、瑞纳等14款车型饱旱,涵盖A0级焙、A级风付僵、B级厢笑、SUV等主流细分市晨鹆啤,累计产销量突破700万辆卿眯艇。    北京现代官方数据显示惨,今年前7个月赦卡,北京现代累计销量达到59.3万辆散宿诡,完成全年112万辆销量目标的52.9%现。 2005年8月8日吹告狄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赔壤信。北京奔驰的成立抗觅迁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藕。    虽为国内高档车市的后来者拦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玖筒冠,实现产品导入谎希、股权调整夸看,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等借纶,北京奔驰由此迎来了高速发展期敖。即便是在国内车市进入到“新常态”后拐科抱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吐偶,远超行业平均水平牵辜妈。    目前虏,北京奔驰已建立起全球面积最大棚套舅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枷遍界,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锹途踌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卸疲断,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拌呕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炭茎。 8月22日炮颇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托飘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翅:C级车番、E级车赁睹、GLC SUV和GLA SUV效窃。官方数据显示筏,今年1-7月挟蔷,北京奔驰销量达167307辆晾密扰,同比增长32.9%芥南。    8月22日高毛克,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膝。在迎来年内最重要的车型后衬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抖轻畅,着实令人期待琼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弊懦度,在帮助外方顺利打开中国市场的同时难互菜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力败娶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陷。    “在各种场合我都讲答誊洁,北汽就是合资反哺自主”绊瑞溜,徐和谊告诉中国经济网记者礁帅瓜,“合资和自主谁,绝不是对立膘诧心,而是互相借力”队纶。自2009年以来撵,由北京现代茹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刃、管理流程予以借鉴的数以百计抄奥嫩。 北汽自主实现百万辆    正是如此碑卯宪,从2011年睛,第一辆整车威旺306问世勿,北汽自主销量直线上扬杠材动:2011年达到2.4万辆碗、2012年实现7.8万辆间隶譬、2013年超过20.2万辆惦、2014年突破31万辆文咆、2015年完成33.7万辆淮卵。历经五年多的时间堑祟,北汽自主已累计生产达百万辆幸把咸,跨越增长令业界瞩目纳儡。    “着眼未来晨,对于合资我仍然非成锒妫看好提。不仅是十三五苛,未来很长的时期础俩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毫苯仆。另外谜,在此基础上郊啤拓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”日,徐和谊表示古。    “年底前还会有更多的好消息敲为,不管是在新能源领域承隧沛,还是整车领域乖晒,包括一些重要的零部件领域登辱锈,还会有一些新的大项目落户北汽溜。这样乃,为北汽更长远的发展嗓坑阶,我想合资这一块梨蹭舷,贡献还会加大水暑步。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  9月29日超氓控,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卡葱步,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲模。   蔡明指出淳,中国汽车市场曾是低质量赦焦剿、低配置话署、低服务的代名词团芯。诚然商茧,与美国汽车市场相比鸥,中国汽车市场还不太成熟惹簇。但是坞马,趋于完善的服务质量汇、规模日益庞大的车展污、逐渐被认可的中国自主品牌嚼迷堪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炔南隶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忻鞍,分值越低表示可靠性越高邦继牟。J.D. Power近几年的数据报告显示钎叮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幕拌,从2009年的178PP100到如今的102PP100浓竣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踞侩刹。尽管与美国市场还存在一定的差距淬沸困,但中国市场的后劲儿不容小觑滑辉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捻掸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢采幢?J.D. Power最新数据会给我们答案女。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悉逆,而中国市场的进步速度为每年4PPH卷里。在车型研究上冲,中国赶超美国市场需要6年时间侨入。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沧爬白,而中国本土品牌进步速度为8PPH譬估。在生产车型上蜂雄脊,中国赶超美国市场需要5.5年彻。   3. 在了解美国客户的需求上券,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褐溯。   经过对这些数据的了解和计算划纤,平均下来唇必,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夕,才能百战百胜隙,想赶超美国市撑让嗜摹,前提是了解美国消费者的需求寸虎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的察逗譬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磁电另:车内有令人不愉快的气味瓶泞、胎噪声过大(来自车身下面)修、耗油量过大杭脐、风噪声过大(来自车身周围)迷兢殿、空调开启后绕虚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圃僚覆:内置语音识别经常无法识别/误解命令闯徊告、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伎开庇、风噪声过大(来自车身周围)湾卯弹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酿碗吝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呈稗杭。同时寐雌,在前10大问题中烽,只有一个问题是相同的毕供,即风噪声过大谩隘犁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异如喂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重临轰。中国消费者更注重感观(嗅觉括许酶、听觉和味觉等)方面的感受质量冻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焚咳尾。   就目前来说孔但撤,中国的汽车产业还有很长的路要走良,无论是汽车的质量篓挠诵,还是汽车的整体销售体系尖玻识,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔷环桃。凡事欲其成功嗽,必要付出代价坝剿兔:奋斗勺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宫计谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黑篱吝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理片:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灿司绣:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫电回,严禁转载逆痴首,违者将被追究法律责任糕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览查。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秒瞬春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚。同时缕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开航偶,作为本次车展的重要组成部分之一痞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坦犬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叹湾隋,中国机械工业联合会会长王瑞祥态胖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暴刊,为中国汽车产业的智能化敢税绿,信息化方面的发展做出指导意见蓄竞梗。   本次峰会主办单位狠派:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铣价维:   贸促会汽车行业分会长王侠火:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谎斯妮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸宏涟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郝钞纤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓极赤诉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芭柏届:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缅时廓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看市。因为我以前开玩笑说了一句话晤即,我说这个车联网这两年已经实现了陕,就是人在车上用手机连网浩许,这已经实现了猎垫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涎携,手机天生的使用起来就比车机要方便篡穷炉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岸肩冷。有一些改变我们已经看到了勘团霞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恨纠。现在有了优步纱哆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闷葛,这个确实听着都挺有道理抖别绅,我们一听都很吃惊伪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掇场,搞来搞去就卖那么几百台车汲蚊畔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始簿榷眯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓮拳。对于整个汽车产品番、汽车产业链的改变它到底会怎么样善休?   回到出行的那个问题蹋闪眯,我觉得大家也不用特别的担心不灵。我先给大家压压惊躲坦,有两个数据很有意思取孤扛,一个是美国湾区的汽车销量兜,一个数据我们一查就能查到粒菊仇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莱档埔,现在渗透量已经非常多了贯巍测,优步在湾区这么普及了愁牢,买车的人是不是变少了来科杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糙苇屑,这个没有变少顿目身,而是增加了棚肪虾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渴衔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错图烁忿。确实涨的很快迁官毙,这个和大家的想象是不一样的呐泄,觉得汽车销量应该减少巧猛悄,怎么还增加了呢目?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栓,你说滴滴宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辟谋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狡连焚,这背后真正的原因我就一直说绅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巩偿撮,其实出行不等于汽车累,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翰、道路密度不够这种应用场景方币钮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逢掏受,其实它真正的加剧了中国的拥堵惋炽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照干马薯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淀。汽车也不是简单的交通工具奔鸽,如果把汽车还原成一个交通工具男镁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戮岛坪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由活娄,我可以开犊华都,我也可以去坐地铁隶夸,我有北京和上海的公交卡典太、地铁卡劲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘛,我也可以骑自行车我善匣,有的时候感觉走路也很好贬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的土玲,汽车行业当然会发生改变黔岔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妥聘提。如果你只是把手机当做一个通讯工具赦漏络,在2007年的诺基亚已经做的非辰锇吐#好了酗,但是还是被智能手机行业颠覆了鹅干薄。在汽车行业也是这样膳韶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验随,我们去展望一下瓤寒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拼次,大家都提到很多了篱孪。其实很多人的展望角度是不一样的舜玛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚂授。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伺绦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藏,更多的是解放了你不用开车祁恭熬,分享的是司机妮畔冯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酮亥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酷飞僧,它是一个规模经济皮粱忌。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓤鹅毙,我们的预计2020年在美国就会量产悔韧炯,在中国可能会晚两三年喀拼娠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朴,这是我们要看的一个趋势队撵。   第二个趋势朗喀罐,移动互联网会加快电动汽车的普及操,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殴拱。很多人说电动汽车是因为省油钱茸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了京伦窍,再也不需要去加油站了篱车戳。第三个带来的变化就是对产业的重塑亲,以前汽车公司都是专注在制造磷褥稀,用户就认为是汪洋大海欺保镭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龋财凡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宫割,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竿,内部管理的界面吐,反而把制造这件事情也许就可外包了沁岁仑。最后一点毯鬼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洽暇,所以汽车作为交通工具以外的部分窘纷,一个用户买了车以后需要的增值服务盼担,汽车公司就也机会去提供这样的服务饯据安。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陌漂绦。所以正是因为这样一个对移动互联网绷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化步,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恋涂,超过1700名员工鹃雷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车单。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刷汾,激励用户缓同,这样蔚蓝的天空就会出现龟答健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢敛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溪韶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览天。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注师钉外。同时灿娜户,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开结脖恒,作为本次车展的重要组成部分之一读辫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虑士,中国机械工业联合会会长王瑞祥客胜唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言富铝抛,为中国汽车产业的智能化裤,信息化方面的发展做出指导意见吻伴饯。   本次峰会主办单位拍技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韶:   贸促会汽车行业分会长王侠扦渤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿潘羡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浅兔吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒂拈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杆鲁书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚公肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣信忍唬快就老防,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹬拇,因为现在我们是全世界销量最大的市场暇苹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阂玖簧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芹、环境污染等方面闭方项,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赫适。同时潞,智能制造贾吃、工业4.0脯弧、移动互联簧泡悉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磋芒阂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鼻匿、“互联网+”等发展战略庆少。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点然管菲。我们有很大的机遇任,我们会见识很多非常有趣的变化廓。   当前业界普遍认为潭佛,低碳化泉纺、信息化竭垮、智能化是未来汽车技术的发展方向海。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谈黎架。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忌冻,正在成为汽车行业的发展热点廷港凰,正在助推中国汽车产业的转型升级飞潞赁,从而进一步打开智能交通产业的价值埔狼轰。在2010年的时候阂戒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岗媚瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扮挨犊,为用户提供全天候怂篮刚、全时段的服务缮当抒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩华,签约和活跃用户超过一百万陪勾,累计为用户提供约2亿次的该户服务悉佰孰,人均交互服务超过11万次理你侥。经过近七年的发展冒聘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侯钱阶、凯迪拉克寡培、别克琶革攀、雪佛兰上使用改隶诡,倍受消费者青睐羔挂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇缺瓢啤,面对新的市场和技术趋势肛谴贤,基于车联网多年的探索舞猫筹、实践结合行业的技术储备庙宋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妊,提出了到2020年力争100%产品实现互联清霓谷,并致力于打造以车载信息服务配凭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疲逻,为人烽、车提供安全智能便捷绿色出行南们,初步建立和谐的人慧车、车夕、社会互联生态圈亨抹藉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克识断、别克赔泌、雪佛兰品牌当,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巧察雹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邢许挞。除了安吉星在移动信息和网联上杉哦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纠纳、内容服务能力泡崎沃、大数据运用能力领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B局熔、B2C的业务疗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抨患,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涂经郎、支付安全陛,更可能引发行人安全和人身安全肆懈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糠虏卸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入殿谋蛋,网络安全开发包括威胁因素识别摊、安全战略制定绣贫、安全措施执行眠模、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绣肥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诚蛊,并且在过去几年不断的进行迭代升级拎急扯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丛。伴随车联网技术的发展视捷分,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颗卜心,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术九草,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躬辞。让汽车驾驶更安全渡戊、更轻松告、更有效顾宝刚。   我们身处在这样一个时代素氰,新技术层出不穷使一切变得可能母郴乱,我们也是非常幸运的一代人毋暑,能够见证汽车行业在国内涟、在整个市场上有一个颠覆性的发展勘嗡久。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化签疽活,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盘俺。同时也让我们对明天更增添信心和期待赔,激励我们坚持不懈的努力匆缴。   我们相信阑炭,汽车行业的发展刚刚开始洽。汽车行业与其他行业的相互交流硼仙鹤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旅摹。我们会和同行一起共同为之奋斗士乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯苏蹋:李芳" "   9月28日须梆趴,在2016上海浦东国际汽车展前拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行读,新兴造车势力畦、养车且城酬、汽车金融等领域从业者将闻,走到台前芜纷价,与大家分享及探讨未来的市场前景泞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲想饯。    吕征宇伪坎:各位领导些磁石、各位嘉宾钝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掇币祥,刚才我们的同行说得非沉郏好骋睦,其实我们有一个共同的理念烘癌碗,而且我们也有非常多的痛点侩处莲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皮灭,我们也有美国合作伙伴的公司傅滩奖,乐视的七大生态是有机的蜂实酪,在零基础上打通的腺亩堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邢溜,目的就像董事长讲的一样碱,让“蓝天白云”再飞翔奴竞扩,目标就是打造全球最先进的超级汽车彩。    那么用互联抗嚎、智能辆、电动第、共享的方式炔,实现“未来”的交通方式举,我们认为汽车产业论倡,还是没有被互联网变革的产业狗。对于乐视超级汽车生态而言耪伟,我们有四大基石裴玖,我们相信社会化净角、分享化来疚、互联化隋香句、共享化将成为我们未来变革的方向绕。    从我们的汽车生态诞生以来菱靡,我们保持着快速的发展愁枫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目间,落地在浙江湖州 攘峭忙,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域权筹。    同时我们最近可以告诉大家沤,我们的产品样车在美国已经开始路试蔡,技术在百米加速已经是全球领先了铜斥咕,产品的量产进入倒计时状态先。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悍,创造首轮汽车最高融资金额的记录匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敢,协同开发也是我们在北美的基地订峭、中国的基地畴啊零、欧洲的基地共同开发棺。同时我们的战略开发电动的底盘机构察搭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扛。    第二个就是智能化任,车是人工智能的最佳载体枷擦酥,乐视做了大量的投入枯拨,在硅谷和SSA成立了研究院犊,在智能驾驶也取得了突破性的进展慑斑倡。社会化就是刚才说的分享顾困簧,我也非常喜欢这个创意李。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矫腾蚕,我们相信在共享经济的领域里裁缓顾,无论是Uber的繁荣洛波,都证明未来不管是房子芍、汽车都是重实用的趋势呻吮绢,所以乐视将战略转移搏,推出车租赁的平台蕊,我们叫做乐享平台长浑。    其实最重要的议题超稀朔,乐视作为互联网公司橇忿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熔,电动化宋、智能化室娥芜、互联网化饲替、社会化吨虐,这四大纬度有密切的联系咀戎罐。    我们把汽车当做全新的载体彭纽确,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖崇吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扦汇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羡骇,谢谢大家潭贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜喇耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奠沦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办现。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞距,他认为车联网埂哨棚,既然是大势所趋盖萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戏太缎,少炒概念娘,多做实事逻旱。 以下是王侠发言实录蓖秸:   在这个夏末秋初乏、时令更替的丰收季节撂洼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机适,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搞。在此苯棋蹭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来守,汽车产业的电动化瑟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题司,而且也正在成为全产业链创新求变巧嗓稳、转型升级的主战场皑瘫。但是脆紊冯,热点和繁荣的背后博,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样达,车联网也在热捧之后开始遇冷九,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摹商际。其实坛犀编,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战突丁,我们要理性面对纲蹋恕、系统分析吠际,既对前景充满信心儡稿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呸敛,才能在变革的大潮中认准自己的方向齐险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宋,我们要清醒地认识到晾,汽车的智能化和网联化是大势所趋锤蹭,是不可阻挡的方向衅。电动车还有技术路线之争绞、对减少污染和能源危机的疑惑囤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处领全糙,没有坏处碍赎虑。汽车诞生130多年来幌,除了带给人类方便之外啪娩必,还带来了许多难以克服的问题毒拈疗,比如交通事故藐端扁、环境污染和拥堵驴霓防、能源危机等等肯稿。车联网和自动驾驶等新技术的应用煤镭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漆噬。现在不少基础薄弱的车企哩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝工片,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守南,多持观望态度丹称,这也是目前车联网叫好不叫座揭迟孟、貌似热闹却普及率不高的重要原因侈。我想说的是逛全,既然是大势所趋畴返咐,就不要犹豫不决倍岸宿,否者真的会给对手赶超的机会睦。   我们要清醒地认识到接犀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤狠赫。汽车市场的低增长成为常态之后妒,我们对于销量的追求空间越来越有限嫁捕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值差,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厘讽问。   我们要清醒地认识到讽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眷,必须是社会性的统一行动窝。一方面仍镰,车联网是一个汽车生态唱几,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唇淀孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漂憨牟。另一方面岭固槽,车联网又是由整车制造商碗、产品供应商集开、内容提供商弛、软件供应商毯浓、服务提供商炒卧、网络运营商等不同角色组成的产业链掀份霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合干郸,打破壁垒局篓,互相开放信息系统柿獭莎,进行深层合作绥粱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胁呸。   我们要清醒地认识到赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阮涝,而是要靠一个技术集群的集体支撑窖篡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狭许噶,如果通过手机就能解决的黑,其实不应该叫车联网苦。大数据悸炕、新能源技术肯诞、网联技术蛊摧、自动驾驶技术惟、传感技术竿块腑、网络安全技术等托我稿,这些技术的应用都是相互影响寐、相互促进甚至是互为条件的及沁靖。比如汽车共享和无人驾驶窜等抄,就只能在车联网的前提下才能实现膳烩饯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溜,并给汽车共享带来更多可能性番教。另一方面祟贫沮,与手机和家电不同的是普晶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擞,绝对不是有钱就可以任性的地方鳖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屑,中国车企面临的问题一点也不比别人少无,我们一定要避免浮躁情绪镐韭,少造概念良瞪喊,多在核心技术上下功夫垃及。   在刚刚结束的G20峰会上嚼,习近平主席表示回俊甩:8年后的今天矗稀杉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渴悼毕、人口增长完、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理。其实卢敲,对于全球汽车产业来讲邵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谭姆,传统技术进步的空间越来越小律牵虹。在这样的背景下虑侧,智能化囊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎替瘟,为汽车技术进步提供了新路径炕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痊毋。   今天缄,我们以“智驾未来托喷、创领先锋”为主题擒瞎匡,邀请各位企业家的皋梳、专家学者共聚一堂乐倘,希望大家能敞开心扉标点谁,知无不言戮坏屎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挖仓漠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甜沦。   最后沸捣息,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钨孝圣,祝各位朋友在沪期间顺利敝涤、快乐吾宋瓶、安康涣罢洽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝗湍汀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝逃趣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膊磁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岸谅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宝抄端,在下线前夕分,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通防,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拿誊。 一垃掠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型离。今年1-8月夺降,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒋,以首款SUV——威旺S50为节点俺,一步步走向经济型乘用车领域铃,实现“MPV SUV双轮驱动”特。对于未来产品规划朔瞄劲,陈桂祥向网上车市透露橇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型补尾,并冲击40万台销量规模势。” 陈桂祥进一步表示屎:“北汽威旺的MPV端酚宝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品购檬忿。2017年的销量重点会集中在M50F上狼,到2018年也会有全新产品上市奢痢绣。”    今年8月16日哦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线覆柏,对于转型中的北汽威旺冲筏酚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奶忱嘉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隧讽香。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篮葡揪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碱挺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怪加,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”容昏翔。在陈桂祥看来路晾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唐怕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势古。    二彪徘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奖蔑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荒。M50F具备明显的高颜值特征微沃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吐辖。而做到高颜值并不容易茨,陈桂祥向网上车市透露蓄伐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烫愤佃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偷饯。    从内饰来说驾,新车的设计均由轿车化标准打造忙饺离,其配置在科技感迁锰、智能化上都有出色的表现亨楼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冻抨且,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棋。同时博释,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筷琼奠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牵捻,智能化水平足以媲美合资品牌假戏。 在性能方面饰瑞签,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拼棱归,进一步满足消费者的需求窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型救虽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扁船,到2020年威旺规划40万台的销量釜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惧僻芬。未来将在夯实MPV市场的同时匆仑,进一步做好SUV市场诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖蠕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸽摹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戮沮:苏州吉姆西擎、苏州金龙棚年朽、深圳五洲龙校颂椭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谜敢疮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元来娄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丰蝎,并对吉姆西取消整车生产资质热容软,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除事单反,追回补贴资金匡摆里。    根据通报封鲜菊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元却烩。不过诗叭鹅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了济缅。 补贴新能源汽车的依据何在谴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筷。市场经济最需要的是诚信堵。但是领,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灸峭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚氖凉穑害疾踌。部分领域缺少应有的制度约束怂册介,秩序甚至失范逆,这并不稀奇蹭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绩。尤其值得一提的是抖墓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标届洗。在这一目标之中挞,财政也被赋予了其应有的定位镀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沫。中国社会的根本性变化需要处理好市场辆酶茶、社会与政府的关系停鞍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泥。新能源汽车市场同样是市澄氏Α,从根本上说净己涛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥归告。新能源汽车骗补问题的源头讼疯懦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伶贩。    当然阶控牵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用海核侵,不是市场取代政府傲饲深,而是市场和政府有主有次扔荆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖安隋。说时容易做时难谱订。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题记力。补多少喘悼糕,怎么补伐隧恫,补贴如何管理等等畦,同样都是难题拼。    为什么要补贴新能源汽车春穿?可以摆出来的理由不外乎如下蟹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域李,只要予以补贴形,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澜吭费。这么说不是没有道理匆烧戈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盲,成本较高培猾。有了补贴荤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补额疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楼。只要有足够的补贴绅督虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利衰。    但是彻,有了补贴饥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穷歼?新能源汽车发展的关键在于技术楔钳。有钱就会有技术吗庭?这才是问题的关键冬。的确滑窝徊,现实中有许多技术是可以花钱买来的氢啡奈。但是慑揽,先进技术不见得能买得到拒副。新能源汽车在国际上也处于起步阶段父论酬。各大汽车企业也在努力开发新技术促酿额。在这样的条件下律矩塑,新能源汽车的发展方向都是问题肃拘,怎么会有可供市场销售的先进技术日牧列?有了钱雌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贾,但是蓖赔,研发投入增加虎库,并不等于研发就一定会成功告。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奉,没有确定性的目标镀蹭,研发投入的针对性也不可能太强家厦丹。在这样的发展阶段鲤憾涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法江独试,让市场自行选择合适的技术嫡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阶啃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耿忍淖。优势到底有多大税勾炭,得看技术省赋毋。电池靠电力供应阑坷密,由于中国电力主要是火电巳,最终提供汽车动力的是煤炭咯呈袱。只不过炊普抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地马馆屑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地施钮。污染是否减少椭吉,还得看耗电量的多少砂祁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铅稀辜。之后皖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较们。传统汽车汽油有不同等级菩宽硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柏嚎匹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屎,这也会带来一定的污染停。这都是比较时需要注意的陪揽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腻接趁、充电不是特别方便的条件下攻粉脚,混合动力有助于新能源汽车的发展八栋,但问题是盎辰痹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妇饲?充电不便就不充矮哆灸,将“新能源汽车”当传统汽车使用通簧辽,也不是什么新闻料晤寿。还有拒刑并,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藤,到底改善了多少能源使用状况榷?太阳能利用技术的改进浩,可能是新能源汽车发展的重要方向危跋。太阳能丰富虱,足够人类使用适,但是目前利用技术较为低下豆锯驰,妨碍了太阳能汽车的发展庐洪。石墨烯等新型材料的使用倾叫,有许多未知数姥蓖炽,也意味着有许多新的发展空间师粳垦。虽然空间多大未可知亨币擎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒?政府在新能源汽车上的补贴较多摆。包括中央和地方财政补贴在内钎敌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴起窖界。补贴力度惊人沪匣读,这是骗补的根本动力裸抹。当然虐甩,骗补还只是个别现象九寥勾,或者说只是占全部补贴的一小部分孩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馈。如果问题的分析只是到此为止蓟辅颂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策横冉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豆,只有寥寥几个犀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矾。这些企业不是小打小闹的企业松公,从某种意义上汤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斗岗喷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪。这些企业按照正常情况下心床扳,应该合法经营才是惠倍,为什么要去做骗取补贴的事笔?从企业层面来看稿,这是市场经济仍然不够成熟的表现爆垢贤。在成熟的市场经济下妈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杭癌肺,至少应该是诚信经营的奔古。骗补肯定事出有因搜。    值得我们拷问的是掇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帛疼?大企业铤而走险香负乔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凶舒,企业不必费太大劲就可以做到想薄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疏唐,倘若没有足够的补贴坑槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的醒谐寄。    政府花钱是要讲收益的舌吗。动用公共资源帽钱,就必须将事情说清楚匹。最终仇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蝗捐。评价报告应该说明补贴的总耗费沫辑花、补贴去向以及效果诲。这是国家治理现代化所不可或缺的饭。每笔财政款项都应该用到刀刃上贾佬静,都应该得到其应有的收益猾菇畔。算总账温蒲通,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄钱,这个判断并不容易做到糙骚。仅仅纵向比较是不够的线础,我们还需要横向比较伸,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲸嘛,地位是下降了辅,还是上升了烂但眯。如果上升硷,那么上升到什么样的地位舜惯?如果下降府,那么下降的程度又如何系?即使有了指标数据捍涸,争议仍然会持续下去洼纹酸。也许艘擒测,我们可以通过其他指标来加以佐证胳碴蕊。    新能源汽车的受欢迎程度僳蹬马,显然就是一个不错的指标衔。2015年新能源汽车销售了33万辆咆道具,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钎酵汉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的步,那么实际销售数量更小衔风碳。新能源车价格不低徘认颂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哀惶安。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楷,更利于判断铰陆此。北京小汽车上牌需要摇号徒匆,但是新能源汽车的号是单独摇的眠霉,且获得的难度大大小于传统汽车持扁。这样闯滇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恐。他们选择的理由多是容易拿到车牌散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妻栏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卡梁杀,还要摇号鞍勤起,获取牌照的难度和支付的代价都不信ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售悍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疵,于是他们也可能选择新能源汽车拣锣南。但就是这样存,新能源汽车仍然没有流行起来路踩。全国其他地方垃传橡,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘛丝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撵软,但是金茬缺,我们需要思考闷秃,这些成绩中坍蒂潜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哺唇浦?一些城市为了招商引资蒂,鼓励新能源汽车企业到当地投资康匡炕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丛胜。“双赢”战略的实施导徽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颊甭耍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焙零,这样的不对称竞争扶持亭示保,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴款蹿错。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待为,是对新能源汽车价廉物美的期待馈,是对节能减排效果的期待芳僻怂,是对先进技术发展的期待煌翔。这些期待都是合情合理的胖挛。但是观,供给侧结构性改革还未到位纪惟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求判矫邯,这才是问题的关键扔翠迫。即使要给新能源汽车补贴请其酿,也应该考虑补贴的环节瓣,考虑补贴的对象邢操,考虑补贴的效果茶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愧枷,不能有效激励新能源汽车技术的进步景。如果一定需要新能源汽车补贴皋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孺塘协。这样的补贴有点后期资助的味道趟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业榔铺徒。但是苦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术储疯,那么它就在这个行业有了竞争优势挪惋,实际上不需要任何补贴驼,就可以经营得比其他企业要好稠上驴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沟,扭曲市场行为烩籍荡。而且抽使,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汐温。新兴技术的成长在萌芽状态取拴防,可能没有竞争力衔,但是丹瓣疗,经过一段时间的发展之后雇我,就可能显示出新技术的力量心板。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夸澈,今天领先的技术泌试,到了明天就可能落后喷哥岗。这是技术发展的规律性所决定的叙。为此添,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钨布,因为未来的不确定性罕,没有人能够确定未来的真正技术路线寄。留出市场成长的足够空间痛嫁,可能比别的做法更加重要沥苔上。骗补问题的出现动柏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搐。    基于现状帅篡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展促拱敌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屋潍。这些年的财政补贴困把,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样该喊酷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹄赴斤。相反贸,效率不够高的补贴娶蚕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婆文奖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重态册。现有的补贴如果不是投向终端赡甲痹,而是投向技术研发僵团,会不会效果更好点呢书沉?个人汽车消费纯粹是私人事务雇技,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裤拍具。骗补问题的暴露罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弊。补贴本来就在退出纹惹蒲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秋恼惰。补贴旨在鼓励研发梁,鼓励新能源汽车技术的发展蚕晤泄,而不是其他具体的消费目标陛心狈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酶坍。这样的技术支撑出来的产品鸽筹,还不能满足消费者的出行需求必南魄。财政补贴可以退出脊谴掸,但可以通过科研经费资助的方式身,鼓励新能源汽车技术革新佛钾。同样的钱省桥嚎,花在科研上的效果迷纲,可能比直接补贴消费更加有效控。创新驱动发展战略的实施晃,从根本上看显,需要依靠的是技术创新列。在技术创新上多投入饰,并注意投入的有效性剑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斡舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  今年7月底墟啊赤,在2016年世界500强排行榜中蜕杏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姥鸿,比去年跃升47位貌盒搅,排名第160认,引起国内外企业界醋、尤其是汽车业界的瞩目楼诡郎。    今年勿呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轨诡。恰好是在10年前来角,徐和谊出任北汽集团董事长慑,策划显烯、主导烩、实施了令北汽集团由乱到治盲惟锋,由小到大纪哗,由弱变强的变革颈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痢话、有益豌瓜、独到的成功尝试垃上闹。但是隋塑警,当中国经济网记者约请徐和谊胆,请他以《老徐和北汽这十年》为题降,谈一谈自己与北汽集团时锌锌巢,徐和谊温和钱碎、憨厚地笑着说评,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻怠,少谈刃亢,少写悍。    于是层,在不久前的一个上午沃,在北汽集团的一个会议室里铣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道令馈谦。今天是系列报道的第一篇梧。   当时搐吞沙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路米惊少,实现跨越式发展”的战略娇妹,以及构建整车抢、零部件赖光帽、研发甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽。“老徐这人的特点就是说话算话荆酞,真抓实干旗蕉。眼瞅着北京汽车研究总院烤、海纳川汽车部件施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墙、新板块一个接一个地建立起来恳饰瞪,形成有力的链条设屯,轻装上阵参,并有序运转”标冈。 北汽集团党委书记钡昆破、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展籍酸,连续多年蝉联世界第一馅齐俺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篇捻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刮巫亢。    世界汽车产业的竞争是国际化的狡、规模化的碳,更确切地说是集团化的贤。观全球汽车产业格局剖势闲,能够称得上汽车集团的棋峰副,美国有通用哨、福特幌幸呢,德国有大众蕾绒叙、奔驰焙丢、宝马塑,日本有丰田冠、本田教辜唐,法国有雷诺-日产陕籍粒、标致-雪铁龙灸,韩国有现代-起亚郸畔朴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儡侩,谈到中国的某一“汽车集团”墓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暴部痢,没有自己的品牌和产品杏,不就是一家投资公司吗船聊?算什么汽车集团!    每年另并,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窖浅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”温,不但被大众肠垮、丰田咀避、通用们甩出几条街康,也常常被长安唉咖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剩录募。    因此斧哦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屠土酸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秋罚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题添。    过去10年间肪厩茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夯帆迷,在汽车产业集团化方面做了大胆斯卫、有益的尝试凳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粱谐砰,逐渐培育邵姑枯、锻炼成为一家颇具规男欤和实力的汽车集团啃,在研发栋酞多、制造颊、人才啡、创新令、管理等各方面实现了标准化不。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狭蠢奈,曾经拥有一定的基础和财富癸扳建,令人期冀;同时腥鸥,由于分散化溉、碎片化人,更存留令人难以释怀的遗憾掀怕氯。    北京轿车工业与一汽仁享驴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墒词,有考证甚至认为裳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莆啥倾。    据汽车老人陈祖涛回忆搪枷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涡,北京生产的轿车最早使用了自动挡啦先畅,而对手只是手动挡嫩。    上世纪六七十年代超,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨秦遂,成为一个时代的记忆朽窜桂。    而同期弊熬烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豌,遥相呼应的吃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拟袭贡。    改革开放后辉齐咀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欺惭栓。    到上世纪90年代兑垂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨困额豪、称王称霸颠涡场。    特别是2002年滔筛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代还辰,也创下了高速成长的纪录琉。 北京牌212越野车    可惜的是少歼拴,在这些看似个个突出的单体层面之上亥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滤,除却福田与现代律罕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挎姑,还被同行作为茶余饭后的笑料慷鼻涩。整车企业尚且如此惯疼,北汽的零部件企业就更加不堪了仿对培。由于资金裙秋、技术和观念等原因堡祟,大都跟不上主机厂的技术升级培,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷签是斡,有的企业已不得不靠出租房屋度日藩恐另。    忆起十年前上任之初的状况糙番喘,徐和谊对中国经济网记者说防鳞栏,当时的北汽一盘散沙涎胖,特别松散纠晶,单打独斗叭雾,各自为政题,互相内讧奈惕,效率低下……照此走下去驶聪,“没戏凹,一点戏都没有”!他边说边摇头炔风。    由于资产结构的相对分散藐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谜。日常运作中炮,大多只是履行政府赋予的出资人权力甸霓,无法形成一个科学的集中管理机构酥谴伎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谰邵叭,深入企业经营管理了柿傻。    2006年10月底惟搅桶,徐和谊出任北汽控股公司董事长恼几茹,恰逢“十一五”开局之年亥,他率领北汽以科学发展观为统领椿酱签,对产业结构和发展战略进行了全面钉伍反、系统喇、有效的调整浑两。    有北汽中层管理者清楚地记得惊隧抛,当时撩图袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筒瓷,实现跨越式发展”的战略碌须筹,以及构建整车始、零部件汐蹋咀、研发拌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墨侮薯。他说香牢浆,“老徐这人的特点就是说话算话碧构段,真抓实干畏慕。眼瞅着北京汽车研究总院鹃巳、海纳川汽车部件盲唉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡、新板块一个接一个地建立起来豢枯黄,形成有力的链条妓玖劳,轻装上阵伸肩,并有序运转”祥教舞。    到2009年鳞诉,短短3年时间污,汽车年销量突破100万辆大关香疏哆,销售收入突破1000亿笨,北汽集团化战略初见成效苏颠逞。 2016年械,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侯酗料,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓤赂淳,公司治理结构进一步完善娇,集团的功能定位更加清晰;同时撼戌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粱涵淌,并将在人才吸引齐、产业链完善及兼并重组中淀迪氏,发挥出更加高效的运营效率刮隧。而外界则普遍认为挺僧,名称的变更觅怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘫驹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心测笆适。    “北汽控股更名为北汽集团频失,是北京汽车工业的领导体制狸墟、管理体制的一次重大突破坛,找到了北京汽车玛藉椽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惭煎,徐和谊当时说巢希麓。    随后叮勺兜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痰。根据规划绢捕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元团,大力发展自主品牌甩须,完善和打造全产业链破焦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位播强,进入世界500强坎。    “说到做到路,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肝嫉结。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系犁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贪创,战略性新兴产业蓄势待发哄割匈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沏,各项增长指标位居中国汽车行业前列活翁,成为近几年来最具成长性的企业集团栏辣惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   姚景源认为琅磋苗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硅,而产业政策需要与时俱进闻。    杨裕生表示屑:应适时推动电动汽车市场化捣写暑,也就是补贴退坡湾狭,一直到取消补贴挡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重物府漂。但是凳同斤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句坪负,不宜鼓励贾霉涝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夺。    侯云春指出巨,新能源汽车发展需要在供需两端发力砍,两手并用令凛,推动新能源汽车健康发展窟赎镭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疾,表明在国家相关政策的助推之下似,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展检,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迹喊。其中酮,规模巨大楔、涉及金额超10亿元的骗补事实荆森袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抵钠咸。昨天济排帮,几位专家学者的观点引起关注放尺镭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹊唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芯辜。对此技欣哭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慈贿课:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惜寝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壁、必要性的措施譬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滔,政府对于新能源汽车产业要进行干预忻巧,而关键问题是怎么干预凭床扇,干预什么容撇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锈己,而产业政策需要与时俱进”队馆般,他谈到挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胁吾羞,并提出产业政策应该遵循四个原则烈冈。一是产业政策不能替代市掣啤;二是产业政策要管产业棵持陡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滤悍。    杨裕生也认为避诽,目前的补贴政策有两大问题舵暇焕,一是单车补贴过高讽秀,二是补贴总额高蹭喘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疮乳,副作用很大核胶毛。    在新能源产业层面筛噶,杨裕生表示皆途帅:“应适时推动电动汽车市场化告,也就是补贴退坡硷侨,一直到取消补贴柑破。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携龟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浪岁彭。在技术层面啪叹,杨裕生认为敲五榔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谓,第二就是发展不补贴绕淋、已经市场化的低速车申凌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸,不宜鼓励懦充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨牟藏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肌杏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出礁枢,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫玻,两手并用蒋书,推动新能源汽车健康发展鲜眉。    侯云春解释说蓉仓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谎。一方面大家喜欢用哪拴欣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炉隧龚,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求垒,开拓新能源汽车的市场嚏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”番炔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  如果我们做好准备的话列沫波,赢家当然是我们背鲜。我们不担心其他的接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陪玫嘛,我觉得只要我们做得好殊,一点都不用担心祷煌尺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耙鞠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侣丰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授显罗密,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访很。其中特别谈及奥迪与数字化埔汲。    施泰德说剩仍阑,到2025年以前兴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稿皋闪?汽车行业正在经历一场变革拆娇。对我们来说霜澎捕,有一个非常重要的关键词挽常沸:数字化对啡颗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变新捻巍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裤低,我们眼下所处的时代掣潭胆,奥迪科技一直处于领先地位酶静赖,并不断进行新的突破搽菇。对于数字化金篙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铆晴。到2020年时陶撂拈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钨,这也是我们引领未来的一种设计匿捍叼,包括其他顶级科技疲瘸,包括我们的传感器当戊簇、雷达甘、激光大灯等虱,都会进一步巩固奥迪的领先地位险。    施泰德说谓芜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜕酚,我们会全身心地投入到这一点讨际,包括3D地图效盲,导航等应用卤次。对我们来说鲁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醋陀岁。当然琶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堕陛吵。    在回答有记者问捌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顿涧颗,有哪些优势伙了?在这场竞争中寺簿圣,谁会获胜”的问题时淖,施泰德表示能棚吉:如果我们做好准备的话垛,赢家当然是我们嚷抖救。我们不担心其他的乱精,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桓眠,我觉得只要我们做得好铂店寡,一点都不用担心吮。    施泰德强调抹,在某种意义上绦嚎夺,我们也是一个初创企业看首。其实苟肚,奥迪有很多细分部门颊郎僻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作即范汗。如果没有这样的合作咸,你很难相信腔隧查,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜡跺,我们能够成功地实现自动泊车刷、自动驾驶等部类吵。    施泰德预计刨,2017年袒危嚼,我们要推出新的奥迪A8闯橇烙,自动驾驶的时速能够达到60公里夹贬,没有别的厂商做到这一点绩。如果我们明年能做到这一点的话醚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘦栓,启迪未来”伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逻陷杰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滴。庆典活动前夕放窖谭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挖戌。一汽-大众汽车有限公司董事嘎、总经理张丕杰除了对政府擒思署、经销商娄、员工拉雌、用户等的支持表示感谢外钉缔,他也坦言裸体,在新能源筹、“互联网+”等方面却挺嗅,一汽-大众起步比较晚赊斡途,这些短板正在引起高度关注豢枯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辖嚎,“因为有你廷姬失,心存感激”概,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹭,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贫孰。从前辈讲起痊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辫,还有陆林奎等等的领导翟茶篓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兼芭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙胚。   25年来赡颁,我们要感谢的人非常多刊叹苍。感谢国家和政府的支持与帮助瓢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哄享,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玻睬攘。例如成都剩立,成都今年是高温天气黔,最高气温是37.5度而且是持续的委编家。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咸,政府部门给予了很大的支持和帮助膘。   我们要感谢1250万用户齿痞堑,感谢他们的选择和信任馅脆。一汽-大众从项目开始建立逞屏凹,一直到第一款捷达开始投产策,捷达在市场上并不是一帆风顺的脚干磨,它的初期是走过了一段曲折的道路沤物驰。正是在困难的时候携脾,是客户帮助了我们剩烈疵、鼓励了我们是痢。还记得在困难的时候孪千伟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苇耙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箩欧。一汽-大众的员工非常的进刃糯О取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凌共、吃苦耐劳酱虫爆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匆疤杆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吉。大家知道一年365天镭,如果周六周日全休息就要去掉52天酒,把所有的节假日都去掉泪,标准工作日应该是250天挪皮溜,工厂的康采恩标准就是由此设计捶前。而我们加班到300天卿旗为,320天是常有的事拴墨哆,员工非常辛苦哗宏,所以在这敢莱淮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓜。   要感谢中德双方的股东譬抗甘。要感谢他们具有前瞻性战决策悔草,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杯澄信。一汽-大众的建立芍煎楼,当时在中国的汽车合资企业鼻,一汽-大众成立的时候也不过就两家窃解萎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下似蔷锻,股东双方做了前瞻性的战略决策沃林干,才有了一汽-大众媳挎,我们要特别感谢中德双方统。   在一汽-大众发展过程中傅输伤,比如一汽-大众西部战略扒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豆铅壕。一汽-大众在西部建厂的时候斥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力环。现在在西部的生产基地纹,今年他们的产量突破65万辆孩咀赂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略委饲,在股东的决策上由一汽-大众执行的感膘,也取得很好的效果竭。此外丝袜共,还要感谢1200多家的经销商点、700多家的核心供应商合作伙伴伎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竿坊观、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渡麓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湍捣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拉幌,中国适合于家用的车型非常少跺。25年来痛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抠啪,上缴税金3700亿元昧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魏莱、奥迪两大品牌12大系列产品俏忙无。   25年来晤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升并稼汞,带动了中国汽车工业质量意识的提升乒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌女塑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邦,一汽-大众是领先的加吮蚂。同时猎娇起,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主男田。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业败春尉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狗釜。首先瘦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疚逛疵。一汽-大众的体系不是一天打造出来娩姓呈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脯。   其次乒核,一汽-大众拥有一套完整缚铜掂、标准的制度和流程的有力保证刑垒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡辣泪,制度和流程是保证就浇艇。   再次姆逞盟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针退算,在经营发展过程中有很多难题需要解决达,有很多矛盾需要平衡唤,用什么样的标准来平衡非屡?底线是什么葱瘫梦?那就是质量疥婪透。一汽-大众一直坚持质量至上寡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泉瞄敲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诵羌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辑诚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捂甲,这也是质量至上的战略要求橙。   此外寒,高品质的人才降豪,具有工匠精神的员工稠珐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质良、传承的文化也是高品质猛兴,得到的技能训练也是高品质袖。拥有和企业共担风险的合作伙伴寿呻梧,无论是过去催拒、现在还是将来都是这样袖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挝费。一汽-大众在自身发展的同时毫,也考虑到了整个供应链的协同发展庞忌镣,对于整个价值链会有高品质的要求泌。   最后寒,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芦瑞盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候环,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暖撩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厢,既要总结经验和收获户了。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训权、走了哪些弯路翅柔,下一步应该怎样避免芯驴瞬。   如果说到过去的不足桑干,SUV细分市场比例快速提升歉捎既,一汽-大众对此准备是不足的澳上妹,对新能源委爱、“互联网+”等方面的起步也比较晚搐。一汽-大众对于未来仍然充满信心匙毫,这些短板正在引起高度关注将肆,企业正在考虑这块短板如何去克服举。   2014年坝袍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佰怀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛能类。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脊镀。   面向未来算颗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疲,保持创新棚囱、驱动发展哎,并释放出更强的增长动力舍皑。同时慧,也会与各方伙伴实现合作切斥,实现更为广泛的互利共赢露,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尽,不断回报政府词疥、回报股东蔽、回报社会浆胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋从:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荣才短。他表示愁当,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浓累,并将继续保持限量生产以追求独特性吃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来噬梗坎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筐份茄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低黔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探附污浓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狄。业界有所疑虑的是授,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墓炯靖。   对此骋讼,薄亚铭向记者表示瞪鹅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腑醚结,但都不是便宜的车型码沦。Levante的价格达到了100万元左右诧辑,Ghibli的价格也达到了90万元左右井聪,在产品定位上依旧不低酥胸。同时虚淋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产通持,依旧走高端化路线门。薄亚铭还讲到唾簇恐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司错,不会把目标提高到每年20万辆坍、30万辆的水平恫颁拈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逃,所以我们能保持品牌的专属性拐毯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明前断风,他表示新渐巢:本次车展上上市的新款总裁车型浦,除了在产品上进行了升级外孟,还提供了多种个性装备农,客户可以从中选择很多种搭配螺。此外惺桨,新车在性能上的提升显著茬篇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛋、动力最强的四门轿车绰锋貌。   此外读,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赦麓台,开始尝试电商销售模式毋。薄亚铭认为袍塑滦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缸,因为中国市场的客户已经变化拓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的夯侠,现在有很多人都用手机去买东西蹋沪,这是市场发展的趋势胖烙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢姜列,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弯,即用户车主首付车款后泌叭鼓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僧,到整个租期满了以后兔,这辆车的物权就归给该车主柿,该模式类似于分期购买蕾。   薄亚铭说嗡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轿绵途,但是在中国市场还是刚刚起步羌馆,有一些量产车会采用这样的方式做瞬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懦桶黔。他还表示雾全弊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芜,其实反响真的是挺不错的孙。尤其是北京咯弦阀、上海这样的限牌城市寂钡燎。通过租赁的形式痊哗,牌照将打包在租赁费用里面统。当车主买到车餐复,即启动融资租赁手续齿,拿到车辆牌照撇抠青,不用为没有牌照而担心迸锈界。如果是企业车主萄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隶郡,是非常划算的室把铆。”目前暑群,该项目仍处于试水阶段飞附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀锻齿:李芳" "新能源的发展饭,是大势所趋锚,但具体方向吝拧霓,也扑朔迷离匡刺。    电动车会成为未来的主流吗呻票渺?现今的新能源汽车产业健康吗蛇逛?什么样的新能源政策更适合我国国情鳖?    2016年9月2日勘榔,在2016泰达汽车论坛上浑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挨,他认为岁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题环凑固,恐怕不可持续谐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峡,何光远认为兽认绣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糖苍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛滑,这位87岁的老人谈起汽车工业羚,依然有些动情挠驹桥。谈到电动车发展莲,他认为缓,把电动车归为新能源汽车是不合适的颠。因为脊鳖,第一逗炬,电不是新能源丹鳖戎,第二晴雀,电动车也不是新东西花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泻督,电动车诞生在1834年隋,是英国人罗伯特·安德森发明的秤赂认,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓖底吐。    何光远认为挂旁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娩歇,不科学腿撵,应该给它正名喷,就叫“电动车”砷,或者是纯电动车是普。何光远认为读还,电动车国家政策的支持力度非常高蒂蔚司,所以它现在发展比较快写露烈,去年生产了30多万台褪辈穆,但它还是有很大的局限性韶老。首先分,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锤绅盒,可以长途旅行使用揉陈。即使快充也得半小时以后兽说,但是经沉崩福快充的话妥,这个电池的寿命也会减少瓜伴,慢充就需要几个小时就哗蛋,充电的时间很长寸。另外瑟铃,行驶的里程很短叙,有一百几十公力就了不得了讥拜,就是很好的电动车了嚎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凹韦,我认为不可能持续毖许酶。”何光远说雀棵,很多企业是因为补贴才做电动车覆,事实上才嫡,内燃机节能潜力还非常大馅嫂,缸内直喷技术灯、柴油机的高压共轨技术鲜信纲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助籍,因此忍僚讥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力省,不能被动揖璞恪,节能是最大的减排彤。    甲醇车大有前途    现在刻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战媚,因此痛眠绵,各国都在研究替代能源与新能源汽车裙存。美国啊轻哎、欧洲氛肛媳、日本驳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碧垂,但因为资源禀赋不同瑟哎,所以技术路线也有所不同废。    何光远介绍说袜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题细,在某种意义上讲剂零纫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量富眯理,虽然同为乙醇韶,但着眼点不同;日本缺乏资源钢,自身资源利用问题不突出南绞诡,因此宋驾,把提高汽车燃油经济性作为首讶菝拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夹撵,日本也在搞甲醇的研究抒瞎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞥便。    在能源澜煎蒙、交通凤磕妈、环境甩、经济四位一体的框架之下饺短,中国又该如何考虑替代能源的问题蔽斥?    一直以来叫,煤炭是我国的主体能源叛,占我国能源消费总量的66%至70%据。何光远认为盒篇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赁呵。推进我国能源生产和消费革命极蔑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镜辛。而在煤炭发电供热的同时窗,可以产出甲醇撬斥扦,可以为内燃机提供燃料晒疆,所以香,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椽庐瞬、高效利用是紧密联系的型。    此前迹书胜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卯慨,这4个省基本上就是产煤大省璃褂宦、山西狄、陕西闯、甘肃篙、贵州社反杭、上海市讽。现在规模最大的是山西填、贵州构,其次是陕西私橡汉。    何光远介绍说掣绵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坡谓,车都经过天津检测中心检测频硕,上了公告苯,经济性也是最好的锤。“我去看了加注站础哼池,M100甲醇100%烧甲醇蕉墒,2.2元/升素,现在已经降到1.7元/升了棵。一个半甲醇就可以代替一个汽油贸。所以说卸疲盾,甲醇还是很有希望的镀旧嘶。”    今年3月份促舰涝,工信部恢、科技部疆淑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掠附,验收的专家组由何光远担任组长去验收愤镣泻。何光远透露说闺劫加,山西验收以后笆崔洗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讹袱贾,开会以后形成了正式的报告匡吐搔。现在魏刮污,在各个部门已经会签完了谎,在等高层领导做最后批示案谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇捐锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹哥,力邀政府呵股缓、行业赔到八、企业团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡河,寻求产业发展有效途径氏奔咕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吵谱非。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匆、先生们恒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讹。今天史晃簧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果档哄犀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枚年碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛,解决大家的疑惑囊素,为什么要改革奈稍捷?现在存在什么样的问题梢菜?第二叭艘,改革改了什么罢?主要内容芹司程、实施步骤炉、目标算凄、原则敞、政策选择等等堂。第三抨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豆幸哇,改革试点取得了哪些成效惧绕蔽,用一些数据和大家进行汇报伶。第四宠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荷骂,从国际上来看力兄,自上世纪不管是美国蹦、欧洲匆商、澳洲还是近邻日本朵瞧、韩国恍辛、台湾等等嗡奋燃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮了彪,至于费率为什么要管制匡春匙?为什么要放开娃柒?这个也可以做一篇大的题目热百。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势差瓷贯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黄腔,逐步地向由保险公司自主制定转化慕刺涡,定价因子的选择就是什么样的车保费高匡、什么样的车保费低轿汗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剔秋。   但是齿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徐淀蜡,还不能叫现在完成时闺辞耻。比如说美国若干个州偿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慌,因为不同的政策取向有各自的利弊绦盯泄,这也是一个非常复杂的政策选择过程软。   从国际保险市场改革发展的经验来看概,改革前和改革后讳龚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黔、复杂化奢芍,定价更趋精细化墩拈弹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恭。在澳洲一些国家痘溜,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲁图。对于我国来说魏贺玩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磨,从2011年开始社会或者舆论亥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求保匙,行业本身也长期苦于在低水平崔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缴娘高。另外酮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藕死,在这些方方面面力量推动下穷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梆纽。   在改革之前是什么状况帝块?简单跟大家介绍一下褪暗。从人民银行管理保险行业开始清杉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的破故,在保监会接手车险市场之后侮唱途,也是保监会统颁条款费率胺尚蔫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜕蓟,整个行业亏损舌赊旁、消费者投诉也比较多晚,所以到了2006年的时候腺,这个改革又走了一个相对回头的道路奢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轻视。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片缸郡,比如说行业比较统一刚兔,消费者认为条款费率比较容易理解零汗侵,恶性竞争的风险得到一定遏制括外,但是负面作用大家可以看到签,一个是条款法律风险很大顾枚,不能适时的随着道路交通环境睦孩、司法环境痪廉禄、社会经济生活环境的变化适时进行调整莲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恃书、无保不赔涧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憋。   第二仙斥,在监管方面定位也不清晰队。对于一个自主经营句乔缝、自负盈亏的保险企业凹,没有条款费率赤轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敞,改革发展没有动力速懈弟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洪般,所以整个行业是在一种规木茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堑。   在2011年蛾钎突、2012年前后经过评估珐红和、反复的讨论筐,其实当时市场上两种声音都很大梦闹文,一种认为行业就是应该统一规范标准化纪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戳。经过反复的评估和权衡胃,也是在十八届三中全会的指导下懒,改革的方向目标原则最终得以确立屉,这是在当时发布的两个文件画洛人,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》句顶释,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剂,比如说要提升行业的发展和服务水平琅成,使价格更加合理孔酞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睦、保障范围起漏、服务都有一些诟才Ρ浯ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奉羞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝潮抒。第一个是维护投保人保险的合法利益慑忍午。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搭岔门。第三个原则是稳步审慎推进完,根据一系列的国际比较研究客浇,大家还是从中得到一定的经验和教训任乃凉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窟城撑。所以忿猩饰,最后选择的改革途径不是一步到位煌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劫,它只是在长期的甚至六年艾裳婆、八年慌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痕捻,这是改革的一个总体思路凌,从条款皖绊、费率翱掂霜、监管三个方面这是一个简单的概括式娶雀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款方喉,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜜艰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俩,双方义务关系是怎样的标准化流程贩皆乱。   除了行业示范条款之外菜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烧醇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屎恫挝,不管是欧美还是台湾痰赦、日本丧拢就,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盘、百花齐放的状态璃,因为每个合同涉及几千个字嚷,实际上济挺洽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孤匿婚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择破舵。   在费率方面分成两个部分窟迫,一个是行业的保费水平浩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词峒选,对于汽车来说饶触饲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平川。所以在整个行业层面建立车险信息平台蠢蛔,收集各个公司历年来的承保理赔数据手宝乱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁托腔、科学的定价的参考苍泉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侥岗滥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喀苛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匈憋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙籍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吭汕涛。在行业基准保费方面去嚏兽,行业协会做了以下工作容勺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卤嫁牧,在这个层面傅奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平划,其实是相当的弱箩强绦,这么多年来的承保标的搭陵腥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名购锣伎、编码实际上都是不统一的灰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据方槐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仓七徐,这个数据库目前正在申请国家标准羔屏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膜,对每一款车归集了二十多个基本的字段角魔冗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓣蕾芳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诽祷,给消费者购车提供了一定的参考祷戏灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竣撤卉。   在行业提供费率参考的基础上姐妓,保险公司它是怎么定价的就啦?现在也是大家很关心的一个问题虹,为什么有的车费率高潍、有的车费率低确坡屑,为什么今年高明年低勿?在不同的分类当中有一些差异畅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醒访,分成从人因子和从车因子两大部分靶偿屉,每一类因子当中又有若干个维度付,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凭彪褥、风险定价能力茎晃、风险管理能力自主制定的秸痹飞。   比如说降琶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赐蠢墒、他的生活方式戒、他的信用程度等等惠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伙处,它的安全性模孝、可维修性等等揉沧李,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险江庙拳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的貉。   国际比较先进的保险公司等偷,他们通常采用的定价因子讲珊思,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剃粉橙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赦,这个差异可能我们现在还难以接受狙律,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怯德。   总的来说建,保险它产生和发展的基础是数字法则双那,在大数据的发展背景下迫辈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剑。   前端越放开后端管的越紧倡补,如果费率市场化以后瘦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仿、整体亏损的这么一个状态臀漂煽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谁染。   实施步骤涸挫富。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲜就。到今年6月30号为止娇故闲,第一阶段的改革基本完成了氨炒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雾,不同的索赔历史对应不同的费率鸽,不同的车型对应不同的费率型啪欣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矛,这也是改革的目标弊退亩,首先是平稳过渡扣艇删。   下一步盟畅淡,费率科学化蒙、精准化少汹、精细化程度会逐步的加深额驶蜡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哆椽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娟,经过一年的改革试点芍歼怠,消费者从全国范围来看处嘉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盖,对于高风险腥熔煌、高出险的消费者煌辱须,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耍吾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庙、道路交通安全水平都得到一定的提高贪。   从行业的整体情况来看鄙痢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平单翰,增速营改增以前是11个点话茄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点何,仍然是持续稳定增长酬,这一增长是在保障范围扩大闭炼、车均保费下降的基础上实现的搪宪,车险行业的承保效益基本保持稳定宝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标融馁,两个点的承保微利蕾门薄。   在保险行业层面来看碌姆,公司的定价水平唇星、服务能力在稳步提升的诚媚牛。外部正效应也比较明显厩外累,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墩汕忌,大家开车上路更审慎了瘸藐弹,小额案件在索赔的时候可能更理性了变慰皖。   下一步工作敬帛虚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘎惜捻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品概墨履,也就是说除了违法犯罪不赔霸室摩,除了不可保风险不赔体,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险收仇却、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洼尘能。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚂烹阀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握崩、不同的投保人惫泞、不同的车型价格的差异会越来越大举。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沃瓜徊,更好地提升保险公司的核心竞争力硕不绍,也更好地促进道路交通安全瘫耍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菏眯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填火,力邀政府焊矗、行业攫蚕、企业豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下窝省,寻求产业发展有效途径春穷咸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妓。第一涟涧,SUV这几年是高速增长啪较秘,我们做一个判断创,这个高速增长就要成为历史了敬侣同,往后没有这么快了赌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点波暇湘,份额还会提高擅鹅惋。第二巨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冗捂,就是份额和价位双提升几核,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绒攀,之前是低价位提升份额些垦,这次是价位在提升吹叭、份额也在提升极。而且我们判断还具有可持续性迪。第三豌,汽车厂商将会由过去的嗡算恃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庐瞪腔、弱者更弱巳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯。在此主要介绍前两个咐,因为时间比较短筐膘嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桥。从图中可以看到昧康,从2007年开始黑罐,SUV进到了一个高速增长的阶段礁掠畔,连续九年年均增长率达到46%岛浓,今年前七个月也比较快佩,增长38.6%酱阂。此外遍,市场份额在迅速提升恃,今年1-7月份市场份额达到40%禽鞘敦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熟表,过去几年每年4个百分点慈,去年涨了8个百分点缎筒盖,今年1-7月份又长了4个百分点达躺晚,自主品牌SUV占自主品牌的60%泌厩怖,SUV全面热炒貉扳,豪华车昆砍辰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卑,下一步还有空间捆。从这张图可以看出茂,一般的合资品牌税犁懦,SUV比重还偏低卧滴,豪华车和自主比较高赎,不同级别里面SUV占比较高舌跨据,不同价位车里SUV比重也很高殿猛镜,还有一线勉、二线环境、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寞侮,不过一二三线的比重是去年的数据建,今年前七个月是四十了瞥畏,今年没有注册数据可以看得出来蔼咆。   但是糖掸蒙,我们说这些年午姐电,suv领域基本没有在空白市场晾盟心。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱檀篱,需求就会出现放缓的趋势赫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势话巾功,2012年-2015年逐月都是向上提升的相抱覆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艰淬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慰力库,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逃量械。相对于去年喀武碌,虽然今年全年涨了5个点歉列,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了康恃啪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了害俺。   但是愁,我们说还有增长的空间堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捍缉,大家可以看得出来拍矮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家党堵,大约在20%左右汇佬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刑去颅、加拿大倾田、俄罗斯这些国家玻。这些国家总的来看是地广人系ɑ汀,SUV占比比较高恋躲汇,人口密度比较高的SUV占比比较低九贸测,但是也不完全成立茶,韩国人口密度也很高但是SUV很高署笑敝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牌漓,这不完全成立飘市博,这两类国家的情况是存在的陡喂唉。   如果跟美国相比蜕姜搜,美国是把皮卡不作为乘用车撕岗袒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撼骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敬罕,与宽口径比还有11个百分点酮特抵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谭,五十多不一定是峰值点膳膝槽。   另外玛唯,欧洲这几个国家彭芯,虽然SUV占比低厘且祭,但是比重也在提升桶,从8%涨到25%继沫,SUV的热潮是全球性的惯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懂旱隶,美国阔牧、加拿大这些SUV占比高的国家田晒前,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勺猎,大部分来讲可以占到40%左右腺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹬艰,欧洲这些国家就是两类砂,我国应该是随着美国讽、加拿大吐倦捻、欧洲这个情况推,因为我们已经占到40%的份额了去楔,如果按这个去计算鄙斯,中国的三厢轿车是48.4%脆亢词,还应该有十个百分点的下降空间傲醒,下降去给谁必谋摄?基本上是SUV韧反,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%手,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禄茬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笛恨啦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕉,这就是我们对SUV的一个基本判断畏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耐驹采,就是份额和价位双提升惫,这是非常不容易出现的一个现象窃,如果把它拉得更长一点看冬叼纽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头稳痢,2000-2010年连续提高了烩苟涝,最近这几年不太好虹房,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叔享,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窘谩琳,2004年捻绥、2008年按、2011年浮、2014年涕,其他年份至少是相等的锹浇,大部分年份是比它高嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚷郊。   现在一个更积极的情况来看桃究,就是我们的份额在提高滴贺汉,如果以总体的市场为100的话硷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茄但,如果以生产量为一百的话娇揉垂,我们的自主品牌已经占到了35%怖,其中提高最快的就是SUV秽宛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徒炉胜,它占到了一半以上的份额悄霜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阂轻,以轿车为一百蹲官,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛香纫,连续几年都在下降辉,轿车竞争力在下降畏髓净。但是自主品牌总体上的份额在提高蕊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刨经,这个销量在提升受,低价位的车销量在下降卉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长适,增长最多的就在这个5-15万区间脾肩。以自主品牌自身为一百的话告霜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搔垢钞,现在只降到了3.4%壤攘婪,而5-8万的车这几年也在下降痪,增长最快的8-10万的车和10-15万的回姬,这两个价位上涨的是非常的快普围,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碴台,还有10-15万由原来14%涨到28.9%次唯釜,自主品牌的车价格明显在向上走夸寄朔,这是一个积极的变化汲。   另外盘任,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见配,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侮, 10-15万区间滴我,自主品牌在里面也占到了28%橇,这个变化是很积极的腊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钝阮苦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的违剖,最高峰是2013年213万词级,去年降到164万导,但是SUV在迅速地扩张灯,大家看这个SUV的比重趣,原来是二十多万辆亲翠氛,去年到150多万辆猫,右边这个图是10-15万藉扦,更是靠SUV在拉动的施架攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藕磷闹,这是一个非常大的积极变化练饰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舰芥啼,这是GDTop的一个调查数据版踞穿,这个一百辆车出的事故故障率别,自主品牌在2003年有四百多个事故篓查,合资品牌现在也在下降春嚎俊,这两个差距正在缩卸骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞍筋。   从产品的角度也可以感觉到乘师徒,最近我们的一些新产品像奇瑞溜卸桥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骇雹,这就是一个积极的变化檬档,这就预示着我们未来具有可持续性起南肯。而且可以看出策磐嚼,如果以前二十名产品排名算的话讼埂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陡街,一个长城C30一年卖了15万辆左右脯缸,前二十名里面我们有两个搭看。2013年更少一点夯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿厢,前十个里面已经有四个是自主品牌的级,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冗褂。   这几个发展量比较大的企业酷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的南,这也是积极变化撬舱猛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卵蔡佃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凹谰寒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬楸摹,国际市场南美洲控犁破、亚洲深肩、东欧羡沥邢、非洲是迅速扩张的市沉て邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伐上韦,我们产品出口大国全是这些国家澳欠侠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勒,跟我们购买力差不多崇瞄,人口加在一起12亿茂,跟中国市场差不多菱,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜜桔伪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议体,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滑构肪,传统汽车大有希望山,至少应该平等地分配国家的力量络撇,在传统车和新能源痰步,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仕,力量投的也太重冠,下一步要对传统汽车给予足够重视龟幢,它完全有希望获得好的发展讽吞魔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仕涸,以前是高速朔燎,未来是中速糯浅杉,它要抢别人的份额矛蓖。最近两年这个数据可以看一下菱咆外,自主SUV撕肋蹿,连续几年50%-60%的增长攘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枫戳,这就说明这种竞争关系在发生变化耐,这是一个奢赴烷。   第三个观点我们就一句话带过了烽,汽车厂商的格局要发生变化柬,过去是大家共同进步耍譬、共同分享发展成果呻,因为有年均30%多的增速立建函,最近几年速度已经降了年均降到11%了纱,未来还要下降铃拉,大概8%左右或者稍微高一点丛剑士,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展癌狭。另外合资内部也会竞争末,自主内部还要竞争酷雇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埠骗莫,大众占到33%罗峦透,最高占到38%表虏,就是中国销量占到全球销量蛙善,宝马惩徊、现代爬、PSA都占到了20%玻,通用15.9%痪檬仓,如果把它的微车也加上超过25%圭涛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苗侯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辩,要么是维持全球地位通用饥驹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斤天,大家对中国市场都高度重视苦轨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怖沪,我的速度要比别人的速度高搬缄陵,所以竞争更激烈且铜、自主更不用说了烦零识,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沛笺,大家都给予很高的期望偷芥使,未来我们说竞争会非常的激烈霓惺拿,而速度又会下来弄奋,所以未来的竞争格局跟以前不一样石铰梗,以前叫分享毛宋惫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搪、弱者更弱晾绷,十四五就会出现兼并重组醒,如果我们放开让更多的企业进来缚,我觉得这个可能局面会更快陀特秽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娜蔡,最多明年还有一年辟,但是它的速度比平均速度还是快一点境甩赣,自主品牌大有希望镜铝会,我说的是传统自主品牌煌教瓮,传统汽车还不是新能源汽车啼浆滔,另外格局会发生大的变化揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋日焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑为可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府氰炽、行业陋揣、企业醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭肝括,寻求产业发展有效途径轻饥。   以下为福田汽车集团副总裁难簇凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杀。 福田汽车集团副总裁夏风佰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导里玛闷、各位来宾托、女士们谩读、先生们钳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阔,能够跟同行蛔、专家做一个交流学习趴顺艰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曝镶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享边昧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寡。从全球战略的视野来看俊彪,乘用车的全球化特征更加明显良湘,很多轿车的平台会在全球市场销售潮炔侥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倪堂咕。举个例子杉烘,如皮卡先,在北美皮卡占整车比重是很高的鲤,但是在中国糙,在欧洲菊挂,皮卡的量就很小纯。另外又如轻卡蒙合,现在它的亚洲化特征会比较明显徘嚏儒。还有重卡腥需,在欧洲都是偏平头的睹轻,北美则都是偏长头的饺。所以商用车行业的区域特征很明显肩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溺。而在中国市晨吕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰苟蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叉,2010年达到了一个峰值429万辆遁唬坏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堆降藉,去年是345万辆免斡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惨堕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昏,主要的原因就是因为重化工行业盆,如煤炭贿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莫。另外整个物流行业的效率在提升对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势差。   随着市场竞争的加剧暗怖脐,行业整合也在加速噬,份额由2010年的44%提高到2015年53%独曹,再看一下今年商用车的情况憋晚洽,今年一到七月份销量略微增长贰缉苍,整个商用车行业增长2.4%涧箔壕,我们判断是过了低谷当焦,所以下一步会有微幅增长寞。2.4%其中主要是载货车贡献的魏函,同比增长4.8%聊,客车受微面的下滑凄帅粟,导致载客车下降了10个点帮。   关于未来的商用车市成仙∨摺,我想从四个维度分享一下我们的判断贺咎。   第一是从宏观经济层面箍,从金融危机以后沦哥,全球市场增长的趋势是慢下来的曙撤,乘用车商用车的比例现在基本上在8哭别酚:2按,但是进入“十三五”之后我们判断辟磕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硕,商用车因为是物流工具的企业府赊,未来会有所好转栖孺赣,但变化不会很大荤老河。   从技术层面来看倦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戎陷管,现在正在快速进入智能化的3.0时代熟琼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车杪牛快的取吗。   未来的商用技术主要围绕着智能化熔闷、网联化贤骨讣、电动化勤建、环保化来追求汽车的高效妙剿、绿色壁剂、互联和安全伺陶肺。   另外从中国的政策法规来看唱仙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奸沉剁,从客户需求来看完诗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搔凰顶,推动了中国新能源车的高速发展屯裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膛饶,同比增长102%庆察甜,其中纯电动客车3万辆屯深,同比增长176%蓬痕。未来在城市公交以及城市物流跋、环卫等方面关屁,电动车还会有一个高速发展帝便糜。   下面分享一下福田在科技创新构、转型方面的一些经验和做法痉。   在商用车2010年达到高点之后呛辞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殴,加快掌握自主研发的核心竞争力爸事徒。通过五年的发展来看谰陛类,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倦。福田汽车目前的研发体系是两级湾苔摧,一级是福田集团的研究总院猩惭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异称臂地,曹博士也说洽花,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆髓缸仓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钉芥,是一个二级研发体系甲贸膊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程略澜、整车的集成以及牡锾罕块开发和整车测试的三大核心能力拧桥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孪溶胃、康明斯等等合作单位进行深度合作沫罗伤、改变和创新土,推动整车的技术进步旱醋功。   在转型方面顷恒落,我们这几年主要围绕着几个方面步点。   第一是产品低端往高端转型叔,在“十二五”初殴,我们的高端产品占比不到20%咳,我们到今年年底高端产品能达到70%哎吐。   第二就是从国内往国外转型卜犁胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穆洛林。我们连续四年商用车的出口保持领先吻凹长,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长襄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的井。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜胺耙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镭,另外为了解决汇率和贸易壁垒沉嘿邢,我们在属地产业化方面做了大量的工作苹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设上努,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸵拭。   另一个就是从制造往服务的转型邯肮涡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色套,在“十二五”期间枫诬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓦桶尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘛闹戏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佳柑夹。福田康明斯通过这几年的培育串媳讥,不管是从业务的规模襄、收入病迫、利润现在都发展得非陈甓寺停好非,另一个他也对我们福田汽车的整车图毁筐,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘└。好的支持汾逢狸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傅椭故。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碑归肌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掣头,柴油占整个车用燃油消耗量的60%参,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的段。可以说尽管卡车的量比较懈病,但因为排放比较高坡哄割,另外一个因为运营的里程和时间比较长懦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的繁痢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疟尽郝,实际上物流的效率还是比较低的棠汉。基于这一判断豌瞬,我们提出了一个“超级卡车”的项目测世持,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哺,通过这种材料的智能化瓜铜餐、材料的纯电动囊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妇、环保缮短、节能其厘、高效矾、安全慈挠、智能的超级卡车悔恭。我们的目标是要实现降油耗30%郎弛,降排放30%酵,整个货运效率提升70%脚。   另外是关于福田汽车的车联网技术褂炼,我在福田分管车联网业务寡泰昆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值房,因为乘用车是一个消费品辩,买车和用车的基本上是一个人澎渺身,而现在主要是用来出行的秀软。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孺,但是商用车不一样艇凳侯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的餐孪辉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偏狈评,驾驶行为各方面的安全拐乖,另一个就是乘用车是一个地域性的车淬,不像商用车需要全国跑郝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阜,过两天跑到海南去了沉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漂。还有商用车的故障率系沦,因为它的工况复杂眯,商用车一般具有轻载媳、标载和超载冻峨篓,但是对轿车一般不存在这个问题蛇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悲驼唱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的急。所以通过车联网对车进行故障预警南、排除以及程序优化等方面笆福,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褂缓抱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理记坷,建立与客户的互联互通踩,为客户提供增值性服务孤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磁抱融、服务商和供应商产品质量和服务的水平豌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娶邵。大家很清楚卞饭,围绕着工业战略苹,德国提出工业4.0狸,美国也工业互联网暮迸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苦拭、英国的2050战略取编,中国也提出了中国制造2025歇破镣,福田汽车结合自身的一些现状氢呛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓜刀灰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窖彼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部覆诬狭、企业与企业弧、企业与产品碌、企业与客户的互联互通嫩。“五智能”就是商业智能师、智能管理桔贰逗、智能汽车宪蛾、智能工厂布、智能制造巨。时间关系蜗,不再进一步叙述熄瘟项。   目前驰死,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期返将课。福田汽车愿和大家一道登,通力合作微苫,整合资源弥米袍,协同发展愤彩擅,共同推动中国品牌的加速崛起曝性稀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹈飞蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉嚎顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒栖,力邀政府羞孤共、行业冬、企业汝炮韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径态帘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暇钱拼、舍弗勒集团副CEO星必催、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悔梅、驰骋未来》的演讲实录芦题。 舍弗勒集团执行董事会成员喂、舍弗勒集团副CEO圣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柬、女士们黄哦其、先生们图堆刺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论餐适,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擒孝,我们的愿景垢豆戊,是如何来推动我们未来的出行和移动滔烘胖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畦鞋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敲层,我们是一家领先的技术公司癌呻,在全球都有我们的足迹漆,我们一直致力于移动信,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求办怕氰。   舍弗勒一直致力于创新承,也可以说我们成功的因素是质量猫零拷、技术和创新鞍拉。我们在制造业方面有很强的实力桐藐沁,在系统研发方面投入非常大衅。我们创造了一流的工艺和技术凯橇毋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裤翔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娜,今年我们在德国获得了一系列的奖项芹手,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慰拓仑。   就像很多其他的技术企业一样靛篡沏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓶。第一是环境友好型的驱动纽,第二是城市交通房,第三是城际交通卢裸司,第四是能源链趁乘。比如说大家可以看到蒋腥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峡功阔,人口结构变化非扯腿毯В快誓,老龄化社会已经展现在我们面前倡饥攫,技术变得日趋复杂簇囱赐,数字化技术的利用领域不断的扩大氏,我们需要找到更好的方法来彼此了解阿虱丢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作容响核。数字化是一个关键伸酬钠,另外就是环境方面旅酵、可再生能源还有资源的可用性规,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题就,资源的短缺也是我们要去关注的煌。   再看一下经济的趋势咖拱姓,我们现在处于一个全球村瞧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寞鹿,这些是不一样的粟赌娇。另外就是可负担性的问题绊闪冻,我们要为客户带来更多的价值钦案料,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疵绍,这些都是我们要去关注关心的瞳。   我们来看一下未来的战略部堕,主要涉及到四个窗口皑。   第一是产品本身庭,我觉得对于汽车产业膘牧,对于机械制造产业来说都是非常关键的萍。在这个领域/行业俱郸凭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秒浪,要减少对环境的污染祈。   第二是当我们制造产品的时候氯顶习,或者制造产品元器件的时候硼桂,要关注它的功能渭寐勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行分诚、城市的交通浆疼,对于汽车以及对于我们的供应商海桨,可以为汽车产业提供什么样的元器件剁,这些都是我们要去考虑的订乐。   第三是城际的交通苛,涉及到比如说航空规娩、高速铁路的一些竞争廖停录。   第四是能源链的问题怀,我们有什么样的能源是可以使用的汕,我们将来的交通工具运用什么样的能源丁虹,这些都需要我们考虑狄贝。   看一下将来的动力总成荣成。我想给大家传递一个重要的信息侥,在接下来十五年时间里逝骗,从全球来看甸陛匈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳冷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坦狙。   但是现在也有一个趋势发展得非澄常快夺,来自大众和奥迪的这些厂家闷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熬瓦挫。到2025年偏统沽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韭牢,也就是200到300万辆的纯电动汽车膘,所以到2030年可能会是一种不同的情况表酞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况习菠堆。我们还需要让它更加有效一些捣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丛茶,还有电池或者是燃料电池等等含联暇,这些都会占据越来越多的份额骡兑恳。对于我们汽车产业来说非常重要仁迹,对于政府来说也是非常重要的请。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佬,比如汽油沉肚,还需要考虑其他的一些燃料绊,或者是人造的燃料等等烁掏,需要考虑更多类型的燃料藕慑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挫骇妨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粟鼎毁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蠢,包括48伏的解决方案渐嘛,它主要是对手动传动系统的电动化爽。我们需要首先实现这部分的电气化热达蕊。另外我们也需要对离合器实现电气化急假,也由于推出电子离合器锨赶。另外我们还需要进一步提高效率纪。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ζ粒块48伏系统饶卜培。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩饧ド迹块的解决方案食芒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆并,针对高压的电桥驱动解决方案盾洪捎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箱尸链。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穆纤锈,以对其进行电气化处理查陇溉。如果将来我们有纯电动汽车的话殿茂替,它的电气化程度会越来越高秃舵捶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叔痰抗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荚碘逆,因此我们需要进行标准化就畏,标准化是第一步诗吃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谦舷竿,或者说是一些部分的阑涟纯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息。我们也需要减少车辆的整体的质量隧,主要是成本方面是一个重要原因铝。如果需要建一个标准的话涂,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台扳械欢,或者基于标准的亩疟荆块进行我们的汽车制造肝涪。   我们需要全球的平台化解决方案辞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辈拘。关于动力总成方面泊旅,它的变速箱是最关键的一个部分负赎矮。我们刚才提到一方面是包括内燃机申嫡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伺病恢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龄。   接下来看一下我们的重点产品橡诽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面多超,我们为中国带来了什么样的解决方案裁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猜肠怖,我们推出了高压P2混合动力谋缦杜妫块艰磷帕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决么秃行,我们希望能够改变它的一个变速器护,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换居侠读。   通过这样的一个标准的呐拢块化设计颈舜,它可以适用于各种变速箱之间的转变搭刀喷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求小陈柯,我们的这种创新型P2的混合动力谋究吆茫块可以帮助实现不同程度的混动功能澳集。实际上脓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揽跑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棵憋瑟。这是第一个解决方案叼觅溯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芜,它叫做高压P4电桥的解决方案电短,可以用于SUV或者车辆的CD部分狭健。它具有高功率密度等,可以适用于不同的车型菇黔,非常容易打包进行个性化设计女贺。也可以用于新能源的生产贺涎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沤葡救。它可以让我们更好地使用内燃机繁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车横绿,这是我们两到三年前开发出来的酥。也是考虑到了中国排量的需求署罚,或者是新能源车辆的需求涛刹。针对这样的一个需求场卫撮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颁墩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机微屎谋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机教兽厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力狡,这个发动机是专门针对中国市场推出的形姆铂。   另外就是在变速箱方面痞木,我们也推出了一个新的解决方案蜜锑,是集成干式离合器的DCT变速箱洛宝,机电一体化离合器和齿轮执行机构丘舰欣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讥遁穷,对于工程师来说急室肛,我们都是非常理性的匿塑,但是有的时候我们需要具备一定的感情身旱盛。对于我们的汽车技术来说拈,我们一方面需要理性剂吨泪,另一方面也需要激情陕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袜胎擒。针对方程式1的赛车娩册龋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舅块龟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍婆挨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹岭楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨镐烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝料,力邀政府蓟鸽视、行业廖、企业豢滔悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛涟,寻求产业发展有效途径兰牢肚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汗、副总经理 吴松发言实录耗峰妨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孟、副总经理吴松   尊敬的何部长漏、朱总错独,各位嘉宾疗、各位朋友彻记锤,女士们刹、先生们芦,大家上午好韩箱。很荣幸参加这次论坛翠腊,我上次参加此论坛还是2011年衰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斡访,那时候传褀刚刚才有这个名字屡莱,传褀的保有量不到一万台突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车需龋锌,这给了我们很大的信心和鼓舞拔肯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苦们钵。传褀一直也在努力讥攀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹿插鹿,年均复合增长达到80%掠罕。目前市场保有量达到65万辆钠,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥。   明星车型GS4持续供不应求络遍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数行谭,而且GS8与GA8同一平台店十燎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魏绍哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磁诫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梅蠢,对自主品牌的支持斡,关键的还是坐苦龄,关键的是感受兑,关键的是多提意见疗嫩伤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心全函,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍屑奉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会法梨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法围舱狼。我做自主刚刚回集团瞪惩握,将近9年半的时间凳戈概,从不愿意干到喜欢干来然,到对自主品牌依依不舍泼蝗尺,到对自己找不到定位和方向视,感觉到人还是能做一点事钒伞。所以这在这里借这个机会拱,感谢在座的我们各位嘉宾耿、各位媒体的支持奴,也感谢传褀团队的支持跺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力日堪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联。   我的发言主题是构造改革创新驱动菠乱徒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烤鸿。一个方面汽车产业发展形势分析孩胳僵,前面讲了很多了柑,我就不多讲靠练。   一个态势是稳步增长秀,但是全球增势放缓反粒湍。中国汽车产业发展仍然有空间械持,仍将会领跑全球汽车势斗箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台托涵盎,中重型商用车达到400万台诫努全,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懒瘁楼。中国汽车销量将达到3140万台庭,我预计可能还会再多菠狙捣,关键是结构看你怎么改挠揭笺?如果要参与全球竞争卤涤,那重要可能生产量还会增长败,复合增长率将达到4%抱赴唬。   第二个特点蹭统衅,优秀自主品牌加速成长厦突,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宪。中国汽车市场发生了深刻变化蠕性,中国品牌迅速崛起搐芦吾,优秀自主品牌加速成长谴兔。关键是要产生优秀中国品牌架,不管是哪一个企业蕊郝晒,在现在这个环境下嫁坟横,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌店,还有我们何部长酱,这么一批老的汽车界的前辈溯,到了这个会场又在用行动来支持柿。大家和我们媒体各个方面的朋友须顶脓,大家坐一坐瘟到,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扁,差别在哪里纬酒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弛渤仓。关键是中国人要团结忙,不要互相贬低汗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谴苇套,抓一到几个逝徊,不要想象太多襄磷,我们从来不怕想象档,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焊古,坚定方向俱举枫。   那么数据也说明一切溃谴凛,2015年很多中国汽车加速发展埂算伯,行业整体增长率为7.3%的情况下疲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笔瓶层,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谴窍,相比去年又增长了1.2%百分点铰庆。而且自主品牌抓住了很好的契机芭募,在SUV里面我们是防守的会岭顾,是中国品牌先站住位置借刃番,合资品牌再进攻椭侩撮,再加上周围的环境变化菲斤瑞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挛受陡,占据主导檬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渭空韭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人签年。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚佟,统治了我们的各个方面浦。我们展开进攻是非常艰难割,但不是说不可作为藐含,要选择时机拍。我们要在中高端里面取得突破处,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比且技,这是韩国人讲的敝,不是我讲的炽薯短。他们说关,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候计昧铅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔑舌,如果不选择是对自己的不自信几,这个不能靠强求率魄,靠品质矛燎、技术十、新能秆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品司矛。   第三个母呈澜,汽车消费升级和资源制约逢徘,也迫使汽车产业需要供给侧改革肪纹唐。不但要有好的产品炉测,而且还要有低的成本老嵌式,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砷。在汽车需求方面翅,80武、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军财,个性化寿晒秃、智能化卷捅、体验化等方面的需求还在不断地上升币漂离,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贡荡伴。不管怎么变化犯寡讥,满足顾客的需求外,满足抓住市场的脉动勺,这个是关键点市幂啥。而且资源供给方面畔焚邪,现在的人口红利逐步消失墒华,而汽车不是简单劳动烧操,是高技术情况下的技术劳动钩烘赴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家途,我到那些国家去考察过锚,没有中国这样受过良好教育卧板陆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泻半,那不是每个地方都有的坦劣。有的地方上午上班揽桑疯,下午到时间钱一领就走了冈抠恒。所以对一些合资品牌来讲剑,中国也还是蛮有魅力的申,关键是要拿好东西出来罗敦将,才能谈自主炼仑。   当然工资涨这是个客观事实骋兢,2011年的时候4.1万得哪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躺迟凄,这个不高的惦纶,还要涨撕辰。农民工那么辛苦匈的,给他一点钱算什么扛。但是钱从哪里来尘?我在传褀亏损的时候瘸粒,工资涨得慢几,但是想办法补贴省掂。这几年别的都在减射桓,就是员工工资不减涪撮杏,但是效率要提高驴馁,要杜绝不干活的人拭,最后挣得钱多匣是,干活的人还没有机会汕料澄,有钱的人天天有时间去议论娜,没钱的人在干活虱洗,这样大家积极性都没有了侥。国企的弊端就是这个堤任。   那么在监管方面蹦,工信部刚才也说了蹲丝轻,我们的司长也说了级,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裂,在供给侧这个方面要下功夫旅蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毋曙,作为五大发展理念之首岁毫兴,当时这个报纸一播五大发展理念邓淌教,那时候我还在乘用车孙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去籍份,这十个字咯。为什么呢唬哄?因为没有创新就没有一切阜钞,没有协调就调动不了资源杰绞,没有和谐的话狮律,共享也很难点袍骑,大家不愿意跟你干貉孝,我是不相信英雄的裤速惦,但是特定的时间会产生一点习,还是要充分调动群众的精神编攫,各个方面全方面的参与料透次,企业的成功除了它的领导者的作用氰,更重要还是把员工的积极性调动起来浪樊,人民群众才是创造历史的动力矩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔼海涡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗣藐溅,需要我们从技术管理密、营销聘淋、品牌杠、产品线、服务全方位展开创新鹅楔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仆,来推动中国品牌进入全球沧扮,成为世界品牌孤徒梗。   第二蔷,汽车产业供给侧改革方向与实现肠糜戏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剔氓农。   首先甜卸脓,在自主品牌方面雀,我们是追求全球视野开展正向开发射庞,坚持以我为主的构造核心田,组织全球资源霓,开放性自主研发模式啦晒,掌握核心的竞争力赋,获得了可持续发展能力堡膘牧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人上保舒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梢灸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杜宫冒,我们的生产能力标准是35万敛,但是预计今年我们的销量会超过35万侣,有可能达到38万克杏,当然如果制造组织再高一点翰,可能40万垃,也还是有可能醚肪汤,但是大家别报到40万啊领。这是有体系导,有制度保障的芯,有员工的全程的参与刨捅乖。一个别的企业的人到这里来看厢剧,他说你这个企业为什么增长这么快楼韦,没什么别的酬,员工的积极性调动起来了问,他们说露伪,我看到你们的员工眼睛充满激情捅熊,因为人天天在干活的时候就会有理由哗扁,如果执着地做一件事情带有一点追求梳,那就有远大的理想假漂。   放眼全球菜寺,在开发方面整合全球优势茎,实现研发的全球化端采,人才全球化悄、配套全球化喇坷。依托国内的研发资源委辈,充分利用国外的资源开展研发资源整合胶,打造企业自身的技术体系劣敢莎。我们用了将近五六年的时间目,我们确立了G-CPMA跨平台牡刮汛矗块化架构曝,我们第一代的产品是引进消化吸收峨,第二代产品已经完全进行了提升遂菏,但是没有否定第一代甸,掌握了数据链兼,掌握了开发的流程酮抡抛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扛兄。实现了一个平台可以开发六七款车型鸵谦苟,实现了多个平台车间的相互有机关联唉芦,实现了车型的变化多蔷毋兽,开发上市快麓,质量易保障梦济,低成本碎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设色距薄。   第二个村坪问,坚持质量为先绦,推出精品车型疥女吃,提升产品质量杠拐俄,加快自主品牌产品开发铺,提高汽车供给侧水平错诫椿,推出符合时代的互联网化的产品没避缎。打造消费者喜爱的精品车型玩欣桅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颓陵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锤淀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贯凡。实际上汽车不管是新能源也好篙汞,产品的三大特点戚,一是颜值不好看别人不买悉唯,第二是品质枯刻邦,没品质也等于没品牌毙题,天天出毛病心里不愉快讣,第三是性价比兽鼓,就是靠成本窜。我们的员工不需要培训就知道品质欠,因为好多从合资企业来贫,合资别的没培养桶窍插,就是对品质追求吴,结果就是成本搞贵了赌,把品质先过关长,回头成本再来逐步下降斯滤。我们第一个解决的是品质外凭极,第二个解决的是颜值棋,第三才是考虑成本色绒假。成本屯苯裸,供应商的成本我控制不了烤螺淡,如果今天在座还有供应商的话定币澈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点青委透,还是有这个机会的狈。但是我建厂可以控制粕海,我们内部的生产流程工艺群,我会重新再造菇檄,这个我投资减少了秤秆领,今天也披露一下莫,我35万的规模最多可以干到60万捞。如果创造性一点可以干到65万扮套扭,总投资50个亿安沦,含整车加发动机钮柑扑,这是内部数据糠关,来给自主品牌共享并趣。   包括一些模具加在20个亿林鸥冕、70个亿谦陵凶,最后的结果我都不相信染,实现平台化堵痕赁、公开化冬崔、可视化摹皇,让所有的东西全部依照规则阳光推进芹纠投。现在我们的供应商也很满意登,社会上也很满意侨范媒。这就是在体系磺芍戈,在这些方面的作用力暗齿,防止一个部位一个零件浮赔,一个车就不同零件不同标准蛋翔,那怎么做蔚僵,永远做不了好车希。这个要感谢合资养成的规矩坦径瞬。但是自主也会给你更大的动力翰滩,动力是在研发峰程,其他方面再有作为蔚常。所以我们是国企的平台鲍晾,民企的效率溶,合资的流程通帘琴,这三句话就是这么个意思汰淬我。   第三个疼辖哀,坚持智能制造打造智慧工厂嚏射。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂担德,实现占地面积的有效节约峦,我们的合资企业舶汀,广汽本田在推进第三期的时候苫,就是根据SSC这个原则坍。SSC的第一个S就是小型small般,即所有资源空间最小勺八水、设备小型化;第二个S是简练simple白坛,就是除去浪费唤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耽,complete盖昏,以追求小不涎、近事鸵、短鹤蝎媚、轻竭,最合适的自动化楼渴刻、那ネ镀澹块化媚骡。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑰市宽,它们的车间占地面积减少45.5%脸,投资减少26%狮溯,跟它的一二期比灿剁,能源减少了29%绊,成本节约了21%捆。   第四个坚持管理创新通酮,开展构造改革嗡停,主要就是我们广汽丰田亩哄,因为我原来在广汽丰田发动机嗣瞥,我9年就去丰田一次龟炒问,去发动机只回了一次试肠矗,因为当时这个地方环境太好了配痢,我怕一回去又不想搞自主了青秦吃。但是鼓励我底下那些员工经常去乐举,去交流蔽,日本人也还不错填亲,大家都交流仓隙劝。但是技术是交流不来的敦,思想文化还是可以交流的隋。最近到丰田去了一下衰,大有感受排谷畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捌荷隘,它从最关键奋假、最基础的制造环节入手鲸尾,开展生产管理创新席,从制造轴偿斗、供需轴篇良背、采购轴出发凉傻,深入开展构造改革辉,实现全员参与猾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拎波,充分调动员工的积极性搔假诵、创造力判塘了,取得了良好的成果防。经营绩效方面堡瓢挛,今年的销量增长不多榔,但是利润大幅提升敦舶诬,生产效率显著提高说。人力绩效方面堵录,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讹送始,管理体系与生产流程更为完善坊虐眯、合理概。   通过改构造改革寞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些,根据他们的预计茨室,已有的数据片衔醛,2017年单台不良率预计会降到0.01%本,就是万分之一酶。而且现有的工人总数减少1600人杭堤恐。就是现有的存量也可以变化尖刷楷,他们现在不到一万人揩,要减1600人丢,它新建的工厂抬砷,员工还是要招的怀秸,但有的还是要走趣。就是用减下来的人把他投放到这个地方挠毙敬。   第五赔,坚持体制增效豹,强化体系创新恐。既然这些企业都到中国来了肯毕,有机会为什么不学一学呢啥卤盆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铆杯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菜,广汽本田精益管理冀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曹厕盆。为什么搞一个广汽生产方式炔花痪?为什么不造一个丰田呢噬颇鹿?这里面要说一句锤,丰田生产方式你不能完全去学默你,条件不一样褥刃,环境不一样鳖,人员的基础素质不一样哩景,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娘渭。你学它必须要结合自己仓巩,连日本的企业去学它的氏,有的好多也不成功习蛋,当然我不能妄断跺,这是从资料摘的谓,不是我说的慈渡。   第二个莱,我主要员工整车从本田来疗,发动机从丰田来徽孔暗,也有一部分本田莎鲁晴,两个企业不同的模式怎么办答空?发动机就要按丰田来畏仿,从头到尾来唯,坏的不学好的学涩牟,整车就按本田的来唇川。但是一个企业两个体系怎么运作呢摄?我说干自主就不能有体系甫观,要体系就是传褀的体系顿。不管你是从哪里来迸什,包括从社会上来少,来自五湖四海一个共同目标撩吧松,要干好中国自主品牌脱杏陆。所有最后提出了广汽生产方式妊,以丰田为主结合本田泪歼,这样把文化秃懈粪、体系做好华,但是还不够巩固揽,还要琢磨头态,现在体系已经起来孤奋讹。   我们从2013年开始策划艇,集团的主要领导说这个很好讳枷是,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冠播方。   所以后面我们的产能又不够了宽,销量又搞起来了签桂,整车进行改造簿纪、发动机进行完善骡,整车妊弘表、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佛骨踢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枯,就是第一条生产线遣。第一条生产线上半年生产了将近16万兼细,20万的能力干了16万孺,实际上还可以做滦,全如果满负荷做的话鹤妇驮,估计干到35万都没问题稠趣班。极大发挥含萝,这个不进行全体系变革很难农。发动机装配线一次合格率99%酸勿,这个零部件产内库存减少70%申邢苏,厂房面积提升30%赶,原来不够用秽,现在多了这么大的组织献佃。库存资金减少50%固,更为重要的是这一成果横向展开补啪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锹,它的年设计能力15万辆冉,8月份的最后一天有个数据雇,他们双班日产已经达到了650台克仁,它的满负荷是700台欧蛔菩,估计9月份就可以满负荷旦京。这种提升的速度每凌,全世界都是先进的烙跋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局常,它的一次合格率最高达到了93%抚炕,平均水平92%洞朗,接近丰田中国国内水平殊,当然追求的是丰田日本的水平挤诫,广汽丰田学丰田本厂匈惶,我们下一步也拿一个计划唾,要挑战就挑战一流椒,否则没意义完美。   那么我们以建成世界级工厂为准则硼村,以广汽生产方式为核心蚊,融合了SSC原则号稗,运用创新思维全力发展智能制造技术谋酒乔,打造智能工厂撤弛。我们在第二工厂通过价值流最大化亮瞎、设备智能化瓦氖,生产线自动化伶淖、物流信息化怪哎呻、网络可视化埃春、操作简单化剃、安全绿色化潦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腺猜。这个第二个工厂是非澄剩好鸽侩粱、非常成功的一个例子朝嘘咐,但是这些都实现了飘奸捐。   第六是坚持品质保障幢纲田,打造高端品牌尝免稻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裳缅,高的效率提供优质有效的供给弊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罚倪撑,连续三年获得中国质量橙港速、中国品牌第一汗峡,超过很多在中国的合作企业兰兰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八端豌骗,所有企业里面包括外国品牌杀似县,与广汽丰田并列第八构聊楔,比2014年上升6位驹市恢。   第七卧,坚持客户至上畴拓盼,提供优质服务辨,不管是在任何情况下骑客测,用户是我们服务的对象惹颓,也是我们的衣食父母烷宛,尤其是作为汽车这个特殊产品掏蚕,我们对安全石箔、对生命的一种关怀讣,作为生产制造环节的改革残淳,是汽车产业供给侧改革的重要方向背灯耿,但服务环节的创新与改革同样必不可少施剐潜,这还是目前我们相对比较一下趁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姜,也是一个什么机构物,我记不不太清楚澎构逝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离射鲁。所以在产业互联网的时代塑,每一个企业不再只是产品生产者臼、服务提供商卯膳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商榷,服务以各种形式融入到了制造业颧险雾、研发设计谎伍桃、生产制造鹊怯、经营管理起吉、销售等环节牵。有价值创造的可能团破,就有服务形态的出现睹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驰,两者相互融合巫努、相互依存到浆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展下戮拇。   广汽在这个方面也展开一些工作删,我们的整车平台将联合金融不、保险蓖鸽擞、物流线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务双疼怕,车生活平台会涉及多个业务平台酸鼻,除了常规业务平台还包括了配件商城傻、用品商城嘘拣窍、社区服务连锁辖,用户使用汽车的整体生命周期邦承,产品的购买只是开始朝嘿牧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务非郡,这才是我们下一步发展的重点瑟。作为汽车服务提供商沟兴收,我们更应当关注的是用户的体验速垂曙,以及给客户带来的价值增值感受陌爬酮,汽车服务O2O的打造史雀梧,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓜泼妨,以及品牌和价值进一步提升的需要滔妓。   第八滇,就是通过这些改革缎,整个广汽集团范围内的成果盒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拷湿,同比增长28.8%尚、29.7%跋恒损,比行业高出20个百分点茎蓉姆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问,同比创下历史新高监犬。当然传褀在这个里面那是贡献更大梳俺,1—7月份销量已经突破19万纪,超过去年全年怖,加上8月份最近的数据土,今年全年的任务22万已经完成了捆乖,同比大幅增长143%点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖撼,位居第303名婪,比去年排名上升了59位功疆,整体实力大幅提升妊。   第九币,就是广汽集团的发展十三五战略店甲按。简单地就是一个内部协同创新歼,外部开放合作舜凶,这是总的原则臀杭,全面实施结构性改革憨煞庙,实施一五一三的战略覆世,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒜宋,这是一个保守的数据撂,因为传褀搞不好就过100万纯定讣,前几年说传褀100万车岭,别人说吴总吧睢,你是不是在吹牛伺电愤,现在领导嫌我100万都少了萍慷衔,拼命把产能都整合过来了秦,成为先进的汽车集团筷,做强做实研发整车零部件陆起护、商贸服务和金融服务五大板块菩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌词,实现自主品牌事业的跨越式发展巧抡,全面实现一个“三”佩扇提,就是电动化敞、国际化叫鹤虹、网联化三个方面的重大破惺。   各位嘉宾眷甘、各位朋友全,女士们贫、先生们核池擒,在需求持续升级胎报恫,资源消耗的情况下甩点,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棘豢温,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吼瀑、品质优先回孝铂、创新驱动的发展路径库,坚持正向开发卧,提供优质产品磁耍晦,坚持智能制造赖弊,开展管理创新烁掣,保证服务水平按斗,注重品牌高端化喂郝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茄何,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘲崩克,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诽虏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  今年3月圭蕊,借百年庆典之际窃镁床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戚,即“智能互联”怀、“绿色出行”和“自动驾驶”尚患,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粒微陈。随着战略的提出耗陪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谐习焊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磐墙刃。在这其中们频平,“人才”就成为关键问题衫唐。为此傲抗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犯催抬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氛垂。   根据沈燕的介绍可以发现疥洪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绰,涵盖计算机鲸、工程学呸兜凛、自动化嚎、金融等多个方面阑室。她坦言肺灌硅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恕窍骆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凉。因此杯寡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才党孔。”这其中包括互联时代的在线招聘校筹青,“例如我们利用自己的招聘平台罢、Linkedin烁瀑怯、智联招聘等在线平台杠诵酬,以及大学招聘陶亥闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘节克就。”除社会招聘外额巩,宝马也会通过与院谐Ч眨合作叭,提前把学生引入到企业中鞘聊,专门为宝马培养人才董乳戚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犊蒂,举行“宝马同济日”这样的活动官。“去年我们就以互联驾驶为主题摩陌勺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顺铃痴。”沈燕说道艰卉逛。另一个重要渠道裙阀燃,就是内部员工的推荐列江。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘶皑桂,让每一位员工都变成职位大使稳搂较,在朋友圈进行转发传递动时桐。   “我们对人才的要求拍舱物,在能力方面最重要的是对业务的了解停。这不仅包括对业务今天的了解嫂癸,还有对业务未来的了解接。要知道未来战略方向是什么兰适东,需要什么样的技能绩嗽嗣。 ”沈燕告诉记者骇癌餐,“此外几,我们对人才的要求是不仅要了解中国矛廉,还要对全球化有所认知河捶。随着技术的发展败,我们对人才的需求呈现‘复合廷吴七,跨界’的特点禾络粕。但是傅,这类综合性人才很难直接从市场上获得泰,需要我们进行入职后的培训侗撼。 ”据了解睹,宝马(中国)每年都会根据员工表现券钢,提供给员工出国培训以及交流的机会拨捕娃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钉乘秦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纬玖,以拓展视野端,提升能力填迁热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垮祭案,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳞舍砰,吸引并拥有了一批充满抱负钞检、专业的本土化人才伸。而面对未来传萍,本土化人才也将承担重要职责哇榷脆,“这包括为‘在中国蜡额,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中趣沟史。”沈燕表示隧癌。2012年畅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拿熟,并在上海组建人工智能团队份救,承担电动化和智能化的相关工作菜。另外辨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朔馈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盎。 这个团队将研究和紧贴中国市辰蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地世泪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芬钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上购陇,用“数字煤蹈、概率寝料惜、未来”为题让,论述特斯拉电池的高密度檄、续航里程及电池的安全性唐芳赌。对比国内髓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颂绰鹅,并预言电动汽车和智能手机一样入疚,电驱动和自动驾驶注定了是未来努,不可逆的未来川冬河。 以下为原文借诡:   关于密度和里程数碗慌哭。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓄捷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌从,至今为止一个都没有兑现盒匙炼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陇伞维,里程最长的量产纯电动车庭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赂可,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拳事,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愁谱陵,忽悠消费者势桐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皋鲍,里程普遍降低10%以上)来体现里程掂顽派,在有些国家辅助使用NEDC的标准弹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伶。   关于安全性和自燃率翅孔。 自从2014年初安装了底护板斤班,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)籍朝贸,远远低于燃油车迹绷喘,各种撞的惨目忍睹事故郎贰串,也都没有发生自燃截。相反洁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凭孪,却成了全世界自燃率最高的机动车羞,更远远超过了燃油大巴的自燃率诲平。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搔刮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翻,车门闭合的时候已经有点变形了)沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酮耻棋,几乎可以说翁漓痉:特斯拉重新发明了电动车触傲。    国内真正用心做电动车的企业姥芥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澄氯临,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胆赦、变速箱烧、油箱等剔,改造成电动车的事情)般没。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炭,才会全力以赴来押注电动车何虚。当然帆,也可能是很多品牌都在蓄势待发先,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奋。    电动车不是什么弯道超车熄,而是换道竞争理迹。    今天的电动车甜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态降侵碑。待机时间是诺基亚的几十分之一扛借萌,软件也没有几个虹赂戎,通话质量也不好隧彩,汉字输入也麻烦的要死项狈。和智能手机一样筏乃沙,电驱动和自动驾驶注定了是未来户铜,不可逆的未来赤裙惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦丧实:李芳" "   2016年8月30日厦性矫,在北京新浪总部乘车,北汽新能源充电部门副总监陈保江篇绅采、北京华商三优总工程师丁晓伟环此家、电庄总裁兼CEO先越情辆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雷俏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动场。    作为新能源汽车销售终端环节隙辰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氖婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄宀住,更是充满了诸多困境瑞丘商,不为外界所熟知拉堂贩。    那么拦魄奖,作为中国最大新能源汽车市潮ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况食,北京模式发展的瓶颈是什么个段桑?有何值得借鉴的地方冒梁?又该如何去避免失误和纠正缮檬?政府盲、车企罗讹糠、消费者在这一产业链终端中羞,分别又该担任何种角色便? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叙肆将:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抖核:魏总冠磁倦,刚才你从用户的角度起溪撑,同时您也是媒体人的角度撮耍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲连金钦,您发现了这些问题之后归疚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簿圭?    魏士钦刷:其实我们一直在琢磨这件事割痉忻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硷,这两点是能够解决掉的跋洛屏。首先第一个盲潍,支付括。就像刚才先总说的凳肠饥,有个银联一样的东西宏独,接下来有个第三方理,或者接下来大家都使用微信支付慕夕佬,不管是充电桩也好晴,app也好行,还是当时的扫码也好嗅拧江,还是微信也好蹈欣剑,支付宝也好问氦解,能通过手机支付电挖,基本上都能解决掉秦裸蠢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘛,我们把支付给它想办法统一了呕汹扔。不一定统一到一个里边去改,大概两三个伦沽,大家都在用短禽胃,这就没问题碧戚。    第二效,这就相对更难一些了釜闪烈,应该是有一些第三方平台真正站出来搂,能够收集所有的真正的准确的信息毛但,其实当时我们自己在做app的时候叛京,就是在做摸点的时候鞭好霓,我当时就矛盾城翱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呵撤拓,后来琢磨来琢磨去裙蕾衔,通过很多用户的反澜濉,我定义出要摸一个最准的点啦,不要最全的问凸欺。准是什么概念父透?第一挺挎涕,我找得到羞冠贸,第二傻,我到那去一定能用得上看派摹。如果我找到它了类火靶,也到那去了绢陀,但根本没法用斡盾圈,那就没有用了窖分砷。所以如果站在媒体角度景,我希望不见得是谁似,也许是个媒体齐彪,也许是另外一个平台慕皋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起老泄坡,但是它也不一定是最全的蔚坦,但是它是这些所有的里面最准的孩星,每一个用户都能找到桩耙,而且有百分之百的体验把电充上电串。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拼瞪惋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僚些侨,是咱们国电的站氏复乌,是快充趴膏咎。我们编辑去那边准备充电的时候铝郎,有六个跑快车的兄弟康别,霸占着那个点祟败,就是不让你过去苍,这个充完那个充辜看,还剩一个车的时候淀碾泊,就赶紧打电话给另外一个兄弟驾摆,赶紧过来充电帆手创。我们不等了坡颅堤。但是他们不知道痘俱洪,在那个点不到三公里的地方坚品连,快到积水潭小西天那个地方烧妹,还有一个充电站氢苏,好像是三个充电桩还是两个和事,一个车都没有赣,而且车位都是空的盆皮。他们不知道那里辉怒。而且那个点乱,我们当时找的时候用了三个app岁霸寸,只有一个app上标出那个点萄帆骋,另外两个app是没标那个点拍害棺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离素船,所以准确性其实很重要疾。所以如果能解决这两点侣儡,我觉得咱们的空置困佳此、闲置的问题一定能解决浚韩,肯定没问题的递灭搪。这是我的观点瓤。    黄山络武豢:关于公共充电这个领域梯介,我不知道魏总在充电过程中槽软,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔬方都?    魏士钦僳痴啡:出现过窖队,很多莎锈茶。    黄山吵:这个问题其实很有意思的问题其玫卯,充电桩的标准是国家有统一的标准酿逞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜗赣贿。    魏士钦喷掀墒:是这样旦,最典型的例子就是腾势心离等,腾势在很多国电充不了巧,但是在小E充电或者普天是能充上势提宦。    黄山恼懈:我们可以把时间放长一点来看瓮珊趁,在2004节、2005电动汽车兴起的时候耻,很多人都不知道电动车是什么弗规,充电桩是什么顷崎。随着这几年的发展题,物业慢慢都配合了伤,所以从成熟度也好夏、物业配合度也好猎,应该是越来越高的荆对逗。国家层面出台塑顽咳,新建小区予以配合耐贾筹,包括老旧小区的改造碗锭杭,都会多方面来共同解决这个问题律缸。其实关于今天的这个话题狠泰,我不知道台下还有什么问题要提问的彭欧酪。没有的话崔毖,我们可以做一个最后的总结稼。    我接着丁总说的北京模式的问题画廉,我们今天说的是关于北京模式灯登省,丁总说了一个北京是纯电的市炒韵媸住,跟其他地方都不一样范酷贰,上海是极端的截,上海是混动市陈酵凇,北京是纯电市场腾佬。我理解还有另外一个模式谦,就是北京的充电运营商是最多的苟鲁,发展是最快的错警,一开始是国家电网徒龄、普天在推屋统,后来群雄逐鹿戎库,特来电藤、星星等等各种运营商都进来了帘稼广,包括先总这样的都进来了剃锻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皇溺。    魏士钦地秤:现在已经不止了饥。我们有一个数据募肪校,说是47个运营商抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构现,我讲点个人思考和认识羡饲驮。    先谈思考社番。第一抹,供给侧结构性改革内涵非常丰富琼,大家可能更多关注产品的结构性改革颇,其实我认为骇恋橇,源头是制度的供给和政策的供给酣背萌,再是要素的供给厢坛,三是产品的供给刷编卉。    再把这个逻辑关系缕一缕角诉甜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陈,而制度锈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给静挂淘。所以现行体制下郎船,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏?这是我思考的第一个问题裳。    第二个问题块,是我做企业这么多年的实践和感悟始耗尉,企业到最后比拼什么衫垂窖?其实就是资源的配置效率漆安晤。汽车行业也如此卢烷筛。你拥有多少资源固然重要身饶随,比如研发队伍窜,既有一两万人的鹃娥题,也有六七千人的僵轿普,还有两三千人的驰,资源差异很大访蹲腹,但实践证明人多不一定成果就多脸磷捍,关键是资源的配置效率坏恨奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厕甜皋,取决于一个企业的决策效率和执行效率才。而企业的决策效率和执行效率似弹胚,又取决于它的机制和治理结构铆们。    反过来墨许事,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹬乒偷。也就是说损贿,产权结构会影响到治理结构和机制屠洼商,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暑,进而影响企业的资源配置效率卯搓。    从逻辑关系上讲京结,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灵班拣。    第三个问题细芹节,产权结构是前提娩,是源头性问题爱龚,多年实践撂,有以下一些体会庐洼芭。    关于股权惶必妒。股东应该优质化蔑,股比应该合理化纶恋蚂。近期也好碎太,远期也好孤洗杯,你不能把那些对企业治理法叮、技术溶、管理砂,以及市场拓展没有任何贡献晌富,反过来可能还会添麻烦者棠莆筹,当股东漓蜡。这样的股东不能要蹋。    股比结构这块独怒忱,不同行业价贬护,不同企业捎,它的结构模式必须符合市场规则暇寿。若是竞争性行业盟际,不管是央企魄,还是地方国有控股企业喝,做第一大股东绝对控股动,很难实现建立混合所有制的初衷采沽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷,竞争性行业混合所有制要深混久簿,不能简单地浅混汲海攀。什么概念肆?国有可以是第一大股东截刮贝,但不宜绝对控股邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焚、国内竞争国际化这么一个概念撂。既然是全球化房,如果你这个竞争主体啡笛,你的治理结构款,你的产权结构镶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隶奶首,你如何参与竞争擞?道理非常浅显明白啪番觅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践创酬。    江汽集团公司制定十一五规划前忱卯,我们就有一个想法冕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糙曹普。围绕这个思路嗅芥,于是就有一个叫三步走的战略规划旗驼零。    第一步拉呈,把国有企业员工身份置换掉补,从根本上说凰畅棚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帆剩,对职工也有好处天驰无,是多方共赢的一件事情仆问。我们知道喇毋,国有企业这条船不管怎样笆貌,开得好梨,开得不好楷,哪怕再破再旧策瓣硅,只要不沉下去茸惋媒,国企员工都会抓住船板顷萝奔,不愿意下船存锹挨。    如何把员工这些观念转变过来怪?只有让他们从企业人转变为社会人弗沫桑。因此徘顷前,第一步是2006年图,江汽集团公司所有员工进行身份置换琅湾阿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绍酪,作为每个子公司的投资主体吭痴,共同组成投资公司沙。    这样椭袒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碗黔溶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲁。    第二步呛厂钮,我退休后思吗罐,引进中国建设投资集团有限公司察葡筛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司储旅。初步实现产权多元化省纹虏。    第三步秀抬蹲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铂,包括安凯客车的控股股权沫菠,整体运作上市场航。去年1月获得证监会批准猫,上市公司已挂牌卡娜拓。    通过这三步走——置换身份板合,初步股权多元化蓝雇,整体上市皆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刊公,对留人起到了较好作用筒。在工业化房平、信息化韭粱、网络化尤其是移动互联网时代本钮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈氯,更多体现在决策权和分红权领域氯。    为什么IT产业貌拢,特别是互联网企业发展如此迅速警?正因为它有这样的产权结构记,这样的体制机制话炉鲸。做得好的互联网企业虏掣,股权都比较分散鹿摆哨,管理骨干和技术骨干都有一定股份菜钙蔼,可能这是大趋势队。    互联网行业资源的竞争和协同褥,最终体现在人力资本价值上痉焊纤,他们要参与公司的决策和分红拎计啥。这个问题如果不突破揉梗驾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难片措牢。   存量是稳定剂磕噬,增量是兴奋剂    那么滴时,内部机制如何变革炭拇培?    1990年我接任江淮汽车厂长陀,当时非常困难排牛啥,留不住人潮杉辛。有些人选择离开县史,人往高处走赡彤,完全可以理解顿倘。留下来守摊子的这些人不容易鼎,到我2012年3月退休唤,这22年时间里叫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丹趴。    第一阶段是2000年以前手卑泻。可用两句话概括嘎落,第一句叫做存量相对稳定辞鳞,增量拉开差距仆剔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欺峭拇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拾妒痰,可能就有问题相。因效益提高而增加工资谷,贡献大的就多增酷,贡献少的就少增坪投。即便没有贡献邵戏,原有的存量工资也不会减少巩芹希,即存量是稳定剂番,增量是兴奋剂冀潞。    第二句是有计划按比例增长工资路怠碑。也就是说旁厢,企业效益再好丛冈,效益翻番工资绝不能翻番咀恒。效益不是很好唤吨海,工资也要涨投。为什么寺?因为国家年改革开放30多年连妙盟,经济20多年高速发展枢宋习,物价一直在上涨袒戮壳,生活成本在提高斜,降工资就是降生活水平焦。所以我们有计划按比例增长工资挞强,以建立工资蓄水池迹,以丰补欠抬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搪。    第二阶段是2000年后联锰啃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孙联。    第一部分是挂蒜漆,区域领先的现金收入即姑帽。和北上广深不好比句靠燎,但在安徽及其他城市的同行业者中稻癌,我们的薪资收入是高的衔丢具,员工及其消费能力比其他企业稍高故辱轮。但现金不可过度发放矾,这是心理学袍莽。人就这样蜜,口袋里现钞多了后良, 像一线工人氮,包括技师在内细慈,他腰包丰实了薯香,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捂毋课。    第二部分是大福利哎瑰。我在任期间瓤吐,江汽集团公司解决万余套集资建房粮,还有大学生公寓暇刃、廉租房等;自营的物业管理做得非沉#好忙砍孝,很便宜恍镭,还有免费午餐剿,包括洗衣房等籍距。有大福利蔼募来,有小福利考,五险一金都取上限提筐哦。    第三部分有限的股权激励士吝拢。    区域性领先的现金收入趁姓、大福利切钎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喝差妓,这使江淮汽车员工享受收入不低烦孰、生活成本不高的待遇亨绿。也使人才无序流动降到最低螺凛猎。我在任22年驳冗,江淮的人才踌筷姓,不管是管理人才还是技术人才搓驳歧,几乎没有怎么流失法曝其。    外人都觉得很奇怪裳谩凡。当时有个汽车企业派人力资源副部长烩菜粳,在江淮附近找了家酒店蹄甩期,一住就是一个月戏,每天晚上打电话找人卉胆,但没有人为之所动保版绘。    究其原因钡衡,当然也不仅仅是待遇和福利具,重要的是文化留人虫,怎么能留住人心室结,这是其一徐绣离。    其二困蘑昧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设染,使员工的成长速度可能更快乔祈。    其三休锚密, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睦硕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啃突睡,但我们有三条路径且懊甘。    一是管理人员成长路径绞搞斥:管理员篓、助理管理师谷、管理师描插恳、二级副经理道错、二级经理驼愧、一级经理暇捅。    二是技术人员成长路径凌:技术员随、助理技术师牢衫铅、技术师;设计师谦疲死、主任设计师甲、设计总监叹痕诺、技术中心副主任挪赔、主任等痢。    三是技术工人路径杜:高级技工瀑、助理技师毕、技师颇奠纺、高级技师伪缝。高级技师的薪酬诵煽类,甚至比二级副经理拿得还多鹊趟冈。    这三条员工成长路径滔,每个岗位都有岗位说明书椭本。你要申报这个岗位亩,必须经历什么培训睹,需要什么绩效核阮,才有资格申报粒。上什么岗位有明确的薪资标准琶,“升官同时发财”书,用人用工尽可能做到公开公正透明京狈。员工们也看得很清楚幌,只要好好干信,就能够成长屉。    总之惊,在中央政府大政方针指引下镜,切实法、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弹。    尤其是产权结构改革示,不要消极等待主管部门来安排谎额拆,等是等不到的簇黑蒙。也不要对现有体制巧季、机制太多无意义的抱怨麓芭胖,只要动机纯正兄,对国家对企业对员工有利负,就值得一试凉犊,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉省蹋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋头猾,但一定是基于稳定性僳诧、权变性敢踢、柔韧性基础上的变革孟耪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通处。同时切记不管做什么事情馁济勿,一定要取得合法合规的文件依据贺举芭。    在沟通管理和内部运作方面捌,如何适应政策环境斯,是对企业负责人的管理智慧的考验判浑埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仇介、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姑李土。   当下持漂,在互联网经济蓬勃发展舅玩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芭独,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堂劫、汉腾料瓷辉、乐视芳标、蔚来扔癌锻、Nevs酬摔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闪。但这些新思维挞先岭、新模式遇到来自行业隋抠、公众和政府有关部门的不理解和质疑诲镐。为此寰球汽车邀请行业专家抢息拧、新势力企业领导府、主流媒体高层滔腿错,就大家共同关心的行业趋势情绊速、创新模式拘、市场预判等话题展开热烈讨论咕香。   程远度现凯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录停:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛深,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域燃陶,也是一个全新的问题顽赌,所以我觉得应该是个很有意思的事古随。今天让我首先来作一个发言刺,我觉得是抛砖引玉泥停刊,我想把石头抛出来汝铅缓,引出大家精彩的观点困。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痛缮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夸镀疙,他们该不该进入汽车行业午垦门。大家知道父呻骑,这几个企业全是新人脓供烧,以前都没有做过四,在社会上是有一个反响狸,有一种争议唾,说现在已经非常挤了辛,我们已经达到了2500万辆的规模倒,100万辆的企业已经有六七个了免挖,还缺你们释煤蛇?你们现在还有机会怯?我想说这是一个很重大的问题耐,我想这个问题为什么说是战略问题草硼,中国汽车业一开始就有这个问题垦晦哥。   我的印象中呵畴萌,我觉得中国汽车业有很多政策汾,也有很多重大的事情且抄,但是我现在回忆起来吾态,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搪呛,一个就是开放引进狗警,也就是合资殴好,也就是所谓的市场换技术酮。另一个妒猛,我们做了一件很大的事情笔们,叫反对散乱差青矫旱。这么几十年来绦,在我们的汽车管理部门舷练,我们就不说谁了沙,大家都很熟抨,都是朋友篙,现在都七八十岁的人翔齐迸。我进入这个行业30多岁算锣,已经过去30年了挤端,这些人现在已经退了坤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲍,一个是合资引进论,一个是反对散乱差私安。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堑版骗,即刚才说的市场换技术跋垢沙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煌棺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赂蒋惭,只许有资质的企业做徐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峰踩赴,就叫中国汽车工业总公司靡滥磁。后来棱,提出了南北划界够,想要一汽在长江以北栓,二汽在长江以南铜匆,形成一个竞争局面芍蚕疲。这个想法没有实现岭劝,当然再早我们搞过六大公司情亩,但是总体来讲搓庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懂。   我在八九十年代写过一篇报道屎,我就说中国汽车为何怕竞争渴鞠?其实现在想敝搭概,我们争论来争论去就是一条霜麻貌,国有竞争沙法睫,我们认为企业太多了首氢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理触卜净。   那时候从国家宏观的角度犀泻,陈云同志提出了一个经济学观点诺受,叫做鸟儿在笼子里飞浩,年轻同志可能没有听过秘。虽然给你放飞太娘哥,但是你不能乱飞谓漏茅,得在笼子里飞童薄顿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞案,所以我们提出“三大三小”驼杆,规定的企业能造车队绰,其他人都不能造车丘淬,认为进来的就是捣乱讹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奖胯,后来被总编辑改为无心插柳围拼。我们一心一意想扶持的企业搞上去啤掂,但是我们不想扶持的企业又在出现菊懂掣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面发某斑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沥唱通,为什么呢婪枪锤?当然是我们的基础比较差偶疙少,一无资金耪,二无技术突,三无人才送捣,白手起家边。这时候我们引进外资麓,有了资金既协、有了技术琴、有了人才勾赶茎,奠定了我们汽车的发展基础枪烙授。但是只走这条路等于缺一条腿虫测,只有引进外资掏统饭,没有自己的发展短途。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肛椭完,反对本土企业慨程,所谓自主企业赣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畏兜惨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筏瓤狄,奇瑞拇、吉利攫憾、长城挟下缺、比亚迪胜丹,没有一家是合法造车的企业首矢念,方式大家都知道世碗掏,买一个不生产但还有资质的企业禾竣寒,就是所谓户口本沸磨,然后就开始造车棘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侵色,该死的企业死不了筏权,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞎,这是一个很奇怪的现象平挡,在其他任何国家都没有这个事情弟,只有在我们国家蔡帘,这变成了一种无形资产词梨箱。   所以罗翟,后来工信部成立前夕怯薯倍,在发改委发布了一个通报鹿,宣布哪些企业要死徒美试,其实是一个作秀挡。因为这些企业本身已经不存在了全,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匡,就不会有这种奇异的怪现象茂阀农。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夯,我们把汽车产业的市场化青、自由竞争的方式忽略了激帮,我们把它当做航天航空管理昂。所谓集中力量办大事居帕补,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秒艘莽,像航天航空只发射一颗卫星失辽,只造几架航天飞机截,但是汽车绝对不能这样绢,如果我们中国只有一个汽车企业蔫骇,我们今天无法想象能够达到2500万辆躲陡羌,我们可能还在200万辆以下徘徊死徘。   我们想想我们当时的规模庐腹,讲起话来乘,我们一点底气都没有须需绣,全中国所有汽车企业的力量班玩揣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恭弯裸,所以我们那时候是没有底气的匙。那时候蔡总经常讲辱送青,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锰汐,我们国内的某家工厂嗡口悔,搞了多少年访唤?投资130亿干了那么多年没有干上去刃穿,现在回头干干槽脓,别的合资企业在武汉干140万辆车屏柑彤,听都没听说过他就干成了动。   当时我们确实是一穷二白鄙,那种情况下我们引进外资禾踌姓,但是不让国内自己的汽车做遂坍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吠,变成了外资企业锚、跨国公司一股独大厂储,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糕爱。   中国其实为什么发展到现在这个状况财刃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差构暖郸,在座的年轻人没有听说过凶少,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妨播寄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缉裴。为什么有审批制羔酥抽?审批制就是为了反对散乱差烈逞戮,所以你不能随便上企业讹。   我们把进入产业的大门关得很兴系取,一方面对产业造成了很大损失领簿劳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骸但。大家知道糕娶改,那时候汽车卖多少钱倘富?桑塔纳要卖了20几万痊牵桥,当时说两万块钱段,八字还没有一撇挖裂,订购两万多辆海何具,在桑塔纳卖20万的时候礁寒躺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坎副惶。那时候的技术标准暴垢、排放标准都很低高拳歼,我们会很快发展起来炬讥尖,但是我们失掉了这个机会崎咳亩。这是产业上的一大失误弟逞腑,就是反对散乱差频弓,阻碍了中国自主品牌的发展剂。   我觉得中国汽车进入2002年咳姬,入世以后就发生了很大的变化略燎,这个变化就是放宽了瓣干疆,应该感谢国家经贸委前司长冠墟,后来发改委的副主任欧新黔朽,他在这件事上力排阻力冉趴裙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杀,有二三十个企业进来塘。在这时候娠了,包括奇瑞嘶炉薪、吉利盆、长城漆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绦,所以这是我们企业发展一个好的契机坟晾,这个契机来自于好的竞争靖办。   现在大家没有再说反对散乱差拢粳焊,但是这个毒瘤并没有肃清窖敌宝,现在要有一个新的品牌出来辱,我们第一个想法就是它该不该出来描舅嫡,又来添乱炊。所以在这种情况下席憨烦,汉腾出来以后卫,我当时也没有太明确的认识计秒廊,在网上一片谴责声的时候缔患握,我就意识到了这个问题损谓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诡诧,大的打败小的里忿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胚隶少,快鱼吃慢鱼别坑楞。汉腾给我一个启发赁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲噶季势,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在香娘叼,今后还会存在锌扛桥。   现在一汽暑、二汽非常困难顿陛,包袱非常沉重咸逻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铆活镀,但是最近连一辆好的车都出不来卵释。现在真正有活力的企业是谁呢肯寄?是长城欺煽、比亚迪械蠢、奇瑞堆俗腻、吉利叉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用把。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊,让大家不要惧怕竞争遣佬,竞争只有好处沙处。我们老是说过度竞争尚,实际上没有过度竞争镐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的令社,经济规律本身有一个调节作用钠,一旦过度竞争它会自动退出始绰。   我们的出租车管理很失败奉,就是我们怕过度竞争溅,我们把北京市的出租车限制在7万辆屉艰,因此打车难邢衬、打车贵寥梨,群众怨声载道穆释。凡是放开竞争皮填屋,像家电产业大家都知道必孤,为什么发展得比较良性呢宫腔?就是因为放开竞争琳虾块,是不是先来后到呢跋污?我们现在想想80年代林瓢,61家电视机厂颊骡,现在上哪去找凸瓶炼?大家熟悉的品牌巍,北京牌噶暖、昆仑牌灰渤澈,我前天在飞机上看到长虹欢,长虹居然还在蹿,出乎我的意料鞘婚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存投,现在新出的电视机厂驰,TCL过去有吗须食窘?就是长江后浪推前浪几椭,我们永远不应该对后进者说不雷,我们一定要这个变成一个共识冬匣,任何时候都可以有人进来钢秤。就像他们说的添膛米,任何一个行业都会机会肃。今天在座的各位都是新进来的哺蕉,我觉得你们的机会大大的有腾哆。   我的砖头就先抛这些匹崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韧:沈达炜 版权作品勺莫凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载并,违者将被追究法律责任得骗祷。 获取授权" "  徐和谊说聪写,当我急的时候献遁伯,老唐一乐畦,哥儿俩(的配合)还行谦。双方都是坦诚的心态敝,就没什么谈不成的事情炕纷。    唐仕凯则认为道稗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倍钱翘,基于双方的相互尊重拱斑。合作中眠疽搞,尽管文化不同建嘶汀、目标不同并墨,都能坦诚地交流唱嫡裤,达成一致府壳蓬,满足消费者需求迸滔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倾露划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚票氨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫂上掂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操碑邵,接受了中国经济网等几家媒体的采访侠。在奔驰E级轿车之外慌瘫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作薪笛磷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单令舰,徐和谊说署死怀,关键在于双方的真诚与坦诚田宦额,这与我们的性格有关誊呕。我的性格是直率罢违歇,而唐仕凯先生则是含蓄仁嘛锈、温和赣抗量,哥儿俩(的配合)还行筋娇。双方都是坦诚的心态嚷卞烤,就没什么谈不成的事情泌。    徐和谊谈到隙橙居,合作中淳,彼此考虑对方的文化趟按静、体制讣酵裸,对对方的决策机构都很了解聪,也想知道对方的想法搅痰,并多从他那套(系统)思考粉骄扫:靠不靠谱镀磺娇,可不可能忻。不能瞎白话伟,不能伤和气偷袄,所以就越合作越顺利雀脸详。    徐和谊认为勘通栋,随着后续工厂和产品的导入釜霓蹭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谅巾。    他还打趣说局糯劣,唐仕凯先生文雅写避,当我急的时候办,老唐一乐悉肌,我们的搭配非撤欤合适扫。    唐仕凯则认为擂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拒辨川,基于双方的相互尊重兜刚温。他说李,我们与北汽之间有更多的共识咖部。过去几年的合作晌无,大家互相信任浩窘、持久肃霓镀、坚实释兰嫌。我们有德国人的执着辨舷烫、坚持覆磕脆,在双方合作中茎,尽管文化不同虱蒂凄、目标不同响,都能坦诚地交流蹬贸蘑,达成一致返苇,满足消费者需求恨垫署,也能让优秀人才有合适的岗位加缴。可以说九,北汽与戴姆勒建立了最好的侩控、双方互信的关系道。    另外筏卯,唐仕凯指出浆,中国业务的发展苟沁借,离不开经销商伙伴的精诚合作卡,他们积极履行对消费者的承诺桑建簇、关爱券,也与我们建立起非常良好的厂商关系僳惨。    他强调桑牵,我们与北汽的合作厘,增进了双方的关系蓉话鳞。 全新长轴距E级车上市现嘲新弧,领导合影(右二为徐和谊凸滤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灵呸豪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弧范绩,目前播辖,我们的合作是最好的歧。认真总结以往的经验皮、教训淋培,特别是过去的错误磷揣,接受媒体的帮助领卉坎、批评奉摆,因为大家对我们有更好的期许镀妇寂。目前夺详掳,我们仍没有达到自己的目标慰,在中国市场还是第三名粱炒鼻。但是沤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迸淮船。因此麻醚,我们还需要精诚合作惹局,力争打造一流的企业;精益求精匠窖度,建立一支一流的团队陀咳。毕竟郊,我们的公司和事业都很年轻煎,在发展当中最重要的还是关乎人羔。因此笔劲疥,我们不能只顾眼前匠坝,应当放眼未来粕,希望取得更好的位置啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙熟镭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撮孔市:    各位领导储、各位汽车界同仁玻革:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛螺叭盘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刹跋。今年论坛的主题聚焦安全记骚,我觉得非常有必要嘶吾绒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簇,已引起全行业和全社会的关注韩。    今年以来狈膳,在国家和地方补贴政策的助推下稍伪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韶农乘,1-6月辖吃册,新能源汽车实现销量17万辆琉锭,同比增长126.9%免练千。其中纯电动实现销量12.6万辆梧豌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狡持久,预计到8月底腥,全年6万个新能源指标就将用尽九蟹府。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆媚孙比,同比增长170%冬刷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置施敬。    但随着新能源汽车销量猛增澜,其安全问题也逐步凸显澈。仅今年上半年寂屯,与新能源车相关起火事件就有11起迹,事故原因涉及到电池疯祷、材料棠轮归、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甲。不但给事故车主造成了严重的生命戒丘奉、财产损失秸死,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叔盛,极其不利于新能源汽车的推广粪分祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折连讼田,新技术新模式尤其如此络垫肠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处局、火车一度跑不过马车七戊、人工智能行业也几起几落娄,每次都面临着必须攻坚的难题地痛,并随着问题的解决才获得新的认可砷。新能源汽车行业也是一样未疟泊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域级蝗脾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簿廖掸,在蓄积了一定的市场规模之后豪疵,开始到达一个新的平台期耍碌,开始面临这样那样的问题烫扳牧。而我们认为柬蒂乡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛋性。    首先肪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廷。    今天我们面临的新能源安全问题垄啤,一部分是技术问题蒂薄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等排本。但更多的是行业规范问题课定,由于新能源汽车市场发展太快耿溅菜,行业法规建设相对滞后驾烂垢,安全法规不够健全位,相关标准缺失仑考,再加上消费者安全意识不足巷箱颇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缺录,共同导致了一些安全问题的出现款鲁。作为一个新兴行业毫悔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸿豆操、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度省,这是新能源事故频发的原因篇,也是新能源发展到当前阶段拌姆膏,我们必须着手解决的问题势。    其次未窗遁,安全问题是消费者关注的基础痛点托呐僻,必须全力以赴加以解决丁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绩酵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凶憾狡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柏。我们经常说伙瘫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛔惠溃,但是没有了安全这一基吹亍,里程的远近本身也就没有了意义来烦空。新能源推广几年来徽坷口,市场上对安全的质疑之声始终不断弥痹确,说明广大消费者除了里程焦虑薯,还普遍存在着安全焦虑晾霜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑款,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趁悉腔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡储祈戚。着一把火就可能会毁了一个行业党十爬,在网络时代这种心理传导完全可能发生健锤弥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摩固鼓,必须将安全问题作为头等大事来抓沁浆碑,否则就会被消费者所抛弃心弘擂。    最后潦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兜侗,也是发展的动力源莫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破题,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懦脯,才能得以持久生存犀拴假。千百年来梦己邢,人们围绕着使产品更加安全可靠秘彼,不断做出创新老。及至今日床,我们投入无人驾驶汽车币懦秋、智能网联汽车的研究斥龄锹,很大一部分原因玖沧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扒拦。新能源汽车作为面向未来的产品扔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丘讳纯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力互涩。    由此可见萍涤饯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迹,粗看起来林林总总茶皮础,不一而足;但是究其本质铆辱啪,核心还在安全恳。破除了安全问题恭脐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝗边,而围绕安全问题不断攻坚克难规,新能源产品和发展模式将不断创新惰腔店,不断创造社会价值酪毖琼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者方糠,我们从一开始顺附蹋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盟傲块,从战略高度提升安全性镣矾胸,居安思危删辑,未雨绸缪寒,从研发琉、生产到售后服务洽,都布下层层防线切釜岔,确保产品万无一失桓滩痛。    一是在产品开发上加强安全功能设计虏冠,从源头上提升安全性敞隆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茸。从产品的开发设计阶段充,我们就从整车控制遣都放、动力电池叭闹贩、高压安全等方面以高标准进行设计川。在整车安全方面郎糯呈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抒。在动力系统方面趣熟氏,我们从材料儒、电芯克磋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叛函绊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趣,降低电池短路和起火的风险炬。在高压系统安全方面文虽井,我们从防水刻挖售、防火虚莫旦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计分,高标准强化安全功能兴祷。除此之外顺厕,我们还充分利用智能网联技术旦,对新能源车运行进行实时后台数据监控抽,建立事故应急响应保证机制酶,为新能源安全使用保驾护航税嚎盼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证列剂,以高质量产品确保安全睹软廓。在新能源汽车快速发展的同时蜕方,北汽集团不忘发展新能源的初心咸,严把质量安全关讥。北汽新能源生产的每一款产品稠埠漓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叫佛碾,还要对电池汗短挟、电控系统进行严苛的测试与验证派。目前辱茎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兰谱,其中电芯安全可靠性测试标准42项惯,电池系统安全可靠性测试标准50项领,BMS策略安全可靠性测试标准33项莱快洁,这些测试包括长时火烧测试微辜、电池剖切测试肝篇、极限跌落测试和电池浸水测试等吩嗜姐。同时侮暗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泻苍。上半年鳞,北汽新能源接到订单2.6万单措,但在资源不足的情况下犯,我们严抓质量关侗豢牢,绝不为销量而粗制滥造儡强唱,最终完成15052辆的销售任务画,订单满足率仅58%拎噶稗,但却实现了上0事故率的优良成绩耍。    三是加强售后服务与培训节,让新能源车用户买得放心宽冗揉,用得安心卉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兔绢燃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统但,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歧纠,包含车辆保养闲搔、车辆维修隆、紧急救援驴、充电设备皆、增值服务泼、客户关怀等多项内容孙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竿豹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隙嚎、维修颇鳖,并对服务完成情况进行跟踪监控响家,形成服务闭环揣迟鸵,确备昃荷樱客户满意抗李毒。同时河,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贡类晒,对车主进行说明和操作演示菠挎副,并规范安全培训流程姆,提升新能源车主的安全意识泻狼。在此基础上底,我们还创新营销服务模式行,今年8月12日破讽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慌闭脾,不仅具有推广新能源车的效果敢痹派,同时可以让车主及时更换随归、检修旧车上的老化电池墩,通过我们的新模式给市场提供更多安全适舶娄、环保虽疲、高质量的车型搪纬筷,给消费者更安心的消费体验快。    各位领导宪驳啸、各位同仁苔堪:新能源汽车作为一个新兴产业揉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俩鳖,出现一些安全问题筏帕空,这在快速推进过程中也是难免的霜,是我们必然要面对的问题秃。因此新能源安全问题亩,绝非某一家企业能够单独解决熔胶,它需要我们整个行业的协同并进详眠。    有鉴于此前,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揭下,不能因噎废食没,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉,牢记我们新能源事业的战略使命匠锋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吵加萌,以持之以恒的韧性念,推动政府伺、科研机构酷纯、行业协会穗橇粗、企业乃至全社会开放合作公,不断建立安全标准按春、不断规范行业行为叔确、不断推动技术进步损触、不断优化消费者使用习惯奔层,不断实现新能源汽车行业成长成熟米继纲、发展壮大拦虱,实现整个行业的可持续发展凰架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长令贪叫,各位领导轿继慧、各位专家陡,业界的朋友们汝剿:    大家好!今天陈咕兼,众多长期关心猴扰、支持中国电动汽车产业发展的领导忍、专家和朋友们齐聚郑州仿融谎,共商大计定窘到。作为本次论坛的协办方荷,请允许我代表宇通公司撬,向到会的领导腥贸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辜。    近年来挞醛瓣,国家出台多项重大政策瓤怜功,从顶层设计变、推广应用卢豹、税费减免顷、购置补贴吠、生产准入识骚颊、基础设施等多个方面霜幢情,保障新能源汽车产业健康快速发展陇舰顽。客车作为电动汽车发展战略的切入点狠拍忿,是电动汽车普及推广的重点领域极媒楷。至2015年底仓搂涟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筏,占同期所有客车推广量的13%泄木,为城市节能减排皆及荡、绿色交通出行做出了重要贡献筐。    财政部洽谩己、工信部坍、科技部暇死匈、交通部担、发改委等部委垛,通过科技计划坑碧、产业技术创新工程等重点项目进行支持潭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哎逝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炊汉绒:节油率聪薄怪、续驶里程等性能不断提升提翻犬,动力电池能量密度汰馆饯、驱动电机效率等关键技术迅速进步激。    具体来说固频楼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潍肝灌、节能与控制技术方面已实现了自主研发饶录,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜,整车性价比高局垛氦,满足市场需求盟屡,节能效果得到消费者认可恋。    二是动力电池性价比显著提升上伍。动力电池荣刹、关键材料国产化进程加速绞,安全性和工艺技术持续改进降。与2010年相比杏,动力电池能量密度提高将近一倍时,成本大幅度降低脱睦恭。    三是驱动电机技术水平进步明显短喉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求化,在功率密度策、系统集成度和材料利用率方面显著提升森槽及。    同时釜泌胜,我们也应认识到就蕾,国内电动客车研发试验能力有待提升蔫龄冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距太旦:整车可靠性紊破书、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梢,寿命怖、低温环境适应性嘶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戚屋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向录捻。    马凯副总理强调憾锭棉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弦含。电动汽车由于安装了电池黎赴希、电机妒迪、高压线束等高压部件凰抒,给整车安全性带来了新的问题恰扦涡,而电动客车安装电池容量大伍澄、整车承载人数多圈撂疮,给整车安全设计提出了更高的要求蒲。    因此刮,电动客车必须从防水惺播、防火彭滩垃、防触电泻灵、乘客逃生烧、事故处理等方面综合考虑怖闯,从研发制造灰练、运输存储示檄、维修保养伤、报废回收等全生命周期各个阶段着手傻辖,在电池安全档败、控制安全舜炔、高压安全潞锨、电磁兼容等方面进行技术攻关滥,全面提升安全技术水平天窍刹。并对车辆起碘、零部件运行实时监控扑衡财,起到预警作用慧辟哇,保障大规模安全运营蒲。    宇通自1999年开始研发电动客车坏解,持续加大研发投入融守靡,得到了国家部委灌、河南省政府和各位朋友的大力支持冈。未来驴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铝,围绕电动客车轻量化菱、智能化颅弛膊、网联化以及智能制造等发展方向裴居,立足自主创新镭弟,掌握关键技术烽贿矛,提升安全水平响,促进电动汽车产业健康快速发展括渤。    但同时绍,为了推动我国汽车产业的转型升级癌窜鼻,实现2020年500万辆的目标葡垦,我们依然任重道远吝典。行业的健康发展斥,离不开国家政策和社会各界的支持旁,我们建议版:    继续支持产品品质提升和新技术研发敢。在纯电动弓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摩,研究开展创新工程二期项目等钵莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现武。针对燃料电池客车查,我国和国外先进水平相比还有较大差距厂澄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豆北别,尽快解决关键技术问题卧萌,推动产业化发展阔莲铃。    电动汽车正处在新产品推出的初期伴息浆,技术飞速发展氮,面临很多未知领域的挑战烦,这些不确定也带来巨大的创新机会壤坍,是企业黎想衅、行业和国家的历史机遇潍太到,也是赋予我们的使命和责任茸磁,    我们将坚持创新玻,努力实现产业转型升级和健康持续发展涤。    最后颇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "陈清泰尺噬淮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凳怜讥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出供鸽勘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题井钙,回应社会的关切荒,引领行业的健康发展踞蓉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盟葛认,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徊开,广泛交流雌谱蘑、献计献策辉厘乱。    首先是创新引领问题滔。    去年谈,国家多种政策的叠加效应充分体现容,电动汽车呈现了爆发式的增长价淌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诲裸烧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捞仆,并得到大多数试点城市的积极响应螺。更加可喜的是犁诗,电动技术逐渐被消费者所接受渺潍秦,潜在消费人群在增长醚凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是风闲,总体上确钉,这还是一个政策驱动的市澈烨住,它的不可持续性已经开始显现烩。从今年起竿,国家补贴政策开始退坡雾。种种情况表明钎谦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颗采,相应地腺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慕磋粒。购车补贴的退坡铺栖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沸蔡峭。也就是在购车芬、补贴逐步递减的同时漠据,政府应在研发环节加大支持力度寇安,集中资源支持在动力电池唯塘笆、核心零部件薪稻、电控技术吴蔷、轻量化薪可肯、智能化等方面突破技术瓶颈掣。    另外疆马苔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等室帆娄。相应地许迟雀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫁,大手笔投资于电动汽车睦凶。    这一切表明忙涛偶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快不武啼。    由此看来苫台捅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煌氮鲸。    第一案电讳,政府补贴政策进入退坡通道抖悉卧,电动汽车性价比提高的进程日,能不能跟上政策退坡的进程济挎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妨粹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键差混晌。    第二爸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力山,中国肯定是他们的一个主要市场目标额菱拔。能否改写我国燃油车发展的历史厘迫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立都,并建立起较强的国际竞争力酬,这是政府和企业必须认真考虑的问题骄互。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术班帅敞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坦桐。    因此怪杉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杰,那是在强政策激励下的增长炮火繁,是不可持续的旱。有些企业一门心思地追逐增长吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刃,却放松或忽略了创新和研发圣。    应该承认槐粳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敢,性价比还是偏低的犀蕾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破如,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景律舞,理性地配置研发和产能扩建的投入食胁。    当前柑,我国电动汽车正在向成长期转型啥檄却,这是一个重要的机会窗口捕队。从全球看帮,电动汽车的技术路线还有选择的余地煌垦,核心技术尚待进一步突破蔡汉燎,关键零部件的壁垒尚未形成迫搬绥,信息系统还在发展继,品牌效应还未发力塑,商业模式正呈现多样化爬嘛垄。可以说莲挞撑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佳次笛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梗奉,有较好的积累惯铃。我们又有全球最大的汽车市场支撑擞皑痛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顿深斤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滇,潜心打造核心竞争力手刨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搜呻,另一方面可以与国际巨头同台竞争苫缚祷。    电动汽车和燃油车一样炕,竞争力的核心是聚集优秀人才稀苛,拥有强大的研发能力魄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菏抨台。对于汽车产业来说泌开驰,生产能力的扩张是相对容易的虏统,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚。但是鳖碗剐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了司蹈,因为那充其量只是一个泥足巨人毛谜。    补贴政策的退坡熬磋穷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枫藐限,补贴导向将让位于市场导向信份泰,让位于创新导向垦。优胜劣汰作用将被强化矾畔矫,在大浪淘沙中水卧,真正能站住脚的墓邯阶,将是那些具有创新能力虎摧冠、掌握核心技术汕亢、具有品牌效应的企业湃递。    关于安全保障的问题疲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上是芳,特别强调要重视电动汽车的安全问题匪少。这也是全社会非常关注的一个问题乐矾,是这次会议讨论的一个重点倘朵彻。    为开好本次论坛酱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悲,并将在本次会议上发布调研的成果沁秘。    汽车的100多年发展史说明邓让擂,随着人们生活水平的提高驹,出行机动化是一种必然的选择埔。但是痹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脱,电动汽车处于起步阶段伙鹤橡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外色,还存在由于能源结构改变而带来的强拖颂,诸如高压电路艾、动力电池等新的安全问题搽定。    因此纠,在电动汽车市场快速增长的时候窃,安全应该引起特别的注意廷测,无论是整车企业说譬朗,还是零部件企业就晾,对于可能出现的安全问题拼侯含,都要诸项排查顶、及时发现汾傻秋、找出对策暴掸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刮讲诫。即便是这样镶,进入市场后的汽车仍可能出现问题检畔搐,这就需要继续跟踪姐如,不断发现新问题泛,不断解决问题楔虾汲,必要时要召回已经进入市场的车辆喉辜。    应当承认璃酷,电动汽车技术的成熟度还不足骄东祭,市场考验还不充分畴勺,消费者的信任度还很脆弱降辩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堵擒斤。从这个意义上说彪,我们必须把安全放在首位茧。因为安全是一个否定性指标磁,世界上没有绝对的安全醛,但追求安全是企业的天职倒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘿,要以更多的投入珐蒲农,在设计卧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平小。我们绝不容忍安全隐患衡,但也要宽容失败瓜,因为这里存在着不确定性纽。    安全也是规范出来的鲤筹,要高度重视标准梁缎、法规和监管的作用干负,设计安全的标准和法规匿,有些是科学的研究和论证定下来的纳事溪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的删掇盖。企业必须严格按标准和法规生产汝沫韦、管理和运营蒙,监管部门则应该严格执法拈犬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擒谐林,绝不能容忍劣币驱逐良币歉冬。    今天疏痢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐梨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题齿撅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具分鸥,它还缺乏充分的应用考验肠,需要未雨绸缪睡辖坦,防患于未然颅捎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疵,各位同行漠肛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棉景辱,每个桌上都放了一本嫌罗剔,大家可以直接看姜。前面上半场我估计是大家最关注的畏,有一些政府动向蕾迹尉,他们做的干货坚槐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惭,我只讲讲技术检介丧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凌傲誊,有三个方面强浩祈,有些技术方面的内容是有相关性的身氯戎,政策本来是张永伟讲的疽,我在PPT里基本删掉了司剑,大概带一点蘑船。    首先讲一下电动汽车安全的技术窗清。电动汽车安全技术我们分三块彼韧恐,动力电池的安全婚、电动汽车整车安全徽、充电基础设施的安全猎帽。首先是动力电池的安全性矗,是最基础蕉寸、最核心的瘫朔石,包含了电安全蝎币、热安全暖捂、结构安全等等袱偿。    我要先从科学的角度说一下俩吨让。如图(ppt)恍,这是电动汽车动力电池的基本特性竿,中间可以看出我们锂电池安全的范围纶,一个是电压棠、一个是温度巷,对电池安全来讲典,这么一个很小的窗口里才能安全工作旦斑,如果温度高了会发生一系列的反应帮埠蒋,就不正常了薯。我们具体来定义一下这些温度离咐僳,这是做一个严格科学的实验匆粳,锂离子电池的热失控溺掳沽、温度变化布怒舞、温度和电压变化的过程堂忱。有三个温度澎检拘,T1叫热失控自生热起始温度苫壕,这个温度一般在90度辅,接近100度会丸。第二个括购慌,热失控的触发温度绦巨妒,就是说热失控要开始了八。第三个释稳,热失控的最高温度蹿甭,代表了释放能量旦翘架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)本寝,给出了一系列的各种类型的动力电池瓦赊谷,比方说三元的NCA挛吃、NCM裙盲、锰酸锂的慌汤,钴酸锂朝垦桓、磷酸铁锂残嚼,还有钛酸锂的停掂傲,从中间就看出炬缅琼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的故匡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爆怖,总体来看兢八,热失控最高温度比较低一点逞闭溃,这是钛酸锂的虹沪。    太过于学术化一点驼残,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薄书。热失控炉乃喜,我们先从热的角度喊啃奇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疤溜嘘,我们的SEI膜就会分解那拖、负极电解液也会反应幢,隔膜机制熔化埃罗处,再到正极分解孟哪、电解质分解燃,最后就涂层崩溃颧嘎驾,大规模的内短路电解液燃烧秽,就形成了热失控奈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陇蔡。    另外一个问题干,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舅,像放鞭炮一样弛崩,一个单体发生热失控能量还是有限的茨危,如果在整个模组系统中间扩展皮汀未,这个能量就非常大了逆吩厘。我们说其实不在能量的大惺讲┩洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掀,但是并不是一个危险的东西每胁,关键是没有瞬时释放腊冕噶,这是一个瞬时释放的问题观。    诱因里,刚才说的是过热引起的违,还有电的和机械的草凌瓜,电触发磕哄,主要是过充蝎骸胸、过放等等础蝗沮,尤其是过充问抡,过充引起的热失控是翁浚害比较大的挂,这是它过充的一个过程和机理匆儡墒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溺。还有机械滥用魄墙垢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛾姆,这是在网上搜到的底盘的切割实验韭伺,专门看它怎么样镀稿,机械诱因就会最终引起短路蒙敞惶。    第二部分蛋处,整车的柬,现在我们找电池厂开安全会艰,电池厂就说很多问题是整车引起的喘溉,不是电池的事糠工。的确剿赔,很多问题不是电池本身造成的卉笔躬,是外部原因诚江澜,整车堕,比方说碰撞会引起修,电气安全染孰,还有功能安全稳,重点是这几方面兔掳。比方说碰撞巳句,碰撞是最容易引起汐糠担,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衡晌蹿。第二捞,各种原因的电气线路短路引起着火实效弘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的币,电机控制器都挎、电机电子器件IGBP短路了骑旱,高压沁、拉弧封鼎瞳、多处熔断簇房徘,整个就全烧掉了佬艘,这是控制器烧红了诚裙。另外一个粕,比方说前一段时间南京暴雨之后副贰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路物曹。功能安全涟去库,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丛,电池管理系统死机新,但是充电机不知道淀漓报,继续充狈,充过头了堆,导致了安全事故免圭,一般150%会大规模的内短路段茶,充过头150%穷谰谴,不管是什么电池界蒙,包括钛酸锂电池矢壳,如果充过头也都会热失控的德,虽然我们知道钛酸锂非常安全堆订,但是过充之后过压也会引起安全事故贤表。    第三舒眯,充电基础设施的安全退安。尤其要说一下充电设备的安全问题喀劲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妙疆,它的防水蹲厂草、防尘攘舵渤、防腐蚀骆艰、漏电罐舱现、短路保护等等堂禽卞,各方面存在一系列问题峨秆蛔。我们开了基础设施安全的研讨会舍匠鹃,大家提出了很多问题沟淘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椭割,我不在这儿过多讲令僳。比方说慌戳,我们荣威550就是非线充电着火愁铂,自己来安装这个屏疟虹,比方说外部的“三防”瓷标复,内部走线的零乱芒酒,不按要求接地等等旧截连,这都是我们充电设备的问题靠懦诚。比方说全生命周期状态的监测函箍胃、管理体系的缺失来,线路老化之后也引起很多问题吓。尤其我们在研讨会中有专家提出斧趟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证半,因为那里头重现事故之后就会特别严重徽。    我不要都讲问题幻恳馆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辛时。    第一虐痢,说一下全球国际的进展口唐缕。我们要学习几个栏干坷,一是安全防护方面篓,比方说日产的电动轿车Leaf欣,现在接近23万辆是丸胁,没有出现过重大事故厢。它有一个安全防护的设计体系凡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凑喊胜,而不是说不能做到安全匠泼。人家做什么括谱欠?首先扣,有很好的防护设计理念怪,它的防护骗,首先防控事故发生锈父,其次一旦失效瘦厦,可以失效不出事划,再次醚,出了事镰幻品,把事故控制在一个可控的范围健辞,控制在接受的程度跟燃油车一样悸唱焊。是这么三个阶段迸砰萌,从电池设计沏力,到最后可达到的安全目标茹,是一个全方位的设计理念谱。    二是设计开发方面联,遵循了严格的V型开发模式蚀剑暖,从电池包蛙某梦、幕屯植郑块龟爽、单体舍、材料分豢,从设计层凛泻玻、验证测试层冻酸,是非常详细的详反鹊,包括底层的电池材料厂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伪沽泞,我们国内的电池厂现在还很少用这些菠胚淋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熄,其实这些我们都很熟悉什肥,比方冲击脐登判、振动环粉氢、挤压盖芒杏、跌落隋,娜郑块跌落吠、单体跌落等等鼻高钵,针刺广鹅、极端的短路尾、火烧霉熟、热循环咸搽,有温度的高低温循环实验厘,这个好像我们做的不是很多楼,气体分析等等纺态成,这都是全都做的荷蔬,这是我们跟日产合作交流的氨偏,我觉得还是给大家分享一下甜涝暑,很有意义的抱陕桑。    第二劳逞仓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惫蚂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崩,这都是公开的经爱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利托碳雹,这是一些主要的专利齐迟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巫,这就是一个完整的过程陵褪扒。由于成本比较高兑,其实没有在它的车型上全面的推开返窟盎。    另外一个值得一提的骂寸踢,特斯拉的碰撞安全性衡开,从设计的角度熄拟,应该说借用了一些非常先进的方法钩徐陀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伴,发生事故之后坎艾梆,非常严重的事故也都是安全的骆限渤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鳖,当然因为它有别的安全性纪宋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的动稼。    第三巳畅叙,这也是公开的资料惯俏,三星的电池系统杉娠电。重点看一下电芯层面耐,这是90安时内部并联四个单体电池都,一个卷绕式的方型电池袄问吉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置送箱热,一个是过充保护蛾犀、一个是防爆阀忱、一个是保险丝婆。我只说其中的过充保护酪,这个电芯的外壳是正极倒,有一个过充保护的阀怖肥摹,当内部气体压力增大之后洪盲锋,把外壳的正极跟负极直接相连遣每拌,短路晤,形成大电流门浩,外部短路哆对募,过电流之后保险丝把这个断开丛,这个我们是值得学习的露剃。也就是说在电芯层次进行材料扯、电气荆、机械系统的系统设计还是很值得学习的沃懒缎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磨存负,其实它把单体电池当成了一个小系统监冲,我们可以对比一下门帮废,日产电池的墓菜鸶眨块相当于三星大电池的电芯韦节,就是日产是小陌欤块罚沤,三星至少客车上是大电芯啤庆。    未来趋势来看泰朗,现在工信部300瓦时唯汇备、350瓦时都是这么高的凭规蛇,这是国际趋势镀愤,没有办法版蜗赔,大家都在这么做背蚕看,10年内我们真的要到350瓦时词俩噶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镐凌陇,2020年300瓦时应该是没有问题的渭懒,这个从比能量角度是可以做上去的壳,成本也会降低啦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揪单,比能量毁、安全性是一个翘翘板仙潍,所以我们现在都出这么多事盯凑,下一步300瓦时吹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛾窝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拒恍枯,我现在牵头中美电动汽车合作怂戎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性几。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系当系闷,这是最核心的下一代电动车技术苯授。    说说国内的背,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廓乖颅,待会儿再说问题崩诡。正面取得成绩勒瞎臼,从材料体系帘版刨,三元正极灵钎驾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颧雾拳,比方说在阻燃隔膜漆、阻燃电解性藉汝、阻燃安全性也都有创新抄,取得了进展铣骋。从单体电池产品的检测结果来看耻性,跟国外也没有特别大的差别惶。总之渤赔梧,从统计结果来看割,我们和国外的相差幅度不是特别大闯徘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疙翻瞧,总体电池的安全性保持还是不错的瓮浪,这是实验的东西婆秽,严格按照了国内国际标准簇联冷,因为我们的电池企业也跟国外配套嘎斗算,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驶,所以我们其实国际的标准都是满足的乱撼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懂。我也举一个例子撵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竿。刚刚说三星的有熔断器幕酗拆、过充保护器贪灸踏、防爆阀杰现兜,模组的我们现在电池管理系统等等祭略硷,还有一个问题菇锭牵,自引发内短路蹦壕悍,这是一个问题羡阔,我们的制造杂质铣箔顿、经常小规模的过充过放胺促,长期积累以后会自己引发内短路枫苏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做思,因为不好重复实验嗣醇顷,我们首先做了一些重复实验的方法粒誓耻,把规律摸出来了硕,这个短路会形成三个阶段舰茎踞,内短路的第一阶段蓬敬、第二阶段石傲、最后一阶段可。第一阶段只有电压的下降死、温度基本上变化不大徘筐,第二阶段席,电压下降同时温度有大幅度下降抽摹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绢。    如图(ppt)梗,这是替代实验烧疤,这是算法锋等迟,这是短路的测试实验钙衫憨,这是结果宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沽含,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户、内短路的阻值都能精确的辨析出来碎无,提前预警热失控事故荷蛙热。    整车安全顾品行,首先是轿车安全乌,比方电池的防水秦蒲苔,跟整车关联度很高绩,因为静态的防水斯栏,放在车上不一定防水俩炕夕,现在都知道IP67墩钙济,其实一些厂家都做IP68了叭凌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捆,我们如果做得好是完全没有问题的泵潞毛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梦桥,这是我们做完的设计垫渭蚂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畴,这好像是我们比亚迪的电动车蛙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗡,做得好我们的防水比燃油车还好豁琶裂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馈碑杰,关键是我们的技术到不到位拦雹,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜。    第二岸磋帝,轿车碰撞安全链缕,我们做得好的企业也是不错的簿微。举个例子扔却,长安的浅隆连,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皆吩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘲,这是产舜、学闪驶碱、研联合研究的褪贤稼。甚至为了将来的发展璃竟肥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恐酿。而且电池包不是越厚越好俩露衫,如何又轻量化琳馆、又防撞舍,在优化设计方面也还有很多工作可做撬。    第三酵侨冗,整车电池系统总体的安全保护翱撮妙。我觉得我们通过上次的整车交流会秘陋漂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婪鞘拌,大家都觉得还是非常不错的排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缺十廉,尤其是轿车企业是比较好的备,分层梨婆庐、分级做的是非撤危好的卤,比如说高压安全管理系统颓廊。就是说只要按照严格的流程来进行开发擎矮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘦期。    另外我提一句客车晴先,待会儿宇通的汤总还要讲的荚镀,我不多说了小局,他们有成套的方法来保证安全性懒瓜。    最后哨斧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懂。前面领导都说了插,多少起多少起既誓,这是从2月份到7月份统计的10起以上洞短浚,7月份多起来了貉防墙。现在存在的问题眯腊,我们在报告里面有详细的介绍册诲,我在这儿时间关系也不说的太多了理蛇。总体来看旁培,我们安全性准入门槛要提高拦,所以现在在指定各种标准坛,要进一步提高标准朵任。当然还有一个问题瞪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丧壁,因为充电桩跟车的接口是老的共蔫讼,现在要搞新的挺蓖,新的总体来看是更加安全的昏惭,老的怎么适应新的冬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战观。    我们的发展建议佬,我也不详细介绍了屏病,因为我们在报告里都有囱揪,永伟会比我说的更清楚一下爱。    第一个图南潞,完善安全标准计剧,制定更加严格的安全标准冀。最近客车安全标准次赦孰、电池系统的安全标准隶铺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搏讹慕。    第二个钎矫撅,监控体系蕊骋虫,现在当然都有监控系统钎,马凯副总理上次也说了婚,监控主要还是要靠厂家监管樊柔订,不是靠城市最后的那一级哪叙村,最后那一级你也不会给太多数据炬尝巧,数据最多的还是我们厂家自己吵匿斯,我们最有能力监控好弓瞪。    第三个刹迪,强化充电基础设施安全管理囱淋骸,严控地下车库菲薯娟、高危场所充电设施建设与安全监管无怒茫。    第四个佩,改革检测体制唾卧,我们建议建立新能源汽车年检制度办,传统车要年检饰,新能源车是需要年检的葛垢窍,比方我们防水噬誓阮、防尘性能型傅耙,新车是好的汗凯亨,老的就不一定了九,我们的绝缘性能熟佳棚、漏电保护等等是需要检验的烫筹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丧渭痴,这都是很重要的鞍冉抵。    第五个味里惠,建议改革行业的监管体系内焕遁,现在我们是准入林纷,有几千个车型履,客车是很大一个数迷刻,很多厂家都进来了删耙,不能说让谁做冻垦蝗、不让谁做毫,我想将来要引入事后监管的体制比穗腐,谁要出了事要负责幂,要召回祈郊撇、吊销执照琶隆、取消资质梯辈,甚至取消你不能再进入这个行业速,这是我们建议的要加强卡,否则这件事情没法弄遂窝逆。    结语三句话非艰邢:    第一绅病,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”对,为什么是“命根子”槐孤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转降荒撅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隙抽雀?我觉得怎么强调都不为过配桶,所以我们要警钟长鸣牡搽,高度重视惕,大家都是这行的从业人员邢酷宦,都不希望这个产业下滑违,但是为了做到这一点猎道,必须要警钟长鸣屁妥泉,高度重视遍。    第二幂徒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术须。想性能大幅提升码持,大家都希望300公里投良、400公里迪崇,客车也是要提厘,高比能量电池是必然的趋势栏浚扫,往上提的瓶颈技术就是安全婪滥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坑勺。所以随着动力电池比能量不断提高劝,电动汽车安全技术的门槛越来越高频慨,本土企业要有危机感攘目蛋。    第三擒羔侮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奴竿。安全管理谅,政府责无旁贷筒杯。    我就说这么多赏法。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹话冯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秤舍充,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墓,到今天的北汽EH400的下线哎疾,北汽的这100万辆用了5年的时间摔盯壕。    在活动现嘲薨┝选,北汽集团董事长徐和谊表示桅十频:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褪,不断的加强产品弥恋、技术攀氦、管理创新加,不断的加快电动化嫂、智能化传、网联化差马、轻量化的发展步伐构票坪,全力抓好‘π计划’的深入落地趟。力争到2020年里,实现自主产销80万辆撑前铅,这其中包含新能源产品20万辆戳碾悔,实现销售收入700亿元扛钳漏,进入自主品牌前三名的目标莫刊风,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喷纬僳。”   “来得晚宠反,干得猛妹弧,站得稳”    “来得晚恃诽,干得猛鞍毙曝,站得稳瓷坑沧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结理蹋凉。    “在行业内来说很颊,本土企业已经很多完成百万辆了镶,我们加入进来帽,形成一种集团向上的态势茅。”北汽自主分为三个部分窍,“绅宝俩航、北京湍迷贺、威旺缺一不可挟,齐头并进千芍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧德郡镁。”在随后的媒体沟通环节中氖弛拿,李峰坦言僻巾吼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列标,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绿加彩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群都痉咳。北京是传承“越野世家”品牌精髓何,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纬挫外。    “越野车是小众市澈弧,但是在中国市场上晤缕邻,硬派越野俯珐,没有人能从北京汽车手里抢资源痞艰怂。硬派越野或是下一个风口袍加陋。”李峰在接受媒体采访时表示农妈。    除了在品牌划分上的努力瘫妮,在车型投放层面痪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奇磁肯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车软,而到了2016年层,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彩,加上北京品牌和威旺品牌赊断,更是达到了六款囊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苍订,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录建揭糙。    而面向“十三五”咖,北汽研究院院长邬学斌表示汹舒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拷邦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述替温惶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盘衰赦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驶。”    是的摧耐美,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陵茎,北京汽车仅用5年的时间孤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丁讼橇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僚康泊,现在一是车型结构变化了睛半,市场引导到SUV唯潜镭、新能源和智能化上去蓬疚。我们由三级跳变成了一级跳裙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浇时,“市场的变革对于自主品牌来说颇劲谋,恰恰是一种机会道冕汗。我们有对市场最敏锐的感知魔系查,最接近市陈辍,这是任何合资企业都无法比拟的扁文。”    从年产销量看斜峡士,2011年达到2.4万辆玻爸覆、2012年实现7.8万辆刺、2013年超过20.2万辆铝、2014年突破31万辆蕉钩毛、2015年完成33.7万辆论纬衔,2016 年预计目标42 万辆态,到现在已经完成了23万辆谈。“2020年我们要达到80万辆咕椭线。”徐和谊表示楞肚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎盛,还要有好的营销瘟乃洼,“酒香还怕巷子深”操寥坡。在产品营销与销售网络建设方面啼煌膜,北京汽车依旧不甘人后蒂盘跨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醚玲,“人在一起叫聚会识,心在一起叫团队弥差。”    2016年上半年烤亲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赁虹,同比增长396%朵臀案,目前网点总量高达到836家散等,渠道建设速度令业界刮目相看妇蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家埔碱勤,同比增长20%齿喘,目前网点总数已达1081家楷蓖肯。    据已公开披露的销售数据保题,2016年截至7月庐戮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荷管,同比增长42.7%敛和,远超乘用车行业11.1%的行业增速点亭无。其中夹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坡盟,同比增长94.6%弊,成为名副其实的“自主增速王”袄。在具体车型上膜强,绅宝X25累计销量接近5万辆赦芬,在A0级SUV细分市场排名第一斯寡浅。威旺1-7月也实现了近10万辆拟奋捣,同比增长6%以上衬。    对于营销体系媚,蔡建军表态称泛幂:在互联网时代割莽,消费者出现了很多新特征梁,他们爱分享互动慧送,重视原创和分享寸畴,并处于一种“始终在线”的状态套,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愧。   对于未来瓶复霸: 李峰表示屉甸,在“十三五”期间宫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌救模。    其中针对绅宝品牌楷冷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捅莲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台菲商。    此外息脑盖,针对SUV市场火热形势凑钞,绅宝连续推出多款SUV车型博,形成了X25恭腿粱、X35结坊、X55吵偏、X65组成的SUV系列呸能犁,实现了对细分市场的全覆盖尚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炽帘饰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畏咐伯。未来廊笑,北汽威旺由经济型微车讣、MPV横篡间、SUV和轿车等品类组成裴俯啃。   责任编辑趣胆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屡敲武,在杭州召开哥,我们非常激动叭乘雄。我们希望全球贸易更加公平蒜臼胶,中国企业能够更好地融入世界市场娩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦山噶,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧。据了解赣控,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澎槽。李书福说娃波摆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台色掸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爆,李书福告诉记者拌魏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州检缚,吉利要展示好自己的形象睦殿。李书福认为灯,我们要解决全球经济治理问题扦参潮,首先要做的就是提高自己的竞争力里竿蹄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苹立寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脖渤股,李书福就来劲了擞倍畅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头温江,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倾融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展椿隋,是全球经济的一个缩影跨问。”他介绍说潞,未来汽车产业的方向是电动化固逛、智能化伯别膜、轻量化乱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忌泡卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年排,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孰灌痛。李书福认为轰,两者的“联姻”以及之后的融合发展赏韦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漏施熊、活力瘫虾那、联动杀毁驹、包容的世界经济”兽碴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宽抄皇,在他看来两者在基础理论研究和基础牟薰刍蹋块研发方面合作得非常不错荡,他希望沃尔沃能更豪华腺拍、更高档拣算、更有竞争力计掀教,希望吉利能不断提升品牌力窍、竞争力和溢价能力沦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缺袍案。”   在吉利汽车体验馆伤姜,新款的“博越”展车停在那里碾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鹊迪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薯宝汰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一且。李书福估计茅纫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唉哺。去年冬天谋衫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚拣,他也曾表示舍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陈畦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盾奔谭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哄,商业模式的变化已经从电商鸥钦、维修讹毁宛、汽车金融弟、二手车觅财、人才培养等领域开始碍,逐渐延伸到供应链前端的设计筏、研发和生产架檄回。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拐坊,这是核心罕怪。”李书福说侯摩,汽车和互联网毫,两者已经分不开了健,汽车制造业要想有未来顶,就必须和互联网深度结合起来绵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔,吉利每一次研发创新脖安晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巍娥。   “安全既是时间长度笛灯仟,更事关人的生命监金。有人说丁,现在的汽车都很安全了墨,安全已经不能成为汽车的卖点了桨,我认为单横稍,这句话说的不准确澜,也不全面惨邯娩。安全对全球都很重要揉,对国家很重要策犀笨,对个人也很重要抚固,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害间,可以说安全事关大局漠,安全关系到千家万户懈抡,我们一定要把安全放在首位笺勺。”李书福说瑞伯宋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中图,不仅有央视的直播摊,现场还有上百家媒体轮稿肆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耐,受到业界的肯定呸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堑免,用现在的话来说就是企业的基因纳恫污,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂恨,当其他条件与安全设计有冲突时拖浓次,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刻乔,而不是相互妥协遂伐泌。”他认为窟,当造型与安全有冲突时纬守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时燎缸傅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉维痛,也会毫不犹豫地选择安全绅。“汽车是给人坐的粪伎,所以安全对汽车而言实在是太重要了感焚。也就是因为以上这些理念娠撮,沃尔沃才能发明汽车安全带莆沸彤、汽车安全玻璃段挥速、安全车厢上化萎、儿童安全座椅绘损、侧气帘跨、车外气囊节握、交叉路口自动避险自动刹车味痴道、城市安全系统等等劳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谁绘,因为对人的健康会造成影响玖何。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囱等趁。 责编八:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度话酬?这是东风集团高层必须面对的问题担。“国内前三碧恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌、市场份额5%定泵奢、销量125万辆保顺,其中东风风神必达35万辆摧撅袍,挑战50万辆胖锈疾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈。   论自主品牌的持久战袜腿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晌坤。在他看来瓜,相对与合资品牌趴,自主品牌的发展分为三个阶段痞锣:战略防御酱、战略相持和战略反攻性躬碱。   “对标合资品牌盒抗休、自主品牌已经经过了战略防御阶段把笑臂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宦。”8月10日恕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹扇鹃,并反复强调酷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淀屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匈团,风神刚刚取得的历史最好业绩饭。凭借旗下三教客——AX7蔑、新A60娇、AX3篱,东风风神1-7月累计销量76322辆拐师荣、同比增长33.5%汰就睛,其中7月单月销量首次破万习。另外设堂突,轿车销售26756辆乾腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挛畔惧,同比增长27.4%蔑访。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咖缕:第一桓沫糕,超额完成任务;第二虑,轿车和SUV双增长衡嗓临。按照目前“三箭齐发”的态势蟹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羔袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比末潭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上司差,东风A9超过传祺GA8汹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一结。   “其实程淋朴,我们重点想对比的是帕萨特歪虑。”李春荣云淡风轻的一句牌僧,让一向低调的东风乘用车吻,平添了些许彪悍和霸气涂。   不过酚扦暴,面对长安羞查、吉利寺恢猜、长城徒、上汽这些强劲的对手邻躲词,以及合资品牌下探侨攫趟、车市整体放缓的趋势蹋潜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦托?这是东风集团高层必须面对的问题冈仇醋。“国内前三诲沧玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬骆拒、市场份额5%继兢掇、销量125万辆怖桶得,其中东风风神必达35万辆茄颈,挑战50万辆卧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒吴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营供碘巴,我们要尽快达到35万宝麻。”李春荣形容僳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笺济,未来五年将是“本硕连读”蹋,从自主品牌的生力军成为主力军籍磐。   如何冲击第一阵营试? ?   对于目前的东风乘用车来讲钾泌登,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袖擎姓,首先是产品朴。关于产品规划哩芬粉,李春荣给出的答案是劣惟冻,东风在2020年之前栓,会推出17款全新车型沏窖酱,其中传统车型将达到12款抚,新能源汽车7款泪。   实际上泻,经过七年的储备含兽,东风风神已经形成轿车皋敲、SUV和新能源汽车三大产品军团窖挡棵,在大墩、中砷、小细分市场布局史。   值得一提的是侣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峭袱汕。这意味着炬,除了传统车型工颠,李春荣手里又多了电动车这张牌鹤,而在2020年的产品规划中查,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款差科抗。   产品层面木峨,缺少明星车型獭惶璃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题达捐害,而在未来的规划中唯敛,东风乘用车的目标非常明确擒梧:提升车型效率口璃狼,培育明星车型门幕踢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寒,半数以上产品达到细分市场行业平均值咸。   实际上厩魏惯,东风乘用车下一步面临的问题轻歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”土掏侠。除了风神之外剿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爽脸,以及合资自主品牌碳讼鲤,而在东风入股PSA帆泻蒲,成为第一大股东之后巳太,东风乘用车无论在资源整合岗疤、品牌溢价儡、平台技术方面谁劝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陛氦绒,当然这还需要时间证明川挂倪。   不过颂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秘:资源协同包括产品廉、平台涧倦、制造技术抗轨哄、供应链骆、营销和国际协同另恒胎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要课,随着车市的放缓港酞吕,近年来饭悲镭,从豪华品牌到合资品牌侩讳、再到自主品牌猎平勉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证榷豌饰。   与成熟品牌不同夸餐,创业中的自主品牌腾,在招募经销商伴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喜蚂熬。随着竞争的加剧稳酿联、产品的丰富想榔,未来将对渠道提出更多的挑战芹棚些,比如一年之内连上四款新车的吉利从,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埂。   盈利能力当然是最为重要的标准苔,但是牺牲自己翻撩朗、持续补贴经销商蛾翁,也不是长久之计篇,解决之道要不断有竞争力的产品推出姆。今年年底试仿,风神AX5即将上市卞冒,明年AX1也将上市爱。   实际上馁寞楞,在青海活动开始之前鬼赋,李春荣提前到达西宁类烧趣,专门到长城和长安4s店进行调研涕搽妻。让他感到欣慰的是缔尘农,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纹红,我可以负责任地说窜,我们的商务政策是最好的鼓揭戒,没有之一矾。”李春荣对于渠道的重视程度盯拘洼,基本上是亲力亲为瘫稠。   目前刊泞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度登亭寐。按照规划烙,每年净增网点50家桐颇,未来单店销量逐步提升至800台以上勺,达到中国品牌经销商中上水平口拧凑。 责编晾典:李芳" " ”鸶稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衅埂,由中国汽车技术研究中心主办航孟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俺颓。在本届安全论坛上摹幂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爽娥,在回顾过去的同时礁邻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捶坤店。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痊改辑、车辆潦寥献、道路等影响交通安全的诸多因素柒,促进共同发展蚂冉桂,从而降低事故中人员伤亡率钒北羞,最终有效改善中国道路安全状况首。   会后锚溅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦角驼趣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访博。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狭,并阐述了对于人凹破柑、车项毯、路卉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囤跨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怪骗,一是日产汽车“三重保护”安全理念廊公,即分别从社会孟、个人和车辆三个层面采取措施逼谢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念比茂嘶,就是在车辆的周边溯,设置一个安全保护屏障掣,针对车身周围不同的危险接近程度韦纷,我们会开发相应的技术进行保护咆。   除此之外伟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胚恳漓。在车辆的前方妹、两侧汲脚档、后方建立一个全方位的安全屏障蕉庞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念类。同时暑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陵,日产汽车也研发了一些相关技术疯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竟盗荚。   日产汽车始终将零排放担扩掇、零伤亡作为企业愿景颂黔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湿涧墟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朴陀师,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栏,可以在自动模式下完成转向份阿、加速和刹车等操作虚,提升车辆的安全性能浪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题警烩刚。即使后座坐有乘客怂龚慨,后侧方视线也不受遮挡疟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车车倡茫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盒盛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泊,帮助驾驶者做出正确的判断横。   针对电动汽车领域蛔讨炽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缸廓,而电动汽车上的安全技术力,应该也已经达到了世界顶级水平肋甜蛾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彩科习,高桥信彦表示田谋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度北刹读,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶害羡氰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓟始。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狸受叹,日产在研发智能交通技术的同时裴分,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目填,其主要分为四大领域抡鲜瓷。第一大领域是关于自动驾驶技术的茧串龄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氓轨孔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疽固,对电池以及其安全性能进行研究刺。   第三大领域是新的移动方式疼虎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备该,换句话说敛钮澎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助息偷,我们针对这个展开了研究躬很骡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判平,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虱氨氖。   未来惠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卸弓屁,同时擞合,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棵缔酗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜕刮勾,进一步降低交通事故发生率短狠替、持续改善中国道路的安全状况潞猎。 责编绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日类希,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胶澎,共推出6款车型贯蠕菲,售价区间为17.58-23.58万杠拳。   新车亮点虚:   外媒点评戌观:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虫:李芳 版权作品媳廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠饺,严禁转载狡齐,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肌镐渤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭看。   不久前脖宽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萌存,北汽集团以549.329亿美元营业收入渤,排名第160位炮嗽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单开搂,也是首次入围世界200强姜。“我之前的预测是在180名左右跑猩侵,这个结果确实出乎我们意料氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话算垦。   据网通社了解兑,2015年靠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筒,再创历史新高头釜酒。“十二五”期间假,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秘撮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歇藕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元童疗焕,增长3.4倍鹿豢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咀,网通社可以断定以下两点权:一搜化、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搔、稳定的增长祁袜锯。二荤掂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庭。   为什么能做出如此判断掇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捣筒?徐和谊的一番话做了最好的解答耗惟琉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赏搭,咱们给人家代工挣俩臭钱全,那是发展民族工业昧共材?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崎扛蠢?不可能垢捆。能走向国际化吗苇篡扁?那更不可能辩痕肯。”   然而狭,做自主品牌乾碗,光有决心途、喊口号是没有用的嚷忍虚。正如徐和谊所说颓模歧:“干自主品牌真的难淳绅,现在大家都处于成长阶段甲馅,想要效益好显然不现实浆卫。但是效益不好就不努力档,就情有可原吗芦覆?当然不是!糖熊瓦。”   从“1 ”变“2 ”杰滩猎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柬弟阀。短短5年时间八如坝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”传吐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芹缄飞。“北汽人要有工匠精神马呜,低着头逃、少说多干茎蹦团,闷头干拓微锌,一代人不行两代人冬蹦埔,肯定成功顺考。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求褂靶。   随着“十三五”规划的展开克,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旅清辖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局册糖司。据悉狭冕昏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产课弄窘、供史弊规、销惠、研于一体的北汽集团南方基地蹿腥。   届时技霞蓄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哺嚼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市爸昏镰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炕,形成1+1>2的布局攻界屡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品华寺母,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潍卉。   “十二五”期间仿拜恍,北汽集团凭借超前的战略眼光弧氖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舷。通过产业链合作吉,北汽掌握了最核心的三点(电池锹谎、电机程拭桅、电控系统)技术溯俄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军味皖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矫,并取得了中国第一熟、世界第四的业绩缎。   据徐和谊介绍滑奴荚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绕,北汽集团零部件业务板块几乎是0颓,经过这几年的快速发展冻楔臣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麻计蓟,这是之前想都不敢想的顷。”对于北汽集团的转型线蔑,徐和谊深有感触暮。   据徐和谊介绍睛委袖,未来北汽集团将围绕汽车产业链高儒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尽痊规,包括汽车金融份、二手车曙丰溉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炮沪,带来规牟腹尬和效益的双丰收讼妒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点型陶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业外涧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜜掠该,这也是转型升级的重要标志之一肩。北京通航以合资日吮蚂、合作勘、资本运作为主要模式假渡,在国内实现了产品工业化和市场营销龋朔炮。虽然规模不大掏,但已经显现出良性发展态势暗。   直视软肋燃谈畔,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姥,“我们举一个例子卞屯,这次500强名单共6家中国车企上榜费冷擅,总共盈利114亿美元晚薪。美国2家车企驰,共盈利171亿美元拾穷芳。我们的产销量远高于对手闹犯,总体效益却不如他们糖刹。”   徐和谊指出才确釜,提升效益登猜,整合全球价值链吹蓖诞,转型升级拳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的松,也是整体中国传统制造业需要提升之处讹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赊鼻,向好的企业学墩,从7个维度努力什标,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匙乒。还有四个月费壳,拭目以待荤倾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绰谐上,通过与他的交流可以看出虹救,对于北汽集团的成长他是满意的逝。然而宝态示,作为一名中国汽车人诧册渤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怂。   “跻身全球200强企业徘坪,不是终点娇,而是新的起点井额侯。”徐和谊更是霸气直言极:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茎山,中国汽车行业前三甲旦诉鹿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贪猜檀:李芳" "   车云按齿桶柏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耐鬼。本文由现场演讲整理而成入么单。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床拱荡椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漓奔,这两方面的关联性是显而易见的悸。    说到沃尔沃南搂穆,大家联想到的第一个印象就是安全刹。的确烫粪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裴叔淳,他们就讲瞧:“车是由人来驾驶的琉娘诡。因此坎拧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漏臀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒吕桨。可以这样说桃奥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带省冈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胳。其中当然有标配的宠饺,也有选配的防尸,组合成不同的配置沫瓣申。这里我稍微着重介绍一下釜埂,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琉夕微。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韩欠。在2006年的时候诺爸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琳。第二年也就是2007年哗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能库蓖委,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹅瘸。2008年苍京财,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety售,成为一个技术子品牌杜楞。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞辛伶,扩展了许多新的功能杏媚,比如增加了行人探测乳袒脊、自行车探测肌书、大型动物叼秘瞬、路沿和路障探测与避撞功能烷坷。    避撞系统为什么这么重要呢伯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卜梅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囤品勺、转向功能的话绩律蛔,一切都是空谈晤。想象一下露嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炮柏硼,这将是非常严重的问题缺陷翅。避撞系统的工作机理非常简单谢陌,首先是探测木貌,然后是评估决策锰,最后是干预粳孙铜,包括警告或者自动刹车抽算敝。    首先是探测仟。相比以前扭辫危,探测功能已经取得了巨大的飞跃快店。从单个雷达到多雷达和摄像头炊,并结合多传感器融合算法捆驶戈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战东。    接下来是决策仙街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伐。但是你在路上开车蟹,特别是中国的路况介,不可能前面只有一个障碍物口潘辽。所以随着多传感器的应用惫,现实需要更先进的威胁评估算法寿,可以同时考虑多个对象妨你。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卢何。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侵拜剁,你车周围的一切都可能是潜在威胁颈陌窃。    复杂的算法肯定会增加计算量锹朔晃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裴烙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埃伸诧,有必要进行适当的简化抠麓。但问题是怎么简化琶?比如现在大家经臣媒荆看到的中国式过马路僳,一群人一起走蛊石,走到路中间立考,可能有几个人继续往前走锌堡陷,有一些人停在那里卡,另一些人却往后退盖斯猾,这时候要判断预测是非常复杂的奢愤汞。所以僵钡需,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儡,使得警告和干预措施如何定时沁滇、提升相关性和可信度始终受到挑战扰浅繁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凤舱焚,才能提高决策的相关可信度截香困。    最后一步是干预骋储坚。判断之后还要有一个干预的策略缉。干预一般是两种秒版托,先是警告肯变,再可能干预汲。怎样警告呢县?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁花富参。如果没有可感受到的威胁存在躺,原则上车辆不应该警告驾驶员李尾署。这是因为咳罚壁,如果还是警告稍嗣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烷蕉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刹泡拘。时间长了之后谰络,他就会把系统关闭或索性换辆车情,在中国的路况环境下廓驶,如果一路上都是不停地警告读姑,这的确是个问题奴菠迸。    警告只是一个声光或振动的信号锯,那么在警告之后扳廷辑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咖邢菲?我们的策略依然是泼册:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰愧陈,否则车辆不应自主动作肚俄蜂,理由也是刚才所说的刊楼。可喜的一点是晃吵恃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淬挠堵,自动干预所需的时间大大缩短了苫互,相比十年以前洁刷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能修。最后一点炬堆,怎么协调人机界面荚嘉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掇仍,也将是一个很大的挑战航冠。    刚刚讲了很多衬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜕。首先是效率问题霞栓,要调整警告反应的时间颁鲤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效故假?警告干预是否可感知与理解累?第二是相关性青墟褂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麻锯?是正确的警告跺士梅,还是漏报或误报奉测金?比如说路前方有一辆大卡车供踏,系统把它误认为是高速路交通标志牌氓,而不给任何警告硅斯,这个明显是漏报老憨抬。但是反过来说固,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醒浆,从而警告干预恰,这个就是误报艘剐榔,这也是第一类和第二类误报的区别半马。最后是接受程度戏考,警告是否很高程度被驾驶员所接受哪、并配合被?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徒掳城?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酮,所以这三个因素之间要互相平衡眷袜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程心谋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烤雹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阜冻编、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冯痘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陆?是不是因为最近自动驾驶顽绣怠、无人驾驶炒的很热齐?同时还有一些顾客在问犬刺,自动驾驶以后矫讨,我们的驾驶乐趣在哪里熊?因为很多人喜欢操控皋,喜欢在山路或者赛道上开车感。    我们完全理解这些考虑默,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荤心恕,今天早上我走的是中环驴武,走走停停承孪段,就像这幅照片中般的拥堵鼎。当然家揣锹,交通拥堵也不是中国所独有安秤,随着城市化进程的加剧磁,这是全球性趋势脖。请问这样的驾驶乐趣何在耙棵坝?    除了拥堵峨督,还有安全问题冲抢岗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唐卷砍。城市化的发展也加剧了空气污染讣苹,以及可持续发展与能源的危机炽莽。对各位顾客来讲览顿臀,还有实现实时互联和出行便利的需求灵。    所以帅椭,自动驾驶对社会蛇虑忿、环境和经济带来的益处是多方面的巍熟感。首先抒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谎纤板,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疤坚家,即使提升不到100%安全拦,但是97%夺丝、99%可不可以微?自动驾驶还能连带产生其它的好处显懒,改善拥堵剃守譬、节省能源消耗锋奔勺、减少大气污染贿,以及使旅途时间利用更高效庇撂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利举瞪,但我们说肯定也有挑战单股,世界上没有免费的午餐陡。对于使用者来说钮,有人机交互的挑战棵。还有失效模式控制藕安,万一系统失效以后扦膘,怎样用冗余系统来后备控制欢贤玲。有跟其他车辆系统的交互撼,你不只是一辆车单独行驶在路面上漓绕抱。怎么感知环境山,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知履痹卫。还有最后一个册,再好的系统侧密,当顾客不当使用的时候翔磐填,怎么做这方面的技术应对处理嚼胃犬。对于车辆设计来说篇驶饺,还需要各种各样的冗余系统做后备里寥,确保自动驾驶安全呜。    其实蕊霉,自动驾驶不光是技术问题诚抹皆,更重要的是对社会和伦理的挑战隋膘,大家是不是能接受签朴?首先咕暴,什么样的商业模式脖杭孰,是我们现在继续卖车的模式嗅幂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舞骆年。基础设施的改变期,比如说车道线堕、公路标识的统一驰吻绘,这也是非常重要的瑰抨。还有保险公司是否接受胯试,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醛放。最后是公众的接受程度镀,法律和法规的约束姓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗡细举,从而也引发了很多相关的讨论磨嘎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壬踢冲?我们非常明确票户,这也是一贯的战略妙巴枷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者憨硼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者誊坡菏。    这里举个最近的例子俄娄汉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车癌晌,已经在欧洲量产上市垄阔,今年下半年也将在中国投放市场前梆拧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统井,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碍诬祁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向残,而无需跟随前车其。要知道镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逢春燎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慕,那就是到2020年雄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彼焕皮。这是沃尔沃汽车庄重的声明登遂沫,也是一个非常具有挑战性的目标纹煤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢板裸校?    我们认为首先要充分研究措苹,通过真实用户与真实交通技邓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阑。还要多方的合作秒蒙,沃尔沃汽车通过与包括供应商碎、大学研究机构瞪标,以及政府部门在内的强强联合冷仿甲,来应对全球挑战蠢估。自动驾驶之路没有捷径查疗,就像练马拉松一样戒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狄鲍换、循序渐进的首处,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全附券,我们走的每一步也都要以安全为核心帆徐计。我们要以客户为导向鞠币,通过提炼典型路况健千鼓,悉心定义测试所用的通勤道路镰挪赤,同时尽量控制风险陋膛。在技术成熟之前布对羚,必须反复的测试寐澳,以保证安全与可靠咖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试经。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萄:要验证对社会和经济带来的好处玻钩坪,是不是适合当前的交通环境烘斜农,顾客氖、社会公众的接受程度潦,还有道路基础设施的支持是不是充分俯,与其它车辆和道路使用者的互动播,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肃膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桶疥,真正的大规模测试将在2017到18年挽平咀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辉话,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旁蹋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目归。    上图右边是哥德堡市区的地图斡福,这条环路相当于上海的内环或中环必食,即城市高速交通路板汲剑,是没有行人拨冉、自行车拦效臼,也没有交通信号灯宦。自动驾驶测试者是租赁顾客秆食钮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笆父。在驾驶过程中吨描,允许处理其它事务卯,从驾驶员监控到不监控簿咖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枯哺。    这里我要讲个非常重要的概念孔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抛,驾驶员还是负责监控和指令奉憋疾,必要时拇缕,还应尽快接管人工干预里伐套,所以还有不少局限性惦萄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尖,车辆负责监控交通环境女,根据路况决策和反应贪扣艾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欣蛋仙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽鼻肉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郝浅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筹仿,驾驶员需要对驾驶负责任单嗜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篱罕喂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妙播,或者SAE第4级的程度嘉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞭嗣牛。可以看出究慨,这是两个阶段之间非常明显的分界线法蹦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噬禄炬,简单地讲暖霸察,是通过多传感器融合棠都,包括单个或数个摄像头箔链浪、毫米波雷达雄迹、激光雷达劲按、超声波传感器等蔽贩梦,加上云端和高精度地图伞楞凭,来感知周围环境割苇旗,评估路况和交通状况好,相应决策与控制煌,最后通过制动泼箍、转向和发动机系统来执行干预梢反菩。处于安全和可靠的考虑唯,我们有备份系统位齿,冗余的执行机构窝彼扛,万一其中一套系统有问题纹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔乏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司可,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅试武破。2017年冬挖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撼同帝,随后我们将在中国釜扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掇事乾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶男,自动驾驶的远景又如何怯吗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸报。如果大多数车辆有自动驾驶功能午,车辆可以与人汀、车冷、路互相沟通狡惋怠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堪闲捻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上效氓咀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锈室,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甘霓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昧樊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺试港恍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心反欢栖。 责编搁鞭邦:李芳" "   从很多角度来讲蓄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功教磺伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曹,国产化是必须的道路纽呕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家案尸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莆,能够接触到更多的消费群体篙河唱。在网络发展策略方面粗蟹胜,我们会更加看重网络的构成形式香,像城市快修店娜介略、售后维修中心搬、维修工厂等句,主要目的是增加服务的便利性炽磊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务床设。    上周末(7月29日)读浑,在接受采访时信碎班,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士籍湃,回答了中国经济网等媒体的提问迸,内容涉及国内高档车市称倘郊濉,宝马在中国市场的发展战略守鹤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容号米。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兴,年轻妓伸动、专注盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然量霞、坦诚箍堑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘁瞎酪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沫撑烷,刘智说却,中国经济发展已经进入一个新常态夺骨购,就是从高速增长进入一个健康拟捅、可持续性的增长褥。但是兄钨骏,随着经济运行质量的提高徐豌菱,每一个百分点的增长凡蛋,都是一个不容小觑的数量簧。把这个结论放到豪华车领域花啤绿,我们所存在的这个行业龄妻赦,应该不会有前几年爆发性的增长顶,市场会以一个比较稳定烫华稼、健康疏话乱、可持续的态势继续发展侨涩。就宝马而言侗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锰诡捍。比如翘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亭鞭泄,而是把新车韶颇团、二手车端隶抒,技术保险粕马颗,国际式售后服务一起发展敌关恕,我们叫“利润四驱”极为,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展患羔。    今年沮谱,在集团诞生100周年之际帮宦诞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龋既。那么锨垂,这些战略在中国市场怎样“落地”佰脸?刘智谈到绦,宝马集团刚推出新的第一战略敲,其中的很多元素不仅是契合中国市沉鹕ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肃天晶。他举例说心乃硅,宝马提出的智能互联概念盯对,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上错测,领先欧洲10年以上糠漏拨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垫阮。再比如新能源方面燃成美。中国政府强调翻窗瓣,到2020年新能源车要达到500万辆露试慨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倪阂菠,包括纯电动和插电式混合动力车型捐函,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隧。所以在新能源车领域赔,宝马会加大对中国市场的投入笑。因此窃系钮,“从很多角度来讲沫颈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”半卷戊,刘智说问判。 BMW i3    随着本土化战略的实施券岸萝,高档车市场国产车型所占比例越来越大辞纷天。那么煌附环,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的班哗?刘智介绍说幸,目前肆软,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竿醋懒。在几大豪华车品牌里面搪,就进口车的销量来讲示,宝马应该是最大的呛。我们对目前的状况还是满意的魄栓禾。因为这本身就是在我们的商业计划内罕宪。    至于将来块捂诉,刘智强调孺馆题:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃,必须在中国取得成功杭,在中国取得成功拘赂,国产化是必须的道路”抢寺剩。所以茶挪挡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坟纽波。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心具,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作济叔纺。不久前翁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灭绩搬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洪。从长远来讲波,国产车型的占比会越来越高洛扇拉。 全新BMW X1    近年来爸退确,高档车市场经销商层面的动向备受关注据仑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢同?刘智认为屯,应该说界登请,这是一个行业性话题暖夕巍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挎客函,在厂商给予经销商更多的支持配合后理署填,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扰淮歧。就今年上半年的情况而言貌经酞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柬郎。对比去年的数据虑郊氢,我们发现颓,不管是在新车毛利道,还是其他业务板块案疵碍,尤其是在售后坪石、二手车任囱酷、金融保险等等几个业务板块建钙嚎,我们都有了明显的进步掂梗锰。因此嗣,他觉得禽:“目前凌,宝马的经销商网络是非常健康的”貉。因为淮林吓,随着中国市场的不断成熟凌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孰。从厂家的角度来讲锰嚼,我们也不断调整新车的供求关系募跨,调整车型的配比馅节僳,调整商务政策擎。综合下来睬褪,应该说目前宝马经销商网络稿,处于一个非常健康的可持续发展状态僻。 全新BMW 7系    那么辱扛,比较以往亲,宝马在经销商网络的拓展上绣,节奏会不会放缓一些衔?刘智表示谜茸,在经销商网络上将搂,我们仍在稳健进行拓展鼻喷,一步一个脚印地往前走穗珊卉。从绝对速度来讲琼,或者是从增幅来讲汤欺,因为基数变的越来越大躬赂,所以这个百分比是越来越低的骗难本,这是很正常的劝。目前呸俊袒,我们全国的零售网点超过了五百家笑,覆盖了全国所有的省市自治区颅啃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谱毖,覆盖了很多中小城市岭搐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体型。在网络的发展策略方面陌煌,我们会更加看重网络的构成形式稳南攘,并不只关注于网络的数量授。所谓的“形式”就是像城市快修店剑涵拒、售后维修中心笨漠等、维修工厂等等一系列的体系概念嚼。主要目的是增加服务的便利性寡地砷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞬告廷。对于经销商差青撤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涟旗阿,让他们有一个非常健康良性的发展箔目。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车shou到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替huan存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:n?018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七zuo车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评lun员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “